Marché des systèmes thermiques automobiles Taille et part 2026-2035

Taille du marché des systèmes thermiques automobiles

Le marché mondial des systèmes thermiques automobiles était estimé à 145,15 milliards de dollars (USD) en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait progresser de 157,23 milliards de dollars (USD) en 2026 à 234,9 milliards de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,57 %.

Le marché des systèmes thermiques automobiles englobe les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) des véhicules, le refroidissement des moteurs et des groupes motopropulseurs, les modules de refroidissement des batteries, les pompes à chaleur et les systèmes de contrôle thermique ; il exclut les réfrigérants et liquides de refroidissement consommables, les composants matériels standards tels que les flexibles et les colliers, les ventes de véhicules et les applications non automobiles.

L'électrification redéfinit le périmètre technique d'un système thermique. Un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) peut utiliser la chaleur résiduelle du moteur pour assurer le confort de l'habitacle, tandis qu'un véhicule électrique doit coordonner la climatisation de l'habitacle, la température de la batterie, l'électronique de puissance et le refroidissement du moteur sans cette source de chaleur. Les pompes à chaleur et les circuits de liquide font donc évoluer la gestion thermique : celle-ci ne consiste plus en un ensemble de composants largement distincts, mais devient un problème d'allocation énergétique. La gestion thermique de la batterie doit maintenir les cellules dans leurs limites de fonctionnement pendant la recharge rapide et les phases de forte sollicitation, ce qui rend l'architecture de refroidissement déterminante pour la puissance utilisable, l'acceptation de la charge, la sécurité et la dégradation, et non plus seulement pour le confort des passagers ^{[1]International Energy Agency, iea.org}.

Cinq évolutions technologiques façonnent cette transition. Les architectures actives associent des pompes à chaleur à un refroidissement liquide ; les contrôleurs centralisés peuvent coordonner les vannes, les pompes, les compresseurs et le préconditionnement ; les véhicules de 800 V nécessitent des composants à entraînement électrique compatibles ; le contrôle adaptatif au climat répond aux conditions ambiantes et à la charge de l'habitacle ; et une collaboration plus précoce entre les fabricants d'équipements d'origine (OEM) et les fournisseurs intègre la conception thermique à l'ingénierie des plateformes. Une tension plus élevée réduit le courant pour un niveau de puissance donné, mais elle accroît également les exigences en matière d'isolation, de contrôle et de validation des composants thermiques.

Le marché reste vaste, car les systèmes destinés aux véhicules à moteur à combustion interne représentaient 109,44 milliards de dollars (USD), soit 75,40 % de la demande en 2025. Toutefois, la propulsion électrique constitue la catégorie de propulsion affichant la croissance la plus rapide, avec un CAGR de 5,97 %, tandis que les systèmes CVC et la gestion thermique des batteries sont les deux principales applications enregistrant la croissance la plus rapide. L'Asie-Pacifique dominait le marché avec 58,09 milliards de dollars (USD) et une part de 40,02 % en 2025 ; avec un CAGR de 5,35 %, elle est également la région affichant la croissance la plus rapide. L'ampleur de la production de véhicules électriques en Chine et sa base de fournisseurs nationaux soutiennent la demande et la fabrication, tandis que le marché nord-américain, évalué à 41,60 milliards de dollars (USD), est façonné par des formats de véhicules plus grands, l'électrification des flottes et la variabilité climatique.

Denso est le leader du marché en 2025, avec un chiffre d'affaires correspondant de 14,19 milliards de dollars (USD) et une part de 9,78 %. Hanon Systems, Valeo, BorgWarner, MAHLE, Continental et Gentherm, avec Denso, représentaient ensemble 25,54 % du marché ; la part de 74,46 % détenue par les autres fournisseurs laisse une marge importante aux spécialistes régionaux et aux nouveaux entrants axés sur la technologie. Cette fragmentation rend utile une offre complète, mais elle ne diminue pas la valeur d'une expertise spécialisée dans les compresseurs, les échangeurs de chaleur, les systèmes de contrôle ou les services localisés.

La prééminence de l’Asie-Pacifique revêt une importance structurelle, car la région combine l’expansion la plus rapide du marché avec des chaînes d’approvisionnement denses dans les secteurs des véhicules et des composants. Cette concentration favorise la réactivité de l’ingénierie locale et les économies d’échelle, mais accentue également la pression sur les coûts. À l’inverse, l’Amérique du Nord et l’Europe offrent des opportunités là où les performances environnementales, la réglementation et la composition du parc automobile peuvent soutenir des solutions thermiques à plus forte valeur ajoutée. Le marché ne devrait donc pas converger vers une architecture mondiale unique ; les fournisseurs devront trouver un équilibre entre la standardisation des plateformes et les exigences locales en matière de recharge, de conditions climatiques et de maintenance.

Facteurs clés

Adoption des véhicules électriques et exigences en matière de gestion thermique des batteries. La croissance mondiale des véhicules électriques accroît la demande en matière de refroidissement actif, de chauffage et de préconditionnement des batteries. La gestion thermique est une condition fonctionnelle indispensable au maintien des performances des batteries dans des conditions ambiantes variables et pendant la recharge, et non une fonctionnalité facultative. Cette évolution favorise le refroidissement liquide, les échangeurs thermiques, les pompes électriques et les logiciels capables de coordonner les charges de la batterie et de l’habitacle ^{[2]Society of Automotive Engineers, sae.org}. Sur le plan commercial, cette évolution favorise les fournisseurs capables de valider une boucle complète, y compris les interfaces avec le pack de batteries et l’électronique de puissance, plutôt que de fournir simplement un radiateur ou une pompe autonome.

Réglementation stricte en matière d’émissions et d’efficacité énergétique. Les règles relatives à la consommation de carburant et aux émissions des flottes incitent les fabricants d’équipements d’origine (OEM) à réduire les charges parasites et les incidences environnementales liées aux fluides frigorigènes. La transition vers de nouveaux fluides frigorigènes et les exigences d’efficacité accroissent la valeur des systèmes de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC) compacts et contrôlables, ainsi que des solutions à pompe à chaleur, en particulier lorsque le chauffage de l’habitacle réduirait autrement l’autonomie des véhicules électriques. La réglementation ne prescrit pas une architecture thermique unique, mais elle rend les systèmes inefficaces plus difficiles à intégrer dans les budgets de conformité à l’échelle du véhicule.

Systèmes thermiques intégrés. La combinaison des circuits de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC), de la batterie, de l’électronique de puissance et du groupe motopropulseur permet de récupérer ou de rediriger la chaleur qui serait autrement dissipée. Cette intégration peut réduire la duplication des composants et améliorer l’utilisation de l’énergie, mais elle fait de la logique des vannes, de la détection et des systèmes de commande des choix de conception centraux. Un fournisseur de solutions thermiques capable de concevoir conjointement le circuit du liquide de refroidissement et les systèmes de commande avec un fabricant d’équipements d’origine (OEM) peut influer plus tôt sur l’intégration et les performances au cours du programme automobile, ce qui accroît les coûts de changement après la validation ^{[3]Institute of Electrical and Electronics Engineers, ieee.org}.

Électrification des véhicules utilitaires et déploiement de flottes. Les véhicules électriques de livraison, les autobus et les camions sont soumis à une utilisation intensive, disposent de batteries de plus grande capacité, sont rechargés fréquemment et doivent respecter des contraintes plus strictes en matière de coûts d’immobilisation. Leurs systèmes thermiques doivent maintenir leurs performances sur des cycles d’utilisation plus longs et rester faciles à entretenir lorsqu’un véhicule génère des revenus. L’électrification des flottes favorise ainsi les conceptions modulaires, les pompes et échangeurs robustes, ainsi que les outils de diagnostic capables de réduire le temps de réparation.

Demande de services après-vente et de remplacement. Le parc installé d'équipements thermiques génère une demande au-delà du montage en usine. À mesure que les systèmes intègrent des vannes à commande électronique, des composants haute tension et des circuits plus étroitement intégrés, une vente de remplacement dépend de plus en plus d'un diagnostic précis et d'un service qualifié. Cette dynamique peut soutenir le taux de croissance annuel composé (CAGR) estimé à 3,73 % du marché de l'après-vente, mais elle limite également le potentiel adressable pour les distributeurs dépourvus d'outils, de formations et de moyens de traçabilité des pièces.

Principaux freins

Complexité et coût élevés des systèmes. Une architecture thermique moderne pour véhicule électrique doit concilier des exigences mutuellement concurrentes : la recharge rapide peut nécessiter un refroidissement énergique de la batterie, le fonctionnement par temps froid exige un chauffage et le confort des passagers consomme l'énergie de la même batterie. L'ajout de circuits, de capteurs, de vannes et de contrôleurs augmente le coût des composants ainsi que les efforts de validation. La pression commerciale est la plus forte sur les véhicules électriques d'entrée de gamme, pour lesquels la valeur apportée par l'amélioration de l'autonomie ou des performances de recharge doit être conciliée avec un prix du véhicule strictement maîtrisé ^{[3]Institute of Electrical and Electronics Engineers, ieee.org}.

Standardisation limitée et architectures fragmentées. Les interfaces des packs de batteries, les stratégies de gestion des liquides de refroidissement, les classes de tension et la logique de commande varient selon l'équipementier et la plateforme. Cette situation réduit l'interchangeabilité des composants et limite les économies d'échelle dont les fournisseurs peuvent bénéficier sur plusieurs programmes. Elle complique également la maintenance, car les techniciens ont besoin de procédures et d'équipements propres à chaque architecture. La fragmentation favorise donc les fournisseurs disposant d'une solide expertise en ingénierie d'application, tout en accroissant le risque de développement pour les entreprises qui doivent prendre en charge de nombreuses variantes produites en faibles volumes ^{[2]Society of Automotive Engineers, sae.org}.

La contrainte pratique réside dans la fragmentation des architectures, et non dans un manque de technologies thermiques. Les programmes sensibles aux coûts rechercheront des sous-ensembles standardisés, tandis que les applications haut de gamme, haute tension et destinées aux flottes continueront de justifier des performances personnalisées. Les stratégies d'approvisionnement devraient donc distinguer le matériel standard susceptible d'être localisé ou de faire l'objet d'un double approvisionnement, des systèmes de commande, de la gestion des fluides frigorigènes et des interfaces de batterie, qui nécessitent une ingénierie conjointe plus précoce et des cycles de qualification plus longs.

Analyse par segment du marché des systèmes thermiques automobiles

Composant

Les compresseurs ont généré 55,07 milliards de dollars (USD) en 2025, soit une part de 37,94 %, et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,46 %. Les compresseurs à entraînement électrique sont essentiels aux systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) à pompe à chaleur, car ils peuvent fonctionner indépendamment du régime moteur et moduler leur capacité. Les échangeurs de chaleur suivaient, avec 34,56 milliards de dollars (USD) ; leur rôle s'étend à mesure que les plaques de refroidissement des batteries, les groupes refroidisseurs, les condenseurs, les évaporateurs et les radiateurs sont intégrés dans des systèmes à plusieurs boucles. Les pompes électriques représentaient 25,27 milliards de dollars (USD) et permettent de faire varier le débit du liquide de refroidissement, tandis que les ventilateurs électriques représentaient 15,85 milliards de dollars (USD). Les modules thermoélectriques, évalués à 14,40 milliards de dollars (USD), sont davantage concentrés dans les applications de confort localisées, comme la régulation thermique des sièges, que dans le transfert de chaleur à l'échelle du véhicule.

Application

Les systèmes CVC constituaient la principale application, avec 46,38 milliards de dollars (USD), et affichaient la croissance la plus rapide, avec un CAGR de 5,56 %. Dans un véhicule électrique, la régulation thermique de l'habitacle est directement liée à l'autonomie, ce qui confère une importance économique concrète au fonctionnement efficace de la pompe à chaleur. La gestion thermique des batteries a atteint 36,30 milliards de dollars (USD) et devrait progresser à un CAGR de 5,14 %, ce qui reflète son rôle dans la recharge et la protection des cellules. Le refroidissement du groupe motopropulseur représentait 30,63 milliards de dollars (USD), car les groupes motopropulseurs thermiques comme électrifiés rejettent de la chaleur, même si leurs mécanismes diffèrent. La récupération de chaleur fatale, évaluée à 18,19 milliards de dollars (USD), bénéficie des applications dans lesquelles la chaleur disponible peut être réutilisée, tandis que le chauffage et le refroidissement des sièges, représentant 13,66 milliards de dollars (USD), offrent une solution de confort localisée susceptible de réduire le recours à la régulation thermique de l'ensemble de l'habitacle.

Véhicule

Les véhicules particuliers représentaient 105,09 milliards de dollars (USD), soit 72,39 %, en 2025. Les berlines à hayon et les berlines privilégient généralement l'efficacité de l'intégration et la maîtrise des coûts, tandis que les SUV disposent souvent d'un habitacle et d'une capacité de batterie plus importants, ce qui accroît la charge thermique. Les véhicules utilitaires ont généré 40,06 milliards de dollars (USD), mais devraient progresser plus rapidement, à un CAGR de 5,39 %. Les véhicules utilitaires légers constituent la principale sous-catégorie des véhicules utilitaires ; les véhicules de moyen et de fort tonnage renforcent les exigences en matière de capacité de refroidissement continue, de régulation thermique des batteries et de maintenabilité ^{[4]World Bank, worldbank.org}.

Propulsion

Les moteurs à combustion interne (ICE) représentaient 109,44 milliards de dollars (USD), ce qui reflète l'importance de leur production et de leur parc installé, mais leur croissance s'établissait à un CAGR de 4,16 %. La propulsion électrique représentait 28,17 milliards de dollars (USD) et devrait progresser de 5,97 %, soit le taux le plus élevé parmi les catégories de propulsion. Son intensité d'ingénierie supérieure s'explique par la nécessité de gérer de manière coordonnée les températures de la batterie, de l'habitacle, du moteur et de l'onduleur. Les véhicules hybrides, évalués à 7,54 milliards de dollars (USD), doivent gérer les charges thermiques du moteur et du système électrique, ce qui peut nécessiter une complexité supplémentaire en matière de routage et de contrôle malgré une base de marché plus réduite.

Canal de vente

La fourniture par les fabricants d'équipements d'origine (OEM) représentait environ 105,52 milliards de dollars (USD), soit 72,7 % de la demande en 2025. Elle reste centrale, car les systèmes thermiques sont conçus pour les plateformes de véhicules et validés avant leur lancement. Le marché de la rechange était estimé à 39,63 milliards de dollars (USD) et progresse plus rapidement, à un CAGR d'environ 3,73 %. Les possibilités se concentrent sur le remplacement des compresseurs, des échangeurs, des pompes et des systèmes CVC, mais la complexité des systèmes de véhicules électriques transfère la valeur vers les ateliers disposant de techniciens formés et de capacités de diagnostic haute tension.

Les véhicules utilitaires et la propulsion électrique constituent la principale divergence par rapport à la base de revenus du marché, encore pondérée par les véhicules à moteur thermique. Leur croissance plus rapide reflète des conditions d'utilisation exigeantes plutôt qu'une simple expansion du nombre de véhicules. Une conception thermique performante dans un véhicule électrique particulier peut ne pas répondre aux exigences de disponibilité opérationnelle, de recharge ou de facilité d'entretien d'une camionnette de livraison ou d'un parc de véhicules lourds. Les fournisseurs qui équipent ces programmes peuvent établir des positions techniques plus solides, mais doivent assurer la qualification, les diagnostics sur le terrain et la disponibilité des pièces pendant une durée d'exploitation plus longue.

Analyse régionale du marché des systèmes thermiques automobiles

Amérique du Nord

La région a généré 41,60 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,60 %. Les États-Unis constituent le principal marché, tandis que le Canada ajoute une exigence liée aux climats froids qui renforce l'importance opérationnelle des pompes à chaleur et du préconditionnement des batteries. L'augmentation de la taille des véhicules et l'électrification croissante des catégories de pick-up, de SUV et de véhicules utilitaires accroissent les besoins en refroidissement et en systèmes HVAC, tandis que les réglementations sur les émissions et les investissements dans la recharge soutiennent la conception de véhicules axée sur l'efficacité ^{[5]U.S. Environmental Protection Agency, epa.gov}.

Europe

L'Europe a atteint 32,15 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser selon un taux de croissance annuel composé de 3,73 %. L'Allemagne est un centre technologique pour les plateformes haut de gamme et les fournisseurs ; le Royaume-Uni, la France, l'Italie, l'Espagne, la Russie, les Pays-Bas et la Belgique contribuent avec des compositions de parc automobile et des contextes réglementaires différents. La réglementation relative aux fluides frigorigènes et les règles d'efficacité des véhicules favorisent les fluides frigorigènes à faible potentiel de réchauffement global ainsi que le développement des pompes à chaleur. Toutefois, la croissance prévue plus faible en Europe impose aux fournisseurs d'associer l'innovation à une maîtrise des coûts et à l'efficacité de la production locale.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est le plus grand marché régional, avec 58,09 milliards de dollars (USD), et celui qui affiche la croissance la plus rapide, avec un taux de croissance annuel composé de 5,35 %. La Chine soutient la demande grâce à l'ampleur de sa production de véhicules électriques et à un écosystème national dense de composants. L'électrification sensible aux coûts en Inde et l'expansion du parc automobile favorisent les systèmes localisés et optimisés en termes de valeur, tandis que le Japon et la Corée du Sud conservent de solides capacités dans les compresseurs, les pompes à chaleur et l'ingénierie intégrée des véhicules. L'Australie et la Nouvelle-Zélande ajoutent une base de demande plus modeste, mais caractérisée par une diversité climatique. L'avantage régional ne tient pas uniquement à la production de véhicules ; la rapidité des cycles de développement et l'approvisionnement local peuvent réduire le délai entre les décisions d'architecture et la production ^{[6]China Association of Automobile Manufacturers, caam.org.cn}.

Amérique latine

L'Amérique latine a généré 8,06 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser selon un taux de croissance annuel composé de 3,16 %. Le Brésil et le Mexique sont les principaux marchés, tandis que l'Argentine contribue avec un parc automobile plus restreint, mais pertinent. La demande de remplacement, la production orientée vers l'exportation et l'usure des systèmes HVAC liée au climat soutiennent la demande de solutions thermiques, bien que la progression inégale des revenus et la sensibilité aux prix limitent l'adoption rapide de systèmes intégrés coûteux. Les fournisseurs peuvent renforcer leur résilience en alignant la disponibilité locale des pièces sur les besoins de production des OEM et des services indépendants.

Moyen-Orient et Afrique

La région MEA était évaluée à 5,25 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 1,96 %. L'Afrique du Sud dispose d'une base établie dans la fabrication automobile ; les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite sont particulièrement pertinents pour les systèmes HVAC fonctionnant à des températures ambiantes élevées et pour les performances de refroidissement. Les chaleurs extrêmes accroissent les exigences en matière de conception et de validation, mais la profondeur moindre de la production automobile régionale limite l'échelle par rapport à l'Asie-Pacifique, à l'Europe et à l'Amérique du Nord. Les produits éprouvés dans des conditions de chaleur prolongée peuvent néanmoins constituer un facteur de différenciation crédible pour les applications destinées aux flottes et aux véhicules haut de gamme.

Pour les fournisseurs, la stratégie régionale la plus défendable combine une fabrication locale lorsque les volumes le justifient et un savoir-faire transférable en matière de gestion thermique. Les chaleurs extrêmes aux Émirats arabes unis et en Arabie saoudite, le fonctionnement par temps froid au Canada et les programmes de véhicules électriques à évolution rapide en Chine mettent chacun en évidence des faiblesses différentes en matière d'évacuation de la chaleur, de préconditionnement et de calibration logicielle. Ces différences rendent la validation sur le terrain et l'ingénierie d'application locale commercialement importantes, plutôt que de simples adaptations de dernière étape après le développement d'une plateforme.

Part du marché et paysage concurrentiel des systèmes thermiques automobiles

Denso dominait le marché en 2025 avec une part de marché de 9,78 %, suivi de Hanon Systems avec 5,44 % et de Valeo avec 4,64 %. BorgWarner détenait 1,79 %, MAHLE 1,55 %, Continental 1,30 % et Gentherm 1,03 %. Les sept premières entreprises représentaient ensemble 25,54 %, les autres participants se partageant les 74,46 % restants. Cette structure indique que les relations avec les équipementiers, la proximité des sites de fabrication et l'ingénierie spécifique aux plateformes peuvent préserver une place pour les fournisseurs régionaux, même lorsque les acteurs mondiaux se disputent les programmes de systèmes complets.

Acteurs mondiaux. Aptiv intègre la détection dans l'habitacle aux architectures ADAS et de cockpit. Aumovio intègre le portefeuille de détection dans l'habitacle et de solutions de sécurité évolutives de Continental Automotive à son positionnement indépendant. Bosch associe des caméras et des radars de surveillance du conducteur et des occupants. Denso fournit un système de surveillance de l'état du conducteur par infrarouge proche. Gentex utilise l'intégration aux rétroviseurs et la détection structurée de l'habitacle par lumière structurée. Hyundai Mobis fait progresser son système ICM multisituation vers des programmes de production. Magna a développé sa production et l'obtention de contrats dans le domaine de la détection intérieure. Seeing Machines associe des logiciels DMS/OMS destinés aux équipementiers à des offres pour les flottes commerciales. Valeo couvre la surveillance directe du conducteur, la surveillance de l'ensemble de l'habitacle et une collaboration avec Seeing Machines.

Acteurs régionaux. Baidu, Huawei Technologies et NavInfo sont des participants axés sur les plateformes au sein de l'écosystème chinois de la conduite intelligente et des cockpits. Desay SV Automotive développe des solutions de contrôleurs avec Qualcomm pour des configurations algorithmiques localisées et internationales. HiRain Technologies répond aux besoins d'intégration des systèmes DMS et des véhicules commerciaux. Horizon Robotics fournit des solutions de calcul pour la conduite intelligente et s'est associée à Volkswagen sur des solutions avancées de conduite intelligente. Joyson Electronics et Joyson Safety Systems contribuent à des systèmes de sécurité reposant sur la vision et le radar. Neusoft Corporation intègre la surveillance aux plateformes de mobilité intelligente et de conduite de cockpit. ThunderSoft fournit des logiciels de perception visuelle du cockpit et de l'habitacle. Visteon contribue à l'intégration de l'électronique de cockpit, notamment au moyen d'une collaboration avec Smart Eye dans le domaine de la surveillance du conducteur.

Acteurs émergents. Affectiva, qui fait désormais partie de Smart Eye, apporte des capacités d’IA émotionnelle à la détection dans l’habitacle. Les actifs de détection intelligente de Cipia ont été acquis par HARMAN en juin 2025. Eyesight Technologies fournit les logiciels DriverSense et CabinSense basés sur l’edge computing. Jungo Connectivity participe au développement de logiciels de surveillance du conducteur et de télématique vidéo. Lightmetrics cible la télématique vidéo pour les flottes. SenseTime fournit des fonctions d’IA pour les cockpits intelligents, notamment la détection de la fatigue et de la distraction. Smart Eye demeure un concurrent spécialisé dans les logiciels de DMS, avec des projets retenus pour la production. Xperi développe des approches de vision événementielle pour la surveillance dans l’habitacle.

La concurrence évolue d’un DMS autonome vers le contrôle de la chaîne de détection dans l’habitacle. Les équipementiers de rang 1 peuvent regrouper les capteurs, le calcul, la sécurité fonctionnelle et la fourniture aux constructeurs automobiles ; les spécialistes des logiciels peuvent s’imposer lorsque leurs modèles réduisent les fausses alertes ou ajoutent des fonctions pour l’habitacle sans nécessiter un ensemble de capteurs distinct. Des partenariats tels que celui de Valeo et Seeing Machines illustrent une réponse pragmatique : combiner les logiciels de perception avec du matériel industrialisé et l’intégration au véhicule, plutôt que de dupliquer ces deux capacités.

Évolutions récentes du secteur

• Juin 2025 – HARMAN a acquis les actifs de détection intelligente de Cipia. Cette transaction a élargi le portefeuille de HARMAN dans le domaine de la détection dans l’habitacle et intégré la base de projets DMS/OMS retenus de Cipia au sein d’un groupe plus important spécialisé dans l’électronique des cockpits.
• Janvier 2025 – Hyundai Mobis a annoncé que son système de surveillance dans l’habitacle était prêt pour la production en série. Le système est conçu pour surveiller plusieurs scénarios de sécurité concernant les occupants avant et arrière et soutient la volonté du fournisseur de se développer dans les programmes mondiaux des constructeurs automobiles (OEM).
• Avril 2025 – Horizon Robotics et Volkswagen ont annoncé un partenariat dans le domaine de la conduite intelligente. Cet accord offre à Horizon une voie de déploiement de sa solution SuperDrive dans le cadre des activités de développement de Volkswagen liées à la Chine.
• Avril 2025 – Desay SV et Qualcomm ont élargi leur collaboration dans le domaine des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Leur approche annoncée associe un matériel commun à des configurations algorithmiques localisées pour la Chine et l’international, afin de répondre à différents impératifs de certification et exigences des marchés.
• Juillet 2024 – Valeo et Seeing Machines ont annoncé une collaboration stratégique. Cet accord associe les capacités industrielles et d’intégration de systèmes de Valeo aux activités de Seeing Machines dans le domaine des logiciels de perception pour les programmes DMS et OMS.
• Septembre 2025 – Continental Automotive a fait ses débuts sous le nom d’Aumovio lors de l’IAA Mobility. Ce lancement a établi l’identité indépendante de l’entreprise autour des technologies de sécurité automobile, d’habitacle et de conduite intelligente.
• Janvier 2026 – Le protocole actualisé d’Euro NCAP relatif à l’engagement du conducteur est entré en vigueur. Ce protocole place la surveillance directe du conducteur au centre de l’évaluation de la conduite sûre, renforçant la valeur de marché des capacités de suivi continu du regard et de la tête.