大型トラック市場 サイズとシェア 2026-2035

大型トラック市場規模

世界の大型トラック市場は2025年に3,083億米ドルと推定されています。市場は2026年に3,121億米ドルから2035年には4,755億米ドルまで成長すると見込まれており、最新のレポートによると年平均成長率（CAGR）は4.8%とされています（Global Market Insights Inc.発行）。

市場成長の原動力となっているのは、クラス8トラックの普及と採用を拡大するための地域間の取り組みと協力です。世界的な商業活動の活発化に伴い、効率的な国境を越えた貨物輸送の需要が高まっています。2024年4月にバリ・エクスプレスとサンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリックが発表した注目すべき事例として、米国からメキシコへの大型クラス8電気貨物トラックの成功した走行が挙げられます。このマイルストーンは、メキシコ領内へのセミトラックの初の越境を示すと同時に、二国間地域のネットゼロ未来に向けた重要な一歩となりました。

貿易協定やインフラ整備プロジェクトなどの取り組みにより国境を越えた移動が円滑化され、輸送ニーズを満たすための大型トラック需要が高まっています。地域間の協力により、輸送ネットワークの相互運用性と標準化が促進され、地域を越えた貿易が円滑化されています。例えばフランスは、2030年までに道路輸送排出量を8,100万トン（40%削減）に抑えることを目標としており、2030年までに新規大型トラック販売の50%を低排出型とする大幅な推進を行っています。

COVID-19パンデミックは大型トラック（HGV）市場に大きな打撃を与え、生産停止、サプライチェーン危機、その後の不安定な回復というサイクルを引き起こし、現在も市場に影響を及ぼしています。ロックダウンや世界的な半導体不足により生産が大幅に阻害され、記録的な低水準の代替率につながりました。サプライチェーンが正常化するにつれ、大量の受注残があったことから市場は「急増」を経験しました。パンデミックによる投資延期により、欧州のトラック fleet は大幅に老朽化し、平均年齢が2024年までに1.5年以上増加しました。

アジア太平洋地域は、価値面でリードするトラック市場であり、電気自動車開発の中心地です。同地域のeコマースと公共事業プロジェクト向けインフラ整備の成長により、トラックの利用レベルが上昇しています。多くのトラック会社が貨物配送にトラックの利用を拡大しているため、両タイプのトラックの稼働率が高まるでしょう。2030年までに、インドの物流産業は8,000億米ドル規模に成長すると見込まれており、GDPの約11%に貢献すると予測されています。

北米市場は、政府のインセンティブ、新たな排出規制、米国とカナダの主要な貨物輸送回廊におけるパイロットプロジェクトの実施計画により、主要な世界のトラック市場の中で最も速い成長が見込まれています。ダイムラー・トラックは、2025年に北米で製造されたトラックの台数が141,814台であったと発表しており、これは貨物需要の低迷と全体的な経済の不確実性により前期から大幅に減少した数値です。

大型トラック市場の動向

電気自動車や代替燃料を搭載したクラス8トラックの台頭により、業界の状況が変わりつつあり、持続可能性への取り組みが加速しています。こうした技術革新は、大型トラックの性能と安全性を向上させるだけでなく、貨物輸送の在り方そのものを一新しています。主要メーカーが技術とデザインの限界に挑み続ける中、大型トラック市場は大きな変革と成長が見込まれています。

例えば、2024年4月にボルボ・トラックス・ノースアメリカは最新のクラス8 VNLトラクターの受注を開始しました。ボルボグループが開発したこのフラッグシップモデルの生産は2024年夏に開始され、顧客への納車は年内に予定されています。顧客ニーズや規制要件の変化に対応するため、各社はイノベーションとカスタマイズを重視しています。自動運転機能、テレマティクスシステム、燃費効率の向上といった機能が、今や標準的な装備となっています。

電子商取引の拡大が大型トラック業界にもたらす変革は、ラストマイル配送の効率化ニーズを高めるとともに、地域分散型の物流ネットワークを形成しています。オンライン小売の普及率が高まるにつれ、宅配便事業者やLTL（小口貨物）事業者による配送量も増加しています。

カリフォルニア州、ニューヨーク州、そして欧州の主要都市に設けられたゼロエミッション・ゾーンにより、事業者はクラス7やエントリーレベルのクラス8トラックへの移行を進めています。これらのトラックは、1充電あたり約200～300キロメートルという電気自動車の航続距離の制約に適合しています。アマゾンが2030年までに10万台の電気配送車両を導入する計画を発表するなど、物流大手による大規模な取り組みは、規制対応と企業のサステナビリティ目標を反映した早期導入の動きを示しています。

大型トラック市場の分析

市場はトラックの種類別に、リジッド型のクラス7とクラス8に分類されます。クラス8セグメントは2025年に市場の58%を占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率19%で拡大すると予測されています。

• 長距離貨物輸送のビジネスにおいて、クラス8トラックの保有は不可欠です。航続距離、積載容量、稼働率といった観点で、クラス8トラックは長距離貨物業界における重要なパフォーマンス指標の一つとなっています。トヨタモーター・ノースアメリカは2026年5月に開催されたAdvanced Clean Transportation Expoにおいて、2027年初頭までに商用物流事業全体に燃料電池技術を導入するロードマップを発表し、重量貨物輸送における水素燃料電池戦略をさらに前進させました。
• クラス8トラックと代替推進技術の類似性が、貨物輸送業界で高まっています。貨物輸送の頻度が増す中、生産者は代替システムと比較して充電時間が短く航続距離が長い水素燃料電池を最も早く採用しており、長距離貨物輸送に最適な燃料として注目を集めています。
• クラス7トラックは短距離貨物分野で大きな割合を占めており、クラス6およびクラス7トラックは地域内貨物輸送や、柔軟性と都市部へのアクセスが求められる特定の専門業務でも使用されています。2025年4月、Accelera by Cumminsといすゞ自動車は、北米のクラス6・クラス7トラック向けに新しいバッテリー駆動式電気ドライブラインを生産する計画を発表し、2027年には市場投入される見込みです。

• ディーゼルトラックのセグメントは、特にコスト感度が高くインフラが未整備な市場において、地域間輸送やラストマイル物流で依然として強固な地位を維持しています。2025年11月には、アイチャー・トラック・アンド・バスがインドで「Eicher Pro X」という最新のディーゼルトラック製品ラインを発表し、電動化が進む中でも、OEM各社が燃費向上、耐久性向上、総保有コスト（TCO）削減を実現する新しいディーゼル技術に多額の投資を続けていることが示されています。これは、長距離かつ高稼働率の貨物サイクルで運用される顧客にとって有益な技術です。
• バッテリー電気自動車（BEV）の大型トラックは、都市内貨物輸送、地域配送、拠点ベースの物流業務に導入されています。2025年12月には、DHLがメルセデス・ベンツ「eActros 600」バッテリー電気トラック8台をドイツの主要なパッケージハブでHylaneのリースプログラムを通じて導入しました。この活発な動きは、予測可能なルート構造と帰還型の運用、充電アクセスを備えた構造化された物流ネットワークにより、BEVトラックの商業的実現可能性が高まっていることを示しています。

用途別に見ると、大型トラック市場は貨物・物流、建設・鉱業、公共サービス、その他に分かれています。貨物・物流が市場を支配しており、2025年の評価額は2,310億米ドルに達しています。

• 大型トラック、特にクラス7・クラス8の主な需要要因は貨物・物流であり、ECの拡大や時間指定配送への需要がフリートのニーズを変化させています。フェデックス・フレイトは2024年に36台のクラス7・クラス8大型電気トラックを追加導入し、ゼロエミッショントラックを高頻度の overnight 貨物業務に統合する重要な一歩を踏み出しました。これは、物流事業者がサービス信頼性、コスト効率、規制順守、持続可能性目標のバランスを追求する業界全体のトレンドを示しています。
• 鉱業分野のOEMは、生産性向上、過酷な地形での運用に伴う排出削減、機器の総保有コスト削減を目指し、超大容量・分散駆動システムや自動化技術に注力しています。トンリー・ヘビー・インダストリーのEACONは、第21回国際石炭採掘技術交流・機器展示会（北京）でEQ100E電気鉱山トラックを発表し、自律走行技術プロバイダーの急速な技術発展の一例となっています。

積載重量容量に基づき、重量級トラック市場は16～26トン、26～40トン、40トン超の3つに区分されます。このうち26～40トン区分が市場で最大のセグメントであり、2025年には1,863億米ドルと評価されています。

• 26～40トン区分のトラックは、標準的なトラクター・トレーラー構成で、長距離・短距離の貨物輸送を世界規模の輸送回廊網を通じて行っています。このセグメントの成長は主に、世界貿易の拡大と貨物トン数の増加によって牽引されています。例えば、世界銀行とOECDの物流指標によると、道路貨物需要はGDP成長と密接に相関しており、工業生産の1%増加が道路貨物量の約0.8～1.2%の成長を引き起こす傾向にあります。
• 40トン超区分は、大量の貨物を迅速かつ低コストで輸送したい企業からの需要が高まり、長距離回廊を活用したトラック、鉄道、あるいは複合一貫輸送と比較してコスト効率が向上していることから、急速に成長が見込まれるカテゴリーです。この区分は、特にバルク商品、建設資材、鉱業生産物、国境をまたぐ複合一貫輸送において、重量当たりのキロメートル単価を最大15～25%削減できることから注目を集めています。

変速機構別に見ると、重量級トラック市場はマニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、AMT（自動化マニュアルトランスミッション）の3つに区分されます。AMT（自動化マニュアルトランスミッション）セグメントは、2026年から2035年にかけて年平均成長率5.2%で最も高い成長が見込まれています。

• 現代の重量級トラックにおけるAMT（自動化マニュアルトランスミッション）の採用は、トラック業界における成長の主要分野となっています。これは、マニュアルトランスミッションと同等の燃費特性を持ちながら、オートマチックトランスミッションの利便性を兼ね備えているためです。そのため、AMTは長距離貨物市場で主流となりつつあり、燃費がマニュアルシステムと比較して3～8%向上するほか、ドライバーの負担を大幅に軽減します。特に、ドライバー不足の深刻化とテレマティクス統合・最適活用フリートの需要増加に伴い、AMTの採用が進んでいます。
• 一方で、マニュアルトランスミッションは、コスト重視の市場や極端な環境下でのみ依然として一定の需要があります。これは、車両購入時のコスト削減を重視するフリートオペレーターや、長距離・オフロード用途において車両性能の機械的制御を重視する場合に採用されています。ただし、先進国市場ではドライバー不足の深刻化、燃費効率の向上ニーズ、燃費最適化への注目の高まりを背景に、マニュアルトランスミッションのシェアは減少傾向にあります。

中国は、2025年に1,072億米ドルの売上高でアジア太平洋地域の重量級トラック市場を支配しています。

• アジア太平洋地域の重量級トラック市場は、急速な工業化、インフラ整備の進展、貨物・物流ネットワークの拡大により、現在世界最大かつ最も急成長している市場となっています。

米国の重量級トラック市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率5.6%で大幅に成長すると見込まれています。

• 北米の重量級トラック市場は、米国の広大な州間高速道路網、長距離トラック輸送への大きな依存、小売・建設・エネルギーなど主要産業からの堅調な需要により、世界でも最も確立された基盤を持つ市場の一つです。北米の物流ネットワークは陸上輸送に大きく依存しており、国内の貨物輸送において主要な手段となっています。
• 過去2～3年の需要の低迷や変動に加え、米国の重量級トラックメーカーが現在直面している主な要因の一つが、米国環境保護庁（EPA）による規制強化、特にNOx・CO₂排出量に関する規制強化です。こうした動きが、トラックの電動・ハイブリッド化や代替燃料への移行を加速させています。主要OEMは依然として極めて高い生産水準を維持しており、例えば、ボルボは2021年3月現在、米国・カナダで2025年に2万1,000台のトラック生産を見込んでいます。景気循環全体の悪化にもかかわらず、代替需要が生産をけん引し続けています。

欧州の重量級トラック市場（ドイツ）では、2025年に10万6,107台が販売されました。

• 欧州の重量級トラック市場は規制が厳しく、技術的に高度な市場であり、厳しい排出基準、早期の電動化の採用、主要OEMの存在感が特徴です。ドイツ、フランス、英国などの国々が、EU全体の気候政策や都市の大気浄化に関する指令を背景に、低・ゼロ排出商用車への移行を主導しています。市場は、フリートの近代化プログラム、都市物流の拡大、コネクテッドで効率的な貨物システムへの投資によって形成されつつあります。
• 同地域における重要な動向として、物流事業者や自治体のフリートにおける電動トラックやデジタル接続トラックの急速な普及が挙げられます。例えば、2025年6月には、DHLグループ、ダイムラー・トラック、ハイレーンがドイツで「Transport-as-a-Service」モデルの下、30台のメルセデス・ベンツ eActros 600電動トラックを導入するパートナーシップを発表し、BEVトラックの商用化が進んでいることを示しています。主要OEMのリーダーシップと政府のインセンティブ、充電インフラの拡充が相まって、欧州は重量級トラックの電動化において世界をリードする存在であり続けています。

ブラジルは、2026年から2035年にかけて5.4%の堅調な成長が見込まれています。

• ラテンアメリカの大型トラック市場は、主に鉱業活動、農産物輸出、インフラ整備、広大な国土における長距離貨物輸送需要によってけん引されています。ブラジル、メキシコ、アルゼンチンなどの国々が地域の需要をけん引しており、特にブラジルは農業関連産業と道路貨物輸送への依存度が高く、60%以上の貨物が高速道路で輸送されています。メキシコは北米サプライチェーンと統合された製造・輸出拠点として、国境を越える物流におけるクラス7・クラス8トラックの一貫した需要を支えています。
• 近年の動向として、排出ガス規制への意識が高まる一方で、インフラの制約やコスト面からディーゼル車が主流であり続けています。例えばブラジルのPROCONVE P8排出基準により、欧州排出基準Euro VI相当の車両への移行が加速し、車両更新サイクルが短縮されています。また、メキシコの産業回廊拡張やブラジルの物流特許プログラムなどのインフラ投資により、高速道路の接続性が向上し、長距離トラック輸送の効率化が進んでいます。ただし、経済の不安定さや為替変動が調達サイクルに影響を与えており、マクロ経済の状況に左右される投資判断が求められています。

中東・アフリカの大型トラック市場では、UAEで2025年に24,580台が販売されました。

• 中東・アフリカの大型トラック市場は、建設活動、石油・ガス事業、鉱業プロジェクト、大規模インフラ整備によって強く影響を受けています。中東ではサウジアラビアやUAEが需要をけん引しており、NEOMに代表されるサウジアラビアの「ビジョン2030」やUAEの大規模物流・産業ゾーン開発などの巨大プロジェクトが、建設・エネルギー物流向けの大容量ダンプトラック、トラクター・トレーラー、専用重機の需要を高めています。
• アフリカでは南アフリカ、エジプト、アルジェリアが主要市場であり、鉱業活動、都市化、インフラ拡張によって支えられています。例えば南アフリカの鉱業セクターは、石炭、金、白金の採掘活動において重機輸送トラックの需要をけん引しています。中東・アフリカ全体では、燃料の安定供給と運用の堅牢性からディーゼルトラックが主流ですが、UAEやサウジアラビアでは持続可能性目標やスマートモビリティの取り組みを背景に、コネクテッドフリート技術の導入や代替燃料への関心が徐々に高まっています。