クラス7トラック市場 サイズとシェア 2026-2035

クラス7トラック市場の規模

Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、クラス7トラック市場は 2026年に395.3億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）5.6%で拡大し、2035年には643.6億米ドルに達すると予測されている。

対象範囲には、新型クラス7車両、キャブシャシー仕様、ならびに貨物配送、公益サービス、建設・鉱業、その他の業務用途で使用される特殊なボディとシャシーの統合構成が含まれる。中古トラック取引、単独で販売されるアフターマーケット部品およびサービス収益、初回車両販売に直接バンドルされない融資活動は対象外とする。

市場価値は 2022年から2025年にかけて変動の大きい推移を示し、2022年には385億6,700万米ドル、2023年には425億米ドル、2024年には401億米ドル、2025年には389億米ドルに達した。2026年の市場規模は、前サイクルの単純な継続ではなく、緩やかな拡大への回帰を示している。買い替え需要、車両1台当たりの技術搭載価値、地域固有の業務用途構成への投資が、単純な台数以上に収益成長を左右する。

市場では、確立されたディーゼルの経済性と、代替駆動方式、安全システム、コネクティビティ、架装業者との統合がもたらす価値の高まりがせめぎ合っている。航続距離、稼働率、積載量、燃料補給へのアクセスが最も重視される用途では、ディーゼルが依然として中核を占める。車庫を拠点とする運行、都市部、自治体の業務サイクルでは、充電へのアクセス、予測可能な運行ルート、排出ガス要件によって総保有コストの算定が変化するため、代替パワートレインの重要性が高まっている。

主要な成長要因

電動化およびハイブリッド化要件

環境規制がフリートの買い替え判断を変化させている。米国環境保護庁の大型車排出ガス政策の方向性と、州レベルのゼロエミッション要件により、低排出ガス技術の商業的価値が高まっている。 ^{[1]U.S. Environmental Protection Agency, "Heavy-Duty Vehicle Emissions Standards," epa.gov}カリフォルニア州の先進クリーントラック制度と欧州の規制要件は、特に規制対象となる都市部で事業を展開する運行事業者にとって、車両更新を先送りするコストを高めている。代替駆動方式の導入は、充電、積載量、走行ルートの所要時間、架装設備が運行の実現可能性に影響するため、用途によって異なる。ハイブリッドシステムは、従来の燃料供給パターンから完全に移行することなく、燃料費と排出量の削減を目指す運行事業者にとって、特に重要性が高い。

北米の貨物輸送・配送活動

クラス7車両は地域配送フリートと、より重量の大きい長距離輸送業務の中間に位置するため、貨物輸送活動は引き続き重要な成長要因となっている。電子商取引、地域配送、外食産業向けサービス、混載貨物輸送の活動が、ボックストラック、キャブオーバー型トラック、特殊配送車両の需要を支えている。インフラ投資も貨物輸送以外の需要を拡大させ、公益事業、建設、保守、公共事業向けフリートを下支えしている。米国運輸省は、インフラ投資が道路、橋梁、公共交通、貨物輸送システムに関する活動を継続的に生み出す要因であると位置付けている。 ^{[2]U.S. Department of Transportation, "Infrastructure Investment and Freight Programs," transportation.gov} これらのプロジェクトは業務用トラックの購入を後押しするが、調達時期は管轄区域や請負業者の受注残によって異なる可能性がある。

欧州の排出ガス要件

欧州では、規制主導の車両更新メカニズムが加わる。Euro VII要件、都市部へのアクセス政策、炭素関連の運行コスト、フリートの脱炭素化目標により、よりクリーンなパワートレインと高度な排出ガス制御の価値が高まっている。大型車両の運行事業者には依然として航続距離、稼働率、広範なサービス網が求められるため、この移行によってディーゼル需要が直ちに消失するわけではない。しかし、規制に適合したパワートレイン、テレマティクス、規制の厳しい都市部に適した車両構成の商業的重要性は高まっている。

主な抑制要因

取得・保守費用の高さ

初期費用の高さは、依然として導入を制約する最も明確な要因である。代替パワートレイン車両は、同等のディーゼルモデルと比べて初期投資が大きくなる可能性があるうえ、充電設備、拠点の改修、研修も設備投資要件を押し上げる。現行世代のディーゼルトラックは、従来世代よりも多くの排出ガス制御、安全機能、コネクティビティ機能を備えているため、フリートが従来型の駆動方式を維持する場合でも複雑性が増している。大規模フリートは、より多くの車両にインフラ費用と保守費用を分散できる。一方、小規模事業者ではそれが難しい場合が多く、更新の意思決定が遅れるとともに、再販価値の高い実績ある車両構成への需要が強まっている。

取得・保守費用の高さ

ドライバーの確保状況は、フリートの稼働率と調達を制約している。全米トラック運送協会は、ドライバー不足が構造的な業界課題として長期化していると指摘している。 ^{[3]American Trucking Associations, "Trucking Industry Data and Driver Shortage Analysis," trucking.org} 人手不足は、事業者が追加のトラックを購入する前に既存資産の稼働率を高める可能性があるため、拡大を先送りする要因となり得る。また、疲労や訓練要件を軽減する自動マニュアルトランスミッション、運転支援システム、運行ルート最適化、キャブ機能の商業的価値も高める。この抑制要因は、二次的な技術機会を生み出す一方、短期的な車両保有台数の拡大に対する制約であり続ける。

クラス7トラック市場のセグメント分析

燃料別

ディーゼルは引き続き最大の燃料セグメントであり、2025年の市場規模は299億米ドルに達した。その地位は、確立された給油ネットワーク、販売店や整備技術者への幅広い浸透、航続距離、重量貨物や遠隔地向けルートへの適合性に支えられている。先進燃焼技術、ターボチャージャー、高圧燃料噴射、選択触媒還元、ディーゼル微粒子フィルターにより、ディーゼル車両は従来の車両保有コスト構造を維持しながら、より厳格な要件に対応できる。充電インフラへのアクセスや運行サイクルの予測可能性が限られる地域では、貨物配送、建設・鉱業、多くの独立系事業者が引き続きディーゼルを選好している。

天然ガスの市場規模は2025年に41億米ドルに達した。一方、ハイブリッド電気は27億米ドル、その他の燃料システムは21億米ドルであった。天然ガスは、自治体関連業務や廃棄物処理関連業務を含む、集中給油と定期運行ルートを備えた用途に適している。ハイブリッド電気車両は、繰り返し減速する際に回生ブレーキでエネルギーを回収できるため、ストップ・アンド・ゴー型の配送、公益事業、自治体業務に適している。バッテリー式電気駆動システムと水素燃料電池システムは、現在の売上高では依然として小規模であるものの、将来の製品計画に影響を与えている。Daimler Truck の eM2、Volvo の地域向け電動車両、PACCAR の K270E および K370E、Ford のハイブリッド・シャシーキャブ・プログラムは、メーカーが単一の駆動方式を追求するのではなく、異なる運行サイクルを対象としていることを示している。

用途別

貨物配送は2025年に最大の用途であり、市場規模は136億米ドルであった。地域配送、電子商取引、食品・飲料配送、混載貨物輸送では、積載量、取り回しやすさ、運行ルートの効率、車体架装との統合性のバランスが取れた仕様が求められる。箱型トラックや冷蔵車体では、シャシーへの部品配置、補助電源、稼働率の重要性が高まる。テレマティクス、電子納品確認、予知保全、運行ルート最適化は特に重要であり、稼働率がわずかに向上するだけでも、大規模な配送車両群全体では効果が積み重なる可能性がある。

公益事業サービスの市場規模は2025年に120億米ドルに達した。公益事業用トラック 多くの場合、空中作業装置、掘削機搭載クレーン、サービスクレーンなど、複数回のシャーシ更新サイクルにわたって使用できるその他の特殊架装を支えている。そのため、架装とシャーシの互換性、油圧システムの統合、安全インターロック、販売店の整備対応能力が、購入時の重要な検討事項となる。建設・鉱業用途の市場規模は 81億米ドルで、ダンプ、ミキサー、クレーン、機械運搬、現場支援用途に対する需要がその背景にある。その他の用途の市場規模は 52億米ドルで、緊急サービス、政府機関の業務、レンタル車両、特殊商用サービスなどが含まれる。

車軸別

4x2構成の市場規模は 2025年に 93億米ドルとなり、2035年まで年平均成長率（CAGR）5.85%で拡大すると予測される。同構成は、取り回しやすさ、軽量性、燃費が重視される都市配送、サービス架装、比較的軽量な職種別用途に対応する。後車軸が1本であることで、整備の複雑性を低減し、Class 7の運用制限内で積載量の柔軟性を高められる。

6x4構成は 2025年に最大の車軸セグメントとなり、2035年まで年平均成長率（CAGR）4.84%で成長すると予測される。後輪のタンデム車軸はトラクションを高め、より広い接地面に荷重を分散するため、高積載、建設、鉱業、ミキサー、過酷な貨物輸送に適した構成である。6x2構成の市場規模は 2025年に 79億米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）7.03%で拡大すると予測される。これは3種類の車軸構成の中で最も高い成長率である。同構成は、最大トラクションよりも燃料消費とタイヤ摩耗が重視される配送および舗装路運用に最も適している。

馬力別

400〜500 HPカテゴリーは、2025年の市場規模が 225億米ドルとなった最大の馬力セグメントであり、2035年まで年平均成長率（CAGR）6.15%で拡大すると予測される。同カテゴリーは、より高い積載量の配送、冷蔵輸送、建設、ならびに運用者が余裕のある性能を必要とする勾配の多いルートに対応する。300〜400 HPの範囲は、2025年に市場規模 84億700万米ドル、年平均成長率（CAGR）5.19%となり、多くのClass 7用途で実用的なバランスを提供する。Cummins、PACCAR、Navistarはこの出力帯のエンジンファミリーを提供しており、ターボチャージャー、燃料噴射、排出ガス制御、電子制御を組み合わせている。

Above-500 HP構成の市場規模は 2025年に 62億米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）4.34%を記録した。稼働率とトルク容量が燃費上の懸念を上回る、過酷な運用および特殊な運搬用途に集中している。

所有形態別

フリート運営者の市場規模は 2025年に 259億米ドルとなり、2035年まで年平均成長率（CAGR）5.34%で拡大すると予測される。全国規模の運送事業者、配送企業、公益事業組織、政府機関は、集中調達、保守計画、車両仕様の標準化を活用している。共通の構成により、部品在庫、整備士の研修、複数年のサービス契約に対応できるため、フリート運営者の購買決定はサプライヤーにより広範な影響を及ぼす。

独立運営者の市場規模は 2025年に 129億米ドルとなり、2035年まで年平均成長率（CAGR）6.00%で拡大すると予測される。これはフリートセグメントを上回る成長率である。請負業者、オーナーオペレーター、小規模企業は、資金調達、販売店へのアクセス、保守コストの予測可能性、信頼性、再販価値をより重視する。これにより、2つの並行した商業戦略が形成される。フリートを重視するメーカーは統合運用システムを販売する一方、独立運営者を重視する販売チャネルは、地域の販売店、保証、部品の入手可能性に支えられた信頼性の高いプラットフォームを販売する。

トランスミッション別

マニュアルトランスミッションの市場規模は 2025年に 199億米ドルとなり、2035年まで年平均成長率（CAGR）5.29%で拡大すると予測される。直接的な制御とより簡素な機械構造が重視される職種別用途、過酷な運用、パワーテイクオフ用途では、引き続き重要性を保っている。一方、マニュアルシステムは、ドライバー確保の難しさや、ストップ・アンド・ゴー運用における一貫性への需要の高まりから、圧力を受けている。

自動変速機は 2025 年に 190 億米ドルを生み出し、年平均成長率（CAGR）5.84%で拡大すると予測されている。これは、運転手確保の課題や都市部での運用による構造的な需要を反映した、やや速い成長である。Eaton、Allison Transmission、ZF は、電子制御と用途別の変速機設計を組み合わせたシステムを供給している。Volvo Trucks の I-Shift は、自動変速機技術が中核的な製品差別化要因となり得ることを示している。

クラス7トラック市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は 2025 年に 113 億 6,900 万米ドルに達した。米国とカナダでは、高付加価値仕様、成熟したディーラーネットワーク、貨物輸送量の多い物流、大規模な業務用途活動が市場を支えている。PACCAR、Freightliner、Navistar、Kenworth、Peterbilt、Mack Trucks、Ford、Volvo Trucks は、車両性能に加えて、ディーラー網の広さと部品サポートが商業上の優位性となることから、引き続き大きな存在感を維持している。米国エネルギー省は中型電動トラックの導入拡大を追跡しており、連邦政府の輸送プログラムは充電インフラと貨物回廊の整備を支援している。^{[4]U.S. Department of Energy, "Alternative Fuels and Medium-Duty Electric Vehicle Resources," energy.gov}電動車とハイブリッド車の普及は、分散型の用途や過酷用途よりも、都市部の配送車両、自治体車両、公益事業用車両で速く進む見込みである。

欧州

欧州の市場規模は 2025 年に 85 億 9,900 万米ドルに達した。ドイツは欧州のトラックエンジニアリングとサプライヤー基盤の中心であり、Daimler Truck、MAN、Scania、Volvo Trucks、部品メーカーが製品開発を主導している。Euro VIIへの対応、都市部へのアクセス規制、炭素関連の運用コストにより、排出規制への適合が調達意思決定の中心となっている。新技術には、国境を越えた運行、地域ごとに異なる充電環境、厳しい稼働条件への対応が求められる。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域の市場規模は 2025 年に 145 億 1,400 万米ドルに達し、地域別で最大の市場規模となった。中国の国内製造基盤と新エネルギー政策が、BYD、Dongfeng Motor、JAC Motors、SAIC Maxus をはじめとする地域サプライヤーを支えている。インドでは、インフラと物流の近代化が Tata Motors、Ashok Leyland、Eicher Motor、Mahindra & Mahindra の需要を下支えしている。日本と韓国では、Hino Motors、Isuzu Motors、Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation、Hyundai、Kia が引き続き重要な地位を占めている。価格に敏感な顧客は、高度な仕様よりも車両の購入しやすさやサービスへのアクセスを優先する可能性がある。

中南米

ラテンアメリカの市場規模は、2025年に24億6,300万米ドルに達した。ブラジル、メキシコ、アルゼンチンが地域需要を支えており、農業輸送、製造、建設、国境を越えた貿易がトラックの稼働を下支えしている。通貨の変動、融資条件、インフラ整備のばらつきは依然として重要な制約となっており、耐久性と整備性に優れ、運用採算性が明確な車両プラットフォームが選好されている。

中東・アフリカ（MEA）

中東・アフリカの市場規模は、2025年に19億6,400万米ドルに達した。南アフリカ、サウジアラビア、アラブ首長国連邦（UAE）が、最も顕著な商業拠点となっている。極端な高温、粉じん、長距離輸送、部品の入手性、融資が市場発展の制約となっている。UAEとサウジアラビアでは、インフラ整備および経済多角化プログラムに関連する高付加価値の機会が見込まれる。

クラス7トラック市場のシェアと競争環境

クラス7トラック市場は、中程度の集中度となっている。上位7社は2025年に市場シェアの60.7%を占め、残りの39.3%を地域メーカー、専門車両メーカー、新規参入企業が分け合った。個別企業では Volvo が19.1%で最大のシェアを占め、Daimler Trucks が16.9%、Volkswagen が8.0%、TRATON Group が5.6%、Scania が4.3%、PACCAR Inc が3.7%、Isuzu Motors が2.9%と続いた。

Daimler Truck は Freightliner、Western Star、Mercedes-Benz、FUSO、BharatBenz を通じて競争しており、eM2 は配送、フードサービス、公益事業用途を対象としている。Volvo Trucks と Mack Trucks は、安全性、運転者の快適性、運用効率、自動変速機技術を軸に競争している。PACCAR は Kenworth と Peterbilt を活用し、北米の特殊用途および配送市場でプレミアムポジションを維持している。TRATON は MAN、Scania、Navistar を統合し、欧州と北米の製造および技術開発を結び付けている。Isuzu と Hino Motors は、アジア、アフリカ、ラテンアメリカの各市場で中型車分野における強固な地位を維持している。Ford は F-650 と F-750 のシャシーを通じて特殊用途分野に参入しているほか、Hyundai、BYD、Rivian Automotive、Dongfeng Motor、JAC Motors、SAIC Maxus、Tata Motors、Ashok Leyland、Eicher Motor、Mahindra & Mahindra、Mitsubishi Fuso、SML Isuzu、GMC、Kia も、地域市場または新興市場で競争圧力をもたらしている。

最近の業界動向

• 2025年10月：Daimler Truck North America は、オレゴン州ポートランドにおける Freightliner eM2 の生産能力を拡大した。
• 2025年9月：PACCAR は、改良型の Kenworth K270E および K370E バッテリー式電動トラックを投入し、充電およびエネルギー管理ソリューションに関して ChargePoint との提携を発表した。
• 2025年8月：米国環境保護庁（U.S. EPA）は、大型車向け温室効果ガス排出基準のフェーズ3を最終決定し、メーカーと車両保有事業者に実行可能な排出削減策の開発を促す圧力が高まった。
• 2025年7月：Volvo Trucks は、地域輸送用途を対象とする Aurora Innovation との自動運転提携を拡大し、2027年の商用展開を目指している。