Mercado de Logistica de Power-to-Liquids Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de logística de energía a líquidos

El mercado global de logística de energía a líquidos se valoró en USD 46.1 millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 48.5 millones en 2026 a USD 98.7 millones en 2035 con una CAGR del 8.2%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

El mercado de logística de energía a líquidos está creciendo a medida que el mundo trabaja para reducir las emisiones en sectores de transporte como la aviación y el marítimo, donde el uso de electricidad aún no es posible. Estos combustibles, hechos de electricidad renovable y carbono, requieren una planificación cuidadosa para moverse de manera segura y eficiente desde donde se producen hasta donde se utilizan. Esto ha llevado a inversiones en sistemas de almacenamiento, transporte y herramientas digitales diseñadas para estos combustibles.
 

Las políticas climáticas están desempeñando un papel importante en la formación del mercado de logística de energía a líquidos. Por ejemplo, el plan Fit for 55 de la Unión Europea y las normas de combustibles renovables están fomentando el uso de combustibles sintéticos y la creación de redes de transporte. Países como Alemania, los Países Bajos y Noruega están liderando en la construcción de rutas que conectan los sitios de producción de energía a líquidos con puertos y áreas industriales. Estas políticas también facilitan el cumplimiento de las normas de certificación y cumplimiento.
 

La tecnología está ayudando a mejorar la logística de energía a líquidos haciendo que las operaciones sean más seguras y eficientes. Se están actualizando los gasoductos existentes para manejar los combustibles de logística de energía a líquidos, y se están diseñando nuevos vagones de ferrocarril, tanqueros y barcos para estos combustibles.
 

Las asociaciones entre empresas de energía, proveedores de logística y empresas tecnológicas están ayudando al crecimiento del mercado. Las empresas de logística están invirtiendo en infraestructura verde y herramientas digitales para mejorar el seguimiento y la entrega de combustible. Trabajar con empresas de energía y grupos de investigación está ayudando a crear soluciones como instalaciones de mezcla de combustibles en aeropuertos, tanques de almacenamiento especiales y mejores conexiones entre producción y sistemas de transporte.
 

Las industrias de uso final como la aviación, el marítimo y el transporte pesado están dando forma a cómo se diseñan las redes de logística. La aviación tiene una gran parte de la demanda porque los Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF) necesitan funcionar con los sistemas de abastecimiento actuales. La logística de aviación se centra en la seguridad, la calidad del combustible y la proximidad a los aeropuertos. La logística marítima se centra en la infraestructura de abastecimiento y la conexión de puertos transfronterizos.
 

Las normas y certificaciones son muy importantes para el crecimiento del mercado. Las normas estandarizadas para combustibles sostenibles, seguimiento de carbono y transporte transfronterizo están reduciendo las barreras y construyendo confianza. Políticas como la Directiva de Energías Renovables de Europa (RED II) y los objetivos globales de descarbonización del transporte marítimo están impulsando a las empresas de logística a innovar mientras cumplen con las normas.

Tendencias del mercado de logística de energía a líquidos

Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) están trabajando para reducir las emisiones en la aviación como parte de su plan para alcanzar emisiones netas cero para 2050. Aerolíneas como Emirates y Etihad Airways también han dado un paso adelante para cumplir con este objetivo establecido por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Desarrollar una industria de energía a líquidos (PtL) es importante para los EAU porque aproximadamente el 30% de su economía depende del petróleo y el gas.
 

En diciembre de 2025, los EAU inauguraron su primera gran planta de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en Fujairah. Esta planta utiliza el método de ésteres e ácidos grasos hidroprocesados (HEFA) y reduce la necesidad de importar SAF de Europa y América del Norte. La planta de Fujairah fortalece la cadena de suministro de los EAU al reducir las distancias de transporte y agregar nuevas opciones de almacenamiento y exportación en una zona energética importante.
 

Globalmente, la industria PtL está creciendo. Infinium comenzó a construir el Proyecto Roadrunner, que será la planta de eFuels más grande del mundo. Producirá aproximadamente 23,000 toneladas de combustibles sintéticos cada año al convertir CO₂ de desecho e hidrógeno verde en combustible para aviones. Los acuerdos a largo plazo con aerolíneas muestran que los combustibles sintéticos están pasando de pequeños proyectos a mercados globales.
 

Las aerolíneas también están ayudando a hacer crecer la industria PtL. En mayo de 2025, United Airlines invirtió en Twelve, una empresa que fabrica SAF convirtiendo CO₂ y agua en combustible utilizando energía renovable. Estas inversiones brindan apoyo financiero a los productores tempranos y aseguran que las aerolíneas tengan acceso a futuros suministros de combustible, ayudando con la planificación de la demanda y la logística.
 

Los gobiernos están elaborando planes claros para reducir emisiones, las aerolíneas están formando asociaciones y los productores están construyendo grandes plantas PtL y SAF. A medida que la producción crece más allá de las áreas tradicionales, los sistemas logísticos se están adaptando para incluir hidrógeno renovable, captura de carbono, terminales de exportación y instalaciones de mezcla en aeropuertos. Esto crea una cadena de suministro PtL más fuerte y diversa para apoyar el movimiento de la aviación para reducir emisiones.
 

Análisis del Mercado de Logística de Power-to-Liquids

Según el combustible, el mercado se divide en combustible de aviación sintético (saf), diésel sintético, e-metanol y otros. El segmento de diésel sintético dominó alrededor del 40% de la participación de mercado y generó ingresos de USD 18.2 millones en 2025.
 

• El segmento de diésel sintético actualmente lidera el mercado con una participación de aproximadamente 40% en 2025. Su posición líder se atribuye al mayor uso en las industrias de transporte y marítimo. El diésel sintético puede reemplazar el diésel regular sin necesidad de cambios en los petroleros, terminales de almacenamiento o sistemas de entrega. A diferencia del SAF, que requiere procesos especiales en los aeropuertos, el diésel sintético puede utilizar los sistemas de combustible existentes por carretera, ferrocarril y marítimo, lo que lo hace más fácil de usar.
   
• Actualmente, los camiones pesados, las máquinas de minería, los equipos de construcción y el transporte ferroviario de carga aún dependen del diésel. El desarrollo de tales diéseles sostenibles reducirá significativamente las emisiones en un futuro cercano. El diésel sintético ayuda a reducir las emisiones rápidamente y funciona con motores actuales. Esto lo ha hecho más popular que otros combustibles PtL, ayudándolo a liderar en ingresos en 2025.
   
• Las plantas PtL que producen diésel pueden conectarse fácilmente a las redes de combustible que las empresas y las flotas urbanas ya utilizan. Por ejemplo, en junio de 2025, INERATEC abrió ERA ONE en Frankfurt-Höchst, que es la planta de power-to-liquid más grande de Europa. Puede producir 2,500 toneladas de e-combustibles neutros en carbono cada año. Grandes plantas como esta muestran que los combustibles sintéticos pueden funcionar bien con los sistemas actuales, ayudando al segmento a generar USD 18.2 millones en 2025.
   

Según el servicio de logística, el mercado se divide en servicios de transporte, servicios de almacenamiento y otros. El segmento de servicios de transporte representa el 62.7% de participación en 2025 y se espera que alcance los USD 60.3 millones para 2035.
 

• El segmento de servicios de transporte lideró el mercado de logística de power-to-liquids porque los sitios de producción PtL suelen estar lejos de donde se utilizan los combustibles. Las instalaciones de producción suelen estar cerca de fuentes de energía renovable o áreas de captura de CO₂, mientras que los centros de demanda como aeropuertos, puertos y zonas industriales están ubicados mucho más lejos. Esta distancia hace que el transporte sea una parte clave y costosa del proceso logístico.
   
• Además, los combustibles PtL lideran el mercado en parte debido a cómo se transportan. Combustibles como el diésel sintético, el SAF y el e-metanol se mueven utilizando camiones cisterna, transporte ferroviario, barcos y, a veces, tuberías para llegar a terminales de mezcla o puntos de distribución.
   
• A diferencia del almacenamiento, que suele ser parte de las instalaciones de producción o terminales, el transporte tiene muchos pasos y debe seguir reglas en diferentes regiones. Cada paso, como la carga, el envío a través de fronteras, el despacho de aduanas y la entrega final, añade costos e ingresos.
   
• El comercio internacional de combustibles sintéticos también está aumentando la necesidad de transporte. Muchos países están produciendo más combustibles PtL de los que necesitan y están exportando el excedente, especialmente para la aviación y el transporte marítimo. Los productores suelen firmar acuerdos a largo plazo con aerolíneas o empresas de transporte marítimo, que necesitan servicios de transporte regulares durante años. Este movimiento constante de grandes volúmenes de combustible bajo estos acuerdos proporciona a las empresas de transporte y logística unos ingresos fiables.
   

Según el uso final, el mercado de logística de líquidos a energía se divide en combustibles para aviación, combustibles marinos y combustibles para transporte por carretera. Se espera que el segmento de combustibles para aviación crezca a la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida del 9,8% entre 2026 y 2035.
 

• Se espera que el segmento de combustibles para aviación crezca más rápido en el mercado de logística de líquidos a energía (PtL), con una CAGR del 9,8% de 2026 a 2035. Este crecimiento se debe principalmente a las estrictas normas para reducir las emisiones de carbono y al objetivo de la industria de la aviación de alcanzar emisiones netas cero.
   
• Los vuelos de larga distancia tienen opciones limitadas para utilizar electricidad o hidrógeno, por lo que el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) y el e-queroseno sintético son las mejores soluciones. Normas como los mandatos de mezcla y los programas de compensación de carbono están impulsando a las aerolíneas y a los proveedores de combustible a firmar contratos a largo plazo para combustibles PtL. Esto está ayudando a desarrollar una logística especializada para las cadenas de suministro de los aeropuertos.
   
• Otra razón de este crecimiento es el rápido aumento de plantas de producción de SAF, lo que está generando una mayor demanda de logística. Por ejemplo, en diciembre de 2025, MENA Biofuels abrió su primera gran planta de SAF en Fujairah, utilizando el método de ésteres e ácidos grasos hidroprocesados (HEFA).
   
• Esta planta reduce la necesidad de importar SAF de Europa y Norteamérica, mejora la seguridad del suministro local y crea nuevas rutas de transporte entre los sitios de producción, las terminales de almacenamiento y los aeropuertos. Cada nueva planta de SAF aumenta la necesidad de servicios de manipulación, mezcla y distribución certificados.
   
• La logística de combustible de aviación también requiere controles de calidad más estrictos, certificaciones y seguimiento en comparación con los combustibles marinos o de carretera. El SAF debe cumplir con los estándares internacionales de combustible de aviación antes de poder mezclarse y utilizarse en los aeropuertos. Esto requiere almacenamiento separado, transporte controlado y documentación detallada a lo largo de la cadena de suministro. Estos pasos adicionales hacen que los servicios de logística para combustibles de aviación sean más importantes.
   

El mercado de logística de líquidos a energía en EE. UU. alcanzó los 8,6 millones de USD en 2025, creciendo desde los 8,2 millones de USD en 2024.
 

• EE. UU. se está convirtiendo en un centro importante para la producción comercial de PtL, lo que impulsa directamente la actividad logística. Destaca que Infinium ha comenzado la construcción del Proyecto Roadrunner en el oeste de Texas, que será la mayor instalación de eCombustibles en Norteamérica, con producción de combustible de aviación sostenible (eSAF), eDiésel y otros combustibles sintéticos. Las grandes asociaciones para las entradas de CO₂ y el hidrógeno renovable respaldan este proyecto, que requerirá una logística de transporte extensa que abarque carretera, ferrocarril e infraestructura de exportación a medida que aumentan los volúmenes.
   
• Las políticas federales y estatales de EE. UU. están impulsando inversiones en logística para apoyar el transporte de combustibles PtL. Estas políticas incluyen incentivos para combustibles limpios y energías renovables. Los acuerdos entre productores de combustible y grandes transportistas o compradores de energía garantizan el suministro futuro de combustible y apoyan las mejoras en el almacenamiento, manipulación y servicios de carga.
   
• Por ejemplo, un crédito fiscal federal otorga USD 0.20 por galón para combustible no aeronáutico y USD 0.35 por galón para Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Esto ayuda a los productores y compradores a ahorrar dinero, fomenta el uso de combustibles de bajo carbono y apoya a las empresas logísticas en la construcción de sistemas de transporte y mezcla cerca de aeropuertos y zonas industriales.
   

El mercado de logística de energía a líquidos en América del Norte se estima que alcanzará los USD 24.6 millones para 2035 y se espera que crezca a una TAC de 9.7% entre 2026 y 2035.

• En América del Norte, las políticas y regulaciones están ayudando al crecimiento de la logística PtL. En EE. UU., la Ley de Reducción de la Inflación proporciona créditos fiscales para la producción y mezcla de combustibles de bajo carbono como el combustible de aviación sostenible (SAF). Esto hace que las cadenas de suministro de combustible doméstico sean más rentables. Programas como los Estándares de Combustible de Bajo Carbono de California y políticas similares en Canadá también están fomentando inversiones en la infraestructura necesaria para manejar, almacenar y transportar combustibles PtL.
   
• Según la Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA), el suministro de productos de diésel basado en biomasa aumenta casi 70,000 barriles por día (b/d) de 2025 a 2026 y otros 40,000 b/d de 2026 a 2027. Este crecimiento se impulsa por la estimación de que los RVOs en los años de pronóstico aumentarán, incentivando la utilización de plantas de diésel basado en biomasa cerca de los niveles previos a 2025.
   
• Además, gran parte del crecimiento de la demanda se cubrirá con el crecimiento en la generación de fuentes de energía renovable. Se espera que la generación solar a gran escala sea una fuente líder de crecimiento en la generación de electricidad, aumentando un 17% en 2026 y un 23% adicional en 2027. La EIA también espera que la generación eólica aumente un 6% en 2026 y un 7% en 2027.
   
• Los proyectos de producción de PtL a gran escala están aumentando, creando una necesidad de logística especializada. América del Norte está construyendo instalaciones para eCombustibles, SAF y diésel renovable, lo que está generando nuevas necesidades de transporte y almacenamiento. Las aerolíneas y los productores de combustible están firmando acuerdos a largo plazo, y las empresas logísticas están planificando la demanda futura. Estos cambios muestran que el PtL está pasando de pequeños proyectos piloto al uso comercial, requiriendo mejores sistemas de transporte en carreteras, ferrocarriles y rutas marítimas.
   

La región de Europa posee el 43.2% de la participación del mercado de logística de energía a líquidos en 2025 y se espera que crezca a la TAC más rápida del 6.9% entre 2026 y 2035.
 

• La industria de logística de energía a líquidos de Europa está cambiando con nuevas reglas que se están introduciendo para reducir las emisiones de carbono en toda la UE. Políticas como el Pacto Verde Europeo, el paquete Fit for 55 y la iniciativa ReFuelEU Aviation establecen metas claras para el uso de combustibles sostenibles.
   
• Países como Alemania y los Países Bajos están liderando proyectos que combinan la producción de hidrógeno renovable con la captura de CO₂ y la síntesis de combustible. Estos proyectos requieren una planificación cuidadosa para mover y almacenar el combustible de manera segura para aeropuertos, puertos y usuarios industriales. Las inversiones en sistemas de transporte que utilizan carreteras, ferrocarriles y barcos están ayudando a mover productos de energía a líquidos a través de fronteras con mayor facilidad.
   
• El financiamiento gubernamental también crea nuevas oportunidades de crecimiento. Por ejemplo, la Plataforma Tecnológica PtL de Alemania, respaldada por aproximadamente EUR 130 millones en financiamiento gubernamental, está acelerando la producción de combustible a gran escala y las cadenas de suministro de refinación.
   
• De manera similar, el proyecto RePoSe en el mercado de energía a líquidos está trabajando para hacer la producción más flexible y mejorar la cadena de suministro. Se ejecuta desde 2022 hasta 2026 y se centra en el uso de la síntesis de Fischer-Tropsch para combustibles PtL. El proyecto utiliza parte de la planta piloto de Ineratec en el Industriepark Höchst para probar cómo se maneja y distribuye el combustible en condiciones del mundo real. Está financiado por el Ministerio Federal de Transporte de Alemania con aproximadamente EUR 3.4 millones bajo el Concepto de Combustibles Renovables.
   

El mercado de logística de energía a líquidos de Alemania está creciendo rápidamente en Europa, con una CAGR del 7.1% entre 2026 y 2035.
 

• Alemania se está convirtiendo en un centro importante para la producción de PtL (Power-to-Liquid) en Europa, lo que está cambiando las redes logísticas. La planta ERA ONE de INERATEC GmbH en Frankfurt-Höchst está liderando el camino al producir e-combustibles sostenibles como queroseno sintético a gran escala. Esta planta utiliza CO₂ e hidrógeno verde para fabricar combustibles que necesitan sistemas de transporte y almacenamiento especiales para llegar a los usuarios en la aviación y otras industrias. A medida que se construyen más de estas plantas, las inversiones en el manejo y la logística de transporte de combustibles están creciendo en Alemania y más allá.
   
• El sistema logístico de PtL de Alemania está mejorando a través de proyectos de investigación y pruebas que conectan el trabajo de laboratorio con las cadenas de suministro del mundo real. El proyecto RePoSe, financiado por el Ministerio Federal de Transporte de Alemania, está probando cómo se puede utilizar la energía renovable en la producción de PtL. Utiliza la síntesis de Fischer-Tropsch en un sitio piloto de Ineratec para estudiar qué tan flexibles pueden ser las operaciones y qué logística se necesita.
   
• Al mismo tiempo, la Plataforma Tecnológica para Combustibles de Energía a Líquidos (TPP) del Centro Aeroespacial Alemán en Leuna está trabajando en la producción de e-SAF (combustible de aviación sostenible). Con 130 millones de euros de financiamiento gubernamental, este proyecto está mejorando los procesos que las empresas logísticas necesitarán para apoyar.
   
• La colaboración entre diferentes industrias también está ayudando a la logística de PtL en Alemania. Empresas tecnológicas, universidades y empresas energéticas están trabajando juntas para mejorar la producción y asegurar materiales clave como el hidrógeno verde y el CO₂. Por ejemplo, INERATEC tiene un acuerdo a largo plazo con Sasol para utilizar catalizadores avanzados de Fischer-Tropsch. Este acuerdo tiene como objetivo aumentar la producción de e-combustibles y apoyar el desarrollo de plantas de PtL más grandes.
   

Se espera que el mercado de logística de energía a líquidos de Asia Pacífico crezca a una CAGR del 8.3% entre 2026 y 2035.

• Al igual que otras regiones, la región de Asia Pacífico también está tratando de reducir su dependencia de los combustibles convencionales y pasar a la solución de combustibles de energía a líquido, que es mucho mejor en términos de sostenibilidad y soluciones respetuosas con el medio ambiente. Recientemente, Singapur ha añadido un impuesto SAF basado en los vuelos de salida para cumplir con sus objetivos. Japón y Corea del Sur también están introduciendo reglas de mezcla para reducir las emisiones de los aviones. Estas políticas están aumentando la necesidad de servicios logísticos como transporte, almacenamiento y entrega para apoyar las cadenas de suministro de SAF.
   
• El programa Green Fuel Forward, introducido por el Foro Económico Mundial en asociación con GenZero, está ayudando a acelerar la adopción de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) al reunir a los principales actores de la industria. En lugar de que las aerolíneas, las empresas logísticas y los clientes corporativos operen de manera independiente, la iniciativa los anima a colaborar. Al alinear sus esfuerzos, pueden generar una demanda constante, optimizar las cadenas de suministro de combustible y atraer inversiones en la producción y distribución de energía a líquido (PtL).
   
• Un fuerte ejemplo de esta colaboración tuvo lugar en agosto de 2025, cuando DHL Express aseguró 2,400 toneladas métricas de SAF del Grupo Cathay para apoyar los vuelos de Air Hong Kong. Este acuerdo demuestra cómo las asociaciones entre proveedores logísticos y aerolíneas pueden fortalecer la disponibilidad de SAF en los principales centros de Asia-Pacífico (APAC) y construir confianza en el mercado en crecimiento.
   
• Al mismo tiempo, los países de toda la región de APAC están invirtiendo en la infraestructura necesaria para escalar la producción de SAF y garantizar el acceso fiable a las materias primas. En Malasia, la biorefinería de Petronas se está preparando para procesar grandes volúmenes de materias primas renovables anualmente. Mientras tanto, Tailandia y otras naciones están avanzando en nuevas instalaciones PtL. Colectivamente, estos desarrollos están estableciendo una red de transporte y almacenamiento de PtL más fiable en toda la región de Asia-Pacífico, sentando las bases para un crecimiento a largo plazo en el combustible de aviación sostenible.
   

Se estima que China crecerá con una TAC del 9,1% entre 2026 y 2035 en el mercado de logística de líquidos a partir de energía en Asia-Pacífico.
 

• China es actualmente el líder mundial en energía eólica, con más turbinas eólicas instaladas y mayor capacidad total que cualquier otro país. Basándose en esta fortaleza en energías renovables, China está centrando ahora su atención en la exportación de combustibles de poder a líquido (PtL) y combustible de aviación sostenible (SAF). En 2025, el gobierno amplió los permisos de exportación permitiendo a más refinadores, incluidos Shandong Sanju Bioenergy y Shandong Haike Chemical, enviar SAF al extranjero. Como resultado, el cupo anual total de exportación de SAF del país aumentó a aproximadamente 1,2 millones de toneladas.
   
• A pesar de estos avances, el progreso en la producción de líquidos a partir de energía ha sido más lento de lo esperado. Las directrices regulatorias poco claras dentro de China han creado incertidumbre para las empresas involucradas en proyectos de SAF.
   
• Varias plantas actualmente en construcción han pospuesto sus fechas de lanzamiento debido a problemas sin resolver en cuanto a los requisitos de mezcla, las clasificaciones aduaneras y la fiscalidad de exportación. Como resultado, el desarrollo de la cadena de suministro se ha ralentizado. Incluso así, algunas empresas están avanzando con estrategias logísticas centradas en la exportación mientras esperan una dirección política más clara.
   

Se estima que Brasil crecerá con una TAC del 9,8% entre 2026 y 2035 en el mercado de logística de líquidos a partir de energía en América Latina.
 

• Brasil tiene una historia de apoyo a la descarbonización a través de programas de biocombustibles. Recientemente, introdujo la "Ley del Combustible del Futuro" (ProBioQAV), que exige que el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) se produzca y utilice en la aviación doméstica a partir de 2027. Esto aumentará la necesidad de transportar, almacenar y entregar materiales de SAF y PtL en todo el país.
   
• Simultáneamente, Brasil cuenta con fuertes recursos de energía renovable, como hidroeléctrica, eólica y solar, que pueden ayudar a reducir el costo de las materias primas de líquidos a partir de energía y hacer que los combustibles sintéticos sean más asequibles. Las inversiones en proyectos como la planta de metanol de hidrógeno verde HIF Global en el estado de Río de Janeiro muestran el potencial de nuevas rutas logísticas desde los sitios de producción hasta los puertos y centros de distribución.
   
• Las inversiones en infraestructura deben coincidir con los objetivos de producción, y los sistemas logísticos deben manejar los volúmenes crecientes de combustibles PtL. El programa nacional de SAF tiene como objetivo resolver algunos de estos problemas fomentando una mejor coordinación entre sectores e mejorando la infraestructura.
   

Se espera que los EAU experimenten un crecimiento sustancial en el mercado de logística de líquidos a partir de energía en Oriente Medio y África en 2025.
 

• Los EAU están trabajando para convertirse en líderes en hidrógeno de bajas emisiones y líquidos a partir de energía (PtL) como parte de su Estrategia Nacional de Hidrógeno 2050 y su objetivo de alcanzar emisiones netas cero para 2050. El plan tiene como objetivo aumentar la producción de hidrógeno de bajas emisiones a 1,4 millones de toneladas por año (Mtpa) para 2031 y aproximadamente 15 Mtpa para 2050. El país también planea construir terminales de hidrógeno, tuberías y rutas de exportación. Dado que los combustibles PtL se fabrican utilizando hidrógeno, este enfoque también ayuda a mejorar la logística de PtL.
   
• Recientemente, los EAU iniciaron su primera planta a gran escala de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en Fujairah. Esta planta aumenta la capacidad del país para producir combustibles PtL y mejora el movimiento de estos combustibles desde los sitios de producción hasta los aeropuertos y centros de exportación. Muestra el creciente papel de los EAU en el mercado global de combustibles sintéticos y fomenta la inversión en sistemas de transporte, almacenamiento y distribución.
   
• Los EAU también buscan convertirse en un productor y exportador líder mundial de hidrógeno y combustibles basados en hidrógeno. Este objetivo afecta la logística de PtL más allá de los EAU, incluyendo rutas que conectan Europa y Asia. La expansión de estas rutas es importante para que los EAU alcancen sus objetivos y fortalezcan su papel en la cadena de suministro de combustibles sostenibles.

Participación en el mercado de logística de Power-to-Liquids

Las 7 principales empresas en la industria de logística de power-to-liquids son Air Liquide, BP, HIF Global, Infinium, Shell, Siemens Energy y Sunfire, contribuyendo con el 62.1% del mercado en 2025.
 

• Air Liquidedesarrolla y opera la producción de hidrógeno renovable, como el electrolizador PEM Trailblazer. La empresa integra estos gases en las cadenas de suministro de materias primas para power-to-liquid y gestiona el almacenamiento, manejo y entrega a clientes industriales y de movilidad a través de sus tuberías de hidrógeno y redes de transporte.
   
• BP’s división de Suministro, Comercio y Transporte conecta la producción de power-to-liquid con la logística global. Suministra y transporta productos energéticos, incluidos combustibles de menor carbono, y utiliza su flota y canales de comercio para el comercio de materias primas y servicios de búnker marítimo.
   
• HIF Globalproduce combustibles sintéticos power-to-liquid e-Fuels como e-Metanol, e-Gasolina y eSAF utilizando energía renovable, agua y CO₂. La empresa trabaja con socios como MOL e Idemitsu para gestionar cadenas de suministro internacionales y logística marítima para la entrega de combustible transfronterizo.
   
• Infiniumfabrica combustibles e-Fuels de ultra bajo carbono power-to-liquid, incluidos eSAF, eDiésel y eNafta, que pueden utilizarse en motores y procesos industriales existentes. Asegura que estos combustibles sean transportados y entregados a través de redes de distribución y logística de combustible establecidas.
   
• Shellproduce combustibles de aviación y transporte sostenibles relacionados con power-to-liquid utilizando hidrógeno renovable y carbono capturado. Estos combustibles sintéticos se distribuyen a los clientes a través de las redes globales de almacenamiento, suministro y búnker de Shell.
   
• Siemens Energyproporciona electrolizadores y tecnología power-to-X para la producción de combustibles power-to-liquid. Ayuda a producir hidrógeno verde y combustibles derivados y apoya la planificación logística para mover estos combustibles.
   
• Sunfiredesarrolla sistemas modulares de producción power-to-liquid, incluidos electrolizadores y síntesis Fischer-Tropsch, para convertir electricidad renovable, agua y CO₂ en combustibles líquidos sintéticos. También asegura que los combustibles producidos estén alineados con los canales de transporte y distribución de sus socios.

Empresas del mercado de logística de Power-to-Liquids

Los principales actores que operan en la industria de logística de power-to-liquids son:

• Air Liquide
• BP
• HIF Global
• INERATEC
• Infinium
• Nordic Electrofuel
• Shell
• Siemens Energy
• Sunfire
• Twelve
   

• Air Liquide utiliza su infraestructura global de hidrógeno, su experiencia en gases industriales y su tecnología avanzada de electrolizadores para suministrar hidrógeno renovable para la producción de combustibles de poder a líquido. También se beneficia de sus grandes redes para el almacenamiento, distribución y manipulación en diferentes industrias y regiones.
   
• BP utiliza su suministro de energía integrado, sus fuertes capacidades de comercio y transporte, y su red global de logística de combustibles. Esto ayuda a BP a conectar la producción de combustibles de poder a líquido con la distribución global, los mercados de materias primas y su base de clientes existente.
   
• HIF Global se centra en la producción a gran escala de combustibles e-Fuel de poder a líquido utilizando energía renovable. Cuenta con fuertes asociaciones industriales y gestiona la logística internacional para entregar combustibles sintéticos a diversos mercados.
   
• Infinium desarrolla combustibles sintéticos de ultra bajo carbono que funcionan con los motores y la infraestructura actuales. Su ejecución de proyectos enfocada garantiza una integración fluida en los sistemas actuales de distribución y logística de combustibles.
   
• Shell utiliza sus tecnologías XTL y SAF de poder a líquido, junto con su gran red global para la distribución, almacenamiento y abastecimiento de combustibles. Esto permite a Shell entregar combustibles sintéticos a gran escala a través de sus cadenas de suministro de energía establecidas.
   
• Siemens Energy ofrece tecnologías avanzadas de electrolizadores y producción de poder a líquido. Su fuerte experiencia en ingeniería garantiza que los diseños de plantas de poder a líquido se alineen bien con la producción, la cadena de suministro y la planificación logística.
   
• Sunfire proporciona tecnología modular de poder a líquido y electrólisis de alta temperatura. Su diseño de sistema flexible y su fuerte experiencia en ingeniería garantizan una producción eficiente y una fácil integración en las redes actuales de suministro de combustibles.

Noticias de la industria de logística de poder a líquidos

• En noviembre de 2025, Shell Energy firmó dos acuerdos de compra de energía (PPAs) separados en Alemania con Nordsee One GmbH y Solarkraftwerk Halenbeck-Rohlsdorf I/II Gmbh. Estos acuerdos utilizarán energía renovable para la generación de hidrógeno, ayudando a reducir las emisiones de Alcance 1 y 2 en la instalación.
   
• En noviembre de 2025, MENA Biofuels, una empresa de combustibles renovables con sede en Abu Dabi, anunció avances en la construcción de la primera planta de producción comercial de combustible de aviación sostenible (SAF) de los EAU en Fujairah. MENA Biofuels afirma que la planta permitirá a los EAU producir SAF a gran escala, satisfaciendo las necesidades de aviación local y creando oportunidades de exportación.
   
• En octubre de 2025, Sasol y Topsoe se asociaron con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y Griesemann, el contratista EPC, para apoyar la construcción, operación e investigaciones de la planta de demostración de producción de e-SAF de DLR en Alemania. Este proyecto ayudará a expandir el uso de combustibles de poder a líquido a gran escala.
   
• En agosto de 2025, DHL Express y el Grupo Cathay formaron una nueva asociación de combustible de aviación sostenible (SAF) para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte aéreo de carga. Según el acuerdo, Cathay proporcionará a DHL Express 2.400 toneladas métricas de SAF para vuelos internacionales desde tres aeropuertos de Asia: Seúl Incheon, Tokio Narita y Singapur Changi.
   
• En mayo de 2025, Infinium anunció que se está llevando a cabo la construcción de su segundo sitio de producción de eFuels en EE. UU., llamado Proyecto Roadrunner. Cuando se complete, será la instalación de eFuels más grande del mundo, produciendo 23.000 toneladas (7,6 millones de galones) de combustible de aviación sostenible (eSAF) cada año para clientes como American Airlines e IAG, la empresa matriz de British Airways y Aer Lingus.
   
• En mayo de 2025, United Airlines invirtió en Twelve, una empresa que fabrica combustibles de bajo carbono. Twelve utiliza un proceso similar a la fotosíntesis para convertir el CO2 y el agua en combustible de aviación sostenible (SAF) con energía renovable.Esta inversión forma parte del Fondo de Vuelos Sostenibles de United Airlines Ventures y sigue la ronda de financiación Serie C de Twelve por USD 83 millones. La instalación está prevista para comenzar la producción este año y producirá 50,000 galones de SAF anualmente.
   

El informe de investigación del mercado de logística de energía a líquidos incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de ingresos ($ Mn/Bn) desde 2022 hasta 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Combustible

• Combustible de aviación sintético (SAF)
• Diésel sintético
• E-metanol
• Otros

Mercado, por Servicio de Logística

• Servicios de transporte
  • Ferrocarril
  • Carretera
  • Mar
  • Oleoducto
• Servicios de almacenamiento
• Otros

Mercado, por Uso Final

• Combustibles de aviación
• Combustibles marinos
• Combustibles para transporte por carretera

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Bélgica
  • Rusia
  • Países Bajos
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Singapur
  • Malasia
  • Indonesia
  • Vietnam
  • Tailandia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Colombia
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • EAU