欧州大型トラック市場 サイズとシェア 2026-2035

欧州大型トラック市場規模

欧州の大型トラック市場は2025年に453億米ドルと評価された。同市場は、Global Market Insights Inc.が発行した最新レポートによると、2026年の459億米ドルから2035年には713億米ドルに成長し、年平均成長率（CAGR）5%で推移すると予測されている。

台数ベースでは、2025年に欧州で約36万2,800台の大型トラックが販売された。同地域の大型トラック台数は2035年までに45万8,400台を超え、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約3.1%で増加すると見込まれている。

現在、内燃機関プラットフォームは依然として主流を占めているが、ゼロエミッションモデルは実証段階を超えて普及が進んでいる。欧州における電気トラックの登録台数は2023年に1万台を超え、シェア1.5%に達し、前年比でほぼ3倍に増加した。このデータは、初期段階の低い普及率から始まる典型的なS字カーブを示しており、複数の要因が普及加速の触媒となる可能性を示唆している。

中長期的な見通しを支える要因は2つある。第一に、規制が明確な方向性を示している。欧州委員会が改訂した重量車のCO₂排出基準は、2040年までに2019年比で新規重量車の平均排出量を90%削減する目標を掲げており、2030年代には段階的に規制が強化される。この枠組みは、OEMの設備投資や製品ロードマップに影響を与え、大規模なフリートにとって遅延の経済的損失を変化させる。

第二に、欧州のトラック保有状況は世界的に見ても古い部類に属しており、EU内で約600万台のトラックが運行されており、平均車齢は14.1年と高い。これは2030年までの追い付き需要による代替サイクルと一致している。比較すると、郵便、小売、地域輸送などのサブセグメントにおける早期代替プログラムでは、すでに規模の拡大に伴いエネルギー費用とメンテナンス費用の削減が報告されており、注目が価格から総保有コストへとシフトしている。

排出規制への対応も、フリート構成を決定する上で極めて重要である。欧州委員会とEEAによると、2013年から2014年にかけて導入されたHDV向けEuro VI排出基準は、Euro V規制と比較してNOxおよびPM排出量を大幅に低減したが、貨物資産の長い耐用年数により、一部の加盟国ではいまだに古い車両が稼働している。

このように、年間登録台数には変動があるものの、フリートの老朽化、規制、インフラ整備といった要因により、より効率的な車両へのアップグレードサイクルが進み、持続的な代替需要の成長につながると予想される。

欧州大型トラック市場のトレンド

電動化は実証段階から実用段階へと移行しつつある。欧州における電気大型トラックの登録台数は2025年に1万台を超えた。背景にあるのはルートの適合性であり、拠点間輸送や地域輸送などのバック・トゥ・ベース型輸送は充電時間を既存の滞在時間に組み込むことが可能で、エネルギー費用とメンテナンス費用の削減により経済性が向上する。シナリオ分析では、IEAのネットゼロシナリオにおいて、BEVは2030年までに新規大型トラック販売の約32%を占めると予測されており、計画立案のための明確な普及経路を示している。

普及時期に関しては、2028年から2032年にかけて、バッテリー、駆動系、熱管理システムが実用レベルの信頼性を達成し、メガワット級充電インフラが幹線輸送を支援することで、より広範なセグメントへの普及が進むと見込まれる。メルセデス・ベンツとトヨタ、ダイムラー、ボルボ、スカニアなどのOEMが出資するジョイントベンチャー「Milence」は、主要ルートにおける公共充電拠点の整備を加速させており、長距離BEVトラクターの航続距離計画の負担を軽減している。ゼロエミッションモデルへの収益シフトは、ディーゼル車との価格差やサービス体系の違いにより、総市場成長が一桁台半ばにとどまる中でも顕著となる。

水素燃料電池トラックは長距離輸送の選択肢を確立する。モデリングの観点では、燃料電池電気自動車は2030年までに新規重量級トラック販売の少数派にとどまるが、積載量と航続距離の観点からバッテリーが非現実的な分野において戦略的に重要な位置を占める。代替燃料インフラ規則により、加盟国はTEN-T中核ネットワーク上に水素充填ステーションを整備する義務を負い、10年間のマイルストーンは長距離物流ルートと連動する。影響の定量化は近期において限定的で、IEAシナリオでは2030年までの新規販売の数パーセントにとどまる。ベネルクスとアルプス回廊における実証実験とOEMによるFCEVデモンストレーターが商用展開に向けた検証基盤を築いている。

デジタル化と先進運転支援システムが標準仕様となる。規制の根幹はEU一般安全規則の枠組みであり、自動緊急ブレーキ、インテリジェント・スピード・アシスタンス、車線維持支援などの装備を定められたスケジュールで義務化する。新型車の型式承認は2024年半ばから、対象車両クラスの全車両への適用はその後に開始される。

このタイムラインにより、対象モデルの新規トラック保有台数全体の2024～2026年の期間における実質的な普及が見込まれ、その影響は事実上の標準装備化と評価される。調達基準は稼働率と安全性の指標を含むように拡大し、次にOEMはテレマティクス、OTAアップデート、運転支援キャリブレーションをサービス契約にバンドルする。短期的には、高額な請求額がインシデント関連のダウンタイム削減と稼働率向上によって相殺される。中期的には、デジタル化がZEVのコンプライアンス報告、エネルギー管理、混合車両隊列全体のTCO管理を支援する。

欧州重量級トラック市場分析

トン容量別に見ると、欧州の重量級トラック市場は16～26トン、26～40トン、40トン超の3セグメントに区分される。26～40トンセグメントが市場をけん引しており、2025年には約60.4%のシェアと約274億米ドルの売上を達成すると見込まれている。

• 26～40トンのトラックは、長距離・地域輸送に用いられる典型的なトラクター・トレーラーで、貨物積載効率と燃費の両面で優れており、EUの高速道路関連法規をすべて満たす。小売配送、FMCG、自動車ロジスティクス、産業分野で活用される。
• 欧州の道路網は標準的な軸重制限に基づいて設計されている。26～40トンの重量範囲に収まるトラックは、EU加盟国間の国境を越えた貨物輸送に最適で、道路条件による制約を回避しつつ積載能力を最大限に活用できる。
• 一方で40トン超セグメントは新興市場であり、2026～2035年にかけて年平均成長率5.7%で拡大すると予測される。これは、かさ高い貨物、建設資材、国際複合一貫輸送などにおける効率的な貨物輸送需要の高まりに起因する。

推進方式別に見ると、欧州の重量級トラック市場はディーゼル、バッテリー電気自動車（BEV）、ハイブリッド・プラグインハイブリッド電気自動車（HEV/PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）、その他に区分される。このうちバッテリー電気自動車（BEV）セグメントが2026～2035年にかけて年平均成長率6.7%で最も高い成長を見せると予測される。

• 2025年のユニット数では、ディーゼルが依然として主流の推進力であり、バッテリー式電気自動車（BEV）がパイロット段階から初期の普及段階へと移行し、水素燃料電池トラックが特定の長距離輸送や専門ルートに参入している。背景にある要因は、総保有コスト（TCO）である。ディーゼルは燃料補給の速さと充実したインフラが長距離輸送に適しており、一方、電気トラクターやトラックは、充電を停車時間に組み込める都市部や地域内の拠点往復輸送でシェアを拡大している。
• OEMの製品ポートフォリオは急速に拡大しており、ボルボのFH Electricやメルセデス・ベンツのeActros 600が長距離輸送向けバッテリーEVセグメントをけん引し、ルノー・トラックスのE-Techやスカニアの地域輸送向けBEVプラットフォームが流通・自治体サービスをターゲットとしている。政策面では、欧州委員会による2040年の重量車CO₂目標が、排出削減の道筋を示すとともに、ゼロエミッション車の需要を予測期間を通じて押し上げている。
• 燃料電池車（FCEV）は、導入規模はまだ限定的ながら、ペイロードの制約やルートの長さからバッテリー式が実用的でない業務において戦略的に重要な位置づけとなっている。無制約なルートはディーゼル、拠点充電が可能な短中距離輸送はBEV、水素ハブの整備に合わせた選択的な長距離輸送や温度管理が必要な物流はFCEVが適している。このような推進力の多様化により、整備、部品、エネルギー供給チェーンの再編が進み、各社はライフサイクルコストの最適化を図っている。

用途別に見ると、欧州の重量トラック市場は、貨物・物流、建設・鉱業、公共サービスなどに区分される。このうち貨物・物流セグメントが2025年に市場をけん引し、その規模は339億米ドルに達した。

• 貨物・物流は欧州の重量トラック市場において、金額ベースで最大のシェアを占めており、長距離トラクターの需要と地域配送網が国民経済のサプライチェーンを支えている。このセグメント内では、拠点往復型の宅配や食料品配送がBEV普及の最も早い市場となっており、ルートが固定的で、拠点に高出力充電設備を導入できるためだ。
• 建設・鉱業はより景気循環の影響を受けやすく、ダンプトラックやミキサー、オフロード対応車両など高トルクのディーゼル車が主流となっている。物流ではゼロエミッション車の導入が早期に進む一方で、建設業界ではOEM各社が過酷な環境に耐えうる電動ドライブトレインを開発し、現場での充電や移動式エネルギー供給ソリューションが整備されるにつれて、徐々に移行が進むと見込まれる。
• 価格動向は用途によって異なる。物流では、トラクター・トレーラーの生産性が稼働率ベースで評価されるため、稼働時間、充電・給油時間、ドライバー支援機能が調達の決め手となる。建設・鉱業ではペイロードと耐久性が重視され、長寿命の自治体や採石場向け車両ではリトロフィット（改造）のニーズが高い。予測期間中、デジタルサービス（テレマティクス、OTAアップデート、予知保全）が両セグメントの入札において重要な項目となり、排出削減と並行して稼働時間やコンプライアンスレポートの確保が求められるようになる。

トランスミッション別に見ると、欧州の重量トラック市場はマニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、AMT（自動化マニュアルトランスミッション）に区分される。このうちAMTセグメントは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）5.4%で最も高い成長が見込まれている。

• AMTは、マニュアルトランスミッションの設計に自動ギアシフト技術を融合させたトランスミッションの一種である。主な利点として、燃費の向上、ドライバーの負担軽減、性能の向上が挙げられ、長距離輸送や貨物輸送に適している。
• AMT技術によりシフトシーケンスの電子最適化が可能となり、エンジンが最も効率的な運転領域で稼働できるようになります。ボルボ、ダイムラー・トラック、TRATONによる技術表明からも明らかなように、AMTはマニュアルトランスミッションよりも燃費を低減でき、トラックのCO₂排出削減に向けたEU目標達成に貢献します。
• IRUが指摘するように、欧州ではトラックドライバー不足が深刻化しています。AMTは手動でのギアチェンジが不要となるため、ドライバーの負担が軽減され、運転が容易で疲労も少なくなります。

ドイツの大型トラック市場は2025年に56億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）3.7%で成長しています。

• ACEAのデータによると、ドイツにおける新規大型トラック登録台数は2025年に前年比11.7%減少しました。これは、貨物輸送活動の減少、借入金利の上昇、新規トラック購入に関する意思決定の先送りに加え、欧州における電気自動車政策への不安が影響しています。
• HDV（重量車）向けEU CO₂排出基準（規則EU 2019/1242）やAFIRの導入が進む一方で、業界は依然としてディーゼル燃料とEuro VI規格のトラックが主流であり、電気トラックは都市部や地域輸送で主に使用されています。長距離トラック市場における電動化の普及はまだ限定的です。

西欧地域の大型トラック市場は2025年に220億米ドルと評価されています。西欧の大型トラック市場は2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）4.2%で成長すると見込まれています。

• 西欧の大型トラック市場は成熟しており、2025年には約48.6%のシェアを占めていますが、移行期にあります。近代的な物流チェーン、高い貨物輸送密度、厳しい規制が特徴です。主な需要拠点はフランスとオランダの市場で、主要港（アントワープ、ロッテルダム）や製造業の存在が背景にあります。
• 西欧における政策圧力は強く、EUのトラック向けCO₂規制では2025年までに15%の排出削減が義務付けられており、2030年以降はさらに厳しい削減が求められています。フランスとオランダは、ディーゼルトラック向けの通行料金軽減など、ゼロエミッショントラックに対するインセンティブプログラムの先駆けとなっています。

東欧地域は2025年に欧州の大型トラック市場の23.6%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.3%で最も速い成長が見込まれています。

• 東欧における大型トラック需要は、産業成長、西欧からの生産拠点移転、活発な国境を越えた物流活動により急速に拡大しています。東欧最大の物流拠点はポーランドで、西欧と東欧を結ぶ重要な通路として機能しています。
• 主な成長要因は産業生産と輸出志向の製造業（自動車セクター、電子産業、ファストムービング・コンシューマー・グッズ（FMCG）など）であり、これらの産業はトラック輸送に大きく依存しています。

北欧地域の大型トラック市場におけるスウェーデンは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）4.7%で成長すると見込まれています。

• 欧州の大型トラック市場で最も発展した市場の一つであるスウェーデンは、早期の技術導入、効果的な規制、スカニアやボルボグループといったリーディングプレイヤーの取り組みにより、注目されています。これは、同国における物流効率の高い要求、長距離輸送の必要性、スウェーデンの気候戦略に基づく温室効果ガス排出削減に向けた効率的な政策によって説明されます。
• スウェーデンの電動化における重要なパートナーシップとして、2025年12月にケンパワー、スカニア、アスコが共同で取り組んだ事例があります。ケンパワーはスカニアのアスコ車両と協力し、全国に重要な充電インフラシステムを導入し、24時間365日の電気トラック運行を実現しました。このソリューションではノルウェーにメガワット級充電システムを設置し、高い物流効率を実現しています。 

欧州重量級トラック市場シェア

2025年の欧州重量級トラック業界における上位7社は、DAF、ダイムラー・トラック、フォード・トラック、イヴェコ、カマズ、TRATONグループ、ボルボであり、市場の92.4%を占めています。

• DAFは長距離輸送と地域輸送向けの重量級トラックを製造しています。主なモデルはXF、XG、XDシリーズで、燃費効率、ドライバーの快適性、低い運用コストに重点を置いています。PACCAR製エンジンを搭載し、モジュール式シャーシ設計を採用しています。
• ダイムラー・トラックはメルセデス・ベンツ・トラックの傘下で、アクトロスやアロックスなどの重量級車両を製造しています。これらのトラックは長距離貨物輸送、建設、配送に使用され、先進的な安全機能、排出基準に適合したエンジン、電気自動車版も用意されています。
• フォード・トラックはF-MAXや建設用モデルなどの重量級トラックを製造しています。耐久性に優れ、Ecotorqエンジンを搭載し、コスト効率の高い運用を目指しています。欧州の成長市場における長距離輸送と専門輸送に対応しています。
• イヴェコは長距離輸送と建設用途向けのS-Way、X-Wayシリーズなどの重量級トラックを製造しています。ディーゼル、天然ガス、代替燃料で稼働可能で、効率性、接続性、用途に応じた柔軟性を重視しています。
• カマズは長距離輸送、建設、オフロード用の重量級トラックを製造しています。耐久性、高い積載能力、過酷な条件下での稼働能力で知られ、主に国内市場と一部の国際市場に供給しています。
• TRATONグループはMANとスカニアのブランドを通じて重量級トラックを製造しています。MANは物流・配送向け、スカニアはプレミアムな長距離トラックを提供し、モジュール式システム、燃費効率、カスタマイズ可能なドライブトレインを特徴としています。
• ボルボ・トラックはFH、FM、FMXシリーズなどの重量級車両を製造しています。安全性、燃費効率、ドライバーの快適性に重点を置き、接続機能も備えています。また、地域輸送と長距離輸送向けにより多くの電気自動車オプションを展開しています。

欧州重量級トラック市場の主要企業

欧州の重量級トラック業界で活躍する主要企業は以下の通りです。

• DAFトラック
• ダイムラー・トラック
• フォード・トラック
• 日野自動車
• ヒュンダイモーター
• いすゞ自動車
• イヴェコグループ
• タトラ・トラック
• TRATON
• ボルボ

• PACCAR傘下のDAFトラックは、燃費効率の高い長距離輸送、快適なキャビン、低い所有コストに注力しています。西欧における強力な販売網により、信頼性の高いパフォーマンスと最小限のダウンタイムを実現しています。
• ダイムラー・トラックはメルセデス・ベンツ・トラックを通じて、先進的な安全機能、eActrosシリーズによる電動化計画、予知保全を提供しています。また、欧州最大級のサービス・充電ネットワークを有しています。
• フォード・トラックは手頃な価格の重量級トラック、エンジン開発（Ecotorq）の専門知識、欧州での存在感の拡大で差別化を図っています。建設と長距離輸送の両市場に柔軟な製品と充実したサービス網で対応しています。
• IVECOグループは、天然ガス、バイオ燃料、水素などの複数のエネルギー源を活用したリーダー的存在です。柔軟な製品ラインナップとパートナーシップにより、欧州における地域輸送や持続可能な車両転換に対してコスト効果の高いソリューションを提供しています。
• カマズは、国内大規模生産、過酷な条件下でも耐久性のある重量級トラック、低コストという強みを持ちます。一方で、欧州における成長は規制上の課題や地政学的な課題によって制限されています。
• TRATONグループは、MANの手頃なエンジニアリングとスカニアの高品質長距離トラックを組み合わせています。モジュール式プラットフォーム、先進的なテレマティクス、ドライバー中心の設計により、欧州の幅広い貨物ニーズに対応しています。
• ボルボグループは、安全性、燃費効率、電動化のリーダーとして知られています。ボルボトラックは先進的な接続性を提供し、持続可能性に注力しており、長距離および地域ロジスティクスにおいて強固な評判を誇っています。

欧州重量級トラック業界ニュース

• 2026年3月、メルセデス・ベンツ・トラックは、チェコ共和国に車両組立・製造拠点を新設することで既存のネットワークを将来的に拡大する計画を発表しました。チェブ市議会を含む関連承認が得られ次第、来年から建設を開始し、新たな欧州ネットワークコンセプトの本格稼働を今世紀末までに目指します。
• 2026年2月、ヒュンダイモーターは、欧州で運行するXCIENT Fuel Cell Class-8重量級トラックの走行距離が2000万キロに達したと発表しました。スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアで165台のトラックが稼働しており、このマイルストーンは燃料電池電気自動車（FCEV）が商用輸送における内燃機関（ICE）に置き換わる可能性を示しています。
• 2025年12月、ルノー・グループとフォードは欧州における乗用車および商用車分野での提携を発表しました。両社は商用車セグメントにおいて、ルノーとフォードのブランドで選択された小型商用車の共同開発・生産に取り組む計画です。
• 2025年6月、トヨタモーター・ヨーロッパはVDLグループと提携し、重量級トラックにトヨタの燃料電池システムを採用しました。トヨタはベルギー（ディースト）、フランス（リール）、ドイツ（ケルン）、オランダ（ロッテルダムとウィープ）の物流ルートにさらに4台のトラックを追加しました。40トンの燃料電池トラックはディーゼルトラックと同等の性能を発揮しながら、水素と酸素から発電される電力で走行するため排出ガスゼロを実現しています。

欧州重量級トラック市場の調査レポートには、2022年から2035年までの収益（$ Mn/Bn）および販売台数（台数）の推定値・予測値が業界の詳細なカバレッジとともに含まれており、以下のセグメントに関するデータが含まれます。

市場（クラス別）

• クラス7
• クラス8

市場（積載量別）

• 16～26トン
• 26～40トン
• 40トン超

市場（推進方式別）

• ディーゼル
• バッテリー電気自動車（BEV）
• ハイブリッド・プラグインハイブリッド電気自動車（HEV/PHEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）
• その他

市場（車軸構成別）

• 4x2
• 6x2
• 6x4
• 6x6
• その他

市場（馬力別）

• 300HP未満
• 300HP～400HP
• 400HP～500HP
• 500HP以上

市場（トランスミッション別）

• マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション
• AMT（自動化マニュアルトランスミッション）

市場（用途別）

• 貨物・物流
• 建設・鉱業
• 公共サービス
• その他

上記情報は以下の地域・国に関するものです。

• 西欧
  • ドイツ
  • フランス
  • オランダ
  • ベルギー
  • スイス
  • オーストリア
  • 西欧その他地域
• 東欧
  • ポーランド
  • チェコ共和国
  • ポルトガル
  • スロバキア
  • ルーマニア
  • 東ヨーロッパ（その他）
• 北ヨーロッパ
  • イギリス
  • デンマーク
  • スウェーデン
  • ノルウェー
  • アイスランド
  • 北ヨーロッパ（その他）
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • 南ヨーロッパ（その他）