Mercados de Camiones Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de camiones

El mercado global de camiones se valoró en USD 400.9 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 420.8 mil millones en 2026 a USD 792.6 mil millones en 2035 con una TACC del 7.3%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

En términos de unidades, el año 2025 representa alrededor de 6.7 millones de unidades de camiones de clase 3 a clase 8 vendidos. Se proyecta que las unidades de camiones superen los 10.9 millones para 2035 con una TACC de alrededor del 5.2% entre 2026 y 2035.

El mercado mundial de camiones sigue dependiendo en gran medida del ciclo de demanda de fletes, que muestra una alta sensibilidad al desempeño económico regional. Marcas importantes como Daimler Truck, por ejemplo, registraron 408,740 unidades en términos de camiones vendidos en el año 2025, lo que puede atribuirse a la normalización de la demanda de fletes después de los máximos de años anteriores. Daimler Truck reportó una caída del 26% en la demanda de camiones en la región de América del Norte y un aumento del 4% en Asia.

El papel de las iniciativas gubernamentales destinadas a impulsar la industria logística está ganando prominencia como uno de los principales impulsores del crecimiento en el sector de fabricación de camiones, especialmente en países de rápido crecimiento como India. Con el aumento de la importancia de la logística, el gasto gubernamental en mejorar la infraestructura, los cambios en políticas y la eficiencia logística está generando una mayor necesidad de servicios de transporte de carga, lo que a su vez exige una demanda constante de camiones medianos y pesados, especialmente porque el transporte por carretera sigue siendo dominante en el transporte de carga doméstica.

Para 2030, se espera que la industria logística india se convierta en una industria de $800 mil millones y será responsable de aproximadamente el 11% de la contribución al PIB. El gobierno ha participado en proyectos como parques logísticos multimodales, corredores de carga y esquemas de desarrollo de autopistas que han mejorado la conectividad y reducido el tiempo de transporte. Esto, a su vez, aumenta la eficiencia del transporte de camiones y motiva a aumentar su tamaño de flota. Es aquí donde surge la oportunidad para los fabricantes de camiones.

Muchos OEM están dando un paso adelante con el lanzamiento de camiones eléctricos. Al mismo tiempo, estos OEM también están tratando de capturar la mayor participación de mercado con los camiones basados en celdas de combustible. En enero de 2026, Daimler Truck introdujo el Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camión de celda de combustible impulsado por hidrógeno. La empresa planea producir 100 unidades en su planta de Wörth y entregarlas a los clientes a finales de 2026. En el mismo mes de 2026, Volvo Trucks recibió un pedido de 80 camiones VNL de HayWay Logistics, marcando el primer uso de camiones de la empresa en EE. UU. HayWay también ordenó 150 camiones FH Aero en Polonia.

Tendencias del mercado de camiones

La electrificación, la automatización de la seguridad, el gasto en construcción y la logística de paquetes están trabajando juntos para redefinir la industria de camiones, no de forma aislada sino como corrientes que refuerzan cambios en las especificaciones de los productos, la distribución de los depósitos y los cálculos financieros. Las cifras nos indican que la adopción ya superó la fase de pruebas: las ventas de camiones eléctricos medianos y pesados superaron las 90,000 unidades en 2024, casi un 80% más interanual, con China contribuyendo con más de cuatro quintas partes del total y Europa superando las 10,000 unidades por segundo año consecutivo.

Los incentivos de compra, la caída de los precios de las baterías y la madurez de las líneas de modelos están impulsando a los camiones eléctricos de batería hacia el transporte de última milla y regional, con el transporte de larga distancia siguiendo corredores específicos a continuación. Los costos de las baterías para vehículos comerciales han disminuido aproximadamente un 30% desde 2020, mientras que los costos de energía por kilómetro en casos de uso seleccionados en China ya son un 65% más bajos que el diésel, lo que produce ahorros en el costo total de propiedad en ciclos de trabajo específicos.

La regulación de seguridad, la gestión de responsabilidad y la economía de los seguros están elevando las características de Nivel 1 a la línea base y acelerando la incorporación de asistencia en carretera de Nivel 2 en los programas de producción para 2027–2028. Mack, por ejemplo, ha programado un completo conjunto de ADAS para una nueva plataforma vocacional con producción a finales de 2027, una señal clara de que la adopción se está extendiendo más allá de los tractores de carretera hacia ciclos de trabajo complejos.

Las obras públicas y la construcción privada mantienen la utilización de vehículos Clase 7–8 en actividades como pavimentación, áridos y transporte de materiales. La construcción pública en EE.UU. alcanzó los 517.300 millones de dólares en 2025, con un gasto en carreteras de 148.500 millones de dólares anuales (SAAR) en enero de 2026, ambos factores que respaldan los ciclos vocacionales.

La penetración del comercio electrónico aumenta la densidad de rutas y la frecuencia de paradas, lo que escala directamente las flotas de reparto urbano. La tendencia global de ventas de camiones eléctricos medianos/pesados (MD/HD) se alinea con esta necesidad, y los modelos de cumplimiento de grandes minoristas siguen priorizando la entrega rápida. Los diseños de carrocería optimizan el acceso a la acera y la carga útil, las ventajas de coste total de propiedad (TCO) de los vehículos eléctricos de batería (BEV) aparecen primero en vehículos ligeros/medianos, y las zonas de entrega de cero emisiones aceleran los cambios en la mezcla de sistemas de propulsión en grandes áreas metropolitanas.

Análisis del mercado de camiones

Según la clase, el mercado de camiones se divide en Clase 3, Clase 4, Clase 5, Clase 6, Clase 7 y Clase 8. El segmento de camiones Clase 8 dominó el mercado con una cuota aproximada del 67,2 % y generó unos ingresos de alrededor de 269.400 millones de dólares en 2025.

• El mercado de camiones Clase 8 está cambiando tan rápido como la propia tecnología. Los sistemas autónomos, la telemática y otras tecnologías de mejora de eficiencia han aumentado la productividad, la seguridad y la eficacia general de los camiones Clase 8. Para mejorar la gestión de flotas, proteger a los conductores y reducir costes, los gestores de flotas están adquiriendo nuevos vehículos que incorporan funciones sofisticadas.
• En enero de 2025, ReVolt introdujo un nuevo diseño de retrofit de sistema híbrido para camiones Clase 8 que resulta menos costoso que comprar nuevos vehículos eléctricos de batería. El sistema híbrido en serie incluye una batería CATL de 210 kWh junto con un motor diésel Scania a bordo, que actúa como generador para cargar la batería en uso.
• Por otro lado, los camiones Clase 3 se utilizan cada vez más para la entrega de mercancías en ciudades o transporte regional debido a su versatilidad y eficiencia de combustible, así como a la aparición de entregas de última milla. La Clase 3 responde a la creciente demanda de camiones de tamaño pequeño capaces de circular por calles urbanas transportando volúmenes medios. El rápido crecimiento del comercio electrónico y los cambios en los hábitos de compra han sido factores clave en la adopción de la Clase 3, convirtiéndola en el segmento de más rápido crecimiento en la industria de camiones.

Según el tipo de propulsión/combustible, el mercado se divide en motores de combustión interna (ICE), vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El segmento ICE representa el 92,8 % en 2025, con un valor aproximado de 371.900 millones de dólares.

• El sistema de propulsión de motor de combustión interna (ICE) sigue siendo la opción preferida por los compradores para sus camiones debido a que utiliza una tecnología extremadamente avanzada caracterizada por combustibles con muy alta densidad energética (diésel). Como resultado, esto garantiza que un vehículo pueda recorrer largas distancias, disfrutar de un repostaje sencillo y tener un rendimiento fiable, especialmente al transportar cargas pesadas. Además, los vehículos ICE cuentan con un sistema de mantenimiento reconocido internacionalmente y generan altos pares de salida.
• Sin embargo, la industria está avanzando gradualmente con las mejoras en la electrificación y el hidrógeno.

Basado en la transmisión, el mercado de camiones se divide en transmisión manual, transmisión automática y transmisión manual automatizada (AMT). Se espera que el segmento de transmisión manual automatizada (AMT) crezca a la tasa compuesta anual más alta de 8,2% entre 2026 y 2035.

• En los camiones actuales, el sistema de Transmisión Manual Automatizada (AMT) se está convirtiendo en la opción estándar porque integra tanto la efectividad de la transmisión manual como la automatización en una sola unidad. Las AMT son básicamente transmisiones manuales con accionamiento de embrague controlado electrónicamente y sistemas de cambio de marchas. Esto significa que los camiones con AMT aún pueden mantener su alta eficiencia como la transmisión manual, pero al mismo tiempo ahorran a los conductores de la fatiga.
• Actualmente, los principales fabricantes de camiones de todo el mundo, incluidos Volvo y Daimler Truck, ya han implementado sistemas AMT en sus productos, principalmente camiones pesados utilizados para el transporte de larga distancia. Los actores regionales como Tata Motors lanzaron su primer camión con transmisión manual automatizada, el Prima 4440.S AMT, en el Reino de Arabia Saudita. Con esta tendencia de transmisión, los actores regionales están tratando de mantenerse a la vanguardia con la expansión a otras regiones también.

