欧洲重型卡车市场规模 - 按车轴、按载重量、按动力系统、按应用、增长预测（2025 - 2034 年）

欧洲重型卡车 市场规模

2024年,欧洲重型卡车市场规模为397亿美元,估计在2025年至2034年期间,CAGR为5.5%。

各种因素导致了车队规模的扩大,例如更严格的排放规则、对电动卡车的更大需求以及使货运更加环保的努力。 最新的技术,例如电信数据, 阿达斯 和自动化,帮助改进重型机队运行和制造安全的方式。 由于研发努力,各大公司正在调整其产品,以满足最近的准则和消费者的要求,这些要求正在推动进入重型卡车市场和提出新的想法。

例如,在2024年5月,沃尔沃卡车公司表示,它将向德国一家物流公司运送第一批所有电动重型卡车。 这一里程碑表明,标准后勤业务越来越多地采用和使用零排放汽车。 在预测期间,工业界将面临压力,要求采用清洁技术作为欧盟减少二氧化碳的承诺? 到2030年,重型车辆排放量将超过30%。

欧洲重型卡车市场也受到政府奖励和基础设施发展的显著影响。 许多欧盟成员国正在集中建设氢气站和电压充电站,以协助其商业车辆实现低排放目标。 由于有补贴的电动卡车、允许自由航行和限制城市车队的排放区,许多车队运营商现在正在改用最新的车辆。 随着电子商务的增长和更多的货物长途旅行,企业需要高效、环保和有效的卡车。

政府、技术公司和卡车制造商之间的协作也正在加速开发和采用较新的、较清洁的重型卡车。 这些伙伴关系强调的实际改进包括改进路线设计、例行维修检查以及汽车与道路基础设施之间更简单的沟通。 为了更有效地操作卡车,车队管理人员更加注意燃料的使用、减少故障和延长车辆寿命。 使欧洲的运输系统更加可靠、经济和生态友好是这些举措正在帮助实现的总体目标。

欧洲重型卡车 市场 趋势

• 需求 重型卡车 由于网上购物的上升和物流的改变,欧洲正在增加。 由于该地区网上购物活动日益增多,该区域必须改进其货运和交货系统。 因此,许多电子商务企业期望迅速交货,因此物流公司正在购买先进的大型车队车辆,以满足这些最后期限的要求。 散装货车、仓库再装货、长途旅行以及利用高效跟踪系统进行跟踪的重型卡车现在非常宝贵。
• 例如,2024年2月,DHL供应链宣布扩大其在联合王国和德国的大型电力货运车辆(LGV)车队,因为电子商务活动在节假日有所增加。 由于跨界电子商务运输激增,这些物流公司目前正在修改运输模式,以适应这种激增。 使用电动和低排放重型卡车,通过提高能力和满足低碳和可持续性要求,实现了公司和生态友好目标。 电子商务的增长仍有可能推动欧洲重型卡车市场向上发展。
• 新技术的日益使用正在改变欧洲重型卡车市场,有助于推动其增长。 使用自主驾驶系统,不断跟踪车队,AI支持的路线建设和V2X连接,使车队业务更加安全,更具成本效益和效率. 使用这些技术的船队提高了效率,改善了燃料经济,并通过提高驱动力的效率和减少闲置,帮助实现环境监管. 越来越多的ADAS被纳入了标准特征中,将安全推向更高,并使卡车公司为新的自动化水平做好准备.
• 例如,在2024年3月,戴姆勒卡车推出了新的Actros L Actros L,具有二级自动驾驶的特性,并具有跨欧洲大陆的高级连接选项. 这辆卡车部分自动化了公路驾驶,提高了司机的满意度和长途运输的效率。 发射证明智能卡车运输技术可以用于商业,并为其他OEM公司提供遵循的基础.

欧洲重型卡车 市场分析

基于轴承,欧洲重型货车市场分为4x2,6x2和6x4. 6x2轴路段在2024年占市场主导地位,收入243亿美元.

• 欧洲重型货车市场的细分按照轴承配置列出为4x2,6x2和6x4型. 6x2轴系统已发展成为领先市场,因为它提供了高载荷和高效燃料利用的组合. 欧洲许多长途货运车都是用这种方式制造的;两台电动车轴和四台手动车轴用于满足严格的重量限制和提高性能. 由于重量平衡较好,轮胎寿命延长6x2,车队管理人员认为这些卡车更经济.
• 6x2配置很受欢迎,因为它在物流和货运中被广泛使用,特别是用于欧盟国家间的货运. 这些卡车具有良好的牵引力和高节省的燃料,适合在平坦的土地上进行公路旅行。 此外,一些欧洲国家要求车辆达到轴重和收费标准,因此拥有一辆6x2卡车的费用较低。 由于人们希望有更环保和负担得起的旅行方式,这部分产业正在扩大。
• 例如,2024年2月,斯堪尼亚公司推出了一条6x2重型卡车新线,供欧洲买家使用,新的卡车包括空气动力学改造和混合驱动选项。 随着舰队运营商对欧盟未来排放法的思考,发射显示他们如何能够在不损害他们可携带多少的情况下更新他们的卡车. 因此,6x2卡车成为整个欧洲可持续货运系统更为重要的选择.
• 更好的可升力推车和标记轴是6x2轴现在流行的原因之一,因为它们让操作员在负载轻或缺失时抬起不需要的轴. 更平滑的驾驶表面可以减少轮胎磨损和使用燃料,这对我们减少排放的努力非常重要,因为燃料价格更高。 欧洲许多轴式制造商目前正在改进它们的系统,以便负荷和道路条件能够自动调整车辆的轴式接触。 由于这些特点,6x2型卡车更能负担得起,更能适应各种用途,这意味着它们最常在欧洲重型卡车市场上被选中.

根据吨位能力,欧洲重型货车市场分类为16~25吨,26~35吨及以上35吨. 以上35吨部分占市场主导地位,2024年市场份额为58%.

• 35吨级控制了2024年最大的市场份额,能够容纳长途货运,跨境航运,采矿,建筑,散装货运输等重工业用途是其主导地位. 随着货运量的增加,需要提高航运业务的效率,船队所有人越来越多地要求更大的运力卡车来降低每次运输的费用,并提高总的生产力。
• 由于欧洲严格的碳排放条例和环境可持续性目标,制造商正在试图重新设计重型卡车并进行电气化。 超过35吨级的电动卡车具有最先进的技术,电池范围得到改进,充电速度更快,所以现在它们最理想的就是覆盖长途. 德国、法国和荷兰政府正在通过提供补贴、减税和为重型卡车建立充电基础设施,促进在这一段采用低排放卡车。 因此,这些努力促使更多的物流和货运公司将其车队改为更重的电力机组。
• 例如,2024年2月,MAN卡车和巴士公司向一家大型物流公司提供了一批新的ETGX型电力重型卡车,涵盖德国和奥地利的业务。 每辆重40吨以上的卡车被添加到长途运输路线上,并安装了最新的监测和制动系统。 通过在苛刻的条件下使用电动卡车,公司表明电力现在能够处理最难的工作. 因此,该部分保持了市场领导地位,并展现了应对该区域货运需要的创新。
• 上述35吨货段对卡车的需求日益增加,这也与欧洲电子商务和制造业的增长有关,因为欧洲的电子商务和制造业依赖不断的高运量运输。 此类卡车具有重型后勤业务,特别是跨国走廊的重型后勤业务所需的装卸能力和崎岖不平。 随着基础设施的持续发展和车队的电气化,该部分准备继续投资和接管,巩固其作为欧洲重型运输系统支柱的作用。

基于推进,欧洲重型货车市场分为柴油,天然气(LNG/CNG),电动,混合电动. 2024年柴油机段占据市场主导地位.

• 柴油机段仍然是欧洲重型卡车和拖车市场的领先部分,因为其基础设施完善,能效良好,而且能够便利长途和重载运输。 对大多数车队运营商来说,柴油卡车仍然是最佳选择,特别是在建筑和跨界物流等行业,燃料供应和范围极为重要。 面对日益严重的生态关切和更加严格的欧盟排放标准,柴油加油站的普遍供应以及柴油卡车相对于电力或混合动力卡车的初始购买价格相对较低,有助于维持其支配地位。
• 该行业柴油的主导地位来自其长期使用的基础设施、强大的能源密度和在不同地形上长途货运的能力。 由于柴油机车可以长途搭载大量负载,因此柴油机加油站的很多位置提高了它们在工业中的可靠性. 许多运输公司使用柴油作为卡车燃料,因为它仍然比较负担得起,卡车广泛可用,服务系统也相当发达.
• 尽管欧洲联盟采取了立场,但这一成功目前正受到欧洲联盟其他指导方针和指标的严峻考验。 清洁空气规则、低排放区和碳中性目标正在鼓励汽车制造商和车队公司考虑清洁电力选择。 为此原因,电动和混合电动卡车正吸引许多人的目光,特别是在城市内部分发。 在几个物流领域,天然气经营的卡车被接受,这主要是由于排放的温室气体比柴油少,而且长途跋涉非常大。
• 例如,2024年4月,作为主要公司的IVECO与亚马逊公司合作,为亚马逊的欧洲运输服务提供1 000多辆LNG型重型卡车。 随着这一转型,该品牌满足了行业对可持续性的需求,同时保持了巨大的范围和最高性能. 这些进展表明,重型卡车市场开始采用由新技术和监管驱动的更广泛的推进技术组合。 在今后几年,预计这一趋势是电动和混合型,作为越来越多的应用的合理选择。

根据应用,欧洲重型卡车市场分为物流和货运、建筑和采矿、公用事业服务等。 物流和货运部分在2024年占据市场主导地位.

• 物流和货运部分仍然是最大的,因为网上购物较多,而且需要迅速有效地向各国运送货物。 越来越多的人和企业要求快速航运和及时库存,促使物流公司更新车辆,因此现在主要依靠重型卡车进行长途运输。
• 随着在运输领域进行更多的绿色物流投资和制定更可持续的解决方案,这一部门也保持了领先地位。 卡车公司还根据欧盟严格的环境条例和减少碳排放的努力,选择了更多的电力和混合卡车。 这有助于实现《欧洲绿色协议》的目标,而且它也有利于物流企业通过降低其燃料采购成本和维护车辆成本来降低成本。
• 例如,2024年9月,欧洲主要物流公司之一的DB Schenker在德国和法国引进了新的电力重型卡车车队,以此为例。 公司希望在2040年达到碳中和,并以获得供给的方式减少排放,因此这一步骤是该计划的一部分. 这一投资反映出物流和货运首先使用先进的环保型卡车,帮助该地区保持其在欧洲重型卡车市场的领导地位。
• 此外,欧盟内部的跨界贸易不断扩展,加强了对持续和充足重型卡车网络的要求。 随着欧盟各国对驾驶员安全、载荷管理和排放控制的规定日益一致,物流企业为满足这些要求,其车队日益统一。 这一发展促进了更加无缝的跨界行动,并促进了使用更新的、符合要求的卡车。

西欧占据了欧洲重型货车市场的主导地位,主要份额超过36%,德国在该地区占据了市场的主导地位,2024年的估值约为60亿美元.

• 西欧占据市场主导地位,因为它拥有良好的工业历史、更好的基础设施和大量商业运输订单。 由于该区域拥有优越的制造业和汽车部门,加上高效率的物流,因此经常需要重型卡车。 西欧如此关注可持续性和低排放问题,因此越来越多的公司正在关注更清洁的卡车技术,因此市场正在增长。
• 德国是西欧重型货车市场上最强的国家. 由于是欧洲最大的经济体和卡车的主要枢纽之一,德国在国内获得大部分的销售量,并拥有Daimler,MAN和Iveco等重要品牌. 该国的主要公路基础设施和活跃的货运业使它特别适合重型卡车,帮助工业的发展。 德国车队和物流公司及早采用电动卡车和自主卡车,使国家始终处于该行业的前列.
• 此外,西欧强有力的监管环境和政府政策支持在其市场领导中发挥着重要作用。 德国等国家颁布了多项实施电动和低排放重型货车的条例,如补贴,税收抵免,低排放区成员资格等. 这些政策促使车队经营者更新卡车,投资于清洁技术。 此外,本区域高度发达的充电基础设施以及制造商、技术供应商和公共当局之间的研究伙伴关系有利于创新。
• 例如,在2024年6月,Daimler Truck AG宣布将在德国沃思将电动卡车制造业提升40%,以跟上西欧需求的增加。 由于这项投资,德国将在重型卡车工业的创新和生产力方面发挥重要作用。 这一举动除了有利于当地经济外,还确保了德国在提供世界级,可持续的重型卡车方面处于领先地位.

2025年至2034年北欧地区联合王国重型卡车市场的增长预测非常令人鼓舞。

• 联合王国升级了替代燃料卡车基础设施,从而加强了工业的增长。 由于政府支持的举措以及公共和私营部门之间的合作,在建立电力和氢重车辆所需系统方面正在取得许多进展。 此外,许多英国城市正在建立LEZ和清洁空气运动,鼓励卡车公司转向更环保的车辆. 预计这些规则将帮助联合王国在今后十年内引进更多的零排放重型卡车。
• 国内制造商和新开办企业的创新和投资也表明,联合王国重型卡车市场的增长有所增加,它们将其重点转变为零排放车辆。 Tevva、Volta卡车和抵达三家公司正在设计新的电动卡车,以满足联合王国城镇的运输需要。 除了提供就业机会外,这些英国企业正在吸引政府援助和投资,成为欧洲可持续商业车辆的最高选择。 由于它们的设计,先进的安全设备和宽敞的驾驶范围,它们受到长期运营电动车辆的车队公司的高度评价.
• 例如,2024年2月,一家设在联合王国的电动卡车制造商Tevva汽车公司从一家全国性零售物流公司获得7.5吨级电动卡车的主要订单。 该订单标志着当时英国最大的商业EV卡车交易之一,并强调了对电动重型车辆技术的日益信心.

2025年至2034年南欧地区意大利重型卡车市场的增长预测非常令人鼓舞。

• 意大利处于欧洲和地中海及其强大制造业之间,始终需要高效和高能力运输。 在这场大流行之后,随着工业的复苏和更多的运输开支,意大利正在优先更新其商业车辆。 重型卡车在后勤、建筑和农场运输等部门极为重要,因此,这一趋势在那里最为明显。
• 意大利重型卡车市场的增长主要是政府注重环保和减少排放。 意大利正在采取奖励措施,将排放烟雾的车辆从公路上运走,并为基础设施提供资金,以鼓励车队转向更清洁的重型车辆。
• 在欧洲各地推出共同环境政策、6欧元排放要求和55套 " 适应 " 方案,正在推动向低排放和零排放卡车过渡。 由于这些政策、昂贵的燃料以及高效率经营的必要性,许多企业正在选择购买高技术、高燃料效率的卡车。
• 这一地区的关键转折点出现在2024年2月,意大利本土货车公司的IVECO在米兰的一家博览会上展示了其电池电能和氢能重勤卡车. 公营和私营方面物流公司的强烈兴趣突出了该国作为创新卡车重要中心的新作用。 立法者不断加强的支持和新的事态发展使意大利在今后十年内大力发展重型卡车部门。

欧洲重型卡车 市场份额

• 欧洲重型卡车行业的前5个公司是戴姆勒卡车AG,沃尔沃集团,DAF卡车N.V.,Nikola IVECO JV和福特卡车. 它们共同在市场上占有63%以上的市场份额。
• 戴姆勒卡车 AG是欧洲重型货车市场的主导力量,通过其著名的梅赛德斯-奔驰品牌拥有强大的存在. 该公司正在大量投资零排放卡车技术,包括电池电和氢燃料电池模型,以配合欧洲的可持续性目标. Daimler的先进的连通性解决方案,如车队电传和远程诊断,满足了寻求效率和遵守欧盟条例的物流运营商的需要。 eActros系列的推出强调了戴姆勒对德国,法国,意大利等关键市场电气化的承诺.
• 沃尔沃集团已成为欧洲重型卡车部门可持续运输的领导者。 沃尔沃以其创新的工程和安全标准著称,正在积极部署用于城市物流和区域运输的电力卡车。 该公司也在探索自主驱动技术,并宣布了欧洲各地的几个试点项目. 沃尔沃最近的伙伴关系和充电基础设施的扩大反映了其在整个非洲大陆建立碳中性卡车生态系统的长期愿景。
• 达阵 PACCAR Inc.的子公司N.V.号机车在欧洲重型货车市场上发挥着至关重要的作用,其重点是性能,司机舒适,拥有权的总成本较低. DAF的XF,CF和LF系列在西欧和南欧的物流和建筑运营商中很受欢迎. 公司开始对其机队进行电气化改造,包括发射DAF XD Electric,瞄准城市和区域应用. DAF持续的研发努力和经销商网络实力支撑着它在欧洲各地不断增长的市场份额.
• Nikola IVECO JV将美国的创新与意大利的制造专业知识结合起来,将氢和电池电重税卡车带到欧洲市场. 这一合资企业的战略目标是在德国和意大利等气候任务强的国家进行零排放货运。 Nikola Tre BEV和FCEV卡车在IVECO的Ulm设施生产,标志着在为欧洲舰队提供可伸缩的绿色解决方案方面迈出了重要一步。 该伙伴关系还受益于IVECO在整个非洲大陆的广泛服务网络。
• 福特卡车虽然传统上在土耳其和东欧较强,但正在迅速扩大其在西欧和南欧市场的足迹。 福特卡车以其F-MAX重型卡车系列,提供有竞争力的定价,强劲的性能,并不断提高技术先进度. 该品牌现在正在进入电动卡车部分,表明它打算在可持续性驱动的欧洲运输部门竞争. 其扩展战略包括在主要欧洲国家建立经销商伙伴关系和服务中心,以促进客户获得和支持。

欧洲重型卡车 市场公司

在欧洲重型卡车工业中的主要角色包括:

• 达沃
• 达阵 卡车
• 戴姆勒卡车
• 福特 福特 福特 福特 福特
• 福顿汽车
• 现代汽车
• IVECO 维科
• 尼古拉·埃韦克
• 沃尔沃

欧洲重型货车市场正在发生迅速变化,车辆技术的进步、对可持续货运解决办法的不断增长的需求以及减少排放的监管压力为这一变化提供了动力。 主要司机包括卡车车队电气化,提高驾驶效率,整合优化车队管理的数字系统. 这些发展不仅降低了物流公司的运营成本,而且还将重型货车定位为欧洲低碳运输未来的中心角色.

由于技术革新,重型运输业正在发生变化。 由于电池电能和氢燃料电池技术的进步,使驾驶距离延长、加油和充电时间加快以及有效载荷容量增加成为可能。 还正在利用轻量级材料、下一代远程电报和自主驾驶能力,提高性能和安全性。 运行经济的进一步增强是动力列车优化,再生制动,V2X(车辆对一切)通信等创新. 由于这些发展,电动和混合式重型货车在当地和长途交货应用方面与柴油同行的竞争日益激烈。

向零排放重型车辆的过渡得到了国家政府倡议和欧洲联盟政策的大力支持。 正在通过财政奖励、低排放区规则和二氧化碳减排目标,促使车队运营商加快采用电动和燃料电池卡车。 为了在重要的物流路线上建造氢加油和充电所需的基础设施,公私伙伴关系开始形成。

欧洲重型卡车工业新闻

• 2025年2月,DHL Group和Scania联合推出了一种扩展范围电力机车(EREV),旨在弥合全电动卡车与目前充电基础设施的局限性之间的差距. EREV将电池电动列车与燃料动力发电机相结合,使80-90%的电能在可再生能源上运行。
• 2025年1月,亚马逊宣布了迄今为止最大的电动卡车订单,从戴姆勒购买了200辆全电动eActros 600重型货车,在德国和联合王国运营. 这些40吨级的卡车, 范围为500公里(311英里), 将融入亚马逊的中里程网络, 连接实现中心, 排序中心, 以及输送站。 为了支持这支车队,亚马逊公司正在开发一个由360千瓦快速充电器组成的网络,能够在1小时内将卡车充电从20%到80%. 这一举措符合亚马逊关于到2040年实现净零碳排放的目标。
• 2024年10月,MAN开始交付其全电重型卡车. 第一个装置是一台eTGX,它被移交给德国莱比锡的DRQQLMAIER集团,用于向保时捷的工厂运送电池,标志着MAN电气化工作迈出了重要一步.

欧洲重型卡车市场研究报告包括对该行业的深入报道 根据2021至2034年收入(Bn)和装运(单位)的估计数和预测, 用于下列部分:

市场,轴

• 四轮驱动
• 6x2 密码
• 6x4 坐标

市场,按吨位能力

• 16至25吨
• 26-35吨
• 35吨以上

市场,通过推进

• 柴油
• 天然气(LNG/CNG)
• 电器
• 混合电动

市场,按应用

• 后勤和货运
• 建筑和采矿
• 公用事业服务
• 其他人员

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 欧洲
  • 西欧
    • 德国
    • 法国
    • 荷兰
    • 比利时
    • 瑞士
    • 奥地利
    • 卢森堡
    • 列支敦士登
    • 爱尔兰
  • 东欧
    • 波兰
    • 捷克共和国
    • 葡萄牙
    • 塞尔维亚
    • 阿尔巴尼亚
    • 斯洛伐克
    • 罗马尼亚
    • 斯洛文尼亚
    • 保加利亚
    • 爱沙尼亚
  • 北欧
    • 联合王国
    • 丹麦
    • 瑞典
    • 挪威
    • 冰岛
    • 法罗群岛
  • 南欧
    • 意大利
    • 页:1
    • 梵蒂冈城
    • 圣马力诺
    • 希腊
    • 塞浦路斯