선내 엔진 시장 크기 및 공유 2026-2035

인보드 엔진 시장 규모

전 세계 인보드 엔진 시장 규모는 2025년 12억2,000만 미국 달러로 추정되었습니다. Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면, 시장 규모는 2026년 12억8,000만 미국 달러에서 2035년 24억9,000만 미국 달러로 성장하며 연평균성장률(CAGR) 7.7%를 기록할 전망입니다.

인보드 엔진 시장은 레저용 보트 이용 확대, 엔진 추진 기술 발전, 경제 성장, 환경 규제 강화 등의 요인에 의해 성장하고 있습니다. 인보드 엔진 설치 과정은 노동 집약적이고 복잡한 경우가 많아, 일반적으로 전문 공구와 숙련된 기술자가 필요합니다.

인보드 엔진에 스마트 기술이 통합되면 보트 소유자가 엔진 성능을 보다 쉽게 모니터링하고 제어할 수 있습니다. 이는 기술에 익숙한 사람들이 자신의 보트 구매와 운용에 더욱 적극적으로 참여하는 추세와 맞물려 특히 중요합니다. 이러한 소비자들은 최신 스마트 기술에 접근할 수 있기를 기대할 것입니다. 또한 인보드 엔진은 정상적인 작동을 유지하기 위해 오일 교환, 동계화 및 정비 등의 유지보수가 필요하므로, 보트 소유자는 보유 기간 동안 추가 비용을 부담하게 됩니다.

2020~2021년 코로나19 팬데믹 봉쇄 조치와 인력 부족은 보트 제조업체와 해양 장비 공급업체에 영향을 미쳤습니다. 그 결과 많은 보트 제조업체와 공급업체가 생산 공장의 운영을 축소하거나 중단했으며, 이로 인해 신규 인보드 엔진 설치가 지연되고 신규 보트 판매가 감소했습니다. 예를 들어 이탈리아와 프랑스의 보트 제조업체를 비롯한 여러 대형 유럽 보트 제조업체는 2020년 4월 생산 공장 운영을 중단했으며, 이들 중 상당수는 2021년 초여름까지 운영을 재개하지 못했습니다.

아시아 태평양 지역에서는 급속한 산업화와 항만 및 해안선 등 해양 현대화 프로젝트에 대한 정부 지원 확대가 진행되고 있습니다. 이에 따라 이번 10년 동안 상당수 선박이 교체되거나 새로 건조될 전망입니다. 2026년 3월 개최 예정인 Asia Pacific Maritime(APM) Show에서 Cummins는 말레이시아에서 K50 Marine Engine을 전시할 예정입니다. K50은 해당 지역의 출력 및 배출가스 요건을 충족하도록 특별히 개발되었으며, IMO 및 EU 규정을 준수합니다.

유럽 인보드 엔진 시장은 강력한 규제 압력, 첨단 해양 엔지니어링 역량, 그리고 독일·이탈리아·프랑스 및 북유럽 지역을 중심으로 한 레저용 보트 및 상업용 해양 활동의 높은 집중도를 특징으로 합니다. IMO 및 EU 배출가스 기준에 따른 엄격한 환경 규제로 인해 저배출·고연비 및 하이브리드 시스템 적용이 가능한 인보드 엔진 기술로의 전환이 가속화되고 있습니다.

인보드 엔진 시장 동향

해양 관광, 요트 보유 및 수상 스포츠의 성장은 소형 및 중형 레저용 선박 시장에서 인보드 엔진의 사용 확대로 이어졌습니다. 높은 금리로 인해 최근 몇 개월 동안 보트 판매가 둔화되었지만, 레저용 해양 산업 규모는 계속 성장하고 있으며, 신규 파워보트 소매 판매량은 12개월 연속 214,832대를 넘어섰습니다. 소비자 신뢰가 안정되고 금리가 완만한 성장을 뒷받침하고 있는 만큼 레저용 보트 수요는 크게 증가할 전망입니다.

상업용 및 레저용 선박 운영자는 운영 비용을 절감하고 신뢰성을 높이기 위해 기존의 비효율적인 엔진을 최신 연료 효율형 선내 엔진으로 교체하고 있습니다. 예를 들어 Caterpillar는 해양 동력 시스템 부문에서 디젤 엔진을 사용하고 다양한 규제 배출 기준을 준수하는 39개 엔진 모델을 보유하고 있으며, 이 중 31개 모델은 IMO Tier II를, 11개 모델은 IMO Tier III를 충족합니다.

국가 및 국제 기관이 제시한 규정과 요구사항은 저배출·청정 선내 엔진(하이브리드 대응형 또는 디젤 최적화형 포함)의 보급 확대를 촉진하고 있습니다. 국제해사기구(IMO)는 2023년 온실가스(GHG) 전략에 대응해 강도 높은 의제를 수립했으며, 2050년까지 또는 그 무렵까지 선박에서 발생하는 온실가스 배출을 없애고 2030년 20%(30%), 2040년 70% 감축이라는 목표를 제시했습니다.

또 다른 주요 동향은 디지털 엔진 모니터링과 예측 유지보수 기능의 도입 확대입니다. 사물인터넷(IoT) 기반 엔진 진단을 활용하면 선박 운영자는 고장이 발생하기 전에 수리를 예약할 수 있어 선박의 신뢰성을 높이고 유지보수 비용을 절감할 수 있습니다. 또한 소형 및 중형 선박 모두에서 공간 효율적인 엔진 구성을 요구하는 수요가 증가하면서 더 작고 모듈식이며 컴팩트한 엔진 설계가 개발되고 있습니다. 제조업체는 새로운 엔진 설계를 통해 선박 배치를 개선하거나 선체의 사용 가능 면적을 확대할 수 있습니다.

선내 엔진 시장 분석

엔진별로 시장은 내연기관 엔진과 전기 엔진으로 구분됩니다. 내연기관 엔진 부문은 2025년에 약 95%의 시장 점유율을 차지했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 5.9%로 성장할 전망입니다.

• 내연기관 엔진은 검증된 신뢰성, 확립된 인프라, 연료의 에너지 밀도 측면의 이점, 오랜 기간 축적된 기술 기반을 바탕으로 시장 선두를 유지하고 있습니다. 디젤 엔진은 해양 차량에 사용되는 내연기관(ICE)의 대표적인 유형으로, 우수한 연비와 긴 내구성, 높은 토크 특성을 제공해 해양 분야에 적합합니다. 그러나 향후 이 부문은 전동화 추세, 규제 압력, 연료 가격 변동으로 인한 장기적인 역풍에 직면할 전망입니다.
• 가장 빠르게 성장하는 부문은 전기 선내 엔진 부문으로, 전기 추진 기술의 성숙, 신기술에 따른 비용 절감, 정부 정책 지원, 적용 분야 확대를 반영합니다. 예를 들어 Vetus는 2026년 1월 E-Line 22kW 전기 선내 엔진을 통해 전기 제품군을 확대할 예정이며, 이 엔진은 현대 보트 운항에 적합한 매우 높은 토크, 모듈식 설치 및 무배출 성능을 제공합니다.

수로별로 시장은 해상 및 내륙 수로 부문으로 세분화됩니다. 해상 부문은 2025년에 60%의 시장 점유율로 시장을 주도했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 8.3%로 성장할 전망입니다.

• 해상용 애플리케이션은 연안 해운, 해양 플랜트 운영, 원양 선박 및 염수 레저 보트를 포함하며 선내 엔진 시장을 주도하고 있습니다.이 부문은 염수 노출, 파도 작용, 정비 기회 사이의 긴 운항 기간으로 특징지어지는 혹독한 운항 환경에서 탁월한 신뢰성, 내식성, 높은 출력 및 내구성을 갖춘 추진 시스템을 요구합니다. IMO의 2030년 목표는 2008년 수준 대비 온실가스를 20~30% 감축하도록 요구하며, 2050년까지 넷제로를 달성하는 방향으로 나아가고 있습니다.
• 내륙 수로는 강, 운하, 호수 및 보호 수역을 포함하며, 추진 시스템에 대한 요구사항은 해상 운항과 상당한 차이가 있습니다. National Marine Manufacturers Association에 따르면, 가장 큰 레저 보트 부문인 담수 낚시 보트는 2025~2026년 기간에 판매 대수가 1.7% 감소하는 데 그쳐 다른 부문을 크게 웃도는 상대적 회복력을 보였습니다. 이 부문은 내륙 상업 운송의 확대, 개발도상국의 레저 활동 참여 증가 및 선대 현대화에 힘입어 꾸준한 성장세를 보이고 있지만, 선박의 평균 가치와 출력 요구사항이 낮아 해상 운항 부문의 성장률에는 미치지 못합니다.

용도별로 보면 인보드 엔진 시장은 레저 보트, 상업용 보트, 정부 및 방위, 기타 부문으로 구분됩니다. 레저 보트가 시장을 주도했으며, 2025년 시장 규모는 5억7,120만 미국 달러로 평가되었습니다.

• 레저 보트는 내륙 및 해상 환경에서의 유람 운항, 수상 스포츠 및 요트 용도를 포함하는 가장 큰 용도 부문입니다. 이 부문의 강세는 특히 선진국에서 레저 보트 이용이 광범위하다는 점, 요트 부문의 높은 선박 가치, 그리고 상당한 기존 운항 선대를 기반으로 한 지속적인 교체 수요를 반영합니다. 2023년 6월 ePropulsion은 특히 해안 지역의 개발도상국에서 확대되는 해양 관광을 겨냥해 새로운 I-Series의 일부인 DAME Award 최종 후보작 I-20 인보드 모터를 출시했으며, 해당 시리즈에는 I-10과 I-40도 포함됩니다.
• 상업용 보트 부문에서는 신뢰성, 운항 효율성, 총소유비용 최적화 및 규제 준수를 중시하며, 구매 결정은 주관적 선호보다 경제성 분석에 의해 주로 좌우됩니다. 2024년 EU 내륙 수로 화물 운송이 4.5% 성장한 것은 상업용 부문의 회복력을 보여줍니다. 어업은 소형 연안 선박부터 대형 원양 공장식 트롤선까지 다양한 선박으로 구성되어 상업용 부문에서 상당한 규모를 차지합니다.

최종 용도별로 보면 인보드 엔진 시장은 OEM 및 애프터마켓으로 구분됩니다. OEM이 시장을 주도했으며, 2025년 시장 규모는 9억2,150만 미국 달러로 평가되었습니다.

• 인보드 엔진 시장의 OEM 부문은 강화되는 배출가스 규제와 신조 선박의 첨단 추진 시스템 수요 증가에 힘입어 혁신을 중심으로 강한 성장세를 보이고 있습니다. 주요 제조업체들은 IMO 규정을 준수하는 기술, 하이브리드 시스템 적용 역량 및 디지털 엔진 제어 기능을 새로 건조되는 해양 플랫폼에 직접 통합하는 데 주력하고 있습니다. 대표적인 사례로 Volvo Penta가 노르웨이에서 열린 Nor-Shipping 전시회에서 IMO Tier III 콘셉트를 공개한 것을 들 수 있습니다. 이는 연료 효율성을 높이고 환경 영향을 줄이는 동시에 향후 유럽 규제 기준을 충족하는 엔진을 설계하려는 업계의 전환을 보여줍니다.
• 애프터마켓 부문은 유지보수, 수리, 정비 및 엔진 교체가 필요한 기존 선박의 글로벌 선대 증가에 의해 성장하고 있으며, 특히 운항업체들이 신조 선박에 투자하지 않고 선박 수명을 연장하고 효율성을 개선하려는 상황에서 수요가 확대되고 있습니다. 더욱 엄격해진 배출가스 규제도 수요를 뒷받침하며, 이에 따라 기존 인보드 엔진을 보다 청정하고 효율적인 기술로 개조하고 업그레이드하는 사례가 늘고 있습니다. 상업 운송과 레저 보트에서 선박 이용률이 높아지면서 예비 부품, 정비 서비스 및 성능 개선에 대한 수요도 증가하고 있습니다.

미국은 2025년 매출 3억7,500만 미국 달러를 기록하며 북미 선내 엔진 시장을 주도했습니다.

• 미국은 시장 가치의 대부분을 차지합니다. 미국선박제조업협회(National Marine Manufacturers Association)에 따르면 매년 약 1억 명이 레저 보트 활동에 참여하는 것으로 추정됩니다. 오대호 수계, 미시시피강 수운망 및 연안 수로에서는 벌크 화물 운송, 석유 제품 유통, 농산물 운송을 비롯한 상당한 상업 해운 활동이 이루어집니다. 해안경비대 작전, 해군 함정 및 국경 순찰정 등 정부 및 국방 분야의 수요도 군용 사양 추진 시스템에 대한 안정적인 수요를 형성하며 시장에 크게 기여합니다.
• 캐나다에서는 규제 환경이 시장에 큰 영향을 미치며, EPA Tier 3 및 Tier 4 배출 기준이 추진 기술 발전을 촉진하고 있습니다. EPA가 2020년 8월 선박용 디젤 엔진 기준을 개정하면서 Tier 4 엔진 도입을 위한 완화 조항을 마련하고 인증 요건을 간소화했습니다. 이는 환경 목표와 상업용 선박 운영자의 현실적인 제약 사이에서 균형을 맞추기 위한 조치입니다. 이러한 규제는 첨단 배출가스 제어 기술과 종합적인 규제 준수 역량을 갖춘 제조업체에 유리하게 작용합니다.

유럽 선내 엔진 시장에서 이탈리아는 2025년 4,000대를 판매했습니다.

• 이탈리아는 유럽에서 가장 높은 시장 점유율을 차지합니다. 2024년까지 전국적으로 약 50만 척의 레저 보트가 등록되었으며, 이 가운데 선내 엔진을 탑재한 보트의 비중은 40–45%입니다. 성인의 레저 보트 활동 참여율은 평균 18–20%이며, 1,200곳이 넘는 마리나의 여름철 평균 점유율은 90%에 달합니다. 해양 레저 지출은 매년 4–5% 증가하며 관광 산업에도 크게 기여합니다. 이탈리아 선내 엔진의 평균 출력은 350HP를 웃돌아 프리미엄 부문이 강세를 보이고 있음을 나타냅니다. 전동화 보급률은 EU 배출가스 규정에 힘입어 6–8%에 이릅니다.
• 유럽 시장의 특징으로는 환경 인식이 높아 점진적인 배출가스 규제를 촉진한다는 점, 지중해 레저 보트 활동부터 북해 상업 해운에 이르기까지 수로 유형이 다양하다는 점, 독일과 네덜란드가 내륙 상업 운송을 주도하는 집중된 시장 구조가 있습니다. 내륙 수운의 상업 부문도 시장을 뒷받침하며, 독일과 네덜란드는 EU 내륙 수운 물동량의 70.5%를 차지하고 상당한 규모의 화물 운송을 담당합니다.

아시아 태평양 선내 엔진 시장에서 중국은 2025년 10,773대를 판매했습니다.

• 중국은 광범위한 연안 해운, 양쯔강 수계를 비롯한 방대한 내륙 수운망, 부유층을 중심으로 빠르게 증가하는 레저 보트 활동, 상당한 규모의 국내 선박 건조 산업을 기반으로 아시아 태평양 지역에서 가장 큰 단일 국가 시장을 형성하고 있습니다. China Nonroad II 기준을 비롯한 배출가스 규제가 기술 도입을 촉진하고 있지만, 전반적으로 북미와 유럽의 요건보다는 엄격성이 낮습니다.
• 일본은 확립된 레저 보트 문화, 국내 및 수출 시장을 겨냥한 선박을 생산하는 첨단 선박 건조 산업, 상당한 규모의 상업 어선단을 기반으로 정교한 해양 시장을 유지하고 있습니다. 환경 보호와 기술 혁신을 중시하는 일본의 정책 기조는 전기 및 하이브리드 추진 시스템 도입에 우호적인 환경을 조성합니다. 한국 역시 첨단 선박 건조 역량을 보유하고 있으며, 특히 레저 및 상업 부문을 중심으로 국내 시장이 성장하고 있습니다.

브라질은 2025년 매출 370만 미국 달러를 기록하며 라틴아메리카 선내 엔진 시장을 주도했습니다.

• 브라질은 아마존강 수계와 광범위한 연안 수역을 기반으로 한 상업 운송, 상당한 규모의 국내 보트 제조 산업, 부유한 도시 인구를 중심으로 확대되는 레저 보트 이용, 지원 선박 수요를 창출하는 해상 에너지 개발에 힘입어 지역 시장 규모에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 브라질에는 약 75만 척의 보트가 운항 중이며, 이 가운데 선내 엔진의 비중은 28~30%입니다. 성인의 보트 이용률은 10~12%에 이르며, 국내 생산으로 엔진 수요의 약 65%를 충당합니다. 또한 어업과 관광을 뒷받침하는 광범위한 연안 지역, 확대되는 레저 보트 이용, 역내 무역을 지원하는 상업 해상 운송도 시장을 뒷받침하고 있습니다.
• 아르헨티나는 레저 보트, 내륙 수운, 어업, 상업 해상 활동 등 특정 분야를 중심으로 제한적으로 기여합니다. 아르헨티나의 선내 엔진 시장은 내륙 수운망과 국내 보트 제조 산업의 혜택을 받고 있습니다. 약 30만 척의 보트가 운항 중이며, 선내 엔진의 비중은 약 25~30%입니다. 레저 보트 이용률은 성인의 약 8~9%이며, 파라나강 유역에 집중되어 있습니다.

UAE 선내 엔진 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 14.1%로 크게 성장할 전망입니다.

• UAE 선내 엔진 시장은 상업 해운, 고급 요트, 해상 석유 및 가스 활동, 빠르게 성장하는 해양 관광 부문을 중심으로 형성된 강력한 해양 생태계의 지원을 받고 있습니다. 제벨알리항과 광범위한 연안 인프라 개발은 상업용 및 레저용 선박 모두에서 고성능·고연비 선내 엔진 수요를 높이고 있습니다. 글로벌 해양 허브로 도약하려는 UAE의 전략과 수변 관광 및 레저 보트에 대한 투자 확대가 맞물리면서 저배출 엔진과 디지털 기능을 갖춘 엔진을 포함한 첨단 추진 시스템의 도입이 촉진되고 있습니다.
• 사우디아라비아의 선내 엔진 시장은 해안 관광, 항만 인프라, 해양 물류에 대한 투자를 가속화하는 Vision 2030과 같은 대규모 경제 다각화 정책에 힘입어 성장세를 보이고 있습니다. 홍해 연안 프로젝트와 NEOM 개발은 효율적인 선내 추진 시스템을 탑재한 현대식 해양 선박 수요를 크게 늘릴 전망입니다. 또한 해상 석유 사업과 상업 해운 활동의 확대가 고출력·내구성 해양 엔진에 대한 꾸준한 수요를 창출하고 있습니다.

선내 엔진 시장 점유율

업계 상위 7개 기업은 Volvo Penta, Mercury Marine, Cummins, Caterpillar, Yanmar Marine International, MAN Energy Solutions, FPT Industrial입니다. 이들 기업은 2025년 시장 점유율 약 68%를 차지했습니다.

• Volvo Penta 는 통합형 선내 엔진, 구동계 솔루션, 첨단 선박 제어 기술로 잘 알려진 글로벌 해양 추진 시스템 선도 기업입니다. Volvo Penta는 혁신에 중점을 두고 레저용 및 상업용 해양 분야를 대상으로 연료 효율이 높고 배출가스가 적은 엔진과 하이브리드 및 전동화 대응 추진 시스템을 제공하고 있습니다.
• Mercury Marine은 글로벌 해양 엔진 산업의 주요 기업으로, 레저 보트 부문을 대상으로 하는 선외 및 선내 추진 시스템으로 널리 알려져 있습니다. Mercury Marine은 고성능 엔진, 첨단 디지털 선박 제어 시스템, 강력한 글로벌 유통·서비스 네트워크를 바탕으로 높은 평판을 구축했습니다.
• Cummins 고성능 선박용 디젤 엔진의 선도 제조업체로서 상업용 선박과 레저용 선박 시장 모두에 제품을 공급합니다. 까다로운 해양 환경에 적합하도록 설계된 신뢰성 높고 연료 효율적이며 IMO 규정을 준수하는 엔진을 폭넓은 출력 범위로 제공합니다. 강력한 글로벌 서비스 네트워크를 갖추고 내구성과 배출가스 저감에 중점을 둡니다
• Caterpillar는 선박 추진 엔진과 보조 엔진을 공급하는 주요 기업으로, 견고한 설계와 내구성, 긴 수명에 걸친 성능으로 잘 알려져 있습니다. 이 회사는 혹독한 운전 조건에서도 신뢰성을 발휘하도록 설계된 고출력 엔진을 통해 주로 상업용 해운, 해양 플랜트 및 방산 해양 부문에 제품을 공급합니다. 광범위한 글로벌 딜러 네트워크와 강력한 애프터마켓 지원은 산업용 선박 엔진 시장에서 Caterpillar의 입지를 더욱 강화합니다.
• Yanmar Marine 은 소형 및 중형 보트, 특히 레저용 및 경상업용 부문을 위한 소형·연료 효율적 디젤 엔진을 전문적으로 생산합니다. 신뢰성이 높고 유지보수가 간편한 선내 엔진으로 잘 알려져 있으며, 이 엔진은 낮은 운영 비용과 높은 성능 효율을 제공합니다. 선박용 디젤 기술 분야에서 Yanmar’s가 오랜 기간 쌓아온 명성은 연안 및 내륙 수상 레저 시장에서 신뢰받는 브랜드로 자리 잡는 데 기여했습니다.
• MAN Energy Solutions 은 상업용 해운, 크루즈 및 해양 플랜트 산업에 대형 선박용 엔진과 추진 시스템을 공급하는 주요 글로벌 기업입니다. 이 회사는 고효율·저배출 2행정 및 4행정 엔진과 LNG 및 메탄올을 비롯한 이중연료 및 대체연료 기술에 주력합니다. 강력한 엔지니어링 역량과 탈탄소화 기술 분야의 선도적 입지를 바탕으로 지속가능한 선박 추진 분야의 주요 기여 기업으로 자리매김하고 있습니다.
• FPT Industrial은 효율성, 컴팩트한 설계 및 배출가스 규정 준수로 잘 알려진 첨단 선박용 엔진을 공급하는 글로벌 파워트레인 제조업체입니다. 레저용 및 상업용 애플리케이션을 위한 다양한 선내 엔진을 제공하며, 연료 효율 향상과 환경 영향 저감에 중점을 둡니다. 대체연료 및 하이브리드 기술에 대한 투자를 확대하면서 변화하는 지속가능한 선박 추진 시장에서 사업을 확장하고 있습니다.

선내 엔진 시장 기업

선내 엔진 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Caterpillar

• Cummins
• FPT Industrial
• MAN Energy Solutions
• Mercury Marine
• Nanni Industries
• Pleasurecraft Marine Engine
• Scania AB
• Volvo Penta
• Yanmar Marine International

• 선내 엔진 시장은 글로벌 중대형 엔진 제조업체와 전문 선박 추진 기업이 함께 참여해 출력 범위와 애플리케이션 부문 전반에서 경쟁하는 매우 경쟁적인 시장입니다. Volvo Penta와 Mercury Marine 같은 기업은 강력한 브랜드 인지도, 통합 추진 시스템 및 첨단 디지털 제어 기술을 바탕으로 레저 및 유 recreational 보트 부문을 주도하고 있습니다.
• 반면 Cummins와 Caterpillar 같은 기업은 상업용 및 산업용 선박 애플리케이션에 주력합니다. 이들 기업은 고마력·고내구성 엔진과 광범위한 글로벌 서비스 네트워크를 활용해 선대 운영업체와 장기 계약을 확보하고 있습니다. 출력 범위의 상위 시장에서는 MAN Energy Solutions가 화물선과 해양 플랫폼을 비롯한 대형 상업용 선박 분야에서 중요한 역할을 수행하며, 연료 효율과 LNG 및 메탄올 같은 대체연료 기술에 중점을 두고 있습니다.
• 한편, Yanmar Marine International과 FPT Industrial은 소형 상업용 선박 및 레저용 선박에 적합한 소형·연비 효율적인 디젤 엔진을 제공함으로써 소출력~중출력 부문에서 효과적으로 경쟁하고 있습니다. 이러한 세분화 기반의 경쟁을 통해 기업들은 모든 부문에서 직접 경쟁하기보다 틈새 영역에서 지배적인 입지를 구축할 수 있습니다.

전기 건설 장비 산업 뉴스

• 2026년 3월: Brunswick Corporation의 사업부인 Mercury Marine은 보트 운항을 더욱 직관적이고 연결성이 높으며 접근하기 쉽게 만드는 것을 목표로 새로운 세대의 디지털 및 제어 기술을 공개했습니다. 이번 출시는 통합 혁신 쇼케이스의 일환으로 Mercury Keyless System, Boost 소프트웨어 업그레이드, Premier Joystick 및 DTS Performance Pedal을 선보였습니다.

• 2025년 9월: Honda Marine Europe은 유럽 시장에 대폭 개선된 4기통 및 V6 엔진을 출시한다고 발표했습니다. Honda BF115, BF135 및 BF150 라인업의 업그레이드된 4기통 모델과 Honda BF200, BF225 및 BF250 라인업의 V6 시리즈는 유럽 주요 보트쇼에서 처음 공개될 예정입니다.

• 2025년 9월: 스위스 선박용 동력 기업 WinGD는 내년에 최초의 에탄올 연료 2행정 선박 엔진을 출시할 예정이며, 신조선 및 개조 적용 분야에 대한 인도는 2027년부터 시작됩니다. 이 신형 엔진은 X‑DF-M 메탄올 연료 엔진을 기반으로 개조되며, 해당 엔진은 최초 사용자와 설계를 승인한 선급협회로부터 긍정적인 평가를 받았습니다.

• 2024년 9월: MAN Engines는 양산 시작을 앞두고 SMM에서 배기량 30리터의 MAN D3872 LE432 작업선 엔진을 처음으로 선보였습니다. 이 엔진에는 폐쇄형 냉각 회로 대신 외피 냉각 시스템을 적용할 수 있습니다.

이 선내 엔진 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2022년부터 2035년까지 매출($10억) 및 물량(대수) 기준의 추정 및 전망을 포함한 산업에 대한 심층적인 내용을 제공합니다.

엔진별 시장

• 내연기관
  • 2행정
  • 4행정
• 전기식

출력별 시장

• 최대 100마력
• 100~300마력
• 300마력 초과

용도별 시장

• 레저용 보트
  • 요트
  • 유람선
  • 수상 스포츠용 보트
  • 기타
• 상업용 보트
  • 어선
  • 여객선
  • 페리
  • 화물 운송
  • 기타
• 정부 및 국방
  • 군사용
  • 해안경비
  • 순찰
  • 구조
  • 기타
• 기타

수로별 시장

• 외항
• 내륙 수로

최종 용도별 시장

• OEM
• 애프터마켓 

상기 정보는 다음 국가를 대상으로 제공됩니다:

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 벨기에
  • 네덜란드
  • 스웨덴
  • 러시아
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 싱가포르
  • 한국
  • 베트남
  • 인도네시아
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• MEA
  • 남아프리카공화국
  • 사우디아라비아
  • UAE