Basado en la aplicación, el mercado se divide en logística y transporte, construcción e infraestructura, comercio minorista y comercio electrónico, agricultura y silvicultura, minería y otros. El segmento de logística y transporte representa el 42,2% en 2025, con un valor de alrededor de 169,1 mil millones de USD.

• En la industria de logística y transporte, los camiones desempeñan un papel fundamental en el transporte de mercancías, ya que no existe otro medio de transporte tan flexible y conveniente como el sistema de transporte por camión. El transporte por camión no requiere ninguna instalación terminal para transportar la carga desde el almacén hasta el consumidor final.
• El aumento del uso del comercio electrónico y la logística rápida, donde el crecimiento de los negocios en línea ha contribuido en gran medida a aumentar la necesidad de mecanismos de entrega más eficientes, lo que hace necesario el uso de camiones para entregas de última milla y regionales.
• De manera similar, el uso creciente de cadenas de suministro justo a tiempo y bajo demanda, donde industrias como el comercio minorista, la fabricación de automóviles y otras manufacturas se han vuelto dependientes de los camiones para lograr una logística fluida con menores costos de almacenamiento y mayor flexibilidad en rutas y cobertura que cualquier otro medio de transporte, debido al hecho de que los camiones tienen la capacidad de circular por zonas urbanas, semiurbanas y rurales sin necesidad de infraestructura fija.

El mercado de camiones en EE.UU. alcanzó los 82,3 mil millones de USD en 2025 y crece a una tasa compuesta anual de 7,9% entre 2026-2035.

• EE.UU. es conocido por su sector maduro de logística y transporte. El país tiene una dependencia significativa del transporte por carretera para mover mercancías a lo largo del país a través de largas rutas interestatales. Según Daimler Truck, la contribución de América del Norte fue de 141.814 unidades en 2025, lo que indica que hubo una reducción sustancial en comparación con el período anterior debido a la débil demanda de fletes y las incertidumbres en el entorno económico.
• Las normas de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. también son mucho más estrictas en cuanto a los límites de emisiones de vehículos pesados, lo que incentiva a los fabricantes de equipos originales (OEM) a avanzar hacia la electrificación, aunque el combustible diésel siga siendo predominante en el corto plazo debido a la falta de infraestructura necesaria. Las reglas de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. se dirigen específicamente a las emisiones de NOx y CO₂ de los camiones pesados.
• A pesar de esto, se espera que la presencia de camiones diésel persista debido a su eficiencia y a las redes de suministro de combustible adecuadas, mientras los fabricantes de vehículos diversifican su cartera. En 2025, Volvo entregó un total de 21.428 camiones tanto en los mercados de EE. UU. como en el de Canadá, lo que destaca la demanda constante de camiones de alta calidad en este segmento del mercado a pesar de las recesiones económicas.

La región de América del Norte tiene un valor de 94.700 millones de dólares estadounidenses en 2025. Se espera que el mercado de camiones crezca a la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida del 8,1% entre 2026 y 2035.

• El mercado de camiones de América del Norte está en camino de registrar el crecimiento más rápido entre las principales regiones, ya que los incentivos, las normas de emisiones y los proyectos piloto de corredores convergen. Estados Unidos impulsa la demanda con un gasto en infraestructura: la construcción pública totalizó 517.300 millones de dólares en 2025, y los desembolsos en autopistas alcanzaron un promedio anual ajustado estacionalmente (SAAR) de 148.500 millones de dólares en enero de 2026, lo que sustenta los requisitos de los camiones de Clase 7-8.
• Las normas federales para los modelos MY2027+ endurecen los estándares de gases de efecto invernadero, sentando las bases para plataformas más limpias y guiando las decisiones sobre la mezcla de sistemas de propulsión. Canadá participa en las cadenas de suministro de América del Norte vinculadas por el T-MEC, lo que refuerza los flujos transfronterizos de camiones y el abastecimiento regional entre EE. UU., México y Canadá. Se espera que la adopción de vehículos eléctricos de batería (BEV) se escale primero en flotas de última milla y regionales, mientras que los despliegues de largo recorrido se concentren en los primeros corredores de carga.

La región de Europa representa el 17,3% del mercado de camiones en 2025 y se espera que crezca a una CAGR del 5,9% entre 2026 y 2035.

• El mercado europeo de camiones es uno de los más regulados del mundo, en gran parte debido a los objetivos y políticas de emisiones estrictos alineados con las regulaciones climáticas de la UE. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las ventas de camiones pesados (de más de 12 toneladas) registraron 263.000 unidades en Europa en 2025, de las cuales menos del 1% eran vehículos de cero emisiones, lo que resalta la prevalencia de los motores diésel.
• Además, la región vendió más de 10.000 camiones eléctricos por segundo año consecutivo en 2024, con puntos de crecimiento en Alemania, Dinamarca, Italia y el Reino Unido a medida que se acerca la paridad de costes totales de propiedad (TCO) para 2030. Alemania sigue siendo el referente, con la VDA señalando un crecimiento en 2026 de camiones pesados de más de 16 toneladas, lo que subraya la recuperación cíclica junto con las transiciones tecnológicas. El desarrollo del hidrógeno añade opciones para el transporte de largo recorrido; el programa NextGenH2 de Daimler avanza hacia la producción en pequeña serie con hidrógeno líquido y un potencial de autonomía de más de 1.000 km.

El mercado de camiones de Alemania crece rápidamente en Europa, con una CAGR del 5,2% entre 2026 y 2035.

• Alemania es el núcleo industrial de la red europea de producción de camiones, con fabricantes de equipos originales (OEM) destacados como Daimler Truck AG y MAN Group. Este mercado ha sido moldeado en gran medida por sectores manufactureros orientados a la exportación, como el automotriz, el químico y el de maquinaria, lo que garantiza un tráfico constante de mercancías.
• Además, la alineación de las regulaciones con las de la UE en cuanto a emisiones de CO₂ de vehículos pesados está acelerando a los OEM para que mejoren la eficiencia e introduzcan motores alternativos. Alemania también es adoptante de camiones de largo recorrido eléctricos, como la gama FH Aero de Volvo.
• Sin embargo, el camino hacia la descarbonización de los camiones se ve obstaculizado por los altos costes de la infraestructura necesaria y la escasez de estaciones de carga. El transporte de largo recorrido sigue dominado por camiones diésel debido a su fiabilidad. No obstante, están aumentando las inversiones en chasis de camiones eléctricos e impulsados por hidrógeno, con Alemania emergiendo como el país piloto para camiones de pila de combustible e infraestructura de carga para el transporte de larga distancia.

Se espera que la región de Asia Pacífico crezca a una TACC del 7,5 % entre 2026 y 2035 en la industria de camiones.

• Asia Pacífico sigue siendo el mercado de camiones más grande en valor y el epicentro del impulso hacia la electrificación. China representó más del 80 % de las ventas globales de camiones eléctricos medianos/pesados en 2024 y más que duplicó su volumen interanual, impulsado por normas más estrictas y la renovación de incentivos de chatarrización en 2025. Los programas enfocados de India y su rápida urbanización respaldan los primeros despliegues en logística de última milla y regional, complementando la demanda de construcción en las megaciudades.
• La intensidad del comercio electrónico y la infraestructura construida en la región generan dos corrientes de demanda: vehículos ligeros/medios para entregas y pesados para obras públicas, manteniendo la utilización elevada. Se espera que la participación de los BEV crezca más rápido aquí, mientras que surgen pilotos de hidrógeno para corredores de carga exigentes, especialmente donde las operaciones de depósito a depósito pueden anclar estrategias de repostaje.

Se estima que China crecerá con una TACC del 7,3 % en el período proyectado entre 2026 y 2035, en el mercado de camiones de Asia Pacífico.

• En cuanto a la tendencia de electrificación de vehículos, China se encuentra a la vanguardia. China se ha convertido en el mercado de camiones más grande del mundo y el más rápido en transición hacia la electricidad. La dinámica del mercado está altamente influenciada por la producción industrial, los proyectos de construcción y el desarrollo de redes logísticas. Según las divulgaciones basadas en CAAM, la penetración de mercado de camiones pesados electrificados fue de alrededor del 29 % en 2025, lo que indica una rápida reestructuración del sistema de propulsión.
• El apoyo del gobierno se manifiesta en forma de sustitución de vehículos, chatarrización y normas severas de emisiones urbanas, que impulsan la modernización de la flota. En China, por ejemplo, se encuentra la enmienda del programa de incentivos "dinero por chatarra" de China, que ofrece reembolsos del 12 % en compras de vehículos eléctricos o híbridos calificados, pero con un tope de 20.000 yuanes chinos (2.858 dólares). El cambio tiene el efecto de elevar las cualificaciones de entrada y, según algunos informes, ha dificultado la competencia para los fabricantes de vehículos eléctricos económicos.

Se estima que México crecerá con una TACC del 6,5 % entre 2026 y 2035, en el mercado de camiones de América Latina.

• El país es muy significativo en términos del mercado de camiones debido a sus industrias manufactureras bien establecidas y una economía orientada a las exportaciones. Se observa que la producción de vehículos pesados en México muestra una volatilidad considerable, como una disminución del 49 % en la producción de camiones pesados de un año a otro en febrero de 2026, lo que indica la ciclicidad de la producción de vehículos pesados dependiendo de las necesidades de transporte en Estados Unidos y la situación general de exportación.
• Por otro lado, en cuanto a regulación, México está experimentando un lento avance hacia un conjunto de normas que cumplan con los requisitos mundiales de emisiones, como la implementación progresiva de normas equivalentes a Euro VI/EPA para camiones. México planea reducir el número de incentivos disponibles para híbridos y eléctricos a partir de 2026, específicamente en relación con exenciones en pruebas de emisiones y tarifas reducidas en ciertos estados para el registro de vehículos.

Se espera que Sudáfrica experimente un crecimiento sustancial en el mercado de camiones de Oriente Medio y África en 2025.

• Los camiones en Sudáfrica dependen en gran medida del transporte por carretera de mercancías debido a la falta de confiabilidad e ineficiencias asociadas con el transporte ferroviario. La mayoría de los envíos internos e internacionales se transportan utilizando camiones, por lo que la red vial constituye la columna vertebral de la infraestructura logística en Sudáfrica. Esta fuerte dependencia de la red vial se debe al hecho de que Sudáfrica es uno de los países más industrializados del África subsahariana, y por lo tanto, el transporte de mercancías se realiza principalmente por carretera y no por ferrocarril.
• La demanda de camiones proviene de la industria minera y de materias primas, que sigue siendo una de las mayores fuentes de tráfico de carga en el país. La extracción de platino, oro, carbón y mineral de hierro implica el flujo constante del recurso natural desde donde se extrajo hasta su destino de procesamiento y punto final de exportación. Los camiones desempeñan un papel fundamental tanto en el proceso de transporte como en el acarreo fuera de carretera en la industria minera.

Cuota de mercado de camiones

Las 7 principales empresas en la industria de camiones son Daimler Truck, Dongfeng Motor, FAW Group, Isuzu Motors, Sinotruk, Volkswagen y Volvo Group, que contribuyen con el 28,6% del mercado en 2025.

• Daimler Truck fabrica camiones de gran tonelaje bajo las marcas Freightliner y Mercedes-Benz. Estos camiones son conocidos por sus características de seguridad, eficiencia de combustible y alto rendimiento en logística, construcción y transporte de larga distancia.
• Dongfeng Motor produce camiones de gran tonelaje bajo la marca Dongfeng. Estos camiones están diseñados para industrias como la construcción, logística y minería, ofreciendo alto rendimiento, gran capacidad de carga y durabilidad.
• FAW Group fabrica camiones de gran tonelaje bajo la marca FAW Jiefang. Estos camiones son confiables, eficientes en combustible y tienen alta capacidad de carga, lo que los hace adecuados para logística, minería y transporte de larga distancia.
• Isuzu Motors ofrece camiones de gran tonelaje bajo la marca Isuzu. Estos camiones son eficientes en combustible, rentables y se utilizan en logística, reparto urbano y transporte de larga distancia, ofreciendo durabilidad y buen rendimiento.
• Sinotruk fabrica camiones de gran tonelaje bajo las marcas Howo y STEYR. Estos camiones están diseñados para industrias exigentes como minería, construcción y transporte de carga, con alta capacidad de carga y rendimiento confiable.
• Volkswagen produce camiones de gran tonelaje bajo las marcas MAN y Scania. Estos camiones son conocidos por su tecnología avanzada, eficiencia de combustible y alto rendimiento en operaciones de larga distancia y urbanas.
• Volvo Group ofrece camiones de gran tonelaje bajo las marcas Volvo Trucks y Renault Trucks. Estos camiones son seguros, eficientes en combustible e innovadores, sirviendo a industrias como logística, construcción y transporte de larga distancia.

Empresas del mercado de camiones

Los principales actores que operan en la industria de camiones son:

• Daimler Truck
• Dongfeng Motor
• FAW Group
• Foton Motor
• Isuzu Motors
• PACCAR
• Shaanxi Auto
• Sinotruk
• Volkswagen
• Volvo

• Daimler Truck tiene una fuerte presencia global, marcas reconocidas y una amplia gama de camiones. Desarrolla tanto vehículos tradicionales como de cero emisiones y cuenta con una red confiable de posventa y servicio.
• Dongfeng Motor se beneficia de la alta demanda en China, una variedad de opciones de camiones y alianzas con fabricantes globales. Esto ayuda a mantener una producción constante y presencia en diferentes segmentos de vehículos comerciales.
• FAW Group, a través de su marca Jiefang, lidera el mercado chino de camiones de gran tonelaje. Se basa en una alta capacidad de producción, una fuerte distribución y un enfoque en carga y logística.
• Isuzu Motors se especializa en camiones ligeros y de tonelaje medio y es conocido por sus motores diésel duraderos. Desempeña un papel clave en el transporte urbano, la logística de pequeñas empresas y los mercados de vehículos comerciales.
• Sinotruk (CNHTC) se centra en camiones de gran tonelaje con fabricación eficiente en costos. Exporta a regiones en desarrollo, ofreciendo precios competitivos y volúmenes en crecimiento fuera de China.
• Volkswagen, a través de su grupo TRATON, que incluye MAN y Scania, opera en el mercado de camiones. Comparte desarrollo y plataformas, abarcando diferentes segmentos de camiones y mercados globales.
• El Grupo Volvo opera a nivel mundial con un enfoque en camiones de gran tonelaje. Es conocido por su seguridad y ingeniería confiable, sirviendo a los sectores de transporte de larga distancia y construcción en Europa y Norteamérica.

Noticias de la Industria de Camiones

• En abril de 2026, Volvo lanzó el camión eléctrico FH Aero de largo alcance, con una autonomía de hasta 700 km con una sola carga. Soporta el estándar MCS (Sistema de Carga de Megavatios), permitiendo que sus ocho baterías se carguen del 20% al 80% en aproximadamente 50 minutos.
• En enero de 2026, Daimler Truck presentó el Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camión de pila de combustible de hidrógeno. La empresa planea producir 100 unidades en su planta de Wörth y entregarlas a los clientes antes de finales de 2026.
• En enero de 2026, Volvo Trucks recibió un pedido de 80 camiones VNL de HayWay Logistics, marcando el primer uso de camiones de la empresa en EE. UU. HayWay también ordenó 150 camiones FH Aero en Polonia. Estos camiones manejarán carga de largo recorrido entre el sur de California y Nueva York para un importante minorista en línea.
• En octubre de 2025, Tatra Trucks comenzó a desarrollar el Tatra Force e-Drive FCEV 6x4, un camión de hidrógeno basado en su plataforma Force de tercera generación. El proyecto, cofinanciado por la Unión Europea, se espera que finalice a mediados de 2028.
• En abril de 2025, Hyundai Motor Company presentó el camión pesado de Clase 8 XCIENT Fuel Cell en el ACT Expo 2025 en Anaheim, California. El camión cuenta con un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 180 kW y una autonomía máxima de 450 millas en condiciones ideales.

El informe de investigación del mercado de camiones incluye un análisis en profundidad de la industria con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($ Mn/Bn) y volumen (unidades) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Clase

• Clase 3
• Clase 4
• Clase 5
• Clase 6
• Clase 7
• Clase 8

Mercado, por Propulsión/Combustible

• Motor de Combustión Interna (ICE)
  • Diésel
  • Gasolina
  • Gas Natural
• Vehículo Eléctrico de Batería (BEV)
• Vehículo Eléctrico Híbrido (HEV)
• Vehículo Eléctrico de Pila de Combustible (FCEV)

Mercado, por Transmisión

• Transmisión Manual
• Transmisión Automática
• Transmisión Manual Automatizada (AMT)

Mercado, por Nivel de Autonomía

• Nivel 0
• Nivel 1
• Nivel 2
• Nivel 3
• Nivel 4
• Nivel 5

Mercado, por Aplicación

• Logística y transporte
• Construcción e infraestructura
• Comercio minorista y comercio electrónico
• Agricultura y silvicultura
• Minería
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Suiza
  • Países Bajos
  • Polonia
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Indonesia
  • Malasia
  • Vietnam
  • Filipinas
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Chile
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • Emiratos Árabes Unidos