汽车车轮市场 尺寸和份额 2026-2035

汽车车轮市场规模

2025年，汽车车轮市场规模为 408亿美元，预计到2035年将达到 699亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 5.2%。收入增长受到车辆产量的影响，但更为重要的变化在于单车车轮价值含量：电动化 SUV、高端乘用车和商用车车队需要更大的轮径、更高的负荷等级、更严苛的疲劳性能，以及日益轻量化的车轮总成。

全球汽车产量构成了原始设备制造商（OEM）的基础需求。2024年全球汽车产量约为 9,250万辆，2025年估计达到 9,640万辆，其中中国仍是最大的生产市场。汽车制造业正向亚洲转移，而欧洲和北美面临更成熟的需求环境以及波动不一的商用车周期。这一地理转移十分重要，因为车轮采购与装配地点的邻近性、本地化生产规定以及准时交付要求密切相关。 ^{[1]OICA - Auto Industry Growth Shifted East in 2025 Amid Global Repositioning, 2025 - oica.net}

电动化改变的是车轮设计，而不仅仅是增加产量。电池电动汽车的重量可能显著高于同级别内燃机车型，从而提高对结构负荷和疲劳寿命的要求。同时，车轮几何设计已成为影响空气动力效率的相关因素，促使行业采用低阻力辐条设计、轮毂盖以及更轻的材料，以降低簧下质量。SAE J2530 及相关标准使验证能力成为供应商进入高规格乘用车项目的重要壁垒。 ^{[2]Hyundai Motor Group - Wheel Design for the EV Era, 2023 - hyundaimotorgroup.com}

供应链始于铝、氧化铝、钢卷和合金等投入品，随后经过铸造或成形、机加工、热处理、表面处理、检验，最终交付至装配工厂。因此，铝价波动会直接影响车轮制造商的利润率。2024年10月，氧化铝现货价格达到每公吨 645美元，而2023年底约为每公吨 330美元；与此同时，预计2024年铝价平均上涨约 6%。长期 OEM 合同可能延迟这些成本上涨的回收，因此，采购纪律和成本转嫁条款成为重要的差异化因素。

2025年，CITIC Dicastal 的全球市场份额估计为 11.46%。Iochpe-Maxion 以 5.63% 紧随其后，Zhejiang Wanfeng、Superior Industries 和 RONAL GROUP 的市场份额分别为 4.19%、3.52% 和 2.61%。市场格局较为分散，反映出全球 OEM 供应商与本地车轮生产商并存的局面。后者受益于区域化生产布局、较低的物流成本以及与本土汽车制造商建立的成熟关系。

由此形成的市场不太可能让所有产能都获得同等回报。标准钢制车轮和传统铸造车轮供应商对于注重成本的车队和入门级车型仍不可或缺，但拥有经过验证的轻量化设计、灵活工艺，以及靠近电动汽车组装项目的本地产能的供应商，能够服务于市场中技术要求和定价能力不断提升的部分。铝制车轮 7.90% 的年均复合增长率（CAGR）高于钢制车轮的 2.43%，这表明，材料替代正日益成为比单纯追求销量更重要的价值创造来源。

主要驱动因素

SUV、高端车型和电动汽车渗透率增长

与入门级乘用车相比，SUV 和跨界车型项目通常需要更大的车轮直径、更复杂的表面处理选项，以及更高价值的合金或铝制车轮配置。当整车厂将 19～21 英寸车轮作为高配车型的标准配置，而不仅仅将其定位为可选配件时，高端化效应会进一步增强。即使车轮总产量仅小幅增长，这一趋势也会改变车轮供应商的收入结构。

电动汽车平台进一步强化了这一趋势。更高的整车质量提高了结构要求，而续航里程目标则推动车企降低旋转质量和非簧载质量。对于电动汽车而言，空气动力学车轮设计已从造型考量转变为工程设计要素；车企通过降低开口率和采用集成式轮毂罩来控制车轮区域周围的湍流。能够兼顾减重、疲劳性能和具有审美差异化设计的供应商，更有可能赢得高端平台定点项目。

售后更换和定制化需求

2025 年，售后市场规模为 96.3631 亿美元，预计到 2035 年将达到 154.4264 亿美元。更换需求依托于庞大的在用车辆保有量，而定制化则带动消费者增购更大直径、高性能及外观独特的车轮设计。该渠道在商业模式上不同于整车厂供应：与平台采购规模相比，产品品牌、产品目录广度、数字化分销和适配准确性的重要性更高。

欧洲制造商持续加大对这一细分市场的投入。2025 年 2 月，RONAL 面向高性能售后市场推出 RF1 FORGED 车轮，将锻造车轮能力延伸至面向消费者的品牌化产品。BORBET 在售后市场的业务活动及其对 DYMAG 的收购也表明，高端车轮供应商将轻量化技术视为保持差异化优势的一种途径，而不只是围绕传统铸造车轮价格展开竞争。^{[3]RONAL GROUP - First RONAL forged wheel RF1 FORGED on the market, February 2025 - media.ronalgroup.com}

工艺创新和轻量化材料

旋压成形正日益受到重视，因为它在低压铸造和全锻造之间提供了一种技术折中方案。

铸造坯料的轮辋部分采用辊轮加工，在减薄壁厚的同时改善成形区域的材料性能。SAE 技术研究表明，该工艺可提升屈服强度、抗拉强度和延伸率。对于 OEM 而言，其吸引力在于能够获得更轻的车轮总成，而无需承担全锻造结构的高昂成本。 ^{[4]SAE International - Effect of Flow Forming Process on Mechanical Properties, 2026 - saemobilus.sae.org}

由于具备较高的强度重量比优势且资本要求较高，锻造产品仍主要应用于高性能、豪华型和专业商用领域。锻造铝制卡车车轮的日益普及表明，当车辆在较长使用周期内更加重视减重、耐久性和运行性能时，车队经济性能够支持更高的初始车轮成本。Maxion Wheels 在 2024 年 IAA 运输展上推出了锻造铝制卡车车轮，该产品依托其在土耳其马尼萨的制造投资。

商用车与非公路车队扩张

商用车每辆车所需的车轮数量多于乘用车，并且要求产品能够承受高负荷、长里程和反复疲劳循环。SAE J267 制定了卡车和客车应用的车轮与轮辋性能要求，进一步提高了进入该领域的技术门槛。预计该细分市场将从 2025 年的 99.4303 亿美元增至 2035 年的 195.8599 亿美元。

车队更新、物流活动、建筑业和基础设施投资正在支撑钢制车轮和高端铝制车轮应用的需求。在车队采购决策主要由可维修性和购置成本决定的情况下，钢制车轮仍具有较强吸引力。不过，在部分卡车应用中，锻造铝制产品正日益受到关注，因为减轻重量有助于提升燃油效率、轮胎性能和有效载荷经济性。

主要制约因素

原材料成本波动

铝是合金车轮和铝制车轮生产的重要成本投入，使供应商面临大宗商品价格波动风险；在长期 OEM 合同下，这些成本上涨可能无法立即转嫁。2024 年氧化铝价格上涨，增加了冶炼环节上游的成本压力，同时铝价也同比走强。当投入成本上涨速度快于销售价格时，对冲能力有限或合同成本传导条款不完善的生产商面临更高风险。 ^{[5]Forbes - China Squeezed As The Alumina Price Hits A Record $645 A Ton, October 2024 - forbes.com}

这一问题不仅涉及直接采购金属。供应商必须决定是提前在预期价格上涨前建立库存、承担现货市场风险，还是对部分需求进行套期保值。每种选择都会影响营运资金和利润率风险。区域性小型生产商尤其容易受到影响，因为与跨国竞争对手相比，它们通常缺乏采购规模、多元化采购来源或充足的资产负债表实力。

高额资本投入与认证要求

汽车车轮生产需要铸造或成形设备、机加工能力、热处理、表面处理生产线、检测系统以及完善的疲劳测试能力。锻造、旋压成形和复合材料车轮技术的投资尤其高。CITIC Dicastal 在其位于墨西哥拉莫斯·阿里斯佩的车轮工厂初始阶段投资了 1 亿美元，而该厂址还涉及最高达 5 亿美元的更广泛投资承诺。 ^{[6]Mexico Now - Citic Dicastal inaugurates its wheel rim plant in Ramos Arizpe, June 2023 - mexico-now.com}

资本支出只是壁垒的一部分。原始设备制造商（OEM）的认证周期较长，供应商必须在获得量产订单转化为批量生产之前，证明其具备可重复的质量水平、可追溯性、耐腐蚀性和法规合规能力。当新的电动汽车项目或更大轮辋尺寸带动需求加速增长时，这些要求会减缓产能响应速度，从而使那些已经投资于先进工艺并建立本地制造布局的现有企业受益。

预测情况进一步印证了这一结论。预计商用车市场将以 6.61% 的年均复合增长率（CAGR）增长，而预计到 2035 年，旋压成形市场将以 7.28% 的年均复合增长率增长。这些机遇颇具吸引力，但两者都需要技术验证和产能投资。因此，市场可能会在高价值应用领域实现有选择性的扩张，同时传统钢制车轮和基础铸造车轮类别仍将面临持续的价格压力。

汽车车轮市场细分分析

按材料

合金车轮仍是最大的材料类别，预计市场规模将从 2025 年的 160 亿美元扩大至 2035 年的 252 亿美元。该类别的市场地位源于其在乘用车、跨界车和轻型商用车中的广泛应用；在这些车型中，制造商希望兼顾成本、造型灵活性和减重需求。该类别在发达乘用车市场已较为成熟，因此其增长日益依赖新兴市场的装配升级和表面处理复杂度，而不仅仅是首次替代。

预计钢制车轮将以 2.43% 的年均复合增长率增长，在各材料细分市场中增速最低。钢制车轮具有耐用性强、成本相对较低和现场维修便利等特点，因此在商用车、入门级乘用车和越野设备中仍然十分重要。Steel Strips Wheels 报告称，其钢制车轮年产能为 2,000 万个，体现了印度面向成本导向型应用的相关市场仍具备相当规模。 ^{[7]Steel Strips Wheels - Investor Presentation, May 2024 - sswlindia.com}

预计铝材将成为增长最快的材料细分市场，市场规模将从 2025 年的 113.7 亿美元增至 2035 年的 252.2 亿美元，年均复合增长率为 7.90%。该类别受益于高端电动汽车和 SUV 的需求：这些车型需要在减轻重量的同时实现高承载能力和抗疲劳性能。主流合金铸造产品与高规格铝制产品之间的差异具有重要商业意义：后者与锻造、旋压成形和高端 OEM 配套的关联更为紧密。

碳纤维车轮预计将从 56.7 亿美元增长至 92.0 亿美元。其应用仍受到工装、生产周期和成本的限制，但碳混合设计可能推动其应用范围从小众赛车运动领域扩展至更广泛的市场。BORBET 与 DYMAG 及 Advanced International Multitech 的合作，旨在推动碳混合车轮解决方案实现工业化生产，将铝制中心部件与碳纤维增强塑料（CFRP）轮辋筒体相结合。 ^{[8]Foundry Planet - BORBET Enters Strategic Alliance to Advance Carbon Wheel Technology, 2025 - foundry-planet.com}

按车辆类型

乘用车占据最大的收入规模，市场规模将从 2025 年的 262.8 亿美元增至 2035 年的 421.4 亿美元。SUV 和跨界车占比提升、电动化以及车轮尺寸增大，共同支撑了该细分市场的价值增长。因此，乘用车供应商必须管理广泛的产品组合：既要为大批量紧凑型车型提供具有成本效益的车轮，也要为高端车型和电动汽车平台提供更轻量化、空气动力学性能更优的产品。

商用车是增长最快的车辆细分市场，年均复合增长率（CAGR）为 6.61%。商用车车轮需求的经济逻辑不同于乘用车车轮，因为车辆配置需要更多车轮，运行环境更加严苛，车队采购方评估的是全生命周期成本，而不仅是外观设计。这为耐用钢制产品和锻造铝制替代品都创造了发展空间，尤其是在减重能够提升运营效率的应用领域。

越野车车轮预计将从 2025 年的 45.9 亿美元增长至 2035 年的 81.6 亿美元。工程建设、采矿、农业和专业全地形设备都要求较高的承载能力和抗冲击性，因此产品可靠性比外观设计更为重要。ISO 14400:2021 针对越野车车轮和轮辋应用中的运行及维护注意事项作出了规定。

按制造工艺

铸造将继续保持领先地位，市场规模将从 2025 年的 258.0 亿美元增至 2035 年的 402.2 亿美元。低压铸造能够为主流合金车轮项目提供所需的成本和产量效率。尽管在要求进一步减重的应用中相对增长势头有所减弱，但由于大量乘用车已配备传统合金车轮，该工艺仍将持续增长。

