Mercado de logística de electricidad a líquidos Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de logística de power-to-liquids

El mercado mundial de logística de power-to-liquids se valoró en 46,1 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca de 48,5 millones de USD en 2026 a 98,7 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,2 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

El mercado de logística de power-to-liquids crece a medida que el mundo trabaja para reducir las emisiones en sectores del transporte como la aviación y el transporte marítimo, en los que el uso de electricidad aún no es viable. Estos combustibles, producidos a partir de electricidad renovable y carbono, requieren una planificación cuidadosa para trasladarlos de forma segura y eficiente desde los lugares de producción hasta los puntos de consumo. Esta situación ha dado lugar a inversiones en almacenamiento, sistemas de transporte y herramientas digitales diseñadas para estos combustibles.
 

Las políticas climáticas desempeñan un papel importante en la configuración del mercado de logística de power-to-liquids. Por ejemplo, el plan Fit for 55 de la Unión Europea y las normativas sobre combustibles renovables están fomentando el uso de combustibles sintéticos y la creación de redes de transporte. Países como Alemania, los Países Bajos y Noruega lideran la construcción de rutas que conectan los centros de producción de power-to-liquids con puertos y zonas industriales. Estas políticas también facilitan el cumplimiento de las normas de certificación y conformidad.
 

La tecnología contribuye a mejorar la logística de power-to-liquids al hacer que las operaciones sean más seguras y eficientes. Se están actualizando las tuberías existentes para gestionar combustibles de logística de power-to-liquids, y se están diseñando nuevos vagones cisterna, camiones cisterna y buques para estos combustibles.
 

Las alianzas entre empresas energéticas, proveedores de servicios logísticos y empresas tecnológicas están contribuyendo al crecimiento del mercado. Las empresas logísticas invierten en infraestructuras ecológicas y herramientas digitales para mejorar el seguimiento y la entrega de combustibles. La colaboración con empresas energéticas y grupos de investigación está ayudando a crear soluciones como instalaciones de mezcla de combustibles en aeropuertos, depósitos de almacenamiento especiales y mejores conexiones entre los sistemas de producción y transporte.
 

Los sectores de uso final, como la aviación, el transporte marítimo y el transporte pesado, están determinando el diseño de las redes logísticas. La aviación concentra una gran parte de la demanda porque los combustibles sostenibles de aviación (SAF) deben ser compatibles con los sistemas de repostaje actuales. La logística de la aviación se centra en la seguridad, la calidad del combustible y la proximidad a los aeropuertos. La logística marítima se centra en las infraestructuras de abastecimiento de combustible y en la conexión de puertos entre países.
 

Las normas y certificaciones son muy importantes para el crecimiento del mercado. La normalización de las normas sobre combustibles sostenibles, seguimiento de emisiones de carbono y transporte transfronterizo está reduciendo las barreras y generando confianza. Políticas como la Directiva sobre energías renovables de Europa (RED II) y los objetivos mundiales de descarbonización del transporte marítimo están impulsando a las empresas logísticas a innovar al tiempo que cumplen las normativas.

Tendencias del mercado de logística de power-to-liquids

Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) trabajan para reducir las emisiones de la aviación como parte de su plan para alcanzar cero emisiones netas en 2050. Aerolíneas como Emirates y Etihad Airways también han dado pasos al frente para cumplir este objetivo establecido por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional. El desarrollo de una industria de power-to-liquids (PtL) es importante para los EAU, ya que aproximadamente el 30 % de su economía depende del petróleo y el gas.
 

En diciembre de 2025, los EAU inauguraron su primera planta de gran capacidad de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en Fujairah. Esta planta utiliza el método de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA) y reduce la necesidad de importar SAF desde Europa y Norteamérica. La planta de Fujairah refuerza la cadena de suministro de los EAU al reducir las distancias de transporte y añadir nuevas opciones de almacenamiento y exportación en una importante zona energética.
 

A escala mundial, la industria de Power-to-Liquid (PtL) está creciendo. Infinium ha comenzado a construir Project Roadrunner, que será la mayor planta de e-combustibles del mundo. Producirá aproximadamente 23.000 toneladas de combustibles sintéticos al año mediante la transformación de CO₂ residual e hidrógeno verde en combustible para aviones. Los acuerdos a largo plazo con las aerolíneas demuestran que los combustibles sintéticos están pasando de los proyectos pequeños a los mercados globales.
 

Las aerolíneas también están contribuyendo al crecimiento de la industria de PtL. En mayo de 2025, United Airlines invirtió en Twelve, una empresa que fabrica combustible de aviación sostenible (SAF) mediante la transformación de CO₂ y agua en combustible utilizando energía renovable. Estas inversiones proporcionan apoyo financiero a los primeros productores y garantizan que las aerolíneas tengan acceso a futuros suministros de combustible, lo que facilita la planificación de la demanda y la logística.
 

Los Gobiernos están estableciendo planes claros para reducir las emisiones, las aerolíneas están formando alianzas y los productores están construyendo grandes plantas de PtL y SAF. A medida que la producción se expande más allá de las zonas tradicionales, los sistemas logísticos se están adaptando para incluir hidrógeno renovable, captura de carbono, terminales de exportación e instalaciones de mezcla en aeropuertos. Esto está creando una cadena de suministro de PtL más sólida y diversificada para respaldar la transición de la aviación hacia la reducción de emisiones.
 

Análisis del mercado logístico de Power-to-Liquids

Según el combustible, el mercado se divide en combustible de aviación sintético (SAF), diésel sintético, e-metanol y otros. El segmento del diésel sintético lideró el mercado, con aproximadamente el 40 % de la cuota de mercado, y generó unos ingresos de 18,2 millones de USD en 2025.
 

• El segmento del diésel sintético lidera actualmente el mercado, con una cuota aproximada del 40 % en 2025. Su posición de liderazgo se atribuye a su mayor uso en las industrias del transporte y marítima. El diésel sintético puede sustituir al diésel convencional sin necesidad de realizar cambios en los buques cisterna, las terminales de almacenamiento ni los sistemas de distribución. A diferencia del SAF, que requiere procesos especiales en los aeropuertos, el diésel sintético puede utilizar los sistemas existentes de suministro de combustible por carretera, ferrocarril y vía marítima, lo que facilita su uso.
   
• Actualmente, los camiones pesados, las máquinas mineras, los equipos de construcción y el transporte ferroviario de mercancías siguen dependiendo del diésel. El desarrollo de estos combustibles diésel sostenibles reducirá significativamente las emisiones en los próximos años. El diésel sintético contribuye a reducir las emisiones con rapidez y es compatible con los motores actuales. Esto lo ha hecho más popular que otros combustibles PtL, lo que le ha permitido liderar los ingresos en 2025.
   
• Las plantas de PtL que producen diésel pueden conectarse fácilmente a las redes de suministro de combustible que ya utilizan las empresas y las flotas municipales. Por ejemplo, en junio de 2025, INERATEC inauguró ERA ONE en Frankfurt-Höchst, la mayor planta de Power-to-Liquid de Europa. Puede producir 2.500 toneladas de e-combustibles neutros en carbono al año. Las grandes plantas de este tipo demuestran que los combustibles sintéticos pueden funcionar eficazmente con los sistemas actuales, lo que contribuyó a que el segmento generara 18,2 millones de USD en 2025.
   

Según el servicio logístico, el mercado se divide en servicios de transporte, servicios de almacenamiento y otros. El segmento de los servicios de transporte representa el 62,7 % de la cuota en 2025 y se prevé que alcance los 60,3 millones de USD en 2035.
 

• El segmento de servicios de transporte lideró el mercado logístico de power-to-liquids, ya que las instalaciones de producción de PtL suelen estar alejadas de los lugares donde se utilizan los combustibles. Las instalaciones de producción suelen ubicarse cerca de fuentes de energía renovable o zonas de captura de CO₂, mientras que los centros de demanda, como aeropuertos, puertos y zonas industriales, se encuentran mucho más lejos. Esta distancia convierte al transporte en una parte fundamental y costosa del proceso logístico.
   
• Además, los combustibles PtL lideran el mercado en parte por la forma en que se transportan. Combustibles como el diésel sintético, el combustible sostenible de aviación (SAF) y el e-metanol sintético se transportan mediante camiones cisterna, transporte ferroviario de mercancías, buques y, en ocasiones, tuberías, hasta llegar a las terminales de mezcla o los puntos de distribución.
   
• A diferencia del almacenamiento, que normalmente forma parte de las instalaciones de producción o de las terminales, el transporte comprende numerosas etapas y debe cumplir la normativa vigente en distintas regiones. Cada etapa, como la carga, el transporte transfronterizo, el despacho de aduanas y la entrega final, genera costes e ingresos adicionales.
   
• El comercio internacional de combustibles sintéticos también está aumentando la necesidad de servicios de transporte. Muchos países producen más combustibles PtL de los que necesitan y exportan el excedente, especialmente para los sectores de la aviación y el transporte marítimo. Los productores suelen firmar acuerdos a largo plazo con aerolíneas o empresas navieras, que necesitan servicios de transporte periódicos durante años. Este movimiento constante de grandes volúmenes de combustible en el marco de estos acuerdos proporciona a las empresas de transporte y logística unos ingresos estables.
   

Por uso final, el mercado logístico de power-to-liquids se divide en combustibles de aviación, combustibles marinos y combustibles para el transporte por carretera. Se prevé que el segmento de combustibles de aviación registre el crecimiento más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,8 % entre 2026 y 2035.
 

• Se prevé que el segmento de combustibles de aviación registre el crecimiento más rápido en el mercado logístico de power-to-liquids (PtL), con una TCAC del 9,8 % entre 2026 y 2035. Este crecimiento está impulsado principalmente por una normativa estricta para reducir las emisiones de carbono y por el objetivo de la industria de la aviación de alcanzar cero emisiones netas.
   
• Los vuelos de larga distancia tienen opciones limitadas para utilizar electricidad o hidrógeno, por lo que el combustible sostenible de aviación (SAF) y el e-queroseno sintético constituyen las mejores soluciones. Normas como los mandatos de mezcla y los programas de compensación de carbono están impulsando a las aerolíneas y a los proveedores de combustible a firmar contratos a largo plazo para el suministro de combustibles PtL. Esto está contribuyendo al desarrollo de una logística especializada para las cadenas de suministro aeroportuarias.
   
• Otro factor que explica este crecimiento es el rápido aumento del número de plantas de producción de SAF, que está generando una mayor demanda de servicios logísticos. Por ejemplo, en diciembre de 2025, MENA Biofuels inauguró su primera planta de SAF a gran escala en Fujairah, utilizando el método de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA).
   
• Esta planta reduce la necesidad de importar SAF de Europa y Norteamérica, mejora la seguridad del suministro local y crea nuevas rutas de transporte entre los centros de producción, las terminales de almacenamiento y los aeropuertos. Cada nueva planta de SAF incrementa la necesidad de servicios certificados de manipulación, mezcla y distribución.
   
• La logística de combustibles de aviación también exige controles de calidad, certificaciones y sistemas de seguimiento más estrictos que los combustibles marinos o los destinados al transporte por carretera. El SAF debe cumplir las normas internacionales aplicables a los combustibles de aviación antes de poder mezclarse y utilizarse en los aeropuertos. Esto requiere almacenamiento separado, transporte controlado y documentación detallada a lo largo de toda la cadena de suministro. Estas etapas adicionales aumentan la importancia de los servicios logísticos para los combustibles de aviación.
   

El mercado logístico de power-to-liquids de EE. UU. alcanzó los 8,6 millones de USD en 2025, frente a los 8,2 millones de USD de 2024.
 

• Estados Unidos se está convirtiendo en un importante centro para la producción comercial de PtL, lo que impulsa directamente la actividad logística. En particular, Infinium ha comenzado la construcción del Proyecto Roadrunner en el oeste de Texas, que está destinado a convertirse en la mayor planta de eFuels de Norteamérica, con producción de combustible de aviación sostenible (eSAF), eDiésel y otros combustibles sintéticos. Las principales alianzas para el suministro de CO₂ y de hidrógeno renovable respaldan este proyecto, que requerirá una amplia logística de transporte por carretera y ferrocarril, así como infraestructuras de exportación a medida que aumenten los volúmenes.
   
• Las políticas federales y estatales de Estados Unidos están impulsando inversiones en logística para respaldar el transporte de combustibles PtL. Estas políticas incluyen incentivos para los combustibles limpios y las energías renovables. Los acuerdos entre productores de combustibles y grandes transportistas o compradores de energía garantizan el suministro futuro de combustibles y favorecen mejoras en los servicios de almacenamiento, manipulación y transporte de mercancías.
   
• Por ejemplo, un crédito fiscal federal concede 0,20 USD por galón para combustibles no destinados a la aviación y 0,35 USD por galón para el combustible de aviación sostenible (SAF). Esto ayuda a productores y compradores a reducir costes, fomenta el uso de combustibles con bajas emisiones de carbono y respalda a las empresas logísticas en la construcción de sistemas de transporte y mezclado cerca de aeropuertos y zonas industriales.
   

Se estima que el mercado logístico de power-to-liquids de América del Norte alcance los 24,6 millones de USD en 2035 y que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,7 % entre 2026 y 2035.

• En América del Norte, las políticas y normativas están favoreciendo el crecimiento de la logística de PtL. En Estados Unidos, la Ley de Reducción de la Inflación ofrece créditos fiscales para la producción y mezcla de combustibles con bajas emisiones de carbono, como el combustible de aviación sostenible (SAF). Esto hace que las cadenas de suministro nacionales de combustibles sean más rentables. Programas como las Normas de Combustibles Bajos en Carbono de California y políticas similares en Canadá también están fomentando inversiones en las infraestructuras necesarias para manipular, almacenar y transportar combustibles PtL.
   
• Según la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA), el suministro de productos diésel basados en biomasa aumentará en casi 70.000 barriles diarios (b/d) entre 2025 y 2026, y en otros 40.000 b/d entre 2026 y 2027. Este crecimiento se debe a la previsión de que los RVO aumenten durante los años del período de previsión, lo que incentivará el uso de las plantas de diésel basadas en biomasa hasta aproximarse a los niveles registrados antes de 2025.
   
• Asimismo, gran parte del crecimiento de la demanda se cubrirá mediante un aumento de la generación a partir de fuentes de energía renovables. Se espera que la generación solar a escala comercial sea una de las principales fuentes de crecimiento de la generación eléctrica, con un aumento del 17 % en 2026 y de otro 23 % en 2027. La EIA también prevé que la generación eólica aumente un 6 % en 2026 y un 7 % en 2027.
   
• Los proyectos de producción de PtL a gran escala están aumentando, lo que genera una necesidad de logística especializada. En América del Norte se están construyendo instalaciones para producir eFuels, SAF y diésel renovable, lo que está generando nuevas necesidades de transporte y almacenamiento. Las aerolíneas y los productores de combustibles están firmando acuerdos a largo plazo, mientras que las empresas logísticas se están preparando para la demanda futura. Estos cambios muestran que el PtL está pasando de pequeños proyectos piloto a un uso comercial, lo que exige mejores sistemas de transporte por carretera, ferrocarril y rutas marítimas.
   

La región europea representa el 43,2 % de la cuota del mercado logístico de power-to-liquids en 2025 y se espera que registre la TCAC más rápida, del 6,9 %, entre 2026 y 2035.
 

• La industria europea de power-to-liquids está cambiando debido a la introducción de nuevas normas destinadas a reducir las emisiones de carbono en los países de la UE. Políticas como el Pacto Verde Europeo, el paquete «Fit for 55» y la iniciativa ReFuelEU Aviation establecen objetivos claros para el uso de combustibles sostenibles.
   
• Países como Alemania y los Países Bajos lideran proyectos que combinan la producción de hidrógeno renovable con la captura de CO₂ y la síntesis de combustibles. Estos proyectos requieren una planificación minuciosa para transportar y almacenar el combustible de forma segura para aeropuertos, puertos y usuarios industriales. Las inversiones en sistemas de transporte que combinan carretera, ferrocarril y transporte marítimo están facilitando el traslado transfronterizo de productos power-to-liquids.
   
• La financiación pública también genera nuevas oportunidades de crecimiento. Por ejemplo, la Plataforma Tecnológica Alemana de PtL, respaldada por aproximadamente 130 millones de euros de financiación pública, está acelerando la producción de combustibles a gran escala y el desarrollo de cadenas de suministro para su refinado.
   
• Del mismo modo, el proyecto RePoSe del mercado de power-to-liquids trabaja para flexibilizar la producción y mejorar la cadena de suministro. Se desarrolla entre 2022 y 2026 y se centra en el uso de la síntesis de Fischer-Tropsch para producir combustibles PtL. El proyecto utiliza parte de la planta piloto de Ineratec en Industriepark Höchst para probar cómo se manipula y distribuye el combustible en condiciones reales. Está financiado por el Ministerio Federal de Transporte de Alemania con aproximadamente 3,4 millones de euros en el marco del Concepto de Combustibles Renovables.
   

El mercado logístico de power-to-liquids de Alemania está creciendo rápidamente en Europa, con una TCAC del 7,1% entre 2026 y 2035.
 

• Alemania se está convirtiendo en un importante centro de producción de PtL (Power-to-Liquid) en Europa, lo que está transformando las redes logísticas. La planta ERA ONE de INERATEC GmbH en Frankfurt-Höchst está a la vanguardia al producir combustibles electrónicos sostenibles, como queroseno sintético, a gran escala. Esta planta utiliza CO₂ e hidrógeno verde para fabricar combustibles que requieren sistemas especiales de transporte y almacenamiento para llegar a los usuarios del sector de la aviación y de otras industrias. A medida que se construyen más plantas de este tipo, aumentan las inversiones en manipulación de combustibles y logística de transporte en Alemania y otros países.
   
• El sistema logístico de PtL de Alemania está mejorando gracias a proyectos de investigación y pruebas que conectan el trabajo de laboratorio con las cadenas de suministro reales. El proyecto RePoSe, financiado por el Ministerio Federal de Transporte de Alemania, está probando cómo puede utilizarse la energía renovable en la producción de PtL. El proyecto emplea la síntesis de Fischer-Tropsch en un emplazamiento piloto de Ineratec para estudiar el grado de flexibilidad operativa y las necesidades logísticas.
   
• Al mismo tiempo, la Plataforma Tecnológica del Centro Aeroespacial Alemán para Combustibles Power-to-Liquid (TPP), situada en Leuna, trabaja en la producción de e-SAF (combustible de aviación sostenible). Con 130 millones de euros de financiación pública, este proyecto está mejorando los procesos que las empresas logísticas necesitarán para prestar apoyo.
   
• La colaboración entre distintas industrias también está impulsando la logística de PtL en Alemania. Empresas tecnológicas, universidades y compañías energéticas trabajan conjuntamente para mejorar la producción y asegurar materiales esenciales como el hidrógeno verde y el CO₂. Por ejemplo, INERATEC mantiene un acuerdo a largo plazo con Sasol para utilizar catalizadores avanzados de Fischer-Tropsch. Este acuerdo tiene como objetivo aumentar la producción de combustibles electrónicos y apoyar el desarrollo de plantas de PtL de mayor tamaño.
   

Se prevé que el mercado logístico de power-to-liquids de Asia-Pacífico crezca a una TCAC del 8,3% entre 2026 y 2035.

• Al igual que otras regiones, Asia-Pacífico también está tratando de reducir su dependencia de los combustibles convencionales y avanzar hacia la solución de combustibles power-to-liquid, que ofrece mejores resultados en términos de sostenibilidad y respeto por el medio ambiente. Recientemente, Singapur ha introducido una tasa sobre el SAF basada en las salidas de vuelos para cumplir sus objetivos. Japón y Corea del Sur también están introduciendo normas de mezcla para reducir las emisiones de los reactores. Estas políticas están aumentando la necesidad de servicios logísticos, como el transporte, el almacenamiento y la entrega, para respaldar las cadenas de suministro de SAF.
   
• El programa Green Fuel Forward, presentado por el Foro Económico Mundial en colaboración con GenZero, está contribuyendo a acelerar la adopción del combustible sostenible de aviación (SAF) al reunir en una misma mesa a los principales actores del sector. En lugar de operar de forma independiente, las aerolíneas, las empresas de logística y los clientes corporativos reciben un impulso para colaborar. Al coordinar sus esfuerzos, pueden generar una demanda estable, agilizar las cadenas de suministro de combustible y atraer inversiones hacia la infraestructura de producción y distribución de combustibles obtenidos mediante conversión de electricidad a líquidos (PtL).
   
• Un ejemplo destacado de esta colaboración tuvo lugar en agosto de 2025, cuando DHL Express aseguró 2.400 toneladas métricas de SAF del Grupo Cathay para apoyar los vuelos de Air Hong Kong. Este acuerdo demuestra cómo las alianzas entre proveedores de servicios logísticos y aerolíneas pueden reforzar la disponibilidad de SAF en los principales centros de operaciones de Asia-Pacífico (APAC) y generar confianza en un mercado en expansión.
   
• Al mismo tiempo, los países de la región APAC están invirtiendo en la infraestructura necesaria para ampliar la producción de SAF y garantizar un acceso fiable a las materias primas. En Malasia, la biorrefinería de Petronas se está preparando para procesar anualmente volúmenes considerables de materias primas renovables. Mientras tanto, Tailandia y otros países están avanzando en el desarrollo de nuevas instalaciones de conversión de electricidad a líquidos (PtL). En conjunto, estos avances están creando una red más fiable de transporte y almacenamiento de PtL en toda la región de Asia-Pacífico y sentando unas bases sólidas para el crecimiento a largo plazo del combustible sostenible de aviación.
   

Se estima que China crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,1% entre 2026 y 2035 en el mercado logístico de conversión de electricidad a líquidos de Asia-Pacífico.
 

• China es actualmente el líder mundial en energía eólica, con más aerogeneradores instalados y una capacidad total superior a la de cualquier otro país. Sobre la base de esta fortaleza en energías renovables, China está centrando ahora su atención en la exportación de combustibles obtenidos mediante conversión de electricidad a líquidos (PtL) y combustible sostenible de aviación (SAF). En 2025, el Gobierno amplió los permisos de exportación al autorizar a refinerías adicionales, entre ellas Shandong Sanju Bioenergy y Shandong Haike Chemical, a exportar SAF. Como resultado, la cuota total anual de exportación de SAF del país aumentó hasta aproximadamente 1,2 millones de toneladas.
   
• A pesar de estos avances, el progreso de la producción mediante conversión de electricidad a líquidos ha sido más lento de lo previsto. La falta de claridad de las directrices regulatorias en China ha generado incertidumbre para las empresas que participan en proyectos de SAF.
   
• Varias plantas actualmente en construcción han pospuesto sus fechas de puesta en marcha debido a cuestiones pendientes relacionadas con los requisitos de mezcla, las clasificaciones aduaneras y la tributación de las exportaciones. Como resultado, el desarrollo de la cadena de suministro se ha ralentizado. Aun así, algunas empresas están avanzando con estrategias logísticas orientadas a la exportación mientras esperan una orientación normativa más clara.
   

Se estima que Brasil crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,8% entre 2026 y 2035 en el mercado logístico de conversión de electricidad a líquidos de América Latina.
 

• Brasil cuenta con una trayectoria de apoyo a la descarbonización mediante programas de biocombustibles. Recientemente, introdujo la "Ley Combustible del Futuro" (ProBioQAV), que exige que el combustible sostenible de aviación (SAF) se produzca y utilice en la aviación nacional a partir de 2027. Esto incrementará la necesidad de transportar, almacenar y distribuir SAF y materias primas para la conversión de electricidad a líquidos (PtL) en todo el país.
   
• Al mismo tiempo, Brasil dispone de abundantes recursos de energía renovable, como la hidráulica, la eólica y la solar, que pueden contribuir a reducir el coste de las materias primas para la conversión de electricidad a líquidos y hacer más asequibles los combustibles sintéticos. Las inversiones en proyectos como la instalación de metanol e hidrógeno verde de HIF Global, en el estado de Río de Janeiro, ponen de manifiesto el potencial para crear nuevas rutas logísticas desde los centros de producción hasta los puertos y centros de distribución.
   
• Las inversiones en infraestructura deben estar alineadas con los objetivos de producción, y los sistemas logísticos deben gestionar los volúmenes crecientes de combustibles PtL. El programa nacional de SAF tiene como objetivo abordar algunos de estos retos mediante el fomento de una mejor coordinación entre sectores y la mejora de la infraestructura.
   

Se prevé que los EAU registren un crecimiento sustancial en el mercado de logística de combustibles power-to-liquid de Oriente Medio y África en 2025.
 

• Los EAU trabajan para convertirse en un referente en hidrógeno con bajas emisiones de carbono y en combustibles power-to-liquid (PtL) como parte de su Estrategia Nacional del Hidrógeno 2050 y de su objetivo de alcanzar cero emisiones netas en 2050. El plan tiene como objetivo aumentar la producción de hidrógeno con bajas emisiones de carbono hasta 1,4 millones de toneladas al año (Mtpa) para 2031 y aproximadamente 15 Mtpa para 2050. El país también prevé construir terminales de hidrógeno, gasoductos y rutas de exportación. Dado que los combustibles power-to-liquid se producen utilizando hidrógeno, este enfoque también contribuye a mejorar la logística de los combustibles power-to-liquid.
   
• Recientemente, los EAU pusieron en marcha su primera planta de combustible sostenible de aviación (SAF) a gran escala en Fujairah. Esta planta aumenta la capacidad del país para producir combustibles PtL y mejora el traslado de estos combustibles desde los centros de producción hasta los aeropuertos y los centros de exportación. Esto demuestra el creciente papel de los EAU en el mercado mundial de combustibles sintéticos y fomenta la inversión en sistemas de transporte, almacenamiento y distribución.
   
• Los EAU también aspiran a convertirse en uno de los principales productores y exportadores mundiales de hidrógeno y combustibles basados en hidrógeno. Este objetivo afecta a la logística de los combustibles PtL más allá de los EAU, incluidas las rutas que conectan Europa y Asia. La ampliación de estas rutas es importante para que los EAU alcancen sus objetivos y refuercen su papel en la cadena de suministro de combustibles sostenibles.

Cuota del mercado de logística de combustibles power-to-liquid

Las 7 principales empresas del sector de la logística de combustibles power-to-liquid —Air Liquide, BP, HIF Global, Infinium, Shell, Siemens Energy y Sunfire— representaron el 62,1 % del mercado en 2025.
 

• Air Liquide desarrolla y opera sistemas de producción de hidrógeno renovable, como el electrolizador PEM Trailblazer. La empresa integra estos gases en las cadenas de suministro de materias primas para combustibles power-to-liquid y gestiona el almacenamiento, la manipulación y la entrega a clientes industriales y de movilidad a través de sus gasoductos de hidrógeno y redes de transporte.
   
• La división de Suministro, Comercio y Transporte Marítimo de BP conecta la producción de combustibles power-to-liquid con la logística mundial. Suministra y transporta productos energéticos, incluidos combustibles con menores emisiones de carbono, y utiliza su flota y sus canales de comercialización para el comercio de materias primas y los servicios de suministro de combustible marino.
   
• HIF Global produce e-combustibles power-to-liquid con emisiones ultrabajas de carbono, como e-metanol, e-gasolina y eSAF, utilizando energía renovable, agua y CO₂. La empresa trabaja con socios como MOL e Idemitsu para gestionar cadenas de suministro internacionales y operaciones logísticas marítimas destinadas a la entrega transfronteriza de combustibles.
   
• Infinium fabrica e-combustibles power-to-liquid con emisiones ultrabajas de carbono, incluidos eSAF, e-diésel y e-nafta, que pueden utilizarse en motores y procesos industriales existentes. La empresa garantiza el transporte y la entrega de estos combustibles mediante redes establecidas de distribución y logística de combustibles.
   
• Shell produce combustibles sostenibles de aviación y transporte relacionados con la tecnología power-to-liquid mediante el uso de hidrógeno renovable y carbono capturado. Estos combustibles sintéticos se distribuyen a los clientes a través de las redes mundiales de almacenamiento, suministro y abastecimiento de combustible marino de Shell.
   
• Siemens Energy proporciona electrolizadores y tecnología power-to-X para la producción de combustibles power-to-liquid. La empresa contribuye a producir hidrógeno verde y combustibles derivados, además de respaldar la planificación logística para el traslado de estos combustibles.
   
• Sunfire desarrolla sistemas modulares de producción power-to-liquid, incluidos electrolizadores y sistemas de síntesis Fischer-Tropsch, para convertir electricidad renovable, agua y CO₂ en combustibles líquidos sintéticos. También garantiza que los combustibles producidos sean compatibles con los canales de transporte y distribución de sus socios.

Empresas del mercado de logística de combustibles power-to-liquid

Los principales actores que operan en el sector de la logística de combustibles power-to-liquid son:

• Air Liquide
• BP
• HIF Global
• INERATEC
• Infinium
• Nordic Electrofuel
• Shell
• Siemens Energy
• Sunfire
• Twelve
   

• Air Liquide utiliza su infraestructura mundial de hidrógeno, su experiencia en gases industriales y su avanzada tecnología de electrolizadores para suministrar hidrógeno renovable destinado a la producción de combustibles power-to-liquid. También se beneficia de sus amplias redes de almacenamiento, distribución y manipulación en distintos sectores y regiones.
   
• BP aprovecha su suministro energético integrado, sus sólidas capacidades de comercialización y transporte marítimo, y su red mundial de logística de combustibles. Esto ayuda a BP a conectar la producción de combustibles power-to-liquid con la distribución mundial, los mercados de materias primas y su actual base de clientes.
   
• HIF Global se centra en la producción a gran escala de e-Fuels power-to-liquid utilizando energía renovable. Cuenta con sólidas alianzas industriales y gestiona la logística internacional para suministrar combustibles sintéticos a diversos mercados.
   
• Infinium desarrolla combustibles sintéticos con emisiones de carbono ultrabajas que funcionan con los motores y la infraestructura actuales. La ejecución centrada de sus proyectos garantiza una integración fluida en los sistemas actuales de distribución y logística de combustibles.
   
• Shell utiliza sus tecnologías XTL y SAF power-to-liquid, junto con su amplia red mundial de distribución, almacenamiento y abastecimiento de combustibles. Esto permite a Shell suministrar combustibles sintéticos a gran escala a través de sus cadenas de suministro energético establecidas.
   
• Siemens Energy ofrece tecnologías avanzadas de electrolizadores y producción power-to-liquid. Su sólida experiencia en ingeniería garantiza que los diseños de las plantas power-to-liquid estén bien alineados con la planificación de la producción, la cadena de suministro y la logística.
   
• Sunfire proporciona tecnología modular power-to-liquid y de electrólisis de alta temperatura. El diseño flexible de sus sistemas y su sólida experiencia en ingeniería garantizan una producción eficiente y una integración sencilla en las redes actuales de suministro de combustibles.

Noticias del sector de la logística de combustibles power-to-liquid

• En noviembre de 2025, Shell Energy firmó dos acuerdos independientes de compra de energía (PPA) en Alemania con Nordsee One GmbH y Solarkraftwerk Halenbeck-Rohlsdorf I/II Gmbh. Estos acuerdos utilizarán energía renovable para la generación de hidrógeno, lo que contribuirá a reducir las emisiones de Alcance 1 y 2 de la instalación.
   
• En noviembre de 2025, MENA Biofuels, una empresa de combustibles renovables con sede en Abu Dabi, anunció avances en la construcción de la primera planta comercial de producción de combustible de aviación sostenible (SAF) de los EAU en Fujairah. MENA Biofuels afirma que la planta permitirá a los EAU producir SAF a gran escala, satisfacer las necesidades de la aviación local y generar oportunidades de exportación.
   
• En octubre de 2025, Sasol y Topsoe se asociaron con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y Griesemann, el contratista de ingeniería, adquisición y construcción (EPC), para apoyar las actividades de construcción, operación e investigación de la planta de demostración de producción de e-SAF del DLR en Alemania. Este proyecto contribuirá a ampliar el uso de combustibles power-to-liquid a gran escala.
   
• En agosto de 2025, DHL Express y Cathay Group establecieron una nueva alianza en materia de combustible de aviación sostenible (SAF) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte aéreo de mercancías. En virtud del acuerdo, Cathay suministrará a DHL Express 2.400 toneladas métricas de SAF para vuelos internacionales desde tres aeropuertos de Asia: Seúl-Incheon, Tokio-Narita y Singapur-Changi.
   
• En mayo de 2025, Infinium anunció que ya está en marcha la construcción de su segundo centro de producción de eFuels en Estados Unidos, denominado Project Roadrunner. Una vez finalizado, será la mayor instalación de eFuels del mundo y producirá cada año 23.000 toneladas métricas (7,6 millones de galones) de combustible de aviación sostenible (eSAF) para clientes como American Airlines e IAG, la empresa matriz de British Airways y Aer Lingus.
   
• En mayo de 2025, United Airlines invirtió en Twelve, una empresa que fabrica combustibles bajos en carbono. Twelve utiliza un proceso similar a la fotosíntesis para convertir CO2 y agua en combustible de aviación sostenible (SAF) mediante energía renovable. Esta inversión forma parte del Sustainable Flight Fund de United Airlines Ventures' y se produce tras la ronda de financiación de serie C de Twelve, por valor de 83 millones de USD. Se prevé que la planta inicie la producción este año y produzca 50.000 galones de SAF al año.
   

El informe de investigación sobre el mercado logístico de conversión de electricidad en líquidos incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (millones/miles de millones de USD) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado por combustible

• Combustible de aviación sintético (SAF)
• Diésel sintético
• Metanol electrónico
• Otros

Mercado por servicio logístico

• Servicios de transporte
  • Ferrocarril
  • Carretera
  • Marítimo
  • Gasoducto
• Servicios de almacenamiento
• Otros

Mercado por uso final

• Combustibles de aviación
• Combustibles marinos
• Combustibles para el transporte por carretera

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • Estados Unidos
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Bélgica
  • Rusia
  • Países Bajos
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Singapur
  • Malasia
  • Indonesia
  • Vietnam
  • Tailandia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Colombia
• Oriente Medio y África (MEA)
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí
  • Emiratos Árabes Unidos