ヘビーデューティートラック市場 サイズとシェア 2026-2035

大型トラック市場規模

世界の大型トラック市場は、2025年に3,083億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc.が発行した最新レポートによると、市場は2026年の3,121億米ドルから2035年には4,755億米ドルに成長し、年平均成長率(CAGR)は4.8%となる見込みです。

市場成長は、クラス8トラックの普及拡大を目的とした、地域間の取り組みと協力の増加によって推進されています。世界的な商業活動が活発化する中、効率的な国境を越えた物資輸送の需要が急増しています。注目すべき事例として、2024年4月にBali ExpressとSan Diego Gas & Electricが画期的な成果を発表しました。それは、大型クラス8電気貨物トラックが米国からメキシコへの走行を成功させたというものです。このマイルストーンは、セミトラックとして初めてメキシコ領内への越境を果たし、両国地域のネットゼロ未来の追求における重要な一歩を象徴しました。

貿易協定やインフラ開発プロジェクトなどの取り組みにより、国境を越えた移動が合理化され、輸送要件を満たすための大型トラックの需要が増加しています。地域間の協力は、輸送ネットワーク全体での相互運用性と標準化を促進することでこの需要をさらに加速させ、地域間貿易のシームレスな実現を促進しています。例えば、フランスは2030年までに道路輸送の排出量を81メートルトンに削減し、40%削減を目指しており、2030年までに新規大型車両販売の50%を低排出車両にするという大きな推進を行っています。

COVID-19パンデミックは大型トラック(HGV)市場に大きな混乱をもたらし、生産停止、サプライチェーン危機、その後の不安定な回復というサイクルを生み出し、現在も市場に影響を及ぼし続けています。ロックダウンと世界的な半導体不足により生産が深刻に妨げられ、記録的な低水準の代替率となりました。サプライチェーンが正常化すると、膨大な受注残により市場は納車の「ブーム」を経験しました。パンデミックにより延期された投資により、欧州のトラック車両群は大幅に老朽化し、2024年までに平均年齢が1.5年以上増加しました。

アジア太平洋地域は、金額ベースで主要なトラック市場であり、電気自動車開発の中心地です。この地域における電子商取引とインフラ開発の成長は、公共事業プロジェクトのために生み出されてきました。多くのトラック運送会社が商品配送のためのトラック使用を拡大する中、両タイプのトラックは高い稼働水準を示すでしょう。2030年までに、インドの物流産業は8,000億米ドル規模の産業になると予想され、GDPへの貢献は約11%となる見込みです。

北米市場は、政府のインセンティブ、新たな排出規制、そして米国とカナダ全域の主要貨物輸送回廊での試験プロジェクト開始計画の複合的な効果により、世界の主要トラック市場の中で最も速い成長を遂げる態勢が整っています。Daimler Truckは、2025年に北米で製造されたトラックの台数が141,814台であったと述べており、これは貨物需要の低迷と全体的な経済の不確実性により、前期から大幅な減少を反映しています。

大型トラック市場トレンド

クラス8電動トラックおよび代替燃料駆動トラックの台頭は業界の様相を変革しており、持続可能性への高まるコミットメントを裏付けています。これらの進歩は重量級トラックの性能と安全性を改善するだけでなく、物品輸送にも革命をもたらしています。主要メーカーが技術と設計の限界を押し広げる中、重量級トラック市場は大きな変革と成長に向けて準備が整っています。

例えば、2024年4月、Volvo Trucks North Americaは最新のクラス8 VNLトラクターの受注を開始しました。Volvo Groupが開発したこの再設計されたフラッグシップモデルの生産は2024年夏に開始される予定で、顧客への納品はその年の後半に予定されています。進化する顧客の需要と規制要件に対応するため、企業はイノベーションとカスタマイゼーションを優先しています。自律運転機能、テレマティクスシステム、および改善された燃料効率などの機能が標準的な提供内容となりつつあります。

電子商取引の継続的な成長は、ラストマイル配送における効率性への一層強い需要を生み出し、より分散化された地域物流ネットワークを創出することにより、重量級トラック輸送セクターに変革的な変化をもたらしています。オンライン小売の浸透率が上昇するにつれて、小口貨物運送業者と混載貨物運送業者の両方が配送する小包の量も増加するでしょう。

カリフォルニア州、ニューヨーク州、および複数の主要ヨーロッパ都市などの地域におけるゼロエミッションゾーンは、事業者に対してクラス7およびエントリーレベルのクラス8トラックへの移行を促しており、これらは1回の充電あたり約200~300キロメートルという現在の電気自動車航続距離制限とより良く整合しています。Amazonの2030年までに10万台の電気配送車両を配備する計画などの物流業界リーダーによる大規模なコミットメントは、規制遵守と企業の持続可能性目標によって推進される早期採用トレンドを浮き彫りにしています。

重量級トラック市場分析

• クラス8トラックの車両群は長距離にわたる貨物輸送事業にとって不可欠です。航続距離、積載容量、稼働時間の観点から、クラス8トラックは長距離貨物輸送業界にとって最も重要な性能指標の一部です。Toyota Motor North Americaは2026年5月のAdvanced Clean Transportation Expoにおいて、2027年初頭までに商業物流事業全体でクラス8トラックに燃料電池技術を実装する方法を示すロードマップを発表し、重量級貨物配送向けの水素燃料電池戦略に向けてさらに一歩を踏み出しました。
• 貨物輸送業界が開発している代替推進技術とクラス8トラックとの間には類似性が高まっています。貨物移動の頻度が高まる中、生産者は他の代替システムよりも速く水素燃料電池を活用しています。これは燃料電池がバッテリー電気システムよりも短い時間で燃料補給でき、航続距離が長いため、水素を長距離貨物配送に理想的な燃料としているためです。
• クラス7トラック短距離貨物輸送セグメントの大部分を占めており、クラス6およびクラス7トラックは地域貨物配送や、柔軟性と都市中心部への近接性が求められる特定の職務用途に使用されています。2025年4月、アクセレラ・バイ・カミンズといすゞ自動車は、北米のクラス6およびクラス7トラック向けの新型バッテリー駆動電動ドライブラインを生産する計画を発表し、2027年に市場投入される予定です。

推進方式別では、大型トラック市場はディーゼル、バッテリー電気自動車(BEV)、ハイブリッド及びプラグインハイブリッド電気自動車(HEV/PHEV)、燃料電池電気自動車(FCEV)、その他に分類されます。ディーゼルセグメントは2025年に94%のシェアで市場を支配しており、同セグメントは2026年から2035年にかけてCAGR 2.9%で成長すると予想されています。

• ディーゼル大型トラックセグメントは、特にコストに敏感でインフラが限られた市場において、地域輸送及びラストワンマイル物流で引き続き強固な地位を維持しています。2025年11月、アイシャー・トラックス・アンド・バスはインドで最新のディーゼルトラック製品ラインであるアイシャー・プロXを発売しました。これは、電動化が広く普及しているにもかかわらず、OEMが依然として、予測可能な長距離および高稼働率の貨物サイクルでの運用に依存する顧客向けに、燃費向上、耐久性の向上、総保有コスト(TCO)の削減を提供する新しいディーゼル技術に多額の投資を注ぎ込んでいることを示しています。
• バッテリー電気自動車(BEV)大型トラックは、都市貨物、地域配送、及びデポベースの物流業務で導入されています。2025年12月、DHLはドイツの主要小包ハブ内でハイレーンのリースプログラムの下、メルセデス・ベンツeActros 600バッテリー電気トラックを8台運用開始しました。この活発な活動は、予測可能なルート構造と予想される基地への帰還運用、および充電へのアクセス性を組み合わせた構造化された物流ネットワークを活用するBEVトラックの商業的実行可能性の高まりを反映しており、これにより電動化への移行が容易になっています。

用途別では、大型トラック市場は貨物及び物流、建設及び鉱業、公益事業サービス、その他に分類されます。貨物及び物流が市場を支配しており、2025年には2,310億米ドルと評価されました。

• 大型トラック、特にクラス7およびクラス8カテゴリーの主な需要要因は貨物及び物流であり、電子商取引の急増と時間ベースの配送需要が車両ニーズを変化させています。フェデックス・フレイトは2024年に車両を拡大し、クラス7およびクラス8の大型電気トラック36台を追加しました。これは、高頻度の夜間貨物輸送業務にゼロエミッショントラックを統合するための重要なステップを表しています。これは、物流プロバイダーがサービス信頼性とコスト効率のバランス、規制遵守、持続可能性目標の達成を追求する中で、より大きな業界トレンドを表しています。
• 鉱業セグメントのOEMは、超高容量、分散型駆動システム、自動化技術に集中しており、生産性を向上させ、非常に困難な地形での運用に関連する排出を削減し、機器の総保有コストを削減しています。トンリー・ヘビー・インダストリーのEACONは、第21回国際石炭採掘技術交流及び設備展示会(北京)でEQ100E電動鉱山トラックを発表しました。これは、自律運搬技術プロバイダーの急速に発展する技術の一例です。

トン数容量に基づき、ヘビーデューティートラック市場は16トンから26トン、26トンから40トン、および40トン超に区分される。26トンから40トンは市場における最大のセグメントであり、2025年には1,863億米ドルと評価された。

• 26トンから40トンの定格範囲内のトラックは、輸送回廊のネットワークを通じて世界的に長距離および短距離貨物を輸送する標準的なトラクター・トレーラー構成で構成されている。このセグメントにおける成長は、主に世界貿易の拡大と貨物トン数の増加によって牽引されている。例えば、世界銀行およびOECDの物流指標は、道路貨物需要がGDP成長と密接に相関しており、工業生産高が1%増加するごとに、通常、道路貨物量が約0.8~1.2%成長することを示唆している。
• 40トン超のカテゴリーは、直接トラック、鉄道、またはインターモーダル輸送モードのいずれかで移動される貨物積載数と比較して、現在、長距離回廊を使用する際に非常に大量の貨物を迅速かつより優れた費用対効果で移動させたい企業からの需要の高まりにより、急速に別の高成長カテゴリーになりつつある。このカテゴリーは、特にバルク商品、建設資材、鉱業生産物、および国境を越えたインターモーダル貨物事業において、低重量構成と比較してトンキロメートルあたりのコストを最大15~25%削減する能力により、牽引力を得ている。

トランスミッションに基づき、ヘビーデューティートラック市場はマニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、および自動化マニュアルトランスミッション(AMT)に区分される。自動化マニュアルトランスミッション(AMT)セグメントは、2026年から2035年の間に5.2%の最速CAGRで成長すると予想される。

• 現代のヘビーデューティートラックにおける自動化マニュアルトランスミッション(AMT)の使用は、トラック輸送業界にとって主要な成長分野となっている。これは、マニュアルトランスミッションのような燃費特性を持ちながら、オートマチックトランスミッションの利便性と組み合わせられているためである。したがって、AMTが長距離貨物市場を支配しているという事実が示すように、AMTは主に使用されることになるだろう。そこでは、マニュアルシステムと比較して燃費が3~8%改善され、同時にドライバーの作業負担が大幅に軽減される。特に、継続的なドライバー不足と、テレマティクスに基づいて最適に活用されるフリートへの需要の高まりにより、テレマティクス統合と最適に使用されるフリートの必要性が高まっているフリートにとって有益である。
• 逆に、マニュアルトランスミッションシステムは、低コスト市場エリアおよび極限環境においてのみ関連性を保っている。そこでは、フリート運用者が車両購入時の低価格に焦点を当て、長距離またはオフロード用途において車両性能のより機械的な制御を好む。しかしながら、利用可能なドライバーの不足の増加、燃費効率の必要性の高まり、および燃料消費の最適化に重点が置かれることの増加により、マニュアルトランスミッションシステムのシェアは先進市場において減少している。

• アジア太平洋地域におけるヘビーデューティートラック市場は、急速な工業化、インフラストラクチャーの成長、および貨物・物流ネットワークの拡大により、現在、世界全体で最大かつ最も急速に成長している市場である。中国は、確立された国内製造エコシステム、持続可能な輸送の開発に対する強力な義務付け、および大規模なインフラ支出により、この地域の重量トラック市場を牽引しています。例えば、2024年11月、Mack Trucksは、それぞれの車両群内で運用されている接続された商用車両が200,000台を超えたと発表しました。これは、稼働時間の向上と運用効率の改善のために、中型および重量トラックの両方にテレマティクスおよびデジタル車両管理システムが強力に採用されていることを示しています。
• インド、東南アジア、日本、オーストラリアなどの国々では、建設活動の堅調な成長、電子商取引に関連する物流、および都市間貨物回廊の実施により、中型および重量トラックの需要が大幅に増加し続けています。さらに、これらの国々における産業回廊の開発、スマートシティ、および高速道路システムの拡張を含むインフラの改善に向けた政府の取り組みも、道路上の中型および重量トラックの数の増加に寄与しています。

米国の重量トラック市場は、2026年から2035年の間にCAGR 5.6%で大幅に成長します。

• 北米の重量トラック市場は、米国の広範な州間貨物システム、長距離トラック輸送への大きな依存、および小売、建設、エネルギーなどの主要産業からの堅調な需要により、世界で最も確立され基盤的な市場の一つです。北米の物流ネットワークは地上輸送に大きく依存しており、それは米国とカナダの両方で国内で貨物を輸送する主要な方法です。
• 過去2~3年間の需要の減少または変動に加えて、現在米国の重量トラックメーカーに影響を与えている他の主な要因の一つは、特にNOxおよびCO₂排出に関する米国環境保護庁(EPA)規制からの圧力の増大であり、これはトラック用の電気・ハイブリッド技術および代替燃料への移行を加速させるのにも役立っています。主要なOEMは依然として極めて高い水準で生産を続けており、例えば、2021年3月時点でVolvoの期待値は2025年に米国とカナダで21,000台のトラックであると示されていました。業界全体のサイクルの経済状況がやや悪化しているにもかかわらず、代替需要が生産を牽引し続けています。

ヨーロッパの重量トラック市場では、ドイツで2025年に106,107台が販売されました。

• ヨーロッパは、厳格な排出基準、電動化の早期採用、および強力なOEMの存在を特徴とする、高度に規制され技術的に進歩した重量トラック市場です。ドイツ、フランス、英国などの国々は、EU全体の気候政策および都市のクリーンエア義務に支えられて、低排出およびゼロエミッション商用車への移行を主導しています。市場は、車両の近代化プログラム、都市物流の拡大、および接続された効率的な貨物システムへの投資によってますます形成されています。
• この地域における主要な展開は、物流事業者および自治体車両全体での電気およびデジタル接続された重量トラックの急速な採用です。例えば、2025年6月、DHL Group、Daimler Truck、およびHylaneは、Transport as a Serviceモデルの下でドイツに30台のMercedes Benz eActros 600電気トラックを配備するために提携し、BEVトラックの商業化の拡大を強調しています。強力なOEMのリーダーシップと、政府のインセンティブおよび充電インフラの拡大が相まって、ヨーロッパは重量トラックの電動化における世界的なフロントランナーとしての地位を維持し続けています。

ブラジルは、2026年から2035年の間に5.4%の堅調な成長を経験します。

• ラテンアメリカの大型トラック市場は、主に鉱業活動、農産物輸出、インフラ開発、および広大な地理的領域にわたる長距離貨物輸送の需要によって牽引されています。ブラジル、メキシコ、アルゼンチンなどの国々が地域需要を支配しており、ブラジルは強力な農業ビジネスと道路貨物輸送への依存により最大の市場となっています。商品の60%以上が高速道路を通じて輸送されています。メキシコも北米サプライチェーンと統合された製造および輸出拠点として重要な役割を果たしており、国境を越えた物流におけるクラス7およびクラス8トラックの一貫した需要を支えています。
• 最近の動向では、インフラの制約とコスト上の考慮によりディーゼルが依然として主流であるものの、排出ガスに対する意識の高まりとともに、車両群の段階的な近代化が強調されています。例えば、ブラジルのPROCONVE P8排出基準により、OEMはユーロVI相当の車両へと移行を促されており、車両群の更新サイクルが加速しています。さらに、メキシコの進行中の産業回廊拡張やブラジルの物流コンセッションプログラムなどのインフラ投資により、高速道路の接続性が改善され、長距離トラック輸送の効率がさらに向上しています。しかし、経済の変動性と為替変動が調達サイクルに影響を与え続けており、車両群への投資判断はマクロ経済状況に敏感になっています。

中東・アフリカの大型トラック市場において、UAEは2025年に24,580台を販売しました。

• 中東・アフリカの大型トラック市場は、建設活動、石油・ガス事業、鉱業プロジェクト、および大規模インフラ開発によって強く影響を受けています。中東では、サウジアラビアやUAEなどの国々が需要をリードしており、サウジビジョン2030イニシアチブのNEOMやUAEにおける大規模物流および工業地帯開発などのメガプロジェクトによって牽引されています。これらのプロジェクトは、建設およびエネルギー物流で使用される高容量ダンプトラック、トラクタートレーラー、および特殊大型車両の需要を増加させています。
• アフリカでは、南アフリカ、エジプト、アルジェリアが主要市場を代表しており、鉱業事業、都市化、およびインフラ拡張によって支えられています。例えば、南アフリカの鉱業セクターは、石炭、金、プラチナの採掘活動で使用される大型運搬トラックの需要を牽引し続けています。中東・アフリカ全域では、燃料の入手可能性と運用上の堅牢性によりディーゼルエンジントラックが引き続き主流ですが、UAEとサウジアラビアでは、持続可能性目標とスマートモビリティイニシアチブに支えられ、接続された車両群技術の段階的な採用と代替燃料への初期段階の関心が現れています。

大型トラック市場シェア

市場における上位7社は、PACCAR、Daimler、IVECO、Volvo、Navistar、TRATON、Sinotrukです。これらの企業は2025年に市場シェアの約35%を保持しています。

• PACCARは、Kenworth、Peterbilt、DAFブランドで最もよく知られるプレミアム大型トラックの大手グローバルメーカーです。同社は、高効率な製造、強固なディーラーネットワーク、および融資とアフターマーケットサービスを含む垂直統合されたビジネスモデルに支えられ、北米とヨーロッパで強力なプレゼンスを有しています。
• Daimler Truckは、Freightliner、Mercedes-Benz、FUSO、Western Starを含む多様化されたグローバルポートフォリオを持つ世界最大級の商用車メーカーの一つです。同社は、バッテリー電気および水素燃料電池トラックを含む先進的なパワートレインにおいて強力な技術的リーダーシップポジションを保持しており、ゼロエミッション輸送への移行を積極的に推進しています。
• Ivecoは、中型および重量級トラック、バス、代替燃料技術に強く注力する欧州の著名な商用車メーカーである。同社は天然ガス(CNG/LNG)および新興の電気自動車ソリューションに特に積極的であり、持続可能なモビリティへの移行における主要プレーヤーとしての地位を確立している。
• Volvoは、重量級トラックおよび建設機器の製造・輸送において世界トップクラスの企業である。Volvoは、欧州および北米においてVolvo TrucksやMack Trucksなどのブランドを通じて、安全性、燃費効率、革新性で知られる車両を製造している。さらに、バッテリー式電気自動車への多額の投資により、電気および自動運転技術の先駆者となっている。
• Navistarは、Internationalブランドで北米において商用車メーカーとして強固な存在感を持っている。米国およびカナダにおいて、特殊用途、地域輸送、スクールバスの分野で堅固な基盤を有しており、製品のクリーンな選択肢への移行に取り組んでいる。
• TRATONは、Scania、MAN、International(Navistar)、Volkswagen Caminhões e Ônibusを含む複数のブランドを傘下に持つ世界的な商用車メーカーである。同社は、モジュラー構造手法を用いたプレミアム重量級トラックの製造に加え、高度なデジタルフリート管理ソリューションの提供に注力している。TRATONグループは、電気、自動運転、スマート物流エコシステムへの多額の投資に力を入れている。
• Sinotrukは、中国最大級の重量級トラックメーカーであり、中国国内の商用車市場において圧倒的な地位を占めている。さらに、政府の支援と援助により、非常にコスト効果の高い製造レートで大規模な生産能力を提供することができる。

重量級トラック市場企業

重量級トラック業界で事業を展開する主要プレーヤーは以下の通りである:

• Daimler Truck
• Volvo
• TRATON
• Iveco
• DAF Trucks
• Ford Trucks
• TATRA Trucks
• BYD
• SANY
• Sinotruk

• 市場におけるメーカーおよびフリート運用者は、デジタル設計、コネクテッドテレマティクス、クラウドベースのフリート管理プラットフォームを活用することで、運用効率、安全性、車両稼働時間の向上を図っている。IoTセンサー、GPSトラッキング、AI駆動の予知保全、リアルタイム診断の統合により、中型トラックの性能、ドライバーの行動、ルート最適化の監視が可能となっている。これらの技術は、機械的異常の検出、先行的な保守スケジュールの設定、燃料消費の最適化、ダウンタイムの削減を実現するとともに、フリート計画、コスト管理、規制遵守のための実用的なデータを提供する。
• 戦略的パートナーシップおよび技術協力は、重量級トラックのエコシステムにおける革新を推進している。OEM、テレマティクスソリューションプロバイダー、ソフトウェア開発者、フリートサービス企業間の提携は、コネクテッドビークルプラットフォーム、予測分析、自律走行対応システムの展開を加速させている。これらのパートナーシップは、標準化されたデータ交換、相互運用性、スマート物流および都市モビリティプラットフォームとの統合を促進する。その結果、フリートは車両利用率の向上、運用コストの削減、安全性の向上、排出規制の遵守の改善による恩恵を受け、完全に接続された、データ駆動型の、高効率な重量級トラックエコシステムへの世界的な移行を加速させている。

重量貨物トラック産業ニュース

• 自動車製造会社であるダイムラー・トラック・ノースアメリカは、ゼロエミッション車両への需要増加に対応するため、フレイトライナーeM2電動クラス7車両モデルの生産量を増やすことを決定しました。同社は480件以上の注文と2027年までの生産枠を受け、これはゼロエミッション車両に対する継続的な消費者需要を示しています。
• 2025年、タトラ・トラックスは、タトラ・フォースe-ドライブFCEV6x4と名付けられた水素駆動トラックの開発を開始しました。このトラックはタトラの第3世代フォースプラットフォーム上に構築されており、同社は製品開発を支援するためにEUから資金提供を受けました。完全に開発された製品は2028年半ばまでに完成する見込みです。
• 2025年、パッカーはテスラトラックの次世代バージョンである2機種、ケンワースK270EとケンワースK370Eの発売を発表しました。両トラックともバッテリー電気式で、300マイル以上の航続距離を持ちます。両社は協力して、米国全土の電気自動車所有者向けのプロセス全体を効率化することにより、電気自動車取得コストの削減を支援してきました。
• 2025年4月、カリフォルニア州アナハイムで開催されたACTエキスポにて、ヒュンダイ・モーター・カンパニーは、最適な運転条件下で最大商業航続距離450マイルを実現するXCIENT燃料電池クラス8重量貨物トラックを発表しました。この車両は180kWの水素燃料電池によって駆動されます。

重量貨物トラック市場調査レポートには、2022年から2035年までの以下のセグメントに対する推定値および収益(10億ドル)と台数(台数)を含む業界の詳細な分析が含まれています。

トラック別市場

• クラス7
• クラス8

積載量別市場

• 16トンから26トン
• 26トンから40トン
• 40トン超

推進方式別市場

• ディーゼル
• バッテリー電気自動車(BEV)
• ハイブリッドおよびプラグインハイブリッド電気自動車(HEV/PHEV)
• 燃料電池電気自動車(FCEV)
• その他

車軸別市場

• 4x2
• 6x2
• 6x4
• 6x6
• その他

馬力別市場

• 300HP未満
• 300HP〜400HP
• 400HP〜500HP
• 500HP以上

トランスミッション別市場

• マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション
• オートメーテッドマニュアルトランスミッション(AMT)

用途別市場

• 貨物および物流
• 建設および鉱業
• ユーティリティサービス
• その他

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ベルギー
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ロシア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • 韓国
  • ベトナム
  • インドネシア
  • タイ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