Marché de l’architecture E-E (électronique/électrique) automobile Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché de l’architecture E/E automobile

Le marché mondial de l’architecture E/E automobile était évalué à 79,4 milliards de dollars (USD) en 2024 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,6 % entre 2025 et 2034. La croissance du marché est portée par la demande croissante de véhicules électriques, qui nécessitent des systèmes électroniques hautement avancés par rapport aux véhicules traditionnels équipés d’un moteur à combustion interne. Les ventes de voitures électriques ont augmenté d’environ 35 % en 2023 par rapport à 2022.
 

Les ventes totales de voitures électriques en 2023 s’élevaient à environ 14 millions d’unités, selon l’Agence internationale de l’énergie. La majeure partie de ces ventes a été enregistrée en Chine, en Europe et aux États-Unis, ces trois marchés représentant collectivement environ 95 % des ventes. Ce chiffre témoigne également d’une multiplication par six des ventes par rapport aux niveaux de 2018.
 

Ces architectures sont nécessaires pour contrôler les performances de la batterie, le flux d’énergie, les moteurs électriques et les systèmes de freinage régénératif. À mesure que l’adoption des véhicules électriques progresse, les constructeurs automobiles s’attachent de plus en plus à moderniser leur infrastructure électrique de soutien afin de poursuivre le développement de ces groupes motopropulseurs spécifiques.
 

Outre la gestion de l’énergie, les véhicules électriques utilisent des logiciels et des systèmes de commande numériques pour des fonctions telles que l’accélération et la climatisation. Cette évolution nécessite la mise en œuvre d’architectures E/E plus intégrées et plus flexibles, capables de prendre en charge ces systèmes logiciels avancés ainsi que le traitement des données en temps réel.
 

L’adoption croissante des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) constitue un autre facteur important qui stimule la demande d’architectures E/E automobiles. Les fonctions ADAS, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien dans la voie, le freinage d’urgence automatique et la surveillance des angles morts, font largement appel à des capteurs, des caméras, des radars et des unités de commande. La gestion et l’intégration de l’ensemble de ces systèmes nécessitent une architecture électronique et électrique robuste.
 

Tendances du marché de l’architecture E/E automobile

• Les logiciels définissent de plus en plus les capacités des véhicules modernes. Des fonctionnalités individuelles telles que les profils de conducteur, la configuration de l’interface utilisateur et même l’optimisation des performances peuvent désormais être ajoutées ou améliorées grâce aux mises à jour à distance (OTA). Des architectures E/E avancées sont développées et intégrées pour répondre aux besoins de réseaux de données à haut débit, de traitements centralisés ainsi que de systèmes avancés de mémoire et de stockage permettant de prendre en charge les mises à jour dynamiques des logiciels et des micrologiciels.
   
• En décembre 2024, Infineon Technologies AG et Marelli ont formé un partenariat afin de développer des solutions d’architecture électronique/électrique (E/E) avancées de nouvelle génération utilisant les microcontrôleurs AURIX TC4x d’Infineon. Ce partenariat vise à concevoir des unités de commande zonales (ZCU), qui sont des composants essentiels à la mise en œuvre d’architectures zonales dans les véhicules définis par logiciel (SDV).
   
• Dans une architecture conventionnelle, une unité de commande électronique (ECU) distincte est dédiée à chaque domaine, tel que l’infodivertissement ou le groupe motopropulseur. L’architecture zonale modifie cette approche en regroupant les ECU et les capteurs selon leur emplacement physique (zone) au sein du véhicule. Cette innovation contribue à réduire la taille et le poids du faisceau de câbles, à rationaliser la fabrication et le diagnostic des véhicules et à améliorer l’évolutivité ainsi que les possibilités de mise à niveau des systèmes.
   
• Les constructeurs automobiles développent des plateformes de véhicules dotées d’architectures E/E modulaires afin de réduire les coûts et les délais de développement. Ces plateformes peuvent être réutilisées pour différents types de véhicules, des grands SUV aux petites berlines, tout en permettant des personnalisations spécifiques. En outre, cette modularité contribue à éviter les refontes complètes lors de l’intégration de nouvelles technologies.
   
• Les véhicules électriques dépendent des systèmes E/E pour la distribution de l’énergie, la gestion thermique et l’efficacité énergétique. De nouvelles architectures E/E sont conçues pour prendre en charge le routage intelligent de l’énergie, les systèmes de gestion de batterie intégrés (BMS), ainsi que la surveillance en temps réel de la tension, du courant et de la température. Cela garantit une autonomie, une durée de vie de la batterie et une sécurité optimales, tout en permettant la recharge rapide.
   

Droits de douane de l’administration Trump

• L’administration a imposé des droits de douane sur les importations en provenance du Canada et du Mexique, ainsi que sur les marchandises importées de Chine. Par conséquent, le coût de nombreux composants électroniques essentiels aux véhicules modernes pourrait augmenter, car une grande partie de ces composants provient de ces pays. Cette hausse des coûts de production automobile pourrait être répercutée sur les consommateurs, qui paieraient davantage pour acheter ou financer leur véhicule.
   
• Le secteur automobile s’appuie sur un réseau d’approvisionnement international complexe pour ses composants électroniques. Ces droits de douane perturberont ces flux et pourraient entraîner des problèmes de disponibilité et de livraison des composants essentiels à la fabrication des véhicules.
   
• La répercussion des coûts supplémentaires liés aux droits de douane sur les consommateurs entraînera une hausse des prix. Les produits les plus touchés par la dépendance aux composants électroniques importés sont les smartphones et les véhicules électriques, qui subiront des augmentations significatives.
   

Analyse du marché de l’architecture E/E automobile

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon le type de véhicule, le marché de l’architecture E/E automobile est segmenté entre les véhicules particuliers et les véhicules commerciaux. En 2024, le segment des véhicules particuliers était évalué à environ 40 milliards de dollars (USD) et détenait une part de marché de plus de 50 %.
 

• L’adoption des véhicules électriques augmente rapidement, en particulier dans le segment des véhicules particuliers. Ces véhicules électriques nécessitent des systèmes électriques sophistiqués pour assurer la gestion des batteries, l’électronique de puissance et le fonctionnement piloté par logiciel. Le segment des voitures particulières détient donc une part importante du marché de l’architecture E/E, à mesure que la part des véhicules électriques continue de progresser.
   
• Les consommateurs modernes s’attendent à ce que leurs véhicules intègrent des technologies supplémentaires, telles que les systèmes d’infodivertissement, les tableaux de bord numériques, les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et d’autres formes de connectivité. Pour garantir un fonctionnement et une intégration fluides, ces fonctionnalités reposent sur des architectures E/E hautement structurées.
   
• Les voitures particulières sont produites et vendues en plus grand nombre que les véhicules commerciaux. Cette situation stimule la demande et l’offre mondiales de composants, de systèmes et d’architectures E/E. Elle incite les constructeurs automobiles à privilégier des architectures E/E évolutives, efficaces et robustes, contribuant ainsi à optimiser la demande mondiale.
   
• Les consommateurs recherchent de plus en plus une expérience de conduite personnalisée et confortable. Des fonctionnalités telles que la commande vocale, l’éclairage d’ambiance, les profils de conducteur et la climatisation sont souvent adaptées aux préférences de l’utilisateur. Ces fonctionnalités avancées sont davantage présentes et intégrées dans les véhicules particuliers, ce qui stimule la demande d’architectures E/E hautement flexibles et robustes.
   

Selon le type de propulsion, le marché de l’architecture E/E automobile se segmente entre les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) et les véhicules électriques. Le segment ICE dominait le marché en 2024, avec une part de marché d’environ 62 %.
 

• Les ventes unitaires de véhicules ICE restent supérieures à celles des véhicules électriques. Ces véhicules nécessitent un soutien à la fabrication, l’entretien des pièces et des mises à jour, ce qui crée une demande pour des architectures E/E compatibles avec les moteurs à combustion interne. Ainsi, le nombre élevé de véhicules ICE stimule la demande sur le marché de l’architecture E/E automobile.
   
• Les coûts initiaux et d’entretien des véhicules ICE sont souvent inférieurs à ceux des véhicules électriques, ce qui leur permet de répondre aux besoins d’une base de consommateurs plus large. Par conséquent, le nombre élevé de véhicules ICE, qui nécessitent un module E/E complet, contribue à maintenir leur part de marché importante.
   
• L’écosystème de production des véhicules ICE est bien établi, avec une chaîne d’approvisionnement existante pour des composants tels que les unités de commande électroniques (ECU), les câbles et les systèmes de commande. Actuellement, les constructeurs sont toujours en mesure de fabriquer des systèmes E/E fondés sur des moteurs à combustion interne de manière économique et efficace, ce qui préserve leur domination du marché pour le moment.
   

Selon le type, le marché de l’architecture E/E automobile se segmente en architecture E/E distribuée, architecture E/E par domaine et architecture E/E zonale. Le segment de l’architecture E/E distribuée dominait le marché en 2024.
 

• Le système d’architecture distribuée constitue depuis longtemps la norme du secteur. Chaque fonction, comme l’éclairage ou les essuie-glaces, dispose de sa propre unité de commande électronique (ECU), qui la gère individuellement. Comme la plupart des véhicules actuellement en circulation ont été conçus selon ce système, celui-ci représente encore une part importante du marché.
   
• Cette architecture est également facile à concevoir et à fabriquer. De nouvelles fonctionnalités peuvent être ajoutées en intégrant simplement des ECU supplémentaires, sans qu’il soit nécessaire de reconcevoir l’ensemble du système. La simplicité de mise en œuvre rend ce système idéal pour les véhicules d’entrée et de milieu de gamme, pour lesquels le coût unitaire et le délai de mise sur le marché sont déterminants.
   

Selon le composant, le marché de l’architecture E/E automobile se segmente en unités de commande électroniques, boîtes de distribution électrique, actionneurs et capteurs, interfaces de communication, faisceaux de câbles et autres composants. Le segment des unités de commande électroniques dominait le marché en 2024.
 

• L’unité de commande du moteur (ECU) constitue l’un des composants les plus importants et assure notamment les fonctions d’instruction et de commande du moteur. Diverses fonctions des véhicules, telles que le moteur, la climatisation, les airbags et les services d’infodivertissement, dépendent toutes des ECU. Les automobiles récentes sont équipées de plus de 100 ECU, ce qui en fait l’élément le plus courant et le plus essentiel du système E/E.
   
• L’intégration de technologies telles que les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), la connectivité des véhicules, les fonctionnalités de confort supplémentaires et les systèmes de commande électroniques rend rapidement les véhicules de plus en plus sophistiqués. Généralement, chaque nouvelle fonctionnalité nécessite son propre ECU ou une version avancée d’un ECU existant. Cette évolution a entraîné une hausse du nombre moyen d’ECU complexes par véhicule, augmentant ainsi leur part de marché.
   
• Les ECU peuvent être facilement ajoutés ou mis à niveau en fonction du modèle, du niveau de finition ou des exigences du marché du véhicule. Cette facilité d’utilisation et d’application aide les constructeurs à faire évoluer les fonctionnalités à la hausse ou à la baisse sans devoir reconcevoir entièrement le système du véhicule, ce qui accroît la demande et l’adoption de ces unités.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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L’Asie-Pacifique domine le marché mondial de l’architecture E/E automobile, avec une part majeure supérieure à 30 %, et la Chine dominait le marché régional, celui-ci étant évalué à environ 10 milliards de dollars (USD) en 2024.
 

• La Chine compte parmi les principaux producteurs et consommateurs mondiaux de véhicules, qu’ils soient électriques ou équipés d’un moteur à combustion interne. Le rapport 2024 de la China Association of Automobile Manufacturers indique que le pays a produit et vendu respectivement environ 31,28 millions et 31,44 millions de véhicules. Ces chiffres correspondent à une croissance de 3,7 % pour la production et de 4,5 % pour les ventes par rapport à 2023. Une croissance aussi soutenue génère une demande considérable de composants automobiles, notamment de systèmes E/E, essentiels au fonctionnement, à la sécurité et à l’expérience utilisateur des véhicules modernes.
   
• Les fonctionnalités avancées, telles que les commandes vocales, les systèmes d’infodivertissement connectés et les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), sont de plus en plus prisées par les consommateurs chinois. Pour répondre à cette demande, les constructeurs automobiles intègrent des systèmes électroniques plus sophistiqués et des architectures E/E avancées, ce qui stimule la demande pour ces produits et pour le marché.
   
• La Chine occupe également une position importante dans la production et les ventes de véhicules électriques, une dynamique soutenue par de solides subventions publiques et le financement des infrastructures. Ces véhicules nécessitent un contrôle centralisé pour gérer les batteries, les moteurs et les fonctions logicielles. Cette situation stimule à son tour la demande d’architectures E/E plus sophistiquées et renforce le besoin de systèmes E/E de nouvelle génération dans la région.
   

Les perspectives de croissance du marché de l’architecture E/E automobile en Allemagne de 2025 à 2034 sont très encourageantes.
 

• Les constructeurs automobiles allemands sont réputés pour leurs véhicules haut de gamme et à hautes performances. Ces voitures intègrent généralement des fonctionnalités sophistiquées, telles que des systèmes de connectivité, des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et des cockpits numériques. L’automatisation des nouveaux modèles accroît la complexité du câblage et des systèmes électroniques (systèmes E/E) des véhicules. Cette évolution permet à l’Allemagne d’accroître davantage sa part du marché automobile.
   
• Le soutien du gouvernement allemand, conjugué aux investissements privés, accélère la transition vers les véhicules électriques et autonomes. Selon l’Autorité allemande des transports routiers, 1,65 million de véhicules électriques à batterie (BEV) étaient immatriculés au 1^er janvier 2025. Cette tendance accroît le besoin d’architectures E/E centralisées sophistiquées, permettant à l’Allemagne de poursuivre ses avancées dans le domaine de l’électronique automobile. Ces politiques, associées aux investissements du secteur, favorisent une croissance supplémentaire.
   

Les États-Unis devraient connaître une évolution remarquable et prometteuse du marché de l’architecture E/E automobile de 2025 à 2034.
 

• Les consommateurs américains adoptent de plus en plus des véhicules intelligents et avancés intégrant les dernières fonctionnalités, telles que les tableaux de bord numériques, les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et d’autres fonctionnalités de connectivité. Pour répondre à l’évolution des attentes des clients, les constructeurs automobiles intègrent des architectures E/E avancées dans leurs véhicules, lesquelles assurent le fonctionnement de ces fonctionnalités et aident ainsi le pays à conserver une part de marché concurrentielle.
   
• Le rapport 2024 de la Partnership for Analytics Research in Traffic Safety affirme qu’en 2023, 10 des 14 fonctionnalités ADAS avaient dépassé un taux de pénétration de 50 % du marché, dont 5 avaient franchi le seuil de 90 %. Ces taux étaient inférieurs à 75 % en 2021. Le rapport indique également que les États-Unis détenaient une part majeure du marché des fonctionnalités d’avertissement de collision frontale, de freinage automatique d’urgence (AEB), d’avertissement de sortie de voie, de freinage automatique d’urgence pour piétons et d’avertissement de détection des piétons, avec des taux d’adoption compris entre 91 % et 94 %.
   
• Les États-Unis comptent parmi les principaux pays dans les domaines de la recherche et du développement logiciels, de l’IA et de l’informatique en nuage, ce qui en fait un acteur majeur dans l’application des technologies numériques à l’automatisation des véhicules. Les véhicules américains dépendent de plus en plus de l’informatique centralisée, des mises à jour OTA et des écosystèmes connectés, qui nécessitent des architectures E/E sophistiquées.
   

