아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 크기 및 공유 2025 – 2034

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 규모

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 규모는 2024년에 14억6,000만 미국 달러로 추정되었습니다. 시장 규모는 2025년 15억7,000만 미국 달러에서 2034년 29억1,000만 미국 달러로 확대되고, 연평균성장률(CAGR) 7.1%를 기록할 전망입니다.
 

• 아시아 태평양 지역의 전기 삼륜차(E3W) 시장은 빠르게 변화하고 있습니다. 도시 교통 혼잡이 심화되고 배출가스 기준이 강화되는 가운데, 합리적인 가격의 전동화에 대한 수요도 높아지고 있습니다. 전기 대체 수단으로의 전환은 특히 도시 및 도시 외곽 통근을 비롯한 라스트마일 운송을 친환경화하고 비용 효율적인 운송 솔루션을 제공하는 데 기여할 전망입니다.
   
• 정부의 전동화 로드맵과 보조금 제도는 전동화 도입을 촉진하는 인센티브를 제공하는 데 중요한 역할을 합니다. 인도에서는 FAME II 프로그램과 주 정부 주도의 전기차 정책을 통해 제조업체와 구매자 모두에게 보조금과 인센티브가 제공되었습니다. 2023년 7월 기준 인도에서는 28개 제조업체가 공급하고 96개 인증 모델이 출시된 가운데, FAME II에 따른 인센티브가 적용된 전기 삼륜차 83,420대가 판매되었습니다. 2019년 4월 인도에서 처음 시행된 FAME II 프로그램은 보조금 지원을 통해 전기차 보급을 촉진하고 친환경 도시 모빌리티의 미래를 뒷받침하는 것을 목표로 합니다.
   
• 전자상거래와 지역 기반 배송의 확대로 화물 운송이 가능한 전기 삼륜차의 중요성이 점점 커지고 있습니다. 인도에서는 Amazon India와 같은 기업이 배송 업무에 E3W를 활용하고 있으며, 라스트마일 배송 차량의 일부로 E3W를 활용한 배터리 전기 배송 차량 개발을 위해 Mahindra Electric과 파트너십을 구축했습니다. 이 파트너십의 핵심은 화물 운송 기능을 갖춘 삼륜차를 활용하는 것입니다.
   
• 배터리 교환과 이동식 충전소가 발전하고 있지만, 충전 인프라의 막대한 격차를 간과할 수는 없습니다. 예를 들어 2023년 12월 Motovolt Mobility와 독일의 Swobbee는 향후 2년 동안 인도 전역에 배터리 교환 및 충전소 200곳을 구축하는 파트너십을 발표했으며, 델리와 콜카타에서 사업을 시작할 예정입니다. 여러 사업자 간 상호운용성이 전기차의 활용성을 높이고, 구독 기반 모델은 전기차 도입 비용을 낮춰 차량 운용 사업자와 궁극적으로 개인 사용자의 주행거리 불안을 완화할 전망입니다.
   
• 인도는 아시아 태평양 시장에서 지배적인 위치를 차지하고 있으며, 2024년 역내 E3W 판매량의 60%를 초과하는 비중을 차지했습니다. 방글라데시, 인도네시아, 필리핀과 같이 빠르게 발전하는 국가에서도 도시 모빌리티 개혁, 급등하는 연료비에 대한 압박, 중고 화석연료 차량 수입 규제 강화 등에 힘입어 주요 기업의 전기 삼륜차 도입이 점점 확대되고 있습니다.
   

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 동향

• 배터리 교환은 차량 회전에 소요되는 시간을 단축하고 가동 중단 시간을 관리하는 데 도움을 주면서 아시아 태평양 전역에서 전기 삼륜차의 운용 방식을 변화시키고 있습니다. 전기 이륜차와 삼륜차를 위한 대규모 배터리 교환 네트워크가 매일 확장되고 있으며, 델리와 자카르타 같은 도시에서는 Battery Smart, Motovolt–Swobbee, Gogoro–Zypp와 같은 기업이 서비스를 제공하고 있습니다. 2분 이내에 완료되는 배터리 교환은 차량을 운행에 투입해 수익을 창출해야 하는 상업용 차량 운용 사업자의 특성에 부합합니다.
   
• 예를 들어 2023년 4월, Battery Smart는 2019년 인도 전역 17개 도시에서 서비스를 시작한 이후 2분 이내에 배터리 교체 스테이션에서 완료된 배터리 교체 건수가 1,000만 건을 넘었다고 발표했습니다. Battery Smart는 최근 델리에서 배터리 교체 서비스를 시작했으며, 도시 전역에 500개 이상의 스테이션을 구축해 2분 이내에 배터리를 교체할 수 있도록 했습니다. 이를 통해 전기 이륜차 및 삼륜차 운전자는 운영 효율성을 높이고 비용을 절감할 수 있습니다.
   
• 핀테크를 기반으로 저소득층 및 금융 서비스 이용 이력이 없는 운전자에게 금융을 지원하는 옵션은 전기 삼륜차의 전기차 도입을 촉진하고 있습니다. Revfin과 Mufin Green Finance 같은 기업은 OEM과의 파트너십을 바탕으로 저렴한 후불 소유형 모델과 일일 분할 상환 방식을 지원합니다. 이러한 대체 결제 솔루션은 초기 비용을 낮추고 저소득층 및 금융 서비스 이용 이력이 없는 운전자를 지원함으로써, 2선 및 3선 도시에서 전기차 도입 모델의 확산과 대규모 전환을 효과적으로 앞당기고 있습니다.
   
• 예를 들어 2023년 3월, Greaves Electric Mobility는 자사의 전기 릭샤 및 전기 삼륜차 구매를 위한 금융 옵션을 제공하기 위해 Revfin과 파트너십을 체결했다고 발표했습니다. 이 파트너십은 주로 인도 북부 및 동부 지역에서 활동하는 운전자들의 금융 접근성 개선을 목표로 합니다. Greaves와 Revfin의 이 이니셔티브는 대안적인 신용 평가 방식을 활용해 전기차 이용 확대를 지원하고 재정적으로 취약한 상업 운송 사업자를 돕는 것을 목표로 합니다.
   
• 인도, 필리핀, 인도네시아 정부는 대기오염을 관리하기 위해 도시 전역에서 내연기관(ICE) 삼륜차 운행을 제한하는 규제를 시행했습니다. 저배출구역, 혼잡 부담금 및 전기차 조달 목표의 지원을 받는 이러한 정책은 특히 오염이 심한 도시 지역에서 전기 삼륜차로의 전환을 가속화하고 있습니다. 예를 들어 2025년 5월 델리는 2027년까지 전기 삼륜차 등록 비중을 95%로 높이고 2만 개의 일자리를 창출하는 것을 목표로 하는 전기차 정책 2.0(EV Policy 2.0)을 도입했습니다. 이 정책은 도시 전역의 기존 충전 및 배터리 교체 인프라를 확대하고, 전기 릭샤에 최대 3만의 보조금을 제공하며, 공공 및 민간 부문과의 파트너십을 통해 배터리 재활용, 기술 개발 및 청정 모빌리티를 지원합니다.
   
• Euler Motors, Mahindra Electric, Piaggio와 같은 아시아 태평양 OEM은 제조 비용을 절감하고 다양한 용도에 대응하기 위해 모듈형 차량 플랫폼을 사용하고 있습니다. 이 기업들은 표준화된 섀시를 활용해 공급망을 단축하고 조립을 간소화함으로써 승객 및 화물용 전기 삼륜차 수요에 더 신속하게 대응할 수 있게 되었습니다.

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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차량 유형에 따라 시장은 승객 운송용과 화물 운송용으로 구분됩니다. 승객 운송용 부문은 2024년 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장의 약 72%를 차지해 시장을 주도했으며, 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 6%를 넘는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 승객 운송용 차량은 대중교통과 도심 단거리 이동에 폭넓게 활용되기 때문에 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 승객 운송용 차량은 인구 밀도가 높은 도시에서 높은 수요를 확보하고 있으며, 더 깨끗한 도시 교통을 조성하기 위해 전기 릭샤 도입을 장려하는 정부 지원 제도의 혜택을 받고 있습니다. 전통적인 내연기관(ICE) 오토릭샤보다 비용 효율성이 높다는 점에서 승객용 전기 릭샤는 특히 인도, 방글라데시, 필리핀에서 가장 효과적인 이동 수단으로 평가됩니다.
   
• 예를 들어 2023년 8월 벵갈루루에서는 전기 릭샤의 비중이 급증했으며, 2022년 인도에 등록된 삼륜차의 절반 이상이 전기차였습니다. 전기 삼륜차는 인도의 전기차 230만 대 중 90% 이상을 차지하며, 배출가스가 없고 비용이 낮은 도시 교통을 실현하는 가장 효과적인 경로를 제공합니다.
   
• 적재 운송용 차량은 가장 빠르게 성장하는 부문으로, 연평균성장률(CAGR) 8%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다. 이러한 성장은 전자상거래, 하이퍼로컬 배송 및 라스트마일 물류의 급증에 의해 촉진되고 있습니다. 상업 운송업체들은 연료비를 낮추거나 도시 지역의 배출가스 규정을 준수하기 위해 전기 화물 삼륜차로 전환하고 있습니다. OEM들은 고강도 적재 차량 모델, 차량 운용 가능성에 초점을 맞춘 추가 금융 지원, 배터리 교환 네트워크로 대응하고 있습니다.
   

배터리 유형을 기준으로 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 리튬 이온 배터리, 납축 배터리 및 신흥 배터리 기술로 세분화됩니다. 리튬 이온 배터리는 2024년 약 67%의 점유율을 차지하며 시장을 주도했고, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 6%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 도시 교통, 물류 및 공유 모빌리티의 개선을 뒷받침하는 전기차(EV) 기술 발전에 힘입어 리튬 이온 배터리가 주도하고 있습니다. 리튬 이온 배터리는 높은 에너지 밀도, 빠른 충전 속도 및 긴 수명을 바탕으로 납축 배터리를 앞서며 Mahindra Electric, Euler Motors 및 Piaggio와 같은 주요 OEM이 제조하는 차세대 전기 삼륜차(E3W)의 대다수에 선호되는 배터리 기술로 자리 잡고 있습니다. 리튬 이온 배터리가 전기 삼륜차의 선호 배터리 기술로 자리 잡으면서 다양한 지역의 차량 보유군 확대는 차량 운용 전환 시간 단축과 운영 비용 절감에도 기여할 수 있습니다.
   
• 납축 배터리는 특히 비용에 민감한 시장과 농촌 모빌리티 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 초기 비용과 유지보수 비용이 낮기 때문이지만, 납축 배터리 기술은 최적의 성능을 뒷받침하지 못할 수 있습니다. 납축 배터리 시장은 9%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망이며, 이러한 성장은 주로 2선 및 3선 도시의 전기 릭샤 수요에 의해 발생하는 것으로 보입니다.
   
• 스타트업과 현지 조립업체들은 초기 자본 비용이 낮고 배터리 팩 교체 절차가 간편하기 때문에 납축 배터리 팩을 계속 선호하고 있습니다. 방글라데시와 네팔의 정부 전력화 프로그램은 지역사회 단위의 전력화 환경에서 납축 배터리 유형의 사용을 지원하기 위한 정부 주도 프로그램을 운영하고 있습니다.
   

모터 출력을 기준으로 시장은 1,000W 미만, 1,000~1,500W, 1,500~3,000W 및 3,000W 초과로 세분화됩니다. 1,000W 미만 부문이 시장을 주도할 전망입니다.
 

• 1,000W 미만 출력 부문은 가격, 낮은 에너지 소비량, 단거리·저속 도시 통근에 대한 적합성으로 인해 시장을 주도하고 있습니다. 2선 및 3선 도시에서 가장 일반적인 중저가 제품군은 개인 운전자와 비공식 운송업체를 대상으로 합니다. YC Electric, Saera Electric 및 Mini Metro와 같은 제조업체는 합리적인 가격과 기본적인 도시 내 이동성에 대한 수요를 충족하는 1,000W 미만 전기 릭샤를 공급하고 있으며, 현지 조립업체 생태계와 낮은 유지보수 수요는 이러한 제품이 저소득·고밀도 환경에 적합하도록 뒷받침합니다.
   
• 1,000~1,500W 부문은 빠르게 성장하고 있으며, 연평균성장률(CAGR)은 8%를 초과할 전망입니다. 이러한 성장은 특히 도시 근교 지역과 준공식 상업 운송 노선에서 승객 운송 및 화물 운송 분야의 높은 성능 수요에 기반합니다. 중출력 차량은 속도, 주행거리 및 적재량 간 균형을 제공하므로 차량 운용업체, 물류 서비스 제공업체 및 기관 구매자에게 매력적인 선택지입니다. Mahindra Electric과 Piaggio 같은 제조업체는 기존 OEM을 위협하기보다는 생산성을 높이고 도시 연결성을 강화하기 위해 공급을 확대하고 있습니다.
   
• 1,500W 초과 모델은 제한적이지만, 고속 화물 배송 시장과 장거리 승객 운송 분야의 프리미엄 용도에서 잠재력이 있습니다. 개발도상국에서는 높은 비용과 충전 인프라 제약으로 인해 보급이 제한적입니다.
   

주행거리를 기준으로 아시아 태평양 전기 3륜차 시장은 80km 미만, 80~120km, 120~160km 및 160km 초과 부문으로 세분화됩니다. 80km 미만 부문은 아시아 태평양 전기 3륜차 시장에서 지배적인 부문입니다.
 

• 80km 미만 주행거리 부문은 합리적인 가격, 기본적인 일상 수요 및 도심 내 이동 수요를 바탕으로 가장 큰 비중을 차지합니다. 이 차량은 주로 2선급 및 3선급 도시의 개인 운전자 및 소규모 운영업체가 사용하며, 라스트마일 운송과 비공식 차량 공유가 일반적인 활용 사례입니다.
   
• YC Electric, Saera Electric 및 Mini Metro와 같은 제조업체는 저속, 납축전지 및 기본형 리튬 이온 배터리 모델을 통해 이 부문에서 지속적으로 우위를 유지하고 있습니다. 소비자는 이러한 모델이 가격이 저렴하고 별도의 인프라가 필요하지 않으며 유지보수가 용이하고 에너지 부하가 낮은 데다 완속 충전 설비를 쉽게 도입할 수 있다는 점을 선호합니다.
   
• 120~160km 주행거리 부문은 가장 빠르게 성장하는 부문으로, 9%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 이는 주로 공유 모빌리티, 도심 물류 및 배송 서비스의 차량 운영 기반 애플리케이션에서 더 길고 생산적인 운행 시간을 원하는 소비자 수요에 대응합니다. 이 부문은 주행거리, 가격 및 적재량 간 가장 수용성 높은 균형을 제공합니다. Mahindra Electric, Euler Motors 및 Piaggio와 같은 제조업체는 고용량 리튬 이온 배터리, 회생제동 및 급속 충전 기능을 탑재한 모델을 이 부문에서 생산합니다.
   
• 160km 초과 장거리 부문은 판매량 측면에서 상대적으로 규모가 작지만, 대도시의 성장세와 수요 및 프리미엄 화물 운송업체를 대상으로 한 소비자 조사에서 그 동력과 수요가 간과되지 않고 있습니다. 이 차량은 주로 기업 간(B2B) 운송에 사용되며, 비용, 배터리 가용성 및 인프라 성숙도 측면에서 제약을 받습니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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인도는 2024년에 약 60%의 시장 점유율을 차지하며 아시아 태평양 전기 3륜차 시장을 주도했고, 매출 8억8,060만 미국 달러를 기록했습니다.
 

• 인도는 국내 시장의 강력한 수요, 우호적인 정부 정책, 풍부한 OEM 및 부품 공급업체 생태계를 바탕으로 생산과 판매 모두에서 높은 점유율을 확보하며 아시아 태평양 전기 3륜차 시장을 선도하고 있습니다. 또한 인도는 전기 승객 차량 및 화물 차량 부문 모두에서 선도적인 시장으로, 인도 최대 규모의 2선급 및 3선급 도시 일부에서 라스트마일 연결성이 중요해지는 가운데 역사적으로 조밀하게 구축된 도시 교통망을 활용하고 있습니다.
   
• FAME II 중앙정부 제도, 주 단위 전기차 정책 및 연료 가격 상승은 대중적 보급을 지원하고 있습니다. 또한 Mahindra Electric, Euler Motors, YC Electric을 비롯한 제조업체와 OEM이 현지 생산 역량을 확보하고 비용을 낮추면서, 차량 운영업체와 소규모 창업 사업자를 위한 전기 3륜차 상용 시장이 형성되는 데 기여했습니다.
   
• 일일 EMI, 소유권 이전형 리스 전략, 은행 계좌가 없거나 저소득층인 이용자도 금융 서비스에 접근할 수 있도록 하는 위험 조정형 신용 모델 등 혁신적인 금융 모델은 인도의 전반적인 시장 지배적 지위를 더욱 뒷받침했습니다. Revfin, Mufin Green Finance, Three Wheels United를 비롯한 핀테크 기업은 제조업체와 적극적으로 협력하며 차량 보급과 구매를 지원하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 1월 Hyundai는 Bharat Mobility Global Expo에서 TVS Motor와 공동 개발한 모듈형 전기 3륜차 콘셉트를 공개했습니다. 이 전기 3륜차는 화물 운송, 승객 수송 및 휠체어 이용자를 위한 모델로 제공될 예정이며, 긴 휠베이스와 평평한 바닥을 갖추고 있습니다. Hyundai는 설계와 개발을 주도하고, TVS는 인도에서 생산 및 유통을 시험할 예정입니다.
   

아시아 태평양 전기 3륜차 시장에서 중국 시장은 2025~2034년 동안 상당하고 유망한 성장을 경험할 전망입니다.
 

• 중국은 도시 물류에 대한 명확한 수요와 친환경 도시 개발, 정부가 추진하는 탄소중립 목표에 힘입어 견고하고 지속적인 성장을 기록할 전망입니다. 중국은 역사적으로 이륜차와 기타 경량 전기차에 주력해 왔지만, 도시가 배출가스 기준을 강화하고 라스트마일 배송 및 공유 모빌리티를 위한 저속 전기 이동을 장려하면서 전기 3륜차에 대한 관심이 빠르게 확대되고 있습니다.
   
• Jiangsu Kingbon, Doohan, Shifeng Group과 같은 주요 국내 OEM은 적재 용량, 커넥티드 모빌리티 및 배터리 관리 시스템을 고려해 개발한 도시용 리튬 이온 배터리 구동 화물·승객용 전기 3륜차를 출시하고 있습니다. 신에너지차(NEV) 정책과 물류 차량의 전기화를 촉진하기 위한 기타 정부 인센티브 등의 이니셔티브가 이러한 전환을 촉진하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2024년 10월 Jinpeng Group은 태양광 구동 삼륜차, 해외 시장에 판매될 신규 우핸들 모델을 포함해 10개 이상의 신형 전기차 모델을 출시했습니다. 또한 제136회 Canton Fair에 전시업체로 참가해 네팔 소재 구매자로부터 48건의 주문을 확보했습니다. Jinpeng Group은 50개국 이상에서 글로벌 사업을 전개하고 있으며 연간 100만 대 이상의 차량을 판매한다고 밝혔습니다.
   

아시아 태평양 전기 3륜차 시장에서 일본 시장은 2025~2034년 동안 상당하고 유망한 성장을 경험할 전망입니다.
 

• 일본은 명확한 국가 탈탄소화 목표, 도시 혼잡 관리, 고령 인구의 이동성 문제에 힘입어 두드러지고 긍정적인 성장을 기록할 전망입니다. 일본은 역사적으로 4륜 전기차와 하이브리드 승용차에 주력해 왔지만, 최근 몇 년 동안 특히 도시 물류와 소규모 대중교통 분야에서 소형 전기 모빌리티 솔루션을 모색하기 시작했습니다.
   
• Honda, Yamaha, Aidea와 같은 대형 OEM은 도시 물류, 의료 물류 및 라스트마일 배송 용도를 위한 차세대 전기 3륜차를 개발하고 있습니다. Aidea는 이미 도쿄와 오사카에서 무배출 소포 배송 서비스를 제공하는 물류 기업을 대상으로 AA-Cargo 3륜차를 성공적으로 공급했습니다.
   
• 교토, 후쿠오카, 요코하마 등 도시의 지방정부는 기존의 무겁고 전통적인 업무용 차량을 더 가볍고 친환경적인 차량으로 전환하기 위해 전기 3륜차를 활용해 지방자치단체의 폐기물 수거, 우편 배송 및 음식 배달 서비스를 보완하는 시범사업을 시작했습니다. 일본 전기 3륜차 시장의 발전은 상업용 사용자의 차량 가동 시간을 늘릴 수 있는 배터리 교환 및 급속 충전 파일럿 프로젝트 개발에 일본 에너지 기업인 ENEOS와 Panasonic 등이 적극적으로 투자하고 있다는 점에서도 혜택을 받고 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 5월 일본의 Terra Motors는 인도에서 L5 전기 3륜차인 KYORO+를 출시했습니다. 이 차량의 가격은 인도 루피 36만5,000루피이며, 주행거리는 200km, 최고 속도는 시속 55km입니다. Terra Motors는 월 생산량을 5,000대로 확대하고 전 세계적으로 대리점 및 충전 네트워크를 확장할 계획도 밝혔습니다.
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아시아·태평양 전기 3륜차 시장의 한국 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 경험할 전망입니다.
 

• 한국은 탄소중립 목표를 지원하는 상호 보완적 정책 추진, 배터리 기술 혁신, 도시 및 교외 지역용 소형 전기 모빌리티 제품에 대한 관심 확대에 힘입어 상당한 성장세를 기록할 전망입니다. 물류의 라스트마일 운송 과정에서 탈탄소화를 추진하는 가운데, 소형 도심 운송에서 연료에 대한 의존도가 낮아지면서 전기 3륜차 도입을 위한 기반이 조성되고 있습니다.
   
• 한국 정부는 전기를 동력원으로 사용하는 차량을 관련 산업 전반에서 지원하는 친환경 모빌리티 로드맵과 무공해 차량(ZEV) 관련 정책을 더욱 발전시키고자 합니다. 여기에는 보조 상업용 차량과 도시 배송 시스템도 포함됩니다. 정부의 전기 상용차 지원금은 교통 혼잡 완화 및 대기질 개선 목표를 달성하기 위해 주로 도심에서 운행되는 소형 전기차까지 지원 범위를 확대하고 있습니다.
   
• Cammsys, Power Plaza, Daechang Motors 등 주요 국내 기업들도 전기 3륜 화물차와 우편 배송, 음식 배달, 캠퍼스 내 이동 등 소규모 일상 서비스를 지원하는 전기 배송 스쿠터를 포함해 전기차 산업의 보급 범위를 확대할 계획입니다. 이러한 차량은 주로 무인 단거리 이동을 목적으로 설계되며, 배터리 교환과 같은 효율적인 운용 전략을 통해 급속 충전이 가능합니다.
   
• 예를 들어 2025년 6월 JK Fenner는 전기 3륜차 및 SCV용 e-액슬 생산을 위해 한국의 NMC Motors와 공식적으로 파트너십을 체결했다고 발표했습니다. 이번 계약에는 전용 생산시설 활용과 제품 개선을 지원하기 위한 엄격한 약속 등 다양한 내용이 포함되어 있습니다. JK Fenner의 새로운 전략 계획은 인도의 전기 모빌리티 전환에서 역할을 강화하기 위해 전기차 분야에서 사업 기반을 확보하는 것을 목표로 합니다.
   

아시아·태평양 전기 3륜차 시장의 기타 아시아·태평양 지역은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 경험할 전망입니다.
 

• 기타 아시아·태평양 지역은 도시화 확대, 정부 인센티브, 신흥 경제국에서 저렴한 친환경 모빌리티에 대한 수요에 힘입어 성장할 것으로 예상됩니다. 베트남, 인도네시아, 태국, 필리핀 등에서는 라스트마일 물류, 차량 호출 서비스 및 비공식 대중교통에 전기 3륜차를 도입하는 사례가 계속 증가하고 있습니다.
   
• 베트남에서는 VinFast와 일부 스타트업 등 국내 OEM 기업들이 도심 배송 및 차량 공유 사업을 위한 전기 3륜차 생산을 검토하고 있습니다. 전기차 세제 혜택과 지역별·차량별 전동화 시범 구역 등 최근 정부 정책에 힘입어 관련 성장 부문은 더욱 빠르게 확대되고 있습니다.
   
• 인도네시아는 자카르타와 수라바야처럼 인구 밀도가 높은 도시의 도심용으로 특별히 설계된 저가형 전기 3륜차(E3W)를 대상으로 여러 전기차 시범 사업을 추진해 왔습니다. 2024년 인도네시아 산업부는 E3W의 현지 생산을 확대할 계획을 밝혔으며, 중소·영세기업(MSME)의 생산을 지원하고 외국인직접투자(FDI) 제조업체가 협력 및 조립에 참여할 수 있는 기회를 마련할 방침입니다.
   
• 태국은 기존 자동차 부품 공급망을 기반으로 역내 전기차 허브로 자리매김하고 있습니다. 태국 투자위원회는 전기차 제조업체에 보조금을 제공합니다. 현지 제조업체들은 내수용 및 수출용 전기 툭툭을 생산하고 있습니다.
   

아시아 태평양 전기 3륜차 시장 점유율

• 아시아 태평양 전기 3륜차 산업의 상위 7개 기업인 Mahindra Last Mile Mobility, YC Electric, Bajaj Auto, Saera Electric Auto Pvt Ltd., Dilli Electric Auto, Piaggio Vehicles, Mini Metro는 2024년 시장의 약 46%를 차지했습니다.
   
• MLMML은 Mahindra & Mahindra의 자회사로, 대표적인 Treo 시리즈 전기 3륜차를 앞세워 인도 전기 3륜차 시장에서 중요한 기업으로 활동하고 있습니다. Mahindra는 리튬 이온 기술, 견고한 차체 및 폭넓은 애프터서비스를 갖추고 있습니다. Mahindra는 승객 운송과 화물 운송 부문 모두에서 확고한 선도적 입지를 확보하고 있습니다. 또한 강력한 금융 파트너 네트워크와 전국적인 서비스망을 보유하고 있습니다.
   
• YC Electric은 델리에 설립된 기업으로 인도 최대 규모의 전기 릭샤 제조업체 중 하나입니다. YC Electric Rickshaw와 YC Deluxe 같은 대표 모델은 2선 및 3선 도시에서 상당수 운행되고 있습니다. YC Electric은 대중 시장을 공략하기 위해 경제성, 낮은 유지보수 비용 및 예비 부품의 가용성에 주력해 왔습니다.
   
• Bajaj Auto Ltd는 인도의 주요 이륜차 및 삼륜차 제조업체입니다. Bajaj는 Bajaj RE E-Tec 9.0을 출시하며 전기차 부문에 진출했습니다. 수십 년간 내연기관(ICE) 3륜차를 제조해 온 Bajaj는 기존 브랜드에 대한 신뢰와 유통망은 물론 강력한 기술력과 연구개발(R&D)을 활용해 전기차 구매자, 특히 상업용 차량 및 승객 운송 부문의 고객에게 신뢰할 수 있는 대안을 제공하고 있습니다.
   
• Saera Electric Auto Pvt. Ltd.는 Mayuri 브랜드로 전기 3륜차를 제조하는 유명 기업입니다. Saera는 인도 E3W 부문에서 초기 시장 진입 기업 중 하나였습니다. Saera는 납축전지 전기 3륜차와 리튬 이온 배터리 전기 3륜차 모델을 생산하며, 다양한 동남아시아 국가에도 전기 3륜차를 수출하고 있습니다.
   
• Dilli Electric Auto는 도시 및 도시 주변 지역을 대상으로 저가형 전기 릭샤와 화물 운반차를 개발하는 델리 기반 기업입니다. 현지 생산과 용이한 예비 부품 조달로 잘 알려져 있으며, 승객용 E3W를 상업적으로 보급하면서 북부 인도 전역을 아우르는 딜러 네트워크가 확대되는 가운데 주요 기업으로 자리 잡고 있습니다.
   
• Piaggio는 이탈리아 Piaggio Group의 인도 법인으로, Ape Electrik 시리즈를 통해 E3W 화물 운송 부문에서 활발히 활동하고 있습니다. 경량 리튬 이온 배터리 구동 모델인 Ape E-City와 Ape E-Xtra는 라스트마일 배송과 공유 모빌리티에 초점을 맞추고 있습니다. Piaggio는 고급스러운 디자인, 유럽식 엔지니어링 및 현지화된 가격을 제공합니다.
   
• Uttar Pradesh에 본사를 둔 Mini Metro는 Mini Metro Deluxe와 Mini Metro Gold 등의 모델명을 사용한 경제적인 전기 3륜차를 생산합니다. 주로 농촌 및 준도시 지역 사용자를 대상으로 하며, 승객용 및 화물용 모델을 생산하고 운행 비용 절감과 간편한 사용을 중심으로 사업을 전개하고 있습니다.
   

아시아 태평양 전기 3륜차 시장의 주요 기업

아시아 태평양 전기 3륜차 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Bajaj Auto
• Dilli Electric Auto
• Energy Electric Vehicles
• Hotage
• Mahindra Last Mile Mobility
• Mini Metro
• Piaggio Vehicles
• Saera Electric Auto
• Unique International
• YC Electric
   
• Mahindra, YC Electric, Bajaj Auto는 아시아 태평양 E3W 시장의 주요 기업입니다. Mahindra는 Treo 시리즈를 앞세워 강력한 서비스 및 금융 지원을 바탕으로 리튬 이온 모델 부문을 주도하고 있습니다. YC Electric은 2~3선 도시에 초점을 맞춘 합리적인 가격의 납축전지 모델을 판매합니다. Bajaj는 RE E-Tec EV를 확대하기 위해 우수한 서비스 역량을 바탕으로 내연기관(ICE) 사업 경험을 활용합니다.
   
• Saera, Dilli Electric Auto, Piaggio는 각기 다른 전략으로 중간 가격대 시장을 대표합니다. Saera의 Mayuri 브랜드는 농촌과 도시를 연결하는 이동성에 초점을 맞춥니다. Dilli 역시 도시 지역에서 저가 모델을 판매하지만, 차량은 현지에서 조립합니다. Piaggio의 Ape Electrik은 차량 운행 사업자를 위한 고급형 리튬 이온 E3W로, 유럽식 디자인과 현지 수요를 결합합니다.
   
• Mini Metro, Unique International, Energy Electric Vehicles는 표준 모델만 공급한다는 제약이 있지만, 준도시 및 농촌 수요층에 적합합니다. Mini Metro와 Unique International은 저가의 표준화 모델을 판매하는 반면, Energy Electric Vehicles는 변화하는 도시 물류 환경에 대응하기 위해 배터리 교환이 가능한 E3W 출시를 계획하고 있습니다. Mini Metro와 Unique International과 같은 기업은 낮은 유지보수 비용, 애프터마켓 부품의 확보 용이성, 신속한 조립을 중시합니다. Mini Metro와 Unique International은 비공식 운송 및 마이크로 물류를 대상으로 하는 BIS 인증 모델을 생산합니다.
   
• Hotage India는 규모는 작지만, 맞춤형 저가 전기 3륜차라는 틈새이자 중요한 시장 부문을 공략합니다. 이 차량은 첫 구매자와 일용직 운전자를 대상으로 할 수 있을 만큼 저렴한 가격에 판매됩니다. Hotage India는 인도 중부 및 동부 지역에서 이제 막 입지를 확대하기 시작했으며, 가맹 딜러와 서비스 판매점을 통해 사업 범위를 점진적으로 다각화하고 있습니다.
   

아시아 태평양 전기 3륜차 시장 뉴스

• 2025년 2월 Bajaj Auto는 GoGo 전기 3륜차 브랜드를 출시했습니다. GoGo는 3가지 승객용 모델(P5009, P5012, P7012)로 제공되며, 주행거리는 251km이고 시작 가격은 3,928 미국 달러입니다. 힐 홀드 어시스트, 자동 위험 감지 기능, 5년 배터리 보증을 제공합니다.
   
• 2025년 1월 TVS Motor Company는 가격이 3,554 미국 달러인 첫 전기 3륜차 TVS King EV MAX를 발표했습니다. 주행거리는 179km이며, 급속 충전(0~80% 충전에 2.25시간), 블루투스 연결, 차량 운행 관리 기능, 3가지 주행 모드를 지원합니다. 4~6개월 이내에 전국적으로 출시할 계획입니다.
   
• 2024년 2월 Car & General은 Piaggio Group의 자회사인 Piaggio Vehicles Pvt. Ltd. (PVPL)와 협력하여 케냐 시장에 전기 3륜차를 출시했습니다. Piaggio Ape Electrik이라는 브랜드로 출시된 모델에는 승객 운송용 Ape E-City FX Max와 화물 운송용 Ape E-Xtra FX Max가 포함됩니다.
   
• 2024년 1월 타밀나두 글로벌 투자자 회의에서 Terra Motors Corporation은 타밀나두 정부와 양해각서를 체결했습니다. 이 협약에 따라 Terra Motors Corporation은 주 전역의 전기차 충전 인프라 개발을 위해 416억6,000만 미국 달러를 투자하기로 약정했습니다.
   
• 2023년 4월 Bajaj Auto는 최초의 승객 및 화물용 3륜차를 공개했습니다. Bajaj 전기 릭샤는 승객 운송과 화물 운송 모두에 사용할 수 있습니다. Bajaj의 새로운 전기 3륜차는 승객 및 화물 운송에 적합하며, 승객과 화물을 연결하는 역할을 합니다.
   

아시아 태평양 전기 3륜차 시장 조사 보고서는 다음 부문을 대상으로 2021년부터 2034년까지 매출(10억 미국 달러)및 출하량(대수)을 기준으로 한 추정 및 전망을 포함하여 산업을 심층적으로 다룹니다:

차량 유형별 시장

• 승객 운송 차량 
  • 전기 릭샤
  • 전기 오토 릭샤
  • 전기 툭툭
  • 공유 모빌리티 용도 
• 화물 운송 차량 
  • 전기 화물 릭샤
  • 전기 배송 차량
  • 전기 로더
  • 최종 배송 솔루션

배터리 유형별 시장

• 납축전지 
  • 밀폐형 납축전지
  • 침수형 납축전지
  • 젤 배터리
• 리튬 이온 배터리 
  • 리튬 이온 인산염
  • 리튬 니켈 망간 코발트
  • 리튬 티타네이트
• 신흥 배터리 기술 
  • 나트륨 이온 배터리
  • 알루미늄 이온 배터리
  • 전고체 배터리

모터 출력별 시장

• 1,000W 미만
• 1,000W~1,500W
• 1,500W~3,000W
• 3,000W 초과

주행 거리별 시장

• 80km 미만
• 80~120km
• 120~160km
• 160km 초과

가격대별 시장

• 경제형 부문
• 중간 가격대 부문
• 프리미엄 부문
• 럭셔리 부문

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다:

• 인도
• 중국
• 태국
• 인도네시아
• 필리핀
• 베트남
• 말레이시아
• 방글라데시
• 싱가포르
• 캄보디아