Mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de camiones pesados en Asia-Pacífico

El tamaño del mercado de camiones pesados en Asia-Pacífico se estimó en 199,900 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 200,100 millones de USD en 2025 a 265,000 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,2%.
 

• El sector de camiones pesados (HDT) de Asia-Pacífico está experimentando una importante transformación estructural, caracterizada por avances en digitalización y electrificación, normativas de emisiones más estrictas y medidas gubernamentales destinadas a combatir el cambio climático. Los gobiernos de toda la región de Asia-Pacífico han asumido compromisos con diversas políticas climáticas que, simultáneamente, impulsan a los usuarios de HDT a adoptar opciones de transporte con menores emisiones y fomentan la adopción de normas equivalentes a Euro VI por parte de los fabricantes de equipos originales (OEM), mediante reformas empresariales y jurídicas que obligan a estos fabricantes a invertir en HDT eléctricos e híbridos.
   
• En el período posterior a la pandemia se ha acelerado la inversión en logística inteligente y HDT equipados con telemática. Los operadores de flotas invierten cada vez más en HDT con funciones habilitadas mediante telemática del internet de las cosas (IoT), mantenimiento predictivo y tecnologías de asistencia al conductor que maximizan la planificación y el uso operativo de los HDT en los procesos logísticos. En abril de 2025, fabricantes japoneses de camiones como UD Trucks registraron un fuerte aumento de los pedidos de vehículos equipados con telemática para rutas urbanas y de larga distancia.
   
• El mercado de camiones pesados, optimizado para las necesidades específicas de cada flota y carga útil, ha liderado la demanda del mercado en sectores como la logística, la minería y la construcción. Las empresas combinan la obtención de buenos rendimientos con la inversión, al buscar procedimientos más eficientes para el transporte de sus mercancías mediante una mejor adaptación de las especificaciones de los vehículos a sus propias necesidades. Por ejemplo, en mayo de 2024, Isuzu Motors anunció que estaba respondiendo a los desarrollos de infraestructura previstos mediante la colaboración con diversas empresas logísticas regionales de Tailandia y Vietnam para proporcionar HDT de larga distancia personalizados para el comercio transfronterizo utilizando el marco logístico de la ASEAN.
   
• El papel de los camiones eléctricos y de los camiones pesados propulsados por combustibles alternativos sigue creciendo, a medida que aprovechan nuevas oportunidades de adaptación del tamaño del mercado, especialmente en respuesta a las rutas portuarias e intraurbanas. En noviembre de 2023, Mercedes-Benz inició el despliegue del camión eléctrico eActros 300 en el Sudeste Asiático y Singapur. Con una autonomía de 300 km por carga y capacidad de carga rápida, el eActros está diseñado específicamente para aplicaciones de transporte urbano de mercancías. Aunque los camiones eléctricos suelen tener un coste inicial más elevado, se prevé que ofrezcan menores costes de propiedad a largo plazo, al tiempo que reducen las emisiones de CO₂ en 58 toneladas por cada 65.000 km recorridos en el caso del eActros.
   
• En el mercado de camiones pesados (HDT), la región de Asia-Pacífico está dominada por China, líder tanto en volumen como en innovación. El crecimiento económico y la sólida demanda interna, que está pasando del transporte de larga distancia al transporte de última milla, junto con las importantes oportunidades de exportación y las políticas de apoyo, están impulsando el desarrollo de camiones eléctricos pesados.
   
• Los principales actores, como FAW Group, Sinotruk y Dongfeng, están aumentando rápidamente la producción de modelos de camiones eléctricos, y la mayor parte de la producción se destina al mercado interno chino, aunque también se exporta a mercados asiáticos y africanos en desarrollo que adoptan diseños y tecnologías de camiones similares.
   
• India y el Sudeste Asiático son las regiones de crecimiento más rápido, ya que los países de estas zonas desarrollan su infraestructura económica mediante la financiación, las políticas gubernamentales, las tres fases de modernización de sus flotas y las oportunidades de financiación del sector privado. Los principales factores impulsores de la demanda en este mercado son la nueva Política Nacional de Logística de India y el Corredor Económico Oriental de Tailandia. Los fabricantes de equipos originales (OEM) están estableciendo rápidamente plantas de ensamblaje local y centros de servicio posventa para aprovechar este crecimiento.
   

Tendencias del mercado de camiones pesados en Asia-Pacífico

• La transición hacia los camiones pesados (HDT) eléctricos y propulsados por combustibles alternativos está creciendo rápidamente en la región, especialmente a medida que surgen normas de emisiones más estrictas y aumenta el interés por alcanzar la neutralidad de carbono. Varios fabricantes de equipos originales (OEM), entre ellos BYD, Hyundai e Isuzu, han lanzado camiones pesados que funcionan con electricidad e hidrógeno para la logística urbana y el transporte transfronterizo de larga distancia. En octubre de 2024, Hino lanzó el Dutro Z EV, un camión eléctrico compacto con piso bajo transitable, adecuado para las entregas urbanas y diseñado para ofrecer cero emisiones y una ergonomía favorable para el conductor.
   
• Los sistemas telemáticos inteligentes están transformando la forma en que las empresas gestionan sus flotas y optimizan la logística. Los fabricantes regionales de camiones de Japón y Corea del Sur han incorporado funciones de conectividad en algunos modelos nuevos de camiones pesados. Operadores de flotas como Hino y UD Trucks utilizan vehículos equipados con telemática para realizar un seguimiento con diversos fines, como el seguimiento en tiempo real, el mantenimiento predictivo y la optimización de la eficiencia del combustible. Esta capacidad se ha ampliado rápidamente gracias a la disponibilidad de redes 5G y a la diversificación de las soluciones de logística inteligente que se están expandiendo actualmente por toda la región.
   
• Por ejemplo, en julio de 2022, Toyota, Hino, Isuzu, DENSO y CJPT llevaron a cabo una iniciativa conjunta para desarrollar motores de hidrógeno destinados a camiones comerciales pesados. Su objetivo es desarrollar camiones de «cero emisiones» con una autonomía de 600 km, mediante el uso de tecnología de combustión de hidrógeno y tecnologías de pilas de combustible. Esta capacidad de desarrollo tiene como objetivo impulsar el transporte de mercancías neutro en carbono en Japón y otros mercados.
   
• Los fabricantes de equipos originales están invirtiendo cada vez más en centros de producción regionales para minimizar las interrupciones de la cadena de suministro y atender mejor a los mercados locales. Las empresas indias, como Tata Motors, y las empresas surcoreanas, como Hyundai, también han aumentado la capacidad de fabricación e introducido variantes de camiones pesados en sus respectivos mercados.
   
• El aumento de la localización mejora la competitividad de los precios y la capacidad de adaptación a las condiciones específicas de las carreteras y a los requisitos normativos. En enero de 2024, Hyundai Motor Company aumentó su capacidad de producción al transformar su planta de Jeonju, situada en Corea del Sur, en un centro de fabricación de camiones de hidrógeno, y diseñó una hoja de ruta de fabricación para producir camiones y autobuses con pilas de combustible destinados a los mercados nacionales y de exportación de Asia-Pacífico.
   
• La sustitución de las flotas empresariales avanza rápidamente debido al envejecimiento de los parques de vehículos y al endurecimiento de las normativas sobre emisiones. Los Gobiernos de India, China y numerosos países de la ASEAN han comenzado a promover programas de desguace y diversas iniciativas de transporte ecológico para fomentar el uso de camiones más limpios y eficientes. En India, los incentivos gubernamentales destinados a modernizar las flotas han sido especialmente eficaces para estimular la demanda de camiones de GNL y camiones eléctricos, especialmente en los segmentos de la construcción y el transporte de mercancías.
   
• Por ejemplo, en junio de 2025, Tata Motors puso en marcha instalaciones avanzadas de desguace de vehículos como parte de su iniciativa Re.Wi.Re en Lucknow y Raipur, India. En conjunto, estos centros tienen capacidad para desmantelar un total de 40,000 vehículos al año en el marco de la Política de Desguace de Vehículos de India y desarrollar métodos ambientalmente sostenibles para reciclar vehículos al final de su vida útil.
   

Análisis del mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por clase, el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico se divide en las clases 7 y 8. El segmento de clase 8 lideró el mercado, con una cuota de alrededor del 73 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 3 % hasta 2034.
 

• Los camiones de clase 8 dominan el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico y continúan representando una gran proporción de las compras de vehículos nuevos y de las incorporaciones a flotas en sectores de servicios como la logística de larga distancia (transporte de mercancías), la construcción, la minería y los proyectos de infraestructura en general. Por lo general, los camiones de clase 8 se definen como aquellos con un peso bruto vehicular (GVW) superior a 33.000 libras (15.000 kg) y son preferidos por su capacidad de carga total, durabilidad y especificaciones del motor.
   
• Los camiones pesados de clase 8 (HDT) se utilizan ampliamente en servicios de transporte de mercancías interurbanos y en otros entornos industriales, especialmente en China, India y Japón, y se benefician de los avances de los fabricantes de equipos originales (OEM) en telemática, combustibles alternativos y requisitos normativos, que impulsan la innovación en el segmento.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, Eicher Trucks & Buses obtuvo un pedido de UPSRTC para suministrar 42 camiones pesados; los modelos correspondientes eran los volquetes Pro 8031T y las cabezas tractoras Pro 6025. Estos camiones pesados de clase 8 respaldarán las iniciativas de gestión de residuos, así como el transporte interurbano, reforzando el crecimiento de un vehículo pesado de gran valor para la infraestructura pública.
   
• El camión de clase 7 es el segmento de crecimiento más rápido y se prevé que crezca a una TCAC superior al 4 %. La demanda de camiones medianos-pesados está aumentando en la logística urbana, las entregas directas de última milla a instalaciones industriales y los servicios municipales, lo que apunta a un crecimiento.
   
• Dentro del segmento más amplio del transporte, al que siguen perteneciendo los camiones de clase 7, estos también son mucho más adecuados para adoptar tecnologías de electrificación debido a su menor tamaño, versatilidad, rentabilidad y adecuación a ciudades densamente pobladas y zonas de bajas emisiones. Los Gobiernos del Sudeste Asiático y Corea del Sur están promoviendo los camiones de clase 7 como parte de programas de movilidad limpia que ofrecen incentivos para acelerar su adopción.

Por combustible, el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico se segmenta en diésel, batería, gas natural y otros. El segmento diésel domina el mercado, con una cuota de alrededor del 67 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 3 % entre 2025 y 2034.
 

• El diésel es el principal sistema de propulsión y seguirá siendo la tecnología de propulsión dominante para la logística de larga distancia, la construcción y las operaciones industriales debido a la amplia disponibilidad de infraestructura de suministro de combustible, las capacidades consolidadas de los motores para operaciones de larga distancia y su rentabilidad operativa para los desplazamientos de larga distancia. Por estos motivos, el diésel sigue siendo la opción predeterminada en toda la región y en países como India, China y Australia. Aunque las empresas están adoptando una postura cada vez más abierta respecto a las cuestiones de sostenibilidad, muchas flotas siguen prefiriendo una solución diésel por su capacidad de carga útil, valor de reventa y servicio posventa.
   
• Los camiones pesados eléctricos de batería constituyen el segmento de combustible de mayor crecimiento y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 5 %. El crecimiento de los camiones eléctricos de batería se ha visto impulsado por unas normativas de emisiones más estrictas, las normativas nacionales de cero emisiones netas y la creciente demanda de alternativas más limpias para el transporte urbano de mercancías. En particular, los fabricantes de camiones están mostrando un interés cada vez mayor por los vehículos eléctricos de batería para las entregas de última milla, la logística portuaria y el transporte de mercancías dentro de las ciudades, especialmente en mercados como China, Corea del Sur y Japón. Los fabricantes de equipos originales (OEM) de camiones, como BYD, Hyundai y Fuso, han anunciado varios camiones pesados eléctricos de batería para demostrar sus capacidades y satisfacer las expectativas de las flotas, permitiendo su adaptación a las condiciones operativas regionales.
   
• Los camiones de gas natural (GNC y GNL) también están empezando a cobrar impulso como solución de combustible de transición y comienzan a utilizarse en mercados como China e India para la logística de larga distancia. Estos camiones generan menos emisiones que los vehículos propulsados por diésel y, al mismo tiempo, ofrecen una mayor autonomía que los camiones eléctricos de batería. Siguiendo el impulso establecido por los camiones de GNC y GNL, India también está ampliando su infraestructura de corredores de GNL para facilitar y permitir una mayor adopción del GNL en sus operaciones logísticas de larga distancia. Los principales fabricantes de equipos originales de camiones también están explorando e incorporando opciones de combustibles alternativos a sus flotas de vehículos pesados.
   

Según la potencia, el mercado se segmenta en menos de 300 HP, 300 HP–400 HP, 400 HP–500 HP y más de 500 HP. Se prevé que el segmento de más de 500 HP domine el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico.
 

• La industria de camiones pesados de Asia-Pacífico está liderada por los camiones que superan los 500 HP, con una demanda procedente principalmente de los segmentos de minería, construcción y logística de larga distancia. Estos camiones ofrecen un mayor par motor, capacidad para superar pendientes y capacidad de carga, características especialmente beneficiosas para las operaciones de flotas orientadas al rendimiento en India, Australia y China.
   
• Los grandes proveedores de servicios logísticos, las organizaciones de infraestructuras y los operadores de flotas utilizan modelos de alta potencia para adaptarse a las condiciones operativas y maximizar la productividad, beneficiándose de sus alianzas con los principales fabricantes de equipos originales de camiones. Scania, Volvo y Mercedes-Benz están ampliando sus camiones pesados de Clase 8 por delante de sus competidores. Todos estos camiones de Clase 8 incorporan niveles actualizados de seguridad, una mayor eficiencia de combustible y acceso digital a los sistemas de diagnóstico de la flota.
   
• Por ejemplo, en enero de 2024, Volvo Trucks lanzó el nuevo motor diésel D17 para el FH16, el más potente de su gama, con 780 hp y un par motor de 3,800 Nm. El D17 se ha desarrollado para condiciones de trabajo exigentes, es compatible con varios biocombustibles y ofrece un menor consumo de combustible, una mejor respuesta del motor y un mejor frenado. Las ventas comenzaron a mediados de 2021 en las distintas regiones de Asia-Pacífico.
   
• El segmento de 400 HP–500 HP es el de mayor crecimiento, impulsado por la expansión del transporte de mercancías de media y larga distancia en el Sudeste Asiático, así como por una demanda más amplia de camiones versátiles que equilibren potencia y eficiencia. Los camiones de potencia media son ahora muy eficientes para mantener los proyectos de conectividad regional y los corredores del flujo comercial intraasiático, al destinar las circunvalaciones urbanas al transporte interurbano.
   
• Los fabricantes de equipos originales, entre ellos Hino, Ashok Leyland y Dongfeng, actualizaron sus modelos actuales dentro del segmento de potencia media mediante motores diésel conformes con las normas BS-VI/Euro-V, un sistema combinado de suspensión de cabina con visión recargable y cabinas modulares actualizadas, lo que generó un aumento del tráfico y, por tanto, de las sustituciones de flotas.
   
• Los camiones de menos de 300 HP y de 300 HP–400 HP son fundamentales para la logística de corta distancia, las entregas urbanas y la construcción de peso medio. Estos segmentos están disminuyendo a medida que las flotas se actualizan con alternativas más potentes y eficientes en cuanto al consumo de combustible para cumplir los requisitos de carga útil, velocidad y emisiones.
   

Según la aplicación, el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico se segmenta en entrega de mercancías, servicios públicos, construcción y minería, y otros. La entrega de mercancías es el segmento dominante del mercado.
 

• El transporte de mercancías es el mayor segmento de aplicación del mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico, debido al crecimiento del comercio electrónico, los corredores comerciales regionales y la logística de transporte de cargas a granel. Economías como China, India, Japón y Australia dependen en gran medida de los camiones de clase 8 para transportar mercancías a largas distancias y hacia zonas industriales periféricas. Los operadores de flotas eligen camiones diseñados para maximizar la capacidad de carga útil, la eficiencia del combustible y los sistemas digitales de telemática capaces de gestionar la logística de las operaciones transfronterizas y dentro de las ciudades.
   
• Los fabricantes de equipos originales (OEM), como Tata Motors, Isuzu, UD Trucks y Foton, continúan introduciendo diversos vehículos de transporte de mercancías propulsados por diésel y combustibles alternativos, adaptados a este segmento de aplicación. Las inversiones destinadas al desarrollo de infraestructuras estratégicas, como autopistas, puertos secos y redes de almacenes, contribuirán a aumentar la cuota del transporte de mercancías en el mercado general de camiones pesados de Asia-Pacífico.
   
• La construcción y la minería constituyen el segmento de mayor crecimiento, impulsado por la urbanización continua de las economías en desarrollo, las adquisiciones departamentales, las grandes inversiones en infraestructuras y las actividades de extracción de recursos. Las ciudades inteligentes, las mejoras y ampliaciones de autopistas, el suministro energético y los proyectos en países como India, Taiwán, Mongolia, Indonesia y Malasia están impulsando una mayor demanda de volquetes, dúmperes y camiones de acarreo de mayor tonelaje. Los fabricantes de equipos originales, como Scania, Eicher y XCMG, están ampliando su oferta para la construcción y la minería con camiones que proporcionan una mayor potencia del motor, sistemas de suspensión mejorados y bastidores más resistentes, capaces de desplazarse por terrenos muy accidentados.
   
• Los servicios públicos y otras áreas de servicio, como los servicios municipales, los servicios de extinción de incendios y la logística de defensa, contribuyen a una actividad menor, aunque estable. Estos requisitos de servicio suelen agruparse con las adquisiciones gubernamentales y las asociaciones público-privadas (PPP), y la fiabilidad, el rendimiento en materia de emisiones y los costes del ciclo de vida son factores importantes en cada oportunidad.
   
• Por ejemplo, en diciembre de 2024, GreenLine Mobility prestó servicio integral a la logística de larga distancia de Flipkart en toda India con 25 camiones de GNL. La empresa cuenta con una flota de 500 vehículos y la está ampliando para aumentar el uso de medios de transporte de mercancías más limpios. La infraestructura de GNL es limitada fuera de la zona occidental del país.
   

Según la propiedad, el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico se segmenta en operadores de flotas y operadores independientes. El segmento de operadores de flotas lideró el mercado.
 

• Los operadores de flotas dominan el mercado de camiones pesados de la región de Asia-Pacífico y representan la mayor cuota debido a su tamaño, sus operaciones estructuradas y sus acuerdos de servicio a largo plazo. Esto se aplica a las empresas del sector público, los promotores de infraestructuras, los proveedores de logística de cargas a granel y los proveedores de servicios del sector privado que cuentan con grandes flotas para el transporte de mercancías, la construcción y los servicios públicos.
   
• La demanda actual se concentra en camiones de gran tonelaje y bajo consumo de combustible, que suelen integrar sistemas de telemática y servicios integrales de mantenimiento. Estas empresas continúan respaldando el suministro mediante contratos, lo que impulsa la demanda de fabricantes de equipos originales como Tata Motors, Isuzu, Volvo y Hino.
   
• Los operadores independientes representan el segmento de mayor crecimiento gracias a los propietarios-operadores, el transporte rural y los agregadores digitales de carga. Para estos usuarios, los camiones usados o reacondicionados disponibles en el mercado, los programas de propiedad flexibles y los modelos de bajo mantenimiento ayudan a minimizar la inversión inicial total. Aplicaciones como BlackBuck, Deliveree y Trucknet permiten a los conductores independientes participar de inmediato en el transporte de mercancías mediante ofertas basadas en aplicaciones, reduciendo así el impacto de los grandes actores sobre las pequeñas empresas rezagadas.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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China dominó el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico, con una cuota de alrededor del 45 %, y generó ingresos por valor de 90,300 millones de USD en 2024.
 

• China ocupa firmemente la primera posición en el sector de camiones pesados de Asia-Pacífico. El país ha experimentado un crecimiento impulsado por la inversión en vehículos eléctricos y de combustibles alternativos, los grandes proyectos de infraestructura y una sólida base manufacturera. China cuenta con el ecosistema de vehículos comerciales más desarrollado de la región, aprovecha la fuerte demanda interna, acelera la electrificación de las flotas y se beneficia del impulso de marcos de exportación como la RCEP y de infraestructuras comerciales vinculadas a la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
   
• La contribución de China ha aumentado gracias a grandes fabricantes de equipos originales (OEM), como FAW Group, Dongfeng y Sinotruk, que están incrementando la producción de camiones pesados (HDT) que cumplen la norma Euro VI y de vehículos de cero emisiones.
   
• El sector chino de camiones pesados eléctricos está creciendo rápidamente debido a unas sólidas cadenas de suministro de baterías, las subvenciones gubernamentales directas e indirectas a fabricantes y compradores, y el despliegue de estos vehículos en los sectores de logística, puertos y minería. Fabricantes líderes como BYD y Geely Farizon desempeñan un papel destacado en los camiones con intercambio de baterías y pila de combustible de hidrógeno, lo que posiciona a China como un centro mundial de innovación relacionada con la movilidad limpia del transporte de mercancías.
   
• El mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico se ve reforzado por un ecosistema consolidado de proveedores locales de componentes, empresas de infraestructura relacionada con los vehículos eléctricos y empresas de telemática basadas en inteligencia artificial. Esto facilita un despliegue más rápido de camiones pesados inteligentes y conectados, que incorporan diagnóstico en tiempo real, optimización de rutas y capacidades de conducción autónoma.
   
• Por ejemplo, en enero de 2025, XCMG envió 300 camiones pesados a mercados extranjeros, incluidos camiones volquete eléctricos y tractocamiones para diversos tipos de terreno. Esto refleja la creciente influencia de la empresa en los segmentos de exportación de alta gama del Sudeste Asiático, Asia Central y África.
   

Se prevé que el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico en India experimente un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Se espera que India registre un crecimiento continuo impulsado por inversiones de miles de millones de dólares en infraestructura crítica, una política logística nacional y mandatos de modernización de flotas. El crecimiento también está impulsado por el aumento de la construcción, la expansión industrial y la necesidad de combustibles más limpios, lo que genera una demanda general de un mayor número de camiones diésel y de combustibles más limpios.
   
• Con la puesta en marcha por parte del Gobierno de India de programas para construir y desarrollar carreteras e infraestructuras, como Bharat Mala, Gati Shakti y corredores exclusivos de transporte de mercancías, existe un amplio potencial para aumentar la demanda de camiones pesados de alto rendimiento y largo recorrido destinados al transporte de mercancías. Estos proyectos requieren flotas capaces de transportar materiales pesados a largas distancias y en grandes cantidades, lo que, en última instancia, se traduce en un aumento de la inversión de los fabricantes de equipos originales y de la demanda de ampliación de las flotas.
   
• El impulso digital de India en los ámbitos de la logística y la gestión de flotas, combinado con el crecimiento del comercio electrónico y de la demanda de servicios logísticos de terceros (3PL), ha acelerado la demanda de camiones conectados y dotados de telemática. La disponibilidad de políticas respaldadas por el Gobierno y la previsión sobre el crecimiento del ecosistema de empresas emergentes de tecnología de movilidad son ejemplos de sólidos factores externos que impulsan la adaptación del diseño de los vehículos y de la oferta de flotas al mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2025, Tata Motors lanzó el primer camión pesado propulsado por hidrógeno de India para realizar pruebas, con un total de 16 camiones, incluidos vehículos H2-ICE, unidades de pila de combustible y otros modelos. Recientemente, estos vehículos se probaron en diversas condiciones y rutas de ensayo a lo largo de los principales corredores de transporte de mercancías de India, con autonomías de 300–500 km y otras características variables, como funciones de seguridad autónomas, en apoyo del impulso de India hacia un transporte limpio de mercancías de larga distancia.
   

Se prevé que el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico en Japón registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Se prevé que el crecimiento de Japón sea sólido y notable, impulsado en gran medida por las inversiones en tecnologías de transporte limpio, automatización y renovación de flotas. Gracias a su consolidada capacidad de fabricación y exportación de automóviles, Japón seguirá siendo un importante centro de innovación a escala nacional y regional.
   
• Los principales actores del mercado, Hino, UD Trucks e Isuzu, están desarrollando camiones de cero emisiones tanto en versiones eléctricas de batería como con pilas de combustible de hidrógeno, en respuesta a los ambiciosos objetivos de neutralidad de carbono de Japón para 2050. En febrero de 2024, Toyota y Hino, con el apoyo de socios logísticos como Asahi y Yamato, iniciaron pruebas de camiones pesados propulsados por pilas de combustible de hidrógeno para el transporte urbano de mercancías desde Tokio y hacia Tokio y las zonas circundantes.
   
• El sector logístico de Japón está experimentando una rápida digitalización, y las soluciones inteligentes para el transporte por carretera se están introduciendo progresivamente en las operaciones de empresas transitarias y logísticas, incluidas el mantenimiento predictivo, la telemática y las pruebas de conducción autónoma para el transporte de larga distancia y regional. Esta evolución cuenta con el respaldo de la promoción de sistemas de transporte inteligentes y flotas conectadas por parte del METI.
   
• La renovación de las flotas está evolucionando rápidamente debido a unas leyes de emisiones más estrictas, el deterioro de los promedios de las flotas y el aumento de los costes operativos. En consecuencia, se prevé que aumente la demanda de camiones pesados importados, eficientes en el consumo de combustible y de bajo mantenimiento, especialmente por parte de operadores logísticos, de la construcción y de la gestión de residuos.
   

Se prevé que el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico en Corea del Sur registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Se espera que Corea del Sur registre un crecimiento sustancial, respaldado por uno de los ecosistemas de fabricación más avanzados del mundo, la priorización de la movilidad limpia por parte del Gobierno y la rápida aceleración del desarrollo de infraestructuras logísticas inteligentes.
   
• El New Deal Verde y la Hoja de Ruta para la Neutralidad de Carbono 2050 del Gobierno surcoreano están acelerando la inversión en vehículos pesados eléctricos y propulsados por hidrógeno para el transporte de larga distancia y la logística urbana. Por ejemplo, Hyundai desplegará 21 camiones XCIENT de pila de combustible de hidrógeno en diciembre de 2024 en su planta de Georgia para facilitar una logística limpia, lo que constituye otro hito significativo para las operaciones logísticas basadas en hidrógeno en un escenario real de infraestructura de repostaje in situ.
   
• Los principales fabricantes de equipos originales (OEM), como Hyundai y Kia, están invirtiendo en investigación y desarrollo (I+D) de camiones de cero emisiones, tecnología de conducción autónoma y plataformas de gestión de flotas conectadas, en consonancia con la estrategia de Corea del Sur de liderar el sector de los vehículos comerciales ecológicos y los sistemas de transporte inteligentes.
   
• La demanda interna de los sectores del comercio electrónico, la construcción y el transporte industrial de mercancías está impulsando el crecimiento, mientras que las oportunidades de exportación se están ampliando a los países vecinos gracias a los acuerdos comerciales bilaterales y las redes de servicios respaldadas por los fabricantes de equipos originales.
   

Se prevé que el mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico en el resto de Asia-Pacífico registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Se prevé que el resto de Asia-Pacífico experimente una tracción sin precedentes y prometedora en el mercado de camiones pesados (HDT), respaldada por una sólida tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC), debido a la urbanización en curso, los proyectos de infraestructuras y el comercio intraurbano e intrarregional. La limitada infraestructura viaria de las zonas rurales y la dependencia de las importaciones frenan un crecimiento fluido.
   
• Vietnam constituye uno de los principales focos de crecimiento, respaldado notablemente por los esfuerzos continuos del Gobierno para ampliar los corredores industriales y modernizar la logística.Indonesia y Filipinas también están acelerando la adopción de camiones pesados con el apoyo de grandes programas de infraestructura, incluido el traslado de la capital de Indonesia a Nusantara y la iniciativa filipina "Build Better More". Los Gobiernos locales también respaldan planes de modernización de flotas que llevan a los arrendadores de camiones de baja capacidad a camiones de mayor capacidad y eficiencia de combustible.
   
• El crecimiento del mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico se está produciendo en Bangladesh, Sri Lanka y Myanmar, impulsado por el desarrollo del transporte financiado mediante ayuda exterior y por el aumento de la demanda de transporte de mercancías, principalmente en los sectores agrícola y de la construcción. Los camiones económicos con servicios posventa de fabricantes de equipos originales (OEM) chinos e indios están bien posicionados para ganar presencia en los mercados menos desarrollados
   

Cuota de mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico

• Las 7 principales empresas del sector de camiones pesados de Asia-Pacífico son Daimler Trucks, Isuzu Motors, Volvo, Dongfeng Motor, SINOTRUCK, Tata Motors y Ashok Leyland, que representaron aproximadamente el 27 % del mercado en 2024.
   
• Daimler Trucks apuesta por la fabricación localizada mediante su marca BharatBenz en India y Fuso en Japón para atender a diversos mercados de Asia-Pacífico. La empresa hace hincapié en los motores diésel eficientes en el consumo de combustible, la conectividad de las flotas y los servicios posventa. Daimler también está poniendo a prueba soluciones de cero emisiones, como los camiones eléctricos, y creando alianzas estratégicas para ampliar su presencia en el Sudeste Asiático.
   
• Isuzu Motors prioriza la durabilidad, la eficiencia del combustible y la facilidad de mantenimiento, lo que convierte a la empresa en una opción preferente en los mercados emergentes de Asia-Pacífico. La empresa está invirtiendo en unidades de ensamblaje regionales, ampliando las redes de concesionarios y mejorando los servicios para flotas logísticas. También continúa desarrollando conjuntamente modelos híbridos y diésel limpio para cumplir las normativas medioambientales de países como Japón y Tailandia.
   
• Volvo impulsa el crecimiento en Asia-Pacífico mediante camiones premium de alta potencia adaptados a aplicaciones de transporte de larga distancia y minería. Su estrategia se centra en las prestaciones de seguridad, la automatización y la eficiencia del combustible, junto con sólidos ecosistemas de servicios. Volvo está introduciendo gradualmente camiones eléctricos y de GNL, dirigidos a mercados desarrollados de camiones pesados de Asia-Pacífico, como Australia, Japón y Corea del Sur, para ofrecer soluciones de transporte sostenible.
   
• Dongfeng es uno de los mayores fabricantes de camiones de China y produce una gama completa de camiones pesados que incluye motores diésel, de GNL y eléctricos. La empresa es uno de los principales actores en China y también exporta volúmenes significativos de camiones al Sudeste Asiático y a diversas regiones de la Franja y la Ruta.
   
• SinoTruck es un importante fabricante chino de equipos originales de camiones que ofrece vehículos de clase 8 en el segmento de precios competitivos y también produce camiones bajo varias marcas, como HOWO. SinoTruck es reconocida por sus exportaciones a Asia, África y Oriente Medio, al tiempo que continúa introduciendo nuevas tecnologías y combustibles alternativos para ampliar su presencia.
   
• Tata Motors, el mayor fabricante de vehículos comerciales de India, es un actor dominante en el mercado nacional de camiones pesados y exporta sus camiones pesados a Asia y África. Tata Motors consolida su posición competitiva mediante su apuesta por los camiones diésel, de GNC, de GNL y eléctricos del futuro, ya que la mayoría de sus aplicaciones de camiones pesados se encuentran en los sectores del transporte de mercancías, la minería y la construcción.
   
• Ashok Leyland, también una empresa emblemática del Hinduja Group y el segundo mayor fabricante de camiones de India, produce una gama de camiones pesados, incluidos vehículos basados en su plataforma modular y vehículos que cumplen las normativas BS-VI. Ashok Leyland está ampliando sus exportaciones y también investiga activamente los combustibles alternativos.
   

Empresas del mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico

Los principales actores que operan en el sector de camiones pesados de Asia-Pacífico son:

• Ashok Leyland
• Daimler Trucks
• Dongfeng Motor
• Isuzu Motors
• SINOTRUK
• Tata Motors
• Volvo
• Hino Motors
• MAN
• PACCAR
   
• Volvo, Daimler Trucks e Isuzu cuentan con una presencia destacada en Asia-Pacífico gracias a sus camiones pesados de primer nivel y a su servicio posventa. Los principales desarrollos de Volvo en el ámbito de los camiones son los camiones pesados (HDT) de alta potencia y eléctricos dentro de los mercados de camiones pesados de Asia-Pacífico, concretamente en India y Corea del Sur.
   
• Daimler está desarrollando camiones pesados en diferentes configuraciones, con énfasis en la producción local y en el desarrollo de herramientas para flotas digitales. Asimismo, el diseño y la ejecución de camiones de la empresa líder están ganando terreno en Asia-Pacífico mediante el desarrollo de la logística a través de alianzas regionales y el lanzamiento de camiones eléctricos en diversos centros urbanos de la región.
   
• Tata Motors, Ashok Leyland y Dongfeng Motor Corporation también están desarrollando modelos de gran volumen y precios competitivos, dirigidos a mercados de menor coste en los sectores del transporte de mercancías, la minería y las infraestructuras. Tata Motors está desarrollando vehículos propulsados por combustibles limpios (GNL, GNC e hidrógeno), al tiempo que lanza plataformas digitalizadas, denominadas ecosistema Fleet Edge.
   
• Asimismo, Ashok Leyland ha creado redes de servicios conectadas digitalmente y plataformas modulares de camiones denominadas AVTR. Gracias a su dominio continuado del mercado, Dongfeng sigue liderando el mercado interno de China y las exportaciones a países emergentes del Sudeste Asiático mediante la fabricación inteligente y programas de flotas respaldados por el Gobierno.
   
• PACCAR, SCANIA y MAN se dirigen al segmento prémium superior con camiones avanzados de Clase 8, alto par motor, bajas emisiones y bajo consumo de combustible. Todas las empresas ofrecen sistemas superiores de asistencia al conductor y programas de telemática para flotas. PACCAR, a través de DAF, se centra en los sectores del transporte de mercancías y la construcción en Australia y el Sudeste Asiático; SCANIA y MAN, que operan bajo el Grupo Traton, ofrecen plataformas de servicios conectados, mantenimiento predictivo y soluciones de movilidad ecológica basadas en camiones de biogás y eléctricos adaptados a la logística regional y a proyectos de infraestructuras públicas.
   
• SINOTRUK está creciendo rápidamente como exportador y a través de alianzas. La marca SINOTRUK HOWO está cobrando aceptación en mercados de exportación sensibles a los costes, como Filipinas, Indonesia y Bangladesh, mientras la empresa invierte considerablemente en la producción de camiones eléctricos y de hidrógeno como parte de los objetivos de China en materia de emisiones cero.
   

Noticias del sector de camiones pesados de Asia-Pacífico

• En abril de 2025, Isuzu entregó más de 200 camiones de las series N y F en distintas ubicaciones de Indonesia para apoyar las operaciones de logística, construcción y respuesta ante desastres. Estos vehículos comerciales, equipados con motores diésel fiables y de bajo consumo, así como con avanzadas funciones de seguridad, representan una opción fiable para ayudar a reducir los costes de las flotas y están adecuadamente preparados para respaldar la modernización de las infraestructuras por parte del Gobierno.
   
• En marzo de 2025, Isuzu Philippines suministró tres camiones pesados FTS34L equipados con equipos especializados para apoyar las infraestructuras de la isla de Sicogon. También entregó 54 camiones de la serie N a First PGMC Enterprises para su cadena logística de bienes de consumo de alta rotación (FMCG). Con la mayor cuota del mercado de camiones, del 43%, y un aumento del 59% en las ventas de camiones pesados, Isuzu sigue creciendo gracias a sólidas alianzas con flotas.
   
• En marzo de 2025, Goldbell Group, un actor clave del arrendamiento de vehículos comerciales en el Sudeste Asiático, anunció la ampliación de su flota de alquiler de camiones pesados eléctricos en Singapur. Esta iniciativa está en consonancia con el Green Plan 2030 de Singapur y ayuda a las empresas en su transición hacia opciones de transporte más limpias. La nueva flota incluye camiones eléctricos equipados con telemática para el seguimiento en tiempo real y una mayor eficiencia de las flotas.
   
• En junio de 2024, Volvo Trucks India suministró a la empresa logística Delivery 20 tractocamiones FM 420 4×2 de Clase 8 propulsados por GNL para ayudarla a operar mejor su servicio de carga urgente. Los camiones utilizan la tecnología de GNL de ciclo diésel HPDI de Volvo, que permite ahorrar entre un 15–20% de combustible y genera emisiones de CO₂ un 20% inferiores a las de los motores diésel, al tiempo que ofrece un rendimiento similar al de estos motores.
   

El informe de investigación del mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (miles de millones de USD) y envíos (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por clase

• Clase 7 
  • Tipo de eje 
    • 4X2
    • 6X2
    • 6X4
• Clase 8 
  • Tipo de eje
    • 4X2
    • 6X2
    • 6X4 
  • Tipo de cabina 
    • Cabina diurna
    • Cabina dormitorio

Mercado, por combustible

• Diésel
• Batería
• Gas natural
• Otros

Mercado, por potencia

• Menos de 300 HP
• 300 HP-400 HP
• 400 HP-500 HP
• Más de 500 HP

Mercado, por aplicación

• Entrega de mercancías
• Servicios públicos
• Construcción y minería
• Otros

Mercado, por tipo de propietario

• Operador de flotas
• Operador independiente

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Corea del Sur
  • Vietnam
  • Indonesia
  • Filipinas
  • Myanmar
  • Camboya
  • Resto de Asia-Pacífico