紧凑型皮卡市场 尺寸和份额 2026-2035

紧凑型皮卡市场规模

2025年，紧凑型皮卡市场规模为412亿美元，预计2026年将达到446亿美元，并将在2026年至2035年间以7.8%的复合年增长率增长，到2035年达到877亿美元。

紧凑型皮卡市场正逐步摆脱传统的实用型车辆定位，转向涵盖个人用车、探险、商用和车队运营等更广泛的用途。高端双排座驾驶室、四轮驱动、混合动力和插电式配置日益推动营收增长；与此同时，在车队利用率、可维修性和购置成本决定采购决策的市场中，成熟的柴油和汽油平台仍不可或缺。

紧凑型皮卡市场趋势、增长驱动因素及 GMI 预测展望

市场下一阶段的增长取决于原始设备制造商（OEM）能否扩大电气化、高规格车型的供应，同时留住仍需要耐用、价格实惠的工作用车的商用客户。Toyota 的多路径 Hilux 战略 ^{[1]Toyota Motor Corporation / electrive.com. "Toyota launches Hilux BEV, confirms FCEV variant." electrive.com[2]Toyota Motor Corporation. "Toyota announces the all-new Hilux, including a first battery electric version of the iconic pick-up." newsroom.toyota.eu}、BYD 在中国的筹备工作 ^{[3]CarNewsChina. "BYD Shark 6 rebranded under Fang Cheng Bao in China exposed with 429 hp electric peak." carnewschina.com}、充电设施扩建 ^{[4]International Energy Agency. "Electric vehicle charging - Global EV Outlook 2025." iea.org}以及 Euro 7 合规要求 ^{[5]UK Department for Transport. "Updating the minimum emission standard for new road vehicles." gov.uk}，体现了影响产品推出时机的各种相互竞争的力量。

主要增长驱动因素

证据依据采用所引用的外部数据；需求影响及预测条件为 GMI 分析。

高端化正成为核心收入机制，而不再只是边缘化的配置策略。北美和澳大利亚的买家日益将全地形能力、双排座实用性、拖 towing 硬件和先进驾驶辅助功能视为一种生活方式主张，而不只是工作用途的规格要求。这改变了 OEM 的开发重点：最具吸引力的项目是在保留实用性能的同时，提升舒适性、性能和差异化越野能力。

在车队管理者能够通过可预测的路线和往返基地的运行周期来部署车辆的地区，充电可用性最为重要。公共充电网络的扩展本身无法消除所有电动化限制，但对于在柴油车队中引入插电式车辆的混合车队而言，这有助于提升采购信心。因此，商业机遇可能首先出现在具备受控充电条件、利用率模式明确且更换计划得到政策支持的应用领域。

欧7标准为长期依赖成熟燃油平台的细分市场增添了规划上的紧迫性。对欧洲 OEM 而言，监管变化提高了灵活动力总成架构的价值，这类架构既能保留拖 towing 和载荷能力，又能提升合规准备度。这有利于混合动力和插电式产品，使其能够同时满足公司用车用户和商业运营者的需求，而无需在所有市场强行采用单一技术路线。

主要制约因素

依据锚点采用引用的外部数据；需求影响和预测条件代表 GMI 分析。

购置成本差距仍是电池电动紧凑型皮卡在工作用车市场普及面临的最重大限制。在东南亚、非洲和拉丁美洲，车队更换决策通常取决于购买价格、正常运行时间、服务可及性、残值和载荷适用性。即使运营者认可电动化的长期吸引力，这些条件仍支撑着对柴油和汽油车型的需求。

收入增长与销量增长之间的分化也给 OEM 带来了战略上的两难。高规格配置能够提升收入质量，但也可能逐渐使该细分市场远离依赖基础型、易维修车辆的个体经营者和小型车队。能够在扩大混合动力衍生车型规模的同时保留价格亲民的商用产品的制造商，更有望在转型期间维持客户忠诚度。

紧凑型皮卡市场细分市场分析

按燃料类型划分

2025年，汽油紧凑型皮卡创造了173亿美元的收入，预计到2035年将占收入份额的27.0%。广泛的加油渠道、熟悉的维护要求以及面向零售和车队买家的较低入门成本，继续支撑着其庞大的保有量。

只要车辆的可负担性和维修简便性比电动化动力系统更具吸引力，汽油车型就仍将具有商业价值。随着排放合规要求趋严、购车偏好转变，产品投资逐渐转向混合动力和插电式替代车型，汽油车型的相对优势将会收窄，这一趋势在高收入市场和受监管政策驱动的市场尤为明显。

2025年，柴油紧凑型皮卡的营收占比为38.0%，预计到2035年将创造280.6亿美元营收。其市场地位主要依托于扭矩输出、载重表现，以及在农业、建筑、采矿和农村物流作业中的耐久性。

柴油动力的重要性虽集中于特定地区，但其结构性韧性较强。在道路、充电基础设施、维修生态系统和车队运营惯例均围绕燃油车建立的市场，转型将是渐进的，而非齐步推进。

2025年，混合动力和轻度混合动力紧凑型皮卡创造了49.4亿美元营收，预计2026年至2035年的复合年增长率（CAGR）为13.3%。这类动力系统为制造商提供了满足合规要求的途径，也让购车者能够提升燃油效率，而无需完全依赖公共充电基础设施。

混合动力系统日益适用于这一细分市场，因为它既能保留皮卡所需的牵引能力、续航里程和工地作业灵活性，又能降低传统动力系统面临的监管风险。对于需要过渡技术、而非全面替换现有运营模式的车队运营商而言，混合动力系统在相关市场尤为重要。

2025年，纯电动和插电式混合动力（PHEV）紧凑型皮卡的营收占比为8.0%，预计到2035年将创造166.6亿美元营收。其普及主要集中在充电基础设施、政策支持以及购车者为高科技车型支付溢价的意愿相互契合的市场。

这一品类的商业成功，与其说取决于产品是否上市，不如说取决于原始设备制造商（OEM）能否让电池和插电能力适配车队的实际作业周期。生活方式类需求能够承受早期溢价，但要实现广泛的商业渗透，则需要可靠的充电条件、可信的载荷表现，以及明确的总拥有成本优势。

按驱动形式划分

2025年，四轮驱动/全轮驱动（4WD/AWD）紧凑型皮卡创造了226.6亿美元营收，预计到2035年将占营收总额的62.0%。其营收比重反映了户外休闲用户、高端生活方式消费者，以及在复杂地形作业的商业客户所带来的需求。

全地形驱动系统日益成为兼具性能配置和产品高端化作用的杠杆。制造商可围绕牵引、越野性能和电动化牵引系统打造更高价值的衍生车型系列，同时保留定义该细分市场的核心实用价值。

2025年，后轮驱动（2WD）紧凑型皮卡的营收占比为45.0%，预计到2035年将创造333.3亿美元营收。在农业、城市配送和个体经营者等场景中，这类车型仍尤为重要，因为在这些场景下，较低的购置成本和更简单的维护比越野性能更受重视。

在以铺装道路为主、车队预算管理严格的市场，后轮驱动仍具有持久的商业价值。其定位可能逐渐转向注重性价比的实用车型，而非从市场上消失；对于优先考虑货箱载货能力和易维护性的企业而言尤其如此。

按应用划分

个人及生活方式应用在2025年创造了197.8亿美元的收入，预计到2035年将占收入的50.0%。在将皮卡用作家庭用车、牵引平台、户外休闲车辆和彰显身份的生活方式产品的市场中，这类需求基础最为强劲。

生活方式消费者正在重塑整个品类的配置水平。制造商可以借助这类需求，推动双排座驾驶室、四轮驱动（4WD）、高性能和电动化车型的发展，但由此形成的定价结构必须与商用客户以工作需求为先的要求保持区分。

2025年，商用及车队应用占收入的40.0%，预计到2035年将创造333.3亿美元收入。这些车辆用于农业运输、建筑物流、公用事业、采矿辅助作业和小型企业配送。

商用买家看重车辆正常运行时间、零部件供应、载荷适用性和可预测的运营成本。这使拥有广泛经销商和服务网络的成熟制造商具备持久优势，也为寻求获得车队客户认可的新进入者设置了较高门槛。

冒险及越野应用在2025年创造了49.4亿美元收入，预计2026年至2035年将以6.9%的复合年增长率增长。该品类以专业衍生车型为核心，这些车型凭借升级的悬架、牵引力、造型和配件套装获得溢价。

尽管冒险车型的市场范围小于主流生活方式需求，但其战略价值远高于其市场规模。这类车型能够打造醒目的品牌旗舰产品，带动配件生态发展，并为原始设备制造商（OEM）提供提升利润率的途径，而无需所有买家都选择高端配置。

按驾驶室配置划分

双排座驾驶室和乘员舱式紧凑型皮卡在2025年创造了255.4亿美元收入，预计到2035年将占收入的67.0%。完整的后排座椅使这类车身形式成为兼顾工作用途、家庭需求和生活方式的买家的首选。

消费者对乘员舱式车型的偏好，反映出市场正从单一用途的工作车辆转向多用途平台。这种车型尤其适合搭配高端配置、安全设备和电动化动力系统，能够满足既追求乘用车舒适性、又需要载货能力的买家。

加长驾驶室和空间驾驶室紧凑型皮卡在2025年占收入的24.0%，预计到2035年将创造192.9亿美元收入。对于需要更多车内储物空间或偶尔搭载后排乘客、但又不想选择全尺寸乘员舱的买家而言，这类车型提供了实用的折中方案。

在商用及双重用途的运营环境中，这种配置仍具吸引力，因为机动性、购置经济性和可用货箱长度都至关重要。其面临的竞争压力来自乘员舱车型日益增强的多功能性，而非功能性需求的缺失。

单排座紧凑型皮卡在2025年占收入的14.0%，预计到2035年将占收入的11.0%。这类车型仍主要面向优先考虑货箱长度、载荷实用性和尽可能低购置成本的买家。

单排座车型的需求集中于以工作为先的应用领域，包括农业、建筑和采矿。随着安全、合规和客户期望不断提高整个市场的配置门槛，这类车型将变得更加专业化，但在实用性需求高于载客能力的地区仍然十分重要。

紧凑型皮卡市场区域分析

北美紧凑型皮卡市场分析

预计到2035年，北美紧凑型皮卡市场规模将达到277亿美元；2026年至2035年的复合年增长率为7.0%。高端双排座车型、户外休闲、郊区多功能用途以及稳定的商用车辆更新需求，为市场提供支撑。

该地区相对较高的成交价格，为制造商推出技术配置丰富的混合动力、插电式混合动力（PHEV）和先进四轮驱动（4WD）车型创造了空间。不过，产品能否成功，仍取决于能否满足北美客户对该车型的预期，包括牵引能力、载荷能力和日常实用性。

美国

2025年，美国紧凑型皮卡市场规模为129亿美元，预计到2035年将达到256.5亿美元。市场需求受益于丰富的车型选择，涵盖生活方式型、经济实用型和商用平台。

部分消费者从全尺寸车型转向操控更灵活的皮卡，提升了该品类的吸引力；建筑、园林绿化和公用事业车队则构成持续的车辆更新需求。只要混合动力和插电式车型能够保留实用的作业能力，就有望扩大潜在客户群体。

加拿大

2025年，加拿大紧凑型皮卡收入为11亿美元，预计2026年至2035年的复合年增长率为6.5%。气候条件、农村地区的使用模式以及买家对强劲动力系统的偏好，支撑了四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD）车型的需求。

车队电动化需求可能会逐步发展，尤其是在运营路线明确的市政和农业用户中。对许多买家而言，冬季性能、维修服务的可及性和运营可靠性仍将是购车决策的关键因素。

欧洲紧凑型皮卡市场分析

2025年，欧洲占市场收入的7.8%，预计到2035年市场规模将达到55.4亿美元。该市场受到厢式车竞争、严格的城市排放要求和复杂的车辆分类规则制约，但电动化车型为拓展这一细分市场的需求基础提供了途径。

监管合规要求和公司用车税制使欧洲市场尤其青睐混合动力和插电式混合动力衍生车型。这些车型在提升排放相关经济性的同时，还能保留作业功能。该市场仍将保持专业化，能否成功取决于审慎的产品定位，而非以销量为导向的扩张。

英国

2025年，英国紧凑型皮卡收入为7.35亿美元，预计到2035年将达到13亿美元。建筑业、农村企业和户外生活方式用户构成了核心需求群体。

插电式车型的推出意义重大，因为公司用车用户和车队管理者会同时从功能和税务角度评估车辆。若车型在保留牵引能力和日常作业实用性的同时，具备可信的低排放特征，便有望将需求扩展至传统商用客户群之外。

德国

德国2025年紧凑型皮卡收入达4.3亿美元，预计到2035年将达到7.37亿美元。建筑、农业和公用事业领域的活动构成了该市场的商业基础，而高端及注重户外探险的需求所占比重仍然较小。

符合欧7标准将进一步凸显动力系统灵活性和成熟型式认证能力的重要性。因此，拥有成熟分销和售后服务体系的现有企业更有优势，能够满足买家对可靠商用车以及更优排放表现的需求。

亚太地区紧凑型皮卡市场分析

亚太地区紧凑型皮卡市场2025年规模为147.2亿美元，预计2026年至2035年将以9.3%的复合年增长率增长。基础设施建设、商用车队扩张、中国电动化发展以及澳大利亚的高端生活方式需求，共同构成了该地区独具多样性的市场机遇。

该地区既拥有全球对价格最敏感的工作用车市场，也拥有最积极的本土电动化计划。原始设备制造商（OEM）需要制定本地化的产品、制造和分销策略，而非采用单一的区域方案。

中国

中国2025年紧凑型皮卡收入达33.6亿美元，预计2026年至2035年将以11.8%的复合年增长率增长。本土制造商正借助电池供应链优势和插电式技术专长，在电动皮卡领域打造差异化竞争地位。

比亚迪旗下方程豹品牌凸显了本土竞争的发展方向 ^{[3]CarNewsChina. "BYD Shark 6 rebranded under Fang Cheng Bao in China exposed with 429 hp electric peak." carnewschina.com}。中国供应商之间的竞争可能不仅体现在动力系统技术上，还将涉及车型迭代速度、数字化功能，以及兼顾生活方式吸引力与商用实用性的能力。

澳大利亚

澳大利亚2025年紧凑型皮卡收入达34亿美元，预计到2035年将达到69.7亿美元。消费者对四驱性能、配件、拖曳能力和户外用途的高度重视，支撑了高端产品组合。

比亚迪 Shark 6 上市后月销量约为1,500辆，表明插电式车型能够在成熟的皮卡市场吸引主流消费者关注 ^{[7]CarsGuide. "2026 BYD Shark 6 is outselling even the brand's 'biggest expectations' as PHEV dual-cab ute shakes up Toyota HiLux and Ford Ranger-dominated segment." carsguide.com.au}。这种竞争压力可能加快原始设备制造商对电动化车型的投资，但传统主力车型的重要性仍不会因此降低。

印度

印度2025年紧凑型皮卡收入达2.5亿美元，预计2026年至2035年将以10.5%的复合年增长率增长。该市场仍处于发展初期，本土制造商和不断变化的分类条件正在影响投资决策。

长期潜力取决于基础设施建设、农业现代化，以及制造商能否提供适应当地运营条件并符合可负担性要求的产品。监管政策更加明朗，可能会显著增强全球及本土原始设备制造商扩大产品项目的意愿。

印度尼西亚

印度尼西亚的紧凑型皮卡营收在2025年达到8.1亿美元，预计到2035年将增至19.0亿美元。农业、资源开发、基础设施建设以及分散的地理环境支撑着对耐用商用车辆的需求。

市场青睐能够承受高强度使用，并在主要城市中心以外地区提供可靠零部件和服务支持的产品。本土生产雄心和不断壮大的汽车产业生态，可能会提升该国在区域供应链及国内消费中的重要性。

越南

越南的紧凑型皮卡营收在2025年达到3.9亿美元，预计2026至2035年的复合年增长率为9.5%。商业物流、农业和本地汽车组装活动为市场扩张奠定了基础。

市场发展轨迹与基础设施投资，以及小型企业和农村经营者购买力的提升密切相关。成熟车型凭借消费者熟悉度保持优势，但市场对电动化替代车型兴趣渐增，未来可能带来新的竞争机会。

拉丁美洲紧凑型皮卡市场分析

拉丁美洲紧凑型皮卡市场在2025年实现53.8亿美元营收，预计到2035年营收份额将达到12.4%。农业、建筑业、工业车队以及消费者对高品质生活的向往共同拓展了市场空间，但各国经济状况差异显著。

在该地区，将有竞争力的定价与本地制造、耐用的服务网络以及适合农村和商用场景的产品相结合的制造商更具优势。原始设备制造商（OEM）必须应对宏观经济和汇率波动，同时保持足够的产品差异化，以满足注重生活方式的客户需求。

巴西

巴西的紧凑型皮卡营收在2025年达到24.3亿美元，预计到2035年将增至51.2亿美元。农业生产、建筑活动以及消费者对多用途车辆的需求支撑着该市场。

在车辆选择受到成本、供应情况和融资条件影响的市场中，本土组装带来了显著优势。由于皮卡在农场和田间物流中发挥着直接的运营作用，商用车辆的更新换代需求依然稳健。

墨西哥

墨西哥的紧凑型皮卡营收在2025年达到16.8亿美元，预计2026至2035年的复合年增长率为8.0%。工业扩张和近岸外包相关的车队需求，正推动成熟制造业走廊沿线的商业需求增长。

拥有本地生产和分销能力的原始设备制造商（OEM）能够同时受益于工业车队采购和不断扩大的生活方式型客户群。市场机遇与物流基础设施建设、供应商投资，以及以商业上可行的成本提供可靠车辆的能力密切相关。

阿根廷

阿根廷的紧凑型皮卡营收在2025年达到5.63亿美元，预计2026至2035年的复合年增长率为5.0%。尽管宏观经济存在不确定性，车辆购买能力也面临压力，农业用途仍为需求提供了稳固支撑。

车队更新可能仍将较为审慎，并受到融资和进口条件的影响。尽管如此，在运输可靠性对日常运营至关重要的农业地区，皮卡依然具有重要的实用价值。

中东和非洲紧凑型皮卡市场分析

中东和非洲紧凑型皮卡市场在2025年实现38.7亿美元营收，预计到2035年将增至75.7亿美元。海湾地区的基础设施投资和生活方式型需求，与非洲各市场长期存在的柴油动力商用需求并存。

该地区需要采取双轨产品战略。在海湾地区较富裕的市场，高端四驱车型和电动化衍生车型有望获得市场认可；而在非洲大部分地区的商业运营中，耐用性、服务覆盖范围和维修便利性仍是决定性因素。

南非

2025年，南非紧凑型皮卡营收为16.3亿美元，预计到2035年将达到29亿美元。该市场既有强劲的农业和商业用途需求，也拥有成熟的生活方式型和高端买家群体。

福特在Silverton生产面向出口市场的Ranger PHEV车型，使南非在供应链中也具有重要意义 ^{[6]Electric Cars Report. "Ford Ranger PHEV brings electric power to Europe's best-selling pickup." electriccarsreport.com}。这一制造业角色提升了南非超越国内需求的战略重要性，也可能有助于市场进一步熟悉电动化皮卡平台。

沙特阿拉伯

2025年，沙特阿拉伯紧凑型皮卡营收为10.4亿美元，预计2026年至2035年的复合年增长率（CAGR）为8.5%。基础设施项目和高价值生活方式需求支撑着商业应用和高端应用的发展。

车队电动化举措为PHEV产品创造了市场机会，尤其是在建筑业、政府及半政府用户能够建立集中管理的充电安排时。不过，在续航能力和工地作业灵活性优先的场景中，传统动力系统仍将发挥重要作用。

阿联酋

2025年，阿联酋紧凑型皮卡营收为5.4亿美元，预计到2035年将达到12.8亿美元。该市场的特点是对高端配置的需求旺盛、户外休闲用途广泛，以及对科技配置丰富的车辆兴趣浓厚。

面向探险的四驱车型与当地买家偏好高度契合，而政府和企业的可持续发展计划则为PHEV车队的普及创造了路径。产品定位取决于能否兼顾品牌声望、性能能力以及可靠的本地服务支持。

紧凑型皮卡市场份额与竞争格局

紧凑型皮卡市场份额仍较为集中。丰田汽车公司、福特汽车公司、通用汽车、五十铃汽车和长城汽车（GWM）等五大参与者在2025年合计占营收的76.9%。竞争优势取决于受信赖的车型品牌、规模化制造能力、经销商覆盖、车队客户关系，以及在不削弱既有商业产品优势的前提下推出电动化车型的能力。

Toyota Motor Corporation于2025年占据全球市场份额的30.3%。其竞争优势立足于Hilux广泛的国际市场覆盖，以及Tacoma在北美市场的稳固地位。Toyota第九代Hilux项目新增了纯电动、轻混、柴油和计划推出的氢燃料电池动力路线，体现出因市场而异的动力系统策略，而非采用单一的电动化战略 ^{[1]Toyota Motor Corporation / electrive.com. "Toyota launches Hilux BEV, confirms FCEV variant." electrive.com[2]Toyota Motor Corporation. "Toyota announces the all-new Hilux, including a first battery electric version of the iconic pick-up." newsroom.toyota.eu}。

Ford Motor Company于2025年占据全球市场份额的20.9%。Ford Ranger在欧洲市场表现强劲，2024年占据该细分市场超过43%的份额 ^{[6]Electric Cars Report. "Ford Ranger PHEV brings electric power to Europe's best-selling pickup." electriccarsreport.com}；此外，其商用、生活方式和性能取向衍生车型的产品组合也更为丰富。Ranger PHEV的生产和出口能力，也为Ford进入电动化皮卡市场需求提供了明确路径。

General Motors和Stellantis于2025年合计占据全球市场份额的11.7%。GM的Colorado和Canyon平台巩固了其在北美市场的地位，而Stellantis则依托拉丁美洲的制造和分销优势，发展Ram品牌产品。两家公司的产品组合使其能够同时受益于高端生活方式车型需求和商用车替换周期。

Isuzu Motors凭借D-Max保持着稳固的市场地位，尤其是在商用车队市场。对于这类市场的采购而言，柴油车的经济性、服务网络的覆盖深度以及高强度使用下的耐久性至关重要。随着澳大利亚和泰国等市场的插电式竞争车型不断增加，Isuzu面临的挑战是如何在此过程中保持其作为实用工作用车的可信度。

Great Wall Motors (GWM)依托POER平台和不断增强的电动化能力参与竞争。在价格敏感型出口市场，买家日益追求现代化配置，同时又不愿牺牲商用实用性；GWM有望凭借中国制造的规模优势和PHEV技术把握这一需求。

Nissan Motor Company凭借Navara和Frontier车型，在服务便利性和商用耐用定位仍然重要的市场维持车队客户的忠诚度。产品换代周期和动力系统现代化对于巩固其现有用户基础优势至关重要。

Mitsubishi Motors凭借Triton参与竞争，该车型在欧洲以L200之名销售，在东南亚车队及商用车市场尤为重要。其区域关系和实用的产品定位，有助于满足更看重可靠作业能力而非豪华差异化的市场需求。

Volkswagen Group通过Amarok服务于欧洲市场的高端细分领域。其对座舱精致度和车辆能力的重视，吸引了希望皮卡既能用作商用车、又能作为高配置个人用车的买家。

Mazda Motor Corporation通过BT-50参与市场，该车型采用Isuzu D-Max平台，面向亚太、非洲和拉丁美洲的买家。该车型的市场定位取决于经销商网络覆盖和品牌专属设计，而非独立的平台战略。

BYD凭借Shark PHEV逐渐成为一股重要的电动化挑战力量。其扩张表明，中国新能源汽车制造商可以将插电式技术、生活方式定位和出口雄心相结合，直接与日本和美国的老牌品牌竞争 ^{[3]CarNewsChina. "BYD Shark 6 rebranded under Fang Cheng Bao in China exposed with 429 hp electric peak." carnewschina.com[7]CarsGuide. "2026 BYD Shark 6 is outselling even the brand's 'biggest expectations' as PHEV dual-cab ute shakes up Toyota HiLux and Ford Ranger-dominated segment." carsguide.com.au}.

Foton Motor、INEOS Automotive、KG Mobility、Kia Corporation、Mahindra & Mahindra、SAIC / LDV Maxus和Tata Motors，分别服务于区域性、商用、高端越野或新兴产品领域的细分机会。Chery / Jetour和Geely (Radar Auto)正在开发电动化平台；随着产品供应扩大，这些平台可能加剧中国及出口市场的竞争。

近期行业动态

Toyota于2025年11月发布第九代Hilux，其中包括首款纯电动Hilux车型，以及48V轻度混合动力柴油车型和燃油车型。纯电车型采用59.2 kWh电池，并保留非承载式车身架构；Toyota还确认将在欧洲和大洋洲推出氢燃料电池Hilux项目 ^{[1]Toyota Motor Corporation / electrive.com. "Toyota launches Hilux BEV, confirms FCEV variant." electrive.com[2]Toyota Motor Corporation. "Toyota announces the all-new Hilux, including a first battery electric version of the iconic pick-up." newsroom.toyota.eu}。此次发布具有重要的战略意义，因为这使一家全球老牌车企能够通过多种技术路径，满足基础设施、监管和商业需求各不相同的市场。

BYD旗下方程豹品牌于2026年7月完成Shark PHEV在中国工信部（MIIT）的申报，推动该车型向国内市场上市迈进一步。此次申报表明，该车型将更直接地挑战中国电动化生活方式和商用细分市场中既有的国内外皮卡品牌 ^{[3]CarNewsChina. "BYD Shark 6 rebranded under Fang Cheng Bao in China exposed with 429 hp electric peak." carnewschina.com}。