亚太地区48伏汽车系统市场规模 - 按组件、按车辆类型、按车辆级别、按系统架构、按应用领域分类，增长预测（2026-2035年）

亚太地区汽车48V系统市场规模

2025年，亚太地区汽车48V系统市场规模估计为31亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，该市场预计将从2026年的45亿美元增长至2035年的376亿美元，复合年增长率为26.5%。

亚太地区汽车48V系统行业正在快速增长，主要受车辆电动化推动和更严格的排放标准的推动。中国、印度、日本和韩国政府正在根据《巴黎协定》承诺加强CO₂排放法规，促使制造商采用48V轻混动系统作为成本效益的合规解决方案。
 

48V系统技术比传统动力总成提高了15%-20%的燃油经济性。它比全混动或纯电动汽车更经济实惠，因此非常适合亚太地区对成本敏感的市场。
 

中国要求到2030年，所有新车中至少一半必须具备一定程度的电动化。同时，日本计划到2030年实现25.4公里/升的燃油经济性目标，印度则力争在2028年达到CAFE-II标准下的113克CO₂/公里标准。中国、日本和印度协同的法规正在成为强大的催化剂，推动该地区汽车市场的加速扩张。
 

主要一级供应商在2023-2025年期间宣布在亚太地区投资超过28亿美元用于48V系统基础设施扩建。这些投资涵盖锂离子电池生产、启动发电机制造和电力电子工厂，约占当前年市场规模的95%。这反映了供应商对可持续高增长轨迹的信心以及准备满足未来需求的决心。
 

尽管中国在48V系统采用方面处于较早阶段，但仍主导着亚太地区市场，而日本和韩国的渗透率更高。随着中国国内OEM在未来几年过渡到48V兼容平台，将出现显著的增长机会。
 

2025年11月，丰田、现代和上汽集团在中国、日本和印度增加了48V轻混动车辆的生产，以满足更严格的排放和燃油效率标准。他们还投资于国内供应链，扩大48V电池、启动发电机和电力电子的产能，以应对不断增长的区域需求。

亚太地区汽车48V系统市场趋势

亚太地区汽车48V系统市场正在快速增长，主要受法规演变、技术进步、城市化和战略性产业转型的推动。这些因素正在从根本上改变该地区的车辆电气架构。
 

亚太地区在严格的汽车排放法规方面处于领先地位，推动OEM采用48V轻混动技术。中国工业和信息化部管理的CAFC标准旨在到2025年将车队平均燃油消耗降低20%，目标为4.0升/100公里。
 

印度的企业平均燃油经济性（CAFE-II）标准旨在到2028年将排放量从130克CO₂/公里降低到113克CO₂/公里。计划于2032年实施的CAFE-III标准目标是低于100克CO₂/公里。通过传统动力总成优化实现这些目标需要每辆车800-1200美元的成本，而成本为800-1000美元的48V轻混动系统则提供了15%-20%的燃油节省的成本效益解决方案。
 

亚太地区车辆对高级驾驶辅助系统（ADAS）的采用率不断提高，正在对传统12V电气架构造成压力。ADAS功能为基础车辆负载（1,000-1,500W）增加了300-800W的持续电力负荷。预计ADAS渗透率将从2024年的18%上升至2035年的68%，电气架构容量面临日益严峻的挑战。
 

48V电气架构在相同电流下提供了12V系统的四倍功率，或者在相同功率水平下将电阻损耗降低75%。这种效率对L2+和L3级自动驾驶车辆至关重要，这些车辆需要传感器融合、实时处理和执行器冗余。此外，ISO 26262标准要求安全关键功能具有冗余电源系统，进一步加剧了电气架构的压力。
 

2025年10月，丰田和现代分别在中国和印度推出了48V轻混动平台。这些平台通过升级后的48V电气系统支持ADAS和部分自动驾驶功能，满足地区CAFC和CAFE-II燃油效率标准。
 

亚太地区汽车48V系统市场分析

按车辆类型划分，亚太地区汽车48V系统市场分为乘用车和商用车。2025年，乘用车细分市场占据89%的份额，预计该细分市场将从2026年到2035年以26.8%的复合年增长率增长。
 

• 中国、日本和韩国等国家日益严格的排放标准和上涨的燃油价格推动了轻混动电动车辆（MHEVs）的采用，促使制造商将先进的48V系统整合到乘用车中。
   
• 乘用车越来越多地采用48V系统，主要是因为这些系统能够实现轻混动，在不显著增加车辆成本的情况下提高燃油效率。
   
• 例如，2024年3月，现代在亚太市场推出了Elantra MHEV，配备48V轻混动系统，以实现更低的CO2排放和更好的燃油效率。这突显了汽车制造商采用48V技术以满足法规和消费者对更环保车辆需求的增长趋势。
   
• 配备48V系统的乘用车提供了更平滑的启停功能，实现了再生制动，并减少了加速时的振动。这些功能不仅提升了驾驶舒适性，也符合环保意识消费者的需求。
   
• 亚太地区的汽车制造商正在将48V轻混动系统应用于紧凑型和中型乘用车，以提高城市燃油效率。2025年1月，本田在印度推出了City 48V MHEV，主要面向城市通勤者。
   
• 48V系统在轻型商用车（LCVs）和中型卡车中的采用率正在上升，以减少成本并提高燃油效率。2025年8月，五十铃在东南亚推出了48V混动N系列卡车，以满足日益增长的物流车队需求。
• 48V系统在重型应用中的采用率较低，导致商用车细分市场占据较小的份额。
   
• 商用车队正在探索电动化和混动化，但高初始成本和先进电源系统需求减缓了48V技术在公交车和卡车中的采用。然而，印度和中国等国家的政府激励措施预计将很快推动采用。
   

中国主导了亚太地区汽车48V系统市场，2025年实现13亿美元收入，预计在2026-2035年期间复合年增长率为26.7%。
 

• 中国仍然是2024年全球最大的汽车市场，销售2600万辆车，得益于政府大力推动电动化的政策。
   
• 工业和信息化部要求到2025年车队平均燃油消耗量达到4.0升/100公里，这一目标可通过增加轻混动、全混动和电动车的采用来实现。
   
• 到2025年，中国汽车制造商必须实现NEV积分达到销售额的18%，到2030年增加到28%。轻混动车型根据燃油经济性表现获得2到3倍的积分乘数。
   
• 中国政府的支持不仅限于监管，还包括积极培育国内48V系统供应链的产业政策。
   
• 中国的“中国制造2025”倡议将汽车电子和电驱动组件列为优先发展领域，为其提供优惠融资、税收优惠和专项研发支持。
   
• 政府采购政策倾向于选择配备国产48V系统的车辆，为中国供应商保障了市场份额。
   
• 江苏、广东和浙江等省份为48V系统制造商提供额外补贴和激励措施，政府年度支持预计达人民币80-120亿元。
   
• 中国汽车市场结构特别有利于48V技术的采用，因为国内品牌在注重成本效益的电气化解决方案需求最大的细分市场中占据主导地位。
   
• 包括吉利、比亚迪、长城汽车、长安、上汽、东风、一汽和广汽在内的国内制造商占据国内市场52%的份额，并积极采用48V技术以提升合规性和竞争力。
   
• 中国的15个特大城市，包括上海、北京和深圳，每个城市人口超过1000万，由于严重的城市交通拥堵显著影响48V技术的采用模式。
   
• 例如，2025年3月，吉利汽车推出了大规模部署48V轻混动系统的计划，将其整合到旗下主力乘用车型中，包括升级版的吉利帝豪和博越车型。
   

2026年至2035年，印度汽车48V系统市场的增长前景非常乐观。
 

• 印度在2026年至2035年期间以31%的区域复合年增长率增长最快，得益于每年480万辆的汽车销量、新兴的排放法规和显著的电气化潜力。
   
• 印度汽车市场以强烈的价格敏感性、对紧凑型车辆的偏好和严重的城市拥堵为特征，为成本效益型48V轻混动系统的广泛采用奠定了基础。
   
• 印度道路运输和公路部预测，到2035年印度汽车市场将实现每年800万-1000万辆的销量，为48V技术的采用带来巨大机遇。
   
• 印度的企业平均燃油经济性（CAFE）标准正在推进以推动采用。CAFE-I要求2022-23年车队平均每公里130克CO₂，而CAFE-II目标2028年达到每公里113克CO₂。
   
• 印度政府在FAME-II（电动汽车快速采用和制造）计划下拨款1000亿卢比，以推动电动出行并支持48V系统的采用。
   
• 印度汽车零部件的生产链接计划（PLI）为先进技术的销售增长提供16-18%的激励，特别是包括48V系统组件。
   
• 这一激励措施使国内制造成本结构接近中国水平，使印度成为全球48V制造中心的理想选择。
   
• 包括博世、大陆和威乐在内的多家国际供应商已宣布利用PLI激励措施扩大印度48V组件的生产。
   
• 印度市场结构推动了各细分市场48V技术采用模式的多样化。马鲁蒂铃木占据42%的国内市场份额，通过其轻混动部署策略显著影响这些趋势。
   
• 塔塔汽车和马欣德拉集团（占26%的市场份额）正在开发本地化的48V系统，以适应印度的条件，包括高温、尘土环境和中等功率需求。
   
• 印度商用车细分市场每年销量达120万辆，为48V技术提供了显著的增长潜力，得益于城市货物运输和乘客流动。物流行业12%的年增长率和车队运营成本中35-42%的燃料成本进一步推动了对燃油效率车辆的需求。
   

预计日本在2026-2035年汽车48V系统市场将取得显著和有前景的发展。

• 日本预计将主导亚太地区48V系统市场，到2025年占据17%的份额，2026年至2035年复合年增长率将达到25.9%。
   
• 2024年，日本生产了780万辆汽车，而中国生产了2600万辆。然而，日本汽车的每辆车48V系统含量更高，突显其先进技术的采用程度。
   
• 日本在混合动力汽车开发方面的丰富经验使得本田、日产、马自达和斯巴鲁等公司能够利用数十年的专业知识开发先进的48V系统。
   
• 日本制造商正在利用48V技术来补充全混动系统，瞄准主流市场，因为全混动系统的成本（每辆车2500-3500美元）超出了消费者的支付意愿，但电气化是满足燃油经济性和排放标准的必要条件。
   
• 在日本，消费者对本土品牌的偏好（占据91%的市场份额）凸显了对48V技术的显著偏好。这一品牌主导程度是全球主要市场中最高的。
   
• 本田、日产、马自达和斯巴鲁正在各种平台上采用48V系统。本田将其整合到思域、雅阁和CR-V中，日产将其纳入e-Power系统，马自达将其与Skyactiv-X发动机配对，斯巴鲁则应用于水平对置发动机。
   
• 日本在全球技术格局中的主导地位通过其48V系统组件得以体现。日产电装公司凭借丰田混合动力组件开发的专业知识，为全球主要OEM供应这些48V系统。
   
• 日本在48V系统组件方面全球领先，日产电装公司为主要OEM供应这些系统，利用其丰田混合动力组件开发的专业知识。
   
• 松下和GS鱼雷制造48V汽车用锂离子电池。罗姆半导体和瑞萨电子开发48V系统的电源管理IC和微控制器。
   
• 强大的国内供应链为日本OEM提供了成本、质量和技术优势，使其供应商在全球48V市场上具有增长潜力。
   

韩国地区的汽车48V系统市场预计将在2026年至2035年经历显著且有前景的增长。
 

• 韩国在汽车市场上扮演着双重角色，年内销售160万辆汽车，年出口290万辆。48V系统的采用覆盖了国内和出口导向的生产。
   
• 现代汽车集团，包括现代、起亚和捷尼赛思品牌，占据了韩国市场的75%份额。作为全球前五大汽车制造商之一，其48V战略具有重要的全球意义。
   
• 该集团宣布将在2027年前在75%的内燃机车型上部署48V系统，这将带来巨大的市场扩张。
   
• 韩国政府通过由陆海运部管理的《环保车辆促进法》规定，到2030年新车销售中环保车辆需占35%，到2035年需占83%。
   
• 韩国的环保政策正在逐步收紧，在首尔、釜山和仁川等城市设立排放限制区，限制老旧车辆，同时推广轻混动等环保选项。
   
• 韩国汽车行业的结构创造了独特的48V开发模式，强调与先进电子和连接技术的整合。
   
• 韩国制造商在车辆电子、信息娱乐和连接系统方面表现出色，与支持扩展电子内容的48V电气架构形成了自然的协同效应。
   
• 现代起亚开发的集成驾驶舱控制器、OTA软件更新能力和先进的ADAS系统都受益于48V电力供应和架构现代化。
   
• 韩国制造商通过整合先进功能和连接性来区别其48V产品，吸引注重科技的消费者，超越了仅仅改善燃油经济性的范畴。
   
• 韩国市场的高端定位影响了48V采用模式，强调高度集成的架构。
   
• 现代汽车的N性能部门、起亚的GT车型以及捷尼赛斯豪华品牌利用P2和P0+P4架构来提升性能和精致度，与侧重燃油经济性的入门级P0系统形成差异。
   
• 这与韩国整车制造商强调技术领先地位并满足国内对功能丰富车辆的需求的战略相一致，这些车辆受益于48V电力供应。
   
• 斯泰兰蒂斯在欧洲的强大影响力和对连接车辆平台的投资使意大利和西班牙受益，尽管它们的汽车市场规模小于德国。
   
• 欧洲网络与信息安全局（ENISA）通过组建智能汽车安全专家组并指导R155/R156的实施，带领成员国的努力。
   

亚太地区汽车48V系统市场份额

亚太地区汽车48V系统行业的前7家公司——博世、大陆、德赛、法雷奥、采埃孚、博格华纳和麦格纳国际——在2025年贡献了约58%的市场份额。
 

• 博世凭借广泛的技术组合，领先市场，涵盖48V系统的所有关键组件，如电池、启动发电机、DC-DC转换器和控制系统。博世在汽车电气系统方面拥有数十年的创新经验，提供整合解决方案，整车制造商欣赏其采购便利性和兼容性保障。
   
• 大陆专注于电力电子专业知识，将其与ADAS和自动驾驶技术整合，并通过其48V架构支持。其电力电子部门开发DC-DC转换器和逆变器，而动力总成部门提供启动发电机单元和集成电机传动系统。
   
• 德赛作为日本最大的汽车一级供应商和丰田集团的一部分，利用其广泛的混合动力车辆组件专业知识，为日本和韩国整车制造商提供先进的48V系统。
   
• 法雷奥利用其在欧洲市场的领先地位，专注于系统集成和创新的启停技术。其StARS（启停）技术支持开发功能更强大的48V系统。
   
• 采埃孚利用其变速箱制造专业知识，将P2和P3 48V架构整合到其8速和9速自动变速箱中，这些变速箱广泛应用于高端车辆并支持轻混动系统。
   
• 博格华纳专注于热管理和电力增强技术，利用48V电力实现高级功能。其收购德尔福技术公司使其产品组合增添了DC-DC转换器、电池管理系统和功率分配模块，与其在涡轮增压器和发动机部件方面的专业知识相得益彰。
  
   
• 马格纳专注于全系统集成和车辆工程服务，为缺乏内部开发资源的OEM提供全套48V实施方案。其专业领域涵盖动力总成集成、电气架构和车辆装配，提供超越组件供应的解决方案。
   

亚太地区汽车48V系统市场公司

在亚太地区汽车48V系统行业运营的主要企业包括：

• 爱普汀
• 博格华纳
• 大陆集团
• 电装
• 英飞凌技术
• 马格纳国际
• 三菱电机
• 博世
• 法雷奥
• 采埃孚
  • 亚太地区汽车48V系统市场的主要参与者，包括爱普汀控股公司、博格华纳、大陆集团、电装等，正在提供集成48V架构解决方案。这些解决方案，如轻混动动力总成和先进电力电子产品，旨在提高燃油效率并支持电气化目标。
     
  • 这些公司通过整合高效半导体、紧凑型电机和智能功率管理系统，推动48V系统的采用。其解决方案帮助OEM满足排放标准，同时通过再生制动和电气化辅助等功能提升车辆性能。
     
  • 亚太地区48V系统市场正在快速增长，主要受中国、日本、韩国和印度等地更严格的排放法规和成本效益型混合化策略的推动。主要参与者正通过OEM合作伙伴关系、本地化制造和可扩展平台，推动轻混动和软件驱动的车辆架构发展。
     

亚太地区汽车48V系统行业新闻

• 2026年1月，吉利汽车控股有限公司宣布计划在2026年底前将48V轻混动技术扩展至其80%的内燃机车型，目标年产量约120万辆。
   
• 2025年12月，大陆集团在山东烟台投资4.2亿美元建设新的48V系统制造工厂，年产能80万台。该工厂生产集成48V系统，包括电机、逆变器、DC-DC转换器和控制器，专为中国OEM平台设计。
   
• 2025年11月，印度重工业部推出更新后的FAME-III计划。首次将补贴范围扩展至48V轻混动车辆，每辆车补贴金额为5000至8000印度卢比。该财政支持仅适用于符合规定效率标准的系统。
   
• 2025年10月，本田汽车公司推出“本田新一代先进架构”（HANGA），这是一个全球紧凑型平台，采用标准化48V电气架构。该平台将支持思域、CR-V、雅阁和HR-V的后续车型，计划在2026年至2028年间推出。
   

亚太地区汽车48V系统市场研究报告涵盖行业深度分析，包括2022年至2035年的收入（亿美元）和出货量（单位）的估计与预测，以下是各细分市场：

按组件划分

• 48V电池/能量存储
• 启动-发电机单元
• DC-DC转换器
• 逆变器
• 控制单元与功率分配
• 其他
   

按系统架构划分

• P0（皮带驱动）
• P1（曲轴安装）
• P2（变速箱输入轴）
• P3（双离合器/变速箱安装）
• P4（后轴/输出轴)
   

按车辆类型划分市场

• 乘用车
  • 掀背车
  • SUV
  • 轿车
• 商用车
  • 面包车
  • 实用与服务车辆
  • 皮卡
  • 轻型巴士
     

按车辆级别划分市场

• 入门级车辆
• 中高端车辆
• 豪华车辆
   

按应用划分市场

• 再生制动与能量回收
• 启停功能
• 电动增压/扭矩辅助
• 主动底盘与稳定控制
• 电动助力转向（EPS）
• 空调与热管理
• 电动涡轮增压
• 燃油效率优化
• 其他
   

以上信息适用于以下国家：

• 中国
• 日本
• 韩国
• 印度
• 泰国
• 澳大利亚
• 马来西亚
• 越南
• 印度尼西亚
• 新加坡
• 新西兰
• 亚太其他地区