Marché du transport routier de fret Taille et partage 2026-2035

Taille du marché du transport routier de marchandises

Le marché mondial du transport routier de marchandises était évalué à 2,67 billions de dollars (USD) en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 2,77 billions de dollars (USD) en 2026 à 3,98 billions de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 4,1 %.
 

La logistique mondiale repose principalement sur le transport routier. Dans ce contexte, les camions constituent un élément essentiel des activités commerciales et des échanges, tant au niveau national qu’international. Selon la tendance actuelle, plus de 60 % de la logistique mondiale est assurée par camion.
 

Les secteurs tels que l’industrie pharmaceutique, l’alimentation et les boissons ainsi que la chimie recherchent constamment des solutions logistiques permettant de préserver l’intégrité et la fraîcheur des produits. L’essor du transport routier de marchandises, au niveau national comme international, les incite à privilégier le transport routier comme première solution logistique.
 

Chaque année, des milliers de start-up spécialisées dans la logistique sont créées, dont la plupart sont liées au transport par camion. Cette forte indication de l’avenir de la logistique montre comment les investisseurs du monde entier prévoient de conquérir le marché de la logistique au plus tôt en lançant des services de transport de marchandises nationaux et internationaux.
 

Parmi les initiatives notables figurent les programmes du Japon et de la Chine visant à construire une voie dédiée afin de stimuler leur secteur logistique et d’accélérer la livraison des marchandises. Par exemple, le Japon développe une « autoroute autoflow » de 320 miles entre deux grandes villes, Tokyo et Osaka, pour remédier à la crise de la capacité de transport routier de marchandises et de livraison.
 

De même, l’initiative chinoise concernant les véhicules au GNL a permis de créer des voies dédiées aux véhicules au GNL dans près de 300 villes. Dans des secteurs tels que la sidérurgie et la cokéfaction, de nouvelles règles exigent que la plupart du fret routier soit transporté par des véhicules électriques ou fonctionnant au GNL.

Tendances du marché du transport routier de marchandises

Le marché actuel du transport routier de marchandises connaît une croissance importante grâce à l’essor de technologies plus récentes telles que l’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique, le jumeau numérique et l’analytique avancée. Ces technologies contribuent à améliorer l’efficacité et la performance du transport routier de marchandises. Selon les statistiques, plus de 50 % des entreprises de logistique ont commencé à expérimenter l’intelligence artificielle dans leurs processus.
 

L’IA n’est désormais plus seulement une demande, mais une nécessité pour les organisations qui souhaitent être à l’avant-garde en s’alignant sur la révolution de l’industrie 4.0. Dans le secteur de la logistique, l’IA est utilisée pour la planification des itinéraires et l’optimisation de l’utilisation des capacités. Elle a également déjà révolutionné les domaines des approvisionnements et des achats, de la production ainsi que des ventes et de la distribution sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
 

Par exemple, en juin 2025, Plus Automation, entreprise spécialisée dans l’IA physique, commercialise des logiciels de conducteur virtuel fondés sur l’IA pour les camions autonomes. La société a déjà conclu des partenariats avec de grands acteurs du transport. Ces partenaires comprennent des constructeurs mondiaux de camions, notamment TRATON GROUP, Hyundai et IVECO, ainsi que des opérateurs de flottes internationaux, dont Amazon et DSV.
 

Analyse du marché du transport routier de marchandises

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon le type de camion, le marché du transport routier de marchandises se divise entre les camions-citernes, les camions-remorques, les camions frigorifiques, les camions à plateau et autres catégories. Le segment des camions-remorques dominait le marché, avec une part de 33,2 % en 2025.
 

• Les remorques de camion sont principalement nécessaires au transport de marchandises non périssables. Elles sont donc largement utilisées dans les secteurs de la vente au détail, des biens de consommation et du commerce électronique, où elles constituent le moyen de transport le plus adapté. Plus de dix millions de remorques de camion sont immatriculées dans le monde, ce qui témoigne de la demande émanant de divers secteurs industriels.
   
• La tendance aux achats en ligne continue de progresser, et la nécessité d'accélérer les livraisons constitue le principal facteur à l'origine de la forte demande de remorques de camion utilisées pour acheminer les produits des entrepôts vers les magasins et les clients. Leur capacité à transporter des charges importantes, à protéger les marchandises contre les conditions météorologiques et à se déplacer facilement les rend indispensables dans ces secteurs.
   
• En revanche, les citernes routières, les camions frigorifiques et les camions à plateau sont utilisés dans différentes applications. Par exemple, les industries chimiques utilisent des citernes routières pour transporter du pétrole et des gaz vers d'autres sites. Les camions frigorifiques sont principalement utilisés pour les marchandises périssables telles que les produits pharmaceutiques, les fruits et légumes frais et les produits surgelés.
   

Selon la distance, le marché du transport routier de marchandises se divise entre le transport local et le transport longue distance. Le segment du transport local dominait le marché avec une part de 55,6 % en 2025.
 

• Le besoin intérieur de transporter des marchandises d'un point à un autre a entraîné une adoption accrue de la logistique de fret sur courte distance en 2025, dont la valeur s'élevait à 1,48 milliard de dollars (USD). La domination de ce segment s'explique par la fabrication locale de marchandises à proximité du lieu de destination ou dans un rayon de 100 à 250 miles.
   
• Par exemple, en novembre 2025, Ritco Logistics a obtenu plusieurs contrats d'une valeur de 130 crores de roupies (environ 14,5 millions de dollars (USD)) auprès de différents secteurs, notamment la pétrochimie, les biens de grande consommation et l'énergie. L'entreprise ajoute 50 camions conçus sur mesure à sa flotte pour ses clients du secteur des infrastructures.
   
• En revanche, de nombreuses entreprises de logistique disposant d'autorisations nationales et internationales accélèrent également leur croissance. Ces entreprises de logistique fournissent des services sur des distances de 400 km. Pour les fabricants qui ne produisent pas leurs produits dans la région ou la zone où ceux-ci seront utilisés, ces entreprises de logistique établissent des partenariats à long terme.
   

Selon le secteur, le marché du transport routier de marchandises se divise entre l'alimentation et les boissons, la vente au détail et le commerce électronique, l'industrie et la fabrication, l'énergie et l'exploitation minière, le pétrole et le gaz, l'industrie pharmaceutique et les soins de santé, la chimie et autres. En 2025, le segment industriel et manufacturier dominait le marché, avec une valeur de 293,7 milliards de dollars (USD).
 

• Ce segment dominait, car les usines et les unités de production de machines lourdes dépendent d'un flux régulier de fret en grands volumes pour respecter les calendriers de production.
   
• En outre, le segment de la vente au détail et du commerce électronique devrait enregistrer la croissance la plus rapide de 2026 à 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,9 %. Cette progression s'expliquera principalement par la tendance aux achats en ligne, le développement continu des réseaux de livraison du dernier kilomètre ainsi que la demande croissante de livraisons le jour même et le lendemain.  
   
• Les effets combinés de la tendance au commerce omnicanal, des attentes des consommateurs en matière de livraison plus rapide et des expéditions fréquentes de petits colis placent le secteur du transport routier au premier plan, ce qui en fait le segment qui stimulera la croissance du marché à l'avenir.
   
• Les segments tels que l'alimentation et les boissons, l'énergie et l'exploitation minière, le pétrole et le gaz ainsi que la chimie restent populaires, mais leurs volumes d'expédition sont inférieurs à ceux de la vente au détail et du commerce électronique et du secteur industriel. Ces expéditions peuvent être essentielles, mais elles sont également limitées par des facteurs tels que le respect de la réglementation, les tendances saisonnières et des exigences particulières en matière de manutention.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Le marché américain du transport routier de marchandises a atteint 830,3 milliards de dollars US en 2025, contre 804,6 milliards de dollars US en 2024.
 

• Le marché américain progresse sous l’effet de facteurs économiques et de l’évolution des schémas logistiques. Les États-Unis, qui accueillent de nombreuses entreprises manufacturières, disposent d’une solide base industrielle nationale, de volumes élevés de fret tirés par la consommation et d’un vaste réseau inter-États, autant d’éléments qui comptent parmi les principaux moteurs de ce marché.
   
• Le transport routier est devenu le principal mode d’acheminement du fret, selon les rapports de l’American Trucking Associations (ATA) et des organismes publics.
   
• En outre, l’essor des achats en ligne et la demande de livraisons rapides ont transformé les canaux de distribution et fait du transport routier la principale solution d’acheminement.
   
• Parallèlement, la multiplication des entrepôts et des centres de distribution à proximité des ports et des autoroutes a accru les flux de marchandises, au bénéfice des transporteurs de toutes tailles. Grâce à ces avantages, le marché américain du transport routier de marchandises devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 3,6 % entre 2026 et 2035, sous l’effet d’une demande soutenue, de l’évolution des réseaux logistiques et de la modernisation continue des infrastructures.
   

La région Amérique du Nord est évaluée à 908,4 milliards de dollars US en 2025 et devrait enregistrer un TCAC de 3,5 % entre 2026 et 2035.
 

• L’Amérique du Nord constitue la première région du marché du transport routier de marchandises. Cette position s’explique par l’attention portée par les pouvoirs publics et les associations professionnelles à la solidité de la production manufacturière, de la production énergétique et de la production agricole de la région.
   
• Les États-Unis comptent un grand nombre de camions par rapport aux autres pays. Par exemple, en juin 2025, l’USDT recensait près de 580 000 transporteurs routiers américains actifs enregistrés auprès de la FMCSA. Chacun de ces transporteurs possède ou loue au moins un tracteur routier.
   
• Ce réseau fragmenté de transporteurs offre une capacité suffisante, des services flexibles et des tarifs de fret compétitifs à l’échelle du pays. Les échanges commerciaux avec le Mexique et le Canada soutiennent également cette croissance, le département des Transports des États-Unis ayant fait état d’une progression du commerce acheminé par camion en Amérique du Nord.
   

Le marché européen du transport routier de marchandises représentait 724,4 milliards de dollars US en 2025 et devrait progresser à un TCAC de 4,3 % entre 2026 et 2035.
 

• Le marché européen reste solide et constitue actuellement la deuxième région du marché. Contrairement au transport ferroviaire ou maritime, le transport routier permet une livraison directe au client, ce qui en fait un maillon essentiel de la plupart des chaînes d’approvisionnement sur le dernier kilomètre. Cette capacité permet au transport routier de rester en tête du marché, environ 75 % du fret terrestre étant transporté par camion dans l’Union européenne.  
   
• Le transport routier de marchandises, qui mobilise environ 6 millions de camions, contribue ainsi largement aux échanges commerciaux dans l’ensemble de l’Europe.
   
• Les réglementations et les infrastructures mises en place par l’Union européenne ont favorisé la réussite du secteur du transport routier de marchandises. L’Union européenne a lancé plusieurs programmes, tels que l’Espace unique européen des transports et le réseau transeuropéen de transport (TEN-T), afin de continuer à réduire les obstacles aux échanges et à améliorer leur efficacité entre les États membres, en facilitant l’acheminement des marchandises et des approvisionnements d’un pays à l’autre.
   
• En complément de ce soutien, l’Union européenne continue d’investir massivement dans le développement des infrastructures routières, ce qui permettra de réduire les coûts et d’améliorer l’efficacité des entreprises de transport routier.
   

Le marché allemand du transport routier de marchandises connaît une croissance rapide en Europe, avec un TCAC élevé de 4,7 % entre 2026 et 2035.
 

• Le transport routier de marchandises contribue largement à l’économie allemande et joue également un rôle important dans la géographie du pays. L’économie dépend fortement du déplacement de matières premières, de produits semi-finis et de produits finis en raison de la solide base industrielle des secteurs automobile, chimique et de la construction mécanique.
   
• La position géographique de l’Allemagne, en tant que plaque tournante du transit en Europe centrale, renforce l’importance de ses infrastructures routières pour les transports nationaux et internationaux. Cette double fonction, qui consiste à desservir un vaste marché intérieur tout en constituant un maillon logistique essentiel pour l’Europe, contribue à la solidité du secteur du transport routier.
   
• Le classement de l’Allemagne selon l’indice de performance logistique (LPI), qui figure parmi les meilleurs au monde, ainsi que les dépenses publiques consacrées aux infrastructures routières, contribuent au succès du secteur du transport routier de marchandises. L’essor du commerce électronique a également entraîné une hausse de la demande de transport routier de marchandises, les camions étant la meilleure solution pour gérer une logistique décentralisée et assurer des livraisons rapides sur le dernier kilomètre.
   

Le marché asiatique du transport routier de marchandises devrait atteindre 1,13 billion de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,6 % sur la période d’analyse.
 

• Les principaux moteurs du marché asiatique du transport routier de marchandises sont les bases économiques stables de la région et son statut de pôle manufacturier mondial. L’industrialisation de la Chine, de l’Inde et des pays de l’ASEAN a par conséquent créé un besoin important de services de transport routier de marchandises.
   
• Contrairement à d’autres régions où les industries sont implantées à grande distance les unes des autres, la région dépend entièrement du transport de matières premières, de produits intermédiaires et de produits finis à l’intérieur des pays et entre ceux-ci.
   
• Économique et pratique, le transport routier joue un rôle prépondérant dans l’acheminement de ces marchandises. En outre, les gouvernements investissent massivement dans des projets d’infrastructure, notamment dans le cadre de l’Initiative de la Ceinture et de la Route et de la modernisation des autoroutes nationales.
   
• Ces investissements contribuent à réduire les embouteillages et la durée du transport, ce qui diminue les coûts logistiques et renforce le secteur du transport routier de marchandises en tant que partenaire commercial essentiel.

En Chine, le marché asiatique du transport routier de marchandises devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 4,7 % au cours de la période de prévision allant de 2026 à 2035.
 

• Le secteur chinois du transport routier de marchandises connaît une croissance régulière, principalement portée par l’essor continu du commerce électronique et la solidité des infrastructures. La Chine possédant le plus grand marché de la vente au détail en ligne au monde, le besoin de livraisons sur le dernier kilomètre et de livraisons régionales restera constant.  
   
• Le transport routier joue un rôle essentiel dans la liaison entre les zones de production et les consommateurs. Ce besoin est renforcé par le réseau autoroutier chinois, très étendu et développé au fil des années grâce aux investissements publics. Par conséquent, le pays détient la plus grande part du marché asiatique, avec environ 55,5 %.
   
• En outre, le soutien aux infrastructures permet aux services de transport routier de proposer des livraisons flexibles de porte à porte, répondant aux besoins complexes des chaînes d’approvisionnement modernes et permettant au marché de devancer les autres solutions de transport de marchandises.
   
• Les réglementations en matière de durabilité et la concurrence sont également deux facteurs majeurs qui influencent le marché. Les gouvernements qui soutiennent l’introduction de véhicules à énergies nouvelles (NEV) dans le secteur du transport routier de marchandises contraignent les fabricants à rendre leurs technologies plus propres, ce qui nécessitera toutefois des investissements considérables.
   

Le marché latino-américain du transport routier de marchandises devrait atteindre 290,5 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait afficher une croissance rentable sur la période de prévision.
 

• Le marché régional est porté par l’augmentation de la production manufacturière et du commerce mondial. Le besoin de transport longue distance et transfrontalier de chargements completsLes services de chargement complet (FTL) ont progressé sous l’effet du nearshoring, notamment au Mexique. Les accords de libre-échange (ALE) et les alliances régionales telles que le Mercosur ont facilité la logistique. Ainsi, le transport de marchandises et la mise en place de chaînes d’approvisionnement stables sont devenus plus réguliers.
   
• Parallèlement à ces évolutions, le marché est également influencé par la croissance du commerce électronique et les besoins spécifiques de certains secteurs. L’augmentation du nombre d’acheteurs en ligne a entraîné une demande accrue de livraison du dernier kilomètre ainsi que de services de messagerie, express et colis (CEP).
   
• En outre, le poids de l’agriculture en Amérique latine a généré une demande de logistique sous température dirigée, qui exige un respect très strict des normes de qualité. Cette évolution a également favorisé l’adoption d’outils et de technologies numériques afin d’améliorer l’efficacité et la transparence du secteur.
   

Le Brésil devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 3,6 % entre 2026 et 2035 sur le marché du transport routier de marchandises en Amérique latine.
 

• La production intérieure importante du Brésil et son recours aux autoroutes pour la distribution jouent un rôle déterminant sur son marché. L’agriculture et l’industrie manufacturière soutiennent une demande régulière de transport en chargement complet (FTL) pour acheminer les matières premières et les produits finis à travers le pays.
   
• Parallèlement, la croissance rapide du commerce électronique et l’urbanisation transforment les schémas de demande. Cette évolution a accru le besoin de services de transport en chargement partiel (LTL) et de systèmes de livraison du dernier kilomètre, notamment dans les villes très fréquentées telles que São Paulo. La demande en faveur d’une logistique du dernier kilomètre plus rapide et plus fiable pousse les transporteurs à adopter de nouvelles stratégies et technologies.
   
• Pour préserver la vigueur du marché, le gouvernement investit dans les infrastructures au moyen de programmes tels que Novo PAC. Ces projets visent à améliorer les autoroutes et les modèles de concession, ce qui contribue à réduire les coûts et les temps de transit des transporteurs.
   

Le Moyen-Orient et l’Afrique représentaient 154,7 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient afficher une croissance importante au cours de la période de prévision.
 

• Dans la région, le secteur du transport routier de marchandises repose sur le développement d’infrastructures solides et sur sa position géographique stratégique. Dans les pays du CCG, les gouvernements investissent massivement dans l’amélioration des réseaux routiers, l’extension de la capacité portuaire et le renforcement des connexions intermodales.
   
• Ces efforts rendent la logistique plus efficace et mettent à profit la position de la région en tant que plaque tournante commerciale entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique. Ils soutiennent le transport routier transfrontalier de marchandises en grands volumes et renforcent les chaînes d’approvisionnement régionales.
   
• L’urbanisation, l’essor de la classe moyenne et la croissance rapide du commerce électronique accroissent le besoin de transport routier rapide et fiable, notamment pour la logistique du dernier kilomètre et la logistique sous température dirigée. En outre, les politiques publiques favorisant les secteurs non pétroliers tels que l’industrie manufacturière, l’exploitation minière et la construction stimulent la demande de services spécialisés de transport routier et de transport de charges lourdes.
   

Les Émirats arabes unis devraient connaître une croissance substantielle sur le marché du transport routier de marchandises au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.
 

• Les objectifs industriels du pays et son environnement commercial favorable stimulent la demande. La stratégie « Operation 300Bn » accroît la production manufacturière nationale, ce qui renforce le besoin de transporter par route les matières premières, les produits intermédiaires et les produits finis.
   
• Les zones franches telles que JAFZA, qui offrent des procédures douanières simplifiées et des avantages fiscaux, favorisent également les activités de réexportation et de transbordement, qui dépendent de services de transport routier de marchandises fiables.
   
• Le UAE Logistics Integration Council améliore les processus et favorise les systèmes de transport intelligents afin de rendre les opérations plus efficaces et plus sûres. En outre, les accords de partenariat économique global (CEPA) renforcent la position des Émirats arabes unis en tant que plaque tournante commerciale régionale, garantissant une croissance régulière du transport transfrontalier et intérieur de marchandises pour le secteur du transport routier.
   

Part de marché du transport routier de marchandises

• Les 7 principales entreprises du secteur du transport routier de marchandises sont United Parcel Service, DHL Express, FedEx, Maersk, J.B. Hunt Transport, Nippon Express et Schneider National, qui représentaient 7,2 % du marché en 2025.
   
• United Parcel Service propose du transport routier de marchandises, du transport de chargements partiels (LTL), du transport par camion complet, du transport routier transfrontalier et des solutions d'expédition à température contrôlée. L'entreprise propose également des services de suivi, d'assistance douanière et des solutions de chaîne d'approvisionnement, ainsi que des livraisons fiables à travers le pays pour les clients commerciaux et industriels.
   
• DHL Express propose du transport routier international de marchandises, du transport routier transfrontalier, l'acheminement de marchandises palettisées et du transport à température contrôlée. L'entreprise fournit également des livraisons rapides, la gestion des formalités douanières, des options multimodales et des services de transport de marchandises flexibles pour répondre aux besoins du commerce international et de la chaîne d'approvisionnement.
   
• FedEx propose du transport routier de marchandises en chargements partiels (LTL), des expéditions routières prioritaires, du transport transfrontalier et des solutions pour les marchandises lourdes. L'entreprise propose également des services de suivi, de dédouanement et de livraison fiable pour des secteurs tels que la vente au détail, l'industrie manufacturière, la santé et le commerce électronique.
   
• Maersk propose du transport routier intérieur, des services de transport par camion complet, du transport routier transfrontalier et de la gestion logistique. L'entreprise relie les ports aux usines et propose des services de transport à température contrôlée, de marchandises urgentes et de cargaisons de projet dans le monde entier.
   
• J.B. Hunt propose du transport par camion complet, du transport de chargements partiels (LTL), du transport intermodal, des services dédiés sous contrat et de la livraison du dernier kilomètre. L'entreprise fournit une capacité de transport flexible, une gestion moderne de sa flotte, le suivi des expéditions et des solutions logistiques pour les distributeurs et les fabricants.
   
• Nippon Express propose des services de transport routier nationaux et internationaux, de transport par camion complet, de transport de chargements partiels (LTL) et de transport à température contrôlée. L'entreprise fournit également des solutions logistiques intégrées, des solutions transfrontalières et un soutien au transport de marchandises pour des secteurs tels que l'automobile, la santé, l'électronique et la vente au détail.
   
• Schneider National propose du transport par camion complet, du transport de chargements partiels (LTL), du transport intermodal, du transport routier transfrontalier et du transport de marchandises en vrac. L'entreprise fournit un soutien moderne à la gestion de flotte, une capacité fiable, des options à température contrôlée et des solutions logistiques pour les chaînes d'approvisionnement de la vente au détail, de l'industrie, de la chimie et de l'industrie manufacturière.
   

Entreprises du marché du transport routier de marchandises

Les principaux acteurs du secteur du transport routier de marchandises sont :

• United Parcel Service
• DHL Express
• FedEx
• A.P. Moller – Maersk
• J.B. Hunt Transport
• Nippon Express
• Schneider National
• XPO Logistics
• Kuehne + Nagel
• C.H. Robinson
   

• UPS s'appuie sur son vaste réseau mondial, sa marque reconnue et ses technologies avancées d'optimisation des itinéraires. L'entreprise se concentre sur l'amélioration de l'efficacité du transport routier de marchandises, le perfectionnement de ses outils logistiques numériques, le développement de ses activités logistiques dans les secteurs de la santé et du commerce électronique, ainsi que la réduction de ses émissions grâce à des programmes de développement durable dans le domaine du transport.
   
• DHL Express bénéficie d'une solide couverture internationale et d'une expertise reconnue dans les livraisons rapides. L'entreprise prévoit de développer ses services de transport transfrontalier de marchandises, d'investir dans des systèmes numériques de suivi, d'utiliser des véhicules électriques pour rendre ses activités logistiques plus écologiques et de renforcer ses opérations dans des zones à forte croissance telles que l'Europe, l'Asie et les nouvelles routes commerciales.
   
• FedEx dispose d'un réseau mondial de transport fiable. L'entreprise vise à accroître sa capacité de transport de chargements partiels (LTL) et de transport routier de marchandises, à automatiser ses centres de tri, à améliorer ses outils numériques destinés aux clients, à réduire ses coûts d'exploitation et à renforcer ses services transfrontaliers pour les expéditions du commerce électronique et les marchandises industrielles.
   
• Maersk dispose d'une solide expertise en logistique intégrée, en combinant transport maritime, transport routier intérieur et gestion de la chaîne d'approvisionnement. L'entreprise souhaite devenir un prestataire logistique offrant une gamme complète de services en développant ses services terrestres, en investissant dans des plateformes numériques, en améliorant ses activités d'entreposage et en créant des solutions de transport à faibles émissions de carbone.
   
• J.B. Hunt dispose d’une importante flotte de camions et est un leader des services intermodaux. La société se concentre sur l’amélioration de ses services contractuels dédiés, l’optimisation de la mise en relation numérique entre l’offre et la demande de fret grâce à la plateforme J.B. Hunt 360°, l’amélioration de l’efficacité des chaînes d’approvisionnement et le développement de partenariats ferroviaires afin de garantir une capacité fiable.
   
• Nippon Express dispose de solides réseaux logistiques en Asie et à l’échelle mondiale, ainsi que d’une expertise dans le transport de marchandises spécialisées. La société prévoit de développer le transport routier transfrontalier, d’améliorer la logistique des secteurs automobile et de la santé, d’investir dans des plateformes numériques de chaîne d’approvisionnement et de soutenir les activités de transport de marchandises à faibles émissions dans le cadre de programmes de développement durable.
   
• Schneider National propose de solides services de transport par camion complet, intermodaux et dédiés, soutenus par une flotte moderne. La société se concentre sur le développement de partenariats intermodaux, l’amélioration du suivi des marchandises au moyen d’outils numériques, le renforcement de la logistique contractuelle dédiée et l’utilisation de l’analyse des données pour accroître l’efficacité du transport.
   

Actualités du secteur du transport routier de marchandises

• En novembre 2025, Ritco Logistics a remporté des contrats d’une valeur de ?130 crore (environ 14,5 millions de dollars US) auprès de secteurs tels que la pétrochimie, les biens de grande consommation et l’énergie. La société ajoute 50 camions conçus sur mesure à sa flotte afin de servir ses clients du secteur des infrastructures.
   
• En septembre 2025, METRANS et Volvo Trucks ont lancé six camions électriques en République tchèque. Ces camions seront utilisés pour les livraisons du dernier kilomètre et du premier kilomètre dans les villes et les zones voisines, avec pour objectif de réduire le bruit et les émissions.
   
• En mai 2025, Volvo a présenté un nouveau camion électrique longue distance doté d’une autonomie de 600 kilomètres. Les batteries du camion peuvent être rechargées de 20 % à 80 % en 40 minutes.
   
• En mai 2025, W&P a ajouté 20 camions Mercedes-Benz eActros 600 à sa flotte et ouvert un parc de recharge doté de 56 points de recharge. L’eActros 600 peut parcourir 500 kilomètres sans avoir besoin d’être rechargé.
   
• En février 2025, Tevex Logistics a ajouté 150 nouveaux camions Mercedes-Benz Actros L à sa flotte. Ces camions sont équipés de systèmes Active Brake capables de s’arrêter automatiquement pour éviter les piétons et les cyclistes, afin d’améliorer la sécurité.
   

Le rapport d’étude du marché du transport routier de marchandises propose une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (millions/milliards de dollars) et de taille de flotte de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par type de camion

• Camion-citerne
• Remorque de camion
• Camion frigorifique
• Camion à plateau
• Autres

Marché, par distance

• Transport local
• Transport longue distance

Marché, par modèle de service

• Chargement complet (FTL)
• Chargement partiel (LTL)       

Marché, par taille de camion

• Camions légers (LDT)
• Camions moyens (MDT)
• Camions lourds (HDT)      

Marché, par type de marchandise

• Marchandises sèches
• Denrées périssables
• Matières dangereuses

• Autres

Marché, par taille d’entreprise

• PME
• Grandes entreprises

Marché, par secteur

• Alimentation et boissons
• Commerce de détail et commerce électronique
• Industrie et fabrication
• Énergie et exploitation minière
• Pétrole et gaz
• Industrie pharmaceutique et santé
• Produits chimiques
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
  • Benelux
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • ANZ
  • Singapour
  • Malaisie
  • Indonésie
  • Vietnam
  • Thaïlande
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Colombie
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis