重型卡车市场 尺寸和份额 2026-2035

重型卡车市场规模

2025年，全球重型卡车市场规模为 3,083 亿美元，预计到2035年将达到 4,755 亿美元；2026～2035年预测期内的年均复合增长率（CAGR）为 4.8%。市场调整主要集中在成熟的替换需求市场和中国，而较长期的预测则反映了不同的需求构成：车队更新、货运走廊投资、更严格的排放法规，以及车辆配置价值的提升。

2025年，亚太地区市场规模为 1,948.2 亿美元，欧洲为 452.8 亿美元，北美为 429.1 亿美元。亚太地区的市场规模反映了中国货运业务的体量，以及印度和东南亚广泛依赖公路运输的物流体系。北美和欧洲的收入则更容易受到合规要求推动的规格升级影响，包括先进动力系统、自动变速箱、安全系统和远程信息处理技术。

2025年，8级卡车市场规模为 2,693.9 亿美元，7级车辆市场规模为 389.1 亿美元。柴油仍是主要动力类型，市场规模为 2,897.2 亿美元，而纯电动卡车（BEVs）的市场规模为 115.2 亿美元。这种差距反映了在高利用率、长途运输场景中替代柴油车辆面临的运营难度，尽管零排放卡车政策日趋严格。美国环保署第三阶段标准对重型车辆设定了逐步收紧的温室气体排放要求，适用于指定的2027车型年类别，并延续至2032车型年及之后。欧盟修订后的重型车辆二氧化碳框架以2019年为基准，规定车队平均排放量到2030年、2035年和2040年分别降低45%、65%和90%。

长途8级货运领域的商业矛盾最为明显。欧盟和美国的监管路径要求制造商降低车队平均排放量，但充电和氢能网络尚不足以全面替代柴油牵引车。因此，转型可能并不均衡：高端柴油卡车和配备AMT的卡车仍将是长途车队更新的核心，而纯电动卡车则会率先在固定线路、往返基地和城市及区域运输等应用中扩大市场份额。因此，收入前景既反映了车队的实际替换需求，也体现了卡车配置日益提升的技术含量。

主要驱动因素

货运走廊扩建与贸易运输量

重型卡车需求不仅取决于商品贸易，也取决于连接港口、工业设施、仓库、配送中心与终端客户所需的内陆运输。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）报告称，2025年全球贸易额超过 35 万亿美元；2024年全球港口集装箱吞吐量达到 9.2 亿 TEU，同比增长 6.9% ^{[1]UN Trade and Development, Key Statistics and Trends in International Trade 2025. unctad.org}。集装箱吞吐量并不会直接按比例转化为卡车采购量，但会增加港口与腹地之间运输网络的工作负荷；当车队利用率上升时，也会支撑车辆更新需求。

走廊投资的地域分布十分重要。印度的 Bharatmala 计划围绕经济走廊、走廊间连接线、支线道路和边境公路进行规划；官方计划报告显示，截至2024年末，该计划下已有大量道路建成 ^{[2]Press Information Bureau, Government of India, Bharatmala Pariyojana Factsheet. pib.gov.in}。沙特阿拉伯的《国家交通与物流战略》则将道路、港口和物流投资纳入更广泛的举措，以强化该国的物流枢纽地位 ^{[3]Ministry of Transport and Logistic Services, Saudi Arabia, National Transport and Logistics Strategy. mot.gov.sa}。这些投资有利于适用于长途运输、建筑材料运输和特种货物运输的卡车，而不仅仅是城市配送车队。

延后车辆更新与车队运营经济性

当车队车龄、维修风险和停运风险同时上升时，车辆更新需求会变得更加迫切。KPMG 指出，2024年美国 8 级重型卡车的更换周期为 6.6 年，重型车辆车队的平均车龄为 12.8 年 ^{[4]KPMG Corporate Finance, The Future of Heavy-Duty Aftermarket Growth. corporatefinance.kpmg.com}。这并不意味着所有延后的采购都会同时恢复。相反，车队通常会优先更新牵引车，尤其是在燃油消耗、维护负担或服务中断风险可能损害线路盈利能力时；对于高里程运营，则更倾向于选择规格更高的车辆。

监管要求加剧了这一更新周期的时间压力。EPA第三阶段并未规定必须采用某一种动力系统，因此制造商可以通过提高效率、采用混合动力系统、纯电动系统、氢燃料电池或其他合规方式满足要求。这种灵活性使柴油动力在许多运营条件下仍具有相关性，同时也提升了先进发动机、后处理系统、控制系统和空气动力学改进对原始设备制造商（OEM）产品组合的经济重要性。

排放标准与车队现代化

欧盟重型车辆 CO₂ 排放标准使零排放和效率投资成为产品规划的必要要求，而非可自由选择的技术项目。2030年、2035年和2040年的目标安排会影响 OEM 优先发展的卡车类别、电池电动产品的推出节奏，以及合规积分和车队平均排放表现的价值。在销量较大的牵引车平台领域，这种压力尤为明显，因为相关投资可以分摊至更大的产量。

巴西 PROCONVE P8 标准与 Euro VI 等效，其污染物限值较 P7 大幅降低，包括颗粒物和氮氧化物限值^{[5]International Council on Clean Transportation, Brazil's P-8 Emissions Standards Update. theicct.org}。中国重型车辆 China VI 框架也提高了新车的排放基准^{[6]Transport Policy, China Heavy-Duty Emissions Standard. transportpolicy.net}。这些法规并未在各地区引发完全相同的购车行为，但会改变车辆更新的经济性，使继续保有老旧柴油车队的成本上升。

货运采购的制度化

大型物流服务商和合同承运商的卡车采购方式不同于高度分散的个体车主市场。他们更加重视车辆正常运行时间、标准化规格、服务网络、燃油效率和数字化车队管理。据 Armstrong & Associates 数据，2025年美国第三方物流（3PL）市场总收入达到 3,234 亿美元，净收入达到 1,382 亿美元^{[7]Armstrong & Associates, U.S. 3PL Market Size Estimates. 3plogistics.com}。这一数据并不直接衡量重型卡车销量，但反映出此类客户的商业规模，他们能够按车队规模采购设备，并协商一体化服务安排。

主要制约因素

资本需求与承受能力不均

新型重型卡车配备的排放控制硬件、安全功能、电子设备和互联功能均多于早期车型。GMI估算显示，随着预测期推进，这些配置的增加将推高购置价格。小型运输企业面临的问题尤为突出，因为它们必须在货运费率和融资条件波动的情况下，应对更高的购置成本。在收入较低、市场较为分散的地区，即使新卡车技术性能足够，也可能超出依赖老旧车辆和独立维修网络的运营商的实际承受范围。

纯电动卡车还面临额外的资本门槛，因为其商业可行性取决于线路结构和充电条件。以车场为基地的车队可以利用夜间充电，并保持每日行驶里程稳定；长途运输企业则可能需要投资充电设备、调整调度计划，或承受载荷和停留时间方面的限制。因此，同一款纯电动卡车在区域配送车队中可能具备经济可行性，但用于线路多变的牵引车运营时则可能并不实际。

充电和氢能基础设施制约

基础设施仍是制约车队规模化部署的关键因素，也是区分技术可用性与实际可部署能力的分水岭。美国国会研究服务处指出，截至2025年初，北美有7座氢燃料站能够为3～8级车辆提供服务，其中仅有3座能够服务7～8级车辆 ^{[8]Congressional Research Service, Hydrogen-Fueled Medium- and Heavy-Duty Vehicles. congress.gov}。国际清洁交通委员会（ICCT）估计，若美国中型和重型零排放车辆发展路径与以合规为导向的情景相符，到2030年可能需要部署约9.5 GW的充电功率 ^{[9]International Council on Clean Transportation, Assessment of 2030 and 2035 Charging Infrastructure Needs for Zero-Emission Medium- and Heavy-Duty Vehicles in the United States. theicct.org}。

欧洲的政策框架更为完善，但重型车辆运输线路仍面临显著的网络建设挑战。欧盟的二氧化碳排放标准和替代燃料政策明确了发展方向，但据路透社报道，要达到所需的充电规模，到2030年可能需要约3.5万个快速充电桩。氢燃料加注速度更快，对长途运输颇具吸引力，但加氢站覆盖稀疏、利用率不确定以及配送标准相互竞争，均限制了相关投资。因此，即使原始设备制造商（OEM）已推出零排放替代车型，对于全球长途运输车队的大部分车辆而言，柴油车仍是运营上更合理的选择。

主要竞争挑战在于使动力系统选择与线路经济性相匹配。若制造商将纯电动、氢能和柴油动力视为可以互换的产品方案，就可能在特定应用领域失去竞争力。

更具优势的产品组合应能够通过电动化车型满足返回场站的 7 级和区域运输 8 级卡车运营需求，同时保留柴油动力能力以支持偏远地区和长途运输作业，并在基础设施仍在发展的地区提供充电、维护和融资支持。

重型卡车市场细分分析

按卡车类型

7 级卡车市场规模预计将从 2025 年的 389.1 亿美元增至 2035 年的 643.6 亿美元。由于路线较短且主要用于专业作业，这类卡车是城市配送、公用事业作业、垃圾收集和建筑施工支持的重要车型。这些应用通常会返回固定场站，因此相较于路线不固定的长途运输作业，充电管理更易实施。

8 级卡车市场规模预计将从 2,693.9 亿美元增至 4,111.8 亿美元。其主导地位反映出牵引车与挂车组合在货运走廊、大宗货物运输和高载荷建筑物流中的重要性。这一类别的技术转型较为缓慢，因为续航里程、载荷和路线灵活性仍至关重要；不过，8 级卡车也是高效柴油技术、自动手动变速箱（AMT）、驾驶辅助、自动驾驶和零排放平台投资最集中的领域。

按载重吨位

16～26 吨细分市场规模预计将从 2025 年的 472.1 亿美元增至 2035 年的 675.3 亿美元。该细分市场服务于城市配送、市政作业和场地支持等活动；在这些领域，机动性和路线通行能力有时比最大载荷更为重要。

26～40 吨细分市场规模预计为 2025 年的 1,863.5 亿美元和 2035 年的 2,853.3 亿美元，是牵引车与挂车市场的核心价值领域。该细分市场不仅拥有最广泛的货运和物流需求，也是制造商投资排放控制和传动系统技术的最大规模车型平台。

40 吨以上细分市场规模预计将从 747.4 亿美元增至 1,226.9 亿美元。采矿、超限运输、大宗物料运输和大型基础设施项目为该细分市场提供支撑。在这些应用中，牵引力、扭矩、车轴耐久性和专用车身结构比标准化公路运输规格更为重要。

按车轴配置

4×2 配置细分市场规模预计将从 1,702.7 亿美元增至 2,472.8 亿美元。较轻的车重和简单的传动系统使其适用于公路和区域运输；在这些应用中，载荷条件和道路状况不要求配置多个驱动桥。

6×2 细分市场规模预计将从 927.6 亿美元增至 1,583.6 亿美元。在载荷规定和长途运输作业要求更大车轴承载能力的场景中，三轴配置具有重要意义，其中包括通过提升轴功能提高空载路线运输效率的应用。

6×4 类别市场规模预计将从 299.4 亿美元增至 457 亿美元，建筑施工、采矿、混合路面运输和重载运输为其提供支撑。6×6 类别市场规模将从 126 亿美元增至 200.7 亿美元，服务于极端地形和需要全轮驱动能力的专业用途。其他车轴配置，包括专用多轴形式，市场规模预计将从 27.3 亿美元增至 41.4 亿美元。

按动力类型

柴油动力市场规模预计将从 2025 年的 2,897.2 亿美元增至 2035 年的 4,433.5 亿美元。其持续占据较大规模，反映出加油网络成熟，且适用于长途运输、高载荷和偏远地区作业。柴油动力未来的作用将越来越取决于效率提升和合规技术，而非沿用不变的传统设计。

纯电动汽车（BEV）市场规模预计将从 115.2 亿美元增至 209.2 亿美元。2024 年，欧洲零排放重型卡车注册量达到 3,356 辆，美国注册的零排放 7～8 级卡车为 1,103 辆，表明市场已开始采用此类车辆，但普及程度仍有限。车队运营商能够掌控充电安排、日行驶距离和停运时间的地区，纯电动汽车的增长最为强劲。

混合动力/插电式混合动力卡车（HEV/PHEV）的市场规模将从 33.8 亿美元增至 53.7 亿美元，在频繁启停和路线多变的运营场景中仍将发挥作用。燃料电池电动汽车（FCEV）的市场规模将从 21.4 亿美元增至 36.6 亿美元，但其商业化进展仍与氢气供应和加氢站覆盖范围密切相关。包括燃气动力替代方案在内的其他动力类型，市场规模预计将从 15.4 亿美元增至 22.4 亿美元。

按马力划分

300 马力以下车型的市场规模预计将从 159 亿美元增至 218.7 亿美元，主要应用于较轻型的专用作业和区域运输。300～400 马力细分市场的规模将从 924.6 亿美元增至 1,383.8 亿美元，服务于区域运输及中重型车型配置。

400～500 马力车型的市场规模将从 1,605.3 亿美元增至 2,587 亿美元，仍是规模最大的马力区间。该区间车型符合主流 8 级牵引车持续负载作业的要求。500 马力及以上细分市场的规模将从 394.1 亿美元增至 565.9 亿美元，反映出重载运输、采矿、陡坡作业以及高总组合重量应用领域的专业需求。

按变速箱类型划分

手动变速箱市场规模将从 2025 年的 430.4 亿美元增至 2035 年的 589.7 亿美元，在价格敏感型和专业化运营场景中仍具有市场需求。自动变速箱市场规模将从 512.2 亿美元增至 737.1 亿美元，在专用作业和频繁启停场景中尤为适用。

自动机械变速箱（AMT）的市场规模预计将从 2,140.3 亿美元增至 3,428.7 亿美元。其市场地位得益于燃油管理能力、较低的驾驶员工作负荷，以及与高级驾驶辅助系统的兼容性。国际清洁交通委员会（ICCT）记录了在适用的重型车辆应用场景中，自动化变速技术相较于手动变速箱可提升燃油效率。因此，采用 AMT 不仅是提升驾驶舒适度的选择，也是基于运营经济性的决策。

按应用领域划分

货运与物流市场规模预计将从 2025 年的 2,310.2 亿美元增至 2035 年的 3,642.7 亿美元。该类别支撑着 8 级牵引车、26～40 公吨级车型、自动机械变速箱以及 400～500 马力动力系统的需求，因为这些规格适用于高频次、长距离的商业运输。

建筑与采矿市场规模将从 523.8 亿美元增至 765.6 亿美元。该应用领域支撑着 above-40-tonne 车辆、6×4 和 6×6 驱动配置以及大马力车型的需求，因为路面状况、载荷和坡度都要求车辆具备更强的牵引力和耐用性。

公用事业服务领域的市场规模将从 152.8 亿美元增至 209.2 亿美元。城市和市政运输线路较为固定且可预测，因此这一应用场景相对更适合部署纯电动汽车。农业、特种运输、国防及机场相关运输等其他应用领域的市场规模将从 96.1 亿美元增至 137.9 亿美元。

电动化的推进则更具选择性。对于 7级卡车、公用事业车辆、区域配送车辆和固定线路货运车辆，电动化路径更为清晰，因为运营商可以根据已知的停车场位置和可预测的行驶里程规划充电。相比之下，重载运输和偏远地区采矿作业仍将支撑对柴油、高输出功率发动机、6x4 或 6x6 驱动配置及专用设备的需求。因此，细分市场战略应以作业周期为基础，而不能假设车辆只会采用某一种动力方案。

重型卡车市场区域分析

北美

据估计，北美市场规模将从 2025 年的 429.1 亿美元增至 2035 年的 745.7 亿美元。美国市场规模将从 393.9 亿美元增至 656.2 亿美元，加拿大市场规模则将从 35.2 亿美元增至 89.5 亿美元。美国 8级卡车的采购受到车队更新、货运状况和第三阶段合规时间表的影响。Daimler Truck 报告称，2024 年北美 8级卡车市场销量约为 308,000 辆，并预计 2025 年销量为 280,000～320,000-unit。

加利福尼亚州是零排放商用车较早集中的市场。CARB 报告称，2024 车型年，加利福尼亚州 2b～8级卡车市场的零排放车辆（ZEV）销量为 30,026 辆，占相关车型销量的 22.8%。全国 7～8级卡车的零排放车辆占比仍低得多，这表明目前美国的转型主要集中在政策支持力度较大、基础设施条件较成熟的地区，而非均匀覆盖各条货运走廊。

欧洲

据估计，欧洲市场规模将从 2025 年的 452.8 亿美元增至 2035 年的 712.7 亿美元。德国市场规模将从 132.4 亿美元增至 198.1 亿美元；英国、法国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、俄罗斯及其他欧洲市场的合计规模将从 320.4 亿美元增至 514.6 亿美元。

2024 年欧盟卡车注册量有所下降，德国、法国、意大利和西班牙的情况各不相同。周期性放缓与结构性转型同时发生：欧盟的二氧化碳排放目标要求制造商大规模推出低排放重型车辆。瑞典、荷兰、比利时等物流网络密集且充电条件有利的市场，可以率先建立重型电动卡车的运营模式；与此同时，跨欧洲长途运输运营商仍面临续航里程和充电方面的限制。

亚太地区

亚太地区仍是最大的市场，市场规模将从 2025 年的 1948.2 亿美元增至 2035 年的 2823.4 亿美元。中国推动了区域市场规模的扩大；印度、日本、澳大利亚、新加坡、韩国、越南、印度尼西亚和泰国则分别呈现出成熟车队更新、工业扩张和物流网络发展的不同组合特征。

行业销售数据显示，中国 2024 年重型卡车销量为 901,697 辆，中国重汽、一汽解放、陕汽和东风是主要供应商。2024 年，中国新能源重型卡车市场大幅增长，销量约为 82,000 辆；三一重工在电动重型卡车销量中排名第一，其次是徐工和一汽。中国庞大的本土市场、深厚的制造基础和活跃的出口业务，使其成为传统能源和新能源重型卡车竞争的重要力量。

印度货运市场受益于运输走廊建设，以及物流行业逐步走向组织化。日本和澳大利亚对先进、可靠的重型设备保持需求；越南、印度尼西亚和泰国等东南亚市场则随着工业和跨境货运网络发展，带来拓展机遇。五十铃与 Applied Intuition 建立了为期五年的战略合作伙伴关系，目标是开发 L4 级自动驾驶商用卡车，于 2026 年开展验证测试，并在 2028 财年启动商业业务。

拉丁美洲

据估计，拉丁美洲市场规模将从 2025 年的 145.4 亿美元增至 2035 年的 261.7 亿美元。巴西是该地区的核心重型卡车市场，农业货运、工业活动和 PROCONVE P8-driven 更新为市场提供支撑。TRATON 旗下 Volkswagen Truck & Bus 业务 2024 年在巴西售出 45,800 辆汽车，增幅接近 25%；新增订单增长了 45%。

墨西哥受益于与美国之间的制造业和跨境货运联系；尽管宏观经济波动，阿根廷的农业运输走廊仍带来结构性需求。该地区的卡车需求受到车辆更新需求、大宗商品运输和公路配送等因素共同影响。因此，即使排放标准提高了新车的技术门槛，柴油动力仍然尤为重要。

中东和非洲

据估计，中东和非洲（MEA）市场规模将从 2025 年的 107.4 亿美元增至 2035 年的 211.8 亿美元。沙特阿拉伯受益于“2030 愿景”下的物流和基础设施计划；阿联酋在区域贸易中的地位则支撑了港口与内陆腹地运输以及配送车队的需求。南非的需求涵盖采矿、建筑和长途货运，高价值需求集中于坚固耐用的特种卡车配置。

沙特阿拉伯的交通战略及其明确提出的可持续发展目标，为车队现代化营造了政策环境；不过，柴油动力在该地区大多数长途运输和建筑活动中仍将占据主导地位。中国制造商正在海湾地区拓展出口业务：中国重汽报告称，2024 年对沙特阿拉伯的重型卡车出口增长。在中东和非洲地区，服务网络覆盖范围、零部件供应能力，以及车辆在高温、偏远或路况复杂地区的运行能力，在卡车采购决策中的重要性不亚于动力系统技术。

北美和欧洲面临最紧迫的监管期限，并可能凭借先进规格车型和零排放车辆的部署，在价值创造方面处于领先地位。拉丁美洲和中东及非洲（MEA）的增长空间更大，但其近期卡车车型结构仍受柴油供应、货运距离要求和运营条件影响。制造商若要在这些地区实现增长，需要具备本地化服务和融资能力，而不仅仅是提供适合出口的车辆。

全球重型卡车市场份额与竞争格局

该市场汇集了全球 OEM 集团、区域专业企业、不断拓展本土市场以外业务的中国制造商，以及以软件为核心的新兴企业。竞争日益取决于企业能否围绕卡车提供完整的运营体系支持，包括融资、正常运行时间、车队管理、动力系统选择、充电或加油设施接入，以及自动驾驶集成。

Daimler Truck 凭借在北美、欧洲和亚洲的规模优势，同时投资于纯电动、氢能和自动驾驶平台。该公司报告称，2024 年卡车和客车销量为 460,409 辆，营收为 541 亿欧元，电池电动汽车交付量为 4,035 辆。其自动驾驶子公司 Torc Robotics 于 2024 年完成了无人驾驶验证的重要里程碑。

Volvo 在重型车辆电动化和长途卡车开发领域保持强劲地位。Volvo Group 报告称，2024 年净销售额为 5,268 亿瑞典克朗，调整后营业收入为 657 亿瑞典克朗。Volvo Trucks 已宣布推出新一代 FH Electric 车型，目标续航里程最高可达 600 公里。2025 年 2 月，Volvo Autonomous Solutions 与 Waabi 建立合作，开发自动驾驶卡车的部署方案。

TRATON 汇集了 MAN、Scania、Volkswagen Truck & Bus 和 International。该集团 2024 年销售收入达到 475 亿欧元，调整后销售营业利润率为 9.2%。集团还与 Plus 合作，为 Scania、MAN 和 International 品牌推出 Level 4 级自动驾驶卡车软件。

Iveco 在欧洲及出口重型卡车市场参与竞争，其天然气车型面向可使用压缩天然气（CNG）或生物甲烷的车队。2024 年，DHL 向其德国车队新增了 178 辆 IVECO S-WAY CNG 卡车。DAF Trucks 通过 XF、XG 和 XD 产品系列，参与欧洲长途运输和区域运输应用领域的竞争；其 XG 和 XG+ 车型获得了 2022 年度国际卡车大奖。

Ford Trucks 凭借 F-MAX 重型卡车平台参与土耳其及出口市场竞争。TATRA Trucks 通过其脊梁式车架车辆架构服务于专业应用领域。Hyundai Motor 通过 XCIENT Fuel Cell 布局商用燃料电池卡车业务，并报告称其产品已在多个市场投入使用。Isuzu Motors 正通过与 Applied Intuition 的合作拓展商用车技术业务。Dongfeng Motor 仍是中国重要的重型卡车供应商，而 Hino Motors 则在日本及亚太地区保持着稳固的商用车市场地位。

区域参与者针对当地应用和采购需求提供解决方案。GINAF Trucks 是专用重型车辆领域获授权的区域参与者。BMC Automotive 是重型卡车领域获授权的区域参与者。自 2022 年西方原始设备制造商（OEM）停止供应以来，俄罗斯卡车市场的竞争格局发生了变化，Kamaz 仍是该市场的主要供应商。Sisu Auto 是重型车辆领域获授权的区域参与者。

BYD 正在拓展电动商用车业务；其非客车商用车销量在 2024 年达到 21,775 辆，同比增长 98.71%。SANY 以 11,779 辆的销量领跑 2024 年中国电动重卡市场。Sinotruk 在 2024 年中国重卡销量中位居第一，并报告重卡出口量达 135,000 辆，在沙特阿拉伯和澳大利亚的出口势头强劲。

Einride 代表一种不同的竞争模式，将电动和自动驾驶货运业务与数字化车队调度相结合。2024 年 12 月，该公司宣布在瑞典开展每日商业化自动驾驶货运业务。Windrose 是零排放重型卡车领域获授权的新兴参与者。

近期行业动态

• 2025 年 2 月——Volvo Autonomous Solutions 与 Waabi 宣布建立战略合作伙伴关系，共同开发并部署自动驾驶 Volvo VNL 卡车，目标是自 2027 年起投入商业运营。
• 2024 年 10 月——Plus 与 TRATON 旗下品牌 Scania、MAN 和 International 宣布在全球推出 SuperDrive Beta 5.0 四级自动驾驶卡车软件，适用于欧洲和美国的运营。
• 2024 年 9 月——Volvo Trucks 宣布开发 FH Electric 车型，目标续航里程最高可达 600 km，并采用电驱车桥架构和更大电池容量。
• 2024 年 8 月——Isuzu Motors 与 Applied Intuition 建立为期五年的合作伙伴关系，共同开发四级自动驾驶商用卡车；计划于 2026 年开展验证测试，目标是在 2028 财年实现商业化上市。
• 2024 年 5 月——《欧盟条例（EU）2024/1610》修订了重型车辆二氧化碳减排目标：到 2030 年减排 45%、到 2035 年减排 65%，并在 2040 年前减排 90%。
• 2024 年 3 月——美国环保署最终确定了重型车辆第三阶段温室气体排放标准，其中 2032 款职业用车辆标准较第二阶段严格得多。