Marche de la logistique Power-to-Liquids Taille et partage 2026-2035

Taille du marché de la logistique des liquides à puissance

Le marché mondial de la logistique des liquides à puissance était évalué à 46,1 millions de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 48,5 millions de dollars en 2026 à 98,7 millions de dollars en 2035 à un TCAC de 8,2 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

Le marché de la logistique des liquides à puissance est en croissance alors que le monde s'efforce de réduire les émissions dans les secteurs du transport comme l'aviation et le maritime, où l'utilisation de l'électricité n'est pas encore possible. Ces carburants, fabriqués à partir d'électricité renouvelable et de carbone, nécessitent une planification minutieuse pour être transportés en toute sécurité et efficacement de leur lieu de production à leur lieu d'utilisation. Cela a conduit à des investissements dans les systèmes de stockage, de transport et les outils numériques conçus pour ces carburants.
 

Les politiques climatiques jouent un rôle important dans la formation du marché de la logistique des liquides à puissance. Par exemple, le plan Fit for 55 de l'Union européenne et les règles sur les carburants renouvelables encouragent l'utilisation de carburants synthétiques et la création de réseaux de transport. Des pays comme l'Allemagne, les Pays-Bas et la Norvège sont à la pointe de la construction de routes reliant les sites de production de liquides à puissance aux ports et aux zones industrielles. Ces politiques facilitent également le respect des règles de certification et de conformité.
 

La technologie aide à améliorer la logistique des liquides à puissance en rendant les opérations plus sûres et plus efficaces. Les pipelines existants sont mis à jour pour gérer les carburants de logistique des liquides à puissance, et de nouveaux wagons, citernes et navires sont conçus pour ces carburants.
 

Les partenariats entre les entreprises énergétiques, les prestataires de services logistiques et les sociétés technologiques aident le marché à croître. Les entreprises de logistique investissent dans des infrastructures vertes et des outils numériques pour améliorer le suivi et la livraison des carburants. Travailler avec les entreprises énergétiques et les groupes de recherche aide à créer des solutions comme des installations de mélange de carburants dans les aéroports, des cuves de stockage spéciales et de meilleures connexions entre la production et les systèmes de transport.
 

Les industries utilisatrices finales comme l'aviation, le maritime et le transport lourd façonnent la conception des réseaux logistiques. L'aviation représente une grande partie de la demande car les Carburants d'Aviation Durables (CAD) doivent fonctionner avec les systèmes de ravitaillement actuels. La logistique aérienne se concentre sur la sécurité, la qualité du carburant et la proximité des aéroports. La logistique maritime se concentre sur l'infrastructure de ravitaillement et la connexion des ports à travers les frontières.
 

Les règles et certifications sont très importantes pour la croissance du marché. Les règles standardisées pour les carburants durables, le suivi du carbone et le transport transfrontalier réduisent les obstacles et renforcent la confiance. Des politiques comme la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED II) et les objectifs mondiaux de décarbonisation du transport maritime poussent les entreprises de logistique à innover tout en respectant les règles.

Tendances du marché de la logistique des liquides à puissance

Les Émirats arabes unis (EAU) s'efforcent de réduire les émissions dans l'aviation dans le cadre de leur plan visant à atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050. Des compagnies aériennes comme Emirates et Etihad Airways ont également pris des mesures pour atteindre cet objectif fixé par l'Association internationale du transport aérien. Le développement d'une industrie des liquides à puissance (PtL) est important pour les EAU car environ 30 % de son économie dépend du pétrole et du gaz.
 

En décembre 2025, les EAU ont inauguré leur première grande usine de Carburants d'Aviation Durables (CAD) à Fujairah. Cette usine utilise la méthode Hydroprocessed Esters and Fatty Acids (HEFA) et réduit la nécessité d'importer des CAD d'Europe et d'Amérique du Nord. L'usine de Fujairah renforce la chaîne d'approvisionnement des EAU en réduisant les distances de transport et en ajoutant de nouvelles options de stockage et d'exportation dans une zone énergétique importante.
 

À l'échelle mondiale, l'industrie PtL est en croissance. Infinium a commencé la construction du projet Roadrunner, qui sera la plus grande usine d'eFuels au monde. Elle produira environ 23 000 tonnes de carburants synthétiques chaque année en transformant le CO₂ résiduel et l'hydrogène vert en carburant pour avions. Les accords à long terme avec les compagnies aériennes montrent que les carburants synthétiques passent de petits projets aux marchés mondiaux.
 

Les compagnies aériennes contribuent également à la croissance de l'industrie PtL. En mai 2025, United Airlines a investi dans Twelve, une entreprise qui produit du SAF en transformant le CO₂ et l'eau en carburant à l'aide d'énergies renouvelables. Ces investissements apportent un soutien financier aux premiers producteurs et garantissent aux compagnies aériennes un accès aux futures approvisionnements en carburant, aidant ainsi à la planification de la demande et de la logistique.
 

Les gouvernements élaborent des plans clairs pour réduire les émissions, les compagnies aériennes forment des partenariats et les producteurs construisent de grandes usines PtL et SAF. À mesure que la production dépasse les zones traditionnelles, les systèmes logistiques s'adaptent pour inclure l'hydrogène renouvelable, la capture de carbone, les terminaux d'exportation et les installations de mélange dans les aéroports. Cela crée une chaîne d'approvisionnement PtL plus solide et plus diversifiée pour soutenir la transition de l'aviation vers une réduction des émissions.
 

Analyse du marché de la logistique Power-to-Liquids

Selon le carburant, le marché est divisé en carburant d'aviation synthétique (saf), diesel synthétique, e-méthanol et autres. Le segment du diesel synthétique dominait avec environ 40 % de part de marché et a généré un chiffre d'affaires de 18,2 millions de dollars en 2025.
 

• Le segment du diesel synthétique domine actuellement le marché avec une part d'environ 40 % en 2025. Sa position de leader est attribuée à une utilisation plus élevée dans les industries du transport et maritime. Le diesel synthétique peut remplacer le diesel ordinaire sans nécessiter de modifications des pétroliers, des terminaux de stockage ou des systèmes de livraison. Contrairement au SAF, qui nécessite des processus spéciaux dans les aéroports, le diesel synthétique peut utiliser les systèmes de carburant routiers, ferroviaires et maritimes existants, le rendant plus facile à utiliser.
   
• Actuellement, les camions lourds, les machines minières, les équipements de construction et le fret ferroviaire dépendent encore du diesel. Le développement de tels diesels durables réduira considérablement les émissions à court terme. Le diesel synthétique permet de réduire rapidement les émissions et fonctionne avec les moteurs actuels. Cela l'a rendu plus populaire que les autres carburants PtL, l'aidant à dominer en termes de chiffre d'affaires en 2025.
   
• Les usines PtL qui produisent du diesel peuvent facilement se connecter aux réseaux de carburant que les entreprises et les flottes urbaines utilisent déjà. Par exemple, en juin 2025, INERATEC a ouvert ERA ONE à Frankfurt-Höchst, qui est la plus grande usine de power-to-liquid d'Europe. Elle peut produire 2 500 tonnes de e-carburants neutres en carbone chaque année. De grandes usines comme celle-ci montrent que les carburants synthétiques peuvent bien fonctionner avec les systèmes actuels, aidant le segment à générer 18,2 millions de dollars en 2025.
   

Selon le service logistique, le marché est divisé en services de transport, services de stockage et autres. Le segment des services de transport représente 62,7 % de part en 2025 et devrait atteindre 60,3 millions de dollars d'ici 2035.
 

• Le segment des services de transport a dominé le marché de la logistique Power-to-Liquids car les sites de production PtL sont souvent éloignés des lieux d'utilisation des carburants. Les installations de production sont généralement situées près des sources d'énergie renouvelable ou des zones de capture de CO₂, tandis que les centres de demande comme les aéroports, les ports et les zones industrielles sont situés beaucoup plus loin. Cette distance rend le transport une partie clé et coûteuse du processus logistique.
   
• De plus, les carburants PtL dominent le marché en partie en raison de leur mode de transport. Les carburants comme le diesel synthétique, le SAF et l'e-méthanol sont transportés par des citernes routières, le fret ferroviaire, les navires et parfois des pipelines pour atteindre les terminaux de mélange ou les points de distribution.
   
• Contrairement au stockage, qui fait généralement partie des installations de production ou des terminaux, le transport comporte de nombreuses étapes et doit respecter des règles dans différentes régions. Chaque étape, comme le chargement, le transport transfrontalier, le dédouanement et la livraison finale, ajoute des coûts et des revenus.
   
• Le commerce international de carburants synthétiques augmente également le besoin de transport. De nombreux pays produisent plus de carburants PtL qu'ils n'en ont besoin et exportent l'excédent, notamment pour l'aviation et le transport maritime. Les producteurs signent souvent des accords à long terme avec les compagnies aériennes ou les sociétés de transport maritime, qui ont besoin de services de transport réguliers pendant des années. Ce mouvement régulier de grands volumes de carburant dans le cadre de ces accords offre aux entreprises de transport et de logistique un revenu fiable.
   

Selon l'utilisation finale, le marché de la logistique des liquides à puissance est divisé en carburants d'aviation, carburants maritimes et carburants pour le transport routier. Le segment des carburants d'aviation devrait enregistrer le taux de croissance annuel composé le plus élevé de 9,8 % entre 2026 et 2035.
 

• Le segment des carburants d'aviation devrait connaître la croissance la plus rapide sur le marché de la logistique des liquides à puissance (PtL), avec un taux de croissance annuel composé de 9,8 % de 2026 à 2035. Cette croissance est principalement motivée par des règles strictes visant à réduire les émissions de carbone et l'objectif de l'industrie aérienne d'atteindre des émissions nettes nulles.
   
• Les vols longue distance ont peu d'options pour utiliser l'électricité ou l'hydrogène, de sorte que le carburant d'aviation durable (SAF) et le kérosène synthétique e- sont les meilleures solutions. Des règles telles que les mandats de mélange et les programmes de compensation carbone incitent les compagnies aériennes et les fournisseurs de carburant à signer des contrats à long terme pour les carburants PtL. Cela contribue au développement de la logistique spécialisée pour les chaînes d'approvisionnement des aéroports.
   
• Une autre raison de cette croissance est l'augmentation rapide des usines de production de SAF, qui crée une demande accrue pour la logistique. Par exemple, en décembre 2025, MENA Biofuels a ouvert sa première grande usine de SAF à Fujairah, utilisant la méthode Hydroprocessed Esters and Fatty Acids (HEFA).
   
• Cette usine réduit le besoin d'importer du SAF d'Europe et d'Amérique du Nord, améliore la sécurité de l'approvisionnement local et crée de nouvelles routes de transport entre les sites de production, les terminaux de stockage et les aéroports. Chaque nouvelle usine de SAF augmente le besoin de services de manipulation, de mélange et de distribution certifiés.
   
• La logistique des carburants d'aviation nécessite également des contrôles de qualité plus stricts, des certifications et un suivi par rapport aux carburants maritimes ou routiers. Le SAF doit répondre aux normes internationales de carburant d'aviation avant de pouvoir être mélangé et utilisé dans les aéroports. Cela nécessite un stockage séparé, un transport contrôlé et une documentation détaillée tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Ces étapes supplémentaires rendent les services de logistique pour les carburants d'aviation plus importants.
   

Le marché de la logistique des liquides à puissance aux États-Unis a atteint 8,6 millions de dollars en 2025, en croissance par rapport aux 8,2 millions de dollars en 2024.
 

• Les États-Unis deviennent un centre majeur pour la production commerciale de PtL, ce qui stimule directement l'activité logistique. Notamment, Infinium a commencé la construction du projet Roadrunner dans l'ouest du Texas - qui devrait être la plus grande installation de eFuels en Amérique du Nord - avec une production de carburant d'aviation durable (eSAF), de eDiesel et d'autres carburants synthétiques. Des partenariats majeurs pour les entrées de CO₂ et l'hydrogène renouvelable sous-tendent ce projet, qui nécessitera une logistique de transport étendue couvrant le transport routier, ferroviaire et l'infrastructure d'exportation à mesure que les volumes augmentent.
   
• Les politiques fédérales et étatiques des États-Unis encouragent les investissements dans la logistique pour soutenir le transport des carburants PtL. Ces politiques incluent des incitations pour les carburants propres et les énergies renouvelables. Les accords entre les producteurs de carburant et les grands transporteurs ou acheteurs d'énergie garantissent l'approvisionnement futur en carburant et soutiennent les améliorations en matière de stockage, de manutention et de services de fret.
   
• Par exemple, un crédit d'impôt fédéral offre 0,20 USD par gallon pour les carburants non aériens et 0,35 USD par gallon pour les Carburants d'Aviation Durables (SAF). Cela aide les producteurs et les acheteurs à économiser de l'argent, encourage l'utilisation de carburants à faible teneur en carbone et soutient les entreprises de logistique dans la construction de systèmes de transport et de mélange près des aéroports et des zones industrielles.
   

Le marché de la logistique des carburants à pouvoir liquide en Amérique du Nord devrait atteindre 24,6 millions de dollars d'ici 2035 et devrait croître à un TCAC de 9,7 % entre 2026 et 2035.

• En Amérique du Nord, les politiques et réglementations favorisent la croissance de la logistique PtL. Aux États-Unis, la loi sur la réduction de l'inflation offre des crédits d'impôt pour la production et le mélange de carburants à faible teneur en carbone comme le carburant d'aviation durable (SAF). Cela rend les chaînes d'approvisionnement en carburant domestique plus rentables. Des programmes comme les normes de carburant à faible teneur en carbone de la Californie et des politiques similaires au Canada encouragent également les investissements dans les infrastructures nécessaires pour manipuler, stocker et transporter les carburants PtL.
   
• Selon l'Administration de l'information énergétique des États-Unis (EIA), l'offre de produits diesel à base de biomasse augmente d'environ 70 000 barils par jour (b/j) de 2025 à 2026 et de 40 000 b/j de 2026 à 2027. Cette croissance est stimulée par l'estimation que les RVOs des années de prévision augmenteront, incitant l'utilisation des usines de diesel à base de biomasse à des niveaux proches de ceux d'avant 2025.
   
• De plus, une grande partie de la croissance de la demande sera comblée par une augmentation de la production d'énergies renouvelables. On s'attend à ce que la production solaire à grande échelle soit une source majeure de croissance de la production d'électricité, augmentant de 17 % en 2026 et de 23 % supplémentaires en 2027. L'EIA prévoit également une augmentation de 6 % de la production éolienne en 2026 et de 7 % en 2027.
   
• Les grands projets de production de PtL augmentent, créant un besoin de logistique spécialisée. L'Amérique du Nord construit des installations pour les eCarburants, le SAF et le diesel renouvelable, ce qui entraîne de nouveaux besoins en transport et en stockage. Les compagnies aériennes et les producteurs de carburant signent des accords à long terme, et les entreprises de logistique planifient la demande future. Ces changements montrent que le PtL passe de petits projets pilotes à une utilisation commerciale, nécessitant de meilleurs systèmes de transport par routes, chemins de fer et voies maritimes.
   

La région européenne détient 43,2 % de la part de marché de la logistique des carburants à pouvoir liquide en 2025 et devrait croître au rythme le plus rapide de 6,9 % entre 2026 et 2035.
 

• L'industrie de la logistique des carburants à pouvoir liquide en Europe évolue avec de nouvelles règles visant à réduire les émissions de carbone dans les pays de l'UE. Des politiques comme le Pacte vert européen, le paquet "Prêt pour 55" et l'initiative ReFuelEU Aviation fixent des objectifs clairs pour l'utilisation de carburants durables.
   
• Des pays comme l'Allemagne et les Pays-Bas mènent des projets combinant la production d'hydrogène renouvelable avec la capture de CO₂ et la synthèse de carburant. Ces projets nécessitent une planification minutieuse pour transporter et stocker le carburant en toute sécurité pour les aéroports, les ports et les utilisateurs industriels. Les investissements dans les systèmes de transport utilisant la route, le rail et les navires facilitent le déplacement des produits PtL à travers les frontières.
   
• Le financement gouvernemental crée également de nouvelles opportunités de croissance. Par exemple, la plateforme technologique allemande PtL, soutenue par environ 130 millions d'euros de financement gouvernemental, accélère la production à grande échelle de carburant et l'affinage des chaînes d'approvisionnement.
   
• De même, le projet RePoSe sur le marché du power-to-liquids travaille à rendre la production plus flexible et à améliorer la chaîne d'approvisionnement. Il se déroule de 2022 à 2026 et se concentre sur l'utilisation de la synthèse Fischer-Tropsch pour les carburants PtL. Le projet utilise une partie de l'usine pilote d'Ineratec dans le parc industriel de Höchst pour tester la manière dont le carburant est manipulé et distribué dans des conditions réelles. Il est financé par le ministère fédéral allemand des Transports à hauteur d'environ 3,4 millions d'euros dans le cadre du concept des carburants renouvelables.
   

Le marché de la logistique des power-to-liquids en Allemagne connaît une croissance rapide en Europe, avec un TCAC de 7,1 % entre 2026 et 2035.
 

• L'Allemagne devient un hub majeur pour la production de PtL (Power-to-Liquid) en Europe, ce qui modifie les réseaux logistiques. L'usine ERA ONE d'INERATEC GmbH à Frankfurt-Höchst montre la voie en produisant des e-carburants durables comme le kérosène synthétique à grande échelle. Cette usine utilise du CO₂ et de l'hydrogène vert pour fabriquer des carburants nécessitant des systèmes de transport et de stockage spéciaux pour atteindre les utilisateurs dans l'aviation et d'autres industries. À mesure que ces usines se multiplient, les investissements dans la manutention des carburants et la logistique de transport augmentent en Allemagne et au-delà.
   
• Le système logistique PtL allemand s'améliore grâce à des projets de recherche et de tests qui relient les travaux de laboratoire aux chaînes d'approvisionnement réelles. Le projet RePoSe, financé par le ministère fédéral allemand des Transports, teste comment l'énergie renouvelable peut être utilisée dans la production de PtL. Il utilise la synthèse Fischer-Tropsch sur un site pilote d'Ineratec pour étudier la flexibilité des opérations et les besoins logistiques.
   
• En même temps, la plateforme technologique pour les carburants power-to-liquid (TPP) du Centre allemand pour l'aéronautique et l'astronautique à Leuna travaille sur la production de carburants d'aviation durables (e-SAF). Avec 130 millions d'euros de financement gouvernemental, ce projet améliore les processus que les entreprises logistiques devront soutenir.
   
• La collaboration entre différentes industries favorise également la logistique PtL en Allemagne. Les entreprises technologiques, les universités et les sociétés énergétiques travaillent ensemble pour améliorer la production et sécuriser des matériaux clés comme l'hydrogène vert et le CO₂. Par exemple, INERATEC a un accord à long terme avec Sasol pour utiliser des catalyseurs Fischer-Tropsch avancés. Cet accord vise à augmenter la production d'e-carburants et à soutenir le développement de plus grandes usines PtL.
   

Le marché de la logistique des power-to-liquids en Asie-Pacifique devrait croître à un TCAC de 8,3 % entre 2026 et 2035.

• Comme dans d'autres régions, la région Asie-Pacifique tente également de réduire sa dépendance aux carburants conventionnels et de se tourner vers la solution des carburants power-to-liquid, bien plus durable et respectueuse de l'environnement. Récemment, Singapour a introduit une taxe SAF basée sur les départs de vols pour atteindre ses objectifs. Le Japon et la Corée du Sud introduisent également des règles de mélange pour réduire les émissions des avions. Ces politiques augmentent le besoin de services logistiques tels que le transport, le stockage et la livraison pour soutenir les chaînes d'approvisionnement en SAF.
   
• Le programme Green Fuel Forward, introduit par le Forum économique mondial en partenariat avec GenZero, aide à accélérer l'adoption des carburants d'aviation durables (SAF) en réunissant les principaux acteurs de l'industrie. Au lieu que les compagnies aériennes, les entreprises logistiques et les clients corporatifs opèrent de manière indépendante, l'initiative les encourage à collaborer. En alignant leurs efforts, ils peuvent générer une demande stable, rationaliser les chaînes d'approvisionnement en carburant et attirer des investissements dans la production et la distribution de carburants power-to-liquid (PtL).
   
• Un exemple fort de cette collaboration a eu lieu en août 2025, lorsque DHL Express a sécurisé 2 400 tonnes métriques de SAF auprès du groupe Cathay pour soutenir les vols d'Air Hong Kong. Cet accord démontre comment les partenariats entre les prestataires logistiques et les compagnies aériennes peuvent renforcer la disponibilité des SAF dans les principaux hubs d'Asie-Pacifique (APAC) et renforcer la confiance dans le marché en croissance.
   
• En même temps, les pays de la région APAC investissent dans les infrastructures nécessaires pour développer la production de SAF et garantir un accès fiable aux matières premières. En Malaisie, la bioraffinerie Petronas se prépare à traiter des volumes substantiels de matières premières renouvelables chaque année. Pendant ce temps, la Thaïlande et d'autres nations font avancer de nouvelles installations PtL. Collectivement, ces développements établissent un réseau de transport et de stockage PtL plus fiable dans toute la région Asie-Pacifique, posant une base solide pour une croissance à long terme des carburants d'aviation durables.
   

La Chine devrait croître à un TCAC de 9,1 % entre 2026 et 2035 sur le marché de la logistique des liquides à puissance en Asie-Pacifique.
 

• La Chine est actuellement le leader mondial de l'énergie éolienne, avec plus d'éoliennes installées et une capacité globale supérieure à celle de tout autre pays. S'appuyant sur cette force dans les énergies renouvelables, la Chine se tourne désormais vers l'exportation de carburants à puissance liquide (PtL) et de carburants d'aviation durables (SAF). En 2025, le gouvernement a élargi les autorisations d'exportation en permettant à des raffineurs supplémentaires, dont Shandong Sanju Bioenergy et Shandong Haike Chemical, d'expédier du SAF à l'étranger. En conséquence, le quota annuel d'exportation de SAF du pays a atteint environ 1,2 million de tonnes.
   
• Malgré ces avancées, les progrès dans la production de liquides à puissance ont été plus lents que prévu. Des directives réglementaires peu claires en Chine ont créé de l'incertitude pour les entreprises impliquées dans des projets SAF.
   
• Plusieurs usines actuellement en construction ont reporté leurs dates de lancement en raison de problèmes non résolus concernant les exigences de mélange, les classifications douanières et la taxation à l'exportation. En conséquence, le développement de la chaîne d'approvisionnement a ralenti. Néanmoins, certaines entreprises avancent avec des stratégies logistiques axées sur l'exportation en attendant des directives politiques plus claires.
   

Le Brésil devrait croître à un TCAC de 9,8 % entre 2026 et 2035 sur le marché de la logistique des liquides à puissance en Amérique latine.
 

• Le Brésil a une histoire de soutien à la décarbonisation grâce à des programmes de biocarburants. Récemment, il a introduit la « Loi sur le Carburant du Futur » (ProBioQAV), qui exige que le Carburant d'Aviation Durable (SAF) soit produit et utilisé dans l'aviation nationale à partir de 2027. Cela augmentera le besoin de transporter, stocker et livrer des matériaux SAF et PtL à travers le pays.
   
• Simultanément, le Brésil dispose de solides ressources en énergies renouvelables, comme l'hydroélectrique, l'éolien et le solaire, qui peuvent aider à réduire le coût des matières premières pour les liquides à puissance et rendre les carburants synthétiques plus abordables. Les investissements dans des projets comme l'usine de méthanol à hydrogène vert HIF Global dans l'État de Rio de Janeiro montrent le potentiel de nouvelles routes logistiques des sites de production aux ports et centres de distribution.
   
• Les investissements dans les infrastructures doivent correspondre aux objectifs de production, et les systèmes logistiques doivent gérer les volumes croissants de carburants PtL. Le programme national SAF vise à résoudre certains de ces problèmes en encourageant une meilleure coordination entre les secteurs et en améliorant les infrastructures.
   

Les Émirats arabes unis devraient connaître une croissance substantielle sur le marché de la logistique des liquides à puissance au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.
 

• Les Émirats arabes unis s'efforcent de devenir un leader dans l'hydrogène à faible teneur en carbone et les liquides à puissance (PtL) dans le cadre de sa Stratégie nationale de l'hydrogène 2050 et de son objectif d'atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050. Le plan vise à augmenter la production d'hydrogène à faible teneur en carbone à 1,4 million de tonnes par an (Mtpa) d'ici 2031 et à environ 15 Mtpa d'ici 2050. Le pays prévoit également de construire des terminaux d'hydrogène, des pipelines et des routes d'exportation. Comme les carburants à puissance liquide sont fabriqués à partir d'hydrogène, cette orientation aide également à améliorer la logistique des liquides à puissance.
   
• Récemment, les Émirats arabes unis ont lancé leur première grande usine de carburant d'aviation durable (SAF) à Fujairah. Cette usine augmente la capacité du pays à produire des carburants PtL et améliore le transport de ces carburants des sites de production vers les aéroports et les hubs d'exportation. Elle montre le rôle croissant des Émirats arabes unis sur le marché mondial des carburants synthétiques et encourage les investissements dans les systèmes de transport, de stockage et de distribution.
   
• Les Émirats arabes unis souhaitent également devenir un producteur et exportateur mondial de premier plan d'hydrogène et de carburants à base d'hydrogène. Cet objectif affecte la logistique PtL au-delà des Émirats arabes unis, y compris les routes reliant l'Europe et l'Asie. L'expansion de ces routes est importante pour que les Émirats arabes unis atteignent leurs objectifs et renforcent leur rôle dans la chaîne d'approvisionnement en carburants durables.

Part de marché de la logistique des carburants Power-to-Liquids

Les sept premières entreprises de l'industrie de la logistique des carburants Power-to-Liquids sont Air Liquide, BP, HIF Global, Infinium, Shell, Siemens Energy et Sunfire, contribuant à 62,1 % du marché en 2025.
 

• Air Liquidedéveloppe et exploite la production d'hydrogène renouvelable, comme l'électrolyseur PEM Trailblazer. L'entreprise intègre ces gaz dans les chaînes d'approvisionnement des matières premières pour les carburants Power-to-Liquid et gère le stockage, la manipulation et la livraison aux clients industriels et de la mobilité via ses pipelines et réseaux de transport d'hydrogène.
   
• BP’s division Supply, Trading & Shipping relie la production de carburants Power-to-Liquid à la logistique mondiale. Elle fournit et transporte des produits énergétiques, y compris des carburants à faible teneur en carbone, et utilise sa flotte et ses canaux de trading pour le trading de matières premières et les services de carburant maritime.
   
• HIF Globalproduit des e-carburants synthétiques Power-to-Liquid comme l'e-Méthanol, l'e-Essence et l'eSAF en utilisant de l'énergie renouvelable, de l'eau et du CO₂. L'entreprise travaille avec des partenaires tels que MOL et Idemitsu pour gérer les chaînes d'approvisionnement internationales et la logistique maritime pour la livraison transfrontalière de carburant.
   
• Infiniumfabrique des e-carburants Power-to-Liquid à très faible teneur en carbone, notamment l'eSAF, l'eDiesel et l'eNaphtha, qui peuvent être utilisés dans les moteurs et les processus industriels existants. Elle garantit que ces carburants sont transportés et livrés via des réseaux de distribution et de logistique de carburant établis.
   
• Shellproduit des carburants d'aviation et de transport durables liés aux Power-to-Liquid en utilisant de l'hydrogène renouvelable et du carbone capturé. Ces carburants synthétiques sont distribués aux clients via les réseaux de stockage, d'approvisionnement et de carburantage de Shell.
   
• Siemens Energyfournit des électrolyseurs et une technologie Power-to-X pour la production de carburants Power-to-Liquid. Elle aide à produire de l'hydrogène vert et des carburants dérivés et soutient la planification logistique pour le transport de ces carburants.
   
• Sunfiredéveloppe des systèmes de production modulaires Power-to-Liquid, y compris des électrolyseurs et une synthèse Fischer-Tropsch, pour convertir l'électricité renouvelable, l'eau et le CO₂ en carburants liquides synthétiques. Elle garantit également que les carburants produits sont alignés sur les canaux de transport et de distribution de ses partenaires.

Entreprises du marché de la logistique des carburants Power-to-Liquids

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie de la logistique des carburants Power-to-Liquid sont :

• Air Liquide
• BP
• HIF Global
• INERATEC
• Infinium
• Nordic Electrofuel
• Shell
• Siemens Energy
• Sunfire
• Twelve
   

• Air Liquide utilise son infrastructure mondiale d'hydrogène, son expertise en gaz industriels et sa technologie avancée d'électrolyse pour fournir de l'hydrogène renouvelable pour la production de carburants power-to-liquid. Elle bénéficie également de ses vastes réseaux de stockage, de distribution et de manipulation dans différents secteurs et régions.
   
• BP utilise son approvisionnement énergétique intégré, ses solides capacités de trading et de transport, ainsi que son réseau mondial de logistique de carburants. Cela aide BP à connecter la production de carburants power-to-liquid avec la distribution mondiale, les marchés de matières premières et sa base de clients existante.
   
• HIF Global se concentre sur la production à grande échelle de carburants e-Fuel power-to-liquid à l'aide d'énergie renouvelable. Elle dispose de solides partenariats industriels et gère la logistique internationale pour livrer des carburants synthétiques à divers marchés.
   
• Infinium développe des carburants synthétiques à très faible teneur en carbone qui fonctionnent avec les moteurs et les infrastructures actuels. Son exécution de projet ciblée garantit une intégration fluide dans les systèmes de distribution et de logistique de carburants d'aujourd'hui.
   
• Shell utilise ses technologies XTL et SAF power-to-liquid ainsi que son vaste réseau mondial pour la distribution, le stockage et le ravitaillage de carburants. Cela permet à Shell de livrer des carburants synthétiques à grande échelle grâce à ses chaînes d'approvisionnement énergétique établies.
   
• Siemens Energy propose des technologies avancées d'électrolyse et de production power-to-liquid. Son expertise technique solide garantit que les conceptions d'usines power-to-liquid s'alignent bien avec la production, la planification de la chaîne d'approvisionnement et la logistique.
   
• Sunfire fournit des technologies modulaires power-to-liquid et d'électrolyse à haute température. Sa conception de système flexible et son solide background technique garantissent une production efficace et une intégration facile dans les réseaux d'approvisionnement en carburants actuels.

Actualités de l'industrie de la logistique Power-to-Liquids

• En novembre 2025, Shell Energy a signé deux accords d'achat d'électricité distincts (PPA) en Allemagne avec Nordsee One GmbH et Solarkraftwerk Halenbeck-Rohlsdorf I/II Gmbh. Ces accords utiliseront l'énergie renouvelable pour la production d'hydrogène, aidant à réduire les émissions de Scope 1 et 2 de l'installation.
   
• En novembre 2025, MENA Biofuels, une entreprise de carburants renouvelables basée à Abu Dhabi, a annoncé des progrès dans la construction de la première usine commerciale de production de carburant d'aviation durable (SAF) des Émirats arabes unis à Fujairah. MENA Biofuels affirme que l'usine permettra aux Émirats arabes unis de produire du SAF à grande échelle, répondant aux besoins locaux de l'aviation et créant des opportunités d'exportation.
   
• En octobre 2025, Sasol et Topsoe se sont associés au Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) et à Griesemann, le contractant EPC, pour soutenir la construction, l'exploitation et les activités de recherche de l'usine de démonstration de production de e-SAF du DLR en Allemagne. Ce projet aidera à étendre l'utilisation des carburants power-to-liquid à grande échelle.
   
• En août 2025, DHL Express et le groupe Cathay ont formé un nouveau partenariat pour les carburants d'aviation durables (SAF) afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le fret aérien. Conformément à l'accord, Cathay fournira à DHL Express 2 400 tonnes métriques de SAF pour les vols internationaux au départ de trois aéroports en Asie : Séoul Incheon, Tokyo Narita et Singapour Changi.
   
• En mai 2025, Infinium a annoncé que la construction de son deuxième site de production de eFuels aux États-Unis, appelé Project Roadrunner, est en cours. Une fois achevé, il s'agira de la plus grande installation de eFuels au monde, produisant 23 000 tonnes (7,6 millions de gallons) de carburant d'aviation durable (eSAF) chaque année pour des clients comme American Airlines et IAG, la société mère de British Airways et Aer Lingus.
   
• En mai 2025, United Airlines a investi dans Twelve, une entreprise qui produit des carburants à faible teneur en carbone. Twelve utilise un processus similaire à la photosynthèse pour transformer le CO2 et l'eau en carburant d'aviation durable (SAF) avec de l'énergie renouvelable.Ce investissement fait partie du Fonds de vol durable de United Airlines Ventures et suit la levée de fonds de série C de Twelve à hauteur de 83 millions de dollars. La structure devrait commencer sa production cette année et produira 50 000 gallons de carburant d'aviation durable (SAF) annuellement.
   

Le rapport d'étude de marché sur la logistique de l'énergie vers les liquides comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (en millions ou milliards de dollars) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par carburant

• Carburant d'aviation synthétique (SAF)
• Diesel synthétique
• E-méthanol
• Autres

Marché, par service logistique

• Services de transport
  • Chemin de fer
  • Route
  • Mer
  • Pipeline
• Services de stockage
• Autres

Marché, par utilisation finale

• Carburants d'aviation
• Carburants maritimes
• Carburants pour le transport routier

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Belgique
  • Russie
  • Pays-Bas
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
  • Singapour
  • Malaisie
  • Indonésie
  • Vietnam
  • Thaïlande
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Colombie
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis