Mercato della logistica power-to-liquids Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato della logistica Power-to-Liquids

Il mercato globale della logistica Power-to-Liquids era valutato a 46,1 milioni di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato cresca da 48,5 milioni di dollari USA nel 2026 a 98,7 milioni di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,2%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.

Il mercato della logistica Power-to-Liquids è in crescita poiché il mondo lavora alla riduzione delle emissioni nei comparti dei trasporti, come l'aviazione e il trasporto marittimo, dove l'utilizzo dell'elettricità non è ancora possibile. Questi carburanti, prodotti con elettricità rinnovabile e carbonio, richiedono un'attenta pianificazione per essere trasferiti in modo sicuro ed efficiente dai luoghi di produzione a quelli di utilizzo. Ciò ha portato a investimenti nello stoccaggio, nei sistemi di trasporto e negli strumenti digitali progettati per questi carburanti.
 

Le politiche climatiche stanno svolgendo un ruolo significativo nel plasmare il mercato della logistica Power-to-Liquids. Ad esempio, il piano Fit for 55 dell'Unione europea e le normative sui carburanti rinnovabili stanno incoraggiando l'utilizzo di carburanti sintetici e la creazione di reti di trasporto. Paesi come Germania, Paesi Bassi e Norvegia sono all'avanguardia nello sviluppo di corridoi che collegano i siti di produzione Power-to-Liquids ai porti e alle aree industriali. Queste politiche facilitano inoltre il rispetto delle norme di certificazione e conformità.
 

La tecnologia contribuisce a migliorare la logistica Power-to-Liquids rendendo le operazioni più sicure ed efficienti. Le condotte esistenti vengono aggiornate per gestire i carburanti destinati alla logistica Power-to-Liquids, mentre vengono progettati nuovi vagoni ferroviari, autocisterne e navi per questi carburanti.
 

Le partnership tra aziende energetiche, fornitori di servizi logistici e imprese tecnologiche stanno favorendo la crescita del mercato. Le aziende logistiche stanno investendo in infrastrutture verdi e strumenti digitali per migliorare il monitoraggio e la consegna dei carburanti. La collaborazione con aziende energetiche e gruppi di ricerca contribuisce a creare soluzioni come impianti per la miscelazione dei carburanti negli aeroporti, serbatoi di stoccaggio speciali e collegamenti più efficienti tra i sistemi di produzione e trasporto.
 

I settori di utilizzo finale, come l'aviazione, il trasporto marittimo e il trasporto pesante, stanno influenzando la progettazione delle reti logistiche. L'aviazione rappresenta una quota significativa della domanda poiché i carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF) devono essere compatibili con gli attuali sistemi di rifornimento. La logistica dell'aviazione si concentra sulla sicurezza, sulla qualità del carburante e sulla vicinanza agli aeroporti. La logistica marittima si concentra sulle infrastrutture per il rifornimento delle navi e sul collegamento tra porti di diversi Paesi.
 

Le normative e le certificazioni sono molto importanti per la crescita del mercato. Norme standardizzate per i carburanti sostenibili, il monitoraggio del carbonio e il trasporto transfrontaliero stanno riducendo gli ostacoli e aumentando la fiducia. Politiche come la Direttiva europea sulle energie rinnovabili (RED II) e gli obiettivi globali di decarbonizzazione del trasporto marittimo spingono le aziende logistiche a innovare rispettando al contempo le normative.

Tendenze del mercato della logistica Power-to-Liquids

Gli Emirati Arabi Uniti (EAU) stanno lavorando alla riduzione delle emissioni nel settore dell'aviazione nell'ambito del loro piano per raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2050. Anche compagnie aeree come Emirates ed Etihad Airways hanno compiuto passi avanti per conseguire questo obiettivo fissato dall'International Air Transport Association. Lo sviluppo di un'industria Power-to-Liquids (PtL) è importante per gli EAU poiché circa il 30% della loro economia dipende dal petrolio e dal gas.
 

Nel dicembre 2025, gli EAU hanno inaugurato il loro primo grande impianto per la produzione di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) a Fujairah. L'impianto utilizza il metodo degli esteri e degli acidi grassi idrotrattati (HEFA) e riduce la necessità di importare SAF dall'Europa e dal Nord America. L'impianto di Fujairah rafforza la catena di fornitura degli EAU riducendo le distanze di trasporto e aggiungendo nuove opzioni di stoccaggio ed esportazione in un'importante area energetica.
 

A livello globale, il settore Power-to-Liquids è in crescita. Infinium ha avviato la costruzione del Project Roadrunner, che sarà il più grande impianto di e-fuel al mondo. L’impianto produrrà circa 23.000 tonnellate di carburanti sintetici all’anno, trasformando la CO₂ di scarto e l’idrogeno verde in carburante per jet. Gli accordi a lungo termine con le compagnie aeree dimostrano che i carburanti sintetici stanno passando da progetti di piccole dimensioni ai mercati globali.
 

Anche le compagnie aeree stanno contribuendo alla crescita del settore Power-to-Liquids. A maggio 2025, United Airlines ha investito in Twelve, un’azienda che produce carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) trasformando CO₂ e acqua in carburante mediante energia rinnovabile. Questi investimenti offrono ai produttori nelle fasi iniziali un sostegno finanziario e garantiscono alle compagnie aeree l’accesso alle future forniture di carburante, facilitando la pianificazione della domanda e della logistica.
 

I governi stanno definendo piani chiari per ridurre le emissioni, le compagnie aeree stanno stringendo partnership e i produttori stanno costruendo grandi impianti Power-to-Liquids e SAF. Con l’espansione della produzione oltre le aree tradizionali, i sistemi logistici si stanno adattando per includere idrogeno rinnovabile, cattura del carbonio, terminali per l’esportazione e impianti di miscelazione negli aeroporti. Ciò sta creando una catena di fornitura Power-to-Liquids più solida e diversificata, a sostegno della riduzione delle emissioni nel settore dell’aviazione.
 

Analisi del mercato della logistica Power-to-Liquids

In base al carburante, il mercato è suddiviso in carburante sintetico per l’aviazione (SAF), diesel sintetico, e-metanolo e altri. Il segmento del diesel sintetico ha detenuto circa il 40% della quota di mercato e ha generato ricavi pari a 18,2 milioni di dollari USA nel 2025.
 

• Il segmento del diesel sintetico è attualmente in testa al mercato, con una quota di circa il 40% nel 2025. La sua posizione di leadership è attribuibile al maggiore utilizzo nei settori dei trasporti e della navigazione marittima. Il diesel sintetico può sostituire il diesel convenzionale senza richiedere modifiche alle autocisterne, ai terminali di stoccaggio o ai sistemi di distribuzione. A differenza del SAF, che richiede processi specifici negli aeroporti, il diesel sintetico può utilizzare gli attuali sistemi di rifornimento stradali, ferroviari e marittimi, rendendone più semplice l’impiego.
   
• Attualmente, gli autocarri pesanti, le macchine per il settore minerario, le attrezzature per l’edilizia e il trasporto ferroviario delle merci dipendono ancora dal diesel. Lo sviluppo di diesel sostenibili di questo tipo ridurrà significativamente le emissioni nel prossimo futuro. Il diesel sintetico contribuisce a ridurre rapidamente le emissioni ed è compatibile con i motori attuali. Ciò lo ha reso più popolare rispetto agli altri carburanti Power-to-Liquids, consentendogli di primeggiare in termini di ricavi nel 2025.
   
• Gli impianti Power-to-Liquids che producono diesel possono collegarsi facilmente alle reti di distribuzione del carburante già utilizzate dalle aziende e dalle flotte urbane. Ad esempio, a giugno 2025, INERATEC ha inaugurato ERA ONE a Francoforte-Höchst, il più grande impianto Power-to-Liquids d’Europa. L’impianto può produrre ogni anno 2.500 tonnellate di e-fuel a emissioni nette di carbonio pari a zero. Impianti di grandi dimensioni come questo dimostrano che i carburanti sintetici possono integrarsi efficacemente nei sistemi attuali, contribuendo al raggiungimento di ricavi pari a 18,2 milioni di dollari USA per il segmento nel 2025.
   

In base al servizio logistico, il mercato è suddiviso in servizi di trasporto, servizi di stoccaggio e altri. Il segmento dei servizi di trasporto rappresenta una quota del 62,7% nel 2025 e dovrebbe raggiungere 60,3 milioni di dollari USA entro il 2035.
 

• Il segmento dei servizi di trasporto ha rappresentato il principale segmento del mercato della logistica power-to-liquids, poiché i siti di produzione PtL sono spesso lontani dai luoghi in cui i combustibili vengono utilizzati. Gli impianti di produzione si trovano generalmente vicino a fonti di energia rinnovabile o ad aree di cattura della CO₂, mentre i centri della domanda, come aeroporti, porti e zone industriali, sono situati molto più lontano. Questa distanza rende il trasporto una componente fondamentale e costosa del processo logistico.
   
• Inoltre, i combustibili PtL stanno sostenendo il mercato anche in funzione delle modalità di trasporto. Combustibili come il diesel sintetico, il SAF e l'e-metanolo vengono movimentati mediante autocisterne, trasporto ferroviario, navi e, talvolta, condotte, per raggiungere i terminali di miscelazione o i punti di distribuzione.
   
• A differenza dello stoccaggio, che generalmente fa parte degli impianti di produzione o dei terminali, il trasporto comprende numerose fasi e deve rispettare le normative vigenti nelle diverse aree geografiche. Ogni fase, come il carico, la spedizione oltre confine, lo sdoganamento e la consegna finale, genera costi e ricavi aggiuntivi.
   
• Anche l'aumento del commercio internazionale di combustibili sintetici sta accrescendo la necessità di servizi di trasporto. Molti Paesi producono quantità di combustibili PtL superiori al proprio fabbisogno ed esportano l'eccedenza, soprattutto per i settori dell'aviazione e del trasporto marittimo. I produttori sottoscrivono spesso accordi a lungo termine con compagnie aeree o di navigazione, che necessitano di servizi di trasporto regolari per diversi anni. La movimentazione costante di grandi volumi di combustibile nell'ambito di tali accordi garantisce alle aziende di trasporto e logistica entrate stabili.
   

In base all'utilizzo finale, il mercato della logistica power-to-liquids è suddiviso in combustibili per l'aviazione, combustibili marini e combustibili per il trasporto stradale. Si prevede che il segmento dei combustibili per l'aviazione registri il tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato, pari al 9,8%, tra il 2026 e il 2035.
 

• Si prevede che il segmento dei combustibili per l'aviazione cresca più rapidamente nel mercato della logistica power-to-liquids (PtL), con un CAGR del 9,8% dal 2026 al 2035. Questa crescita è trainata principalmente dalle normative rigorose volte a ridurre le emissioni di carbonio e dall'obiettivo del settore dell'aviazione di raggiungere emissioni nette pari a zero.
   
• I voli a lungo raggio offrono possibilità limitate di utilizzo dell'elettricità o dell'idrogeno; pertanto, il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) e l'e-cherosene sintetico rappresentano le soluzioni più efficaci. Normative come gli obblighi di miscelazione e i programmi di compensazione delle emissioni di carbonio stanno spingendo le compagnie aeree e i fornitori di combustibili a sottoscrivere contratti a lungo termine per i combustibili PtL. Ciò sta favorendo lo sviluppo di una logistica specializzata per le catene di fornitura aeroportuali.
   
• Un ulteriore fattore alla base di questa crescita è il rapido aumento degli impianti di produzione di SAF, che sta creando una maggiore domanda di servizi logistici. Ad esempio, nel dicembre 2025, MENA Biofuels ha aperto il suo primo grande impianto di SAF a Fujairah, utilizzando il metodo degli esteri e degli acidi grassi idrotrattati (HEFA).
   
• Questo impianto riduce la necessità di importare SAF dall'Europa e dal Nord America, migliora la sicurezza dell'approvvigionamento locale e crea nuove rotte di trasporto tra i siti di produzione, i terminali di stoccaggio e gli aeroporti. Ogni nuovo impianto di SAF aumenta la necessità di servizi certificati di movimentazione, miscelazione e distribuzione.
   
• La logistica dei combustibili per l'aviazione richiede inoltre controlli di qualità, certificazioni e sistemi di tracciabilità più rigorosi rispetto ai combustibili marini o per il trasporto stradale. Il SAF deve soddisfare gli standard internazionali per i combustibili avio prima di poter essere miscelato e utilizzato negli aeroporti. Ciò richiede stoccaggio separato, trasporto controllato e documentazione dettagliata lungo tutta la catena di fornitura. Queste fasi aggiuntive accrescono l'importanza dei servizi logistici per i combustibili destinati all'aviazione.
   

Il mercato statunitense della logistica power-to-liquids ha raggiunto 8,6 milioni di dollari USA nel 2025, rispetto agli 8,2 milioni di dollari USA del 2024.
 

• Gli Stati Uniti stanno diventando un importante polo per la produzione commerciale di PtL, alimentando direttamente le attività logistiche. In particolare, Infinium ha avviato la costruzione del Project Roadrunner nel Texas occidentale, destinato a diventare il più grande impianto di e-fuel del Nord America, con la produzione di carburante sostenibile per l'aviazione (eSAF), eDiesel e altri carburanti sintetici. Importanti partnership per la fornitura di CO₂ e idrogeno rinnovabile sostengono questo progetto, che richiederà un'estesa logistica dei trasporti su strada e ferrovia, oltre a infrastrutture per l'esportazione, con l'aumento dei volumi.
   
• Le politiche federali e statali degli Stati Uniti stanno promuovendo investimenti nella logistica per sostenere il trasporto dei carburanti PtL. Tali politiche includono incentivi per i carburanti puliti e l'energia rinnovabile. Gli accordi tra i produttori di carburanti e i grandi vettori o acquirenti di energia garantiscono la futura fornitura di carburante e sostengono i miglioramenti nei servizi di stoccaggio, movimentazione e trasporto merci.
   
• Ad esempio, un credito d'imposta federale riconosce 0,20 dollari USA per gallone di carburante non avio e 0,35 dollari USA per gallone di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF). Ciò aiuta produttori e acquirenti a ridurre i costi, incoraggia l'utilizzo di carburanti a basse emissioni di carbonio e sostiene le aziende logistiche nella realizzazione di sistemi di trasporto e miscelazione nelle vicinanze di aeroporti e aree industriali.
   

Si stima che il mercato della logistica power-to-liquids del Nord America raggiunga 24,6 milioni di dollari USA entro il 2035 e che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,7% tra il 2026 e il 2035.

• In Nord America, politiche e normative stanno sostenendo la crescita della logistica PtL. Negli Stati Uniti, l'Inflation Reduction Act prevede crediti d'imposta per la produzione e la miscelazione di carburanti a basse emissioni di carbonio, come il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF). Ciò rende più efficienti sotto il profilo dei costi le catene di fornitura nazionali dei carburanti. Programmi come il Low Carbon Fuel Standard della California e politiche analoghe in Canada stanno inoltre incoraggiando gli investimenti nelle infrastrutture necessarie per movimentare, stoccare e trasportare i carburanti PtL.
   
• Secondo la U.S. Energy Information Administration (EIA), l'offerta di prodotti diesel a base di biomassa aumenta di quasi 70.000 barili al giorno (b/g) dal 2025 al 2026 e di ulteriori 40.000 b/g dal 2026 al 2027. Questa crescita è determinata dalla stima secondo cui gli RVO negli anni oggetto delle previsioni aumenteranno, incentivando l'utilizzo degli impianti di diesel a base di biomassa fino a riportarlo vicino ai livelli precedenti al 2025.
   
• Inoltre, gran parte della crescita della domanda sarà soddisfatta dall'aumento della generazione da fonti energetiche rinnovabili. Si prevede che la produzione solare su scala industriale rappresenti una delle principali fonti di crescita della generazione elettrica, aumentando del 17% nel 2026 e di un ulteriore 23% nel 2027. L'EIA prevede inoltre un aumento della produzione eolica del 6% nel 2026 e del 7% nel 2027.
   
• I progetti di produzione di PtL su larga scala sono in aumento e stanno creando la necessità di servizi logistici specializzati. In Nord America sono in costruzione impianti per e-fuel, SAF e diesel rinnovabile, con conseguente creazione di nuove esigenze di trasporto e stoccaggio. Le compagnie aeree e i produttori di carburanti stanno sottoscrivendo accordi a lungo termine, mentre le aziende logistiche si stanno preparando alla domanda futura. Questi cambiamenti mostrano che il PtL sta passando da piccoli progetti pilota all'utilizzo commerciale, richiedendo sistemi di trasporto più efficienti su strada, ferrovia e rotte marittime.
   

L'Europa detiene una quota del 43,2% del mercato della logistica power-to-liquids nel 2025 e dovrebbe registrare il CAGR più elevato, pari al 6,9%, tra il 2026 e il 2035.
 

• L'industria europea della logistica power-to-liquids sta cambiando con l'introduzione di nuove norme volte a ridurre le emissioni di carbonio nei Paesi dell'UE. Politiche come il Green Deal europeo, il pacchetto Fit for 55 e l'iniziativa ReFuelEU Aviation fissano obiettivi chiari per l'utilizzo di carburanti sostenibili.
   
• Paesi come la Germania e i Paesi Bassi stanno guidando progetti che combinano la produzione di idrogeno rinnovabile con la cattura della CO₂ e la sintesi di combustibili. Questi progetti richiedono un'attenta pianificazione per movimentare e stoccare i combustibili in sicurezza, destinati ad aeroporti, porti e utenti industriali. Gli investimenti nei sistemi di trasporto che integrano strada, ferrovia e navigazione stanno facilitando il trasferimento dei prodotti power-to-liquids oltre confine.
   
• I finanziamenti pubblici creano inoltre nuove opportunità di crescita. Ad esempio, la Piattaforma tedesca per la tecnologia PtL, sostenuta da finanziamenti pubblici pari a circa 130 milioni di euro, sta accelerando la produzione di combustibili su larga scala e lo sviluppo delle catene di fornitura per la raffinazione.
   
• Analogamente, il progetto RePoSe nel mercato dei combustibili power-to-liquids sta lavorando per rendere più flessibile la produzione e migliorare la catena di fornitura. Il progetto si svolge dal 2022 al 2026 e si concentra sull'impiego della sintesi Fischer-Tropsch per i combustibili PtL. Utilizza una parte dell'impianto pilota di Ineratec presso l'Industriepark Höchst per testare la gestione e la distribuzione dei combustibili in condizioni operative reali. Il progetto è finanziato dal Ministero federale tedesco dei Trasporti con circa 3,4 milioni di euro nell'ambito del Renewable Fuels Concept.
   

Il mercato tedesco della logistica per i combustibili power-to-liquids sta crescendo rapidamente in Europa, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,1% tra il 2026 e il 2035.
 

• La Germania sta diventando un importante polo per la produzione di combustibili PtL (Power-to-Liquid) in Europa, trasformando le reti logistiche. L'impianto ERA ONE di INERATEC GmbH a Francoforte-Höchst è all'avanguardia nella produzione su larga scala di elettrocombustibili sostenibili, come il cherosene sintetico. L'impianto utilizza CO₂ e idrogeno verde per produrre combustibili che richiedono sistemi specializzati di trasporto e stoccaggio per raggiungere gli utenti del settore dell'aviazione e di altri comparti industriali. Con la costruzione di un numero crescente di questi impianti, gli investimenti nella gestione dei combustibili e nella logistica dei trasporti stanno aumentando in Germania e oltre i suoi confini.
   
• Il sistema logistico tedesco per i combustibili PtL sta migliorando grazie a progetti di ricerca e sperimentazione che collegano il lavoro di laboratorio alle catene di fornitura reali. Il progetto RePoSe, finanziato dal Ministero federale tedesco dei Trasporti, sta testando come utilizzare l'energia rinnovabile nella produzione di combustibili PtL. Il progetto impiega la sintesi Fischer-Tropsch presso un sito pilota di Ineratec per studiare il livello di flessibilità delle operazioni e le esigenze logistiche associate.
   
• Parallelamente, la Piattaforma tecnologica per i combustibili Power-to-Liquid (TPP) del Centro aerospaziale tedesco, a Leuna, sta lavorando alla produzione di e-SAF (carburante sostenibile per l'aviazione). Grazie a 130 milioni di euro di finanziamenti pubblici, il progetto sta migliorando i processi che le aziende logistiche dovranno supportare.
   
• La collaborazione tra diversi settori industriali sta inoltre sostenendo la logistica PtL in Germania. Aziende tecnologiche, università e imprese energetiche collaborano per migliorare la produzione e garantire la disponibilità di materiali chiave come l'idrogeno verde e la CO₂. Ad esempio, INERATEC ha stipulato un accordo a lungo termine con Sasol per l'utilizzo di catalizzatori Fischer-Tropsch avanzati. L'accordo mira ad aumentare la produzione di elettrocombustibili e a sostenere lo sviluppo di impianti PtL di maggiori dimensioni.
   

Si prevede che il mercato della logistica per i combustibili power-to-liquids nell'area Asia-Pacifico cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'8,3% tra il 2026 e il 2035.

• Analogamente alle altre regioni, anche l'area Asia-Pacifico sta cercando di ridurre la dipendenza dai combustibili convenzionali e di orientarsi verso la soluzione dei combustibili power-to-liquid, più sostenibile e rispettosa dell'ambiente. Di recente, Singapore ha introdotto un'imposta sui SAF basata sulle partenze dei voli per raggiungere i propri obiettivi. Anche il Giappone e la Corea del Sud stanno introducendo obblighi di miscelazione per ridurre le emissioni dei jet. Queste politiche stanno aumentando la necessità di servizi logistici, come trasporto, stoccaggio e consegna, a supporto delle catene di fornitura dei SAF.
   
• Il programma Green Fuel Forward, introdotto dal Forum economico mondiale in collaborazione con GenZero, contribuisce ad accelerare l'adozione del carburante sostenibile per l'aviazione (SAF), riunendo allo stesso tavolo i principali operatori del settore. Anziché operare in modo indipendente, compagnie aeree, aziende di logistica e clienti aziendali sono incoraggiati a collaborare. Allineando i propri sforzi, possono generare una domanda stabile, razionalizzare le catene di fornitura dei carburanti e attrarre investimenti nelle infrastrutture per la produzione e la distribuzione di combustibili power-to-liquid (PtL).
   
• Un esempio significativo di questa collaborazione si è verificato nell'agosto 2025, quando DHL Express ha acquistato dal Cathay Group 2.400 tonnellate metriche di SAF per sostenere i voli di Air Hong Kong. L'accordo dimostra come le partnership tra operatori logistici e compagnie aeree possano rafforzare la disponibilità di SAF nei principali hub dell'Asia-Pacifico (APAC) e aumentare la fiducia nel mercato in crescita.
   
• Allo stesso tempo, i Paesi di tutta la regione APAC stanno investendo nelle infrastrutture necessarie per aumentare la produzione di SAF e garantire un accesso affidabile alle materie prime. In Malaysia, la bioraffineria di Petronas si prepara a trattare ogni anno volumi significativi di materie prime rinnovabili. Nel frattempo, la Thailandia e altri Paesi stanno sviluppando nuovi impianti PtL. Nel complesso, questi sviluppi stanno creando una rete più affidabile per il trasporto e lo stoccaggio di PtL in tutta la regione Asia-Pacifico, gettando solide basi per la crescita a lungo termine del carburante sostenibile per l'aviazione.
   

Per la Cina si prevede una crescita con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,1% tra il 2026 e il 2035 nel mercato della logistica power-to-liquid dell'Asia-Pacifico.
 

• La Cina è attualmente il leader mondiale nell'energia eolica, con un numero maggiore di turbine eoliche installate e una capacità complessiva superiore rispetto a qualsiasi altro Paese. Partendo da questa posizione di forza nel settore delle energie rinnovabili, la Cina sta ora rivolgendo la propria attenzione all'esportazione di combustibili power-to-liquid (PtL) e carburante sostenibile per l'aviazione (SAF). Nel 2025, il governo ha ampliato le autorizzazioni all'esportazione, consentendo a ulteriori raffinerie, tra cui Shandong Sanju Bioenergy e Shandong Haike Chemical, di esportare SAF. Di conseguenza, la quota annuale complessiva di esportazione di SAF del Paese è salita a circa 1,2 milioni di tonnellate.
   
• Nonostante questi progressi, lo sviluppo della produzione power-to-liquid è stato più lento del previsto. Linee guida normative poco chiare in Cina hanno creato incertezza per le aziende coinvolte nei progetti SAF.
   
• Numerosi impianti attualmente in costruzione hanno posticipato le date di avvio a causa di questioni irrisolte relative ai requisiti di miscelazione, alle classificazioni doganali e alla fiscalità sulle esportazioni. Di conseguenza, lo sviluppo della catena di fornitura ha subito un rallentamento. Ciononostante, alcune aziende stanno portando avanti strategie logistiche orientate all'esportazione, in attesa di indicazioni più chiare sulle politiche.
   

Per il Brasile si prevede una crescita con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,8% tra il 2026 e il 2035 nel mercato della logistica power-to-liquid dell'America Latina.
 

• Il Brasile vanta una storia di sostegno alla decarbonizzazione attraverso programmi per i biocarburanti. Di recente, ha introdotto la legge "Fuel of the Future" (ProBioQAV), che impone la produzione e l'utilizzo di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) nell'aviazione nazionale a partire dal 2027. Ciò aumenterà la necessità di trasportare, stoccare e distribuire SAF e materiali PtL in tutto il Paese.
   
• Parallelamente, il Brasile dispone di solide risorse di energia rinnovabile, tra cui energia idroelettrica, eolica e solare, che possono contribuire a ridurre il costo delle materie prime per la produzione power-to-liquid e rendere più accessibili i combustibili sintetici. Gli investimenti in progetti come l'impianto di metanolo da idrogeno verde di HIF Global nello stato di Rio de Janeiro evidenziano il potenziale per la creazione di nuove rotte logistiche dai siti di produzione ai porti e ai centri di distribuzione.
   
• Gli investimenti nelle infrastrutture devono essere in linea con gli obiettivi di produzione e i sistemi logistici devono essere in grado di gestire i volumi crescenti di combustibili PtL. Il programma nazionale per il SAF mira ad affrontare alcune di queste problematiche incentivando un migliore coordinamento tra i settori e il potenziamento delle infrastrutture.
   

Si prevede una crescita significativa del mercato della logistica dei combustibili power-to-liquid in Medio Oriente e Africa nel 2025.
 

• Gli Emirati Arabi Uniti stanno lavorando per diventare un leader nell'idrogeno a basse emissioni di carbonio e nella tecnologia power-to-liquid (PtL), nell'ambito della Strategia nazionale per l'idrogeno 2050 e dell'obiettivo di raggiungere emissioni nette pari a zero entro il 2050. Il piano mira ad aumentare la produzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio a 1,4 milioni di tonnellate all'anno (Mtpa) entro il 2031 e a circa 15 Mtpa entro il 2050. Il Paese prevede inoltre di costruire terminali per l'idrogeno, condotte e rotte di esportazione. Poiché i combustibili power-to-liquid sono prodotti utilizzando l'idrogeno, questa attenzione contribuisce anche a migliorare la logistica power-to-liquid.
   
• Recentemente, gli Emirati Arabi Uniti hanno avviato il primo impianto su larga scala del Paese per la produzione di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) a Fujairah. Questo impianto aumenta la capacità del Paese di produrre combustibili PtL e migliora il trasferimento di tali combustibili dai siti di produzione agli aeroporti e agli hub di esportazione. L'impianto evidenzia il ruolo crescente degli Emirati Arabi Uniti nel mercato globale dei combustibili sintetici e incoraggia gli investimenti nei sistemi di trasporto, stoccaggio e distribuzione.
   
• Gli Emirati Arabi Uniti puntano inoltre a diventare uno dei principali produttori ed esportatori globali di idrogeno e combustibili a base di idrogeno. Questo obiettivo incide sulla logistica PtL anche al di fuori degli Emirati Arabi Uniti, comprese le rotte che collegano l'Europa e l'Asia. L'espansione di tali rotte è importante per consentire agli Emirati Arabi Uniti di raggiungere i propri obiettivi e rafforzare il proprio ruolo nella catena di fornitura dei combustibili sostenibili.

Quota del mercato della logistica power-to-liquid

Le 7 principali aziende del settore della logistica power-to-liquid, ovvero Air Liquide, BP, HIF Global, Infinium, Shell, Siemens Energy e Sunfire, rappresenteranno complessivamente il 62,1% del mercato nel 2025.
 

• Air Liquide sviluppa e gestisce impianti per la produzione di idrogeno rinnovabile, tra cui l'elettrolizzatore PEM Trailblazer. L'azienda integra questi gas nelle catene di fornitura delle materie prime per la produzione power-to-liquid e gestisce lo stoccaggio, la movimentazione e la consegna ai clienti industriali e del settore della mobilità attraverso le proprie condotte per l'idrogeno e reti di trasporto.
   
• La divisione Supply, Trading & Shipping di BP collega la produzione power-to-liquid alla logistica globale. La divisione fornisce e trasporta prodotti energetici, compresi i combustibili a minori emissioni di carbonio, e utilizza la propria flotta e i propri canali di trading per il commercio di materie prime e i servizi di rifornimento navale.
   
• HIF Global produce e-Fuels sintetici power-to-liquid, come e-Methanol, e-Gasoline ed eSAF, utilizzando energia rinnovabile, acqua e CO₂. L'azienda collabora con partner come MOL e Idemitsu per gestire le catene di fornitura internazionali e la logistica marittima per la consegna transfrontaliera dei combustibili.
   
• Infinium produce e-Fuels power-to-liquid a emissioni di carbonio ultrabasse, tra cui eSAF, eDiesel ed eNaphtha, utilizzabili nei motori e nei processi industriali esistenti. L'azienda garantisce il trasporto e la consegna di questi combustibili attraverso reti consolidate di distribuzione e logistica dei combustibili.
   
• Shell produce combustibili sostenibili per l'aviazione e i trasporti correlati alla tecnologia power-to-liquid, utilizzando idrogeno rinnovabile e carbonio catturato. Questi combustibili sintetici vengono distribuiti ai clienti attraverso le reti globali di stoccaggio, fornitura e rifornimento navale di Shell.
   
• Siemens Energy fornisce elettrolizzatori e tecnologie power-to-X per la produzione di combustibili power-to-liquid. L'azienda contribuisce alla produzione di idrogeno verde e combustibili derivati e supporta la pianificazione logistica per il trasporto di tali combustibili.
   
• Sunfire sviluppa sistemi modulari per la produzione power-to-liquid, inclusi elettrolizzatori e sistemi di sintesi Fischer-Tropsch, per convertire elettricità rinnovabile, acqua e CO₂ in combustibili liquidi sintetici. L'azienda garantisce inoltre che i combustibili prodotti siano compatibili con i canali di trasporto e distribuzione dei propri partner.

Aziende del mercato della logistica power-to-liquid

I principali operatori attivi nel settore della logistica power-to-liquid sono:

• Air Liquide
• BP
• HIF Global
• INERATEC
• Infinium
• Nordic Electrofuel
• Shell
• Siemens Energy
• Sunfire
• Dodici
   

• Air Liquide utilizza la propria infrastruttura globale per l'idrogeno, l'esperienza nel settore dei gas industriali e la tecnologia avanzata degli elettrolizzatori per fornire idrogeno rinnovabile destinato alla produzione power-to-liquid. Beneficia inoltre delle proprie ampie reti di stoccaggio, distribuzione e movimentazione, presenti in diversi settori e aree geografiche.
   
• BP utilizza la propria filiera energetica integrata, le solide capacità di trading e trasporto marittimo e la rete globale di logistica dei carburanti. Ciò consente a BP di collegare la produzione di carburanti power-to-liquid con la distribuzione globale, i mercati delle materie prime e la propria base clienti esistente.
   
• HIF Global si concentra sulla produzione su larga scala di e-Fuel power-to-liquid utilizzando energia rinnovabile. L'azienda vanta solide partnership industriali e gestisce la logistica internazionale per distribuire carburanti sintetici a diversi mercati.
   
• Infinium sviluppa carburanti sintetici a emissioni di carbonio ultra-ridotte, compatibili con i motori e le infrastrutture esistenti. La focalizzazione sull'esecuzione dei progetti garantisce una perfetta integrazione nei sistemi odierni di distribuzione e logistica dei carburanti.
   
• Shell utilizza le proprie tecnologie power-to-liquid XTL e SAF, insieme all'ampia rete globale di distribuzione, stoccaggio e rifornimento dei carburanti. Ciò consente a Shell di distribuire carburanti sintetici su larga scala attraverso le proprie consolidate catene di fornitura energetica.
   
• Siemens Energy offre tecnologie avanzate per gli elettrolizzatori e la produzione power-to-liquid. La solida esperienza ingegneristica dell'azienda garantisce che la progettazione degli impianti power-to-liquid sia ben allineata con la pianificazione della produzione, della catena di fornitura e della logistica.
   
• Sunfire fornisce tecnologie modulari power-to-liquid e per l'elettrolisi ad alta temperatura. La progettazione flessibile dei sistemi e la solida esperienza ingegneristica dell'azienda garantiscono una produzione efficiente e una facile integrazione nelle reti esistenti di fornitura dei carburanti.

Notizie sul settore della logistica power-to-liquid

• Nel novembre 2025, Shell Energy ha sottoscritto due distinti contratti di acquisto di energia (PPA) in Germania con Nordsee One GmbH e Solarkraftwerk Halenbeck-Rohlsdorf I/II Gmbh. Tali accordi prevedono l'utilizzo di energia rinnovabile per la generazione di idrogeno, contribuendo a ridurre le emissioni Scope 1 e 2 dell'impianto.
   
• Nel novembre 2025, MENA Biofuels, azienda di carburanti rinnovabili con sede ad Abu Dhabi, ha annunciato progressi nella costruzione del primo impianto commerciale di produzione di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) degli Emirati Arabi Uniti, a Fujairah. Secondo MENA Biofuels, l'impianto consentirà agli Emirati Arabi Uniti di produrre SAF su larga scala, soddisfacendo il fabbisogno dell'aviazione locale e creando opportunità di esportazione.
   
• Nell'ottobre 2025, Sasol e Topsoe hanno stretto una partnership con il Centro aerospaziale tedesco (DLR) e Griesemann, l'appaltatore EPC, per sostenere le attività di costruzione, gestione e ricerca dell'impianto dimostrativo di produzione e-SAF del DLR in Germania. Il progetto contribuirà ad ampliare l'utilizzo dei carburanti power-to-liquid su larga scala.
   
• Nell'agosto 2025, DHL Express e Cathay Group hanno costituito una nuova partnership per il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF), con l'obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra nel trasporto aereo delle merci. In base all'accordo, Cathay fornirà a DHL Express 2.400 tonnellate metriche di SAF per i voli internazionali in partenza da tre aeroporti asiatici: Seoul Incheon, Tokyo Narita e Singapore Changi.
   
• Nel maggio 2025, Infinium ha annunciato l'avvio dei lavori per il suo secondo sito di produzione di e-Fuels negli Stati Uniti, denominato Project Roadrunner. Una volta completato, sarà il più grande impianto di e-Fuels al mondo e produrrà ogni anno 23.000 tonnellate (7,6 milioni di galloni) di carburante sostenibile per l'aviazione (eSAF) per clienti come American Airlines e IAG, la società madre di British Airways e Aer Lingus.
   
• Nel maggio 2025, United Airlines ha investito in Twelve, un'azienda che produce combustibili a basse emissioni di carbonio. Twelve utilizza un processo simile alla fotosintesi per trasformare CO2 e acqua in carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) mediante energia rinnovabile. Questo investimento rientra nel Sustainable Flight Fund di United Airlines Ventures' e segue il round di finanziamento di serie C da 83 milioni di dollari USA ottenuto da Twelve. Si prevede che l'impianto avvii la produzione quest'anno e produca 50.000 galloni di SAF all'anno.
   

Il report di ricerca sul mercato della logistica power-to-liquids include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (milioni/miliardi di dollari) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato per combustibile

• Carburante sintetico per l'aviazione (SAF)
• Diesel sintetico
• E-metanolo
• Altro

Mercato per servizio logistico

• Servizi di trasporto
  • Ferroviario
  • Stradale
  • Marittimo
  • Condotte
• Servizi di stoccaggio
• Altro

Mercato per utilizzo finale

• Combustibili per l'aviazione
• Combustibili marini
• Combustibili per il trasporto stradale

Le informazioni di cui sopra sono fornite per le seguenti aree geografiche e i seguenti Paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Belgio
  • Russia
  • Paesi Bassi
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
  • Singapore
  • Malaysia
  • Indonesia
  • Vietnam
  • Thailandia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
  • Colombia
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti