公交车市场 大小和分享 2026-2035

巴士市场规模

全球巴士市场在2025年的价值为1029亿美元。根据Global Market Insights Inc.发布的最新报告，该市场预计将从2026年的1143亿美元增长至2035年的2107亿美元，年复合增长率为7%。

增长越来越依赖于零排放技术的采用，电动巴士在城市车队中的部署速度最快。2024年电动巴士部署量增长约30%，反映了更强有力的政策支持和总拥有成本的改善。

城市交通投资也在扩大，已完成的快速公交（BRT）和地铁项目在多个城市改善了就业机会的可达性并缩短了通勤时间。

电池电动巴士正在主要市场快速占据份额，欧洲预计到2030年新巴士销售的三分之二将为电动巴士，而中国的新型城市巴士已基本实现电气化。

补贴和强制政策正在改变采购计算方式。美国联邦交通管理局于2025年11月在45个州选择了约20亿美元用于低/零排放巴士和巴士设施项目，显示了联邦支持的持续性。加州的HVIP计划截至2026年4月已发放超过10亿美元的补贴，加速了零排放巴士及相关基础设施的采用。印度的国家计划正在本十年内推动大规模电动巴士部署。根本驱动力在于单位经济性趋同与政策协同。

世界银行在过去十年中批准了28个城市交通项目，提供了57亿美元的融资，涵盖20个BRT、5个地铁和3个城市轨道交通项目。这些投资在2012年以来的已完工BRT和地铁项目中，使150多万人的就业机会可在一小时通勤内触达，并惠及超过2000万居民。对市场的直接影响是持久的采购管道和综合廊道电气化。

巴士市场受益于大都市人口增长和对高频服务的需求。圣保罗地铁5号线将约50万日均乘客的平均通勤时间缩短了一半，而利马的Metropolitano BRT为超过70万用户减少了34%的通勤时间，为公交系统的扩容提供了公众支持。二次效应则是核心廊道柴油车的更早替换。

更高的电池容量（最新平台≥700千瓦时）、更优的能量管理软件以及长途运营的氢能选项正在提升性能表现。国际能源署报告显示电池成本下降与可负担性提升，新兴市场也越来越多地获得竞争性的电动车定价。从单位经济性来看，这缩短了零排放巴士在高利用率线路上的回本周期。

巴士市场趋势

零排放动力成为城市招标的默认选择 电动巴士正从试点规模向项目规模扩张。国际能源署报告显示，2024年电动巴士数量增长约30%，欧洲预计到2030年巴士销售中电动巴士占比将达到三分之二。中国的新型城市巴士已基本实现电气化，而印度的轨迹显示到2030年电动巴士占比将从2024年的不足6%提升至25%，这得益于国家计划的支持。

根本驱动力在于单位经济性趋同，并受益于购买激励和电池成本下降的推动。

• 市场的动力类型正逐步向零排放方向转变，内燃机（ICE）公交车在2025年产值达814亿美元，预计到2035年将增至1577亿美元，尽管其市场份额将有所下降，但绝对需求仍在增长。
• 纯电动车（BEV）从2025年的95亿美元增长至预计的252亿美元（2035年），在市场中成为增长最快的细分领域（按百分比计算）。
• 从采用驱动因素来看，法规和激励措施缩短了回本周期，同时成熟的车队充电和能源管理软件在高频城市服务中稳定了运营。运营商优先选择BEV用于有利于再生制动和可预测车队停放时间的城区停靠线路，而将FCEV保留用于长途或寒冷天气服务，因其加油速度和续航优势超过充电限制。
• 数据显示，政策相关的招标量稳步增长，短期内更有利于BEV，而FCEV则在加氢网络发展后填补特定运营需求。在预算紧张的情况下，PHEV采购通过在限制区域实现零排放运营并保留远程续航能力，降低了技术风险。从单位经济学角度看，其累积效应是在预测期内逐步实现从ICE向其他技术的迁移。

• 亚太地区仍是最大的市场，2025年规模达510亿美元，预计到2035年将增至993亿美元，主要得益于中国的制造深度和规模化部署，以及印度和东南亚地区需求的增长。
• 中国几乎完全实现了新型城市公交车的电动化，为该地区设定了基准，而印度计划在2030年将电动公交车销售占比从2024年的不足6%提升至25%。
• 东南亚市场正从试点阶段转向项目采购，大型招标表明本十年内将标准化零排放车队。
• 政策性资金和城市化持续扩大城市公交能力，快速公交系统（BRT）电动化成为车队部署和电力升级的组织原则。
• 战略性结论：在区域层面，制造领域的成本优势与政策驱动的需求相结合，使亚太地区继续成为市场的核心。

北美公交车市场在2025年产值为200亿美元，预计到2035年将增至468亿美元，政策支持是主要推动力。

• 2025年11月，联邦选择性总额约20亿美元，在45个州扩大零排放车队和充电站建设；加州HVIP补贴已超过10亿美元，并在2023-2024财年额外划拨5亿美元用于电动校车和充电设施。
• 根据国际能源署（IEA）评估，美国市场有望在2030年实现约15%的电动公交车销售占比（2024年为3%）。
• 加拿大也在采取类似路径，通过联邦-省级项目共同资助公交电动化，优先部署城市公交，这意味着核心线路的柴油车更早退役，并形成以车队升级和校车转型为中心的持续招标 pipeline。

2025年欧洲客车市场规模为233亿美元，预计到2035年将达到487亿美元，严格的排放政策引导市场采用并推动各成员国采用多元化的推进策略。

• 到2030年，电动客车的市场份额预计将达到新客车销售量的三分之二左右，凸显出规格和供应商组合的结构性转变。
• 区域整车制造商正在扩大纯电动产品供应，并将先进的安全和远程信息技术套件集成到基础配置中，而氢燃料车队则用于满足长距离或地形复杂的线路需求。
• 这里的关键信号在于采购设计：招标强调全生命周期成本、安全标准和正常运行时间保证，这使得拥有成熟售后服务网络的成熟企业受益。
• 与此同时，与BRT项目相关的走廊电气化推动了车辆段供电规划和主要城市的分阶段充电部署。

客车市场份额

• 2025年市场前7名公司为宇通、戴姆勒卡车、沃尔沃集团、比亚迪、曼恩卡车及客车、斯堪尼亚和依维柯，合计约占49%的市场份额。
• 宇通：凭借市场份额领先地位，通过规模化制造和在电池、传动系统及车身系统的垂直整合实现竞争优势。其战略重点放在亚洲、拉丁美洲、中东和非洲的出口增长，产品覆盖从9米城市客车到18米铰接客车，涵盖柴油、天然气、纯电动和燃料电池等多种动力形式。竞争优势在于全生命周期成本控制和多车辆段电气化项目的部署经验。
• 戴姆勒（梅赛德斯-奔驰、Setra、BharatBenz、Fuso）：专注于高端城市客车和长途客车应用，强调安全系统、驾驶员人体工程学和总拥有成本。多品牌覆盖使其能够根据地区需求提供定制化产品，而核心平台的电气化项目则提升了在市政招标中的竞争力。发达市场的服务网络和金融机构为正常运行时间承诺和残值信心提供支撑。
• 沃尔沃客车：以高端定位，在电动城市客车平台和高容量铰接/双铰接配置方面进行大量投资，以满足BRT和走廊运营需求。其差异化优势在于可靠性、安全性和售后服务，能源管理软件和车辆段集成专业知识支持其在与走廊电气化相关招标中的总服务成本提案。
• 比亚迪：以电池为核心的整车制造商，通过电池包集成和全球制造能力满足区域本地化要求。其竞争优势在于成本、能效和平台成熟度，涵盖单层和双层配置。垂直整合和规模化电池供应是其在电气化招标中定价能力和交付保障的核心。
• 曼恩：欧洲本土企业，旗下Lion’s City电动系列产品线及先进驾驶辅助项目领先。其战略重点放在欧洲市政车队，通过软件、安全和自动驾驶试点项目建立长期公共合同和全生命周期服务协议的信誉。
• 斯堪尼亚：在欧洲和拉丁美洲拥有强大的城市客车和长途客车产品组合，零排放产品阵容不断扩大。其差异化优势包括动力总成效率、底盘工程和运营商培训项目，能够压缩高利用率线路的总运营成本。
• 依维柯：在城市客车和长途客车应用领域拥有广泛的产品组合，区域化制造使其能够在欧洲招标中实现本地化内容对接。电气化合作伙伴关系和供应商联盟支持下一代平台的上市速度。

客车市场企业

公交车行业的主要参与者包括：

• Blue Bird
• 比亚迪
• CAF
• 戴姆勒
• 金龙
• 现代
• 依维柯
• 曼恩
• 斯堪尼亚
• 沃尔沃
• 宇通

• 该市场保持中度集中，2025年全球前五大企业占据42.4%的收入份额，其余部分分散在大量区域性制造商和专业OEM厂商中。这种集中度反映了两个结构性现实：首先，电动化与数字化提高了平台开发的固定成本门槛；其次，区域性内容规则与公共采购偏好即使在全球平台扩张的情况下，仍为本土和区域性参与者保留了空间。短期内的市场份额格局受到市内车队零排放采用率、与BRT相关走廊的多边融资以及美国联邦补助选择与州级券商计划节奏的影响
• 从运营商需求角度看，电动公交车的采用重塑了投标竞争格局——在生命周期成本、车辆段集成与能源管理软件的权重已超越历史柴油性能指标。预计到2030年，欧洲电动公交车销量将达三分之二，亚太地区渗透率快速提升，这将使具备成熟纯电动平台与可信服务网络的OEM厂商受益。同时，新兴市场BRT走廊部署持续为全球领导者与能满足负载循环规格、零部件本地化及售后标准的区域OEM厂商创造机遇。最终结果是，制造商在规模化生产与零排放深度及融资支持能力并重的情况下，市场份额呈现缓慢但可见的转移趋势。

公交车行业动态

• 2026年4月：加州HVIP清洁卡车与公交激励计划累计签发超10亿美元凭证，支持2,000多家车队采购11,600辆清洁车辆；另有5亿美元专项用于电动校车与充电基础设施。
• 2026年4月：曼恩计划于2026年秋季在慕尼黑启动其自动驾驶纯电动Lion’s City 12 E公交车公共道路测试，该项目（MINGA计划）获得约1,300万欧元联邦资金支持。
• 2026年2月：巴西戈亚尼亚市将全球首批电动铰接公交车投入BRT常规运营，同时配备16辆电动铰接公交车及一个23台、总功率240千瓦的充电枢纽。
• 2026年1月：三菱扶桑与富士康在日本成立合资企业，共同开发与生产零排放公交车，目标于2026年下半年实现商业化投产。
• 2025年12月：新加坡签约采购660辆电动公交车（包括单层与双层），总金额约2.4亿美元，规模为该国迄今最大的电动公交车采购项目。
• 2025年11月：美国联邦交通管理局在45个州及哥伦比亚特区遴选约20亿美元"低/零排放"与公交设施项目。
• 2025年2月：宇通中标乌兹别克斯坦塔什干200辆电动公交车订单，进一步扩展其中亚市场布局。

公交车市场研究报告对该行业进行了深入覆盖，并提供2022至2035年收入（百万美元/十亿美元）与出货量（单位：辆）的预测，涵盖以下细分市场：

市场，按车辆类型

• 公交车
  • 标准12米城市公交车
  • 铰接公交车
  • 其他
• 长途客车
  • 城际定期客车
  • 豪华与卧铺客车
  • 其他
• 校车
  • A型
  • B型
  • C型
  • D型
• 穿梭与机场巴士
• 其他

市场，按座位数

• 40座以下
• 40-70座
• 70座以上

市场，按服务划分

• 城际
• 市内

市场，按驱动方式划分

• 内燃机
• 纯电动
• 燃料电池
• 插电混动
• 混动

市场，按最终用途划分

• 政府/公共交通管理部门
• 私人车队运营商
• 企业/机构车队
• 旅游与旅行运营商
• 教育机构

以上信息涵盖以下地区和国家：

• 北美洲
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 英国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 东南亚
  • 澳新

• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷

• 中东及非洲
  • 阿联酋
  • 南非
  • 沙特阿拉伯