ライト商用車（LCV）市場 サイズとシェア 2026-2035

小型商用車（LCV）市場規模

世界の小型商用車市場は2025年に1.26兆米ドルと評価されました。同市場は2026年に1.32兆米ドル、2035年に2.4兆米ドルまで成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）6.9%で拡大すると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートで述べられています。

台数ベースでは、2025年に約2,890万台のLCVが販売されています。LCVの販売台数は2035年までに5,230万台を超え、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約6.3%で拡大すると予測されています。

小型商用車の販売は、中型・大型商用車よりも多くなっています。これらの車両は、貨物輸送、EC物流、乗客輸送、農業・農村利用、自治体サービスに最適なためです。中・大型トラックと比較して小型であるため、ラストワンマイル配送を大いに支援しています。

OICAの統計によると、2025年の第1四半期から第3四半期における小型商用車の販売は-1%減少しました。しかし、販売は0～1%のプラス成長が見込まれています。販売減少の要因としては、電動商用車の普及に伴う在庫過剰への懸念や関税の不確実性が挙げられます。

2025年は欧州連合にとって厳しい年となり、新規商用車登録台数が減少しました。EU全体で主要市場の多くで登録台数が落ち込み、経済環境の厳しさが浮き彫りとなりました。新規バン登録は8.8%減少し、主要3市場が下落に拍車をかけました。フランスは5.6%の減少で最も厳しい落ち込みを記録し、ドイツ（-5.4%）、イタリア（-5%）が続きました。その一方で、スペインは11.7%の増加を記録しています。

現在、主要国は関税負担に直面しており、多くの国で小型商用車の販売に影響を与える可能性があります。2026年は特に上半期に厳しい状況が続く見通しです。自動車メーカー各社は、米国・イラン・イスラエル間の戦争が車両生産を遅らせ、世界的な小型商用車市場に悪影響を及ぼす可能性があると指摘しています。

全体として、ECの拡大やその他商業用途からの需要により、国内需要がLCVメーカーを支え続ける見込みです。例えば、タタ・モーターズは2026年2月に42,940台の商用車販売を記録し、前年比32%成長を達成しました。2026年度（FY26）の年間販売台数は前年比14%増となり、製品ライン、顧客セグメント、市場全体にわたる幅広い成長を示しています。

小型商用車（LCV）市場の動向

政府や業界団体によるクリーンエネルギー車の使用義務化により、個人の自動車だけでなく商業分野でも電動商用車へのシフトが進み、ROI（投資収益率）が向上しています。現在、厳しい規制や排出削減目標を背景に、LCVの電動化が加速しています。

欧州委員会が2025年12月に発表した自動車パッケージでは、CO₂排出規制が強化されましたが、その一方で電動化を重視する方針が示されました。2035年までにメーカーは排出量を90%削減する必要があり、残りの10%はグリーン鋼材、e-fuel、バイオ燃料で相殺することが求められています。こうした規制により、自動車メーカー各社は電動バンの開発やクリーンな生産エコシステムの構築を進めています。

中国は依然として、世界におけるLCV（小型商用車）の電動化を推進する主要な存在の一つであり、その背景には義務的な政策が存在します。2030年までに、中国で販売される車の少なくとも40%が電気で動くようになると予測されており、これはLCV市場に大きな影響を与えるでしょう。EVの普及により、同国の大気質や人々の健康状態が改善されたほか、物流業務の在り方そのものが再定義されつつあります。中国の多くのLCV事業者は、都市部の配送サービスに電気バンや小型トラックを活用しています。

インドなどの国々では、eコマースやラストマイル配送の普及が急速に進んでいます。2026年には、プルートという企業がベンチャーキャピタルのバージョン・ワン・ベンチャーズから資金調達を受けました。同社は、完全に密閉された電気式の三輪配送車を開発しており、そのサイズはスクーターに似ています。これらは配送サービスの機能性向上を目的に特別に設計されており、混雑した都市部で使用される小型LCVの開発における革新の一例と言えます。

小型商用車（LCV）市場分析

車種別に見ると、小型商用車市場はピックアップトラック、バン・ミニバス、軽トラックに分類されます。このうちピックアップトラックは市場シェア約48.3%を占め、2025年には約6,074億米ドルの売上高を生み出しています。

• ピックアップトラックは、乗客と貨物の両方に柔軟に対応できることから、LCV業界で最大のセグメントを形成しています。乗用車と商用車の両方の役割を果たせるため、個人利用とビジネス利用の両方に適しています。建設業、農業、小規模事業など幅広い分野で活躍することで、より人気が高まっています。
• ピックアップトラックが市場で優位を保ち続けている要因として、主要メーカーの存在が挙げられます。例えばフォード・モーターは優れた製品ラインナップを展開しており、2025年にはトラックとバンを合わせて1,268,749台を生産しました。建設、農業、その他のインフラ整備用途に適しているため、先進国でも発展途上国でも需要が安定しています。
• 一方、バンとミニバスは2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.5%で成長すると見込まれています。成長の主な要因は、オンライン小売の拡大、都市物流、ラストマイル配送の需要増加です。これらは密閉された荷室と高い積載効率を求められています。また、発展途上国における都市化の進展や乗客輸送ニーズの高まりにより、シェアリング輸送やシャトルバスとしてのミニバス需要も増加しています。

用途別に見ると、市場は物流・輸送、建設・鉱業、公共サービス、レンタル・リース、乗客輸送、その他用途に分かれています。このうち物流・輸送セグメントは2025年に市場の39.4%を占め、約4,955億米ドルの価値があります。

• 物流・輸送分野は、都市内および都市間の輸送網の拡大に伴い、重要な役割を果たしています。LCVは都市内の貨物輸送や地域間の貨物輸送において重要な役割を担っており、小売物流や企業配送の拡大により、LCVの最大の用途となっています。
• 電子商取引物流の急成長、サプライチェーンの効率的な整備、都市部における貨物輸送密度の上昇により、より頻繁で小口の配送ニーズが高まっており、これはLCVによって効果的に対応可能です。
• 加えて、小型商用車の注目すべき活用法の一つに、バンやミニバスを活用した乗客輸送があります。これらは都市部の通勤やシャトルサービスに最適で、シートの再構成が可能な点や、規模の経済性、都市交通への適応性が高い点が特徴です。自律移動の普及に伴い、小型商用車の利用はますます重要性を増しています。例えば、Waymoは2026年までにマイアミ、ダラス、ヒューストン、サンアントニオ、オーランドなどの都市でロボットタクシーのサービス導入を計画しています。

動力源別に見ると、小型商用車市場は内燃機関（ICE）車と電気・ハイブリッド車に分類されます。電気・ハイブリッド車セグメントは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）8.9%で最も高い成長が見込まれています。

• 電気・ハイブリッドLCVは、都市部のデポ充電型の定常的な運行サイクルにおいて、総保有コスト（TCO）の優位性を発揮します。エネルギー費用やメンテナンス面でのメリットは連邦エネルギー分析によって実証されており、インセンティブや低排出ゾーンへのアクセスにより投資回収率（ROI）が向上します。実務面では、都市配送やサービスフリートにおいてEVへの段階的な移行が進んでいます。
• 内燃機関車は、長距離輸送、重量物輸送、遠隔地での運用において合理的な選択肢です。燃料補給は数分で済み、バッテリー重量のデメリットもありません。今後数年間は、経済性が見込まれる分野でEVを導入し、充電インフラやバッテリー性能が向上するまでICEを残すという、ミックスフリートが一般的になります。
• IEAによると、2024年の電気小型商用車（LCV）の販売は前年比40%以上増加しました。また、国際クリーン交通評議会（ICCT）のデータによれば、インドでは2025年上半期に新規軽自動車（LDV）販売のうちEVのシェアが3%に達し、2024年の3%未満からわずかに増加しました。こうした事例は、持続可能性への取り組みと正のROIを反映した所有動向を示しています。

車両総重量別に見ると、市場は6,000-9,000 lbs、9,000-12,000 lbs、12,000-14,000 lbsの3つのセグメントに分かれています。このうち9,000-12,000 lbsセグメントは、2025年に72.9%を占めています。

• 電子商取引とラストマイル配送の普及拡大により、LCVメーカーは9,000-12,000 lbsの車両総重量を持つ、都市部に適したコンパクトな商用車の開発機会が生まれています。電子商取引は家電製品の配送だけでなく、より幅広い用途に対応するため、このセグメントは物流・輸送サービス事業者にとって引き続き最優先の選択肢となります。
• 一方で、6,000-9,000 lbsの低車両総重量（GVW）車は、主に都市部のラストマイル輸送、小口パッケージ配送、宅配便、軽作業用途に活用されています。機動性に優れ、経済的で、停車回数の多い都市部の運行条件に最適です。荷物の重量要件が軽く、配送頻度が高い電子商取引の配送やサービス用途で人気が高まっています。

米国の小型商用車市場は2025年に6,103億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6%で成長すると見込まれています。

• 国内では経済活動が活発化しており、建設業やその他商用車に依存する産業で需要が高まっています。また、大型ピックアップトラックが商用と個人用を兼ね備えていることや、広大な地理的範囲によりさまざまな産業で輸送が必要とされていることも要因です。加えて、ピックアップトラックへの高い嗜好性が歴史的に根付いており、市場で販売される小型商用車のうち比較的大きな割合を占めています。
• 小型商用車分野で最も人気のモデルには、フォードFシリーズ、シボレーシルバラード、ラムピックアップシリーズがあり、これらはこれまでに最も売れている車種の一つとされており、小規模企業にとって必要不可欠な生産手段を提供しています。
• 米国における車両需要の増加という文脈で特に強調すべきは、電子商取引（eコマース）の需要拡大です。オンラインショッピングの普及率が上昇し続けており、ラストマイル配送を担う車両への需要が指数関数的に増加しています。
• 大手eコマース企業や物流事業者による大規模な車両投資が行われており、例えばアマゾンは世界規模で最大級の商用車隊を保有しており、2030年までにリビアンから10万台の電気配送バンを調達する計画を発表しています。従来の宅配事業者も車両隊を刷新しており、食品や食料雑貨の配送、当日配送サービスなどのニッチ市場に対応するため、地域や地元の配送事業者も新規参入しています。

北米地域の2025年の市場規模は7,122億米ドルと評価されています。小型商用車市場は2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.2%で成長すると見込まれています。

• 米国はピックアップトラックへの強い需要とラストマイル配送向けバンの導入拡大を牽引しています。連邦政府による商用EVへの支援策や州レベルの規制により、ゼロエミッション車（ZEV）の販売シェアが徐々に向上しています。カナダも同様の流れで、都市部の配送需要の拡大と州による電動化支援が進んでいます。
• カナダでは新たな電気自動車普及基準により、自動車メーカーや輸入業者は年間のゼロエミッション車（ZEV）販売目標を達成することが義務付けられています。この基準は2026年モデルイヤーから適用され、同年は新車販売のうち少なくとも20%をZEVとすることが求められます。その後、目標は毎年引き上げられ、2030年には60%、2035年には100%を達成することが義務付けられています。

欧州地域は2025年に小型商用車市場の13.3%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）8.3%で成長すると見込まれています。

• 車両隊のCO₂排出目標や低排出ゾーンの導入により、電気バンの普及が加速しています。ドイツはOEMの充実度や支援プログラムを背景に、その先駆け的存在となっています。それでもなお、事業者は航続距離や積載量の制約に対応するため、段階的な電動化や詳細なルート計画を余儀なくされています。
• 2025年12月には欧州委員会が自動車関連パッケージを発表し、CO₂基準を強化するとともに、電動化に向けた明確な道筋を維持しつつ柔軟性を導入しました。2035年からは自動車メーカーに対し、排気ガスの90%削減が義務付けられ、残りの排出は低炭素鋼、eフューエル、バイオ燃料などで相殺することが求められます。
• こうした動きを受け、OEM各社は電気バンの開発を進めるとともに、環境への影響を低減する生産エコシステムの導入を進めています。バッテリー価格の低下とこれらの規制により、車両隊の購入や電気バンの導入方法が変化すると見込まれています。

ドイツの小型商用車市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.5%が見込まれています。

• 同国の小型商用車市場は2025年に327億米ドルと評価されています。ドイツは欧州最大の単一国市場であり、欧州最大の経済大国かつ産業拠点であることから、欧州全体の商用車動向を示す指標となっています。
• ドイツの商用車市場では、欧州の他市場と同様にピックアップトラックよりもバンの人気が顕著であり、メルセデス・ベンツ・スプリンター、フォルクスワーゲン・クラフター、フォード・トランジット、ルノー・マスターなどが物流会社、サービス業、貿易業者に広く利用されている。ドイツ市場は輸出主導型の製造業が活発で、精密なロジスティクス、活況を呈する建設業、成長するサービス業が後押しとなっている。
• ドイツでは特に環境規制や排出ガス規制が重要な要因であり、EUが課す厳格なCO₂規制により自動車メーカーは車両全体の平均排出量基準を達成する必要に迫られ、結果として商用バンのラインアップにおける電動化が加速している。
• 2045年までの気候中立目標を定めた「連邦気候変動法」は、財政的インセンティブや税制優遇、都市部における内燃機関車の制限といった政策を通じてゼロエミッション車の普及を後押しする一例である。ベルリン、ミュンヘン、シュトゥットガルトなどの都市では既に低排出ゾーンが設定されており、今後さらに拡大される見込みで、古い高排出車の進入が制限される一方で、電動LCVはこうした制限から免除されるなど運用面でのメリットが生まれている。

アジア太平洋地域は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）9.4%で成長すると見込まれている、小型商用車市場の最も成長が期待される地域である。

• APAC地域がOEM（自動車メーカー）の注目を集めているのは、同地域が電子商取引と物流セクターで最も急成長を遂げているためだ。こうした需要に応えるため、多くのグローバルOEMが製造拠点を同地域に設立しており、インドのタタモーターズ、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ、中国の東風汽車などの地域プレイヤーが主要国で確固たる市場シェアを有している。
• 中国、インド、インドネシア、ベトナムなどの発展途上国で急速に拡大するオンラインマーケットプレイスは、都市部への配送にバンの利用が不可欠であることから、LCV販売に大きな圧力を与えている。高い人口密度と迅速な配送ニーズの高まりにより、絶えず車両の増強が求められている。

中国は、2026年から2035年にかけてのアジア太平洋小型商用車市場で、年平均成長率（CAGR）9.1%で成長すると見込まれている。

• 2025年までに1,106億米ドルに達すると見込まれる中国の小型商用車市場は、世界で最も人口の多い国であり、世界第2位の経済大国である同国のインフラ整備、生産拡大、物流改善を背景に、アジア最大の市場として高い成長ポテンシャルを秘めている。
• 中国の膨大な人口は、世界最大のインフラ開発プロジェクトで活躍する建設車両、世界最大の電子商取引業界を支える国内流通やラストマイル配送に用いられる物流車両、急成長するサービス業を支援するサービス車両など、商用輸送に対する需要を高めている。
• 中国の小型商用車市場は、SAICモーターや東風汽車などの地元企業が、競争力のある価格設定、国内知識、広大な流通網を活かして市場を席巻している。
• 中国政府のNEV（新エネルギー車）目標では、2030年までに自動車販売全体の40%を電気自動車が占めることを目指しており、商用車セグメントも含まれている。政府は市場を支援し電気自動車の普及を促進するために多額の補助金を提供しているが、技術の低コスト化に伴い、補助金の水準は徐々に引き下げられている。

メキシコは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）4.8%で成長すると見込まれている、ラテンアメリカの小型商用車市場である。

• メキシコは、ニアショアリングの動向や米国のサプライチェーン生態系との関連により、新興のLCV（小型商用車）製造・消費地域となっています。同国は北米地域に輸出されるピックアップトラックやバンの主要生産拠点の一つであり、製造業地域と接続する物流回廊の整備や国際貿易の発展も市場成長に寄与しています。さらに、ECサイトの拡大により、メキシコシティやモンテレイなど主要都市におけるラストマイル配送向けバン需要が高まっています。
• 電動化は依然として未成熟な段階にあり、充電インフラが不十分で内燃機関車（ICE）への依存度が高い状況です。しかし、完成車メーカーによる輸出志向の生産戦略が実施されており、国際クリーン交通評議会（ICCT）によると、メキシコはラテンアメリカ最大級の自動車市場であり、2025年にはEV販売シェアが6%を超える見込みです。

UAEは2025年に中東・アフリカ地域の小型商用車産業で大幅な成長が見込まれています。

• 2025年のUAEの小型商用車市場規模は177億米ドルに達し、中東地域で最も発展した商用車市場の一つとされています。これは、建設、物流、サービスなどの経済特有のセクターが国内発展を支えるとともに、UAEが域内諸国と世界各地をつなぐ中継地としての役割を果たしているためです。
• UAEの商用車需要は経済多角化政策の影響を受けており、政府による石油依存度の低減政策により、製造業、物流、観光、知識経済など他セクターが発展し、商用輸送への需要が高まっています。
• ドバイが中東・アフリカ・南アジア向けの主要物流拠点となっていることから、同国の港湾や自由貿易地域では大規模なLCV車両群を活用した貨物輸送が盛んであり、配送・輸送車両への需要が非常に高まっています。

小型商用車（LCV）市場シェア

小型商用車業界の上位7社は、ダイムラー、フォード・モーター、ゼネラルモーターズ、いすゞ自動車、 Stellantis、トヨタ自動車、フォルクスワーゲンであり、2025年には市場の23%を占めると見込まれています。

• ダイムラーは、メルセデス・ベンツ・バンズ部門を通じて、スプリンター、ビト、シタン、電気自動車のeスプリンターなどの小型商用車を製造しています。これらの車両には、都市配送用バン、中型バン、大型貨物バンが含まれ、商業用途に設計されています。
• フォード・モーターは、トランジットファミリー（トランジット、トランジット・カスタム、電気自動車のE-トランジット）などの小型商用車を提供しています。これらの車両は、世界中で貨物配送、サービス業務、車両ベースの商業モビリティに使用されています。
• ゼネラルモーターズは、ブライトドロップの電気配送バン（ゼボ600、ゼボ400）やシボレー・エクスプレス、GMCサバナなどの小型商用車を提供しています。これらは主に北米で乗客輸送と貨物輸送に使用されています。
• いすゞ自動車は、Nシリーズ（エルフ）トラックやD-マックスピックアップなどの小型商用車を製造しています。これらの車両は、都市物流、貨物輸送、ユーティリティタスク向けに設計されており、耐久性と燃費効率に重点を置いています。
• Stellantis
• フィアット、プジョー、シトロエン、オペルなどのブランドで軽商用車を展開しています。主なモデルには、フィアット・ドゥカート、プジョー・エキスパート、シトロエン・ベルリンゴ、オペル・コンボ、ビバロなどがあります。これらの車両は、物流や都市配送に使用される小型バンから大型貨物バンまで幅広くラインアップされています。
• トヨタ自動車の軽商用車には、ハイエースバン、ヒラックスピックアップトラック、プロエースモデルなどがあります。これらの車両は信頼性で知られており、乗客輸送、貨物配送、小規模ビジネスニーズなどに使用されています。
• フォルクスワーゲンは、トランスポーター、クラフター、キャディなどの軽商用車に加え、電気自動車のID. Buzz Cargoバンも製造しています。これらの車両は、世界中で貨物輸送、配送サービス、都市モビリティに活用されています。

軽商用車（LCV）市場の主要企業

軽商用車業界で活躍する主要企業は以下の通りです。

• ダイムラー
• フォード・モーター
• ゼネラルモーターズ
• ヒュンダイモーター
• いすゞ自動車
• 三菱自動車
• ステランティス
• トヨタ自動車
• フォルクスワーゲン
• ボルボ

• ダイムラーは、メルセデス・ベンツ・バンスのラインアップ（スプリンター、ビトーなど）を通じて、高品質なエンジニアリング、先進的な安全機能、電気自動車オプションを提供しています。また、世界中の商業市場向けにフリートモビリティやサービスソリューションも展開しています。
• フォード・モーターは、トランジットファミリーを中心とした軽商用車で世界的に強い存在感を示しています。同社はE-トランジット電気バンの拡充を進めるとともに、フォード・プロの商用サービスエコシステムや広大なディーラー・サービスネットワークで事業を支えています。
• ゼネラルモーターズは、ブライトドロップの電気商用車とウルトラムEVプラットフォームに注力しています。北米のフリートとの強固な関係を持ち、革新的なロジスティクスとスケーラブルな製造で電気自動車プログラムを支援しています。
• いすゞ自動車は、信頼性の高いNシリーズ軽商用トラックとディーゼルエンジンの専門知識で知られています。アジアや新興商用車市場で高い評価を得ており、信頼性でリードしています。
• ステランティスは、フィアット、プジョー、シトロエン、オペルなどのブランドで幅広いLCVを展開しています。欧州を中心に強い存在感を持ち、プラットフォーム共有のメリットを活かしながら、ブランド横断で電気LCVオプションの拡充を急速に進めています。
• トヨタ自動車は、ハイエースやヒラックスなどの信頼性で定評のあるモデルで知られています。世界的な販売網を持ち、ハイブリッド技術を統合し、耐久性と効率性で商用ユーザーから高い信頼を得ています。
• フォルクスワーゲンは、トランスポーター、クラフター、ID. Buzz CargoなどのLCVで強い存在感を示しています。電気バンのラインアップ拡充を進めるとともに、欧州をはじめとするグローバル市場で確固たる事業基盤を有しています。

軽商用車（LCV）業界ニュース

• 2026年4月、タタモーターズは「タタ・イントラEVピックアップ」を発売しました。この新型車両は、タタの電気小型商用車ラインアップを拡充するもので、信頼性の高いイントラプラットフォームと新しい電気デザインを組み合わせ、インドの変化する貨物需要に対応しています。

• 2026年3月、ボルボ・カー・UKは「EX30 Cargo」を発売しました。これはビジネスおよびフリート顧客向けの新型電気バンで、コンパクトSUVのEX30をベースに、より広いスペースと実用性を持ちながら、ボルボの乗用車と同等の快適性、技術、安全性を備えています。

• 2026年2月、ボルボグループは「フレキシス」事業モデルの変更を発表しました。ボルボグループ傘下のルノー・トラックは引き続きパートナー兼投資家として関与します。2027年からルノー・トラックがフレキシスの完全電気軽商用車を販売します。この計画は、ルノーグループとルノー・トラックの軽商用車における現在のパートナーシップと整合しています。

• 2025年12月、フォードとルノー・グループは、欧州におけるフォードの電気自動車（EV）の選択肢を拡大するための提携を発表しました。これにより、両社は欧州市場での競争力を高めることができます。また、両社は小型商用車の分野でも協力し、フォードとルノーのブランド向けモデルの開発・生産を行う計画です。

• 2025年4月、ステランティスはフランスの持続可能なモビリティソリューションを手掛けるQinomicと提携しました。Qinomicは、内燃機関を搭載した小型商用車を電気自動車に転換するシステムを立ち上げました。この技術は、フランスで最初にステランティスPro Oneのミドルサイズバンに導入されます。

小型商用車市場の調査レポートには、2022年から2035年までの売上高（$ Mn/Bn）と販売台数（千台）の推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。以下のセグメントに関するデータが含まれます。

市場区分（車両別）

• ピックアップトラック
• バン・ミニバス
• 軽トラック

市場区分（動力源別）

• 内燃機関（ICE）
• 電気・ハイブリッド車
  • バッテリー式電気自動車（BEV）
  • 燃料電池車（FCEV）
  • プラグインハイブリッド車（PHEV）
  • ハイブリッド車（HEV）

市場区分（車両総重量別）

• 6,000 - 9,000 lbs.
• 9,000 - 12,000 lbs.
• 12,000 - 14,000 lbs.

市場区分（用途別）

• 物流・輸送
  • 電子商取引ラストマイル配送
• 建設・鉱業
• 公共サービス
• レンタル・リース
• 乗客輸送
• その他用途

上記の情報は、以下の地域・国に関するものです。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ベルギー
  • スイス
  • オランダ
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • 韓国
  • インド
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • インドネシア
  • ベトナム
  • マレーシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE