食品物流市場 サイズとシェア 2026-2035

食品物流市場の規模

世界の食品物流市場は、2025年に1,458億米ドルに達した。2030年には2,116億米ドル、2035年には3,122億米ドルに達すると予測され、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は約7.9%となる見込みである。

食品物流には、生産拠点から消費者まで食品を移動させる輸送、倉庫保管、配送、温度管理下での取扱い、貨物利用運送、仲介および関連サービスが含まれる。取引される食品の規模と複雑性が増すなか、その経済的重要性は高まっている。世界の食品・農産物貿易額は2023年に1兆9,000億米ドルに達し、国際貿易に投入される農業生産物の割合は、2000年の16%から2022〜2024年には23%に上昇した。国境を越える食品流通の増加により、信頼性の高い冷蔵・冷凍輸送能力、国境関連書類、港湾周辺の保管施設、調整された複合輸送網の価値が高まっている。 ^{[1]Organisation for Economic Co-operation and Development - oecd.org}

投資の根拠は、回避可能な製品ロスによっても左右される。FAOは、食品の13.3%が収穫後から小売段階までの間に失われており、測定対象となったサプライチェーンでは果物・野菜のロスが25.4%に達すると推定している。この損失負担により、低温保管、適切な取扱い、迅速な受け渡しは、任意の業務改善ではなく、商業上重要な要素となっている。海上冷蔵・冷凍輸送も同じ変化を示しており、冷蔵・冷凍貨物は2024年に約1億3,900万トンに達し、2028年までに冷蔵・冷凍コンテナが海上生鮮品貿易の91%を占めると予測されている。 ^{[2]Food and Agriculture Organization of the United Nations - fao.org}

したがって、市場では単独の輸送能力よりもネットワーク設計が重視される。低温保管、冷蔵・冷凍輸送、通関支援、在庫可視化、付加価値の高い取扱いを結び付ける事業者は、顧客の業務工程をより広く取り込み、受け渡しに伴うリスクを低減できる。生鮮食品の電子商取引と国際的な生鮮品貿易が拡大し、多温度帯運用の必要性が高まるなか、これは規模を有する専門事業者や統合型物流グループに有利に働く。

主要な成長要因

電子商取引とオンライン食料品販売により、求められるサービス水準が高まっている

食料品配送とクイックコマースのモデルでは、商品のピッキング、出荷準備、温度検証、配送に利用できる時間が短縮される。従来型の地域配送センターは、予測可能なサイクルで常温商品の補充に対応できる一方、迅速な食料品フルフィルメントには、冷蔵・冷凍・常温の各ゾーンを並行して運用する高密度な拠点が求められる。インドでは、FSSAIが2024年12月に発出した勧告により、電子商取引の食品事業者に対し、規定の残存賞味期間を確保すること、認可を受けた販売者を利用すること、配送業務において訓練を受けた食品安全担当者を配置することが求められた。^{[3]Food Safety and Standards Authority of India - fssai.gov.in}

食品安全とトレーサビリティの要件により、データ基盤が物流能力の一部になっている

米国食品トレーサビリティ規則では、食品トレーサビリティ・リストに掲載された食品について、対象事業者が重要な追跡イベントに関連する主要データ要素を維持することを求めている。議会は2028年7月20日まで施行を延期したが、実施期間の延長によってトレーサビリティ投資の根本的な必要性がなくなったわけではない。サプライチェーン参加企業には、倉庫システム、輸送記録、サプライヤーデータ、リコール手順を整合させる時間が与えられる。欧州連合（EU）では、特定の輸入食品および飼料製品に対する公的管理の強化により、正確な出荷書類と、国境検査に対応できるコンプライアンスプロセスの価値が高まっている。^{[4]U.S. Food and Drug Administration - fda.gov}

トレーサビリティは調達基準を変化させている。小売業者が検索可能なロットデータ、検証済みの温度記録、例外事象への監査可能な対応を求める場合、運送会社や倉庫事業者は、輸送ルートの料金やパレット容量だけで競争することはできない。これにより、特に冷蔵タンパク質食品、生鮮農産物、輸入食品において、統合型の倉庫管理システム、輸送管理システム、センサーシステムへの需要が支えられている。

新興市場におけるコールドチェーン投資が、対象ネットワークの範囲を広げている

中国のコールドチェーン政策は、回廊計画から物理的なネットワーク形成へと移行している。2025年6月、国家発展改革委員会は、31の省級地域にまたがる105カ所の国家基幹コールドチェーン物流拠点が建設リストに登録されたことを確認し、同国の「四横四縦」基幹ネットワークを確立した。この効果は保管能力の拡大にとどまらない。拠点間の接続性が高まることで、内陸の農業地域にある生産者は、管理されない引き渡しを減らしながら、国内の消費中心地や輸出ゲートウェイにアクセスできるようになる。

インドは、同様ではあるものの、より初期段階にある基盤を構築している。インドのコールドチェーン制度では、2026年3月時点で408件のプロジェクトが承認されており、その内訳には474カ所の冷蔵施設と1,477台の冷蔵車両が含まれていた。商業機会は、単に施設を建設することに限られない。地理的に利用可能な能力が拡大するにつれて、食品加工業者、小売業者、輸出業者は、より長い配送距離と、より安定した製品品質を前提に、調達および在庫管理の慣行を再設計できるようになる。

生鮮・腐敗しやすい食品の消費拡大により、サービス構成がより高仕様の取扱いへと移行している

生鮮食品への需要は、販売される各単位に組み込まれる物流要素を増大させる。米国のオーガニック食品売上高は2024年に716億米ドルに達し、売上高は5.2%増加した。一方、オーガニック生鮮農産物の売上高は95億米ドルに達した。

生鮮・日持ちのしない製品の成長が物流収益に自動的に直結するわけではないが、検証済みの温度管理、慎重な積載、迅速な補充、在庫回転の必要性を高める。こうした要件は、果物、野菜、水産物、食肉、乳製品において特に重要である。これらの品目では、取り扱いに不備があると販売可能期間が急速に短縮される。

主な抑制要因

規制の分断化が国境を越えた事業モデルを複雑化

食品物流事業者は、市場ごとに異なる食品管理、輸入、冷凍・冷蔵、通関、記録保存の要件を調整しなければならない。EUの食品輸入管理制度は各国の運用慣行に重ねて適用される一方、米国のトレーサビリティ規則やインドの食品事業者要件は、それぞれ異なる業務プロセスと文書化の要件を生み出している , , 。国境を越えて事業を展開する事業者にとって、現地のコンプライアンスに関する専門知識なしに、標準化されたグローバルなサービス提供を実現することは難しい。

この負担は小規模な事業者により大きくのしかかる。小規模事業者でも冷蔵・冷凍設備を導入することはできるが、複数の法域にまたがって国別の標準業務手順、サプライヤー管理、認証記録、例外管理プロセスを再現するには、経営面での規模が必要となる。そのため、規制の複雑さはネットワーク拡大の障壁となり、荷主が確立されたコンプライアンスチームと現地の運営拠点を持つ事業者を選好する要因となり得る。

エネルギーコストと冷媒転換コストがコールドチェーンの経済性を圧迫

低温保管は中断のない冷却に依存するため、エネルギー消費は裁量的な費用ではなく、構造的な運営費となる。英国のコールドチェーン事業者は、2022年と比較して、2023年のエネルギーコストが46%増加したと報告した 。この課題は、地球温暖化係数（GWP）の高い冷媒からの移行によってさらに深刻化している。EU規則 2024/573は、フッ素化温室効果ガスの段階的削減を進め、対象となる冷凍・冷却システムを使用する事業者に設備転換を求めている 。

このコスト構造により、収益成長と利益成長は切り分けて考える必要がある。冷蔵・冷凍需要の拡大によって施設の稼働率を高められる一方、事業者は電力費、保守費、設備更新投資の増加分を、契約や生産性向上によって回収しなければならない。ネットワークが密な事業者は、負荷のバランス調整、自動化、エネルギー調達における交渉をより効果的に行えるが、小規模拠点では、地域需要が旺盛であっても、より不利なコスト構造に直面する可能性がある。

コストと規制の圧力により、ネットワーク全体でプロセスを標準化しながら、現地での規制対応を維持できる事業者が有利になる可能性が高い。競争優位性は、物理的なコールドチェーン資産を、記録、モニタリング、例外対応と組み合わせることにある。これが、付加価値サービスと電子商取引向け最終用途が市場全体を上回る理由である。両者は、食品の輸送そのものではなく、食品の移動に伴う調整業務を収益化している。

食品物流市場のセグメント分析

サービス別

輸送サービスの市場規模は、2022年の773億米ドルから2025年には954億米ドルに達し、2035年までに1,998億米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は7.71%となる見込みである。フルトラックロードおよび小口トラック輸送を含む道路輸送は、食品の流通が地理的に分散しており、時間的制約を受けることが多いため、国内食品流通の中心であり続けている。フルコンテナ輸送およびコンテナ未満輸送を含む海上物流は、生鮮品の国際貿易に不可欠である。鉄道は、トラック輸送能力が制約される輸送回廊において、利用が拡大する代替手段となっている一方、航空輸送は高価値貨物や極めて時間的制約の大きい貨物に利用されている。

倉庫・保管サービスの市場規模は、2025年の261億米ドルから2035年には593億米ドルに拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は8.6%となる見込みである。保管は、単なるパレット保管スペースではなく、複数温度帯への対応能力、処理量の管理、受注処理、または消費地への近接性を備える場合に、より大きな価値を持つようになっている。Lineageが2025年4月にTyson Foodsと締結した取り決めでは、既存施設4カ所の買収と自動化された低温倉庫2カ所の開発を組み合わせており、大手食品企業が専用の自動化対応能力を確保する意思を示している。^{[5]Supply Chain Dive - supplychaindive.com}

付加価値サービスは、2025年の91億米ドルから2035年には222億米ドルに拡大し、サービス別では最も高い年平均成長率（CAGR）9.4%を記録すると見込まれる。梱包、ラベリング、品質等級付け、急速凍結、クロスドッキング、在庫管理、コンプライアンス文書の作成により、事業者は顧客の業務フローとより密接に結び付く。また、サプライチェーン上の重要な段階で、顧客が複数の業者を調整する必要性も軽減される。

貨物輸送取次・仲介サービスの市場規模は、2025年の152億米ドルから2035年には309億米ドルに増加すると予測され、年平均成長率（CAGR）は7.4%となる見込みである。 第三者物流 事業者は、輸送能力の管理や運送業者へのアクセスを求める荷主にとって、引き続き重要な存在である。一方、食品メーカーが複数の事業者にまたがるネットワーク全体の可視性を必要とする場合には、第四者物流モデルの重要性が高まる。自社物流と直接配送は、大規模小売業者や食品メーカーにとって引き続き実行可能な選択肢であるが、専門車両、施設、コンプライアンス体制を維持できる規模が必要となる。

温度要件別

常温・ドライ物流は最大の温度帯セグメントであり、2025年の805億米ドルから2035年には1,620億米ドルに拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は7.3%となる見込みである。包装食品、飲料、穀物、常温保存可能な商品による規模の恩恵を受ける一方、通常は温度管理物流と比べて技術的な参入障壁が低い。

冷蔵物流の市場規模は、2025年の 360億米ドルから2035年には 865億米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は 9.19%に達すると予測されており、温度帯別では最も高い成長率となる見込みです。冷蔵ネットワークは、生鮮農産物、乳製品、生鮮肉、惣菜などを対象としており、温度逸脱によって保存可能期間が短縮され、コンプライアンス上のリスクが生じる可能性があります。ISO 31512:2024は、冷蔵保管および輸送サービスに関する企業間取引（B2B）の要件とガイドラインを定め、文書化された信頼性の高い運用条件の必要性を強調しています。 ^{[6]International Organization for Standardization - iso.org}

冷凍・コールドチェーン物流の市場規模は、2025年の 293億米ドルから2035年には 637億米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は 8.1%になると予測されています。冷凍食品の流通には、信頼性の高い超低温保管、積み込み作業、輸送の継続性が不可欠です。冷凍物流の運用コストは常温流通よりもエネルギー集約的ですが、製品は温度変動を容易に許容できないため、専門施設および専門輸送事業者への需要が維持されています。

食品カテゴリー別

食肉・家禽・魚介類は、2025年の 379億米ドルから2035年には 936.5億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）9.5%で成長することで、2035年までに最大のカテゴリーになると予測されています。タンパク質食品カテゴリーでは、加工または収穫から流通までの一貫した管理が必要であり、多くの国境をまたぐ物流では追加の衛生関連書類も求められます。これらのカテゴリーの成長は、冷蔵輸送、冷凍保管、検査サービス、冷凍・冷蔵コンテナへの需要を支えています。

果物・野菜の市場規模は、2025年の 315億米ドルから2035年には 734億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 8.9%になると予測されています。このカテゴリーは、小売前の損失率が高いため、物流パフォーマンスと特に直接的な関係があります。予冷、取り扱い、保管、輸送ルートの改善により、製品が買い手に届く前に失われる可能性のある商業価値を維持できます。

乳製品の市場規模は、2025年の 236億米ドルから2035年には 512億米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は 8.10%になると予測されています。ベーカリー・菓子類は 174.8億米ドルに達し、成長率は 5.64%となる見込みです。一方、冷凍食品は 146.7億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）は 7.21%になると予測されています。乾燥・包装食品は 359億米ドルに拡大し、成長率は 5.20%、飲料は 259.1億米ドルに達し、成長率は 6.59%となる見込みです。乾燥・包装食品の成長率が低いのは、取り扱いの複雑性が低く、市場価値のより大きな割合が生鮮品や温度管理が必要なカテゴリーへ移行しているためです。

最終用途別

食品メーカーは最大の最終用途セグメントを占めており、市場規模は2025年の 619億米ドルから2035年には 1,186億米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は 6.75%になると予測されています。食品メーカーの調達における優先事項は、工場から倉庫までの信頼性、出荷物流能力、トレーサビリティ、製品固有の取り扱い要件を管理する能力にあります。

食品小売業者の市場規模は、2025年の 457億米ドルから2035年には 1,031億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 8.5%になると予測されています。スーパーマーケット・ハイパーマーケット、コンビニエンスストア、専門食品店では、頻繁な補充が必要ですが、サービスに対するニーズは業態によって異なります。コンビニエンスストアや専門食品店では、より小ロットで頻度の高い配送が求められることが多い一方、大規模な小売ネットワークでは、配送センターの処理能力と店舗レベルでの商品 availability が重視されます。

外食サービス事業者の市場規模は、2025年の 168億米ドルから2035年には 362億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 8.05%になると予測されています。レストラン、施設、宿泊施設向けの物流では、配送密度、配送時間帯、複数温度帯の商品を扱う注文処理能力が重視されます。電子商取引・消費者直販は最も成長の速い最終用途であり、市場規模は2025年の 214.5億米ドルから2035年には 543.2億米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は 9.74%になると予測されています。これは、フルフィルメントに在庫の可視化、複数温度帯でのピッキング、ラストマイル配送の実行を統合する必要があるためです。

この傾向は、資本配分において重要な意味を持つ。汎用的な倉庫容量を追加する事業者は市場拡大の恩恵を受けられる可能性があるが、複数温度帯の保管に加え、ラベリング、フルフィルメント、トレーサビリティ、輸送管理を組み合わせる事業者は、同じ顧客との関係から複数の高成長収益源を取り込むことができる。したがって、インフラは総パレット数だけでなく、食品カテゴリーと温度要件を中心に設計する必要がある。

食品物流市場の地域別分析

北米

北米市場は、2025年の461億米ドルから2035年までに943億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）7.4%で成長すると予測される。米国市場は、2022年の335億米ドルから2035年には845億米ドルへ拡大すると予測される一方、カナダ市場は45億米ドルから98億米ドルへ成長する見込みである。食品トレーサビリティ義務、高度な小売ネットワーク、成熟した冷蔵輸送基盤を背景に、北米ではサービスの信頼性と統合が特に重要となっている。

鉄道に接続した冷蔵保管施設により、高速道路だけに依存する冷蔵物流に代わる選択肢が加わっている。Americold と CPKC は2025年8月、メキシコ・ミッドウェスト・エクスプレスサービスを支援するため、カンザスシティに335,000-square-foot 輸出入向け冷蔵保管ハブを開設した。この施設では、現地での USDA 検査も実施される。施設は、保管、鉄道輸送、検査、国境を越えた貿易を1つの運用拠点で接続するため、戦略的に重要である。 ^{[7]Americold - americold.com}

欧州

欧州市場は、2025年の327.9億米ドルから2035年までに615億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）6.52%で成長すると予測される。ドイツ市場は、2022年の64.4億米ドルから2035年には171.6億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）7.93%を記録する見込みである。欧州の合計成長率が低いのは、成熟した物流基盤を反映しているが、規制の複雑さと冷媒移行要件が、アップグレードされたコールドチェーン資産への投資を引き続き支えている。

欧州の事業者は、買収を活用して温度管理物流の対応範囲を広げている。DACHSER は2024年7月に Brummer Logistik の買収を完了し、ドイツ、オーストリアおよび周辺の中欧市場にまたがる食品物流ネットワークを拡大した。このネットワーク戦略は、食品メーカーや小売業者が国境を越えたサービスの一貫性を必要とする一方、国ごとに異なる慣行やコスト構造の下で事業を展開することが多い欧州において重要である。 ^{[8]DACHSER - dachser.com}

アジア太平洋

アジア太平洋市場は地域別で最大かつ最も急速に成長している市場であり、2025年の559.8億米ドルから2035年までに1,327.6億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）9.05%で成長すると予測される。中国市場は、2022年の190.3億米ドルから2035年には590.8億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）9.22%で成長すると予測される。中国全土のコールドチェーン基盤整備プログラムが同地域独自のインフラ成長要因となる一方、オンライン小売や即時配送型小売が、地域密着型の複数温度帯フルフィルメントへの需要を押し上げている。

インドおよび東南アジアでは、異なる成長特性が見られる。組織化された定温倉庫と冷蔵・冷凍輸送の配送網は、食品小売およびフードサービスのサプライチェーンの正式化と並行して、より小さい基盤から拡大している場合が多い。グローバル事業者も、このチャネルを見据えて資産の配置を進めている。Nippon Express は 2025年1月、Zepto のクイックコマース配送を支援するため、ベンガルールに倉庫を開設した。このようなプロジェクトは、オンライン食料品販売が単にラストワンマイル需要を追加するだけでなく、立地戦略にも影響を及ぼし始めていることを示している。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は、2025年の 67.2億米ドルから 2035年には 141.7億米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は 7.79% になると予測される。メキシコは、2022年の 15.1億米ドルから 2035年には 42.2億米ドルへ拡大し、CAGR は 8.37% になると見込まれる。同地域の物流機会は、農産物輸出、長距離道路輸送、港湾接続、ならびに内陸の生産地域と輸出ターミナルの間で品質を維持する必要性と密接に結び付いている。

メキシコが独自の位置付けを持つのは、同国の食品サプライチェーンが米国およびカナダと統合されているためである。国境を越える鉄道輸送と定温倉庫の整備は、食肉・水産物、農産物、加工食品の物流における障壁を低減できる一方、事業者は通関、検査、ばらつきのある国境手続きにも対応する必要がある。したがって、ラテンアメリカにおけるネットワーク投資は、輸出量だけでなく、接続する輸送回廊の信頼性も踏まえて評価する必要がある。

MEA

MEA の市場規模は、2025年の 41.7億米ドルから 2035年には 94.6億米ドルへ拡大し、CAGR は 8.48% になると予測される。UAE は、2022年の 6.9億米ドルから 2035年には 21.1億米ドルへ拡大し、CAGR は 8.75% になる見込みである。同地域では、湾岸市場における食品輸入依存と、一部のアフリカ市場における輸出志向型の園芸農産物およびたんぱく質のサプライチェーンが併存している。

そのため、商業モデルは一様ではない。湾岸の物流ハブでは、保税定温倉庫、再輸出能力、港湾から都市部への安定した配送が必要となる一方、アフリカの農産物輸出回廊では、生産地周辺での荷役および予冷、港湾への信頼性の高い接続が求められる。MEA を単一の事業環境として扱う事業者は、取引パターンごとにインフラを最適化する事業者を下回る可能性がある。

北米と欧州は、高度な仕様に基づく運用能力が評価されるため、引き続き魅力的な市場である。北米では、トレーサビリティと国境を越えるコールドチェーンインフラにより、統合型事業者の価値が高まっている。欧州では、規制の密度と冷媒転換により、継続的な設備更新が必要となる。ラテンアメリカと MEA は、成熟市場よりも小さい基盤からより速い成長を実現する可能性があるが、収益は港湾接続、貿易回廊、現地の事業リスクにより大きく左右される。したがって、地理的な拡大は、地域全体の CAGR だけでなく、輸送ルートと食品カテゴリーごとに評価すべきである。

食品物流市場の競争環境

競争は分散している。これは、冷蔵倉庫、貨物利用運送、道路配送、ラストワンマイル配送、通関支援、そして食品関連のあらゆる地域において、単一の事業者が同等の強みを持つわけではないためである。

規模はいまなお重要である。規模があることで、物流事業者は輸送能力のバランスを取り、自動化に投資し、コンプライアンス体制を維持するとともに、統合型契約を提供できる。DHLのサプライチェーン部門は、2025年の売上高が177.8億ユーロに達したと報告しており、世界の契約物流事業者がネットワークおよび技術への投資を展開できる規模を示している。

DHL、Kuehne + Nagel、DSV、C.H. Robinson、XPO Logistics、Nippon Express、CEVA Logistics、Kerry Logistics、Lineage Logistics、Maersk、FedEx、UPS、GEODISが世界的企業群を形成している。Kuehne + Nagelの冷蔵・冷凍物流能力は、専門性の高い海上物流サービスの一部に位置付けられている。一方、DSVは2025年4月にDB Schenkerの買収を完了し、世界規模の物流事業を拡大した。C.H. RobinsonのRobinson Fresh事業は、食品小売および外食サービスの顧客向けに、調達と輸送管理を結び付け、北米の青果サプライチェーンに特化した地位を築いている。

Lineage Logisticsは、温度管理倉庫、自動化、食品専用インフラを通じて競争している。Maerskは、統合型冷蔵・冷凍物流を海上輸送からコールドストレージおよび原産地取扱拠点へと拡大している。同社のロッテルダム冷蔵倉庫は2025年2月に顧客向けサービスを開始し、北西ヨーロッパの食品物流を支える 34,000-pallet-position の施設を提供している。CEVA Logisticsは、トルコのBorusan Lojistikを買収し、地域における事業規模を拡大した。また、GEODISはMalherbeの買収を通じて、フランスの道路貨物輸送における地位を強化した。

DACHSER、Gist、Nichirei Logistics、Snowman Logisticsは、専門分野において地位を築く地域企業である。DACHSERは食品物流ネットワーク関連企業の買収により、欧州における温度管理道路輸送の対象範囲を広げている。Gistは、Marks & Spencerの食品事業向けに、チルド、冷凍、常温食品の物流を運営し、バイオCNG車両の導入にも投資している。Nichirei Logisticsは日本の冷凍食品流通エコシステムに組み込まれており、Snowman Logisticsはインド全土で複数温度帯の倉庫・輸送事業を展開している。

Zipline、ColdStar Logistics、STEFは、新興型または専門特化型の競争モデルを代表する企業である。Ziplineは、自律型の小口配送能力を有し、食品の迅速配送における特定の用途を支援できる。同社は2025年8月、空中配送でChipotleと提携した。ColdStar Logisticsは、組織化されたコールドチェーン網が依然として均一に整備されていないインドで、温度管理型配送拠点の密度を高めている。STEFは、冷凍品から温度感受性製品まで、幅広い食品を対象とする温度管理物流に特化しており、多角的な総合物流企業と比べて、より専門性の高い欧州向け事業基盤を有している。

食品物流市場における最近の業界動向

• 2025年4月 - Lineage LogisticsとTyson Foodsは、約10億米ドル規模のコールドチェーン契約を発表した。この取引には、既存倉庫4施設の買収と自動化コールドストレージ施設2施設の開発が含まれ、Tyson Foodsが中核顧客となる。
• 2025年6月 - 中国は、国家コールドチェーン物流基幹拠点105カ所を確定した。国家発展改革委員会によると、建設対象リストは省級行政区31地域を対象とし、中国の国家コールドチェーン基盤を形成する。
• 2025年8月 - AmericoldとCPKCは、カンザスシティに輸出入向けコールドストレージ拠点を開設した。335,000-square-foot の施設は、Mexico Midwest Expressにおける国境を越えた冷蔵物流を支え、敷地内に米国農務省（USDA）の検査機能を備えている。
• 2025年2月 - Maerskはロッテルダム冷蔵倉庫の運営を開始した。34,000-pallet-position の施設は、北西ヨーロッパの食品向けに、通関、検査、付加価値取扱の能力を追加した。
• 2025年4月 - DSVはDB Schenkerの買収を完了した。この取引により、貨物フォワーディングおよび契約物流におけるDSVの事業規模は大幅に拡大した。
• 2025年8月 - ChipotleはZiplineとの空中配送提携を発表した。この取り組みにより、調理済み食品の配送における自律型配送の適用範囲が拡大した。