자동차 E-E(전자/전기) 아키텍처 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

자동차 E-E 아키텍처 시장 규모

글로벌 자동차 E-E 아키텍처 시장 규모는 2024년에 794억 미국 달러로 평가되었으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 6.6%를 기록할 것으로 추정됩니다. 전기차는 기존 내연기관 차량보다 고도로 발전된 전자 시스템을 필요로 하기 때문에 전기차 수요 증가가 시장 성장을 견인하고 있습니다. 전기차 판매량은 2023년에 2022년보다 약 35% 증가한 것으로 보고되었습니다.
 

국제에너지기구(IEA)에 따르면 2023년 전체 전기차 판매량은 약 1,400만 대로 집계되었습니다. 이 중 대부분의 판매는 중국, 유럽 및 미국에서 발생했으며, 이 세 지역이 전체 판매량의 약 95%를 차지했습니다. 이는 2018년 수치와 비교해 판매량이 6배 증가했음을 의미합니다.
 

이러한 아키텍처는 배터리 성능, 에너지 흐름, 전기 모터 및 회생제동 시스템을 제어하는 데 필수적입니다. 전기차 보급이 확대됨에 따라 자동차 제조업체들은 이러한 독자적인 파워트레인을 추가로 개발하기 위해 지원 전기 인프라의 고도화에 점점 더 주력하고 있습니다.
 

전기차는 전력 관리뿐만 아니라 가속 및 공조 제어와 같은 기능에도 소프트웨어와 디지털 제어 시스템을 사용합니다. 이에 따라 이러한 고도화된 소프트웨어 시스템과 실시간 데이터 처리를 지원할 수 있는 더욱 통합적이고 유연한 E/E 아키텍처의 구현이 필요합니다.
 

첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 도입 확대도 자동차 E/E 아키텍처 수요를 높이는 중요한 요인입니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 자동 긴급 제동 및 사각지대 모니터링을 포함한 ADAS 기능에는 센서, 카메라, 레이더 및 제어 장치가 광범위하게 사용됩니다. 이러한 모든 시스템을 관리하고 통합하려면 견고한 전자·전기 대응 구조가 필요합니다.
 

자동차 E-E 아키텍처 시장 동향

• 소프트웨어가 현대 차량의 기능을 점점 더 결정하고 있습니다. 운전자 프로필, 사용자 인터페이스 구성, 성능 최적화와 같은 개별 기능은 이제 무선 업데이트(OTA)를 통해 추가하거나 개선할 수 있습니다. 동적 소프트웨어 및 펌웨어 업데이트를 지원하기 위해 고속 데이터 네트워크, 중앙 집중식 처리, 고도화된 메모리 및 스토리지 시스템에 대한 요구를 충족할 수 있는 첨단 E/E 아키텍처가 개발 및 통합되고 있습니다.
   
• 2024년 12월 Infineon Technologies AG와 Marelli는 Infineon의 AURIX TC4x 마이크로컨트롤러를 활용해 차세대 첨단 전자·전기(E/E) 아키텍처 솔루션을 개발하기 위한 파트너십을 체결했습니다. 이 파트너십은 소프트웨어 정의 차량(SDV)의 영역 기반 아키텍처를 구현하는 데 필수적인 구성 요소인 혁신적인 존 제어 장치(ZCU)를 설계하는 것을 목표로 합니다.
   
• 기존 아키텍처에서는 인포테인먼트나 파워트레인과 같은 각 도메인에 별도의 전자제어장치(ECU)가 할당됩니다. 영역 기반 아키텍처는 차량 내 물리적 위치(영역)에 따라 ECU와 센서를 그룹화하는 방식으로 이를 변화시킵니다. 이러한 혁신은 와이어링 하네스의 크기와 중량을 줄여 차량 제조 및 진단을 간소화하고, 시스템의 확장성과 업그레이드 역량을 향상하는 데 도움이 됩니다.
   
• 자동차 제조업체들은 비용과 개발 시간을 줄이기 위해 모듈형 E/E 설계를 적용한 차량 플랫폼을 개발하고 있습니다. 이러한 플랫폼은 대형 SUV부터 소형 세단까지 다양한 차량 유형에 재사용할 수 있으며, 동시에 차량별 맞춤화도 가능합니다. 또한 이러한 모듈성은 새로운 기술을 도입할 때 차량을 전면적으로 재설계할 필요성을 줄이는 데 도움이 됩니다.
   
• 전기차는 전력 분배, 열 관리 및 에너지 효율을 위해 E/E 시스템에 의존합니다. 새로운 E/E 아키텍처는 지능형 전력 라우팅, 통합형 배터리 관리 시스템(BMS), 실시간 전압·전류·온도 모니터링을 지원하도록 설계되고 있습니다. 이를 통해 빠른 충전이 가능해지는 동시에 최적의 주행거리, 배터리 수명 및 안전성이 확보됩니다.
   

트럼프 행정부 관세

• 트럼프 행정부는 캐나다와 멕시코에서 수입되는 제품에 관세를 부과하고 중국산 수입품에도 관세를 적용했습니다. 그 결과 현대 차량에 필수적인 많은 전자 부품이 이들 국가에서 조달되고 있어 부품 비용이 상승할 수 있습니다. 이러한 현대 자동차 제조 비용의 증가는 차량 구매자 또는 금융 이용자의 부담 증가로 상쇄될 수 있습니다.
   
• 자동차 산업은 다른 국가에서 전자 부품을 조달하는 복잡한 공급망을 통해 운영됩니다. 이번 관세로 인해 이러한 공급 흐름이 지연되고 자동차 제조에 필요한 핵심 부품의 공급 및 배송에 문제가 발생할 가능성이 있습니다.
   
• 제조업체가 추가 관세 비용을 소비자에게 전가하면 가격이 상승합니다. 수입 전자 부품에 대한 의존도가 높아 관세의 영향을 가장 크게 받는 품목은 스마트폰과 전기차이며, 이들 제품은 상당한 가격 인상에 직면할 수 있습니다.
   

자동차 E/E 아키텍처 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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차량별로 자동차 E/E 아키텍처 시장은 승용차와 상용차로 구분됩니다. 2024년 승용차 부문 시장 규모는 약 400억 미국 달러로 평가되었으며, 시장 점유율은 50%를 초과했습니다.
 

• 특히 승용차 부문을 중심으로 전기차 도입이 빠르게 확대되고 있습니다. 이러한 전기차에는 배터리, 전력 전자장치 및 소프트웨어 정의 기능을 관리하기 위한 정교한 전기 시스템이 필요합니다. 이에 따라 전기차 비중이 계속 높아지면서 승용차 부문은 E/E 아키텍처 시장에서 큰 비중을 차지하고 있습니다.
   
• 현대 소비자들은 인포테인먼트 시스템, 디지털 대시보드, 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 및 기타 연결 기능과 같은 추가 기술이 차량에 적용되기를 기대합니다. 이러한 기능을 원활하게 작동시키고 통합하려면 체계적으로 구성된 E/E 아키텍처가 필요합니다.
   
• 승용차는 상용차보다 더 많은 수량이 생산되고 판매됩니다. 이에 따라 전 세계적으로 E/E 부품, 시스템 및 아키텍처에 대한 수요와 공급이 확대되고 있습니다. 이러한 추세는 자동차 제조업체들이 확장 가능하고 효율적이며 견고한 E/E 아키텍처에 주력하도록 유도하고 글로벌 수요를 최적화하는 데 기여합니다.
   
• 소비자들은 점점 더 개인화되고 편안한 주행 경험을 선택하고 있습니다. 음성 제어, 무드 조명, 운전자 프로필 및 공조 제어와 같은 기능은 사용자의 선호도에 맞게 조정되는 경우가 많습니다. 이러한 고도화된 기능은 승용차에 더 많이 적용·통합되고 있어 매우 유연하고 견고한 E/E 아키텍처에 대한 수요를 창출하고 있습니다.
   

동력원별로 자동차 전기·전자(E/E) 아키텍처 시장은 내연기관(ICE)과 전기차로 구분됩니다. 내연기관 부문은 2024년에 약 62%의 시장 점유율을 기록하며 시장을 주도했습니다.
 

• 내연기관 차량의 판매 대수는 여전히 전기차보다 많습니다. 이러한 차량에는 제조 지원, 부품 정비 및 업데이트가 필요하므로 내연기관 차량과 호환되는 전기·전자(E/E) 아키텍처에 대한 수요가 발생합니다. 따라서 내연기관 차량의 높은 보급 대수는 자동차 전기·전자 아키텍처 시장의 수요를 뒷받침합니다.
   
• 내연기관 차량의 초기 비용과 유지보수 비용은 전기차보다 낮은 경우가 많아 더 큰 소비자 기반을 확보하고 수요를 창출합니다. 이에 따라 완전한 전기·전자 모듈이 필요한 내연기관 차량의 높은 보급 대수는 내연기관 부문이 상당한 시장 점유율을 유지하는 데 기여합니다.
   
• 내연기관 차량의 생산 생태계는 이미 잘 구축되어 있으며, 전자제어장치(ECU), 배선 및 제어 시스템과 같은 부품을 위한 공급망도 갖춰져 있습니다. 현재 제조업체들은 내연기관 기반 전기·전자 시스템을 경제적이고 효율적으로 생산할 수 있는 역량을 유지하고 있어 당분간 시장 지배력을 보존할 수 있습니다.
   

유형별로 자동차 전기·전자 아키텍처 시장은 분산형 전기·전자 아키텍처, 도메인 전기·전자 아키텍처 및 존형 전기·전자 아키텍처로 구분됩니다. 분산형 전기·전자 아키텍처 부문은 2024년에 시장을 주도했습니다.
 

• 분산형 아키텍처 시스템은 오랫동안 업계 표준으로 자리 잡아 왔습니다. 조명이나 와이퍼와 같은 각 기능에는 해당 기능을 개별적으로 관리하는 전용 전자제어장치(ECU)가 있습니다. 현재 도로를 주행하는 대부분의 차량이 이 시스템을 기반으로 설계되었기 때문에 분산형 아키텍처는 여전히 시장에서 상당한 비중을 차지합니다.
   
• 이 아키텍처는 설계와 제조도 용이합니다. 전체 시스템을 재설계하지 않고 추가 ECU를 통합하는 것만으로 새로운 기능을 추가할 수 있습니다. 구현이 간단하다는 점에서 이 시스템은 대당 비용과 출시 기간이 중요한 보급형 및 중형 차량에 적합합니다.
   

부품별로 자동차 전기·전자 아키텍처 시장은 전자제어장치, 전력 분배 박스, 작동기 및 센서, 통신 인터페이스, 배선 하니스 및 기타 부품으로 구분됩니다. 전자제어장치 부문은 2024년에 시장을 주도했습니다.
 

• 엔진 제어 장치(ECU)는 가장 중요한 부품 중 하나로, 엔진 지령 및 제어 기능과 같은 기능을 담당합니다. 엔진, 에어컨, 에어백 및 인포테인먼트 서비스 등 차량의 다양한 기능은 모두 ECU에 의존합니다. 최신 자동차에는 100개가 넘는 ECU가 장착되어 있어 ECU는 전기·전자 시스템에서 가장 보편적이고 중요한 요소입니다.
   
• 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 차량 연결성, 추가 편의 기능 및 전자 제어 시스템과 같은 기술이 도입되면서 차량은 빠르게 더욱 정교해지고 있습니다. 일반적으로 새로운 기능이 추가될 때마다 자체 ECU 또는 기존 ECU의 고급 버전이 필요합니다. 이에 따라 차량당 복잡한 ECU의 평균 개수가 증가했으며, 그 결과 ECU의 시장 점유율도 확대되고 있습니다.
   
• ECU는 차량의 모델, 트림 또는 시장 수요에 따라 쉽게 추가하거나 업그레이드할 수 있습니다. 이러한 사용 및 적용의 용이성은 제조업체가 차량 시스템을 전면 재설계하지 않고도 기능을 확대하거나 축소할 수 있도록 지원하며, 이에 따라 ECU에 대한 수요와 도입이 증가하고 있습니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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아시아 태평양은 전 세계 자동차 E/E 아키텍처 시장에서 30%를 넘는 상당한 점유율로 시장을 주도하고 있으며, 이 지역에서는 중국이 시장을 이끌고 있습니다. 중국 시장 규모는 2024년 약 100억 미국 달러로 평가되었습니다.
 

• 중국은 전기차와 내연기관차(ICE)를 모두 포함해 세계 주요 자동차 제조국이자 소비국 중 하나입니다. China Association of Automobile Manufacturers의 2024년 보고서에 따르면, 중국은 약 3,128만 대의 차량을 생산하고 3,144만 대를 판매했습니다. 이는 2023년과 비교해 생산량은 3.7%, 판매량은 4.5% 증가한 수치입니다. 이러한 높은 성장세는 자동차 부품 공급, 특히 현대 차량의 작동, 안전 및 사용자 경험에 필수적인 E/E 시스템에 대한 광범위한 수요를 창출하고 있습니다.
   
• 음성 안내, 커넥티드 인포테인먼트 시스템, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)과 같은 고급 기능이 중국 소비자 사이에서 점점 더 선호되고 있습니다. 이러한 수요에 대응하기 위해 OEM은 더욱 정교한 전자 시스템과 첨단 E/E 아키텍처를 통합하고 있으며, 이에 따라 관련 제품 및 시장에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
   
• 중국은 전기차(EV)의 생산 및 판매에서도 중요한 위치를 차지하고 있으며, 이는 강력한 정부 보조금과 인프라 투자 지원에 힘입은 바가 큽니다. 전기차는 배터리, 모터 및 소프트웨어 기능을 작동하기 위해 중앙 집중식 제어가 필요합니다. 이에 따라 더욱 정교한 E/E 아키텍처에 대한 수요가 발생하고 있으며, 그 결과 이 지역에서 차세대 E/E 시스템에 대한 필요성이 더욱 커지고 있습니다.
   

독일 자동차 E/E 아키텍처 시장은 2025년부터 2034년까지 높은 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 독일 자동차 제조업체는 고급스럽고 고성능인 차량으로 잘 알려져 있습니다. 이러한 차량에는 일반적으로 커넥티비티 시스템, ADAS 및 디지털 콕핏과 같은 정교한 기능이 탑재됩니다. 신형 모델의 자동화 수준이 높아지면서 차량의 배선 및 전자 시스템(E/E 시스템)이 더욱 복잡해지고 있습니다. 이러한 발전은 독일 자동차 시장의 점유율 확대에 기여하고 있습니다.
   
• 독일 정부의 지원과 민간 투자가 전기차 및 자율주행차로의 전환을 촉진하고 있습니다. Motor Transport Authority of Germany에 따르면 2025년 1월 1일 기준 등록된 배터리 전기차(BEV)는 165만 대에 달했습니다. 이러한 추세는 독일이 자동차 전자 분야에서 지속적으로 발전할 수 있도록 정교한 중앙 집중식 E/E 아키텍처에 대한 수요를 높이고 있습니다. 이러한 정책과 산업 투자는 추가적인 성장을 뒷받침하고 있습니다.
   

미국은 2025년부터 2034년까지 자동차 E/E 아키텍처 시장에서 눈에 띄고 유망한 발전을 보일 전망입니다.
 

• 미국 소비자는 디지털 대시보드, ADAS 및 기타 커넥티비티 기능과 같은 최신 기능이 통합된 스마트하고 첨단화된 차량을 점점 더 많이 도입하고 있습니다. 변화하는 고객 수요에 대응하기 위해 자동차 제조업체는 이러한 기능의 작동을 지원하는 첨단 E/E 아키텍처를 차량에 통합하고 있으며, 이는 미국이 경쟁력 있는 시장 점유율을 유지하는 데 기여하고 있습니다.
   
• Partnership for Analytics Research in Traffic Safety의 2024년 보고서에 따르면, 2023년 기준 ADAS 기능 14개 중 10개는 시장 보급률이 50%를 넘었으며, 이 중 5개는 보급률이 90%를 초과했습니다. 2021년에는 이러한 수치가 75% 미만이었습니다. 또한 이 보고서는 미국에서 전방 충돌 경고, 자동 긴급 제동(AEB), 차선 이탈 경고, 보행자 자동 긴급 제동 및 보행자 감지 경고 기능이 높은 점유율을 차지했으며, 도입률은 91~94%에 이르렀다고 밝혔습니다.
   
• 미국은 소프트웨어 연구개발, 인공지능(AI), 클라우드 컴퓨팅 분야의 주요 국가 중 하나로, 차량 자동화에 디지털 기술을 적용하는 측면에서 중요한 역할을 하고 있습니다. 미국의 차량은 중앙집중형 컴퓨팅, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA), 커넥티드 생태계에 대한 의존도가 점점 높아지고 있으며, 이에 따라 정교한 E/E 아키텍처가 요구됩니다.
   

멕시코의 자동차 E/E 아키텍처 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 멕시코는 저렴한 노동력과 첨단 기술을 이용할 수 있고 미국과 인접해 있어 현재 GM, Ford, Volkswagen, Nissan, BMW를 비롯한 주요 자동차 제조업체들이 생산 거점을 운영하는 국가가 되었으며, 세계 최대 자동차 허브 중 하나로 자리 잡았습니다. 멕시코의 생산 공장들은 매년 수백만 대의 차량을 생산하며, ECU, 와이어링 하네스, 제어 시스템 등 필수 자동차 전자 부품에 대한 시장 수요를 뒷받침하고 있습니다.
   
• 멕시코는 더 발전된 E/E 시스템이 필요한 전기차 및 스마트 차량의 제조 거점으로 점점 더 주목받고 있습니다. OEM들이 전기차 조립 공장과 생산 라인을 멕시코로 이전함에 따라 멕시코의 E/E 역량도 발전하고 있으며, 이를 통해 차세대 커넥티드 차량과 전동화 차량의 생산 기반이 강화되고 있습니다.
   

자동차 E/E 아키텍처 시장 점유율

2024년 자동차 E/E 아키텍처 산업을 선도한 상위 7개 기업은 Bosch, Continental, ZF Friedrichshafen, Aptiv, Valeo, Magna, Denso였습니다. 이들 기업은 합산 약 50%의 시장 점유율을 차지했습니다.
 

• Bosch는 주요 자동차 부품 공급업체 중 하나이며 ECU, 센서, 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS), 전력 전자 시장에서도 상당한 점유율을 확보하고 있습니다. 또한 하드웨어와 소프트웨어 양쪽에서 모두 중요한 역할을 하는 기업으로, 전기차 및 자율주행차 제조업체의 핵심 파트너로 자리하고 있습니다.
   
• Continental은 첨단 모빌리티 솔루션 분야를 선도하며 중앙 컴퓨팅 장치부터 차량 연결 및 네트워킹 시스템에 이르기까지 광범위한 E/E 제품 포트폴리오를 제공합니다. 또한 전기차 및 자율주행차를 위한 존 기반 아키텍처와 지능형 E/E 시스템 개발에도 참여하고 있어 업계에서 높은 경쟁력을 확보하고 있습니다.
   
• ZF는 차량 제어 시스템, 모션 제어, 차량 제어 시스템 및 지능형 E/E 시스템에 주력하고 있으며, 전기 구동 및 자동화 주행에 중점을 두고 있습니다. 구동계 및 섀시 시스템에 소프트웨어 통합, 센서, 전자 제어 시스템을 적용하는 역량을 바탕으로 첨단 E/E 아키텍처 솔루션 분야에서 중요한 입지를 확보하고 있으며, 특히 고급차 및 상용차 부문에서 두드러진 위치를 차지하고 있습니다.
   
• Aptiv는 자동차 전기 시스템, 와이어링 하네스, 소프트웨어 정의 아키텍처 분야의 선도 기업 중 하나입니다. Aptiv는 ADAS, 연결성, 전기차 전력 관리의 확장성을 지원하는 플랫폼을 바탕으로 중앙집중형 컴퓨팅 및 존 기반 컴퓨팅으로의 전환에 참여하고 있습니다. 모듈형 사업 모델을 통해 기존 차량 플랫폼과 차세대 차량 플랫폼을 모두 지원할 수 있습니다.
   
• Valeo는 차량 자동화와 혁신에 특화되어 있으며 조명 시스템, 열 관리 시스템, 전기 파워트레인 전자 장치를 제공합니다. 또한 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)과 자율주행차를 위한 센서 기반 E/E 시스템에 중점을 두고 있습니다. 통합형·지능형·에너지 효율적인 하위 시스템을 제공하는 역량을 바탕으로 E/E 산업에서 경쟁 우위를 유지하고 있습니다.
   

자동차 E/E 아키텍처 시장의 주요 기업

자동차 E/E 아키텍처 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• Aptiv
• Bosch
• Continental
• Denso
• Faurecia
• Harman International
• Hitachi
• Magna
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
   
• 자동차 전자/전기(E/E) 아키텍처 시장은 기술 집약적인 특성을 지니고 있어 전자공학, 소프트웨어, 자동차 및 안전 표준과 같은 분야의 전문 지식이 필요합니다. 기업들은 에너지 효율적인 시스템, 고속 차량 내 네트워크 및 사이버 보안 기술의 연구개발에 투자하고 있습니다. 배출가스 관련 정책과 규제가 강화됨에 따라 배출 관리 분야의 혁신과 경량·고효율 시스템 구축이 시장 참여 기업의 핵심 차별화 요소로 부상하고 있습니다.
   
• 모든 주요 시장 참여 기업은 현재 플랫폼 기반 접근 방식과 중앙집중식 컴퓨팅 장치를 통합하고 소프트웨어 간 호환성을 확보하기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 발전은 가치사슬에 진입하거나 해당 영역에서 입지를 확대하려는 소프트웨어 및 반도체 기업에 큰 기회를 제공합니다.
   
• 업계에서는 협업과 파트너십이 확대되고 있습니다. 공급업체와 기술 기업은 전동화, 자동화 및 연결성 관련 문제를 해결하기 위해 증가하는 통합 전자/전기(E/E) 아키텍처 수요에 대응하고자 협력하고 있습니다. 이를 통해 비용을 절감하고 혁신을 강화할 수 있습니다.
   

자동차 전자/전기(E/E) 아키텍처 산업 뉴스

• 2024년 11월, Stellantis N.V.와 Infineon Technologies AG는 Stellantis의 전기차(EV)를 위한 차세대 전력 아키텍처를 개발하기 위해 전략적 파트너십을 체결했습니다. 이번 협력은 에너지 효율 향상과 비용 절감을 도모하고, 혁신적인 전자/전기(E/E) 아키텍처를 적용한 Stellantis의 소프트웨어 정의 차량(SDV)으로의 전환을 지원하는 것을 목표로 합니다.
   
• 2024년 7월, XPENG과 Volkswagen Group은 Volkswagen 전기차 플랫폼용 첨단 전자/전기(E/E) 아키텍처의 혁신을 공동으로 추진하기 위해 전략적 파트너십을 체결했습니다. 양사는 전기차(EV) 시장에서 입지를 강화하고자 하며, 이번 파트너십은 두 기업 모두에 중요한 발전을 의미합니다.
   
• TIER IV는 2023년 12월 A.D.E.E.A.라는 솔루션을 출시했습니다. 이 솔루션은 시장 최초의 소프트웨어 정의 차량(SDV)용 전자/전기(E/E) 아키텍처 설계 솔루션입니다. A.D.E.E.A.는 자동화 차량 기술의 자율주행(AD) 기능을 위해 자동차 제조업체별 및 지침별 서비스를 제공함으로써 SDV 개발 프로세스를 가속화하는 것을 목표로 합니다.
   
• 2023년 10월, Vitesco Technologies와 Infineon Technologies AG는 전기차 및 소프트웨어 정의 차량(EV 및 SDV)용 차세대 전자/전기(E/E) 아키텍처 개발을 위한 파트너십을 확대했습니다. 이번 파트너십은 Infineon의 AURIX TC4x 마이크로컨트롤러 제품군을 Vitesco의 향후 마스터 및 존 컨트롤러와 전동화 시스템 솔루션에 통합하는 데에도 초점을 맞추고 있습니다.
   

자동차 전자/전기(E/E) 아키텍처 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(10억 달러) 기준 추정치 및 전망을 포함한 업계 심층 분석을 제공합니다.

유형별 시장

• 분산형 E/E 아키텍처
• 도메인형 E/E 아키텍처
• 존 아키텍처

차량별 시장

• 승용차
  • 해치백
  • 세단
  • SUV 
• 상용차
  • 경상용차(LCV)
  • 중형 상용차(MCV)
  • 대형 상용차(HCV)

구동 방식별 시장

• 내연기관(ICE)
• 전기차
  • 배터리 전기차(BEV)
  • 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)
  • 하이브리드 전기차(HEV)

부품별 시장

• 전자제어장치(ECU)
• 전력 분배 박스
• 구동기 및 센서
• 통신 인터페이스
• 배선 하니스
• 기타

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 합니다:

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 북유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 한국
  • 동남아시아 
• 중남미
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나 
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • 아랍에미리트
  • 남아프리카공화국
  • 사우디아라비아