Le marché de l’architecture E/E automobile au Mexique devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Grâce à sa main-d’œuvre peu coûteuse et à la disponibilité de technologies avancées, ainsi qu’à sa proximité avec les États-Unis, le Mexique est désormais devenu le siège de plusieurs grands constructeurs automobiles, notamment GM, Ford, Volkswagen, Nissan et BMW, ce qui en fait l’un des principaux pôles automobiles. Ces usines produisent des millions de véhicules chaque année, alimentant la demande du marché pour des composants électroniques automobiles essentiels tels que les calculateurs électroniques (ECU), les faisceaux de câbles et les systèmes de commande.
   
• Le Mexique est de plus en plus considéré comme un site de fabrication de véhicules électriques et intelligents, qui nécessitent des systèmes E/E plus avancés. Alors que les équipementiers transfèrent leurs usines et lignes d’assemblage de véhicules électriques vers la région, les compétences du Mexique en matière d’E/E progressent également, permettant le développement de la prochaine génération de véhicules connectés et électrifiés.
   

Part de marché de l’architecture E/E automobile

Les 7 principales entreprises à la tête du secteur de l’architecture E/E automobile en 2024 étaient Bosch, Continental, ZF Friedrichshafen, Aptiv, Valeo, Magna et Denso. Ensemble, elles détenaient environ 50 % de la part de marché.
 

• Bosch figure parmi les principaux fournisseurs de pièces automobiles et détient également une part importante des marchés des calculateurs électroniques (ECU), des capteurs, des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et de l’électronique de puissance. Bosch est également un acteur majeur dans les domaines du matériel et des logiciels, ce qui en fait un partenaire essentiel pour les constructeurs automobiles de véhicules électriques et autonomes.
   
• Continental est à l’avant-garde des solutions de mobilité avancées et propose un vaste portefeuille de produits E/E, allant des unités de calcul centralisées aux systèmes de connectivité et de mise en réseau des véhicules. L’entreprise participe également au développement d’architectures zonales et de systèmes E/E intelligents pour les véhicules électriques et autonomes, ce qui renforce sa compétitivité dans le secteur.
   
• ZF se concentre sur les systèmes de commande des véhicules, le contrôle des mouvements et les systèmes E/E intelligents, avec un accent particulier sur la propulsion électrique et la conduite automatisée. L’intégration de ses logiciels, capteurs et systèmes de commande électroniques aux systèmes de transmission et de châssis lui permet d’occuper une position importante dans les solutions d’architecture E/E avancées, principalement dans les segments des véhicules haut de gamme et commerciaux.
   
• Aptiv figure parmi les principales entreprises dans les domaines des systèmes électriques automobiles, des faisceaux de câbles et des architectures définies par logiciel. L’entreprise participe à la transition vers l’informatique centralisée et zonale grâce à ses plateformes évolutives pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), la connectivité et la gestion de la puissance des véhicules électriques. Son modèle économique modulaire lui permet de prendre en charge les plateformes de véhicules actuelles comme celles de nouvelle génération.
   
• Valeo est spécialisée dans l’automatisation et l’innovation automobiles, avec ses systèmes d’éclairage, ses systèmes thermiques et ses composants électroniques pour groupes motopropulseurs électriques. L’entreprise se concentre également fortement sur les systèmes E/E fondés sur des capteurs pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et les véhicules autonomes. Sa capacité à fournir des sous-systèmes intégrés, intelligents et énergétiquement efficaces lui permet de maintenir son avantage concurrentiel dans le secteur de l’E/E.
   

Entreprises du marché de l’architecture E/E automobile

Les principaux acteurs du secteur de l’architecture E/E automobile sont notamment :

• Aptiv
• Bosch
• Continental
• Denso
• Faurecia
• Harman International
• Hitachi
• Magna
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
   
• Le marché de l’architecture E/E (électronique/électrique) automobile est très technique, ce qui crée un besoin de connaissances spécialisées dans des domaines tels que l’électronique, les logiciels, l’automobile et les normes de sécurité. Les entreprises investissent dans la recherche et le développement de systèmes économes en énergie, de réseaux embarqués à haut débit et de solutions de cybersécurité. À mesure que les politiques relatives aux émissions et les réglementations se renforcent, l’innovation en matière de gestion des émissions ainsi que la création de systèmes légers et peu énergivores deviennent des facteurs de différenciation essentiels pour les acteurs du marché.
   
• Tous les principaux acteurs du marché travaillent désormais à l’intégration d’approches fondées sur des plateformes et d’unités de calcul centralisées, tout en veillant à la compatibilité interlogicielle. Ces évolutions profitent largement aux entreprises de logiciels et de semi-conducteurs qui cherchent à entrer dans la chaîne de valeur ou à y renforcer leur présence.
   
• Le secteur connaît une multiplication des collaborations et des partenariats. Les fournisseurs et les entreprises technologiques s’associent pour répondre au besoin croissant d’une architecture électrique et électronique (E/E) intégrée, capable de résoudre les problématiques liées à l’électrification, à l’automatisation et à l’interconnexion. Cette dynamique contribue à réduire les coûts et à stimuler l’innovation.
   

Actualités du secteur de l’architecture E/E automobile

• En novembre 2024, Stellantis N.V. et Infineon Technologies AG ont conclu un partenariat stratégique visant à développer des architectures de puissance de nouvelle génération pour les véhicules électriques (VE) de Stellantis. Cette collaboration a pour objectif d’améliorer l’efficacité énergétique et de réduire les coûts, tout en favorisant la transition de Stellantis vers les véhicules définis par logiciel (SDV) grâce à une architecture E/E innovante.
   
• En juillet 2024, XPENG et Volkswagen Group ont formé un partenariat stratégique afin de collaborer à l’innovation dans le domaine des architectures électriques/électroniques (E/E) avancées destinées aux plateformes de véhicules électriques de Volkswagen. Ce partenariat constitue une avancée importante pour les deux entreprises, qui cherchent à renforcer leur position sur le marché des véhicules électriques (VE).
   
• TIER IV a lancé sa solution baptisée A.D.E.E.A. en décembre 2023. Il s’agit de la première solution de conception du marché destinée à l’architecture électrique/électronique (E/E) des véhicules définis par logiciel (SDV). Cette solution vise à accélérer le processus de développement des SDV en proposant des services spécifiques aux constructeurs automobiles et aux instructions pour les fonctionnalités de conduite autonome (AD) des technologies de véhicules automatisés.
   
• En octobre 2023, Vitesco Technologies et Infineon Technologies AG ont prolongé leur partenariat pour développer des architectures électriques/électroniques (E/E) de nouvelle génération destinées aux véhicules électriques et définis par logiciel (VE et SDV). Le partenariat porte désormais également sur l’intégration de la famille de microcontrôleurs AURIX TC4x d’Infineon dans les futurs contrôleurs principaux et zonaux de Vitesco, ainsi que dans ses solutions de systèmes d’électrification.
   

Le rapport d’étude de marché sur l’architecture E/E (électronique/électrique) automobile présente une analyse approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (en milliards de dollars) pour la période 2021–2034, selon les segments suivants :

Marché, par type

• Architecture E/E distribuée
• Architecture E/E par domaine
• Architecture zonale

Marché, par véhicule

• Véhicules particuliers
  • Véhicules à hayon
  • Berlines
  • Véhicules utilitaires sport (SUV) 
• Véhicules utilitaires
  • Véhicules utilitaires légers (LCV)
  • Véhicules utilitaires moyens (MCV)
  • Véhicules utilitaires lourds (HCV)

Marché, par mode de propulsion

• Moteurs à combustion interne (ICE)
• Véhicules électriques
  • Véhicules électriques à batterie (BEV)
  • Véhicules hybrides rechargeables (PHEV)
  • Véhicules hybrides (HEV)

Marché, par composant

• Unités de commande électroniques (ECU)
• Boîtiers de distribution de puissance
• Actionneurs et capteurs
• Interfaces de communication
• Faisceaux de câbles
• Autres

Les informations ci-dessus concernent les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud
  • Asie du Sud-Est 
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine 
• Moyen-Orient et Afrique
  • Émirats arabes unis
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite