Camiones de Servicio Pesado, Mercado Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de camiones de servicio pesado

Se estimó que el mercado global de camiones de servicio pesado alcanzó los 308.300 millones de dólares en 2025. Se espera que el mercado crezca desde los 312.100 millones de dólares en 2026 hasta los 475.500 millones en 2035, a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 4,8% según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

El crecimiento del mercado está siendo impulsado por iniciativas y colaboraciones cada vez mayores entre regiones para extender el alcance y la adopción de camiones Clase 8. A medida que el comercio global prospera, la demanda de transporte transfronterizo eficiente de mercancías ha aumentado. Un ejemplo notable ocurrió en abril de 2024 cuando Bali Express y San Diego Gas & Electric anunciaron un logro histórico: el exitoso viaje de un camión eléctrico de carga Clase 8 desde Estados Unidos hasta México. Este hito marcó el primer cruce de un semirremolque al territorio mexicano, simbolizando un paso fundamental en la búsqueda de la región binacional de un futuro con cero emisiones netas.

Iniciativas como acuerdos comerciales y proyectos de desarrollo de infraestructura han agilizado el movimiento transfronterizo, aumentando la demanda de camiones de servicio pesado para satisfacer los requisitos de transporte. Las colaboraciones regionales han impulsado aún más esta demanda al promover la interoperabilidad y la estandarización en las redes de transporte, facilitando el comercio transfronterizo sin problemas. Por ejemplo, Francia tiene como objetivo reducir las emisiones del transporte por carretera a 81 Mt para 2030, una reducción del 40%, con un impulso significativo para que el 50% de las nuevas ventas de camiones pesados sean de bajas emisiones para 2030.

La pandemia de COVID-19 alteró significativamente el mercado de camiones de servicio pesado (HGV), creando un ciclo de paradas de producción, crisis en la cadena de suministro y una recuperación posterior volátil que sigue influyendo en el mercado. La producción se vio gravemente afectada por los confinamientos y la escasez global de semiconductores, lo que llevó a tasas de reemplazo históricamente bajas. A medida que las cadenas de suministro se normalizaron, el mercado experimentó un "boom" en las entregas debido a un enorme retraso acumulado de pedidos. Las inversiones pospuestas debido a la pandemia han envejecido significativamente la flota de camiones europea, aumentando la edad promedio en más de 1,5 años para 2024.

La región de Asia Pacífico es el principal mercado de transporte por camión en términos de valor y el centro de desarrollo de vehículos eléctricos. El crecimiento de la región en comercio electrónico y desarrollo de infraestructura ha sido creado para proyectos de obras públicas. Ambos tipos de camiones verán niveles elevados de utilización ya que muchas empresas de transporte amplían su uso para entregar mercancías. Para 2030, se espera que la industria logística india alcance los 800.000 millones de dólares y será responsable de aproximadamente el 11% de la contribución al PIB.

El mercado de América del Norte está preparado para experimentar el crecimiento más rápido entre los principales mercados globales de camiones debido a los efectos combinados de los incentivos gubernamentales, las nuevas regulaciones de emisiones y los planes de los gobiernos para lanzar proyectos piloto en corredores clave de transporte de mercancías en Estados Unidos y Canadá. Daimler Truck ha declarado que el número de unidades de camiones fabricadas en América del Norte fue de 141.814 en 2025, lo que refleja una disminución considerable respecto al período anterior debido a la débil demanda de transporte de mercancías y la incertidumbre en la economía en general.

Tendencias del mercado de camiones de servicio pesado

El auge de los camiones de Clase 8 eléctricos y con combustible alternativo está transformando el panorama de la industria, destacando un creciente compromiso con la sostenibilidad. Estos avances no solo mejoran el rendimiento y la seguridad de los camiones de gran tonelaje, sino que también revolucionan el transporte de mercancías. Con los principales fabricantes llevando los límites de la tecnología y el diseño, el mercado de camiones de gran tonelaje está listo para una transformación y crecimiento significativos.

Por ejemplo, en abril de 2024, Volvo Trucks North America comenzó a aceptar pedidos para su último tractor VNL de Clase 8. La producción de este modelo insignia rediseñado, desarrollado por Volvo Group, está programada para comenzar en el verano de 2024, con entregas a clientes previstas para más adelante en el año. Para satisfacer las demandas cambiantes de los clientes y los requisitos normativos, las empresas están priorizando la innovación y la personalización. Características como capacidades de conducción autónoma, sistemas de telemetría y una mayor eficiencia de combustible se están convirtiendo en ofertas estándar.

El continuo crecimiento del comercio electrónico está impulsando un cambio transformador en el sector del transporte pesado por carretera, al generar mayores demandas de eficiencia en la entrega de última milla y al crear redes logísticas regionales más descentralizadas. A medida que aumenta la tasa de penetración del comercio minorista en línea, también lo hará el volumen de paquetes entregados tanto por transportistas de paquetes como por transportistas de carga fraccionada (LTL).

Las zonas de cero emisiones en regiones como California, Nueva York y varias ciudades importantes de Europa están impulsando a los operadores a transitar hacia camiones de Clase 7 y de entrada a la Clase 8, que están mejor alineados con las limitaciones actuales de autonomía de los vehículos eléctricos, de aproximadamente 200 a 300 kilómetros por carga. Los compromisos a gran escala de líderes logísticos, como el plan de Amazon de desplegar 100.000 vehículos de reparto eléctricos para 2030, destacan las tendencias de adopción temprana impulsadas por el cumplimiento normativo y los objetivos corporativos de sostenibilidad.

Análisis del mercado de camiones de gran tonelaje

• Una flota de camiones de Clase 8 es esencial para el negocio de transporte de mercancías a largas distancias. En términos de autonomía, capacidad de carga útil y tiempo de actividad, los camiones de Clase 8 son algunos de los indicadores de rendimiento más importantes para la industria del transporte de carga de largo recorrido. Toyota Motor North America dio otro paso hacia su estrategia de celdas de combustible de hidrógeno para el transporte pesado de mercancías durante la Exposición Avanzada de Transporte Limpio en mayo de 2026, cuando presentó un plan que muestra cómo implementará la tecnología de celdas de combustible en sus camiones de Clase 8 para principios de 2027 en toda su operación logística comercial.
• Existe una creciente similitud entre el camión de Clase 8 y las tecnologías de propulsión alternativa que están desarrollando las industrias de transporte de mercancías. Con una mayor frecuencia de movimiento de mercancías, los productores están utilizando celdas de combustible de hidrógeno más rápido que cualquier otro sistema alternativo, ya que ofrecen un tiempo más corto de repostaje y tienen un mayor alcance que un sistema eléctrico de batería, lo que convierte al hidrógeno en un combustible ideal para el transporte de mercancías de largo recorrido.
• Los camiones de Clase 7 ocupan una parte significativa del segmento de transporte de mercancías a corta distancia, y los camiones de Clase 6 y Clase 7 se utilizan para la distribución regional de mercancías, así como para ciertas tareas vocacionales específicas donde se requiere flexibilidad y proximidad a centros urbanos. En abril de 2025, Accelera de Cummins e Isuzu Motors anunciaron planes para producir una nueva línea motriz eléctrica con batería para los camiones de Clase 6 y Clase 7 de América del Norte, que se espera que llegue al mercado en 2027.

Según la propulsión, el mercado de camiones pesados se clasifica en: diésel, vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos y enchufables (HEV/PHEV), vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) y otros. El segmento diésel dominó el mercado con un 94% de participación en 2025, y se espera que este segmento crezca a una tasa compuesta anual del 2,9% entre 2026 y 2035.

• El segmento de camiones pesados diésel sigue manteniendo una fuerte presencia en el transporte regional y la logística de última milla, especialmente en mercados sensibles a los costos y con infraestructura limitada. En noviembre de 2025, Eicher Trucks and Buses lanzó su nueva línea de camiones diésel en India llamada Eicher Pro X, lo que demuestra que, a pesar de la generalización de la electrificación, los fabricantes de equipos originales (OEM) siguen invirtiendo fuertemente en nuevas tecnologías diésel que ofrecen mejor economía de combustible, mayor durabilidad y un menor costo total de propiedad (TCO) para clientes que dependen de operaciones predecibles de transporte de larga distancia y alta utilización.
• Los camiones pesados de vehículos eléctricos de batería (BEV) se implementan en el transporte urbano de mercancías, la distribución regional y las operaciones logísticas basadas en depósitos. En diciembre de 2025, DHL puso en servicio ocho unidades del camión eléctrico de batería Mercedes-Benz eActros 600 en centros logísticos clave de Alemania bajo un programa de arrendamiento de Hylane. Esta actividad refleja la creciente viabilidad comercial de los camiones BEV que utilizan redes logísticas estructuradas con rutas predecibles combinadas con operaciones de retorno a base y el acceso a puntos de carga, lo que facilita la transición hacia la electrificación.

Según la aplicación, el mercado de camiones pesados se divide en transporte y logística, construcción y minería, servicios públicos y otros. El transporte y la logística dominan el mercado y se valoraron en 231 mil millones de dólares en 2025.

• El principal impulsor de la demanda de camiones pesados, especialmente en las categorías de Clase 7 y Clase 8, es el transporte y la logística, ya que el auge del comercio electrónico y la demanda de entregas en tiempo real están cambiando las necesidades de las flotas. FedEx Freight amplió su flota en 2024 con la incorporación de treinta y seis camiones eléctricos pesados de Clase 7 y Clase 8, lo que representa un paso clave hacia la integración de camiones de cero emisiones en operaciones de transporte nocturno de alta frecuencia. Esto refleja una tendencia más amplia en la industria, ya que los proveedores de logística buscan cada vez más un equilibrio entre la fiabilidad del servicio, la eficiencia de costos, el cumplimiento de normativas y el logro de objetivos de sostenibilidad.
• Los fabricantes de equipos originales (OEM) del segmento de minería se centran en sistemas de accionamiento distribuido de ultra alta capacidad y tecnologías de automatización para mejorar la productividad, reducir las emisiones asociadas a sus operaciones en terrenos extremadamente desafiantes y disminuir el costo total de propiedad de su equipo. Tonly Heavy Industry presentó su camión minero eléctrico EQ100E en la 21ª Exposición y Feria de Intercambio de Tecnología y Equipos de Minería del Carbón Internacional (Pekín), lo que es un ejemplo de la tecnología en rápida evolución de los proveedores de tecnología de transporte autónomo.

Según la capacidad de tonelaje, el mercado de camiones de servicio pesado se divide en 16 a 26 toneladas, 26 a 40 toneladas y más de 40 toneladas. El segmento de 26 a 40 toneladas es el más grande en el mercado y se valoró en USD 186.3 mil millones en 2025.

• Los camiones con capacidad de 26 a 40 toneladas están compuestos por conjuntos estándar de tractor-remolque que transportan carga de largo y corto alcance a nivel global a través de redes de corredores de transporte. El crecimiento en este segmento se debe principalmente a la expansión del comercio global junto con el aumento de los volúmenes de carga. Por ejemplo, los indicadores de logística del Banco Mundial y la OCDE sugieren que la demanda de transporte por carretera está estrechamente correlacionada con el crecimiento del PIB, donde un aumento del 1% en la producción industrial suele impulsar un crecimiento del 0.8-1.2% en los volúmenes de transporte por carretera.
• La categoría de más de 40 toneladas está convirtiéndose rápidamente en otra categoría de alto crecimiento debido a la demanda elevada de empresas que requieren mover grandes cantidades de carga de manera rápida y con mayor rentabilidad al utilizar corredores de largo alcance en comparación con el número de cargas transportadas mediante camiones directos, ferrocarril o modos intermodales de transporte. Esta categoría está ganando tracción gracias a su capacidad para reducir el costo por tonelada-kilómetro hasta un 15–25% en comparación con configuraciones de menor peso, especialmente en commodities a granel, materiales de construcción, productos mineros y operaciones de transporte intermodal transfronterizo.

Según la transmisión, el mercado de camiones de servicio pesado se divide en transmisión manual, transmisión automática y transmisión manual automatizada (AMT). Se espera que el segmento de transmisión manual automatizada (AMT) crezca a la tasa compuesta anual más rápida (CAGR) del 5.2% entre 2026 y 2035.

• El uso de la Transmisión Manual Automatizada (AMT) en los modernos camiones de servicio pesado se ha convertido en un área de crecimiento líder para la industria del transporte por carretera. Esto se debe a sus características de economía de combustible similares a las de las transmisiones manuales, pero combinadas con la conveniencia de las transmisiones automáticas. Por lo tanto, la AMT se utilizará predominantemente, como lo demuestra el hecho de que domina los mercados de transporte de largo alcance, donde la economía de combustible puede mejorar entre un tres y ocho por ciento en comparación con los sistemas manuales, al tiempo que reduce significativamente la carga de trabajo del conductor, especialmente con la creciente necesidad de flotas de telemática integrada y flotas óptimamente utilizadas, ya que hay una escasez continua de conductores y una demanda creciente de estas flotas optimizadas basadas en telemática.
• Por el contrario, los sistemas de transmisión manual siguen siendo relevantes solo en áreas de mercado de bajo costo y en entornos extremos donde los operadores de flotas se centran en precios más bajos al comprar vehículos y prefieren tener un mayor control mecánico del rendimiento del vehículo para aplicaciones de largo alcance o fuera de carretera. Sin embargo, la participación de los sistemas de transmisión manual está disminuyendo en los mercados desarrollados debido a la creciente escasez de conductores disponibles, la necesidad cada vez mayor de eficiencia en el consumo de combustible y el enfoque creciente en la optimización del consumo de combustible.

• El mercado de camiones de servicio pesado en la región de Asia-Pacífico es actualmente el más grande y de más rápido crecimiento en todo el mundo debido a la rápida industrialización, el crecimiento de la infraestructura y el aumento de las redes de transporte y logística.

El mercado de camiones pesados de EE. UU. crecerá tremendamente con una TACC del 5,6 % entre 2026 y 2035.

• El mercado de camiones pesados de América del Norte es uno de los más establecidos y fundamentales a nivel mundial, en gran parte gracias al extenso sistema interestatal de carga de Estados Unidos, la dependencia significativa del transporte de larga distancia por carretera y la demanda robusta de industrias clave como el comercio minorista, la construcción y la energía. La red logística de América del Norte depende en gran medida del transporte terrestre y es la principal forma en que se transporta la carga a nivel nacional tanto en EE. UU. como en Canadá.
• Además de la demanda en declive o fluctuante en los últimos 2-3 años, uno de los otros factores principales que afectan actualmente a los fabricantes de camiones pesados de EE. UU. es la creciente presión de las regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), especialmente en lo que respecta a las emisiones de NOx y CO₂, lo que también ha ayudado a acelerar el avance hacia la tecnología eléctrica/híbrida, así como los combustibles alternativos para camiones. Los principales fabricantes de equipos originales (OEM) aún están produciendo a un ritmo extremadamente alto; por ejemplo, las expectativas de Volvo se indicaron en 21.000 camiones en 2025 en EE. UU. y Canadá a partir de marzo de 2021. La demanda de reemplazo sigue impulsando la producción a pesar de cierto deterioro en las condiciones económicas del ciclo general de la industria.

El mercado de camiones pesados en Europa en Alemania vendió 106.107 unidades en 2025.

• Europa es un mercado de camiones pesados altamente regulado y tecnológicamente avanzado, caracterizado por normas estrictas de emisiones, la adopción temprana de la electrificación y una fuerte presencia de OEM. Países como Alemania, Francia y el Reino Unido lideran la transición hacia vehículos comerciales de bajas y cero emisiones, respaldados por políticas climáticas de la UE y mandatos de aire limpio urbano. El mercado se está moldeando cada vez más por programas de modernización de flotas, expansión de la logística urbana y inversiones en sistemas de carga conectados y eficientes.
• Un desarrollo clave en la región es la rápida adopción de camiones pesados eléctricos y digitalmente conectados en operadores logísticos y flotas municipales. Por ejemplo, en junio de 2025, DHL Group, Daimler Truck y Hylane se asociaron para desplegar 30 camiones eléctricos Mercedes-Benz eActros 600 en Alemania bajo un modelo de Transporte como Servicio, destacando la creciente comercialización de camiones BEV. El liderazgo de los OEM, junto con los incentivos gubernamentales y la expansión de la infraestructura de carga, sigue posicionando a Europa como líder mundial en la electrificación de camiones pesados.

Brasil experimentará un crecimiento robusto del 5,4 % entre 2026 y 2035.

• El mercado latinoamericano de camiones pesados está impulsado principalmente por la actividad minera, las exportaciones agrícolas, el desarrollo de infraestructura y los requisitos de transporte de larga distancia en grandes territorios geográficos. Países como Brasil, México y Argentina dominan la demanda regional, siendo Brasil el mercado más grande debido a su fuerte agroindustria y dependencia del transporte por carretera, donde más del 60% de los bienes se transportan por autopistas. México también juega un papel crítico como centro manufacturero y de exportación integrado con las cadenas de suministro de América del Norte, apoyando una demanda constante de camiones Clase 7 y Clase 8 en la logística transfronteriza.
• Los desarrollos recientes destacan la modernización gradual de flotas junto con una creciente conciencia sobre las emisiones, aunque el diésel sigue siendo dominante debido a limitaciones de infraestructura y consideraciones de costos. Por ejemplo, las normas de emisiones PROCONVE P8 de Brasil están impulsando a los fabricantes de equipos originales (OEM) hacia vehículos equivalentes a Euro VI, acelerando los ciclos de renovación de flotas. Además, las inversiones en infraestructura, como las expansiones en curso de corredores industriales en México y los programas de concesiones logísticas en Brasil, están mejorando la conectividad de las autopistas, lo que respalda aún más la eficiencia del transporte de carga de largo alcance. Sin embargo, la volatilidad económica y las fluctuaciones cambiarias siguen impactando los ciclos de adquisición, haciendo que las decisiones de inversión en flotas sean sensibles a las condiciones macroeconómicas.

El mercado de camiones pesados de Oriente Medio y África en los Emiratos Árabes Unidos vendió 24.580 unidades en 2025.

• El mercado de camiones pesados de Oriente Medio y África está fuertemente influenciado por la actividad de construcción, las operaciones de petróleo y gas, los proyectos mineros y el desarrollo de infraestructura a gran escala. En Oriente Medio, países como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos lideran la demanda, impulsados por megaproyectos que incluyen iniciativas como la Visión Saudí 2030, como NEOM, y el desarrollo de zonas logísticas e industriales a gran escala en los Emiratos Árabes Unidos. Estos proyectos están aumentando la demanda de volquetes de gran capacidad, cabezas tractoras y vehículos especializados de transporte pesado utilizados en la construcción y la logística energética.
• En África, Sudáfrica, Egipto y Argelia representan mercados clave, respaldados por operaciones mineras, urbanización y expansión de infraestructura. Por ejemplo, el sector minero de Sudáfrica sigue impulsando la demanda de camiones de transporte pesado utilizados en actividades de extracción de carbón, oro y platino. En toda la región de Oriente Medio y África, aunque los camiones diésel siguen dominando debido a la disponibilidad de combustible y la robustez operativa, la adopción gradual de tecnologías de flotas conectadas y el interés incipiente en combustibles alternativos están surgiendo en los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, respaldados por objetivos de sostenibilidad e iniciativas de movilidad inteligente.