亚太地区48V汽车系统市场 大小和分享 2026-2035

亚太地区48V汽车系统市场规模

亚太地区48V汽车系统市场在2025年估计为31亿美元。根据Global Market Insights Inc.发布的最新报告，该市场预计将从2026年的45亿美元增长至2035年的376亿美元，年复合增长率为26.5%。

亚太地区48V汽车系统产业正在快速增长，主要受益于车辆电动化趋势及更严格的排放标准推动。中国、印度、日本和韩国政府正在根据《巴黎协定》承诺强制执行更严格的二氧化碳排放法规，促使制造商采用48V轻混系统作为成本效益较高的合规解决方案。
 

48V系统技术相比传统动力总成可提升15-20%的燃油经济性，且成本远低于全混动或纯电动车辆，使其成为成本敏感的亚太市场的理想选择。
 

中国规定到2030年，所有新车中必须有一半实现某种程度的电气化。与此同时，日本计划在2030年实现25.4公里/升的燃油经济性目标，印度则在2028年前根据CAFE-II标准实现113克二氧化碳/公里的排放标准。这些同步法规在中国、日本和印度的协同作用，正成为推动该地区汽车市场加速扩张的强大催化剂。
 

主要一级供应商已宣布在2023-2025年间为亚太地区48V系统基础设施投资超过28亿美元。这些投资涵盖锂离子电池生产、起动发电机制造及电力电子工厂，约占当前年市场规模的95%。这反映出供应商对持续高增长轨迹的信心以及满足未来需求的准备。
 

尽管中国的48V系统市场渗透率相较日本和韩国较低，但其市场规模仍占亚太地区主导地位。随着中国本土汽车制造商在未来几年向48V兼容平台转型，预计将迎来显著增长机遇。
 

2025年11月，丰田、现代和上汽集团在华、日、印三国提高了48V轻混车辆的生产量，以满足更严格的排放和燃油效率标准。他们还投资于本土供应链，扩大48V电池、起动发电机及电力电子产能，以满足区域需求增长。

亚太地区48V汽车系统市场趋势

亚太地区48V汽车系统市场正快速增长，主要受法规演进、技术进步、城市化及产业战略转变等因素驱动。这些因素正从根本上重塑该地区的车辆电气化架构。
 

亚太地区在严格的汽车排放法规方面处于领先地位，推动整车制造商采用48V轻混技术。中国工业和信息化部管理的CAFC标准旨在到2025年实现车队平均燃油消耗降低20%，目标为4.0升/百公里。
 

印度的企业平均燃油经济性（CAFE-II）标准计划在2028年前将排放降至113克二氧化碳/公里，相比当前的130克二氧化碳/公里有所改善。而计划于2032年实施的CAFE-III标准则瞄准100克以下二氧化碳/公里的目标。通过传统动力总成优化实现这些目标每辆车需要投入800-1200美元，而48V轻混系统仅需800-1000美元，同时还能提供15-20%的节油效果，成为成本效益更优的解决方案。

亚太地区车辆对高级驾驶辅助系统（ADAS）的日益普及正在给传统12V电气架构带来压力。ADAS功能为基础车辆负载（1,000-1,500W）额外增加了300-800W的持续电气负载。随着ADAS渗透率预计从2024年的18%增长至2035年的68%，电气架构容量面临日益严峻的约束条件。
 

48V电气架构能够以相同电流提供12V系统四倍的功率，或在等效功率水平下将电阻损耗降低75%。这种效率对于需要传感器融合、实时处理和执行器冗余的L2+级和L3级自动驾驶车辆至关重要。此外，ISO 26262标准要求安全关键功能必须具备冗余电源系统，进一步加剧了电气架构的压力。
 

2025年10月，丰田和现代在中国和印度推出了48V轻混平台。这些平台通过升级的48V电气系统支持ADAS和部分自动化功能，满足当地CAFC和CAFE-II燃油效率标准。
 

亚太汽车48V系统市场分析

按车辆类型划分，亚太汽车48V系统市场可分为乘用车和商用车。乘用车细分市场在2025年占据89%的市场份额，并预计在2026至2035年间以26.8%的复合年增长率增长。
 

• 中国、日本和韩国等国家更严格的排放标准和上涨的燃油价格推动了轻混电动车辆（MHEV）的采用，促使制造商在乘用车中集成先进的48V系统。
   
• 乘用车正越来越多地采用48V系统，主要是因为这些系统能够实现轻混，在不显著增加车辆成本的情况下提升燃油效率。
   
• 例如，2024年3月，现代在亚太市场推出了Elantra MHEV，配备48V轻混系统，以降低CO₂排放并提升燃油效率。这凸显了汽车制造商为满足法规要求和消费者对绿色车辆需求而日益采用48V技术。
   
• 配备48V系统的乘用车提供更平顺的启停功能、能够实现再生制动并减少加速时的振动。这些功能不仅提升了驾驶舒适性，也符合环保消费者的需求。
   
• 亚太地区汽车制造商正在紧凑型和中型乘用车中采用48V轻混系统，以提升城市燃油效率。2025年1月，本田在印度推出了City 48V MHEV，面向城市通勤者。
   
• 轻型商用车（LCV）和中型卡车采用48V系统的趋势正在上升，以降低成本并提升燃油效率。2025年8月，五十铃在东南亚推出了48V混动N系列卡车，以满足日益增长的物流车队需求。
   
• 48V系统在重型应用中的采用有限，导致商用车细分市场在整体市场中占比较小。
   
• 商用车队正在探索电气化和混动化，但高昂的初始成本和先进电源系统要求已放缓公交车和卡车中48V技术的采用。不过，印度和中国等国家的政府激励措施有望推动该技术的普及。

基于车辆级别，亚太地区48V汽车系统市场可分为入门级车辆、中高端车辆和豪华车辆。入门级车辆细分市场在2025年占据57.7%的市场份额，并以25.4%的年复合增长率增长。
 

• 新兴经济体如印度、印度尼西亚和越南对经济实用的48V轻混系统在小型和紧凑型车中的采用不断增加，推动了该细分市场的主导地位。
   
• 汽车制造商正在将48V轻混系统集成到入门级掀背车和轿车中，以提高燃油效率、满足排放法规要求，同时保持价格竞争力。
   
• 例如，2025年2月，马鲁蒂铃木在印度推出了其Swift车型的48V轻混版本，提高了燃油效率并降低了二氧化碳排放。
   
• 尽管规模小于入门级车辆细分市场，中高端车辆细分市场正在稳步增长。该细分市场的购买者注重性能、舒适性与燃油效率的平衡，使48V系统成为备受追捧的功能。
   
• 例如，2025年4月，现代汽车在韩国推出了48V轻混版本的Tucson SUV，面向追求效率与高端功能的环保型买家。
   
• 政府激励政策对入门级细分市场的采用起到关键推动作用。
   
• 2025年3月，印度的FAME II计划激励制造商在紧凑型和微型车中采用轻混系统（如48V技术），推动了入门级细分市场的采用热潮。
   
• 豪华车辆细分市场在48V系统市场中占比较小，因其更注重全混动和纯电动动力总成而非轻混解决方案。
   
• 豪华汽车制造商正越来越多地采用48V系统以提高效率并满足法规要求。例如，2025年6月，宝马在其亚太地区的5系车型中引入了48V轻混技术，在保持豪华特性的同时降低排放。
   

基于组件，该市场细分为48V电池/储能系统、起动-发电一体机、DC-DC转换器、逆变器、控制单元与功率分配以及其他组件。48V电池/储能系统细分市场在2025年占据34%的市场份额，并在2026至2035年间以28.3%的年复合增长率增长。
 

• 48V电池/储能系统细分市场占据最大市场份额。该细分市场主要包括为48V轻混应用设计的锂离子电池组，容量为0.5-1.5千瓦时，专为高功率密度优化。
   
• 电池技术在48V系统功能中发挥关键作用，可在再生制动时捕获能量、提供电动助力并支持启停循环。
   
• 中国、日本和韩国共同占据全球78%的锂离子电池电芯产量，为亚太地区在电池集成48V系统方面提供竞争优势。
   
• 中国电池制造商（包括宁德时代、比亚迪和蜂巢能源）正在为汽车轻混应用开发48V电池，并凭借在电动汽车电池生产中的规模经济优势。
   
• 起动-发电一体机预计将在2025年成为第二大细分市场，价值达10亿美元。该细分市场预计将以27.4%的年复合增长率增长，到2035年达到114亿美元。
   
• 皮带驱动式起动-发电一体机（BSG）凭借成本优势与简便集成在P0架构中占据主导地位，仅需对变速箱进行极少改动即可实现。曲轴安装式单元则支持P1架构，而变速箱安装式单元则适配P2、P3及P4配置。
   
• 集成度更高的P2和P3系统正在高端细分市场获得青睐，因其在再生制动效率与电动助力性能上的显著提升，足以抵消成本上涨。
   
• 中国、日本与中国台湾凭借在电机制造领域的深厚积累，通过博世、电装、日立汽车及浙江方正电机等企业向全球供应起动-发电一体机单元。
   
• DC-DC变换器在48V与12V电压域间进行调节，通常持续处理2-3千瓦功率，峰值可达4-5千瓦。
   
• 该部件使传统12V附件（如照明、信息娱乐及其他舒适性功能）在车辆主电气系统切换至48V时仍能正常运行。
   
• 基于硅材料的变换器当前效率达92%-94%，而碳化硅（SiC）设计则可达96%-98%，在系统层面显著提升燃油经济性。
   
• 到2025年，逆变器占据11%的市场份额。其将直流电池电力转换为交流电，为电动助力转向、HVAC压缩机及主动悬架系统中的电机运行提供支持。
   
• 48V系统的普及正推动发动机驱动附件的电动化进程，进而提升对逆变器的需求。例如，电动HVAC压缩机单机便需1.5-2.5千瓦的逆变器容量。
   
• 控制单元与电源分配环节负责管理48V系统控制器，其职能包括电池充电、电力分配、安全监控及通过CAN总线接口与车辆系统通信。
   
• 控制算法优化再生制动、电动助力时序及48V部件的热管理。随着48V系统与ADAS及动力总成策略的深度融合，控制单元的复杂度与价值持续提升。
   

基于系统架构，亚太地区汽车48V系统市场被划分为P0（皮带驱动）、P1（曲轴安装）、P2（变速箱输入轴）、P3（双离合/变速箱安装）及P4（后轴/输出轴）五大类。其中P0（皮带驱动）在2025年占据52%市场份额，且在预测期内以26.6%的年复合增长率快速增长。
 

• P0系统将电机-发电机单元外置于发动机，通过附件皮带传动连接，是最简便且成本效益最高的48V实现方案。
   
• 该架构仅需对现有动力总成进行极少改动，即可通过用皮带驱动起动-发电一体机替换传统交流发电机，并增设48V电池、DC-DC变换器及控制系统来实现。
   
• P0架构在入门级与中端车型中采用最为广泛，因其在燃油经济性提升与成本约束间取得了最佳平衡。
   
• 中国与印度汽车制造商尤其青睐P0系统在本土市场的应用，同时也在为出口市场开发更高集成度的架构。
   
• P2（变速箱输入轴）架构预计将从2025年的6.427亿美元增长至2035年的82亿美元，年复合增长率达27.2%。
   
• P2系统通常布置于发动机与变速箱之间（通常位于变速箱输入轴），可提供15-25千瓦的电动助力、70%-80%的再生制动效率，并在换挡过程中实现扭矩填充。
   
• 该架构需对变速箱进行大幅改动，包括离合器系统以在纯电动模式下与发动机解耦，以及加固输入轴以承受电机扭矩。
   
• P2系统在低速（30-40公里/小时）短距离（1-2公里）内仅以电力驱动行驶，能在拥堵的城市交通中显著降低燃油消耗和排放。
   
• P1系统将电机-发电机直接连接至发动机曲轴，并将其置于发动机与变速箱之间。这种配置在性能特性上介于P0与P2架构之间。
   
• P1架构需要对动力总成进行适度改进，包括加强曲轴、改进飞轮，有时还需调整发动机支架以适配电机-发电机的质量与惯性。
   
• P1系统主要被亚洲汽车制造商采用，包括现代起亚及部分日本厂商，这些厂商在寻求在成本高效的P0与高性能P2系统之间取得平衡。
   
• P3系统将电机-发电机安装在变速箱输出轴上，能实现纯电动行驶并通过降低发动机摩擦损失来提升再生制动效果。
   
• P3系统在需要频繁纯电动运行的场景中表现优异，包括城市配送车辆和出租车车队，这些场景因零排放区和拥堵收费政策而产生运营需求。
   
• 正在开发电动车平台的中国汽车制造商正在探索P3架构，将其作为增程式电动车的发展路径，其中48V电机提供驱动力，小型发动机主要作为发电机使用。
   
• P4系统将电机-发电机安装在前轮驱动车辆的后轴或后轮驱动车辆的前轴上，从而创建贯通式混动架构，实现电动全轮驱动功能。
   
• P4系统在豪华SUV和跨界车细分市场中提供独特价值主张，这些细分市场的消费者重视全轮驱动能力，而传统机械式AWD系统会增加成本、重量并降低燃油经济性。
   
• P4系统主要在豪华车细分市场得到采用，包括奥迪、沃尔沃和捷豹路虎等制造商提供电动后轴选装。
   
• 中国汽车制造商正在将P4系统重点应用于国内SUV车型，以满足对AWD能力的强劲需求。他们正在开发集成电机、逆变器和减速齿轮的紧凑型电驱动单元，确保与现有车辆架构的兼容性。
   

中国主导了亚太地区汽车48V系统市场，预计2025年将实现13亿美元的收入，并在2026至2035年的预测期内保持26.7%的年复合增长率。
 

• 中国在2024年仍是全球最大的汽车市场，年销量达2600万辆，主要得益于政府大力推动的电动化政策。
   
• 工业和信息化部（MIIT）规定到2025年车队平均燃油消耗目标为4.0升/百公里，这可通过更广泛采用轻混、全混及电动车型实现。
   
• 到2025年，中国汽车制造商必须实现新能源汽车积分达到销量的18%，到2030年这一比例将提升至28%。轻混车型根据燃油经济性表现可获得2至3倍的积分乘数。
   
• 中国政府的支持不仅体现在法规层面，还通过产业政策积极培育本土48V系统供应链。
   
• 中国的“中国制造2025”计划已将汽车电力电子和电驱动系统组件列为重点发展领域，并为其提供优惠融资、税收激励和专项研发支持等政策红利。
   
• 政府采购政策倾向于采用国产48V系统的车辆，为中国供应商提供受保护的市场份额。
   
• 江苏、广东、浙江等省份为48V系统制造商提供额外补贴和激励措施，年度政府支持资金估计达800-1200亿元人民币。
   
• 中国汽车市场结构尤其有利于48V技术的普及，主要得益于在成本效益电气化解决方案最具价值的主流细分市场中，本土品牌占据主导地位。
   
• 包括吉利、比亚迪、长城汽车、长安、上汽、东风、一汽和广汽在内的国内制造商占据52%的国内市场份额，并正积极采用48V技术以提升合规性和竞争力。
   
• 中国15个超大城市（包括上海、北京和深圳，人口均超过1000万）因严重的城市车辆拥堵问题，显著影响了48V技术的普及模式。
   
• 例如，2025年3月，吉利汽车推出了48V轻混系统的重要部署，将其整合至主流乘用车阵容，涵盖吉利帝豪和博越等车型的更新版本。
   

印度汽车48V系统市场在2026至2035年的增长预测前景广阔。
 

• 印度在2026至2035年间将实现31%的最高区域复合年增长率，主要受益于每年480万辆的汽车销量、新兴排放法规以及显著的电气化潜力。
   
• 印度汽车市场以强烈的价格敏感性、对紧凑型车辆的偏好以及严重的城市拥堵著称，为成本效益高的48V轻混车型的普及奠定了基础。
   
• 印度道路运输与高速公路部（MoRTH）预测，到2035年印度汽车市场年销量将达到800-1000万辆，为48V技术普及创造巨大机遇。
   
• 印度企业平均燃料经济性（CAFE）标准正推动技术采用。CAFE-I阶段要求在2022-23年实现车队平均二氧化碳排放130克/公里，而CAFE-II阶段目标在2028年降至113克/公里。
   
• 印度政府在FAME-II（电动汽车快速普及与制造）计划下已拨款1万亿卢比，用于推广电动出行并支持48V系统采用。
   
• 印度针对汽车零部件的生产挂钩激励（PLI）计划提供16-18%的激励，涵盖包括48V系统组件在内的先进技术销售增长。
   
• 该激励政策使印度的本土制造成本结构接近中国水平，使印度成为全球48V制造的有力竞争地。
   
• 包括博世、大陆和法雷奥在内的多家国际供应商已宣布在印度扩大48V组件制造，以充分利用PLI激励。
   
• 印度市场结构推动了各细分领域48V技术采用模式的多样化。市场份额达42%的马鲁蒂铃木通过其轻混部署策略，对这些趋势产生显著影响。
   
• 市场份额合计26%的塔塔汽车和马恒达集团正在开发针对印度环境的本地化48V系统，包括适应高温、多尘环境及中等功率需求。
   
• 印度商用车细分市场年销量达120万辆，为48V技术增长提供了巨大潜力，主要受城市货物运输和乘客出行需求驱动。物流行业12%的年增长率及燃油成本占车队运营支出的35-42%，进一步提升了对节能车辆的需求。
   

预计日本汽车48V系统市场在2026至2035年间将展现出显著且前景广阔的发展态势。

• 预计到2025年，日本将主导亚太48V系统市场，占据17%的市场份额，并在2026至2035年间保持25.9%的强劲年复合增长率。
   
• 2024年，日本生产了780万辆汽车，而中国生产了2600万辆。然而，日本汽车在每辆车中配备了更高的48V系统内容，体现了其先进技术的采用水平。
   
• 日本在混合动力车辆开发方面的丰富经验，使本田、日产、马自达和斯巴鲁等企业得以凭借数十年的技术积累，打造出先进的48V系统。
   
• 日本制造商正在利用48V技术来补充全混动系统，针对主流细分市场——全混动系统的成本（每辆车2500-3500美元）超出消费者支付意愿，但电气化又是满足燃油经济性和排放标准的必要手段。
   
• 在日本，消费者对本土品牌的偏好极为明显，其市场份额高达91%，这也凸显了对48V技术的强烈青睐。这一品牌主导程度在全球主要市场中位居首位。
   
• 本田、日产、马自达和斯巴鲁正在各平台上推广48V系统。本田将其应用于思域、雅阁和CR-V，日产则将其纳入e-Power系统，马自达与Skyactiv-X发动机配套使用，斯巴鲁则将其应用于水平对置发动机。
   
• 日本在全球48V系统核心部件领域占据主导地位，电装株式会社凭借丰田混动系统部件开发的技术积累，向全球领先整车制造商供应48V系统。
   
• 日本在48V系统核心部件领域全球领先，电装株式会社凭借丰田混动系统部件开发的技术积累，向主要整车制造商供应这些系统。
   
• 松下和GS汤浅公司生产用于汽车的48V锂离子电池。罗姆半导体和瑞萨电子则开发48V系统的电源管理芯片和微控制器。
   
• 强大的本土供应链为日本整车制造商提供了成本、质量和技术优势，使其供应商在全球48V市场中具备成长潜力。
   

预计2026至2035年间，韩国地区的汽车48V系统市场将迎来显著且前景广阔的增长。
 

• 韩国在汽车市场中扮演双重角色：每年国内销售160万辆汽车，出口290万辆。48V系统的采用覆盖国内生产和出口导向型生产。
   
• 现代汽车集团（旗下包括现代、起亚和捷尼赛思品牌）在韩国市场占据75%的份额。作为全球排名前五的汽车制造商，其48V战略具有重要的全球影响力。
   
• 集团已宣布到2027年在75%的内燃机车型中部署48V系统，这将带来巨大的市场扩张。
   
• 韩国政府通过国土交通部实施的《环保车辆促进法》规定，到2030年环保车辆在新车销售中的占比需达到35%，到2035年提升至83%。
   
• 韩国的环保政策正逐步收紧首尔、釜山、仁川等城市的排放管制区域，限制老旧车辆，同时推广包括轻混动力车在内的环保选项。
   
• 韩国汽车产业结构形成了独特的48V开发模式，强调与先进电子和连接技术的深度融合。
   
• 韩国制造商在车载电子、信息娱乐和连接系统方面表现卓越，与支持扩展电子内容的48V电气架构形成天然协同效应。
   
• 现代起亚通过开发集成式座舱控制器、OTA软件更新能力和先进ADAS系统，充分受益于48V电源供应和架构现代化升级。
   
• 韩国制造商通过集成先进功能和连接性来差异化其48V产品，吸引了关注技术的消费者，而不仅仅是燃油经济性的提升。
   
• 韩国市场的高端细分导向影响了48V的采用模式，侧重于更高集成度的架构。
   
• 现代N性能部门、起亚GT车型以及捷恩斯豪华品牌采用P2和P0+P4架构，以提升性能与品质，有别于专注燃油经济性的入门级P0系统。
   
• 这与韩国整车制造商强调技术领导力并满足本土对功能丰富车型需求的战略一致，这些车型依托48V电源实现。
   
• 斯泰兰蒂斯在欧洲的强势地位及其在车联网平台的投资，使意大利和西班牙受益，尽管这两国汽车市场规模不及德国。
   
• 欧盟网络安全局（ENISA）通过组建智能汽车安全专家组并指导R155/R156标准实施，引领成员国的网络安全工作。
   

亚太地区汽车48V系统市场份额

2025年，亚太汽车48V系统行业前7强企业——博世、大陆、电装、法雷奥、采埃孚、博格华纳及麦格纳国际——合计占据约58%的市场份额。
 

• 博世凭借覆盖48V系统核心部件（如电池、起动-发电机、DC-DC转换器及控制系统）的全面技术组合引领市场。在汽车电气系统领域的数十年创新积累下，博世已打磨出工程专长，为整车制造商提供集成化解决方案，便于采购且兼容性有保障。
   
• 大陆专注于功率电子技术，并将其与ADAS及自动驾驶技术相结合，依托其48V架构。其功率电子部门开发DC-DC转换器和逆变器，而动力总成部门则提供起动-发电机单元及集成电机-变速箱系统。
   
• 电装作为日本最大的汽车一级供应商及丰田集团成员，凭借在混动车辆部件的深厚积累，为日本和韩国整车制造商提供先进的48V系统。
   
• 法雷奥依托其在欧洲市场的领导地位，专注于系统集成与创新的启停技术。其StARS（启停）技术助力开发具备更强动力与功能的先进48V系统。
   
• 采埃孚运用其变速箱制造专长，将P2和P3 48V架构集成至8速和9速自动变速箱中，这些变速箱在高端车型中广泛应用并支持轻混系统。
   
• 博格华纳focuses on thermal management and electric boosting technologies, utilizing 48V power for advanced functionalities. Its acquisition of Delphi Technologies enhances its portfolio with DC-DC converters, battery management systems, and power distribution modules, complementing its expertise in turbochargers and engine components.
  
   
• Magna 专注于系统集成与车辆工程服务，为缺乏内部研发资源的整车制造商提供交钥匙48V系统解决方案。其专业领域涵盖动力总成集成、电气架构及整车装配，提供的解决方案超越单纯的零部件供应。
   

亚太地区汽车48V系统市场企业

在亚太地区汽车48V系统行业中，主要参与者包括：

• Aptiv
• BorgWarner
• Continental
• Denso
• Infineon Technologies
• Magna International
• Mitsubishi Electric
• Robert Bosch
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
  • 作为亚太汽车48V系统市场的核心企业，包括Aptiv PLC、BorgWarner、Continental、Denso等在内的公司正在推出集成式48V架构。这些解决方案，如轻混动力总成和先进电力电子产品，旨在提升燃油效率并支持电气化目标。
     
  • 这些企业通过集成高效半导体、紧凑型电机和智能电源管理系统，推动48V系统的普及应用。其解决方案帮助整车制造商在满足排放标准的同时，通过再生制动和电动化附件等功能提升车辆性能。
     
  • 亚太48V系统市场正快速增长，主要受益于中国、日本、韩国和印度等地更严格的排放法规及成本效益高的混合动力策略。核心企业通过与整车制造商合作、本地化制造及可扩展平台，推动轻混动力及软件赋能车辆架构的发展。
     

亚太地区汽车48V系统行业动态

• 2026年1月，吉利汽车控股有限公司宣布计划在2026年底前将其48V轻混技术扩展至80%的内燃机车型，目标年产量约120万辆。
   
• 2025年12月，大陆集团在山东烟台开设新的48V系统制造工厂，年产能80万台，投资4.2亿美元。该工厂生产集成式48V系统，包括电机、逆变器、DC-DC转换器和控制器，专为中国整车制造商平台设计。
   
• 2025年11月，印度重工业部公布了更新的FAME-III计划。该计划首次将支持范围扩展至48V轻混车型，为符合特定最低效率标准的系统提供每辆车5,000至8,000印度卢比的补贴。
   
• 2025年10月，本田汽车公司推出了“Honda Architecture New Generation Advanced”（HANGA），这是一个全球紧凑型平台，采用标准化48V电气架构。该平台将支持Civic、CR-V、Accord和HR-V的后续车型，预计于2026至2028年间发布。
   

亚太汽车48V系统市场研究报告涵盖了该行业的深度分析，并提供了2022至2035年间以收入（十亿美元）和出货量（单位）为指标的预测，涵盖以下细分市场：

市场，按组件划分

• 48V电池/储能系统
• 起动-发电一体机
• DC-DC转换器
• 逆变器
• 控制单元与电源分配
• 其他

市场，按系统架构划分

• P0（皮带驱动）
• P1（曲轴安装）
• P2（变速箱输入轴）
• P3（双离合器/变速箱安装）
• P4（后桥/输出轴）

市场细分，按车辆类型

• 乘用车
  • 掀背车
  • SUV
  • 轿车
• 商用车
  • 面包车
  • 公用事业与服务车辆
  • 皮卡
  • 轻型客车

市场细分，按车辆级别

• 入门级车辆
• 中高端车辆
• 豪华车辆

市场细分，按应用领域

• 再生制动与能量回收
• 启停功能
• 电动助力/扭矩辅助
• 主动底盘与稳定性控制
• 电动助力转向（EPS）
• HVAC与热管理
• 电动涡轮增压
• 燃油效率优化
• 其他

以上信息适用于以下国家/地区：

• 中国
• 日本
• 韩国
• 印度
• 泰国
• 澳大利亚
• 马来西亚
• 越南
• 印度尼西亚
• 新加坡
• 新西兰
• 亚太其他地区