预计锻造工艺的年均复合增长率（CAGR）为 6.36%。其晶粒结构以及强度重量比特性适用于高性能、豪华型和专业商用车应用，但坯料加工、压机、机加工和材料去除工序，使其资本投入显著高于铸造。因此，只有在工程优势能够通过高端车型定价或车队运营经济性实现价值变现的情况下，该工艺才最具吸引力。

旋压成形工艺预计将从 2025 年的 49.0 亿美元增长至 2035 年的 102.0 亿美元，成为增长最快的制造工艺。该工艺的价值在于能够以低于全锻造的成本实现更轻的轮辋筒体和更优异的机械性能。这将支持其在电动汽车和中高端车型项目中的应用，尤其适用于原始设备制造商（OEM）设定了明确整车减重目标、但零部件预算受限的情况。

按轮辋尺寸

16-18-inch细分市场是最大的轮辋尺寸类别，市场规模将从 2025 年的 199.2 亿美元增至 2035 年的 337.0 亿美元。该尺寸是主流轿车、跨界车、SUV 和轻型商用车的核心适配范围，因此对批量生产和供应商产能利用率至关重要。

19-21-inch细分市场预计将以 5.63% 的年均复合增长率增长，主要受 SUV、高端轿车和电动汽车平台的支持。Above-21-inch车轮预计将以更快的速度增长，年均复合增长率达到 5.77%，但其基数较小。这些尺寸会增加材料用量和设计复杂性，也提高制造精度的重要性；面向这些尺寸的供应商需要具备大直径铸造、机加工、表面处理和疲劳验证能力。

13-15-inch类别对于低成本乘用车和较小型商用车应用仍具有相关性，尤其是在新兴经济体中。其较低的增长率反映出车辆规格正逐步向更大尺寸转变，而非需求消失。

按销售渠道

预计原始设备制造商（OEM）供应额将从 2025 年的 311.8 亿美元增至 2035 年的 544.4 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 5.37%。平台定点、技术验证、区域工厂的地理邻近性以及质量一致性决定了企业进入该渠道的能力。2025 年 OEM 约 76% 的份额表明，新车生产仍是该市场收入的主要来源。

预计到 2035 年，售后市场销售额将达到 154.4 亿美元。更换需求提供了经常性基础，而高端及性能升级则改善了该渠道的价值结构。拥有品牌产品和精准数字化适配工具的供应商能够捕捉消费者需求，但同时也必须管理与 OEM 准时制项目存在根本差异的库存广度和分销经济性。

因此，细分市场格局要求采取差异化投资策略。专注于大众市场铸造业务的供应商可以在 16～18 英寸车轮领域保持规模优势，但这一定位并不能自动转化为高端电动汽车或重型车队项目的优势。寻求实现高于市场增速的供应商需要具备可信的工艺战略、有针对性的认证能力，以及针对旋压成形、锻造或复合材料车轮生产所需更高资本投入的商业逻辑。

汽车车轮市场区域分析

北美

预计北美市场将从 2025 年的 103.3 亿美元增至 2035 年的 153.0 亿美元，年均复合增长率为 3.65%。美国是主要收入基础，皮卡、SUV、更大尺寸车轮和商用车的需求为市场提供支撑。市场成熟度和周期性汽车产量状况限制了增长，但高端化仍可提升车轮平均价值。

墨西哥作为服务于北美 OEM 的汽车供应基地，其战略重要性不断提升。CITIC Dicastal 的 Ramos Arizpe 工厂于 2023 年落成，用于为区域客户生产铝制车轮。该投资表明，贸易一体化和交付要求正推动北美供应链内部实现产能本地化。

欧洲

预计欧洲市场将从 2025 年的 78.7 亿美元增至 2035 年的 134.8 亿美元，年均复合增长率为 5.16%。鉴于该地区汽车产量面临压力，这一增长率尤为引人注目；欧盟汽车产量在 2024 年有所下降。相反，车轮市场受到更高价值产品结构的支撑，其中包括高端汽车、更大轮辋尺寸、电动汽车配置，以及 UNECE 第 124 号法规项下严格的替换车轮要求。 ^{[9]ACEA - Economic and Market Report: Global and EU Auto Industry - Full Year 2024, 2025 - acea.auto}

德国仍是欧洲最大的国家市场，市场规模将从 2025 年的 20.1 亿美元增至 2035 年的 31.3 亿美元。德国拥有主要高端原始设备制造商（OEM）项目，以及 RONAL 和 BORBET 等成熟车轮供应商。RONAL 在 2026 年 1 月发布的事实说明中报告称，其年产能超过 1,800 万只车轮，营收为 13.6 亿欧元。欧洲供应商面临激烈的成本竞争，但其在高端造型、锻造产品和受监管的 OEM 应用方面的技术实力仍具有商业价值。

亚太地区

亚太地区是最大的区域市场，预计市场规模将从 2025 年的 172.4 亿美元增至 2035 年的 343.1 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.74%。中国凭借其汽车产量规模和快速扩大的新能源汽车产量，成为区域需求的核心。该制造生态系统融合了国内车轮产能、出口导向型生产商以及对轻量化和空气动力学优化车轮提出日益严格要求的 OEM 项目。

预计中国市场规模将从 2025 年的 64.1 亿美元增至 2035 年的 113.9 亿美元。浙江万丰在 2024 年生产了 2,243 万只铝合金车轮，同比增长 16.95%，凸显出其为国内和国际 OEM 项目提供服务的生产能力。

预计亚太其他地区将成为增长最快的次区域市场，市场规模将从 2025 年的 108.3 亿美元增至 2035 年的 229.2 亿美元，年均复合增长率为 7.44%。印度是关键贡献者，原因在于其汽车产量不断扩大，同时合金车轮产能也获得了本地投资。Wheels India 宣布与 Topy Industries 签署技术援助协议，涵盖铸造铝合金车轮的设计与生产。Steel Strips Wheels 还宣布将投资机械设备，用于建设古吉拉特邦合金车轮工厂，该工厂计划年产能为 120 万只车轮。

拉丁美洲

预计拉丁美洲市场规模将从 2025 年的 34.7 亿美元增至 2035 年的 42.9 亿美元，年均复合增长率为 1.72%。巴西仍是最大的国家市场，但汇率风险、宏观经济波动以及相对集中的汽车制造基础限制了区域增长。进入该地区的供应商需要权衡本地化带来的优势，以及外汇和需求周期风险。

Iochpe-Maxion 于 2025 年 11 月宣布采取行动，扩大其在南美铝制车轮市场的布局，其中包括收购阿根廷 Polimetal 50.1% 的股权。这一举措体现了本地生产和现有 OEM 关系的价值。在该地区，受成本和贸易条件限制，高端车轮的进口可能面临约束。

中东和非洲

预计中东和非洲市场将从 2025 年的 19.1 亿美元增至 2035 年的 25 亿美元，年均复合增长率为 2.43%。沙特阿拉伯是最大的单一国家市场，而海湾地区的需求受到大型 SUV 保有量、高端车辆使用以及售后市场定制的影响。

南非和摩洛哥是该广泛区域内值得关注的制造地点。BORBET 在南非设有业务，CITIC Dicastal 则通过摩洛哥扩大了其国际布局。这些地点既可服务本地需求，也可支持出口导向型供应模式，但其规模仍低于亚太地区和北美。

欧洲呈现出截然不同的情况。其预计 5.16% 的年均复合增长率（CAGR）与其说由车辆销量扩张支撑，不如说更多得益于单车价值含量、法规以及高端平台组合。北美可能会采取该模式的温和版本，即 SUV 和皮卡需求继续支撑大尺寸车轮配置，但本地制造的邻近性将变得日益重要。拉丁美洲以及中东和非洲需要采取更具选择性的策略，因为较低的增长率和宏观经济不确定性可能削弱大规模产能投资的回报。

汽车车轮市场份额与竞争格局

CITIC Dicastal 是全球市场领导者，预计 2025 年市场份额为 11.46%。根据其铝业管理倡议组织的审核文件，该公司的规模得益于广泛的生产布局，以及遍布 29 家主要工厂、年产能超过 9,500 万个的铝制车轮产能。该公司的国际化工厂网络有助于其服务全球采购的原始设备制造商（OEM）平台，同时满足区域交付和本地化内容要求。

Iochpe-Maxion 预计占据 5.63% 的市场份额，并通过 Maxion Wheels 在 14 个国家运营 33 家制造工厂。该公司报告称，2024 年净营业收入为 153.318 亿巴西雷亚尔，经常性息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长 26.3%。其在土耳其投资锻造铝制卡车车轮，并扩大南美铝制车轮业务，体现出将地域多元化与针对高价值应用的定向参与相结合的战略。

浙江万丰 2025 年约占市场的 4.19%，是中国重要的铝合金车轮供应商，并服务于国际原始设备制造商。Superior Industries 预计占据 3.52% 的市场份额，其欧洲原始设备制造商业务以及 ATS、RIAL、ALUTEC 和 ANZIO 等售后市场品牌为其提供了支撑。Superior 报告称，2024 年净销售额为 12.67 亿美元，并完成了一项再融资安排，获得 5.2 亿美元新资本支持。

RONAL GROUP 和 BORBET 在高端原始设备制造商及售后市场应用领域占据重要的欧洲战略位置。RONAL 正将锻造车轮能力拓展至高性能售后市场，而 BORBET 则通过 DYMAG 投资复合材料车轮技术。这些举措表明，欧洲竞争者正寻求通过材料、设计、品牌定位和制造技术实现差异化，而非仅依赖规模。

尽管经历了重组，Accuride 在北美商用车车轮领域仍具有重要地位。该公司于 2025 年 2 月完成第 11 章重组确认，已将有担保债务转为股权，并安排新的融资以支持运营。这一事件凸显出，即使商用车车轮供应商拥有长期稳定的原始设备制造商关系，仍会面临杠杆水平、生产周期和资本需求带来的风险。

Enkei、Topy Industries、Steel Strips Wheels、Wheels India、Jantsa Wheel、Mangels Industrial、ALCAR、YHI International、Lizhong、Central Motor Wheel、Kosei Aluminum、Zhongnan Aluminum Wheel、Handan Hongda Auto Parts、Samhwa Wheels 和 AAM India Wheels 通过区域布局、产品专业化、售后市场分销或本土原始设备制造商关系开展竞争。这些企业能否扩大规模，将取决于其能否在保持适合目标市场的成本优势的同时，为技术升级 확보资金。

近期行业发展

BORBET 于 2024 年 8 月收购 DYMAG Technologies Limited

BORBET 收购了 DYMAG Technologies Limited，将碳纤维和镁制车轮工程能力纳入其产品组合。该交易支持 BORBET 向面向原始设备制造商和高性能售后市场客户的轻量化复合材料车轮应用拓展。

BORBET、DYMAG 和 AIM 于 2025 年组建碳纤维车轮技术联盟

BORBET、DYMAG 和 Advanced International Multitech 结成联盟，致力于开发并实现碳纤维混合轮毂的工业化生产，将铝制轮辋中心与碳纤维增强塑料（CFRP）轮辋外圈相结合。该合作整合了复合材料车轮工程技术、制造能力和汽车供应经验。

Accuride 于 2025 年 2 月完成重组

Accuride 的重组计划于 2025 年 2 月 12 日获得确认，此前该公司于 2024 年 10 月依据《美国破产法》第 11 章申请破产保护。此次重组将超过 4 亿美元的有担保债务转为股权，并包括资产抵押贷款和退出融资。

Iochpe-Maxion 于 2025 年 11 月宣布在南美采取铝合金车轮相关行动

Iochpe-Maxion 宣布计划将制造资产重新部署至巴西，并收购阿根廷铝合金车轮生产商 Polimetal 50.1% 的股份。该计划旨在巩固 Iochpe-Maxion 在南方共同市场轻型车铝合金车轮供应领域的地位。

Maxion Wheels 在 2024 年 IAA 运输展上展示锻造铝合金卡车车轮

Maxion Wheels 在 2024 年 IAA 运输展上推出轻量化锻造铝合金卡车车轮。这些产品与位于 Manisa、Türkiye 的一家合资工厂有关，该工厂专门生产商用车锻造车轮。

RONAL GROUP 于 2025 年 2 月推出 RF1 FORGED

RONAL 面向高端售后市场推出 RF1 FORGED 整体式车轮。该产品采用锻造 6061-T6 铝材，并应用了通过赛车运动积累的锻造经验。

Wheels India 于 2025 年 12 月与 Topy Industries 签署技术援助协议

Wheels India 与 Topy Industries 签署了技术援助协议，涉及铸造铝合金车轮的设计、开发和制造。该协议支持扩大印度的铝合金车轮制造能力。

Steel Strips Wheels 于 2026 年 2 月宣布对古吉拉特邦合金车轮设备进行投资

Steel Strips Wheels 宣布签署一项价值 1,900 万美元的三方协议，为位于古吉拉特邦 Bhuj 的合金车轮工厂提供机械设备和技术支持。该工厂计划的初始产能为每年 120 万个车轮。