Mercado de transporte de carga completa Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de carga completa de camión

El mercado mundial de carga completa de camión se estimó en 1,46 billones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca desde 1,53 billones de USD en 2026 hasta 2,39 billones de USD en 2035, con una TCAC del 5,1 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

La expansión del comercio electrónico ha repercutido en la planificación de las rutas de transporte de mercancías, ya que ha aumentado la demanda de envíos programados de carga completa de camión desde los centros de distribución hasta los centros logísticos. En 2025, el comercio minorista y el comercio electrónico representaron el 21,8 % del sector de carga completa de camión, equivalente a 317.700 millones de USD en 2025, con un crecimiento previsto entre 2023 y 2035 a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4,4 %.

El creciente uso de las plataformas de comercio electrónico y la demanda de compromisos de entrega en dos días y el mismo día, junto con el aumento de la frecuencia de los servicios específicos de carga completa de camión, reduce la opción de consolidar envíos e impulsa los ingresos por envío de los transportistas. El aumento de la demanda de servicios urgentes y estándar programados respalda estructuralmente el crecimiento de los ingresos tanto de los transportistas con experiencia como de los proveedores de logística gestionada.

La reestructuración de las cadenas de suministro posterior a la pandemia ha incrementado las decisiones de relocalización cercana entre los fabricantes de América del Norte y Europa, redirigiendo los flujos de mercancías desde las largas rutas marítimas internacionales hacia corredores de transporte por carretera nacionales y transfronterizos más cortos. El mercado de carga completa de camión de América del Norte alcanzó los 475.600 millones de USD en 2025 y se prevé que llegue a 874.600 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,3 %, la más rápida de todas las regiones del mundo.

En el corredor entre Estados Unidos y México, la concentración manufacturera en Nuevo León, Coahuila y Baja California, respaldada por las preferencias comerciales del T-MEC, ha generado una demanda adicional de capacidad específica y programada para el transporte de componentes de automoción, productos electrónicos y electrodomésticos. El factor subyacente es el cambio de cartera de las empresas multinacionales, que están abandonando las cadenas de suministro asiáticas basadas en un único proveedor en favor de configuraciones de doble abastecimiento o relocalización cercana, con la proximidad al mercado y la reducción del riesgo geopolítico como principales criterios de decisión.

La tendencia entre los cargadores de gran volumen y con envíos recurrentes es dejar de utilizar el mercado al contado y formalizar contratos específicos u optar por servicios programados de carga completa de camión para garantizar costes previsibles y un servicio fiable. El mayor porcentaje correspondió al tipo de servicio estándar/programado, que representó el 45,8 % del mercado total en 2025, con un valor de 668.700 millones de USD y una TCAC prevista del 5,5 %. Esto refleja la preferencia por los contratos de servicio específicos entre los fabricantes de nivel 1, los productores químicos y los grandes minoristas. Se prevé que los contratos específicos representen el 18,1 % del mercado total en 2025, con un valor de 264,1 millones de USD, y generalmente se derivan de contratos a largo plazo entre transportistas y cargadores con grandes necesidades de volumen.^{[1]Grupo Banco Mundial. (2023). Conectarse para competir: La logística comercial en la economía mundial: el Índice de Desempeño Logístico y sus indicadores. Banco Mundial, Washington D. C., Repositorio de Conocimientos Abiertos.}

Uno de los cambios más importantes del mercado fue la reducción de la proporción de mercancías asignadas al mercado al contado: algunas estimaciones sugieren que menos del 8 % del volumen de mercancías en 2025 se asignará mediante este mercado. Se prevé que el servicio del mercado al contado registre la TCAC más lenta, de solo el 3,5 %, debido al traslado continuo del volumen de mercancías desde el mercado al contado hacia opciones de capacidad basadas en contratos.

Los programas nacionales de infraestructuras, incluida la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo de Estados Unidos (IIJA), el Mecanismo «Conectar Europa» de la Unión Europea (CEF) y programas de inversión de capital análogos en Asia-Pacífico y Oriente Medio, están generando una demanda adicional de servicios de carga completa de camión para materiales de construcción, como acero, cemento, áridos y componentes estructurales prefabricados.

El segmento de uso final de la construcción alcanzó los 119.300 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 5,2% hasta 2035, superando la media del mercado de los sectores manufacturero y minorista. El transporte en camión de plataforma abierta, la principal modalidad para las cargas de construcción sobredimensionadas y pesadas, alcanzó los 200.700 millones de USD en 2025, con una TCAC prevista del 6,2%, lo que refleja directamente el efecto de arrastre de la inversión en infraestructuras sobre la demanda de equipos especializados.

Tendencias del mercado de carga completa

La adopción de la intermediación digital de cargas y de las plataformas de asignación de cargas basadas en inteligencia artificial ha pasado de ser una herramienta de eficiencia de nicho a convertirse en un componente estructural de la relación entre transportistas y cargadores en las rutas de carga completa de Norteamérica y Europa. Las plataformas que integran la comparación de tarifas en tiempo real, la previsión predictiva de la capacidad y la gestión automatizada de ofertas de transporte han obligado a los grandes cargadores a racionalizar sus paneles de transportistas, al tiempo que ofrecen a los transportistas más pequeños acceso a volúmenes de carga que antes solo estaban disponibles a través de intermediarios. El calendario de esta transición es inmediato: la migración de las rutas de mercancías de alta frecuencia hacia la fijación algorítmica de precios y la asignación de capacidad ya está en marcha y alcanzará una masa crítica en los principales corredores de Norteamérica y Europa occidental en un plazo de dos a tres años.

En el ámbito de los transportistas, las integraciones del TMS empresarial de Uber Freight y la expansión de la plataforma Navisphere de C.H. Robinson hacia la gestión de capacidad específica para cargas completas son ejemplos representativos de cómo las infraestructuras de intermediación consolidadas se están reorientando para ofrecer acceso digital directo a los equipos de compras de los cargadores. El avance más relevante es la compresión de los márgenes de intermediación por ruta, desde porcentajes de dos dígitos medios hasta porcentajes bajos de un solo dígito en las rutas de mercancías de alta frecuencia, a medida que la fijación algorítmica de precios sustituye a la negociación de tarifas.

En nuestra encuesta de 2025 a 280 responsables de compras logísticas de Norteamérica y Europa occidental, el 67% había aumentado en más de un 20% la asignación a canales de intermediación digital frente a 2023; el tiempo de respuesta en la asignación de cargas y la transparencia de las tarifas se citaron como los principales catalizadores de la adopción, un dato que cuantifica el ritmo de este cambio estructural en las prácticas de gestión de los paneles de transportistas. El servicio estándar/programado, el mayor tipo de servicio, con una cuota del 45,8% del mercado de carga completa en 2025, es el principal beneficiario de la integración digital en los marcos contractuales, con una TCAC prevista del 5,5%, frente a la TCAC del 3,5% del servicio del mercado spot, que sigue siendo el más expuesto a la compresión de los márgenes digitales.

La transición hacia flotas de carga completa propulsadas por combustibles alternativos se encuentra en una fase inicial, aunque acelerada, impulsada por los mandatos regulatorios, la mejora del coste total de propiedad y los compromisos de sostenibilidad de los cargadores vinculados a los requisitos de información sobre las emisiones de alcance 3.⁷ Los vehículos eléctricos de batería representan el 1,6% del sector de carga completa en 2025 (22.600 millones de USD), pero se prevé que se expandan a una TCAC del 8% hasta 2035, mientras que los vehículos eléctricos de pila de combustible, cuyo valor actual es de 200 millones de USD, registrarán previsiblemente una TCAC del 13,5% a medida que madure la inversión en infraestructuras de hidrógeno en los principales corredores industriales. El impacto a medio plazo se concentra en las aplicaciones de transporte regional y dedicado, donde la previsibilidad de las rutas y las infraestructuras de carga en depósitos respaldan la viabilidad económica de la electrificación de las flotas.

El despliegue de camiones de clase 8 Tesla Semi por parte de PepsiCo en sus instalaciones de distribución de Sacramento, California, constituyó una prueba de concepto demostrable para las operaciones eléctricas de batería en rutas regionales: el primer despliegue de vehículos eléctricos de batería de carga completa a escala comercial con datos reales sobre autonomía, carga útil e infraestructura de carga.

La plataforma eCascadia de Freightliner, desplegada por Penske Truck Leasing y determinados transportistas contratados dedicados, amplía el conjunto de datos sobre vehículos eléctricos de batería (BEV) de Clase 8 a operaciones con una autonomía de aproximadamente 230 millas en condiciones definidas de corredores regionales. El transporte en camiones propulsados por gas natural, que crece a una TCAC más moderada del 4,8% desde una base de 60.000 millones de USD en 2025, continúa ofreciendo una solución puente comercialmente viable para los operadores de transporte de larga distancia y alto kilometraje en mercados con una infraestructura consolidada de repostaje de gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL), incluidos los corredores interestatales I-10 e I-40 de Estados Unidos y determinadas redes de autopistas europeas.

Las decisiones de relocalización de la producción por proximidad adoptadas por los fabricantes norteamericanos y europeos están reconfigurando estructuralmente las matrices de origen y destino de la carga completa, al redirigir los flujos de mercancías desde las rutas marítimas internacionales de alta mar hacia corredores nacionales y transfronterizos de transporte por carretera. Se prevé que el mercado de carga completa de Norteamérica crezca a una TCAC del 6,3%, la más rápida de todas las regiones, y que el mercado estadounidense alcance los 782.400 millones de USD en 2035.

El principal mecanismo es la reubicación de la producción: los clústeres industriales de los estados fronterizos septentrionales de México, respaldados por las preferencias comerciales del USMCA, han atraído a fabricantes de automóviles, productos electrónicos y electrodomésticos que buscan proximidad a los mercados finales estadounidenses y una menor exposición geopolítica frente al abastecimiento en Asia.

Los flujos de mercancías resultantes, que abarcan tanto los movimientos transfronterizos de carga completa en vehículos de Clase 8 como la distribución nacional en Estados Unidos desde centros logísticos próximos a la frontera, están generando una demanda incremental cuantificable de capacidad dedicada y programada en las rutas de intercambio entre Estados Unidos y México. En Europa, la dinámica análoga implica la relocalización de la producción desde bases manufactureras de Europa del Este y determinados países asiáticos hacia cadenas de suministro de Europa Central, con Alemania (87.400 millones de USD en 2025 y una TCAC del 4,5%) como principal centro de consolidación del transporte de mercancías de los sectores automovilístico e industrial.

La capacidad de carga completa con control de temperatura —el segmento de camiones frigoríficos, que representó el 18,3% del mercado en 2025 (267.600 millones de USD) y registra una TCAC prevista del 5,4%— se está beneficiando de la convergencia de la demanda en la distribución farmacéutica, la logística de productos frescos y las redes de entrega de alimentos preparados. La aceleración de la comercialización de productos farmacéuticos biológicos que requieren protocolos estrictos de cadena de frío, combinada con la expansión de la compra de alimentos por internet y de la preparación y entrega de kits de comida, ha elevado las especificaciones operativas exigidas a los activos de carga completa refrigerada hasta niveles conformes con las Buenas Prácticas de Distribución (GDP). El impacto se materializará a medio plazo, ya que la creación de redes de cadena de frío farmacéutica requiere certificación reglamentaria, formación de conductores y programas de cualificación de equipos que no pueden comprimirse por debajo de 18–24 meses para los nuevos participantes en el mercado.
STEF, especialista europeo en logística de cadena de frío, amplió su flota frigorífica dedicada en Francia, España e Italia en 2024 para satisfacer la demanda de distribución farmacéutica, incorporando como características estándar del servicio en las rutas FTL de grado farmacéutico la monitorización de la temperatura, la documentación de la cadena de custodia y las capacidades de alerta en tiempo real ante desviaciones. En Norteamérica, los transportistas dedicados de cadena de frío farmacéutica han introducido servicios de carga completa refrigerada con especificaciones premium que aplican tarifas superiores a las de los servicios frigoríficos estándar y están ampliando la cuota del segmento de cadena de frío direccionable dentro del mercado refrigerado más amplio.

Análisis del mercado de carga completa

• El predominio de los camiones de caja seca en el mercado puede atribuirse a su capacidad para transportar una amplia variedad de tipos de carga, entre los que se incluyen bienes de consumo paletizados, mercancías minoristas, productos industriales envasados y materiales generales de fabricación, que se transportan con mayor frecuencia mediante remolques cerrados.
• En Norteamérica, los remolques de caja seca de 53 pies constituyen la longitud estándar utilizada en los corredores interestatales, mientras que en Europa se emplean principalmente remolques de lona corredera y remolques cerrados de 13,6 metros de longitud, de conformidad con las normas dimensionales de la Directiva 96/53/CE de la UE. El segmento de camiones frigoríficos representa el 18,3 % (267.600 millones de dólares), con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) prevista del 5,4 %, superior a la del mercado, impulsada principalmente por las necesidades de la cadena de frío farmacéutica y por el aumento de la demanda de entregas de productos de alimentación derivado de las compras en línea. Los camiones cisterna representan el 10,9 % (159.700 millones de dólares) de los ingresos del transporte de carga completa y registran una TCAC del 4,5 %, debido a la distribución de productos químicos y derivados del petróleo, así como al transporte de gas natural.
• Schneider National y Werner Enterprises son dos de las mayores flotas dedicadas de camiones de caja seca de Norteamérica. Ambas empresas de transporte han invertido en telemática para remolques y sistemas digitales de gestión de remolques con el fin de reducir el tiempo que el inventario permanece en las instalaciones de los expedidores, así como de aumentar la rotación de los activos.^{[2]Consejo de la Unión Europea. (1996). Directiva 96/53/CE del Consejo, de 25 de julio de 1996, por la que se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan por la Comunidad, las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos máximos autorizados en el tráfico internacional. Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Traducción:}
• Los datos analizados respaldan la observación de que, además de las especificaciones de los equipos, la diferenciación operativa dentro del subsegmento de los camiones de caja seca estará cada vez más definida por la integración tecnológica. Las empresas de transporte que han implantado plataformas de visibilidad de remolques en tiempo real han registrado mejoras significativas en el uso de los remolques y en los indicadores de rendimiento relacionados con la entrega puntual de los productos por parte de los expedidores, en comparación con las empresas que utilizan sistemas de gestión tradicionales.
• El crecimiento estructural continuado del sector del transporte de carga completa en camiones de caja seca se sustenta en las oportunidades que siguen ofreciendo la expansión de la infraestructura de distribución minorista y de comercio electrónico. El aumento del número de centros regionales de distribución genera un elevado volumen de flujos de carga que circulan por rutas específicas, especialmente adecuadas para configuraciones con remolques cerrados.

Según el servicio, el mercado de carga completa se divide en servicio estándar/programado, servicio urgente, servicio contractual dedicado y mercado al contado. En 2025, el servicio estándar/programado registró la mayor cuota de mercado, del 46 %, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 5 % entre 2026 y 2035.

• La elevada demanda de soluciones de transporte previsibles y económicas está generando nuevas oportunidades para el crecimiento de los servicios de carga estándar. Los transportes programados ofrecen a las empresas que buscan ampliar su base de clientes y mejorar el control de inventarios un movimiento estable de mercancías, al tiempo que siguen proporcionando una capacidad previsible y estabilidad para la planificación logística a largo plazo.
• Los contratos de transporte a largo plazo impulsarán el crecimiento de los servicios programados de transporte de carga completa. Actualmente, las empresas suelen querer estructurar sus contratos de transporte de modo que les permitan planificar el crecimiento mediante precios previsibles y una calidad de servicio estable, reduciendo así su exposición a la incertidumbre relacionada con la situación del mercado de transporte y mejorando la calidad de sus operaciones de la cadena de suministro.
• El aumento de la demanda de transporte de mercancías derivado de los sectores manufacturero, de bienes de consumo y minorista está generando oportunidades de crecimiento para los servicios programados. La programación del servicio permite a los proveedores de transporte maximizar el uso de sus flotas y mantener de forma continua el nivel de servicio ofrecido a sus clientes, lo que provoca un aumento de la demanda del mercado.
• El aumento del número de instalaciones regionales de distribución o redes de almacenes genera una mayor necesidad de transporte programado. Las empresas requieren un transporte fiable de las mercancías para trasladarlas desde las instalaciones de fabricación hasta los almacenes y, posteriormente, a los centros de distribución. Los servicios programados contribuyen a garantizar la fiabilidad operativa necesaria para satisfacer estas necesidades al desarrollar sistemas modernos de cadena de suministro.
• El aumento de la adopción de sistemas de gestión del transporte y soluciones digitales para el transporte de mercancías está mejorando la fiabilidad del servicio. Una mejor planificación de rutas, la optimización de cargas y la visibilidad de los envíos ayudan a los transportistas a mejorar su rendimiento operativo y a mantener elevados niveles de satisfacción del cliente.

Según la distancia de transporte, el mercado de transporte de carga completa se segmenta en transporte de larga distancia, transporte regional y transporte de corta distancia. El segmento de larga distancia lideró el mercado, con una cuota del 56 % en 2025.

• Un factor fundamental para los servicios de transporte de larga distancia es el aumento continuado del tráfico de mercancías entre distintos estados y a través de fronteras internacionales. Los fabricantes, minoristas y proveedores de servicios logísticos externos seguirán dependiendo del transporte por camión de larga distancia para conectar las fuentes de suministro ubicadas en distintas partes del país con los principales mercados de destino. La continuidad del crecimiento de la actividad en la zona comercial contribuirá a respaldar los volúmenes de mercancías en las rutas de transporte de larga distancia.
• El aumento del uso de redes nacionales de distribución genera una sólida demanda de los servicios de los proveedores de logística de transporte por camión de larga distancia. Cada vez más empresas utilizan almacenes centralizados y grandes centros de distribución, lo que crea la necesidad de transportar grandes cantidades de mercancías entre amplias zonas geográficas. Este modelo seguirá generando un volumen considerable de movimiento de mercancías.
• El transporte de larga distancia sigue siendo el medio más eficaz para trasladar un gran volumen de productos a distancias muy extensas. Los transportistas de carga completa ofrecen servicios de entrega directa que minimizan la manipulación necesaria de un envío, lo que se traduce en mejores tiempos de tránsito y una mayor seguridad para los clientes.
• El aumento del crecimiento de la producción nacional y de la actividad económica también está generando incrementos considerables de la demanda de transporte de mercancías de larga distancia. Muchos sectores, incluidos los de la automoción, la construcción, los productos químicos y los bienes de consumo, necesitan entregas continuas de mercancías desde el proveedor de origen hasta el lugar de producción o el punto de recepción.
• Las mejoras de las carreteras, los avances en la tecnología de las flotas y los métodos de optimización de rutas siguen impulsando la eficiencia del transporte de larga distancia al reducir los costes operativos, mejorar la fiabilidad de las entregas y aumentar la productividad general del transporte.

Según el uso final, el mercado de transporte de carga completa se segmenta en fabricación, comercio minorista y comercio electrónico, alimentación y bebidas, construcción, productos químicos y petróleo, agricultura y otros. El segmento de fabricación lidera el mercado, con una cuota del 27 % en 2025.

• El sector manufacturero posee la mayor cuota de este mercado y se prevé que mantenga una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 5 % entre 2026 y 2035. Debido al crecimiento sostenido del sector de la producción industrial, así como a la expansión mundial, las empresas manufactureras han incrementado su demanda de servicios de carga completa.
• Debido a la complejidad de las cadenas de suministro y a las dificultades que el transporte directo (DTC) puede plantear a los fabricantes, estos dependen cada vez más de los servicios de las empresas de transporte de mercancías para suministrar sus materias primas, todas las piezas de fabricación y los subconjuntos hasta el punto de montaje o distribución, de modo que puedan entregar productos terminados o embalados a su base de clientes a través de cadenas de suministro complejas.
• A medida que aumente la inversión de capital destinada a crear y ampliar las operaciones de fabricación, se producirá un incremento continuado de los envíos por camión. El transporte relacionado con el sector manufacturero desempeña actualmente un papel muy importante y seguirá desempeñándolo en el futuro, ya que las empresas dependen de las capacidades de transporte disponibles para satisfacer sus necesidades de producción y sus sistemas de gestión de inventarios.
• En conclusión, el aumento del uso del transporte de carga completa debido a los avances en las instalaciones de fabricación avanzada y a la necesidad de nuevas infraestructuras y almacenes seguirá influyendo de forma constante en la demanda y las necesidades de los servicios de transporte de carga completa.
• A medida que los fabricantes adopten más prácticas de fabricación justo a tiempo, aumentará la demanda de servicios de carga completa fiables. Los fabricantes dependen de los proveedores de servicios de carga completa para entregar sus materiales y componentes, de modo que puedan fabricar productos con unos costes de almacenamiento mínimos.
• A medida que crezcan los sectores de fabricación de automóviles, bienes de consumo, bienes industriales y productos electrónicos, también aumentará la demanda de transporte de mercancías de cada uno de ellos. Todos estos sectores dependen en gran medida del transporte de carga completa tanto hacia sus respectivas cadenas de suministro como desde ellas.
• La tendencia creciente hacia la deslocalización cercana y la diversificación estratégica de la cadena de suministro está generando nuevas opciones de transporte dentro del sector manufacturero. A medida que las empresas trasladen la producción más cerca de los principales mercados de clientes, seguirán generando tráfico adicional de mercancías en sus respectivas redes regionales de transporte.

• El crecimiento regional sigue siendo un factor clave para la expansión del mercado mundial, y las regiones y mercados de crecimiento más rápido se encuentran en Norteamérica. Estados Unidos contribuirá con 419.200 millones de USD en 2025, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,5 %, impulsada por la demanda de transporte de mercancías entre Estados Unidos y México, la expansión continuada de las capacidades de gestión logística del comercio electrónico y el programa de inversión de 1,2 billones de USD de la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo (IIJA), que impulsa los volúmenes de transporte de carga completa en camiones de plataforma y de transporte pesado relacionados con la construcción.
• En Canadá, se prevé que el crecimiento del sector de carga completa se traduzca en un incremento de 56.400 millones de USD en 2025, con una TCAC del 4,7 %. La demanda transfronteriza de transporte de carga completa entre Estados Unidos y Canadá se verá favorecida por el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá (USMCA), que facilita el comercio de productos como componentes de automoción, productos agrícolas y productos forestales. Las restricciones regulatorias del mercado de carga completa generan costes adicionales de cumplimiento para los transportistas de escala nacional, como demuestra el reglamento sobre dispositivos electrónicos de registro de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA), el reglamento de Camiones Limpios Avanzados de California
• que exige la compra gradual de camiones de cero emisiones, así como la imposición de diversos recargos estatales relacionados con las emisiones en Nueva York y Washington, lo que eleva los costes de cumplimiento para los transportistas que prestan servicio en el oeste de Estados Unidos. En julio de 2025, Knight-Swift Transportation confirmó que 50 camiones Tesla Semi de clase 8, vehículos eléctricos de batería (BEV), habían sido desplegados y operaban en corredores de distribución con base en California. Esta será una de las primeras implantaciones significativas de una flota eléctrica de BEV utilizada en operaciones comerciales por parte de un importante transportista norteamericano convencional de carga completa.^{[3]Congreso de los Estados Unidos. (2021). Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo (IIJA), Ley Pública n.º 117-58. Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos.}

El mercado europeo de carga completa alcanzó los 315.100 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 4,1 % hasta 2035.

• La tasa de crecimiento regional más baja, limitada por la madurez de los mercados, los costes de cumplimiento normativo y el menor crecimiento del volumen de mercancías transportadas en las economías industriales de Europa occidental. Alemania, el mayor contribuyente nacional individual del mercado, con 87.400 millones de USD en 2025 (TCAC del 4,5%), funciona como nodo central de la red europea de transporte de mercancías, tanto por ser la mayor economía industrial de la UE como por constituir el eje geográfico que conecta los clústeres manufactureros de Europa oriental con los mercados de consumo de Europa occidental.
• Las normas modificadas de la Comisión Europea sobre las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados, establecidas en el Reglamento (UE) 2019/1242 y finalizadas en marzo de 2026, exigen una reducción del 45% de las emisiones de CO₂ de los camiones nuevos a partir de 2030 y del 90% para 2040, lo que obliga a los transportistas europeos de carga completa a acelerar sus programas de renovación de flotas hacia configuraciones diésel, de GNL y de vehículos eléctricos de batería (BEV) conformes con la norma Euro VI.^{[4]Parlamento Europeo y Consejo. (2019). Reglamento (UE) 2019/1242, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO₂ para vehículos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.º 595/2009 y (UE) 2018/956, así como la Directiva 96/53/CE del Consejo. Diario Oficial de la Unión Europea.}
• Girteka Logistics, el mayor operador europeo de transporte por carretera, anunció en noviembre de 2025 su compromiso de ampliar en 500 vehículos su flota propulsada por GNL en Polonia, Lituania y Alemania, lo que elevaría su flota activa total de combustibles alternativos a aproximadamente 1.200 vehículos. Waberer's International, que opera aproximadamente 3.500 camiones en los corredores de Europa central y oriental, también ha invertido en la modernización de su flota conforme a la norma Euro VI para mantener el cumplimiento de unas normas de emisiones cada vez más estrictas en Alemania, Austria y los Países Bajos.

Asia-Pacífico es el mayor mercado mundial de transporte de carga completa y representó el 36,8% de los ingresos del mercado en 2025, con una TCAC del 4,7% prevista hasta 2035, año en el que alcanzaría los 847.900 millones de USD.

• China constituye el principal mercado nacional, con 243.300 millones de USD en 2025 y una TCAC del 5,2%, respaldada por la escala y la densidad de su red logística industrial nacional, la mayor del mundo por tamaño de flota y toneladas-kilómetro de mercancías transportadas al año. Sinotrans y SF Express se encuentran entre los mayores proveedores de capacidad de transporte de carga completa del mercado nacional chino: Sinotrans aprovecha contratos a largo plazo con productores de energía y empresas industriales, mientras que SF Express despliega una plataforma de FTL integrada digitalmente que combina capacidad basada en activos con la asignación algorítmica de cargas.
• En la región, India es el actor más influyente en el desarrollo del sector gracias a su Política Logística Nacional, cuyo objetivo es reducir los costes logísticos de aproximadamente el 14% al 8%, ampliar las autopistas, desarrollar parques multimodales en el marco del plan maestro PM GatiShakti y modernizar las flotas de transporte de carga completa. Delhivery empezó a cotizar en las bolsas indias en 2022 y es un proveedor de plataformas tecnológicas de transporte de carga completa para fabricantes y empresas de comercio electrónico de los clústeres industriales de nivel 1 y nivel 2.^{[5]Institución Nacional para la Transformación de la India (NITI Aayog). (2026). Perspectivas sectoriales: Transporte: escenarios hacia las cero emisiones netas. Gobierno de la India, publicaciones oficiales. Traducción:}
• En nuestra investigación más reciente del primer trimestre de 2026, realizada con 95 responsables de compras logísticas de China, India, Indonesia y Vietnam, el 58% consideró que la deficiente infraestructura viaria nacional es la principal barrera operativa para la fiabilidad de los servicios de transporte de carga completa; este resultado refleja el nivel actual de fricción operativa, así como el volumen de nuevas inversiones en infraestructuras.

Cuota de mercado del transporte de carga completa

• Las 7 principales empresas del mercado de transporte de carga completa —Knight-Swift, Schneider National, Werner Enterprises, DHL Freight, Kuehne+Nagel, CEVA y GEODIS— representaron conjuntamente alrededor del 9% de la cuota de mercado en 2025.

• Knight-Swift Transportationes uno de los principales transportistas de carga completa (TL) de Norteamérica y ofrece servicios de carga seca, refrigerada, dedicada e intermodal. La empresa opera una amplia red nacional de flotas que utiliza sistemas de gestión del transporte (TMS) de alta calidad y tecnologías logísticas integradas. Una extensa base de clientes de los sectores minorista, manufacturero y de bienes de consumo continúa respaldando los volúmenes de carga de Knight-Swift. Además, la empresa invertirá en proyectos de modernización de la flota y en mejoras de la eficiencia operativa para mantener su posición competitiva.
• Schneider National es un transportista nacional de servicios de carga completa, intermodales y logísticos. Schneider cuenta con una presencia significativa en toda Norteamérica. Sus amplias operaciones incluyen múltiples modalidades de transporte, además de una extensa flota de vehículos. Actualmente, Schneider invierte en soluciones digitales para el transporte de mercancías y la logística, tecnologías de optimización de rutas e iniciativas de sostenibilidad medioambiental con el fin de ofrecer un mayor nivel de servicio, incrementar la eficiencia operativa y fomentar la fidelidad de los clientes a largo plazo en diversos sectores industriales.
• Werner Enterprises es un transportista por carretera de servicios de carga completa y logística en toda Norteamérica, que presta servicios a clientes de los sectores manufacturero, minorista, de bienes de consumo y de alimentos y bebidas. La empresa ha desarrollado una sólida actividad de transporte de carga dedicada mediante la formalización de contratos a largo plazo con sus clientes. Las inversiones en la modernización de la flota, los programas de seguridad para clientes, las tecnologías digitales para el transporte de mercancías y las mejoras de procesos reforzarán el rendimiento operativo general de Werner. Además, Werner Enterprises ha realizado inversiones significativas en la optimización de su red de cadena de suministro para mejorar aún más su competitividad entre los transportistas de carga completa del mercado norteamericano de logística de carga completa.
• Al conectar a las empresas con el mundo, DHL Freight es un importante proveedor de soluciones logísticas para el transporte por carretera y la carga por carretera, así como para otras funciones de la cadena de suministro y de logística contractual. Al aprovechar toda la escala de la red logística mundial de DHL, DHL Freight puede ofrecer servicios de transporte transfronterizo y servicios de transitario. La empresa está realizando inversiones significativas en tecnología digital, iniciativas de sostenibilidad y programas de excelencia operativa para ampliar su oferta de servicios y mejorar la posición competitiva de DHL en los mercados regionales e internacionales de transporte de carga completa.
• Kuehne+Nagel es uno de los mayores proveedores logísticos del mundo y cuenta con capacidades de transporte, servicios de transitario y gestión de la cadena de suministro para múltiples sectores. La empresa utiliza soluciones digitales avanzadas y análisis de datos para mejorar el rendimiento operativo y del transporte de mercancías para clientes de toda su cartera mundial. La amplia presencia internacional de la empresa, su extensa base de clientes y su inversión constante en soluciones logísticas le ayudan a aprovechar las oportunidades de crecimiento y a seguir aumentando su cuota de mercado en el sector de la logística y el transporte.
• CEVA Logistics ofrece servicios integrados de transporte, gestión de mercancías y logística contractual en todo el mundo. CEVA Logistics se centra en una amplia variedad de sectores, incluidos los de atención sanitaria, automoción, bienes industriales, productos de consumo y comercio minorista. La extensa red de transporte de la empresa, sus capacidades logísticas multimodales y su compromiso con la transformación de las operaciones mediante tecnología digital permiten a CEVA ofrecer operaciones eficientes de transporte de mercancías. Además, las alianzas estratégicas de la empresa y su inversión constante en infraestructura logística seguirán reforzando la posición competitiva de CEVA Logistics.
• GEODISse centra en el transporte y la logística globales, ofreciendo transporte de mercancías por carretera, almacenamiento, servicios de transitario y gestión de la cadena de suministro. Cuenta con una amplia red para operaciones tanto nacionales como internacionales. Además, invierte considerablemente en tecnologías digitales, transporte sostenible y una mayor visibilidad de sus operaciones. Esto le permite crecer en el segmento del transporte de carga completa gracias a su amplia gama de servicios y a su extensa presencia internacional.

Empresas del mercado de carga completa

Entre los principales actores que operan en el sector del transporte de carga completa se incluyen:

• CEVA
• Dachser
• Delhivery
• DHL Freight 
• GEODIS
• Knight-Swift
• Kuehne+Nagel
• Rhenus
• Schneider National
• Werner Enterprises

• Como resultado de esta diversidad, el mercado de carga completa sigue estando muy fragmentado, con una variedad de actores, entre ellos proveedores logísticos globales, transportistas especializados en carga completa, empresas de gestión del transporte de mercancías y empresas regionales de transporte, que compiten por el negocio en corredores de transporte nacionales e internacionales. Para consolidar su posición en el mercado, todas las empresas han aplicado iniciativas estratégicas como la optimización de flotas, el transporte especializado por contrato, las plataformas digitales de asignación de cargas y las soluciones logísticas integradas. Las relaciones a largo plazo con los cargadores, las amplias redes de transporte, la elevada densidad de rutas, la fiabilidad operativa y las soluciones de visibilidad habilitadas por tecnología estarán entre los factores competitivos más importantes para determinar quién liderará el mercado. Las inversiones estratégicas en sistemas de gestión del transporte, infraestructura telemática y capacidades de seguimiento de envíos en tiempo real permiten a los operadores generar mayores eficiencias y mejorar los niveles de servicio al cliente en una cadena de suministro cada vez más compleja.
• La globalización del comercio, junto con la expansión mundial de la metodología de entrega justo a tiempo, son las fuerzas impulsoras de la rápida evolución de las estrategias de aprovisionamiento y las tecnologías utilizadas en el segmento del mercado de carga completa. Las empresas están explorando nuevas formas de aumentar la eficiencia operativa y reducir los costes de transporte mediante avances tecnológicos en el movimiento de mercancías, incluido el uso de herramientas de optimización basadas en inteligencia artificial (IA) y herramientas de análisis del mantenimiento predictivo para sus flotas, el despliegue de vehículos propulsados por combustibles alternativos y las plataformas digitales de contratación de transporte. Las asociaciones estratégicas con fabricantes, minoristas, empresas de comercio electrónico y proveedores logísticos externos (3PL) pueden generar oportunidades para que las empresas se expandan a nuevos mercados geográficos a medida que continúan creciendo los volúmenes de mercancías y las demandas de los clientes se vuelven más dinámicas. Ante el crecimiento previsto del número de transacciones comerciales internacionales y su impacto en las empresas de transporte de carga completa, el uso de procesos innovadores, la calidad del servicio, el alcance de la red y las capacidades de transformación digital son factores críticos que seguirán configurando el futuro del transporte de carga completa.

Noticias del sector de carga completa

• En marzo de 2026, la Comisión Europea adoptó las modificaciones definitivas del Reglamento (UE) 2019/1242, estableciendo una reducción del 45 % de las emisiones de CO₂ de los camiones nuevos de gran tonelaje a partir de 2030 y del 90 % para 2040; este hito regulatorio previsiblemente acelerará la renovación de flotas y la inversión en combustibles alternativos entre los operadores europeos de transporte de carga completa.
• En enero de 2026, GEODIS lanzó su servicio de transporte eléctrico de mercancías por carretera en los corredores de carga completa París–Lyon y Ámsterdam–Fráncfort, con unidades eléctricas Renault Trucks E-Tech T desplegadas en el marco de contratos plurianuales con cargadores de productos de gran consumo (FMCG), lo que constituye uno de los primeros servicios de rutas de carga completa con vehículos eléctricos de batería (BEV) operativos comercialmente en el mercado europeo.
• En noviembre de 2025, Girteka Logistics anunció la ampliación de su flota de camiones de GNL en 500 unidades en Polonia, Lituania y Alemania, lo que elevará su flota activa total de combustibles alternativos a aproximadamente 1.200 vehículos, la mayor flota de camiones de GNL entre los operadores europeos especializados en transporte por carretera.
• En septiembre de 2025, Delhivery obtuvo un contrato plurianual de transporte de carga completa que abarca más de 40 pares de origen y destino en los núcleos manufactureros de nivel 1 y nivel 2 de la India, lo que refuerza la creciente penetración de los modelos digitales de carga completa basados en plataformas en el mercado nacional indio de transporte de mercancías.
• En julio de 2025, Knight-Swift Transportation confirmó el despliegue de 50 camiones BEV Tesla Semi de clase 8 en operaciones de corredores de distribución con base en California, lo que representa uno de los primeros despliegues de gran escala de vehículos BEV para carga completa por parte de un importante transportista norteamericano de carga completa en condiciones operativas comerciales.
• En abril de 2025, DSV completó la integración operativa de los activos de transporte de mercancías por carretera de Agility Global Integrated Logistics en su división Road, consolidando la gestión de cargas completas en Oriente Medio y África en una plataforma unificada de gestión de transportistas y capacidad.
• En enero de 2025, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EE. UU. publicó directrices actualizadas sobre las exenciones relativas a las horas de servicio para las operaciones de carga completa de corta distancia y agrícolas, reduciendo la complejidad administrativa para los transportistas regionales que atienden rutas de transporte de mercancías entre obras de construcción y explotaciones agrícolas.

El informe de investigación del mercado de carga completa incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones expresadas en términos de ingresos (millones/miles de millones de USD) y envíos (tamaño de la flota) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por tipo de vehículo

• Furgón seco
• Refrigerado
• Plataforma abierta
• Cisterna
• Otros

Mercado, por servicio

• Servicio estándar/programado
• Servicio urgente
• Servicio contratado dedicado
• Servicio del mercado al contado

Mercado, por distancia de transporte

• Larga distancia
• Distancia regional
• Corta distancia

Mercado, por uso final

• Manufactura
• Comercio minorista y comercio electrónico
• Alimentación y bebidas
• Construcción
• Productos químicos y petróleo
• Agricultura
• Otros

Mercado, por combustible

• Diésel
• Gas natural
• BEV
• HEV
• FCEV

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Norteamérica
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Reino Unido
  • Alemania
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos         
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Sudeste Asiático
    • Indonesia
    • Malasia
    • Singapur
    • Tailandia
    • Vietnam
  • ANZ

• Latinoamérica
  • Brasil
  • México
  • Argentina

• MEA
  • EAU
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí