船内機市場 サイズとシェア 2026-2035

船内機市場の規模

世界の船内機市場は、2025年に 12.2億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc. が発表した最新レポートによると、市場規模は 2026年の 12.8億 米ドルから 2035年には 24.9億 米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 7.7% に達すると予測されています。

船内機市場は、レクリエーションボートの普及拡大、エンジン推進技術の進歩、経済発展、環境規制の強化などの要因によって牽引されています。船内機の設置は、多くの場合、非常に労働集約的で複雑な作業と見なされており、通常は専用工具と訓練を受けた技術者が必要となります。

船内機にスマート技術が統合されることで、所有者はエンジンの性能をより容易に監視・制御できるようになります。これは、技術に精通した個人が自らのボートの購入や運用に関与する機会が増えていることから、特に重要です。こうした消費者は、最新のスマート技術を利用できることを期待すると考えられます。同様に、船内機を適切に稼働させるには、オイル交換、越冬処理、整備などのメンテナンスが必要であり、ボート所有者には所有期間を通じて追加費用が発生します。

2020年から2021年にかけて、COVID-19パンデミックに伴うロックダウン規制と労働力不足が、ボートメーカーや船舶用機器サプライヤーに影響を及ぼしました。その結果、多くのボートメーカーやサプライヤーが製造工場の操業を縮小または停止し、新型船内機の設置が遅れるとともに、新造ボートの販売台数が減少しました。例えば、イタリアやフランスの造船会社をはじめとする欧州の大手ボートメーカー数社は、2020年4月に生産工場の操業を一時停止し、その多くは 2021年初夏まで操業を再開しませんでした。

アジア太平洋地域では、急速な工業化が進み、港湾や沿岸部などの海事インフラ近代化プロジェクトに対する政府 funding が増加しています。その結果、この10年間に相当数の船舶が更新または建造される見込みです。2026年3月に開催予定の Asia Pacific Maritime（APM）Show で、Cummins はマレーシアにおいて K50 Marine Engine を展示します。K50 は、同地域の出力および排出要件に対応するために特別に生産され、IMOおよびEUの規制に適合しています。

欧州の船内機市場は、強い規制圧力、高度な船舶エンジニアリング能力、レクリエーションボートおよび商業海事活動の集積を特徴としています。特に、ドイツ、イタリア、フランス、北欧地域でその傾向が顕著です。IMOおよびEUの排出基準に基づく厳格な環境規制により、低排出、低燃費、ハイブリッド対応型の船内機技術への移行が加速しています。

船内機市場の動向

海洋観光、ヨット所有、水上スポーツの成長により、小型および中型のレクリエーション用船舶市場で船内機の利用が拡大しています。高金利の影響で、ボート販売はここ数か月間減速していますが、レクリエーション用船舶業界の規模は拡大を続けており、新型モーターボートの小売販売台数は12か月連続で214,832隻を超えました。消費者信頼感が安定し、金利が緩やかな成長をもたらすなか、レクリエーションボートへの需要は大幅に増加すると見込まれます。

商用船およびレクリエーション用船舶の運航事業者は、運航コストの削減と信頼性の向上を目的に、旧式で非効率なエンジンから、より新しく燃費効率に優れた船内エンジンへの置き換えを進めています。例えば、Caterpillarの船舶用動力システム部門には、ディーゼルエンジンを採用し、各種規制排出基準に適合する39種類のエンジンモデルがあります。そのうち31種類がIMO Tier II、11種類がIMO Tier IIIに適合しています。

各国および国際機関が定める規制や要件により、低排出でよりクリーンな船内エンジン（ハイブリッド対応型またはディーゼル最適化型を含む）の普及が一段と促されています。国際海事機関（IMO）は、2023年の温室効果ガス（GHG）戦略を受けて、2050年までまたはその前後までに船舶からの温室効果ガス排出をゼロにすることを求める積極的な行動計画を策定しました。これには、2030年までに20%（30%）、2040年までに70%削減する目標が含まれています。

もう1つの主要な動向は、予知保全機能と併せたエンジンのデジタル監視の普及拡大です。モノのインターネット（IoT）ベースのエンジン診断を利用することで、船舶運航事業者は故障が発生する前に修理を予定でき、船舶の信頼性向上と保守コスト削減につなげられます。さらに、小型および中型船舶向けの省スペース型エンジン構成に対する需要を背景に、より小型でモジュール式かつコンパクトなエンジン設計の開発が進んでいます。新たなエンジン設計により、メーカーは船内レイアウトを改善するとともに、船体の利用可能面積を拡大できるようになります。

船内エンジン市場の分析

エンジン別では、市場は内燃機関と電動に分類されます。内燃機関セグメントは2025年に約95%のシェアを占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）5.9%で成長すると予測されています。

• 内燃機関は、実証された信頼性、確立されたインフラ、燃料のエネルギー密度による利点、長年にわたって蓄積された技術基盤を背景に、引き続き市場をリードしています。ディーゼルエンジンは、船舶に搭載される内燃機関（ICE）の主流を占めており、優れた燃費、長い耐久性、高トルク特性を備え、船舶用途に適しています。一方、電動化の進展、規制圧力、燃料価格の変動による長期的な逆風により、今後このセグメントは課題に直面すると予想されます。
• 最も急速に成長しているセグメントは電動船内エンジンであり、電動推進技術の成熟、新技術によるコスト低下、政府の政策支援、用途適合性の向上を反映しています。例えば、2026年1月には、VetusがE-Line 22 kW電動船内エンジンによって電動製品ラインを拡大する予定です。同エンジンは、非常に高いトルク、モジュール式の設置、現代のボート用途に適したゼロエミッション性能を特徴とします。

水域別では、市場は海上用と内水用に区分されます。海上用セグメントは2025年に60%のシェアを占めて市場をリードし、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）8.3%で成長すると予測されています。

• 海上用途は船内エンジン市場の中心を占めており、沿岸輸送、海洋開発事業、外航船、海水域でのレクリエーション用ボートなどが含まれます。

用途別に見ると、船内機市場はレクリエーションボート、商用ボート、政府・防衛、その他に分類される。レクリエーションボートが市場を支配しており、2025年の市場規模は 5億7,120万米ドルであった。

• レクリエーションボートは最大の用途セグメントであり、内陸および外航環境におけるクルージング、ウォータースポーツ、ヨット用途を含む。このセグメントの強さは、特に先進市場でレクリエーションボートの利用が広く普及していること、ヨットカテゴリーにおける船舶価格が高いこと、さらに大規模な既存船隊を背景に継続的な買い替え需要が存在することを反映している。2023年6月、ePropulsionは、沿岸部の新興市場を中心に拡大するマリンツーリズム向けとして、新しい I-Series の一部である I-10および I-40とともに、DAME Awardの最終候補に選ばれた新型 I-20船内機を発売した。
• 商用ボートセグメントでは、信頼性、運用効率、総保有コストの最適化、規制遵守が重視され、購買 decisions は主観的な嗜好ではなく、主に経済性分析に基づいて行われる。EUにおける内陸水路貨物輸送が2024年に 4.5%成長したことは、商用セグメントの底堅さを示している。漁業は商用セグメントに相当な数量をもたらしており、小型沿岸船から大型の外洋式工場トロール船まで、さまざまな船舶が含まれる。

最終用途別に見ると、船内機市場は OEM とアフターマーケットに区分される。OEMが市場を支配しており、2025年の市場規模は 9億2,150万米ドルであった。

• 船内機市場の OEM セグメントでは、排出ガス規制の強化と、新造船における先進推進システムの需要増加に支えられ、イノベーション主導の力強い成長が見られる。主要メーカーは、新たに建造される船舶プラットフォームに、IMO対応技術、ハイブリッド対応機能、デジタルエンジン制御を直接組み込むことに注力している。その代表例が、Volvo PentaによるノルウェーのNor-Shipping展示会での IMO Tier IIIコンセプトの発表である。これは、燃料効率を高め、環境負荷を低減しながら、今後の欧州規制基準を満たすエンジンの設計へと業界が移行していることを示している。
• アフターマーケットセグメントは、既存船舶の世界的な船隊拡大を背景に、特に運航事業者が新造船へ投資せずに船舶寿命の延長と効率改善を目指すなかで、保守、修理、オーバーホール、エンジン交換の需要により成長している。排出ガス規制のさらなる強化も需要を支えており、よりクリーンで効率的な技術を用いた旧型船内機の改修やアップグレードを促している。商業輸送およびレクリエーションボートにおける船舶稼働率の上昇により、スペアパーツ、整備、性能向上を目的とするアップグレードの需要も高まっている。

2025年、米国は 3億7,500万米ドルの売上高で北米の船内機市場をリードしました。

• 米国では市場価値の大部分を占めており、全米船舶製造者協会（National Marine Manufacturers Association）によると、年間のレクリエーションボート参加者は推定 1億人に上ります。五大湖水系、ミシシッピ川水系、沿岸水路は、ばら積み貨物輸送、石油製品の配送、農産物輸送など、大規模な商業海運活動を支えています。政府・防衛分野も大きく寄与しており、沿岸警備隊の活動、海軍艦艇、国境警備艇が軍用仕様の推進システムに対する安定した需要を生み出しています。
• カナダでは規制動向が市場に大きな影響を及ぼしており、EPA Tier 3およびTier 4排出基準が推進技術の高度化を促しています。EPAが 2020年8月に改正した船舶用ディーゼルエンジン基準では、Tier 4エンジンの導入に関する緩和措置が設けられる一方、認証要件が簡素化され、環境目標と商用船運航事業者の実務上の制約のバランスが図られています。これらの規制は、高度な排出ガス制御技術と包括的なコンプライアンス対応力を有するメーカーに有利に働きます。

2025年、欧州の船内機市場ではイタリアで 4,000台が販売されました。

• イタリアは欧州で最大の市場シェアを占めており、2024年までに国内で約 50万隻のレクリエーションボートが登録され、そのうち船内機搭載艇は 40～45%を占めています。レジャーボートへの参加率は成人の平均 18～20%で、1,200か所を超えるマリーナの夏季平均稼働率は 90%に達します。海洋レジャー関連支出は年率 4～5%で増加しており、観光も大きく寄与しています。イタリアの船内機の平均出力は 350 HPを超え、プレミアムセグメントの強さを示しています。EUの排出ガス規制に支えられ、電動化の普及率は 6～8%に達しています。
• 欧州市場の特徴として、環境意識の高さを背景に段階的な排出ガス規制が導入されていること、地中海のレクリエーションボートから北海の商業海運まで水路の種類が多様であること、ドイツとオランダが内陸商業輸送をリードする市場構造が集中していることが挙げられます。商業内陸水路部門は市場を下支えしており、ドイツとオランダでEU内陸水路輸送の 70.5%を占め、大量の貨物輸送を担っています。

2025年、アジア太平洋地域の船内機市場では中国で 10,773台が販売されました。

• 中国はアジア太平洋地域で最大の単一国市場であり、広範な沿岸海運、長江水系を含む広大な内陸水路網、富裕層を中心に急速に拡大するレクリエーションボート需要、大規模な国内造船業を有しています。中国非道路移動機械排出ガス基準（China Nonroad II）などの排出ガス規制が技術導入を促していますが、要件は一般に北米や欧州よりも緩やかです。
• 日本は、確立されたレクリエーションボート文化、国内市場および輸出市場向けの船舶を生産する高度な造船業、大規模な商業漁船団を擁する成熟した海洋市場を形成しています。環境保護と技術革新を重視する同国では、電動およびハイブリッド推進システムが受け入れられやすい環境が整っています。韓国も同様に、高度な造船能力に加え、レクリエーション分野と商業分野を中心に拡大する国内市場を有しています。

ブラジルは、2025年に売上高 370万米ドルを計上し、ラテンアメリカの船内機市場をリードしました。

• ブラジルは、アマゾン川水系と広大な沿岸水域に支えられた商業輸送、充実した国内造船業、富裕層の都市人口を中心とするレジャーボート参加者の増加、支援船を必要とする海洋エネルギー開発を背景に、地域市場における市場価値で優位に立っています。同国には約 75 万隻のボートが存在し、そのうち船内機搭載艇は 28–30% を占めます。ボートの利用率は成人の 10–12% に達し、エンジン需要の約 65% は国内生産で賄われています。同様に、漁業や観光を支える広大な沿岸地域、発展するレジャーボート市場、域内貿易を支える商業海上輸送も市場を下支えしています。
• アルゼンチンの寄与は比較的小さいものの、レジャーボート、河川輸送、漁業、商業海事活動などに特定の強みがあります。アルゼンチンの船内機市場は、内陸部の輸送網と国内造船業の恩恵を受けています。稼働中のボートは約 30 万隻で、船内機の搭載率は約 25-30% です。レジャー目的の参加率は成人の約 8–9% で、パラナ川流域に集中しています。

UAEの船内機市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）14.1%で大幅な成長が見込まれます。

• UAEの船内機市場は、商船輸送、高級ヨット、海洋石油・ガス活動、急速に成長する海洋観光部門に牽引される強固な海事エコシステムに支えられています。ジュベル・アリなどの港湾や広範な沿岸インフラ開発が、商用船とレジャー船の双方において、高性能かつ燃費効率に優れた船内機への需要を押し上げています。世界的な海事ハブとなることを目指す同国の取り組みに加え、水辺の観光およびレジャーボートへの投資拡大も、低排出型エンジンやデジタル対応エンジンを含む先進的な推進システムの採用を促しています。
• サウジアラビアの船内機市場は、Vision 2030などの大規模な経済多角化施策のもとで勢いを増しており、沿岸観光、港湾インフラ、海上物流への投資が加速しています。紅海沿岸のプロジェクトやNEOM開発により、効率的な船内推進システムを搭載した最新の船舶への需要が大幅に増加すると予測されます。さらに、海洋石油事業と商船輸送活動の拡大が、高出力で耐久性に優れた船舶用エンジンへの安定した需要を生み出しています。

船内機市場シェア

業界の上位 7 社は、Volvo Penta、Mercury Marine、Cummins、Caterpillar、Yanmar Marine International、MAN Energy Solutions、FPT Industrialです。これらの企業は、2025年に市場シェアの約 68% を占めました。

• Volvo Penta は、船舶推進システムの世界的リーダーであり、統合型船内機、駆動系ソリューション、高度な船舶制御技術で知られています。同社はイノベーションを重視し、レジャー用途と商業用途の双方に向けて、燃費効率と低排出性能に優れたエンジンに加え、ハイブリッド対応および電動化対応の推進システムを提供しています。
• Mercury Marine は世界の船舶用エンジン業界の主要企業であり、レジャーボート分野向けの船外機および船内推進システムで広く知られています。同社は、高性能エンジン、高度なデジタル船舶制御システム、強固なグローバル販売・サービスネットワークによって高い評価を確立しています。
• Cummins 高性能船舶用ディーゼルエンジンの主要メーカーであり、商用船およびレジャー船の双方に製品を供給している。同社は、過酷な海洋環境向けに設計された、信頼性、燃料効率、IMO規制への適合性に優れた幅広い出力帯のエンジンを提供している。強固なグローバルサービスネットワークと、耐久性および排出ガス削減への注力
• Caterpillarは、船舶推進用エンジンおよび補機エンジンの有力サプライヤーであり、堅牢な設計、耐久性、長期にわたる性能で知られている。同社は主に、過酷な運転条件下でも高い信頼性を発揮するよう設計された高出力エンジンにより、商船、オフショア、海上防衛分野に製品を供給している。広範なグローバル販売店ネットワークと充実したアフターマーケット支援も、産業用船舶エンジン市場における同社の地位をさらに強固なものとしている。
• Yanmar Marine は、特にレジャーおよび小規模商用分野における小型・中型ボート向けに、コンパクトで燃料効率に優れたディーゼルエンジンを専門に提供している。同社は、運用コストが低く、優れた性能効率を発揮する、信頼性と整備のしやすさに定評のある船内機エンジンで広く知られている。船舶用ディーゼル技術における長年の実績により、Yanmarは沿岸および内陸水域のボート市場で信頼されるブランドとなっている。
• MAN Energy Solutions は、大型船舶用エンジンおよび推進システムの主要なグローバルサプライヤーであり、商船、クルーズ、オフショア業界に製品を供給している。同社は、高効率・低排出の2ストロークおよび4ストロークエンジンに加え、LNGやメタノールなどの二元燃料および代替燃料技術に注力している。高度なエンジニアリング能力と脱炭素化技術におけるリーダーシップにより、持続可能な船舶推進の主要な担い手となっている。
• FPT Industrialは、効率性、コンパクトな設計、排出規制への適合性で知られる先進的な船舶用エンジンを提供する、グローバルなパワートレインメーカーである。同社は、レジャーおよび商用用途向けに幅広い船内機エンジンを提供し、燃料効率の向上と環境負荷の低減に重点を置いている。代替燃料およびハイブリッド技術への投資拡大は、進化する持続可能な船舶推進市場における同社の事業拡大を支えている。

船内機エンジン市場の企業

船内機エンジン業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Caterpillar

• Cummins
• FPT Industrial
• MAN Energy Solutions
• Mercury Marine
• Nanni Industries
• Pleasurecraft Marine Engine
• Scania AB
• Volvo Penta
• Yanmar Marine International

• 船内機エンジン市場は競争が激しく、グローバルな大型エンジンメーカーと専門的な船舶推進企業の双方が参入し、出力帯および用途セグメント全体で競争している。Volvo PentaやMercury Marineなどの企業は、強力なブランド力、統合型推進システム、高度なデジタル制御技術を通じて、レジャーおよび娯楽用ボートのセグメントをリードしている。
• これに対し、CumminsやCaterpillarなどの企業は、商用および産業用の船舶用途に注力している。高馬力で耐久性に優れたエンジンと、広範なグローバルサービスネットワークを強みとして、船隊運航事業者との長期契約を確保している。出力帯の上位では、MAN Energy Solutionsが貨物船やオフショアプラットフォームを含む大型商船において重要な役割を果たしており、燃料効率やLNG、メタノールなどの代替燃料技術を重視している。
• 一方、Yanmar Marine International と FPT Industrial は、小型から中型出力のセグメントにおいて、軽商用船およびレジャー船に適したコンパクトで燃費効率の高いディーゼルエンジンを提供し、効果的に競争している。このようなセグメントに基づく競争により、企業はすべてのカテゴリーで直接競争するのではなく、ニッチ領域で優位性を確立することが可能となっている。

電動建設機械業界ニュース

• 2026年3月：Brunswick Corporation の一部門である Mercury Marine は、ボート利用をより直感的で、接続性が高く、利用しやすいものにすることを目指した、次世代のデジタル技術および制御技術を発表した。この発表では、協調的なイノベーション showcase の一環として、Mercury Keyless System、Boost ソフトウェアアップグレード、Premier Joystick、DTS Performance Pedal が導入された。

• 2025年9月：Honda Marine Europe は、大幅に強化した4気筒エンジンおよびV6エンジンを欧州市場に投入すると発表している。Honda BF115、BF135、BF150の各モデルを含む強化4気筒モデルシリーズと、Honda BF200、BF225、BF250の各モデルを含むV6シリーズは、欧州の主要ボートショーで初披露される予定である。

• 2025年9月：スイスの船舶用動力企業である WinGD は、初のエタノール燃料対応2ストローク船舶エンジンを翌年に提供する予定であり、新造船および改造用途向けの納入は2027年に開始される。同エンジンは、初期ユーザーや設計を承認する船級協会から高い評価を得ている X‑DF-M メタノール燃料対応エンジンをベースに改良される。

• 2024年9月：MAN Engines は、量産開始を間近に控え、排気量30リットルの作業船用エンジン「MAN D3872 LE432」を SMM で初めて公開している。同エンジンには、閉回路冷却方式に代えて外皮冷却システムを搭載することができる。

この船内機市場調査レポートは、 2022年から2035年までの売上高（10億米ドル）および数量（台）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を、以下のセグメント別に提供している。

エンジン別市場

• 内燃機関
  • 2ストローク
  • 4ストローク
• 電動

出力別市場

• 100 hp 以下
• 100〜300 hp
• 300 hp 超

用途別市場

• レジャーボート
  • ヨット
  • プレジャーボート
  • ウォータースポーツボート
  • その他
• 商用ボート
  • 漁船
  • 旅客船
  • フェリー
  • 貨物輸送
  • その他
• 政府・防衛
  • 軍用
  • 沿岸警備
  • 巡視
  • 救難
  • その他
• その他

水路別市場

• 外航
• 内陸水路

最終用途別市場

• OEM
• アフターマーケット 

上記の情報は、以下の国を対象として提供される。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ベルギー
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ロシア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • 韓国
  • ベトナム
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦（UAE）