Mercado de logística alimentaria Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de logística alimentaria

El mercado mundial de logística alimentaria se valoró en 145,8 mil millones de USD en 2025. Se prevé que alcance los 211,6 mil millones de USD en 2030 y los 312,2 mil millones de USD en 2035, con una expansión a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 7,9% durante 2026–2035.

La logística alimentaria abarca el transporte, el almacenamiento, la distribución, la manipulación con control de temperatura, la expedición de mercancías, la intermediación y los servicios relacionados que trasladan los alimentos desde los centros de producción hasta los consumidores. Su importancia económica aumenta a medida que crecen la escala y la complejidad del comercio de alimentos. El comercio mundial de alimentos y productos agrícolas alcanzó los 1,9 billones de USD en 2023, mientras que la proporción de la producción agrícola destinada al comercio internacional aumentó del 16% en 2000 al 23% en 2022–2024. El incremento de los flujos transfronterizos de alimentos eleva el valor de la capacidad frigorífica fiable, la documentación aduanera, el almacenamiento cercano a los puertos y la distribución multimodal coordinada. ^{[1]Organisation for Economic Co-operation and Development - oecd.org}

El atractivo de la inversión también está determinado por las pérdidas de productos que pueden evitarse. La FAO estima que el 13,3% de los alimentos se pierde después de la cosecha y antes de la venta minorista, mientras que las pérdidas de frutas y hortalizas alcanzan el 25,4% en la cadena de suministro analizada. Esta carga de pérdidas hace que el almacenamiento frigorífico, la disciplina en la manipulación y las transferencias más rápidas tengan consecuencias comerciales significativas, en lugar de ser simples mejoras operativas opcionales. El comercio marítimo refrigerado ilustra el mismo cambio: la carga frigorífica alcanzó aproximadamente 139 millones de toneladas en 2024, y se espera que los contenedores frigoríficos representen el 91% del comercio marítimo de productos perecederos en 2028. ^{[2]Food and Agriculture Organization of the United Nations - fao.org}

Por tanto, el mercado premia el diseño de redes por encima de la capacidad aislada. Los proveedores que conectan el almacenamiento frigorífico, el transporte refrigerado, el apoyo aduanero, la visibilidad del inventario y la manipulación con valor añadido pueden abarcar una mayor parte del flujo de trabajo del cliente y reducir el riesgo asociado a las transferencias. Esto favorece a los especialistas de gran escala y a los grupos logísticos integrados, especialmente a medida que el comercio electrónico de alimentos frescos y el comercio internacional de productos perecederos aumentan la necesidad de operaciones con varias temperaturas.

Principales factores de crecimiento

El comercio electrónico y la compra de alimentación en línea están elevando el nivel de servicio requerido

La entrega de productos de alimentación y los modelos de comercio ultrarrápido reducen el tiempo disponible para la preparación de pedidos, la consolidación, la validación de la temperatura y la entrega. Un centro de distribución regional convencional puede gestionar la reposición de productos a temperatura ambiente en ciclos previsibles; el cumplimiento rápido de pedidos de alimentación requiere ubicaciones densas con zonas refrigeradas, congeladas y a temperatura ambiente que operen en paralelo. En India, la recomendación de la FSSAI de diciembre de 2024 exigió a los operadores de comercio electrónico de alimentos garantizar la vida útil residual establecida, utilizar vendedores autorizados y mantener personal capacitado en seguridad alimentaria durante las operaciones de entrega . ^{[3]Food Safety and Standards Authority of India - fssai.gov.in}

Los requisitos de seguridad alimentaria y trazabilidad están convirtiendo la infraestructura de datos en parte de la capacidad logística

El Reglamento estadounidense de trazabilidad de los alimentos exige a las entidades incluidas en su ámbito mantener los elementos de datos clave vinculados a los eventos críticos de seguimiento de los alimentos incluidos en la Lista de alimentos sujetos a trazabilidad . Aunque el Congreso aplazó la aplicación hasta después del 20 de julio de 2028, el período de implementación ampliado no elimina la necesidad subyacente de invertir en trazabilidad; permite a los participantes de la cadena de suministro disponer de tiempo para armonizar los sistemas de almacén, los registros de transporte, los datos de los proveedores y los procedimientos de retirada de productos . En la Unión Europea, el refuerzo de los controles oficiales sobre determinados productos alimentarios y piensos importados aumenta el valor de una documentación precisa de los envíos y de unos procesos de cumplimiento preparados para las operaciones fronterizas . ^{[4]U.S. Food and Drug Administration - fda.gov}

La trazabilidad está modificando los criterios de adquisición. Un transportista o operador de almacén ya no compite únicamente en función de las tarifas por ruta o la capacidad para palés cuando un minorista exige datos de lote recuperables, registros de temperatura validados y una respuesta auditable ante una incidencia. Esto respalda la demanda de sistemas integrados de gestión de almacenes, gestión del transporte y sensores, especialmente en proteínas refrigeradas, productos frescos y alimentos importados.

La inversión en cadena de frío en los mercados emergentes está ampliando la red direccionable

La política de cadena de frío de China ha pasado de la planificación de corredores a la creación de una red física. En junio de 2025, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma confirmó que 105 bases logísticas nacionales troncales de cadena de frío en 31 áreas de nivel provincial habían sido incluidas en la lista de proyectos de construcción, estableciendo la red troncal «cuatro horizontales y cuatro verticales» del país . El efecto va más allá de la capacidad de almacenamiento: un mayor número de centros conectados permite a los productores de las regiones agrícolas del interior acceder a los centros nacionales de consumo y a las puertas de exportación con menos transferencias sin control.

India está desarrollando una plataforma comparable, aunque en una fase más temprana. En marzo de 2026, su programa de cadena de frío había aprobado 408 proyectos, incluidos 474 centros de almacenamiento frigorífico y 1.477 vehículos refrigerados . La oportunidad comercial no se limita a la construcción de instalaciones. A medida que la capacidad está disponible desde el punto de vista geográfico, los transformadores de alimentos, los minoristas y los exportadores pueden rediseñar sus prácticas de aprovisionamiento y gestión de inventarios en torno a radios de distribución más amplios y una calidad de producto más fiable.

El consumo de productos frescos y perecederos está desplazando la combinación de servicios hacia una manipulación con mayores especificaciones

La demanda de alimentos frescos incrementa el componente logístico incorporado en cada unidad vendida. Las ventas de alimentos ecológicos en Estados Unidos alcanzaron los 71,600 millones de USD en 2024, con un crecimiento del 5,2 %, mientras que las ventas de productos frescos ecológicos alcanzaron los 9,500 millones de USD .

El crecimiento de los productos perecederos no se traduce automáticamente en ingresos logísticos, pero aumenta la necesidad de un control de la temperatura validado, una carga cuidadosa, una reposición más rápida y una rotación de inventario. Estos requisitos son especialmente relevantes para las frutas, las verduras, los productos del mar, la carne y los productos lácteos, ya que un fallo en la manipulación puede reducir rápidamente su vida útil comercial.

Principales restricciones

La fragmentación normativa complica los modelos operativos transfronterizos

Los proveedores de logística alimentaria deben conciliar distintos requisitos de control alimentario, importación, refrigeración, aduanas y conservación de registros en los diferentes mercados. El régimen de control de las importaciones alimentarias de la UE se superpone a las prácticas operativas nacionales, mientras que la norma de trazabilidad de Estados Unidos y los requisitos aplicables a los operadores de empresas alimentarias de India generan expectativas diferenciadas en materia de procesos y documentación , , . Para los operadores transfronterizos, esto dificulta ofrecer un servicio global estandarizado sin conocimientos especializados sobre cumplimiento normativo local.

La carga recae de forma desproporcionada sobre los proveedores más pequeños. Estas empresas pueden adquirir equipos de refrigeración, pero reproducir procedimientos operativos estándar específicos de cada país, controles de proveedores, registros de certificación y procesos de gestión de excepciones en múltiples jurisdicciones requiere una escala de gestión considerable. Por tanto, la complejidad normativa actúa como una barrera para la expansión de la red y puede llevar a los cargadores a preferir proveedores con equipos de cumplimiento normativo consolidados y presencia operativa local.

Los costes de la energía y de la transición de refrigerantes presionan la economía de la cadena de frío

El almacenamiento en frío depende de una refrigeración ininterrumpida, lo que convierte el consumo energético en un coste operativo estructural, no discrecional. Los operadores de la cadena de frío del Reino Unido registraron un aumento del 46% en los costes energéticos en 2023, frente a 2022 . El reto se ve agravado por la transición para abandonar los refrigerantes con un elevado potencial de calentamiento global. El Reglamento (UE) 2024/573 acelera la reducción progresiva de los gases fluorados de efecto invernadero y establece un requisito de transición de equipos para los operadores que utilizan sistemas de refrigeración afectados .

Esta estructura de costes separa el crecimiento de los ingresos del crecimiento de los márgenes. El aumento de la demanda de productos refrigerados y congelados puede llenar las instalaciones, pero los operadores siguen necesitando recuperar mediante contratos o mejoras de productividad los mayores costes de electricidad, mantenimiento y sustitución de bienes de equipo. Los operadores con redes densas pueden equilibrar las cargas, emplear automatización y negociar el suministro energético con mayor eficacia; los centros más pequeños pueden enfrentarse a una base de costes menos favorable incluso cuando la demanda local es sólida.

Es probable que las presiones de costes y normativas favorezcan a los operadores capaces de estandarizar los procesos en sus redes, manteniendo al mismo tiempo la ejecución normativa local.La ventaja competitiva reside en combinar activos físicos de la cadena de frío con registros, monitorización y respuesta ante incidencias. Por eso, los servicios de valor añadido y el uso final en el comercio electrónico crecen más que el mercado en su conjunto: ambos monetizan el trabajo de coordinación asociado al movimiento de los alimentos, y no solo al movimiento en sí.

Análisis de los segmentos del mercado de logística alimentaria

Por servicio

Los servicios de transporte representaron 77,300 millones de USD en 2022 y 95,400 millones de USD en 2025, y se prevé que alcancen 199,800 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,71 %. El transporte por carretera, incluidos los servicios de carga completa y carga parcial, sigue siendo fundamental para la distribución nacional de alimentos, ya que los flujos de productos alimentarios están geográficamente dispersos y suelen estar sujetos a plazos estrictos. La logística marítima, que abarca los servicios de carga completa y carga parcial de contenedores, es indispensable para el comercio internacional de productos perecederos; el ferrocarril ofrece una alternativa cada vez más utilizada en corredores donde la capacidad de transporte por carretera es limitada, mientras que el transporte aéreo atiende cargas de alto valor o con una sensibilidad excepcional al tiempo.

Se prevé que los servicios de almacenamiento y depósito crezcan de 26,100 millones de USD en 2025 a 59,300 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,6 %. El almacenamiento adquiere mayor valor cuando ofrece capacidad para múltiples temperaturas, disciplina en el procesamiento, preparación de pedidos o proximidad a los centros de consumo, en lugar de limitarse a disponer de espacio estático para palés. El acuerdo de Lineage con Tyson Foods de abril de 2025, que combinó la compra de cuatro instalaciones existentes con el desarrollo de dos almacenes automatizados de almacenamiento en frío, demuestra la disposición de las grandes empresas alimentarias a comprometerse con una capacidad especializada y habilitada por la automatización . ^{[5]Supply Chain Dive - supplychaindive.com}

Los servicios de valor añadido registrarán la mayor TCAC del segmento de servicios, del 9,4 %, al pasar de 9,100 millones de USD en 2025 a 22,200 millones de USD en 2035. El envasado, el etiquetado, la clasificación por calidad, la congelación rápida, la desconsolidación y consolidación de cargas, la gestión de inventarios y la documentación de cumplimiento vinculan más estrechamente a los operadores con los flujos de trabajo operativos de sus clientes. También reducen la necesidad del cliente de coordinar a varios proveedores en un punto sensible de la cadena de suministro.

Se prevé que los servicios de transitarios e intermediación aumenten de 15,200 millones de USD en 2025 a 30,900 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,4 %. Los proveedores de logística de terceros siguen siendo importantes para los cargadores que buscan capacidad gestionada y acceso a transportistas, mientras que los modelos de logística de cuartos operadores adquieren mayor relevancia cuando los fabricantes de alimentos necesitan visibilidad de toda la red a través de varios proveedores. La distribución interna y directa sigue siendo viable para minoristas y fabricantes de gran volumen, pero requiere una escala suficiente para mantener flotas, instalaciones y sistemas de cumplimiento especializados.

Por requisito de temperatura

La logística a temperatura ambiente o seca es el mayor segmento por requisito de temperatura: aumentará de 80,500 millones de USD en 2025 a 162,000 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,3 %. Se beneficia de la escala de los alimentos envasados, las bebidas, los cereales y los productos no perecederos, pero normalmente afronta una barrera técnica de entrada menor que la logística con control de temperatura.

Se prevé que la logística refrigerada aumente de 36,000 millones de USD en 2025 a 86,500 millones de USD en 2035, con una TCAC del 9,19 %, la tasa más rápida entre los segmentos de temperatura. Las redes refrigeradas atienden productos frescos, lácteos, carne fresca y productos de charcutería, en los que las desviaciones de temperatura reducen la vida útil y pueden generar riesgos de incumplimiento normativo. La norma ISO 31512:2024 estableció requisitos y directrices B2B para los servicios de almacenamiento y transporte refrigerados, lo que refuerza la necesidad de contar con condiciones operativas documentadas y fiables. ^{[6]International Organization for Standardization - iso.org}

Se espera que la logística de productos congelados y de la cadena de frío aumente de 29,300 millones de USD en 2025 a 63,700 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,1 %. La distribución de alimentos congelados depende de un almacenamiento fiable a temperaturas de congelación profunda, de prácticas adecuadas de carga y de la continuidad del transporte. Sus costes operativos son más intensivos en energía que los de la distribución a temperatura ambiente, pero el producto no puede absorber fácilmente las variaciones de temperatura, lo que mantiene la demanda de instalaciones y transportistas especializados.

Por categoría alimentaria

Se prevé que Carne, aves y productos del mar sea la categoría más grande en 2035, al crecer de 37,900 millones de USD en 2025 a 93,650 millones de USD, con una TCAC del 9,5 %. Las categorías de proteínas requieren una manipulación controlada desde el procesamiento o la captura hasta la distribución y, en muchos flujos transfronterizos, documentación sanitaria adicional. Su crecimiento respalda el transporte refrigerado, el almacenamiento de productos congelados, los servicios de inspección y la demanda de contenedores frigoríficos.

Se prevé que las frutas y hortalizas aumenten de 31,500 millones de USD en 2025 a 73,400 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,9 %. Esta categoría tiene una relación especialmente directa con el rendimiento logístico debido a su elevada tasa de pérdidas antes de la venta minorista. Un mejor preenfriamiento, manipulación, almacenamiento y planificación de rutas puede preservar un valor comercial que, de otro modo, se perdería antes de que el producto llegue al comprador.

Los productos lácteos aumentarán de 23,600 millones de USD en 2025 a 51,200 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,10 %. Se prevé que Panadería y confitería alcance 17,480 millones de USD, con un crecimiento del 5,64 %, mientras que Alimentos congelados alcanzará 14,670 millones de USD, con una TCAC del 7,21 %. Se prevé que Alimentos secos y envasados crezca hasta 35,900 millones de USD, con un crecimiento del 5,20 %, y que Bebidas alcance 25,910 millones de USD, con un crecimiento del 6,59 %. El menor crecimiento de los alimentos secos y envasados refleja su menor complejidad de manipulación y la mayor proporción del valor del mercado que se desplaza hacia categorías frescas y sensibles a la temperatura.

Por uso final

Los fabricantes de alimentos representan el mayor segmento de uso final y se prevé que aumenten de 61,900 millones de USD en 2025 a 118,600 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,75 %. Sus prioridades de aprovisionamiento se centran en la fiabilidad desde la planta hasta el almacén, la capacidad de distribución de salida, la trazabilidad y la capacidad para gestionar los requisitos de manipulación específicos de cada producto.

Los minoristas de alimentación crecerán de 45,700 millones de USD en 2025 a 103,100 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,5 %. Los supermercados e hipermercados, las tiendas de conveniencia y las tiendas especializadas en alimentación requieren un reabastecimiento frecuente, pero sus necesidades de servicio varían según el formato. Las tiendas de conveniencia y especializadas suelen requerir entregas más pequeñas y frecuentes, mientras que las redes minoristas más grandes priorizan el rendimiento de los centros de distribución y la disponibilidad en las tiendas.

Se prevé que los operadores de servicios de alimentación aumenten de 16,800 millones de USD en 2025 a 36,200 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,05 %. La distribución a restaurantes, instituciones y establecimientos hoteleros prioriza la densidad de las rutas, las franjas horarias de entrega y la capacidad para gestionar pedidos a distintas temperaturas. El comercio electrónico y la venta directa al consumidor constituyen el uso final de mayor crecimiento, al aumentar de 21,450 millones de USD en 2025 a 54,320 millones de USD en 2035, con una TCAC del 9,74 %, ya que el cumplimiento de pedidos debe integrar la visibilidad del inventario, la preparación de pedidos a distintas temperaturas y la ejecución de la última milla.

Este patrón es relevante para la asignación de capital. Un proveedor que añade capacidad de almacenamiento genérica puede participar en la expansión del mercado, pero un proveedor que combina almacenamiento a varias temperaturas con etiquetado, preparación de pedidos, trazabilidad y gestión del transporte puede captar varios flujos de ingresos de alto crecimiento a partir de la misma relación con el cliente. La conclusión es que la infraestructura debe diseñarse en función de las necesidades de las categorías alimentarias y de temperatura, no solo del volumen total de palés.

Análisis regional del mercado de logística alimentaria

América del Norte

Se prevé que América del Norte aumente de 46,100 millones de USD en 2025 a 94,300 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,4 %. Se prevé que el mercado estadounidense crezca de 33,500 millones de USD en 2022 a 84,500 millones de USD en 2035, mientras que Canadá pasará de 4,500 millones de USD a 9,800 millones de USD. Las obligaciones de trazabilidad alimentaria, las sofisticadas redes minoristas y una base madura de transporte refrigerado hacen que la fiabilidad y la integración de los servicios sean especialmente importantes en la región.

El almacenamiento frigorífico conectado al ferrocarril ofrece una alternativa a los flujos refrigerados exclusivamente por carretera. Americold y CPKC inauguraron en agosto de 2025 un centro frigorífico de importación y exportación de 335.000 pies cuadrados en Kansas City para respaldar el servicio Mexico Midwest Express, con inspección in situ del USDA. ^{[7]Americold - americold.com}

Europa

Se prevé que Europa crezca de 32,790 millones de USD en 2025 a 61,500 millones de USD en 2035, con una TCAC del 6,52 %. Alemania aumentará de 6,440 millones de USD en 2022 a 17,160 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,93 %. La menor tasa de crecimiento agregado de la región refleja una base logística madura, pero la complejidad normativa y los requisitos de transición de los refrigerantes siguen respaldando la inversión en activos mejorados de cadena de frío.

Los operadores europeos están utilizando adquisiciones para ampliar la cobertura de servicios con temperatura controlada. DACHSER completó la adquisición de Brummer Logistik en julio de 2024, ampliando su red de logística alimentaria por Alemania, Austria y los mercados centroeuropeos vecinos. Esta lógica de red es importante en Europa, donde los fabricantes de alimentos y los minoristas suelen necesitar una prestación de servicios coherente a través de las fronteras, pero operan conforme a distintas prácticas nacionales y estructuras de costes. ^{[8]DACHSER - dachser.com}

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico es el mayor mercado regional y el que crece con mayor rapidez: pasará de 55,980 millones de USD en 2025 a 132,760 millones de USD en 2035, con una TCAC del 9,05 %. Se prevé que China crezca de 19,030 millones de USD en 2022 a 59,080 millones de USD en 2035, con una TCAC del 9,22 %. El programa nacional chino de bases de cadena de frío proporciona a la región un catalizador de infraestructura distintivo, mientras que el comercio minorista en línea y el comercio minorista inmediato añaden demanda de preparación de pedidos local a varias temperaturas.

India y el Sudeste Asiático presentan un perfil de crecimiento diferente: el almacenamiento frigorífico organizado y la distribución refrigerada se están expandiendo desde una base inferior, a menudo junto con la formalización de las cadenas de suministro del comercio minorista de alimentos y de los servicios de alimentación. Los operadores globales también están posicionando activos en torno a este canal. Nippon Express abrió un almacén en Bengaluru en enero de 2025 para apoyar la distribución de comercio ultrarrápido de Zepto. Estos proyectos indican que el comercio electrónico de comestibles comienza a influir en la estrategia de ubicación, en lugar de limitarse a añadir demanda de última milla.

América Latina

Se prevé que América Latina aumente de 6,720 millones de USD en 2025 a 14,170 millones de USD en 2035, con una TCAC del 7,79 %. Se proyecta que México avance de 1,510 millones de USD en 2022 a 4,220 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,37 %. La oportunidad logística de la región está estrechamente vinculada a las exportaciones agrícolas, los largos corredores viarios, la conectividad portuaria y la necesidad de preservar la calidad entre las zonas de producción del interior y las terminales de exportación.

México ocupa una posición diferenciada porque sus cadenas de suministro alimentario están integradas con las de Estados Unidos y Canadá. El desarrollo del transporte ferroviario transfronterizo y del almacenamiento frigorífico puede reducir las fricciones en los flujos de proteínas, productos frescos y alimentos procesados, pero los operadores aún deben gestionar los trámites aduaneros, las inspecciones y la variabilidad de los procesos fronterizos. Por tanto, las inversiones en redes latinoamericanas deben evaluarse teniendo en cuenta tanto los volúmenes de exportación como la fiabilidad del corredor de transporte conectado.

MEA

Se prevé que MEA crezca de 4,170 millones de USD en 2025 a 9,460 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,48 %. Se prevé que los EAU aumenten de 690 millones de USD en 2022 a 2,110 millones de USD en 2035, con una TCAC del 8,75 %. La región combina la dependencia de las importaciones de alimentos en los mercados del Golfo con cadenas de suministro de productos hortícolas y proteínas orientadas a la exportación en determinados mercados africanos.

Por tanto, el modelo comercial es heterogéneo. Los centros logísticos del Golfo requieren almacenamiento frigorífico aduanero, capacidad de reexportación y una distribución fiable desde los puertos hasta las ciudades, mientras que los corredores africanos de exportación agrícola requieren instalaciones de manipulación y preenfriamiento cerca de las zonas de producción, así como conexiones fiables con los puertos. Los proveedores que consideren MEA como un único entorno operativo pueden obtener peores resultados que aquellos que adapten la infraestructura a cada patrón comercial.

América del Norte y Europa siguen siendo atractivas porque recompensan la ejecución conforme a especificaciones exigentes. En América del Norte, la trazabilidad y la infraestructura transfronteriza de cadena de frío aumentan el valor de los proveedores integrados; en Europa, la densidad normativa y la transición a refrigerantes generan necesidades recurrentes de actualización. América Latina y MEA ofrecen un crecimiento más rápido que el de los mercados maduros desde bases más reducidas, pero la rentabilidad depende en mayor medida de la conectividad portuaria, los corredores comerciales y el riesgo operativo local. Por tanto, la expansión geográfica debe evaluarse por ruta y categoría alimentaria, no únicamente por la TCAC regional.

Panorama competitivo del mercado de logística alimentaria

La competencia está fragmentada porque ningún operador posee una fortaleza equivalente en almacenamiento refrigerado, transporte de mercancías, distribución por carretera, entrega de última milla, asistencia aduanera y todas las geografías alimentarias.

La escala sigue siendo importante: permite a los proveedores equilibrar la capacidad, invertir en automatización, mantener sistemas de cumplimiento normativo y ofrecer contratos integrados. La división de Supply Chain de DHL declaró unos ingresos de 17,780 millones de EUR en 2025, lo que pone de relieve la escala a la que los proveedores globales de logística contractual pueden desplegar inversiones en redes y tecnología.

DHL, Kuehne + Nagel, DSV, C.H. Robinson, XPO Logistics, Nippon Express, CEVA Logistics, Kerry Logistics, Lineage Logistics, Maersk, FedEx, UPS y GEODIS conforman el grupo de actores globales. Las capacidades de transporte refrigerado de Kuehne + Nagel forman parte de su oferta especializada de logística marítima, mientras que la finalización de la adquisición de DB Schenker por parte de DSV en abril de 2025 amplió su escala logística global. La división Robinson Fresh de C.H. Robinson ofrece una posición especializada en la cadena de suministro de productos frescos en Norteamérica, al conectar el abastecimiento y el transporte gestionado para clientes del comercio minorista y la restauración.

Lineage Logistics compite mediante almacenamiento con temperatura controlada, automatización e infraestructuras específicas para productos alimentarios. Maersk está ampliando la logística refrigerada integrada más allá del transporte marítimo hacia nodos de almacenamiento frigorífico y gestión en origen; su almacén frigorífico de Róterdam comenzó a prestar servicio a clientes en febrero de 2025 y ofrece una instalación con capacidad para 34,000 palés que respalda los flujos de productos alimentarios del noroeste de Europa. CEVA Logistics ha ampliado su escala operativa regional mediante la adquisición de Borusan Lojistik en Turquía, mientras que GEODIS reforzó su posición en el transporte de mercancías por carretera en Francia mediante la adquisición de Malherbe.

DACHSER, Gist, Nichirei Logistics y Snowman Logistics son actores regionales con posiciones especializadas. Las adquisiciones de empresas de redes alimentarias realizadas por DACHSER amplían la cobertura europea del transporte por carretera con temperatura controlada. Gist gestiona la logística de productos alimentarios refrigerados, congelados y a temperatura ambiente para la división de alimentación de Marks & Spencer, y ha invertido en el despliegue de flotas de biogás natural comprimido (bio-GNC). Nichirei Logistics está integrada en el ecosistema japonés de distribución de alimentos congelados, mientras que Snowman Logistics opera almacenes y servicios de transporte con múltiples temperaturas en toda la India.

Zipline, ColdStar Logistics y STEF representan modelos competitivos emergentes o especializados. Zipline aporta capacidades autónomas de entrega de pequeñas cargas que pueden respaldar determinados casos de uso de entrega rápida de alimentos; la empresa se asoció con Chipotle para realizar entregas aéreas en agosto de 2025. ColdStar Logistics está desarrollando una red densa de distribución con temperatura controlada en la India, donde las redes organizadas de cadena de frío siguen presentando una cobertura desigual. STEF se centra exclusivamente en la logística de productos alimentarios con temperatura controlada, desde productos congelados hasta productos termosensibles, lo que le proporciona una propuesta europea más especializada que la de los grupos diversificados de logística general.

Desarrollos recientes del sector, mercado de logística alimentaria

• Abril de 2025: Lineage Logistics y Tyson Foods anunciaron un acuerdo de cadena de frío por un valor cercano a 1,000 millones de USD. La operación incluyó la adquisición de cuatro almacenes existentes y el desarrollo de dos instalaciones automatizadas de almacenamiento frigorífico, con Tyson Foods como cliente principal.
• Junio de 2025: China confirmó 105 bases logísticas nacionales troncales de cadena de frío. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma declaró que la lista de construcción abarcaba 31 áreas de nivel provincial y constituía la red troncal nacional de cadena de frío del país.
• Agosto de 2025: Americold y CPKC inauguraron un centro de almacenamiento frigorífico para importación y exportación en Kansas City. La instalación, de 335,000 pies cuadrados, respalda los flujos transfronterizos refrigerados del servicio Mexico Midwest Express e incluye inspección del USDA en las propias instalaciones.
• Febrero de 2025: Maersk inició las operaciones en su almacén frigorífico de Róterdam. La instalación, con capacidad para 34,000 palés, añadió capacidad de despacho aduanero, inspección y manipulación de valor añadido para productos alimentarios en el noroeste de Europa.
• Abril de 2025: DSV completó la adquisición de DB Schenker. La operación incrementó considerablemente la escala de DSV en los servicios de transitario y la logística contractual.
• Agosto de 2025: Chipotle anunció una alianza con Zipline para realizar entregas aéreas. La iniciativa amplió la aplicación de las entregas autónomas en la preparación y distribución de alimentos preparados.