아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 규모 - 차량별, 배터리별, 모터 출력별, 주행 거리별, 가격별, 성장 예측, 2025년~2034년

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 규모

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 2024년에 14억 6천만 달러로 추산됩니다. 시장은 연평균 성장률(CAGR) 7.1%로 2025년 15억 7천만 달러에서 2034년 29억 1천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양 지역의 전기 삼륜차(E3W) 시장은 급속한 변화를 겪고 있습니다. 도시 혼잡이 증가하고 배기가스 배출 기준이 더욱 엄격해지고 저렴한 전기화가 필요합니다. 전기 대안으로의 전환은 라스트 마일의 청정 교통, 특히 도시 및 도시 주변 통근과 비용 효율적인 솔루션에 도움이 될 것입니다.
  
• 정부 전기화 로드맵과 보조금 제도는 새로운 전기화에 대한 인센티브를 제공하는 데 중요한 역할을 합니다. 인도에서는 FAME II 프로그램과 주정부 주도의 EV 정책을 통해 제조업체와 구매자 모두에게 보조금과 인센티브를 제공했습니다. 2023년 7월, 인도에서는 FAME II에 따라 인센티브와 함께 83,420대의 전기 삼륜차가 판매되었으며, 28개 제조업체에서 96개의 인증 모델을 사용할 수 있습니다. 2019년 4월 인도에서 처음 시작된 FAME II 프로그램은 깨끗한 도시 이동성의 미래를 지원하는 보조금을 통해 EV 채택을 지원하기 위한 것입니다.
  
• 화물 운송 기능을 갖춘 전기 삼륜차는 전자 상거래와 하이퍼로컬 배송으로 인해 점점 더 중요해지고 있습니다. 인도에서는 E3W가 Amazon India와 같은 회사의 배송 운영에 사용되고 있으며 라스트 마일 배송 차량의 일부로 e3W를 사용한 배터리 전기 배송 차량 개발에서 Mahindra Electric과 파트너십을 구축했습니다. 이 파트너십의 핵심은 화물 운반 기능을 갖춘 삼륜차를 사용하는 것입니다.
  
• 배터리 교환과 모바일 충전소의 발전으로 인해 충전 측면에서 엄청난 인프라 격차를 간과할 수 없는 것이 현실입니다. 예를 들어, 2023년 12월 Motovolt Mobility와 독일의 Swobbee는 델리와 콜카타를 시작으로 향후 2년 동안 인도 전역에 200개의 배터리 교환 및 충전소를 건설하기 위한 파트너십을 발표했습니다. 공급자 간 상호 운용성은 EV 사용성을 향상시키는 반면, 구독 기반 모델은 EV 채택 비용을 낮추고 차량과 궁극적으로 개인 사용자의 주행 거리 불안을 줄여줍니다.
  
• 인도는 아시아 태평양 시장의 지배적인 플레이어로, 60년 지역 E3W 판매의 2024% 이상을 차지합니다. 방글라데시, 인도네시아, 필리핀 등 빠르게 발전하는 국가의 주요 업체들은 부분적으로 도시 이동성 개혁, 치솟는 연료 비용으로 인한 압력, 중고 화석 연료 자동차 수입 제한 증가로 인해 채택 증가를 보고 있습니다.
  

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 동향

• 배터리 교체는 처리 시간을 전환하고 가동 중지 시간을 관리하는 데 도움이 됨에 따라 아시아 태평양 지역 전역에서 전기 삼륜차가 작동하는 방식을 변화시키고 있습니다. 전기 이륜차 및 삼륜차용 대규모 배터리 교환 네트워크의 출시는 매일 이루어지고 있으며, 현재 델리, 자카르타와 같은 도시에서 Battery Smart, Motovolt-Swobbee, Gogoro-Zypp과 같은 다양한 회사에서 서비스 속도를 제공하고 있습니다. 2분 이하의 배터리 교체는 상업용 차량의 특성에 호소하여 도로에서 벗어나 돈을 벌 수 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 4월 Battery Smart는 2019년 출시 이후 인도 전역의 17개 도시에서 배터리 교환 스테이션에서 완료했을 때 단 2분 이내에 1,000만 회 이상의 배터리 교체를 완료했다고 발표했습니다. Battery Smart는 최근 델리에서 배터리 교환을 시작했으며, 도시 전역에 500+ 스테이션을 통해 2분 미만의 배터리 교체가 가능합니다. 이를 통해 전기 이륜차 및 삼륜차 운전자의 운영 효율성과 비용 절감에 더 많은 시간을 할애할 수 있습니다.
  
• 저소득층, 은행 계좌가 없는 운전자를 지원하는 핀테크 중심 금융 옵션은 전기 삼륜차 전기 자동차 채택을 위한 EV 채택에 활력을 불어넣었습니다. Revfin 및 Mufin Green Finance와 같은 회사는 OEM과의 파트너십을 통해 저렴한 임대 모델과 일일 EMI를 지원합니다. 이러한 대체 결제 솔루션은 초기 비용을 낮추고, 저소득층, 은행 계좌가 없는 운전자를 지원하겠다는 약속을 제시하며, 대규모 전환 시장이 확대되는 Tier 2 및 Tier 3 도시에서 채택 모델을 빠르게 추적하는 데 효과적으로 도움이 됩니다.
  
• 예를 들어, 2023년 3월 Greaves Electric Mobility는 주로 인도 북부와 동부에서 발견되는 운전자의 촉진 권리를 목표로 전기 인력거 및 전기 삼륜차 구매를 위한 금융 옵션을 제공하기 위해 Revfin과의 파트너십을 발표했습니다. Greaves 및 Revfin 이니셔티브는 대체 신용 평가 방식을 사용하여 전기 자동차 경험의 활용을 지원하고 재정적으로 불리한 상업 사업자를 지원하는 것을 목표로 합니다.
  
• 인도, 필리핀, 인도네시아 정부는 오염을 관리하기 위해 ICE 삼륜차에 대한 도시 전역의 제한을 제정했습니다. 저배출 구역, 혼잡 할증료, 전기차 조달 목표에 힘입어 이러한 정책은 특히 오염이 심한 도시 지역에서 전기 삼륜차로의 전환을 가속화하고 있습니다. 예를 들어, 2025년 5월 델리는 2027년까지 전기 삼륜차 등록률 95%를 목표로 하는 EV 정책 2.0을 도입하고 20,000개의 일자리를 창출하고자 합니다. 이 정책은 도시 전역에 기존 충전 및 배터리 교환 인프라를 확장하고 최대 30,000대의 전기 인력거에 보조금을 제공하며 공공 및 민간 부문과의 파트너십을 통해 배터리 재활용, 기술 개발 및 청정 이동성을 지원합니다.
  
• Euler Motors, Mahindra Electric 및 Piaggio와 같은 아시아 태평양 OEM은 모듈식 차량 플랫폼을 사용하여 여러 사용 사례를 제조하고 지원하는 비용을 절감하고 있습니다. 표준화된 섀시를 사용함으로써 이들 회사는 공급망을 단축하고 더 쉽게 조립할 수 있게 하여 승용차 및 화물용 전기 삼륜차에 대한 수요를 충족하기 위해 더 빠른 응답 시간을 가능하게 했습니다.

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 분석

차량 유형에 따라 시장은 여객선과 화물 운반선으로 구분됩니다. 여객선 부문은 2024년 약 72%를 차지하는 전기 삼륜차 아시아 태평양 시장을 장악했으며 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 6% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 여객 운송업체는 대중 교통 및 단거리 도시 이동성에 광범위하게 적용된다는 점을 감안할 때 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다. 여객선은 밀집된 도시와 더 깨끗한 도시 교통을 만들기 위해 전기 인력거를 옹호하는 정부 지원 계획의 강력한 수요를 누리고 있습니다. 기존 ICE 자동 인력거보다 저렴한 효율성 측면에서 승객용 전기 인력거는 특히 인도, 방글라데시, 필리핀 사람들에게 가장 효과적인 옵션을 제공합니다.
  
• 예를 들어, 2023년 8월 벵갈루루에서는 전기 인력거 요금이 급증했으며, 2022년 인도에 등록된 삼륜차 중 절반 이상이 전기차였습니다. 전기 3륜차는 인도의 전기 자동차 230만 대 중 90% 이상을 차지하며 배기가스 배출이 없고 저렴한 도시 이동성을 위한 최상의 경로를 제공합니다.
  
• 로드 캐리어는 가장 빠르게 성장하는 부문이며 CAGR 8% 이상의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장 속도는 전자 상거래, 하이퍼로컬 배송 및 라스트 마일 물류의 급증에 의해 주도됩니다. 상업 사업자는 연료비를 낮추거나 도시 지역의 배출 요건을 유지하기 위해 전기 화물 삼륜차로 전환하고 있습니다. OEM은 고하중 변형, 차량 가용성에 초점을 맞춘 추가 자금 조달, 배터리 교체 네트워크로 대응하고 있습니다.
  

배터리 유형에 따라 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 리튬 이온 배터리, 납산 배터리 및 신흥 배터리 기술로 분류됩니다. 리튬이온 배터리는 2024년 약 67%의 점유율을 차지하며 시장을 장악하고 있으며, 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 6% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 도시 교통, 물류 및 공유 모빌리티의 개선을 지원하기 위해 전기 자동차(EV) 기술의 발전으로 가능해진 리튬 이온 배터리가 지배하고 있습니다. 리튬 이온 배터리 는 더 높은 에너지 밀도, 충전 속도 및 수명으로 인해 납축 배터리를 능가하여 Mahindra Electric, Euler Motors 및 Piaggio와 같은 주요 OEM에서 제조한 대부분의 차세대 E3W에서 선호되는 배터리 기술로 두각을 나타냅니다. 리튬 이온이 E3W에서 선호되는 배터리 기술이 됨에 따라 여러 지역에 걸쳐 차량 시장 확장을 통해 차량 처리 시간을 개선하고 운영 비용을 절감할 수도 있습니다.
  
• 납축전지는 납축 기술이 최적의 성능을 지원하지 못할 수 있음에도 불구하고 저렴한 비용과 유지 관리로 인해 비용에 민감한 농촌 모빌리티 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 납산 시장은 연평균 성장률(CAGR) 9% 이상으로 성장할 것으로 예상되며, 이러한 성장은 주로 Tier 2 및 Tier 3 도시의 전기 인력거 수요에 의해 주도되는 것으로 보입니다.
  
• 스타트업과 현지 조립업체는 초기 낮은 자본 비용과 전반적인 팩 교체 프로세스로 인해 납산 팩을 계속 선호하고 있습니다. 방글라데시와 네팔 정부 전기화 프로그램은 모두 지역사회 수준의 전기화 맥락에서 납축전지 유형의 사용을 지원하기 위해 정부 주도 프로그램을 제공합니다.
  

모터 출력을 기준으로 시장은 1,000W 미만, 1,000-1,500W, 1,500W - 3,000W, 3,000W 이상으로 분류됩니다. 1,000W 미만 부문이 시장을 장악할 것으로 예상됩니다.

• 1,000W 미만의 전력 부문은 가격, 낮은 에너지 소비, 단거리, 저속 도시 출퇴근에 대한 적합성으로 인해 이 부문을 지배하고 있습니다. Tier 2 및 Tier 3 도시에서 가장 일반적인 가치 세그먼트는 개인 운전자 및 비공식 운송 사업자를 위한 것입니다. YC Electric, Saera Electric 및 Mini Metro와 같은 제조업체는 경제성과 기본적인 도시 내 이동성에 대한 욕구를 충족하는 1,000W 미만의 전기 인력거를 제공하며 지역 조립업체의 생태계와 낮은 유지 보수 필요성으로 인해 저소득층 및 고밀도 환경에 적합합니다.
  
• 1,000-1,500W 부문은 빠르게 성장하고 있으며 연평균 성장률(CAGR) 8% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 여객 운송 및 화물 응용 분야, 특히 도시 주변 지역과 준공식 상업 노선 모두에서 더 높은 성능 수요를 기반으로 합니다. 중형 차량은 속도, 범위 및 탑재량의 균형을 맞추면서 차량 운영자, 물류 서비스 제공업체 및 기관 구매자에게 매력적입니다. Mahindra Electric 및 Piaggio와 같은 제조업체는 보유하고 있는 OEM을 위협하기보다는 더 높은 생산성과 도시 연결성을 해결하기 위해 공급을 늘리고 있습니다.
  
• 위의 1,500W 모델은 제한적이지만 고속 화물 운송 시장 및 장거리 승객 애플리케이션을 위한 프리미엄 사용 사례에 잠재력이 있습니다. 개발도상국의 높은 비용과 충전 인프라 제약으로 인해 채택이 제한됩니다.
  

범위를 기준으로 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 80km 미만, 80-120km, 120-160km 및 160km 이상으로 분류됩니다. 80km 미만 부문은 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장에서 지배적입니다.

• 80km 미만 범위 세그먼트는 가격 경제성, 기본 수준의 일상 요구 사항 및 도시 내 여행 요구 사항으로 인해 지배적입니다. 이는 주로 라스트 마일 운송 및 비공식 차량 공유가 보다 일반적인 사용 사례 시나리오인 Tier II 및 III 도시의 개별 운전자 및/또는 운영자의 소규모 운영자가 사용합니다.
  
• YC Electric, Saera Electric 및 Mini Metro와 같은 제조업체는 저렴한 가격, 인프라가 필요하지 않으며 유지 관리가 쉽고 에너지 부하가 낮고 저속 충전 설정 채택이 용이하기 때문에 소비자가 요구하는 저속, 납산 및 기본 리튬 이온 배터리 모델로 이 부문을 계속 지배하고 있습니다.
  
• 120-160km 범위 부문은 가장 빠르게 성장하는 부문으로, 주로 공유 모빌리티, 도시 물류 및 배송 서비스의 차량 기반 애플리케이션에서 확장되고 보다 생산적인 운영 기간에 대한 소비자의 요구에 대응하여 연평균 성장률(CAGR) 9% 이상 성장할 것으로 예상됩니다. 이 세그먼트는 운반할 수 있는 범위, 가격 및 하중에 대해 가장 적합한 균형을 제공합니다. Mahindra Electric, Euler Motors 및 Piaggio와 같은 제조업체는 이 부문에서 고용량 리튬 이온 배터리, 회생 제동 및 고속 충전 기능을 갖춘 모델을 생산합니다.
  
• 160km 이상의 장거리 구간은 상대적으로 규모가 작으며, 대도시에서의 추진력과 수요, 프리미엄 화물 운영업체에 초점을 맞춘 소비자 연구에서도 간과되지 않습니다. 이는 주로 B2B 전송에 사용되며 비용, 배터리 가용성 및 인프라 성숙도로 인해 제한에 직면합니다.
  

인도는 약 60%의 점유율로 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장을 장악했으며 2024년에는 8억 8,060만 달러의 수익을 창출했습니다.

• 인도는 국내 시장의 강력한 수요, 우호적인 정부 정책, OEM 및 부품 공급업체의 풍부한 생태계에 힘입어 생산과 판매 점유율을 모두 차지하는 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장의 선두주자입니다. 인도는 또한 전기 승용차와 화물차 부문 모두에서 선두 시장으로, 인도 최대 2급 및 3급 도시 중 일부에서 라스트 마일 연결이 필수가 되고 있는 시기에 역사적으로 밀집된 도시 교통 네트워크를 활용하고 있습니다.
  
• FAME II 중앙 정부 계획, 주 차원의 전기차 정책 및 연료 가격 상승은 대량 채택을 지원하고 있으며, Mahindra Electric, Euler Motors 및 YC Electric을 포함한 제조업체 및 OEM의 현지에서 제조하고 비용을 낮출 수 있는 능력은 차량 운영자와 소규모 기업가 원정대를 위한 전기 삼륜차의 상업 시장을 여는 데 도움이 되었습니다.
  
• 일일 EMI, 임대 전략, 은행 계좌가 없거나 저소득 커뮤니티에 접근할 수 있는 위험 조정 신용 모델과 같은 혁신적인 금융 모델은 인도의 전반적인 지배적인 시장 지위를 더욱 뒷받침했습니다. Revfin, Mufin Green Finance 및 Three Wheels United를 포함한 핀테크 회사는 채택 및 구매를 지원하기 위해 제조업체와 적극적인 파트너입니다.
  
• 예를 들어, 현대자동차는 2025년 1월 바라트 모빌리티 글로벌 엑스포에서 TVS Motor와 함께 개발한 모듈형 전기 삼륜차 컨셉을 공개했습니다. 이 전기 삼륜차는 길쭉한 휠베이스와 평평한 바닥을 갖춘 화물, 승객 및 휠체어 사용자에게 제공될 예정이었습니다. 현대차가 설계 및 개발을 주도하는 동안 TVS는 인도에서 제조 및 유통을 테스트할 것입니다.
  

중국의 아시아 태평양 전기 삼륜차는 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 중국은 명확한 도시 물류 수요와 청정 도시 개발, 정부가 주도한 탄소 중립 목표가 있기 때문에 강력하고 지속적인 성장을 경험할 것입니다. 중국은 역사적으로 이륜차 및 기타 경전기 자동차에 중점을 두었지만 이제 도시가 배기가스 배출 기준을 강화하고 라스트 마일 배송 및 공유 모빌리티를 위해 저속 전기 여행을 장려함에 따라 삼륜 전기 자동차에 대한 관심이 빠르게 확대되고 있습니다.
  
• Jiangsu Kingbon, Doohan 및 Shifeng Group과 같은 주요 국내 OEM은 탑재량, 연결된 모빌리티 및 배터리 관리 시스템과 관련하여 개발된 도시용으로 설계된 전기 리튬 이온 구동 화물 및 승용차 삼륜차를 출시하고 있습니다. 신에너지 자동차(NEV) 및 물류 차량에 전기를 공급하기 위한 기타 정부 인센티브와 같은 이니셔티브가 이러한 전환을 촉진하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 10월 Jinpeng Group은 태양광 세발자전거, 해외 시장에 판매될 새로운 우측 방향타 모델을 포함하여 10개 이상의 새로운 전기 자동차 모델을 출시했으며 제136회 캔톤페어(네팔에 위치한 바이어로부터 48개의 주문 보유)에 참가했습니다. Jinpeng Group은 또한 50개 이상의 국가에서 글로벌 수명 주기를 가지고 있으며 연간 100만 대 이상의 차량이 판매되었다고 보고했습니다.
  

일본의 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 일본은 잘 정의된 국가 탈탄소화 목표, 도시 혼잡 통제, 고령화 인구 이동성 문제에 힘입어 눈에 띄고 긍정적인 성장을 이룰 준비가 되어 있습니다. 일본은 역사적으로 4륜 전기차와 하이브리드 승용차에 중점을 두었지만 지난 몇 년 동안 특히 도시 물류 및 마이크로 대중교통 공간에서 소형 전기 모빌리티 솔루션을 모색하기 시작했습니다.
  
• Honda, Yamaha, Aidea와 같은 대형 OEM은 도시 물류, 의료 물류 및 라스트 마일 배송 애플리케이션을 위한 차세대 전기 3W를 개발하고 있습니다. Aidea는 이미 도쿄와 오사카에서 무공해 소포 배송 서비스를 위해 물류 회사와 함께 AA-Cargo 3W를 통해 성공을 거두었습니다.
  
• 교토, 후쿠오카, 요코하마 등의 도시의 지방 정부는 전통적이고 무거운 다용도 차량에서 벗어나 더 가볍고 깨끗한 옵션으로 전환하기 위해 도시 쓰레기 수거, 우편 배달 및 음식 배달 서비스를 전기 3W로 보완하는 시험을 시작했습니다. 일본 E3W 시장의 발전은 상업용 사용자의 차량 가동 시간 증가를 해결하는 ENEOS 및 Panasonic과 같은 일본 에너지 회사의 배터리 교환 및 고속 충전 파일럿 프로젝트 개발에 대한 적극적인 투자의 이점도 있습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 5월 일본의 Terra Motors는 인도에서 INR 365만, 주행 거리 200km, 속도 55km/h의 L5 전기 삼륜차인 KYORO+를 출시했습니다. Terra는 또한 이 생산량을 월 5,000대로 확장할 계획이며 전 세계적으로 대리점 및 충전 네트워크를 확장하겠다는 비전을 밝혔습니다.
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한국의 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 한국은 탄소중립 목표를 지원하기 위한 보완적인 정책 의도, 배터리 기술의 혁신, 도시 및 교외 애플리케이션을 위한 소규모 전기 모빌리티 제품에 대한 관심 증가로 인해 실질적이고 상향 성장을 달성할 것으로 예상됩니다. 물류의 라스트 마일 중단을 탈탄소화하는 데 초점을 맞춘 노력으로 소규모 도시 운송을 위한 가연성 연료에 대한 의존도가 줄어들면서 E3W 채택을 위한 비옥한 기반이 조성되고 있습니다.
  
• 한국 정부는 보조 상업용 차량과 마지막으로 도시 배송 시스템을 포함하여 부문 전반에 걸쳐 전기를 추진원으로 사용하는 차량을 지원하는 그린 모빌리티 로드맵 및 ZEV(무공해 차량) 관련 정책을 더욱 발전시키기를 희망하고 있습니다. 전기 상용차에 대한 정부 보조금은 혼잡 및 대기 질 목표를 강화하기 위해 주로 도심에서 소형 EV를 포함하도록 확대되고 있습니다.
  
• 현지 선두 기업인 Cammsys, Power Plaza, Daechang Motors도 삼륜 전기 화물차, 우편 서비스 배달, 음식 배달, 캠퍼스 관련 모빌리티 등 소규모 범용 서비스를 제공하는 전기 배달 스쿠터 등 전기 자동차 산업 범위를 확대할 계획입니다. 이 차량은 주로 무인, 단거리 여행, 배터리 교체와 같은 최상의 배치 전략을 통한 고속 충전을 목적으로 제작되었습니다.
  
• 예를 들어, 2025년 6월 JK Fenner는 전기 삼륜차 및 SCV용 e-액슬 생산에서 한국의 NMC Motors와 공식적으로 파트너십을 맺었다고 발표했습니다. 거래에 포함된 많은 구성 요소 중 하나는 전용 생산 시설을 사용하고 제품 개선을 지원하겠다는 엄격한 약속입니다. 인도의 전기 모빌리티 전환에서 역할을 강화하기 위해 EV에 발판을 마련하는 JK Fenner의 새로운 전략 계획입니다.
  

나머지 아시아 태평양 지역의 아시아 태평양 전기 삼륜차 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 나머지 아시아 태평양 지역은 도시화 성장, 정부 인센티브, 신흥 경제국의 저렴한 청정 이동성에 대한 욕구에 힘입어 성장할 것으로 예상됩니다. 베트남, 인도네시아, 태국, 필리핀과 같은 국가에서는 라스트 마일 물류, 차량 호출 및 비공식 대중 교통을 위한 E3W 채택이 계속 증가하고 있습니다.
  
• 베트남에서는 VinFast 등 국내 OEM과 일부 스타트업이 도시 배송 및 차량 공유 사업 측면을 위한 E3W 생산을 고려하고 있습니다. EV 세금 인센티브와 같은 최근 정부 정책과 지역/차량 전기화 시범 구역을 통해 성장 부문이 더욱 빠르게 성장할 수 있게 되었습니다.
  
• 인도네시아는 특히 자카르타, 수라바야와 같은 고밀도 도시의 도시 사용을 위해 저비용 E3W를 대상으로 한 여러 EV 시범 프로그램을 추진해 왔습니다. 2024년 인도네시아 산업부는 MSME 생산에 대한 현지 지원과 FDI 제조업체가 협력하고 조립할 수 있는 기회를 통해 E3W의 현지 생산을 확대할 계획을 밝혔습니다.
  
• 태국은 자동차 부품에 대한 기존 공급망을 통해 이 지역의 EV 허브로 자리매김하고 있습니다. 태국 투자위원회는 전기차 제조업체에 보조금을 제공합니다. 현지 제조업체들은 국내 및 수출 시장을 위한 전기 투크툭을 생산하고 있습니다.
  

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 점유율

• 아시아 태평양 전기 삼륜차 산업의 상위 7개 기업은 Mahindra Last Mile Mobility, YC Electric, Bajaj Auto, Saera Electric Auto Pvt Ltd., Dilli Electric Auto, Piaggio Vehicles, Mini Metro로 46년 시장의 약 2024%를 차지합니다.
  
• MLMML은 Mahindra & Mahindra의 자회사이며 주력 전기 삼륜차 Treo 시리즈를 통해 인도 전기 삼륜차 시장에서 중요한 업체입니다. Mahindra는 리튬 이온 기술, 견고한 구조 및 다양한 애프터 서비스를 자랑할 수 있습니다. Mahindra는 승객과 화물 모두에서 명확한 리더십 위치를 차지하고 있습니다. Mahindra는 강력한 자금 조달 파트너를 보유하고 있으며 전국에 서비스 입지를 확보하고 있습니다.
  
• YC Electric은 델리에 설립되었으며 인도에서 가장 큰 전기 인력거 제조업체 중 하나입니다. YC Electric Rickshaw 및 YC Deluxe와 같은 유명 모델은 2선 및 3선 도시에서 상당수 사용되고 있습니다. YC Electric은 대중 시장에 어필하기 위해 경제성, 낮은 유지 보수 및 예비 부품 가용성에 중점을 두었습니다.
  
• Bajaj Auto Ltd는 인도의 주요 이륜차 및 삼륜차 자동차 제조업체입니다. Bajaj는 Bajaj RE E-Tec 9.0으로 전기 부문에 진출했습니다. 수십 년 된 ICE 삼륜차 제조업체인 Bajaj는 기존 브랜드 신뢰 및 유통 네트워크와 강력한 기술 및 R&D에 의존하여 특히 상업용 차량 및 여객 운송 부문에서 EV 구매자에게 신뢰할 수 있는 대안을 제공해 왔습니다.
  
• Saera Electric Auto Pvt. Ltd.는 Mayuri 브랜드의 유명한 전기 삼륜차 제조업체입니다. Saera는 인도 E3W 부문에서 가장 먼저 움직인 기업 중 한 명이었습니다. Saera는 납축전지 전기 삼륜차와 리튬 이온 배터리 전기 삼륜차로 작동하는 모델을 만들고 있으며 다양한 동남아시아 국가에 전기 삼륜차를 수출하고 있습니다.
  
• Dilli Electric Auto는 델리에 본사를 둔 회사로 도시 및 도시 주변 지역에 서비스를 제공하는 저가형 전기 인력거 및 로더에 중점을 두고 있습니다. 현지 생산, 예비 부품에 대한 쉬운 접근, 승객용 E3W를 상업적으로 배치하면서 인도 북부를 포괄하는 진화하는 딜러 네트워크 한가운데에 있는 저명한 플레이어로 유명합니다.
  
• 이탈리아 Piaggio Group의 인도 지사인 Piaggio는 Ape Electrik 시리즈를 통해 E3W 화물 분야에서 활발히 활동해 왔습니다. 가벼운 리튬 이온 구동 Ape E-City 및 Ape E-Xtra는 라스트 마일 배송 및 공유 모빌리티에 중점을 둡니다. Piaggio는 프리미엄 디자인, 유럽 엔지니어링 및 현지화된 가격을 제공합니다.
  
• 우타르프라데시에 본사를 둔 Mini Metro는 Mini Metro Deluxe 및 Mini Metro Gold와 같은 이름의 저렴한 전기 삼륜차를 생산합니다. 주로 농촌 및 준도시 사용자를 대상으로 하며 낮은 운영 비용과 사용 편의성에 중점을 둔 비즈니스로 여객 및 화물 생산을 제공합니다.
  

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 회사

아시아 태평양 전기 삼륜차 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 바자즈 오토
• 딜리 일렉트릭 오토
• 에너지 전기 자동차
• 핫
• 마힌드라 라스트 마일 모빌리티
• 미니 메트로
• Piaggio 차량
• 세라 일렉트릭 오토
• 유니크 인터내셔널
• YC 전기
  
• Mahindra, YC Electric 및 Bajaj Auto는 아시아 태평양 E3W 분야의 주요 업체입니다. Mahindra는 강력한 서비스와 자금 조달을 통해 Treo 시리즈로 리튬 이온 모델 부문을 소유하고 있습니다. YC Electric은 Tier 2-3 도시를 대상으로 하는 저렴한 납산 모델을 판매합니다. RE E-Tec EV를 확장하기 위해 Bajaj는 우수한 서비스에 대한 ICE 스토리를 활용합니다.
  
• Saera, Dilli Electric Auto 및 Piaggio는 서로 다른 전략으로 중간 시장을 대표합니다. Saera의 Mayuri 브랜드는 농촌에서 도시로의 이동성에 중점을 둡니다. Dilli는 도시 지역에서도 저가 모델을 판매하지만 이 사업은 현지에서 차량을 조립합니다. Piaggio의 Ape Electrik은 차량용으로 유럽 디자인과 현지 요구를 결합한 고급 리튬 이온 E3W입니다.
  
• 미니 메트로, 유니크 인터내셔널 및 에너지 전기 자동차는 준도시 및 농촌 수요 기반에 서비스를 제공하는 데 적합하지만 표준 모델만 제공하기 때문에 몇 가지 제약이 있습니다. Mini Metro와 Unique International은 저가의 표준화된 모델을 판매하는 반면 Energy Electric Vehicles는 진화하는 도시 물류 프레임워크를 위해 배터리 교체 가능한 호환 E3W를 출시할 계획입니다. Mini Metro 및 Unique International과 같은 회사의 강조점은 낮은 유지 관리, 애프터마켓 예비 부품의 가용성 및 빠른 조립에 있습니다. Mini Metro와 Unique International은 모두 비공식 운송 및 소규모 물류를 대상으로 하는 BIS 인증 모델을 생산합니다.
  
• Hotage India는 규모가 작고 맞춤형 저가형 전기 삼륜차인 틈새 시장과 중요한 시장 부문을 다루고 있습니다. 이러한 차량은 최초 구매자와 일용직 운전자를 대상으로 할 수 있을 만큼 가격이 저렴합니다. 이 회사는 이제 막 인도 중부와 동부에서 주목을 받기 시작했으며 프랜차이즈 딜러와 서비스 매장을 통해 천천히 입지를 다각화하려고 노력하고 있습니다.
  

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 뉴스

• 2025년 2월, Bajaj Auto는 세 가지 승객 모델(P5009, P5012, P7012)으로 제공되며 주행 거리는 251km이며 가격은 USD 3,928부터 시작하는 GoGo 전기 삼륜차 브랜드를 출시했습니다. Hill Hold Assist, 자동 위험 감지 및 5년 배터리 보증이 있습니다.
  
• 2025년 1월, TVS Motor Company는 최초의 전기 삼륜차인 TVS King EV MAX를 USD 3,554의 가격으로 발표했습니다. 주행 거리는 179km, 고속 충전(2.25시간 만에 0 - 80%), Bluetooth 연결, 차량 관리 기능 및 세 가지 주행 모드입니다. 4개월에서 6개월 이내에 전국적으로 출시할 계획입니다.
  
• 2024년 2월, Car & General은 Piaggio Group의 자회사인 Piaggio Vehicles Pvt. Ltd.(PVPL)와 제휴하여 케냐 시장에 전기 삼륜차를 출시했습니다. Piaggio Ape Electrik이라는 브랜드의 모델에는 여객 운송용 Ape E-City FX Max와 화물 애플리케이션용 Ape E-Xtra FX Max가 포함됩니다.
  
• 2024년 1월, 타밀나두 글로벌 투자자 회의에서 Terra Motors Corporation은 타밀나두 정부와 양해각서를 체결했습니다. 계약의 일환으로 회사는 주 전역에 EV 충전 인프라를 개발하기 위해 416억 6천만 달러를 투자하기로 약속했습니다.
  
• 2023년 4월, Bajaj Auto는 최초의 삼륜 Passenger & Cargo를 공개했습니다. Bajaj 전기 인력거는 승용차와 화물차 모두에서 사용할 수 있습니다. Bajaj의 새로운 전기 삼륜차는 승용차와 화물차에 적합하여 승객과 화물 사이의 연결로 이어질 것입니다.
  

아시아 태평양 전기 삼륜차 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익($Bn) 및 출하량(단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

시장, 차량 유형별

• 여객 항공사 
  • 전기 인력거
  • 전자 자동 인력거
  • 전기 툭툭
  • 공유 모빌리티 애플리케이션 
• 로드 캐리어 
  • 전자 화물 인력거
  • 전자 배송 차량
  • E-로더
  • 라스트 마일 배송 솔루션

배터리별 시장

• 납축전지 
  • 밀봉된 납산
  • 침수 납산
  • 젤 배터리
• 리튬 이온 배터리 
  • 리튬 이온 인산염
  • 리튬 니켈 망간 코발트
  • 티탄산리튬
• 새로운 배터리 기술 
  • 나트륨 이온 배터리
  • 알루미늄 이온 배터리
  • 전고체 배터리

시장, 모터 출력별

• 1,000W 미만
• 1,000W-1,500W
• 1,500W-3,000W
• 3,000W 이상

시장, 범위별

• 80km 미만
• 80-120km
• 120-160km
• 160km 이상

가격대별 시장

• 이코노미 구간
• 중급 세그먼트
• 프리미엄 세그먼트
• 럭셔리 부문

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 인도
• 중국
• 태국
• 인도네시아
• 필리핀
• 베트남
• 말레이시아
• 방글라데시
• 싱가포르
• 캄보디아