北米電気商用車用バッテリーパック市場 サイズとシェア 2025 - 2034

北アメリカの電気商業車電池のパックの市場のサイズ

北アメリカの電気自動車電池のパック市場は2024年のUSD 7.1億で評価され、2025年から2034年の間に10.3%のCAGRを登録すると推定されます。 新しい充電および電池技術の採用は市場成長を直接促進します。 電気艦隊オペレータは最低のダウンタイムの頑丈な信頼できる、高容量の充電器を必要とします。 パブリックDC高速充電器、デポ充電ステーション、メガワット充電システム(MCS)の採用が上昇し、商用EVの実現性が向上し、高速充電用に設計された堅牢なバッテリーパックの需要を創出します。

また、インフラの整備により、地域・長距離物流事業者の業務において、様々な不安を緩和し、汎用性を高めます。 さまざまなルートとペイロードのための商用EVの実用性を高めることで、フリートマネージャーはEVに投資し、バッテリーパックの需要が高まっています。

2024年9月、CATLは超高エネルギー密度バスバッテリー、LPF(リチウム鉄フレート)の化学エネルギーを175 Wh/kgの密度で蓄えるTECTRANSバス版を発売し、バスアプリケーションで最高を記録しました。 このシステムは、市場での競合製品に構築されています。 CATLは、最大1.5万キロまたは15年のサービス寿命を主張しています。 また、バッテリーは10万キロまたは1万キロで保証されます。

公共投資と充電インフラを拡大するための民間の努力は、さらに、バッテリーパックの需要と、商用フリートでの展開を強化しています。 北アメリカで、電気 商用車 バッテリーパックの消費量は、主に政府のインセンティブや排出規制ポリシーによって駆動されます。 米国のインフレ低減法(IRA)は、税制のクレジットを提供し、費用対効果の高い商用電気化に役立つ国内バッテリー製造と共にEV購入を補助します。 さらに、カリフォルニアのような州には、連邦政府は、脱炭素化旅行目的のためにディーゼルから電気艦隊へのシフトを奨励している間、ゼロエミッションの義務があります。 これらのすべてのポリシーは、ECVバッテリーパックの需要を増加させ、金融インセンティブと一緒に規制圧力を作成します。

北アメリカの電気商業車電池のパックの市場 トレンド

• 製造業者は各車のサイズ、範囲の条件およびペイロードの必要性に従ってカスタマイズすることができるモジュラー電池システムにますますます投資します。 これにより、製造コストを削減し、さまざまな車両プラットフォーム間でスケーラビリティを向上させることができます。
• 今市場での焦点は、より多くの商用電気自動車(CEVs)として電池の再利用とリサイクルのためのソリューションを見つけることにシフトしています。 市販のEVバッテリーパックを使用して、二次使用を研究目的で使用され、静止した貯蔵物を含む、価値抽出を最大化します。
• 2025年3月、レッドウッド素材は、中・頑丈な商用電気自動車用の円形バッテリー供給チェーン用のアメリカのIsuzu商用トラックとパートナーシップを締結しました。 このパートナーシップの一環として、Redwoodは、Isuzuのバッテリーパック、モジュール、およびその販売店、サービスセンター、研究開発施設、および米国とカナダを横断するアセンブリ工場のセルを適切にリサイクルします。
• バッテリーパックの需要は150キロワットを超える増加しています。特に頑丈な貨物トラックや輸送バスで。 大きい電池のパックは頻繁に充満のための必要性を減らす間延長旅行間隔を可能にします、それは兵站学の艦隊に有利です。
• デポベースおよび公共の高速充電インフラの拡大実装により、バッテリーパックの設計も変化し、迅速な充電サイクルを有効にするために適応しています。 今、メガワット充電システム(MCS)と互換性のあるバッテリーパックを設計することが重要です。

北アメリカの電気商業車電池のパックの市場分析

電池化学をベースに、LPF(リン酸リチウム鉄)、NCA(ニッケルコバルトアルミ)、NMC(ニッケルマンガンコバルト)、その他に市場をセグメント化。 2024年、LFPセグメントは、約2.5億米ドルで評価され、35%以上の市場シェアを保有しました。

• LFP電池は商業用途で主に高温で安定しており、熱暴走や火災を経験する可能性が低いため使用されます。 これらの安全上の懸念は、一般的に、長い距離にわたって商品や人々を輸送する必要があるフリートオペレータによって優先され、採用されます。
• LFP電池は、他の電池技術と比較して、充電サイクルの約3,000〜5,000の範囲で、商用車両の車両の車両の車両の定期的な動作に有益で、交換とメンテナンス費用を最小限に抑えます。
• LFP は NMC または NCA より低いエネルギー密度が、都市および地方配達の使用のための範囲の条件を超過しますあります。 全体的な費用および高められた安全および性能を下げることが原因で、それはライトおよび中型の義務の商業EVのために際立っています。
• モチベートパワーシステムズは、リチウム鉄リン酸蓄電池システム、更新されたモーター、および新たに設計されたパワートレインを搭載した次世代電動トラックを発売しました。 これらの車両は、北米の艦隊に配備されている2〜6トンのペイロード能力を備えた中堅ステップバン、ボックストラック、シャトルバスです。 2023年4月発売
• LFPはコバルトやニッケルを利用せず、原材料費を削減します。 キロワット時あたりのコスト効率は、車両を一括で購入するための車両所有者にとって重要であり、LFPバッテリーは、この意味でNCCまたはNCA化学品を外しています。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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推進に基づいて、市場はBEVおよびPHEVとして区分されます。 2024年のBEVセグメントは、約69%の市場シェアを占めています。

• ベブス 可動部が少ないため、プラグインハイブリッド(PHEV)よりも複雑でない完全電動ドライブトレインを採用。 商用フリート事業者にとっては、燃料費の欠如と所有コストの減少が維持費を大幅に削減します。
• 北米の充電インフラは、公共およびプライベートレベルでは、強力な成長を経験しています。 これは電池電気自動車(BEVs)のために主に設計されているデポおよび速い充満ネットワークのために特に本当です。 ブルジョンの充電インフラとのこのアライメントは、物流、配送、輸送車両内のBEVの採用を強化します。
• 多くの商用車メーカーは、ハイブリッドではなく、BEVプラットフォームにますます大きく投資しています。 幅広い製品可用性とBEVのより強力なサプライチェーンにより、フリートは、あらゆる電気商用車を調達、導入、スケールアップしやすく、成長する需要につながります。

車に基づいて、市場はとして区分されます LCVシリーズ、MCVおよびHCV。 LCVの区分は2024年に市場を導きました。

• LCVへの電池の統合はMCVsおよびHCVsよりより軽く、より小さいので比較的容易で、より少ない高価です。 Fleet 演算子は、車両や充電インフラの投資が少ないため、LCV を迅速かつスケールで展開できます。これにより、より広い市場シェアにつながります。
• 北米各地の多くの都市は、都市貨物輸送に焦点を合わせ、低排出ゾーンとゼロエミッション配信マンデートを実施しています。 十分に電気になる都市LCVsのためのより多くの規制圧力があります。, バッテリーパックの需要を大幅に増加させます。.
• オンライン小売の上昇は電気バンおよび配達車のための要求を高めました。 LCVは、サイズ、範囲の要件、およびEVやバッテリーパックの動作範囲に適している毎日のリターン・ツー・ホーム・デューティ・サイクルのために、最後のマイル・デリバリーに最適です。

電池の形態の要因に基づいて、市場はプリズム細胞、袋細胞および円筒形の細胞として区分されます。 プリズム細胞の区分は2024年に市場を導きました。

• プリズム細胞は無駄なスペースを減らすのを助ける長方形の設計で設計され、製造され、従って密集した積み重ねを助け、そしてそれらに大容量電池のパックを要求する商業EVのための理想をします。 システムの全体的なエネルギー密度を増加させます。
• プリズム細胞の平面は効果的に熱管理システムの容易な統合で助ける熱放散を改善するのを助けます。 これは、重度および長いデューティサイクルの下で動作する商用電気自動車のために必要です。
• バス、トラックおよびヴァンのためのOEM、システム インテグレータおよび電池の製造業者は通常好ましいエネルギー密度および信頼性のためにプリズム細胞を好み、使用します。 これらの細胞はまたほとんどの商用車で見つけられる大きい、平らな電池のコンパートメントとよく働きます。

米国は、北米の電気自動車用バッテリーパック市場を80%超の大きなシェアで占め、2024年に約5.7億米ドルで評価されました。

• 米国は、配送、物流、建設、公共輸送分野において、商用車の最大の在庫を持っています。 これにより、電気商用車とバッテリーパックが市場で最も求められている。
• 米国は、プロテラ、テスラ、GM、リヴィアン、フォード、ライオンエレクトリック(米国施設)などの主要なプレーヤーを主催し、アメリカンバッテリーソリューションやコレールパワーなどの新興電池企業と提携しています。 これにより、地域のローカル生産と電気電池パックの採用の自給率が向上します。
• 2024年10月、LG Energy Solutionはフォード・モーター・カンパニーと契約を結び、英国およびEU市場で販売されるフォード・電動バンのバッテリー・モジュールを供給しました。 これらの契約の下で, LGエネルギーソリューションは、合計を供給することが期待されます 109 バッテリーのGWh, 出荷を開始 2026 4〜6年の範囲で. また、既存のフォードマスタング・マッハ-Eの電池は、ミシガン州のLGエネルギーソリューションの施設で製造され、2025年からインフレ低減法の恩恵を受けることが確認されています。
• アマゾン、フェデックス、ウォルマートは、急速にバッテリーパックを購入している米国の大企業であり、その艦隊を選出します。 これらの企業が需要を増加させるだけでなく、地域内の他の人がフォローしている業界標準を設定します。
• アマゾン、フェデックス、ウォルマートは、急速にバッテリーパックを購入している米国の大企業であり、その艦隊を選出します。 これらの企業が需要を増加させるだけでなく、地域内の他の人がフォローしている業界標準を設定します。

電気自動車の成長予測 バッテリーパック市場 2025年から2034年のカナダでは、非常に奨励されています。

• カナダでは、連邦と地方のレベルでは、電気自動車を購入するための商用補助金や、インフラとバッテリー製造に適しています。 カナダのゼロエミッション・トランジット・ファンドは、電動バスと補助システムをサポートしています。これにより、バッテリーパックの需要が高まります。
• トロント、バンクーバー、モントリオールなどのカナダの都市は、自治体の艦隊をアップグレードし、より高速に電気バスに移行しています。 大規模公共部門向けの高電力エネルギーパックの安定的な市場を創出することが期待されます。
• カナダは、リチウムマイニング、細胞生産、EVアセンブリに関する発表で国の内部バッテリー供給チェーンを強化することにも注力しています。 ローカルでは、ライオン電気および電気電池材料は、地域の商用車のための電気電池パックの市場と需要を高めるためにさらに期待されている国内ECVバッテリーエコシステムの構築を支援しています。

北アメリカの電気商業車電池のパックの市場 シェア

2024年に北米電気自動車バッテリーパック業界をリードするトップ7社がBYD、CATL、LGエネルギーソリューション、パナソニック、サムスンSDI、SKイノベーション、AESCグループでした。 一緒に、約40%の市場シェアを保ちました。

• BYDは、電気自動車メーカーやバッテリーメーカーとして、カリフォルニアの電動バス、トラック、製造工場を通じて、北米で大きな足台を抱えています。 垂直に統合された構造により、BYDは車両やフリートのクライアントにバッテリーパックを供給し、ECVバッテリー市場のかなりの部分をキャプチャすることができます。
• CATLは、世界でナンバーワンのEVバッテリーメーカーであり、商用電気自動車でトラクションを得られるLPFバッテリーの主要メーカーです。 中国に本社を構えながら、CATLはパートナーシップやライセンス契約を通じて北米に進出していますが、その規模とコストのリーダーシップポジションを使用して、主要なOEM顧客にサービスを提供しています。
• LGエネルギーソリューションは、GM(BrightDrop)、フォード、プロテラなど、北米最大級の商用電気自動車メーカーです。 電気自動車電池の主要供給源となる合弁会社です。
• パナソニックは、テスラのバッテリーパックを製造するだけでなく、CybertruckやSemiなどのプロジェクトで商用車スペースに入ります。Nevada gigafactoryと共に米国に投資を増加させ、同社は商用EVプラットフォームバッテリーの市場で重要なプレーヤーとして位置付けます。
• サムスンSDIは、その高いエネルギー密度と耐久性のある電池のために認識され、さらに商業電気ファンや様々な主要な商用電子商取引会社を開発しているリヴィアンなどの重要なクライアントを提供しています。 また、合弁事業に投資し、韓国の生産能力を増加させ、北米需要に対応しています。

北アメリカの電気商業車電池のパックの市場 企業

北アメリカの電気自動車電池のパックの企業で作動する主要なプレーヤーは下記のものを含んでいます:

• A123システム
• アクセラ
• AESCグループ
• アメリカンバッテリーソリューション
• バイド
• キャッツ
• LGエネルギーソリューション
• パナソニック
• サムスンSDI
• SKイノベーション
• 強力なOEMのパートナーシップと大規模な生産能力により、市場を支配する世界的な選手が数少ない。 スタートアップやジョイントベンチャーがこの市場に参入し、特に地域やニッチ市場でのマークを作る。
• 米国とカナダの複数のギガファクトリの建設は、地域の製造業の優位性へのシフトをマークします。 この拡張は、OEMやバッテリー企業が成長する需要を満たすだけでなく、インセンティブを満たし、競争力のある景観を変革することを可能にします。
• バッテリーパックサプライヤーは、エネルギー密度、安全機能、モジュール設計、使用される化学(LFP対NMC)を介して自分自身を区別しています。 これらのサプライヤーは、異なる車両クラスとデューティサイクルのためにカスタマイズされたソリューションを仕立てる能力と競争から際立っています。

北アメリカの電気商業車電池のパックの企業ニュース

• 4月2025日、SK 韓国のSKグループのバッテリー子会社であるSlate Auto Electric Vehicle社と、Jeff Bezos社が出資した米国発のスタートアップ企業と戦略的供給契約を締結。 エスケープ オンは2026と2031の間の配達のための20 GWhのslatedの容量の高ニッケルNCM (ニッケル - コバルトマンガン)電池を提供するために置かれます。 地域内の30万台規模の大型電気自動車の電力供給に十分対応します。
• 2024年5月、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカは、次世代のスクールバスと、プロテラのバッテリーテクノロジーを備えた最後のマイルデリバリー電気自動車に電力を供給するために、プロテラのバッテリー技術を選択しました。 また、トーマス製バスSaf-T-Liner C2 Jouley電動スクールバス、フレイトライナーカスタムシャーシ(FCCC)で製造されたMT50eデリバリートラックで使用されます。
• 2024年4月、中国電池メーカーのCATLとバスメーカーのYutongは、バス、ライト、ヘビーデューティトラックなどの新しいエネルギー商用車用に特別に設計された長寿命のバッテリーパックを開始しました。 この新製品は、商用車業界の新しい記録をセットする15年または1.5ミリオンキロメートル保証を達成することを目指しています。
• 2023年10月、米国電池ソリューション(ABS)は、北米最大級のバス・コーチメーカーであるNFIグループ株式会社と、NFIの電池式トランジットバスやコーチ用のカスタムリチウムイオン電池パックを供給するためのマルチイヤー契約を締結しました。 このパートナーシップは、NFIが2024年以降に予定されている電池式バス生産のスケールアップに必要なリソースにアクセスできるようにします。

北アメリカの電気商業車電池のパックの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益($Bn)と出荷(単位)の面での見積もりと予測 次のセグメントの場合:

市場、車によって

• 軽商用車(LCV)
• 中型商用車(MCV)
• 大型商用車(HCV)

市場、推進による

• ビーブ
• フィードバック

市場、電池化学による

• LFP (リチウム鉄硫酸塩)
• NCA(ニッケルコバルトアルミ)
• NMC(ニッケルマンガンコバルト)
• その他

市場、電池容量による

• 50kWh以下
• 50-150のk ログイン
• 150kWh以上

市場、電池の形態の要因による

• プリズム細胞
• 袋の細胞
• 円筒細胞

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• アメリカ
  • アラバマ
  • アラスカ
  • アリゾナ
  • アルカンソー
  • カリフォルニア
  • コロラド
  • コネチカット
  • デラウェア
  • フロリダ州
  • ジョージア
  • ハワイ
  • アイダホ
  • イリノイ州
  • インドア
  • アイオワ
  • カンザニア
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  • ノースウエスト準州
  • ヌナヴュット
  • ユコン