汽车变速器市场 大小和分享 2026 - 2035

汽车变速器市场规模

全球汽车变速器市场规模在2025年估值为1835亿美元，预计将从2026年的1913亿美元增长至2035年的3115亿美元，2026年至2035年复合年增长率为5.6%，根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告
 

全球框架如美国CAFE、欧盟CO2和污染物标准以及相关国家法规持续提高效率要求，直接推动对更高齿数、更智能换挡策略和兼容混动的变速器需求，帮助汽车制造商在不影响驾驶性能的情况下实现车队目标。监管方向在本十年内明确，为OEM技术路线图和供应商资本支出锚定了传动系统，以解锁发动机效率和可行的电动化模式
 

随着汽车购买者在交通拥堵环境中优先考虑便利性和精致度，自动变速器、双离合器和无级变速器解决方案逐渐取代手动变速器，即使在预算型车型中也是如此，而高端买家则追求无缝换挡和适应其驾驶风格的适应性逻辑。这种偏好转化为自动变速器/双离合器平台的持续胜利，以及在曾经以手动挡为主导的地区中手动挡占比的稳步下降
 

纯电动汽车通常使用单速减速器，但单台数量的激增创造了对减速齿轮组、差速器和集成电子轴的大量需求，部分高性能电动汽车在高速行驶时探索多速变速箱以提高效率。相关的软件、热管理和NVH需求在机械部件数量减少的同时提高了系统复杂性，将价值转向集成模块和控制系统
 

亚洲、拉丁美洲和非洲的收入增长、城市化和道路网络扩张每年为首次购车者增加数百万人，在保持内燃机导向变速器产量的同时，随着客户升级逐渐增加两脚踏板解决方案的比例。这一产量基础为2030年代主流变速器的持续投资和长期生产奠定了基础
 

2024年7月，AISIN宣布与宝马建立战略合作伙伴关系，为宝马即将推出的电动汽车平台生产下一代电子轴。该合作聚焦于生产集成电驱动单元，将电机、逆变器和减速器箱集成为一个紧凑系统。这一举措反映了对高效电动化变速器需求的增长，随着汽车制造商转向可扩展的电动汽车架构。该合作展示了电动化如何重塑汽车变速器市场，供应商从传统变速箱转向集成、软件驱动的驱动系统，以支持性能、效率和模块化车辆平台
 

亚太地区政府，特别是中国和印度，通过财政激励、本地化要求和产业政策吸引变速器和电子轴制造，集中产能并加快该地区的学习曲线。结合激进的新能源汽车目标和快速增长的国内市场，这些政策巩固了亚太地区作为传统变速器和电驱动生产规模扩张中心的地位
 

汽车变速器市场趋势

自动手动变速器（AMT）在成本敏感的乘用车和商用车细分市场继续扩大规模，通过自动化传统手动变速器的离合器和换挡操作。这一方案在成本显著降低的同时提供了自动变速器的大部分便利性，使其在印度等新兴市场尤其具有吸引力。区域差异日益明显，北美以扭矩转换器自动变速器为主，欧洲及日本关联OEM以双离合器变速器和无级变速器为主，而自动手动变速器在注重性价比和简洁性的市场仍保持需求。
 

随着电池成本下降，电动动力总成在可预测的使用周期中逐渐具备总拥有成本优势，城市配送和专用车队的电动化进程正在加速。车队运营商和监管机构通过采购承诺和排放法规推动这一转变，为电动商用车创造了持续需求。与乘用电动车不同，中型和重型电动车越来越需要两速或三速变速器来平衡起步扭矩、爬坡能力和高速效率。
 

这些多速解决方案使较小的电机能够在更广的负载范围内高效运行，提升整体系统效率。区域法规进一步强化了这一趋势，零排放货运走廊和城市层面的法规加速了采用。因此，变速器供应商在电动商用驱动系统中看到新的增长机会，尽管传统重型手动变速器和自动手动变速器在成本敏感或基础设施受限市场仍然相关。
 

混合动力变速器和集成电子轴系统正成为下一代动力总成的核心。专用混合动力变速器通过行星齿轮组、电机和多离合器系统，实现纯电、纯机械和混合运行模式，在城市驾驶中带来显著的燃油效率提升。同时，电子轴将电机、减速齿轮、差速器和功率电子集成到紧凑模块中，简化了车辆集成并支持可扩展的四驱架构。
 

对于供应商而言，这一转型既是挑战也是机遇。虽然传统多速内燃机变速器的需求逐渐下降，但电子轴和混合系统的增长带来了每辆车更高的附加值。成功越来越依赖于功率电子、热管理和系统集成的专业知识，推动变速器供应商投资新能力或建立合作伙伴关系，以应对电动化加速的挑战。
 

汽车变速器市场分析

按组件划分，汽车变速器市场分为齿轮系统、离合器组件、扭矩转换器、机电控制单元（TCU）、轴系统和差速器系统以及其他。齿轮系统细分市场在2025年占比约33%，预计2026-2035年将以5.5%的复合年增长率增长。
 

• 齿轮系统仍是汽车变速器市场的机械核心，反映了其在自动变速器、手动变速器、双离合器变速器、自动手动变速器、CVT辅助装置、差速器和电动车减速器中的普遍作用。行星齿轮组主导现代扭矩转换器自动变速器，通过选择性元件锁定实现宽范围变速比，而斜齿齿轮组则支持手动变速器、双离合器变速器和自动手动变速器的低噪音和高精度要求。
   
• 制造和材料科学是这一领域价值的基础。粉末冶金、精密锻造、研磨和抛光等精密加工工艺，以及微几何优化，可减少损耗并延长高扭矩和高负载循环下的使用寿命。如16MnCr5和20MnCr5等渗碳钢在58-62 HRC的表面硬度范围内，同时保持了内部韧性以承受冲击载荷。
   
• 表面处理和喷丸强化提高了疲劳强度，使得在不影响耐用性的情况下可以缩小尺寸。这些进步支持在紧凑型结构中实现更高的扭矩密度，这是缩小尺寸的内燃机平台和空间受限的电子轴所必需的，其使用寿命预期通常超过200,000公里。
   
• 电气化改变了齿轮的需求，而非消除它们。单速电动汽车驱动系统仍然需要高精度的减速齿轮组，以应对15,000-20,000转/分钟的电机转速和瞬时峰值扭矩。这提高了对齿轮轮廓精度、润滑控制和NVH调校的要求。混合动力系统进一步增加了复杂性，通过行星齿轮组和多个离合器无缝融合扭矩源。
   

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按变速器类型划分，汽车变速器市场分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）和自动手动变速器（AMT）。自动变速器（AT）细分市场在2025年占据约52%的份额，预计该细分市场在2026年至2035年间将以6%的复合年增长率增长。
 

• 消费者对便利性的强烈偏好以及通过多速架构和先进电子控制实现的效率提升。现代8、9和10速行星自动变速器实现了广泛的变速比范围，使发动机在各种驾驶条件下保持接近最佳效率点。涡轮转子锁止策略现在在大多数驾驶场景中最小化了液压损耗，使自动变速器在实际使用中能够达到或超过手动变速器的效率。
   
• 先进的变速器控制单元应用预测性换挡逻辑，利用驾驶行为、路线特征和坡度输入来减少换挡频率并提高响应速度。这导致换挡更平顺，与早期的4速和6速单元相比，燃油经济性有了可衡量的提高。因此，自动变速器在高端和大众市场车型中继续取代手动变速箱。
   
• 在北美，自动变速器占乘用车销售的98%以上，与消费者对SUV和皮卡的偏好一致，这些车型受益于涡轮转子的强大性能。欧洲已从手动变速器主导转向自动变速器和双离合系统，主要是由于消费者对舒适性的期望以及鼓励优化换挡策略的监管激励。在亚太地区，收入增长和城市拥堵加速了自动变速器的采用，尤其是首次购车者从入门级车型升级。
   
• 电气化进一步增强了自动变速器架构在混合动力车辆中的相关性。集成电机、离合器和动力流管理需要自动控制，以确保在电动、混合和燃油模式之间无缝过渡。结合缸内切断、启停系统和轻度混合动力集成，先进的自动变速器使OEM能够在保持性能和驾驶体验的同时，满足日益严格的燃油经济性法规。
   

根据车辆类型，汽车变速器市场分为乘用车和商用车。乘用车细分市场主导了市场，2025年市场规模达1308亿美元。
 

• 汽车、跨界车、SUV等车型的高销量以及广泛应用的变速技术，以满足不同价格和性能需求。日本车企长期利用CVT在紧凑型车型中提升效率，欧洲品牌推广DCT以实现精准换挡和性能表现，而北美车型则在主流和皮卡车型中普及行星式自动变速器。这种技术多样性推动了最大车型类别中对精细化、经济性和包装灵活性的持续关注。
   
• 成本动态已向自动变速器倾斜，随着法规和消费者全生命周期成本考虑的重要性上升。高齿数自动变速器提升了认证和实际燃油性能，提高了残值，并通过规模和共享平台缩小了与手动变速器的历史价格差距。在燃油价格较高的市场中，优化换挡策略带来的终身燃油节省通常超过初始溢价，进一步推动了向双踏板解决方案的转变，即使是在曾经以手动挡为主导的细分市场中。
   
• 电动化带来了双重影响。纯电动汽车简化了单速齿轮减速，降低了机械复杂性，但提高了高轴速下的NVH和效率要求，而混合动力车则采用专用混合动力变速器，比传统单元更复杂，通常提高了每辆车的变速器价值。
   

根据动力类型，汽车变速器市场分为内燃机和电动汽车。内燃机细分市场主导了市场，2025年市场规模达1514亿美元。
 

• 内燃机细分市场受益于大量在用车辆、发展中国家的持续生产以及不断优化以满足日益严格的排放和经济性要求。宽比自动变速箱、优化润滑电路、低摩擦轴承以及协调发动机和变速器预热的热管理，均为标准化周期中与传统六速基准相比实现了6-10%的燃油经济性提升。发动机-变速器集成现在结合了预测和自适应控制，使扭矩输出、换挡事件和热目标与实时条件相匹配。
   
• 政策继续推动优化。新的排放和耐久性要求推动了额外的效率改进、更宽的齿比范围以及寄生损失的进一步减少，尽管电动化正在加速。车企还部署了阻尼和离合器控制策略，以支持缸内关闭和低转速运行而不影响驾驶性能，增加了变速器系统中的软件和校准复杂性。这些以效率为导向的增强措施在长期电动化趋势下维持了内燃机变速器的投资。
   
• 从战略上讲，供应商必须在内燃机平台的短期收入与向电动化系统的资本重新部署之间取得平衡，因为政策、充电基础设施和电池成本轨迹因地区而异。这种双轨策略有利于灵活的制造、模块化架构和共享工程资源，能够在2030年代支持先进的内燃机变速器和下一代电动驱动系统。结果是投资组合结构的逐步但稳定转变，而非传统变速器技术的突然替代。
   

中国在2025年以351亿美元的收入主导了亚太地区汽车变速器市场。
 

• 中国是全球最大的汽车生产国，也是传统和电动化变速器需求的核心枢纽。年产量超过2700万辆汽车的市场正在快速从手动变速箱转向自动变速箱、CVT和DCT解决方案，尤其是在城市环境中。电动汽车和插电式混合动力汽车现在占新车销售的重要份额，推动了减速齿轮、差速器和集成电子轴系统的强劲需求。
   
• 工业政策继续塑造市场。国家计划强调先进动力总成制造的本地化，并鼓励国内传动和电动化技术的发展。这些措施与大规模国内需求和成本优势相结合，使中国成为电驱动生产和成本优化的全球中心，巩固了其在汽车变速器领域的领导地位。
   
• 国内供应商迅速向价值链上游发展，从许可制造转向齿轮组、控制软件和集成电驱动模块的自主设计。高产量和供应商与OEM的紧密整合使得先进传动技术的快速迭代、成本降低和本地化成为可能。
   
• 此外，中国的区域制造集群支持传统和电动化驱动系统容量的激进扩张。地方政府积极促进基础设施、人才发展和供应链整合，使新传动平台的快速推广成为可能。
   

美国汽车变速器市场将在2026年至2035年间以4.6%的复合年增长率大幅增长。
 

• 美国是最大的单一国家变速器市场之一，反映了轻型车销售的持续增长和产品组合偏向于SUV和皮卡，这些车型通常使用具有拖车友好校准和冷却功能的高内容自动变速器。美国乘用车的自动变速器渗透率超过，与消费者对两踏板驱动系统的强烈偏好相符，并支持主流车型中8、9和10挡变速器的持续采用。密集的售后市场和平均车龄超过12年的车辆群进一步维持了与OEM产量相匹敌的更换和服务需求。
   
• 政策助力仍然有利。燃油经济性和排放法规促进了多速自动变速器、混合动力变速器和电子轴的采用，而联邦激励措施则加速了国内电动汽车和电池制造。区域贸易框架下的本地化要求进一步影响供应链决策，倾向于在美、墨、加生产传动和电驱动系统，通常靠近主要OEM装配中心以实现即时制造和成本效率。
   
• 大型皮卡和大型SUV主导销售，这些平台需要具有先进冷却、增强齿轮组和高容量扭矩转换器的强大扭矩处理变速器。这推动了对8-10速重型自动变速器和先进校准逻辑的需求，尤其是随着OEM将更高输出发动机和电动化动力总成推向传统工作导向的车辆细分市场。
   
• 同时，美国市场正在成为电动驱动系统创新的中心，特别是在皮卡、货车和商用车队中。变速器供应商越来越多地将电机、电力电子和减速齿轮集成到模块化电子轴平台中，以适应北美的使用周期。这一转变支持了对国内制造的新投资，并增强了美国作为下一代驱动系统消费和工程中心的战略重要性。
   

德国汽车变速器市场在2026-2035年间将经历强劲增长。
 

• 德国是欧洲变速器技术生态系统的核心，拥有全球影响力的供应商和高端整车制造商，他们定义了多档自动变速器、双离合系统和混合动力平台的标准。强大的工程文化、深厚的精密制造基础以及公私合作的研发投资，推动了内燃机和电动驱动系统的创新。德国高端车型的比例提升了每辆车的变速器价值，并巩固了其在欧洲汽车价值创造中的核心地位。
   
• 欧洲监管压力推动了双重重点：从内燃机动力总成中提取增量效率，同时加速电动和混合系统的部署以满足日益严格的CO₂ 标准。供应商越来越多地部署模块化电驱动架构和高压系统，以满足性能和效率目标。这些能力使德国成为可扩展变速器和电驱动技术的欧洲广泛市场的参考点。
   
• 德国的变速器生态系统受益于深厚的系统工程专业知识和强大的供应商-整车制造商反馈循环，加速了创新周期。整车制造商、一级供应商和研究机构之间的紧密合作，使新型变速器架构、材料和控制策略能够快速验证。这种生态系统优势支持了高效多档自动变速器、性能导向的双离合系统和集成混合模块的开发，这些产品在精细化和耐久性方面设定了全球标准。
   
• 德国制造商正在重新定位变速器平台，以在逐渐电气化的市场中保持竞争力。模块化架构允许在内燃机、混合动力和电动平台之间共享组件，保持规模经济的同时降低开发风险。这种适应能力使德国供应商能够在传统变速器向电动驱动系统和电动轴系统的转变过程中保持技术领先地位。
   

巴西汽车变速器市场在2026年至2035年间将经历显著增长。
 

• 手动变速器仍占新车配置的一半以上，但自动变速器和AMT在B级和C级车型中的渗透率正在上升，因为消费者追求舒适性，而整车制造商通过更高的档位数和更智能的校准提高效率。目前混合动力渗透率有限，但随着进口关税和本地化规则的演变，DHT和EVT解决方案的增长潜力已初现端倪。
   
• 巴西独特的差异化在于其灵活燃料系统的规模：超过90%的轻型车辆可以使用不同比例的汽油和乙醇混合燃料，这反过来又塑造了变速器液体、摩擦材料和组件兼容性规格，以适应乙醇的性质下的耐久性。南共市协议支持区域采购和出口计划，鼓励供应商建立共享产能，以服务巴西及邻近市场。
   
• 整车制造商越来越多地通过在不同配置中提供多种变速器选项来平衡成本和功能内容，使消费者能够以较小的价格增加自动变速器。这一策略支持自动变速器和AMT的逐步渗透，同时通过入门级配置保持销量。随着利率稳定和信贷获取改善，高价值变速器变体预计将在城市中心获得更大份额。
   
• 从制造业角度来看，巴西仍然具有吸引力，得益于其成熟的供应商基础、技术工人队伍以及与区域市场的接近性。传动系统供应商越来越多地设计本地化平台，在保留全球架构的同时，根据巴西的驾驶条件和燃料混合物调整齿比、冷却系统和校准。这种本地化策略有助于缓解货币波动和进口风险，增强巴西作为拉丁美洲传动系统消费和出口基地的地位。
   

南非汽车传动市场预计在2026年至2035年间将经历强劲增长。
 

• 南非作为撒哈拉以南非洲的制造和出口中心，每年生产约60万辆汽车，其中相当一部分出口至欧洲及其他右舵市场。国内销售以入门级和中端车型为主，其中手动变速器仍占主导地位，而出口的高端车型则配备先进的自动变速器和混动适配系统，提升了出口车辆的平均传动系统含量。
   
• 政策对维持该行业规模至关重要。汽车生产与发展计划将激励措施与本地化内容和出口表现挂钩，支持在电力和物流限制可能增加运营成本和影响进度的情况下继续投资。展望未来，南非的可再生能源潜力和关键矿产资源为电动汽车供应链提供了选择，包括未来电驱动和组件本地化，随着全球OEM多元化采购。
   
• 尽管本地需求倾向于成本效益型的手动变速器和入门级自动变速器，但出口导向的生产支持与欧洲标准相符的高规格动力总成。这种双重结构使供应商能够在多个车型中分摊投资，提高工厂利用率并支持长期竞争力。
   
• 展望未来，电动化既带来挑战也带来机遇。基础设施限制目前阻碍了国内大规模电动汽车采用，但出口项目越来越多地与出口至欧洲及其他受管制市场的电动化平台对接。随着全球OEM寻求多元化和地缘政治韧性的供应链，南非的成熟制造基地、贸易准入和改善的能源结构使其成为未来传动系统和电驱动组件本地化的战略地点。
   

汽车传动市场份额

• 该市场的前7家公司分别是爱信、ZF弗莱堡、麦格纳国际、现代变速器、博格华纳、舍弗勒和JATCO。这些公司在2025年占据了约27%的市场份额。
   
• 爱信：凭借与丰田集团的深度整合和自动变速器和混动变速器的无与伦比的规模，提供成本效益型、高可靠性的动力总成解决方案。在CVT、混动系统和电驱动桥方面的专业知识使爱信成为高效、高体积传动系统制造的领导者。
   
• ZF弗莱堡：提供全球最广泛的传动系统产品组合，涵盖传统、混动和电动驱动系统。其优势在于先进工程、软件定义驱动系统和可扩展模块化平台，支持全球高端、性能和商用车辆应用。
   
• 麦格纳国际
• 通过系统级集成实现差异化，结合传动、电驱动、电子设备和车辆整合能力。与OEM的强协同开发关系以及灵活的制造能力使其能够快速定制和部署电动化动力总成解决方案。
   
• 现代特灵: 受益于现代汽车集团内部的深度垂直整合，实现快速开发周期、成本竞争力和高产量生产。在自动变速箱、混合动力系统和新兴电驱动桥系统方面的强大能力支持大众市场和全球车型平台。
   
• 博格华纳: 在电气化和动力总成组件方面表现出色，在扭矩管理、功率电子和混合系统方面具有强大能力。其在内燃机和电动汽车技术之间的平衡布局使其能够平稳过渡到电气化驱动系统，同时保持短期收入稳定。
   
• 舍弗勒: 将精密机械工程与先进电气化和轴承技术结合，提供高效动力总成解决方案。其优势在于混合模块、电驱动桥和集成系统，并受益于强大的研发和制造深度。
   
• JATCO: 专注于无级变速器，具有强大的全球规模和效率优化专业知识。与日产的紧密合作以及在亚洲的强大制造能力使其能够实现成本效益生产，并保持无级变速器技术的领先地位。
   

汽车变速器市场公司

汽车变速器行业的主要参与者包括：

• 爱信
• 奥利森传动
• 博格华纳
• 伊顿
• GKN汽车
• 现代特灵
• JATCO
• 马格纳国际
• 舍弗勒
• 采埃孚
   
• 爱信：全球领导者，拥有广泛的自动变速器、无级变速器和混合动力组合，以及扩展的电驱动桥项目，受益于与丰田的深厚关系和多元化的客户基础；全球工厂遍布亚洲、北美和欧洲，支持本地化生产。
   
• 采埃孚：8速自动变速器、双离合器系统、商用车变速器和模块化电驱动系统的技术领导者；全球工程和制造网络支持高端和高产量项目。
   
• 马格纳国际：系统集成商，拥有双离合器传统、四驱模块和快速扩展的电驱动桥解决方案，包括800伏架构和多速混合系统。
   
• 博格华纳：从涡轮增压器和四驱系统发展到完整的电气化推进系统，包括电机、逆变器和集成电驱动系统；在北美、欧洲和中国保持强势地位。
   
• 舍弗勒：将离合器、扭矩转换器和精密组件与集成电驱动桥解决方案结合，在Vitesco整合后，统一了机械和功率电子专业知识。
   
• 现代特灵：现代汽车集团自动变速器、双离合器、无级变速器和混合系统的主要供应商，随着能力全球化扩展，外部订单不断增加。
   
• JATCO：全球无级变速器专家，为日产和其他OEM提供服务，在高比例无级变速器效率、耐久性和成本优化制造方面具有深厚专业知识。
   
• 奥利森传动：公交车、专用卡车和国防应用领域重型自动变速器的主导供应商，目前正在扩展到电气化专用动力总成。
   
• 伊顿：商用车自动变速器（AMT）和混合动力系统领域的领导者，提供针对工作周期、可靠性和车队总拥有成本优化的集成驱动系统解决方案。
   
• GKN汽车：驱动系统和电子四驱系统专家，包括先进的扭矩矢量分配和电驱动架构，以增强车辆动力学和包装效率。
   

汽车变速器行业新闻

• 2024年3月，SUBARU和AISIN达成协议，将共同开发并生产Subaru下一代纯电动汽车的电驱动桥。该合作旨在优化电驱动系统，以适应Subaru的车辆架构和性能需求。这一合作凸显了，随着汽车制造商寻求更紧密的电力驱动系统集成，同时控制成本、复杂性和上市时间，OEM与供应商的联合开发正在成为必然趋势。
   
• 2024年3月，Schaeffler和Vitesco Technologies达成合并协议，以扩大其联合电气化动力总成能力。该交易将Schaeffler的机械和驱动系统专业知识与Vitesco在电力电子和电力驱动方面的优势结合。联合组合的产品组合增强了电驱动桥、混合模块和集成驱动系统的能力，使该集团能够应对电气化和软件驱动动力总成需求的增长。
   
• 在2024年CES上，Magna展示了其下一代eDrive平台，展示了一个集成电驱动单元，该单元可适用于多个车辆细分市场。该系统将电机、逆变器和齿轮组合成紧凑的架构，以优化效率、性能和模块化部署。该发布反映了Magna的战略，即提供可快速适应OEM平台和全球市场的灵活电气化动力总成解决方案。
   
• 2024年2月，Magna宣布已获得基于其800伏eDS Duo架构的专用eDrive系统供应项目。该解决方案针对高性能电动应用，并展示了OEM对更高电压系统的需求增长，这些系统可实现更快的充电、更高的效率和更好的驾驶动态。该奖项强化了Magna在高端和性能导向电动汽车平台的地位。
   
• 2024年，Magna还获得了基于其DHD Duo架构的混合动力变速器项目，以满足多速混合动力驱动系统的市场需求。该系统旨在支持具有改进扭矩输出和可扩展性的高效混合动力总成，计划于2025年开始生产。这一发展突显了汽车制造商在平衡电气化与过渡动力总成策略的同时，对混合技术的持续投资。
   

汽车变速器市场研究报告涵盖了行业的深入分析，包括以下细分市场的收入（十亿美元）和出货量（单位）的估计和预测，从2022年到2035年：

按变速器类型划分市场

• 手动变速器（MT）
• 自动变速器（AT）
• 无级变速器（CVT）
• 双离合变速器（DCT）
• 自动手动变速器（AMT）

按组件划分市场

• 齿轮系统
• 离合器组件
• 扭矩转换器
• 机电一体化与控制单元（TCU）
• 轴和差速器系统
• 其他

按车辆类型划分市场

• 乘用车
  • 掀背车
  • 轿车
  • SUV/跨界车
• 商用车
  • 轻型商用车（LCV）
  • 中型商用车（MCV）
  • 重型商用车（HCV）

按驱动方式划分市场

• 内燃机（ICE）
• 电动汽车
  • 混合动力电动汽车（HEV）
  • 插电式混合动力电动汽车（PHEV）
  • 纯电动汽车（BEV）

市场，按销售渠道

• 原始设备制造商（OEM）
• 售后市场

上述信息适用于以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧
  • 比利时、荷兰、卢森堡
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 韩国
  • 菲律宾
  • 印度尼西亚
  • 新加坡
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
  • 智利
• 中东及非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿拉伯联合酋长国