卧铺客车市场 尺寸和份额 2026-2035

卧铺客车市场规模

2025年，全球卧铺客车市场规模为 31亿美元。预计市场规模将从2026年的 36亿美元增至2035年的 85亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 10%。

预计车辆需求量将从2026年的 36,234辆增至2035年的 68,799辆，同时平均售价将从每辆 99,237美元升至 123,660美元。因此，市场价值增速高于销量增速，反映出产品结构正在变化，而不仅仅是需求扩大：更大型的多轴客车、更高的车厢配置以及电动化动力系统，均提高了单辆车的资本价值。

卧铺客车通过半卧铺、全卧铺以及座卧混合等车型，满足过夜及中长途城际出行需求。可服务市场包括定期城际客运运营商、旅游及包车车队，以及长途企业或员工运输服务。传统城市公共交通车辆、校车、军用车辆、休闲车以及不具备卧铺设施的客运面包车不在市场范围内。

市场经济效益取决于运营商能否将舒适性、可靠性和线路覆盖转化为收入。在较长的运输线路上，卧铺质量和车载设施会影响票价差异化，但一次误点发车或途中抛锚就可能破坏整个夜间运营班次。因此，空气悬架、暖通空调（HVAC）冗余设计、联网诊断、驾驶员监控系统以及服务网络可用性具有更高价值。由此形成了这样一个市场：底盘能力、车身设计、融资和运营支持正越来越多地作为一体化采购方案进行销售。

在欧洲，监管政策正在加速这一转变。法规（EU）2024/1610规定，相对于适用基准，客车制造商需实现重型车辆 CO2-reduction目标：2030年达到 45%、2035年达到 65%、2040年达到 90%。Euro 7也扩大了对重型车辆的排放和耐久性要求，增加了客车和长途客车制造商的工程及认证要求。这些措施并未对城市客车施加相同的零排放时间表，但缩短了新型柴油客车平台的战略规划周期。 ^{[1]EUR-Lex. eur-lex.europa.eu}

对于部分夜间运营线路而言，电动客车技术正变得更具可行性。Volvo 的 BZR Electric 底盘在 SORT 3 测试循环下，电池容量最高可达 720 kWh，续航里程最高可达 700 km。Scania 推出了一款高地板纯电动平台，可提供最高 534 kWh 的可用电量，标称续航里程最高可达 600 km；MAN 的 Lion's Coach E 配备 356～534 kWh 的电池容量，标称续航里程最高可达 650 km。这些规格并未消除充电、车库容量或线路运行周期方面的限制，但显著扩大了可将电动卧铺客车与柴油车进行对比评估的线路范围。 ^{[2]Volvo Buses. volvobuses.com}

核心竞争压力在于时机。在充电网络、融资结构和车队停车场供电能力仍然不足的地区，柴油动力仍发挥着重要作用。然而，随着欧洲二氧化碳排放目标的实施以及续航里程超过 600 公里的电动客车平台问世，对于服务于受监管线路的车队而言，延迟产品和基础设施决策的成本正不断上升。相比仅以车辆购置价格展开竞争的供应商，能够将电动底盘能力与车身集成、售后服务覆盖以及可靠的能源使用规划相结合的制造商，处于更有利的市场位置。

主要驱动因素

长途及城际客运需求不断增长

在能够凭借夜间舒适性收取溢价的线路上，城际出行规模正在扩大。印度清晰地展现了这种需求结构。2026 年 10 月2025-March，私人城际巴士出行量同比增长 24%，而卧铺出行的占比表明，乘客选择巴士并不只是将其作为铁路或航空运输的低成本替代方案；他们正在选择适合长途出行的住宿式乘坐形式。这推动了对卧铺布局、车载充电、气候控制和数字化预订集成的投资，尤其是在连接主要城市与二线和三线目的地的线路上。 ^{[3]Autocar Professional. autocarpro.in}

高速公路和公路运输基础设施扩张

公路基础设施的改善通过缩短行程时间并降低运营波动，提高了卧铺服务的商业可行性。印度在 2024～2025 财政年度完成了 5,614 公里的国道建设，超过既定目标；截至 2025 年，国道总里程已增至 146,572 公里。更高的道路质量对卧铺巴士尤为重要，因为乘坐过程中的颠簸、时刻表执行的不可靠性以及驾驶员疲劳会直接影响乘客对夜间出行价值的感知。更快捷且更稳定的线路还可以使一辆巴士在车队运营计划中完成更多有效周转。 ^{[4]The Economic Times. economictimes.indiatimes.com}

旅游及团体出行活动增长

旅游和团体出行为定期城际服务之外的另一项需求来源。国际游客到达人数在 2024 年恢复至约 14 亿人次，并于 2025 年进一步增长。对于需要在缺乏实用铁路连接的目的地之间点对点移动的行程而言，其商业影响最为显著。旅游运营商通常在旺季需要较大的行李容量、舒适的乘坐体验以及充足的客车供应，这有利于高规格车辆，并支持包车和旅游应用，即使定期线路需求有所减弱。

运输运营商推进车队现代化

车队现代化进程受到安全、运营成本和合规压力的进一步推动。Ashok Leyland 于 2024 年获得马哈拉施特拉邦国家道路运输公司 2,104 辆客车订单，并于 2025 年获得泰米尔纳德邦国营交通运输企业 1,937 辆客车订单，这表明机构性车辆更新计划能够以多大规模影响底盘和车身制造商的需求。在英国，截至 2025 年 2 月的一年中，客车运营成本上涨了 4%，其中工程成本增长了 8.6%。因此，对于运营商而言，采购较新车辆不仅是为了提升乘客体验，也是提高运营正常率、控制维护风险敞口以及满足不断变化的车辆要求的手段。

主要制约因素

初始采购和维护成本高

较高的购置成本仍然是车队更新的直接制约因素。与标准座式客车相比，卧铺客车配备了成本更高的车身和设备，包括卧铺结构、暖通空调系统、行李设施、空气悬架、电气附件以及通常更为复杂的消防和安全系统。电动化还会进一步推高初始投资，因为电池、高压架构、车场设备和服务能力必须同时投入资金。全成本合同、租赁和运营费用模式可以转移这一负担，但并不能消除负担；它们只是将资本门槛转化为长期合同风险和利用率风险。

维护能力的重要性可能不亚于采购价格。长途车队需要在主要城市中心之外获得快速维修服务，而多轴平台、复杂的暖通空调系统、电子制动系统和电驱动系统则提高了所需技术支持的水平。英国客车行业不断上涨的工程成本体现了运营商维护预算所承受的压力。规模较小的车队可能会通过延长车辆使用寿命、选择更简单的配置，或放弃较新的动力系统来应对这一压力，尽管后者可能带来运营优势。

监管合规与排放标准

合规要求给不同地区和不同规模的车队带来了不均衡的负担。欧洲 CO2 规则为制造商和车队所有者明确了脱碳方向，但对于仍持有具有账面价值的柴油资产的运营商而言，投资时机在商业上较为困难。Euro 7 进一步增加了技术要求和合规认证要求。在印度，正式的安全和车身制造要求为经过认证的 OEM 及车身制造商产品创造了更具保障的市场，但与非正规车辆制造相比，这些要求也提高了合规成本。因此，市场可能更有利于具备型式认证能力、资本实力和成熟售后服务网络的供应商。

这种差异使融资与服务基础设施成为战略变量，而非支持性职能。电动客车不会仅因标称续航里程提升就实现规模化；车队还需要可靠的充电服务接入、明确的合同保障、经过培训的维护支持以及对残值的信心。能够将这些要素与车辆一并提供的供应商，将优于那些只能提供技术能力较强底盘、却缺乏可行运营模式的制造商。

卧铺客车市场细分分析

按配置划分

全卧铺客车在 2025 年创造了 13.919 亿美元的收入，预计到 2035 年将达到 35.392 亿美元。其市场地位反映出长途定期线路和旅游服务对夜间休息体验的重视。在运营商能够将卧铺体验定价在传统可躺式座椅产品之上，并保持足够的车辆利用率以抵消较低载客密度的情况下，这种配置最具竞争优势。

半卧铺客车的市场规模预计将从 2025 年的 11.754 亿美元增长至 2035 年的 31.819 亿美元。在中长途线路上，只要可躺式舒适体验能够满足需求，且降低车辆成本比提供完全平卧铺位更为重要，半卧铺客车就仍具有市场相关性。对于希望以较低风险实现舒适性差异化的运营商而言，该类别提供了切入机会，尤其是在日间和夜间需求共用同一线路的情况下。

座卧组合客车预计将以约 12.4% 的年均复合增长率（CAGR）增长，市场规模将从 2025 年的 5.258 亿美元增至 2035 年的 17.866 亿美元。Volvo 的 9600 Seater-Sleeper 车型将 24 个上层卧铺与 27 个下层高级座椅结合，体现了这种车型的商业逻辑。混合配置使运营商能够根据不同的发车时间和乘客预算匹配卧铺与座椅的供应量，从而在无需部署不同车型的情况下提高收入灵活性。 ^{[5]Sustainable Bus. sustainable-bus.com}

按动力类型划分

柴油动力仍是最大的动力类型，收入预计将从 2025 年的 25.363 亿美元增加至 2035 年的 47.388 亿美元。柴油动力持续发挥作用，源于成熟的加油基础设施、完善的维护能力，以及充电时间窗口有限线路的运营需求。Busworld 在 2025 年的行业分析中同样指出，由于能源需求和基础设施限制，柴油动力可能仍将在长途客车应用中发挥重要作用。 ^{[6]Bus-News. bus-news.com}

CNG/LNG 动力客车的市场规模预计将从 2025 年的 1.856 亿美元增长至 2035 年的 4.594 亿美元。Scania 的液化气客车已在瑞典一条生物燃气线路上展示了 700 千米往返行驶能力，表明在某些长途运营中，燃气可以在无需完全转向电池电动化的情况下提供一种低排放替代方案。由于加气基础设施具有决定性作用，其相关性仍取决于具体地区。

混合动力推进系统的市场规模将从 2025 年的 2.165 亿美元增至 2035 年的 8.933 亿美元。在运营商需要在终端区域或城市低排放区实现低排放通行、但无法依赖全线路充电的情况下，该细分市场将受益。混合动力推进系统发挥的是过渡性技术作用，而非统一的最终解决方案。

电动卧铺巴士的市场规模预计将从 2025 年的 1.547 亿美元增至 2035 年的 24.162 亿美元。该预测所依据的不仅是车辆续航里程，还需要走廊式充电、车队能源管理、有利的线路运行周期，以及能够吸收较高初始成本的采购机制。2024 年全球电动巴士销量超过 70,000 辆，而中国以外市场对电动巴士普及的贡献有所提高。这一更广泛的制造与运营基础增强了电动客车部署的商业基础，但城市公交运营经验不能直接推定适用于夜间卧铺运营。

按车身层数

单层巴士仍是规模较大的车身层数类别，市场规模将从 2025 年的 22.270 亿美元增至 2035 年的 57.172 亿美元。单层巴士适用于各种道路几何条件、车库条件和监管环境，同时避免了可能增加双层巴士部署复杂性的高度、重量及运营限制。

双层巴士增长更快，年均复合增长率约为 11.8%，市场规模将从 2025 年的 8.661 亿美元增至 2035 年的 27.905 亿美元。双层巴士的吸引力在于载客密度较高，并能够分隔乘客区域，但其经济性取决于能否在高需求线路上充分利用额外的乘客容纳空间。因此，这种车型可能仍主要集中于干线走廊、高端旅游线路，以及道路和终端基础设施相匹配的市场。

按巴士长度

10～12 米细分市场按价值计规模最大，市场规模将从 2025 年的 19.177 亿美元增至 2035 年的 49.260 亿美元。该长度级别在铺位或座位容量与机动性之间实现平衡，适用于兼具高速公路通行和次干道路段接入的网络。

Above-12 米巴士的市场规模预计将从 2025 年的 9.279 亿美元增至 2035 年的 30.458 亿美元，年均复合增长率约为 12.0%。更大型的平台可提供更多铺位、更大的行李容量和更高的电池容量，但通常需要更强的线路经济性，并且往往需要采用多轴配置。因此，其增长反映的是高端干线线路的发展，而不是对传统客车尺寸的普遍替代。

Below-10 米巴士的市场规模将从 2025 年的 2.474 亿美元增至 2035 年的 5.360 亿美元。该细分市场服务于受限道路、短途城际走廊、员工接送以及地理条件复杂且不适合使用全尺寸卧铺客车的线路。

按车轴类型

单轴巴士在 2025 年实现 19.177 亿美元的市场规模，预计到 2035 年将达到 46.537 亿美元。单轴巴士的普及与 10～12 米平台、较为简单的运营经济性以及满足常见线路需求的能力有关，同时无需承担第三轴所带来的额外重量和维护成本。

多轴巴士的市场规模预计将从 2025 年的 11.754 亿美元增至 2035 年的 38.540 亿美元。随着 above-12 米车辆和电动平台的发展，该细分市场将受益；在这些车型中，电池重量、乘客负载、行李容量和乘坐稳定性可能使更高的车轴承载能力更具优势。因此，多轴巴士需求将成为高端化趋势和高运行强度车队投资的指标。

按应用领域

定期城际客运服务是规模最大的应用领域，市场规模将从 2025 年的 16.393 亿美元增至 2035 年的 49.090 亿美元。与包车和旅游需求可能具有更强的季节性相比，该细分市场直接受益于城市中心之间稳定的客流。其规模使线路许可、数字化分销、终端接入和车队正常运行时间成为关键竞争资产。

预计包车服务市场规模将从 2025 年的 6.805 亿美元增至 2035 年的 18.632 亿美元。这些车队的采购主要围绕团体出行、活动、机构运输和私人包车需求展开，在这些场景中，舒适性配置和行李容量可能比高频使用率更为重要。

旅游服务市场规模将从 2025 年的 5.258 亿美元增至 2035 年的 11.996 亿美元。国际旅游业复苏将支撑该细分市场增长，但需求将因目的地、行程设计以及其他交通方式的可获得性而有所不同。与标准定期运营商相比，旅游运营商更有可能配置高端内饰，因为车辆品质是游客体验的重要组成部分。

企业及员工交通服务市场规模将从 2025 年的 2.474 亿美元增至 2035 年的 5.360 亿美元。由于该市场依赖于专业化的工业、采矿、项目或园区交通需求，因此仍属于规模较小的细分市场；但在长途通勤较为普遍的情况下，该市场能够支持稳定的合同使用率。

按所有权

私营车队运营商占据规模较大的所有权细分市场，市场规模将从 2025 年的 24.435 亿美元增至 2035 年的 70.784 亿美元。其突出地位源于更快的采购决策、基于路线的服务差异化，以及利用高端车辆配置支持票价或合同定位的能力。

预计政府及公共交通运营商的市场规模将从 2025 年的 6.495 亿美元增至 2035 年的 14.293 亿美元。公共采购规模可能较大，但通常受招标周期、预算可用性、标准化要求和政策目标影响。这可以为供应商带来较高的订单可见性，但也可能限制规格调整的灵活性并延长采购周期。

座卧两用车型代表了另一种价值创造方式。该类车型的增长表明，车队运营商寻求的是提升收益管理能力，而不仅仅是增加舒适性。通过在同一平台上同时提供卧铺和座位运力，这些车辆使运营商能够根据发车时间、路线长度和乘客支付意愿的不同，应对不均衡的需求。在客流结构多元的线路上，这种灵活性在商业上的重要性可能高于最大卧铺数量。

卧铺客车市场区域分析

北美

预计北美市场规模将从 2025 年的 2.938 亿美元增至 2035 年的 8.848 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 11.0%。美国是该区域规模较大的市场，而加拿大幅员辽阔的长途地理环境和铁路覆盖不均衡状况将支撑长途客车服务需求。终端基础设施投资也在改善运营环境；Boston 的 South Station 公交车站于 2025 年扩建了公交站台，而 New York 的 Midtown Bus Terminal 项目已进入施工阶段。^{[7]Smart Cities Dive. smartcitiesdive.com}

该区域的机遇与其说由整体公交市场规模驱动，不如说源于特定路线的经济性。在较短的长途线路上，当机票和私家车出行成本使客车旅行具备竞争力时，城际运营商可以从中受益；但采购仍容易受到进口成本、服务覆盖范围以及成熟客车供应商可获得性的影响。

欧洲

欧洲是增长最快的区域市场，市场规模将从 2025 年的 8.661 亿美元增至 2035 年的 28.586 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 12.1%。监管是决定市场发展的关键机制。与柴油车队面临较少政策约束的地区相比，欧盟的长途客车 CO2-reduction 路径为评估混合动力、纯电动及其他低排放技术提供了更直接的激励。

2025 年，欧洲电动客车注册量达到 11,607 辆，较上年增长 48%。大多数注册车辆并非卧铺客车，但这一扩张仍具有重要意义，因为其将增强供应商规模效应、零部件供应能力、车队运营熟悉度以及公共充电基础设施投资。挪威、瑞典、德国、法国、意大利、西班牙、英国和荷兰可能继续成为高端及低排放客车普及的重要市场，而卧铺客车电动化的推进速度将取决于城际充电设施部署和运营商合同结构。 ^{[8]Sustainable Bus. sustainable-bus.com}

亚太地区

亚太地区是最大的市场，市场规模将从 2025 年的 15.589 亿美元增至 2035 年的 39.136 亿美元。中国兼具可观的国内产能和不断扩大的出口覆盖范围。Yutong 于 2024 年销售了 46,918 辆客车，同比增长 28.48%，实现营收人民币 372.18 亿元。凭借自身规模以及其他中国制造商的规模优势，该地区能够影响电动客车供应链、车辆定价和出口竞争。

印度是重要的需求引擎，原因在于其城际市场兼具长途线路、庞大的私营运营商群体以及日益增长的乘客对空调卧铺出行的偏好。公路扩建扩大了运营商可部署夜间服务的线路基础。印度也正成为电动卧铺客车运营的重要试验场：NueGo 于 2025 年推出了全电动空调卧铺服务，而 LeafyBus 和 Eicher 宣布计划部署 100 辆电动城际卧铺客车。

东南亚形成了独具特色的制造与运营基地。THACO 于 2025 年在越南推出新一代 MOBIHOME 卧铺客车，提供 22～34 床位布局，并扩大了其区域分销活动。日本、澳大利亚、韩国、新加坡、泰国、印度尼西亚和越南将因线路密度、当地标准、旅游活动以及城市间基础设施条件的不同而呈现差异化机遇。

拉丁美洲

预计拉丁美洲市场规模将从 2025 年的 2.041 亿美元增至 2035 年的 4.679 亿美元。Marcopolo 支撑着巴西的区域生产，其 2025 年净营收达到 90.6 亿巴西雷亚尔，其中 45.4% 的收入来自国际业务。国内替换需求可能受到利率和融资条件的限制，但出口渠道为区域制造商提供了平衡因素。

由于出行距离较长且铁路替代方案分布不均，墨西哥、巴西和阿根廷仍拥有规模较大的公路城际运输潜在市场。该地区也正成为中国电动客车出口的目的地，Zhongtong 于 2025 年 3 月向智利交付 895 辆电动客车便是例证。尽管这些交付并非专门针对卧铺客车，但其有助于增强中国制造商在当地的影响力、服务关系和市场熟悉度。

MEA

预计中东和非洲（MEA）市场将从 2025 年的 1.701 亿美元扩大至 2035 年的 3.828 亿美元。沙特阿拉伯是一个尤为重要的需求中心，原因在于朝觐、旅游业发展和城际网络投资支撑了对大型客车的需求。King Long 在 2025 年朝觐季向吉达交付了 155 辆公路客车，而 Zhongtong 宣布与沙特阿拉伯的 Abshahd Group 建立战略合作伙伴关系，涉及 10,000 辆客车。

阿联酋、南非、土耳其和沙特阿拉伯面临不同的采购条件。在旅游、朝觐或机构出行需要运力与舒适性的情况下，海湾市场能够支持更高规格的车辆。土耳其既是重要的国内市场，也是制造基地，包括 MAN 计划在安卡拉生产 Lion's Coach E。整个地区的车队需求可能仍将与公共项目、旅游客流和当地融资条件密切相关。

拉丁美洲和中东和非洲（MEA）拥有可观的线路和旅游需求，但采购条件更容易受到利率、公共招标时间安排和进口车辆经济性的影响。中国供应商正通过电动客车交付和大型商业合作伙伴关系，在这两个地区获得日益重要的战略地位。对于现有原始设备制造商（OEM）而言，在维护市场地位时，本地服务能力和融资支持的重要性可能不亚于车辆性能。

卧铺客车市场份额与竞争格局

全球卧铺客车市场在高端领域呈中度集中，在区域制造商、车身制造商和专业运营商之间则较为分散。排名前 10 位的供应商预计占据 2025 年市场收入中的 16.856 亿美元，即 54.5%。其余 45.5% 反映出本地车身制造生态系统、国家型式认证要求和区域线路偏好的重要性。

全球主要企业

Higer Bus 正通过 New V Series 扩大其电动客车产品组合，其中包括 V12E、V12E Pro 和 V13E。其欧洲市场定位得到卢森堡备件中心的支持，并在 Busworld Europe 2025 之后首次向法国交付 V13E。^{[9]Higer Bus. higer.com}

King Long 将公路客车出口与不断增长的新能源车辆业务相结合。其于 2025 年 2 月向吉达交付 155 辆公路客车，体现了该公司在朝觐和中东大运量客车需求领域的地位。

Scania 通过长途底盘、燃气、混合动力和纯电动平台展开竞争。其高地板电动客车平台和液化气客车项目表明，该公司的战略围绕多种转型路径构建，而非依赖单一动力技术。

Tata Motors 通过 2025 年 10 月推出 LPO 1822 底盘强化了城际客车业务。该 13.5 米平台旨在支持卧铺客车配置；此外，公司还签署协议，向 Green Energy Mobility Solutions 供应 100 辆 Magna EV 城际客车。

沃尔沃客车预计将占据 2025 年最大的市场份额。其 BZR Electric 底盘将客车产品扩展至长途电动应用领域，而其印度产品计划包括 Volvo 9600 Seater-Sleeper，以及向喀拉拉邦道路运输公司交付的卧铺客车。

宇通客车受益于生产规模、国际分销网络以及广泛的新能源产品组合。其于 Busworld Europe 2025 上推出的 EV Long-Life Tech 平台，围绕关键电动汽车系统设定了 15 年或 1.5-million-km 的使用寿命目标。

区域参与者

安凯（安徽安凯汽车）供应豪华客车和城际客车，包括 N12，并通过向沙特阿拉伯和阿联酋交付产品，扩大了其在海湾市场的影响力。

阿育王雷兰是印度主要的商用车供应商，在国家交通运输采购领域拥有较高参与度。其于 2024 年获得的马哈拉施特拉邦订单以及 2025 年获得的泰米尔纳德邦订单，进一步巩固了其在机构车队更新中的作用。

Irizar 正通过 i3 系列推进电动城际客车产品。该公司在 Busworld Europe 2025 上发布了 i3 Normal Floor 电动客车，随后宣布向波兰交付首辆 i3 Electric Integral。

MAN Truck & Bus SE 通过 Lion's Coach 系列参与竞争，并计划于 2026 年开始生产 Lion's Coach E。该电动车型使 MAN 得以直接进入新兴的欧洲零排放客车细分市场。

Marcopolo 是巴西主要的客车车身制造商，国际收入基础不断扩大。其 2025 年业绩表明，在国内替换需求疲软的情况下，出口和海外业务正日益成为重要的抵消因素。

SML Isuzu 主要参与印度中型客车和员工通勤运输应用。其推出 Hiroi.ev 电动中型客车，扩大了其在政府主导的电动车队机遇中的影响力。

THACO 是东南亚主要制造商之一，拥有本地开发的卧铺客车产品。其推出 MOBIHOME 并签署菲律宾分销协议，支持其在越南以外的区域扩张。

VE Commercial Vehicles（Eicher Trucks & Buses）将 Eicher 在印度的商用车业务基础与 Volvo Group 的能力相结合。该公司是 LeafyBus 计划部署 Skyline Pro E 电动卧铺客车的核心参与者，并支持沃尔沃在印度开展卧铺客车业务。

中通客车正通过交付电动客车和建立大型海外合作关系来加强出口业务。其与沙特阿拉伯达成的协议以及向智利发运产品，证明了该公司能够在公共采购和新能源客车项目创造市场准入机会的市场中参与竞争。

新兴参与者／颠覆者

LeafyBus 正在印度推进专业化电动城际卧铺客车车型。其与 Eicher 的合作涵盖 100 辆 Skyline Pro E 电动卧铺客车，首批 35 辆计划于 2026 年 3 月前交付。

NueGo（GreenCell Mobility）于 2025 年在印度推出了全电动空调卧铺客车服务。该车型采用 450 kWh 电池系统，并依靠计划中的快速充电活动，将每日运营里程延长至超过单次充电行程的范围。

Olectra Greentech 是印度重要的电动客车供应商。其于 2025 年获得的喜马偕尔邦道路运输公司授标函涵盖 297 辆电动客车；此外，其订购 2,325 个比亚迪电动客车底盘，表明该公司将继续进行制造规模投资。

Switch Mobility 专注于在印度及国际市场提供电动客车。EiV12 的推出以及向德里交付产品，扩大了其在电动车队领域的影响力，但其目前的产品重点仍偏向城市客车应用，而非专用卧铺客车。

Zhengzhou Yutong New Energy 代表宇通在城际和旅游客车应用领域的电动汽车能力。其 IC12E 和 T14E 车型与 EV Long-Life Tech 相结合，使该业务在充电网络不断发展、运营周期可靠性不断提升的背景下，接近长途电动卧铺客车机遇。

近期行业发展

2025年9月，该公司推出了电池容量最高达 720 kWh、在 SORT 3 测试下标称续航里程最高达 700 km 的车型。该公司报告称，已从六家挪威客户处获得 15 辆 BZR Electric-Carrus Delta 客车的初始订单。

2025年10月，Scania 在 Busworld Europe 上推出了其高地板纯电动公交车和客车平台。该平台支持其首款零排放客车产品，设计可用能量最高达 534 kWh，标称续航里程最高达 600 km。

2026年2月，LeafyBus 与 Eicher Trucks & Buses 合作，部署 100 辆 Skyline Pro E 13.5 m 纯电动卧铺客车。首批 35 辆客车计划于 2026年3月前投入运营。

2025年10月，Tata Motors 推出了 LPO 1822 城际底盘，并于 2025年8月签署协议，向 Green Energy Mobility Solutions 供应 100 辆 Magna EV 城际客车。

Higer 在 Busworld Europe 2025 上发布了 New V Series 纯电动客车，并在卢森堡设立了零部件中心，以支持其在欧洲的扩张。

2025年3月，Zhongtong 向智利交付了 895 辆纯电动公交车，并宣布与沙特阿拉伯 Abshahd Group 建立战略合作关系，涉及 10,000 辆公交车。