7トン車市場 サイズとシェア 2026-2035

クラス7トラック市場規模

世界のクラス7トラック市場は、2025年に389億1,000万ドルと推定されています。同市場は2026年に395億3,000万ドルから2035年には643億6,000万ドルまで成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）は5.6%になると、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートで述べられています。

世界のクラス7トラック市場の販売台数は、2025年に43万7,000台と推定されています。同市場は2026年に43万5,165台から2035年には55万5,140台まで成長すると予測されており、予測期間中に二桁成長を記録すると見込まれています。

貨物物流の大規模な再編、インフラ整備、産業プロセスの変革により、かつては従来型の中型トラックとして活躍していたクラス7トラックが、戦略的に最適化されたフリート資産へと進化しています。クラス7トラックは車両総重量（GVWR）が26,001～33,000ポンドで、都市内貨物輸送、地域配送、建設支援、自治体サービス、公共事業などに使用されています。世界のフリート事業者はテレマティクスプラットフォーム、先進運転支援システム（ADAS）、代替燃料パワートレインを導入しており、フリート最適化、ライフサイクル管理、データ駆動型配備戦略の実現に対する期待が高まっています。

クラス7トラックの需要は、世界中の政府規制、官民連携、排出ガス要件によって大きな影響を受けています。北米や欧州では、より厳しい排出ガス規制（EPA、Euro VI）、ゼロエミッション貨物エリア、クリーンフリートの導入が進んでおり、フリートの更新頻度が加速しています。一方、発展途上国では段階的な排出ガス基準が導入されており、中型トラックの近代化が促進されています。こうした規制枠組みは、購入決定だけでなく、パワートレインの選択、フリート更新スケジュール、さらにはインフラ投資にも影響を及ぼしています。

テレマティクスと関連するフリートエコシステムの発展により、世界中のクラス7トラックの運用効率が短期間で変化しています。物流・建設事業者は、リアルタイムのルート最適化、予知保全分析、燃費モニタリング、ドライバー行動スコアリングシステムへと移行しています。フリートやリーススキームのデジタル化プラットフォーム、使用ベース保険スキームの拡大により、特に中小企業（SME）の建設業、EC配送、地域輸送分野における参入障壁が低下しています。

クラス7トラックのバリューチェーンは、柔軟な所有構造とサービスベースの配備構造によって再定義されつつあります。TaaSモデル、サブスクリプション型リース、従量課金型フリートモデルが北米、欧州、アジア太平洋地域の一部で普及しつつあります。こうしたモデルは初期投資を抑え、メンテナンス戦略を合理化し、需要が変動する分野（インフラプロジェクト、季節ロジスティクス、自治体サービスなど）で迅速なフリート拡大を可能にします。

パンデミック後の回復期におけるデジタル変革の加速と、それに伴う中距離・地域貨物輸送のグローバルな変化により、配送距離の短縮と頻繁な配送を実現するクラス7トラックの需要が高まっています。COVID-19により、EC需要の拡大、非接触型配送の普及、分散型倉庫の整備が進みました。各国政府はインフラ刺激策や物流の近代化を推進し、サプライチェーンの強靭性を提供できる中型トラックへの長期的な需要が生まれています。

中国は世界最大のクラス7相当トラック保有台数を誇っています。これは、同国がインフラに大規模に投資し、垂直統合型の製造エコシステムを有し、国内需要が高いことが要因です。

車隊運営者が排出ガスの削減、燃料費の低減、厳しい規制への対応を目指す中、電気式およびハイブリッド式クラス7トラックの採用が拡大している。バッテリー航続距離、充電インフラ、車両性能の向上により、中型トラックの電化が都市部や地域間輸送において実現可能になりつつある。

例えば、2025年4月には、Accelera by Cumminsといすゞ自動車が、いすゞの北米向け中型トラック（クラス6およびクラス7）のFシリーズに搭載するバッテリー式電気自動車用パワートレインを開発したことを発表し、2027年からの生産を予定しており、ゼロエミッション車隊の実現を目指している。

クラス7トラックには、道路安全性の向上と事故リスクの最小化を目的とした先進運転支援システムが搭載されつつある。自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、自動バックミラー式死角検知、ドライバー監視機能などの機能により、車隊は安全規制への適合を確保し、保険や賠償責任に関わる費用を削減できる。

モジュラー式クラス7トラックプラットフォームのOEMは、ボックス型、ダンプ型、冷凍型、ユーティリティ型など、さまざまなボディスタイルに対応できるモジュラー式トラックプラットフォームを提供している。この汎用性により、車隊運営者は同一シャーシを多様な用途に活用でき、稼働率の向上と総保有コストの削減が可能となる。

車両の購入判断において、初期費用よりもライフサイクルコストが重視されるようになってきている。運営者は燃費効率、メンテナンススケジュール、耐久性、残存価値、保証内容に注目しており、メーカーは長期的な運用コストの予測可能性とコスト削減を実現するクラス7トラックの開発に注力している。

燃料別に見ると、クラス7トラック市場はディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電気、その他に区分される。2025年にはディーゼルセグメントが市場をけん引しており、約77.01%のシェアを占め、2035年まで年平均成長率5.1%以上で成長すると見込まれている。

• クラス7トラック業界は、ディーゼルセグメントが主流となっています。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりもトルクが大きく燃費効率に優れているため、長距離輸送や重量物輸送が求められる中型トラックに最適です。ディーゼルを使用したクラス7トラックは信頼性と耐久性に優れ、コスト効果も高く、物流、建設、自治体、流通地域における運用に不可欠な要素です。既存の給油インフラやディーゼル燃料への高いアクセス性も、先進国・発展途上国を問わず、中型ディーゼルトラックの普及を後押ししています。
• さらに、排出ガス規制の強化や燃費効率の向上など、数十年にわたる技術開発がディーゼルエンジンの優位性を支えています。優れた排出ガス制御システムと燃費効率により、メーカーは運用効率を損なうことなく高い排出基準を達成できます。また、クラス7ディーゼルトラックは、車両ライフサイクル全体での総保有コストの低さ、メンテナンスの容易さ、過酷な環境下での性能の高さから、フリートオペレーターに好まれています。これらの要因が、世界中のクラス7トラック業界におけるディーゼルの優位性を支えています。
• 例えば、2025年11月には、インドでEicher Trucks and Busesが新たな「Eicher Pro X」ディーゼルファミリーを発売し、ラストマイル・地域物流に特化したモデルを発表しました。これは、効率的で信頼性の高いディーゼルトラックの投入を継続する同社の姿勢を示しています。
• その他のセグメントは、電気、ハイブリッド、CNGをはじめとする代替燃料を採用するクラス7トラックが増加することで、年平均成長率（CAGR）8.5%以上で成長すると見込まれています。環境基準の厳格化、クリーンなパワートレイン技術への政府補助金、フリートの近代化施策が、排出ガスゼロまたは低排出ガスのパワートレインへの移行を加速させています。また、持続可能な都市物流、建設、自治体サービスに対する需要の高まりが、自動車メーカーに代替エネルギーを活用した多目的中型トラックの開発を促しています。

クラス7トラック市場は用途別に、貨物輸送、公共サービス、建設・鉱業、その他に区分されます。このうち貨物輸送セグメントが2025年に市場の約35%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）5.6%以上で成長すると見込まれています。

• 物流、Eコマース、小売分野における効率的な地域配送・ラストマイル配送の需要拡大により、貨物輸送セグメントが市場を牽引しています。クラス7トラックは積載量、機動性、効率性のバランスに優れており、中距離の貨物輸送に最適です。Eコマースやオンデマンド配送サービスの台頭により貨物量が大幅に増加し、頻繁な運行、時間厳守の配送、ルートの柔軟性が求められる中型トラックの需要が高まっています。
• さらに、都市化の進展、産業成長、インフラ整備がフリートの近代化とクラス7トラックの貨物輸送車としての利用拡大を後押ししています。フリートオペレーターは、生産効率の向上、テレマティクスの充実、メンテナンスコストの低減といった運用面の特長を重視しており、これらの需要と汎用性、効率性が世界中のクラス7トラック市場における貨物輸送セグメントの優位性を固めています。
• 例えば、2023年4月にはダイムラートラックが米国で新ブランド「Rizon」の電気式中型トラックを発売し、商業配送や地域輸送をターゲットに据えました。また、地元や貨物輸送用途向けのEV中型モデルの拡充を図り、2023年以降に生産を開始する予定です。これにより、フリートはよりクリーンな配送車両への移行を支援されます。
• ユーティリティサービス分野は、自治体サービス、電力配給、廃棄物管理、公共インフラプロジェクトにおけるクラス7トラックの需要拡大により、6.4%以上の高成長が見込まれています。政府や民間事業者は、運用効率の向上、ダウンタイムの削減、環境規制への対応を目的にユーティリティ車両の近代化を進めています。また、代替燃料トラックやテレマティクスを活用した車両管理、先進的な安全機能の導入により、ユーティリティ車両の更新率が高まっています。

軸構成別に見ると、市場は4x6、6x4、6x2に分類されます。2025年には、6x4セグメントが約55.56%のシェアを占め、優れた積載能力、安定性、中長距離輸送への適性により市場をリードしています。

• 6x4セグメントはクラス7トラック市場で最大のシェアを占めており、その理由は高い積載能力、安定性、幅広い用途への柔軟性にあります。この軸構成により、トラックは重量物を安定して輸送でき、トラクションと制御性も向上するため、建設、物流、地域間輸送、自治体業務に最適です。6x4トラックは、障害物や高速道路、市街地を走行してもパフォーマンスを維持し、納期の確実性と運用の信頼性を確保できるため、車両運用者に広く支持されています。
• さらに、6x4は4x6や6x2と比較して耐久性と運用効率に優れ、メンテナンス頻度やコストを低減します。OEM製品のサポート、車両運用の標準化、さまざまな環境下での実績により、その高い普及が裏付けられています。信頼性、汎用性、コストパフォーマンスの高さが、6x4セグメントの市場支配を支えています。
• 例えば、2025年10月にはタタモーターズがドバイでEuro 6規格の新型商用トラックファミリーを発表し、中重量級トラックポートフォリオを拡充。地域の輸送・物流ニーズに対応するため、強力な軸構造とドライブトレイン設計を採用した戦略を発表しました。
• 6x2セグメントは、燃費効率、運用コストの削減、都市部や地域配送への適性により、年平均成長率7%以上が見込まれています。この軸構成は6x4トラックと比較してタイヤ摩耗、燃料消費、メンテナンス費用を抑えつつ十分な積載能力を提供するため、コスト最適化を重視する運用者にとって魅力的です。また、テレマティクス、軽量トラック設計、代替燃料ソリューションの普及も6x2の成長を後押ししています。

馬力別に見ると、クラス7トラック市場は「300HP未満」「300HP-400HP」「400HP-500HP」「500HP以上」に区分されます。このうち400HP-500HPセグメントが市場を牽引しています。

• 400HP-500HPセグメントが市場を支配している理由は、中型用途においてパワー、効率、汎用性のバランスが最適なためです。この馬力帯のトラックは、重量物の輸送、地域間輸送、建設資材、自治体業務に必要なトルクと加速性能を提供しつつ、燃費効率を維持します。特に長距離輸送や中距離輸送に適しており、高速道路、都市部ルート、悪路でも一貫したパフォーマンスを発揮します。運用者は、多様なニーズに対応しつつ信頼性を確保し、ダウンタイムを最小限に抑えられることから、このセグメントのトラックを高く評価しています。
• さらに、400HP-500HP帯はクラス7トラックを製造するほとんどのOEMの仕様に合致しており、世界的に広く入手可能でサポート体制が整っています。先進的なエンジン技術、排出ガス規制への対応、テレマティクスシステムとの統合により、運用効率がさらに向上します。パフォーマンス、規制対応、柔軟性のバランスが、このセグメントの圧倒的な優位性を支えています。
• 例えば、2025年4月に Mack Trucks は、415 馬力から 515 馬力までのエンジン出力を備えた Mack Pioneer Class 8 大型トラックを発表し、地域輸送や高速道路走行用途における性能と燃費効率を向上させました。これは、高出力商用トラックに対するOEMの注目を示すとともに、隣接する中型トラック分野の開発にも影響を与えています。

中国はアジア太平洋地域の Class 7 トラック市場を約 64.2% のシェアで支配し、2025年には 93 億米ドルの売上高を生み出しました。

• 中国の市場は、インフラ整備への持続的な投資、都市物流ネットワークの急速な拡大、商用車近代化に対する政府の強力な支援により、堅調な成長を遂げています。大規模な道路建設、工業団地の開発、スマートシティプロジェクト、公共施設のアップグレードが、建設支援、自治体サービス、地域貨物輸送に使用される中型トラックの需要を牽引しています。
• また、電子商取引や当日配送サービスの急速な拡大により、倉庫、仕分け拠点、都市配送センター間の中距離輸送を効率的に担う Class 7 トラックの必要性が高まっています。
• さらに、中国の強力な国内製造エコシステムとクリーンな輸送への政策主導の推進により、採用が加速しています。地元OEMは垂直統合型サプライチェーン、高い生産量、コスト効率により、競争力のある価格設定と迅速なモデルアップグレードを実現しています。
• 新エネルギー車に対する政府のインセンティブ、排出規制の厳格化、電気・代替燃料中型トラックのパイロットプログラムが、車両の入れ替えを後押ししています。これらの要因により、中国全土で技術的に高度で燃費効率に優れた電気式 Class 7 トラックの大規模な導入が支援されています。
• 例えば、Mack Trucks は 2024年11月に、中型・大型トラック向けテレマティクスとデジタルフリート管理プラットフォームの普及を示す 20万台以上のコネクテッド商用車を達成したと発表しました。
• インドは、急速なインフラ整備、道路貨物輸送の拡大、都市物流需要の増加により、Class 7 トラック市場で大幅な CAGR 成長が見込まれています。高速道路、産業回廊、スマートシティ、建設プロジェクトへの大規模投資が中型トラックの需要を高めています。加えて、排出規制の厳格化、車両の近代化推進、電子商取引の拡大、技術的に高度な電気式 Class 7 トラックの採用拡大により、物流、建設、自治体サービス分野を中心に市場が拡大しています。

ドイツの Class 7 トラック市場は、2026年から2035年にかけて大幅かつ有望な成長が見込まれています。

• 欧州は 2025 年に市場の 22.1% 以上を占めており、厳格な排出規制、車両入れ替えサイクルの加速、低・ゼロエミッション中型トラックの採用拡大により、年間約 5.2% の CAGR で成長すると予測されています。低排出ゾーンの拡大、政府のインセンティブ、先進的な充電インフラ、都市物流・自治体サービス・地域配送における Class 7 トラックの普及が、欧州全域の市場成長を支えています。
• ドイツは、先進的な産業基盤、高度に発達した物流インフラ、欧州の貨物輸送ネットワークにおける中核的な位置により、Class 7 トラック市場のリーダー的存在です。

米国のクラス7トラック市場は、2026年から2035年にかけて顕著で有望な成長が見込まれています。

• 北米は2025年の時点で市場の29.2%以上を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約5.7%で成長すると予測されています。その要因として、EC駆動の貨物需要の増加、地域配送網の拡大、そしてフリートの更新サイクルの短縮化が挙げられます。先進的なテレマティクスを活用したフリート管理システムや、燃費効率の高い電気式クラス7トラックの導入が、米国とカナダで加速しています。加えて、クリーンなトラックに対する政府のインセンティブ、厳しい排出基準、そして物流インフラやラストマイル配送網への継続的な投資が、持続的な成長を支えています。
• 米国は、広大な物流・輸送インフラ、高い貨物量、そして先進的な商用車エコシステムを背景に、クラス7トラック分野で市場をリードしています。成熟したECセクター、広域な地域配送網、そして強固な産業基盤が、中型トラックに対する需要を牽引しています。クラス7トラックは都市配送、自治体サービス、建設支援、公共事業など幅広い用途で活躍しており、高い運用信頼性、汎用性、そして規制基準への準拠がその利点となっています。
• さらに米国では、先進的なテレマティクス、運転支援システム、電動化されたパワートレインなど、トラック技術のイノベーションが活発です。ゼロ・低排出トラックに対する政府のインセンティブ、厳格な排出規制、そしてフリート近代化プログラムの拡大が、こうした技術の導入を後押ししています。ダイムラー、ナビスター、PACCAR、ボルボといった完成車メーカーは、製造、現地組み立て、電気トラック開発への投資を続けており、米国のクラス7トラック市場におけるリーダーシップを強化しています。
• 例えば、2024年にはいすゞ自動車がGatik AIと提携し、北米におけるクラス3〜7トラック向けの自動運転ソリューションの共同開発を開始しました。新しいシャーシの設計や中距離自動運転ロジスティクス機能の向上に取り組み、接続性と将来性のある中型トラックフリートへの深い投資を示しています。
• カナダは、地域配送や都市ロジスティクスの拡大、インフラ整備プロジェクトからの需要増加により、クラス7トラック市場で最も成長の早い市場の一つとなっています。EC市場の拡大、低・ゼロエミッション商用車に対する政府のインセンティブ、厳格化される排出基準が、トラックの近代化を後押ししています。加えて、電気・ハイブリッドの中型トラックの普及や、コネクテッド型フリート管理技術への投資が、運用効率と持続可能性の向上に貢献しています。

ブラジルのクラス7トラック市場は、2026年から2035年にかけて大幅な成長が見込まれています。

• ラテンアメリカは2025年に市場の約6.3%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約4.1%で着実に成長しています。これは、道路貨物輸送の拡大、インフラ整備の進展、建設・都市ロジスティクス分野からの需要増加によるものです。産業化の進展、都市化、ECの浸透が、地域配送や自治体サービスを担う中型トラックの需要を押し上げています。
• ブラジルは、ラテンアメリカにおけるクラス7トラック市場を牽引しており、その要因として物流・輸送セクターの規模拡大、広大な道路網、高い貨物輸送量が挙げられます。同国の産業基盤の拡大、都市化、ECの成長により、地域配送、ラストマイル配送、建設支援を担う中型トラックの需要が高まっています。クラス7トラックは自治体サービス、公共事業、産業ロジスティクスなど幅広い用途で活用されており、積載容量、機動性、運用効率のバランスが評価されています。
• ブラジルの国内商用車製造エコシステムと政府の支援政策が、市場リーダーシップを強化しています。フォルクスワーゲン・トラック・バス、メルセデス・ベンツ・ブラジル、スカニアなどの地元OEMが幅広いクラス7トラックを生産しており、フリート近代化プログラム、燃費効率向上インセンティブ、段階的な排出基準導入などの取り組みが、フリートの更新を促進しています。テレマティクスやコネクテッド型フリート管理、代替燃料車への投資が、ブラジルのクラス7トラック市場におけるリーダー的地位をさらに強固なものにしています。
• メキシコのクラス7トラック市場は、地域貨物輸送や建設プロジェクト、拡大する都市ロジスティクスネットワークからの需要増加により、高い成長を遂げています。産業化の進展、ECの浸透、インフラ整備が、ラストマイル・ミドルマイル配送を担う中型トラックの必要性を高めています。フリート近代化を支援する政府の取り組み、排出規制の強化、クリーンで効率的な車両の導入インセンティブが、古いフリートの置き換えを加速させています。

UAEのクラス7トラック市場は、2026年から2035年にかけて大幅な成長が見込まれています。

• 中東・アフリカ（MEA）地域は2025年に市場の約5%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約3.5%で着実に成長しています。建設、鉱業、都市ロジスティクス分野からの需要増加がその要因です。産業化の進展、インフラプロジェクトの拡大、貨物輸送量の増加が、地域配送や自治体サービスを担う中型トラックの必要性を高めています。
• UAEは、先進的なインフラ、物流ハブとしての戦略的地位、産業・建設活動の活発さにより、MEA市場を牽引しています。地域貨物輸送、都市配送、自治体サービスに対する高い需要が、効率性、信頼性、多様な用途に対応可能な中型トラックへのニーズを生み出しています。
• 政府による車両近代化支援、低・ゼロエミッション車の普及促進、スマートシティや物流プロジェクトへの投資により、市場リーダーシップがさらに強化されています。グローバルOEMの存在、充実した商用車サプライチェーン、テレマティクスやコネクテッドフリート技術の早期導入により効率的な運用が可能となり、UAEはMEA地域でリーディングマーケットとなっています。
• サウジアラビアは、急速なインフラ整備、産業・建設活動の拡大、都市圏の貨物需要の増加により、MEA市場で最も高いCAGR成長が見込まれています。サウジアラビア・ビジョン2030の大規模プロジェクト（道路網、物流拠点、スマートシティ構想など）が、地域配送、自治体サービス、建設物流に対応した中型トラックへの需要を牽引しています。

クラス7トラック市場シェア

• 2025年の市場シェアで上位7社（PACCAR、SCANIA、Traton、Volkswagen、Volvo、Daimler Trucks、Isuzu Motors）が約60.7%を占めています。
• PACCARは、バッテリー電気式のKenworth（ケンワース）とPeterbilt（ピータービルト）モデルを通じて、クラス7トラックの電動化とサステナビリティに注力しています。同社は、ChargePointのような充電インフラプロバイダーとの戦略的提携を通じて、先進的なテレマティクス、統合フリートソリューション、デジタルフリート管理に投資し、総保有コストの削減、顧客ロイヤルティの強化、ゼロエミッション車や燃費効率の高い車両の拡充を図っています。
• SCANIAは、持続可能な輸送と運用効率を重視した戦略を推進しています。電気・ハイブリッド・代替燃料のクラス7トラックを開発し、コネクテッドフリート管理、予知保全、テレマティクスソリューションを統合しています。物流事業者や再生可能エネルギープロバイダーとの戦略的パートナーシップにより、都市圏・地域圏の配送採用を支援。排出削減、稼働率向上、重量級フリート事業者向けカスタマイズソリューションの提供に注力しています。
• Tratonは、MAN、Scania、Navistarのシナジーを活用し、生産の最適化、部品の標準化、グローバルサプライチェーンの強化を図っています。同社は、クラス7トラックの電動化、自動運転技術の研究、コネクテッド車両ソリューションを優先課題としています。バッテリー電気自動車、デジタルフリートサービス、合弁事業への戦略的投資を通じて、地域浸透の拡大、排出削減、スケーラブルで効率的な輸送ソリューションの提供を目指しています。
• Volkswagenは、VW e-Deliveryやハイブリッドプラットフォームを通じて、クラス7ポートフォリオの電動化とデジタル化を強化しています。バッテリー技術、コネクテッド車両テレマティクス、持続可能な物流ソリューションに投資。フリート事業者や都市型モビリティプロバイダーとの戦略的提携により、地域配送網におけるゼロエミッション車の導入を推進しつつ、総保有コスト効率とグローバル市場における規制対応を重視しています。
• Volvoのクラス7トラック戦略は、電動化、自律性、デジタルフリート統合を軸としています。バッテリー電気・ハイブリッドトラック、コネクテッドテレマティクス、予知保全ソリューションに投資。テクノロジー企業や物流事業者との戦略的パートナーシップにより、自律・準自律型の導入を支援。サステナビリティ、低運用コスト、ドライバー安全性の向上が主要な優先事項であり、効率的でゼロエミッションの中型トラックソリューションにおけるリーダーシップを強化しています。
• Daimler Trucks
• 同社は、ゼロエミッション車、デジタルフリートサービス、クラス7トラック向けコネクテッドトラックプラットフォームに注力しています。バッテリー電気トラックと燃料電池トラックの開発、統合テレマティクス、予知保全ツールを提供しています。フリート事業者、充電ネットワークプロバイダー、テクノロジー企業との戦略的パートナーシップにより、EVの普及を拡大しています。ダイムラーは規制遵守、運用効率、持続可能性を重視し、世界の都市部および地域貨物市場をターゲットとしています。
• いすゞの戦略は、クラス7トラックにおける信頼性、効率性、代替燃料の採用に重点を置いています。同社はバッテリー電気トラックとハイブリッド車の投資を進めるとともに、燃費効率の高いディーゼルエンジンの改良も行っています。テレマティクス、GPS追跡、コネクテッドフリートソリューションの統合により、運用の最適化を支援しています。物流プロバイダー、テクノロジーパートナー、OEMとの戦略的提携により、地域市場の拡大、コスト効率の高いソリューション、環境規制への対応を実現しています。

クラス7トラック市場の企業

クラス7トラック業界で活動する主要企業は以下の通りです：

• PACCAR
• SCANIA
• Traton
• Volkswagen
• Volvo
• Daimler Trucks
• Isuzu Motors
• Kenworth
• Peterbilt
• Ford
  
• クラス7トラック市場のメーカーとフリート事業者は、デジタル設計、コネクテッドテレマティクス、クラウドベースのフリート管理プラットフォームをますます活用し、運用効率、安全性、車両稼働率の向上を図っています。IoTセンサー、GPS追跡、AIを活用した予知保全、リアルタイム診断の統合により、中型トラックの性能、ドライバーの行動、ルート最適化をモニタリングしています。これらの技術により、機械的異常の検知、予防保全のスケジューリング、燃費の最適化、ダウンタイムの削減が可能になり、フリート計画、コスト管理、規制遵守のためのアクション可能なデータも提供されます。
• 戦略的パートナーシップとテクノロジー提携が、クラス7トラックエコシステムのイノベーションを推進しています。OEM、テレマティクスソリューションプロバイダー、ソフトウェア開発者、フリートサービス企業との提携により、コネクテッド車両プラットフォーム、予測分析、自動運転対応システムの導入が加速しています。これらの提携により、標準化されたデータ交換、相互運用性、スマートロジスティクスや都市モビリティプラットフォームとの統合が促進されます。その結果、フリートは車両利用率の向上、運用コストの削減、安全性の向上、排出規制への対応が可能となり、グローバルな完全なコネクテッド、データ駆動型、高効率なクラス7トラックエコシステムへの移行が加速しています。

クラス7トラック業界ニュース

• 2025年10月、ダイムラー・トラック・ノースアメリカは、ポートランド（オレゴン州）の工場でゼロエミッションクラス7車両の需要拡大に対応するため、フレイトライナーeM2電気トラックの生産拡大を発表しました。480件以上の顧客受注と2027年までの生産枠を確保し、eM2は航続距離230マイルと高速充電機能を提供します。主な顧客にはペプシコ、ペンスキー、Syscoが含まれます。
• 2025年9月、PACCARは次世代のケンワースK270EおよびK370Eバッテリー電気トラックを発表し、航続距離は300マイルで、従来モデル比30%向上しています。同社はChargePoint Holdingsと提携し、ターンキー型デポインフラとエネルギー管理プラットフォームを通じて、フリート事業者向けのEV普及を支援する統合型充電ソリューションを提供しています。
• 2025年8月、米国環境保護庁（EPA）は重量車に対するフェーズ3温室効果ガス排出基準を最終決定し、クラス7トラックを含む特定車両について2032年までにCO₂排出量を60%削減することを義務付けました。この規制はゼロエミッション車の普及を加速させますが、メーカーはインフラの整備状況や顧客の採用率に懸念を示しています。
• 2025年7月、ボルボ・トラックスは、地域輸送向けレベル4自動運転技術の開発でオーロラ・イノベーションとの提携を拡大しました。パイロットプログラムは2027年の商用化を目指しており、先進的なセンサーシステム、冗長システム、包括的なテストを統合することで、ボルボは自動運転商用車技術のリーダーとしての地位を確立しています。
• 2025年6月、フォード・モーターは、ディーゼルと電気を組み合わせたスーパーデューティーチャシーキャブのハイブリッドモデルを発表しました。このハイブリッドは市街地走行サイクルで燃費を15%向上させ、ユーティリティ、建設、自治体向けの車両としてターゲットとしています。生産は2026年初頭に北米で開始される予定です。
• 2025年5月、ナビスター・インターナショナルは、MANおよびスカニアの技術を統合したトランストン・グループのパワートレインアーキテクチャへの生産移行を発表しました。テキサス州サンアントニオの施設拡張により、インターナショナルeMVシリーズのバッテリー電気トラックの生産が強化され、450人の雇用創出とゼロエミッション車両の生産拡大が見込まれています。

クラス7トラック市場の調査レポートには、2022年から2035年までの業界に関する詳細な分析が含まれており、売上高（$Bn）と出荷台数（Units）の推定値と予測値が以下のセグメント別に掲載されています。

市場区分（燃料別）

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• その他

市場区分（用途別）

• 貨物輸送
• ユーティリティサービス
• 建設・鉱業
• その他

市場区分（車軸構成別）

• 4x2
• 6x4
• 6x2

市場区分（馬力別）

• 300HP未満
• 300HP - 400HP
• 400HP - 500HP
• 500HP以上

市場区分（所有形態別）

• フリートオペレーター
• 個人オペレーター

市場区分（トランスミッション別）

• マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション

上記の情報は、以下の地域および国に関するものです。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • フィリピン
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン

• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE