Marché du transport par chargement complet Taille et part 2026-2035

Taille du marché du transport routier en chargement complet

Le marché mondial du transport routier en chargement complet était évalué à 1,46 billion de dollars (USD) en 2025 et atteindra 2,39 billions de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,1 % sur la période 2026–2035, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc. Le marché atteindra 1,53 billion de dollars (USD) en 2026. Le transport FTL couvre les marchandises dédiées à un expéditeur unique.

Le marché s’est contracté en 2023 avant de se redresser jusqu’en 2025, la production industrielle, le commerce de détail et la logistique alimentaire ayant conservé des besoins récurrents en transport de marchandises. L’Asie-Pacifique dominait avec 538,1 milliards de dollars (USD), soit 36,8 %, tandis que l’Amérique du Nord progressera le plus rapidement, avec un CAGR de 6,3 %.^{[1]American Trucking Associations — trucking.org}

La demande de transport de marchandises devient de plus en plus spécifique aux corridors. La relocalisation à proximité réoriente les flux manufacturiers vers les itinéraires nationaux et transfrontaliers, tandis que le commerce électronique accroît la fréquence des mouvements entre les centres de distribution. Ces évolutions favorisent les opérateurs capables d’affecter des équipements et des conducteurs à des itinéraires récurrents, plutôt que de simplement proposer une couverture nationale étendue. Il en résulte un rôle accru de la conception des réseaux, de la couverture contractuelle et de la qualité de la répartition dans la croissance du chiffre d’affaires.^{[2]Bureau of Transportation Statistics — bts.gov}

La transition énergétique transformera les décisions d’approvisionnement avant de modifier la composition globale des flottes. Le diesel reste la base opérationnelle, mais les chargeurs ayant pris des engagements en matière d’émissions exigent de plus en plus des options à faibles émissions sur les itinéraires appropriés. Les décisions de renouvellement des flottes combinent donc l’économie des équipements, les infrastructures des corridors et la durée des contrats. La capacité en carburants alternatifs devient ainsi un outil de différenciation pour certains comptes, plutôt qu’un substitut à court terme à toutes les opérations au diesel.

Principaux facteurs de croissance

Essor du commerce électronique et des réseaux de distribution du dernier kilomètre

Le commerce électronique transforme l'acheminement des chargements complets (FTL) en augmentant les transports planifiés et accélérés entre les centres de distribution et les plateformes régionales de traitement des commandes. Le commerce de détail et le commerce électronique représentaient 317,7 milliards de dollars (USD), soit 21,8 % du chiffre d'affaires en 2025, et progresseront selon un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,4 %. Les engagements de livraison en deux jours et le jour même augmentent la fréquence des trajets dédiés et réduisent les possibilités de regroupement, ce qui accroît la valeur d'une capacité fiable. L'effet commercial s'étend au-delà du fret associé aux colis : les transporteurs capables d'aligner leurs équipements sur les calendriers de traitement des commandes obtiennent des voies récurrentes, tandis qu'une capacité mal synchronisée est davantage exposée aux trajets à vide.

Le nearshoring et la régionalisation de la chaîne d'approvisionnement stimulent le fret intérieur

Le nearshoring réoriente le fret des chaînes d'approvisionnement maritimes longues distances vers les corridors routiers intérieurs et transfrontaliers. L'Amérique du Nord passera de 475,6 milliards de dollars (USD) en 2025 à 874,6 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, soutenue par l'activité manufacturière de Nuevo León, de Coahuila et de Basse-Californie. Le fret de composants automobiles, de produits électroniques et d'appareils électroménagers nécessite des opérations de transbordement fiables sur le corridor États-Unis–Mexique. L'avantage stratégique revient aux transporteurs qui combinent une bonne connaissance des formalités douanières, une capacité dédiée et une exécution prévisible des temps de transit, plutôt qu'aux opérateurs qui se livrent uniquement à une concurrence sur les tarifs génériques de transport longue distance.^{[3]Federal Motor Carrier Safety Administration — fmcsa.dot.gov}

Hausse de la demande de solutions de capacité dédiée et sous contrat

La demande de capacité dédiée et sous contrat reflète la préférence des expéditeurs pour la continuité du service et la visibilité des coûts sur les voies récurrentes. Le service standard ou planifié a généré 668,7 milliards de dollars (USD) en 2025, tandis que le service dédié sous contrat a généré 264,1 milliards de dollars (USD). Les structures contractuelles permettent aux transporteurs de planifier l'utilisation des équipements et l'affectation des conducteurs, tandis que les expéditeurs réduisent leur exposition à la volatilité quotidienne du marché au comptant. Cet aspect est particulièrement important dans les secteurs manufacturier, chimique et de la vente au détail, où des enlèvements ou des livraisons manqués peuvent perturber les calendriers de production et de distribution. Il en résulte une base de revenus plus stable pour les transporteurs disposant de capacités opérationnelles adaptées à chaque voie.^{[4]International Road Transport Union — iru.org}

Expansion de la chaîne du froid pour les produits pharmaceutiques et périssables

La demande liée à la chaîne du froid accroît les besoins en transport FTL frigorifique doté d'un suivi de la température, d'une documentation de la chaîne de responsabilité et d'alertes en cas d'écart de température. La distribution de produits pharmaceutiques, les produits frais, les courses alimentaires en ligne et le fret de plats préparés créent un besoin de services répondant à des exigences plus élevées que celles du transport général en camion à caisse sèche.

Principales contraintes

Pénurie structurelle de conducteurs et taux de rotation élevés

La pénurie structurelle de conducteurs limite la capacité des transporteurs à accroître leur capacité, même lorsque la demande de fret s’améliore. Le taux de rotation annuel des conducteurs chez les grands transporteurs de lots complets a dépassé 90 %, ce qui reflète les exigences physiques du transport longue distance sur des itinéraires irréguliers, le vieillissement de la main-d’œuvre et le nombre limité de nouveaux candidats titulaires d’un permis CDL intégrant la profession. L’optimisation des itinéraires, les systèmes d’aide à la conduite et les programmes de rémunération peuvent compenser une partie de la perte de productivité, mais ils ne remplacent pas les conducteurs qualifiés disponibles. La conséquence commerciale est une pression persistante sur les salaires et une prime de capacité sur les corridors nécessitant des conducteurs fiables et expérimentés.

Surcapacité et dépression prolongée des tarifs spot

La surcapacité et la faiblesse des tarifs spot limitent les marges des transporteurs après le pic du fret enregistré en 2021–2022. Les services du marché spot ont généré 113,4 milliards de dollars (USD), soit 7,8 % du chiffre d’affaires de 2025, et progresseront à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 3,5 %, le taux le plus faible parmi les types de services. L’excédent d’équipements et la concurrence tarifaire pèsent particulièrement sur les transporteurs propriétaires de leurs actifs et les courtiers supportant des coûts fixes élevés. Les opérateurs de plus petite taille peuvent se retirer du marché ou rationaliser leurs flottes, mais la reprise nécessite une demande issue du commerce électronique, de la relocalisation à proximité et de la réduction naturelle des flottes afin d’absorber efficacement la capacité excédentaire sur les principaux corridors.

Transparence numérique des tarifs et compression des marges du courtage

Les outils numériques de tarification compriment les marges du courtage sur les corridors de marchandises standardisées à forte fréquence en rendant plus visibles les comparaisons tarifaires et la disponibilité des capacités. Les courtiers et transporteurs de petite taille qui ne disposent ni d’un service différencié, ni d’une capacité dédiée, ni d’une intégration technologique subissent une pression accrue à mesure que l’approvisionnement en fret devient de plus en plus automatisé.

Analyse des segments du marché du transport routier de lots complets

Par type de véhicule

Le segment des fourgons secs dominait avec 759,4 milliards de dollars, soit 52 %, et atteindra 1,21 billion de dollars d’ici 2035, à un CAGR de 4,8 %. Le chiffre d’affaires du transport frigorifique a atteint 267,6 milliards de dollars, soit 18,3 %, à un CAGR de 5,4 %, tandis que le transport par citerne a généré 159,7 milliards de dollars, soit 10,9 %, à un CAGR de 4,5 %.

Le transport par camion plateau a généré 200,7 milliards de dollars, soit 13,7 %, et progressera à un CAGR de 6,2 % pour atteindre 366 milliards de dollars d’ici 2035.

La spécialisation des équipements devient une barrière pratique à l’entrée. Le transport frigorifique exige un contrôle documenté de la température, tandis que les missions réalisées avec des camions plateau et le transport lourd nécessitent des permis, une planification des itinéraires, l’arrimage du chargement et des conducteurs expérimentés. Ces exigences créent des différences opérationnelles que la capacité standard de transport par fourgon sec ne peut pas facilement reproduire. La composition du fret est donc aussi importante que le volume de véhicules pour évaluer la qualité des transporteurs et la résilience des prix.

Le fret lié à la construction et à l’énergie renforce le rôle stratégique de la capacité de transport par semi-remorque à plateau. Les composants d’éoliennes, les poutres de pont, le béton préfabriqué et les équipements industriels présentent des exigences de manutention qui limitent la substitution des remorques. Cette situation favorise la surperformance des opérateurs spécialisés, même si leur capacité est limitée par la disponibilité des équipements et les exigences liées aux conducteurs formés. Pour le marché, cette évolution implique une prime plus durable pour la capacité d’exécution sur les chargements complexes.

Par service

Le service standard/planifié dominait avec 668,7 milliards de dollars (USD), soit 45,8 %, et progressera à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,5 %. Le service sous contrat dédié a généré 264,1 milliards de dollars (USD), soit 18,1 % ; le service au comptant, 113,4 milliards de dollars (USD), soit 7,8 %, avec un CAGR de 3,5 %.

La contractualisation modifie la nature économique de la capacité de transport en chargement complet (FTL). Les accords planifiés et dédiés permettent aux transporteurs de planifier l’utilisation des équipements et d’affecter du personnel à des itinéraires récurrents, tandis que les chargeurs bénéficient d’une continuité de service lors des pics de demande. Ce dispositif ne supprime pas le risque de marché, mais il éloigne davantage la relation de la tarification quotidienne au comptant. Cette évolution est particulièrement pertinente pour les chargeurs industriels, chimiques et de la grande distribution dont les flux de fret sont récurrents.

La soumission numérique réduit l’écart entre le courtage et l’approvisionnement direct auprès des transporteurs. L’analyse comparative des tarifs, la gestion automatisée des appels d’offres et les outils prédictifs de capacité rendent une plus grande partie du fret visible pour les transporteurs qualifiés. Les itinéraires de produits de base à haute fréquence sont soumis à une plus grande transparence tarifaire, tandis que les itinéraires spécialisés ou dédiés conservent davantage de valeur grâce à leur fiabilité opérationnelle. L’adoption du numérique améliore donc la mise en correspondance sans rendre tous les types de services également substituables.

Par distance de transport

L’économie des transports longue distance dépend de plus en plus de la conception du réseau plutôt que du seul kilométrage. Les itinéraires longue distance restent essentiels aux flux interétatiques et transfrontaliers, tandis que les itinéraires régionaux gagnent en importance à mesure que se multiplient les centres de distribution et les pôles de production relocalisée à proximité. Les transporteurs doivent trouver un équilibre entre la disponibilité des conducteurs, l’utilisation des équipements et les exigences de fréquence de service propres à ces différents modèles d’exploitation.

Les activités de transport régional constituent l’environnement opérationnel le plus naturel pour un déploiement précoce des véhicules électriques à batterie. Des itinéraires définis, des temps d’immobilisation plus prévisibles et la possibilité de retours à la base simplifient la planification de la recharge par rapport aux mouvements longue distance sans itinéraire fixe. Cette évolution ne remplace pas le diesel sur l’ensemble du marché, mais elle confère aux contrats régionaux une valeur stratégique pour la planification de la transition des flottes.

Par utilisation finale

L’industrie manufacturière dominait avec 403,6 milliards de dollars (USD), soit 27,6 %, et progressera à un CAGR de 4,1 %. Le segment des produits chimiques et du pétrole affiche la croissance la plus rapide, passant de 196,3 milliards de dollars (USD) avec un CAGR de 7,4 % à 399,4 milliards de dollars (USD) en 2035. Le commerce de détail et le commerce électronique, l’alimentation et les boissons, l’agriculture ainsi que la construction ont généré respectivement 317,7 milliards, 248,2 milliards, 112,2 milliards et 119,3 milliards de dollars (USD).

Le fret industriel valorise le respect des calendriers. Les flux manufacturiers comprennent l’acheminement des matières premières, les transferts intersites et les produits finis, pour lesquels le non-respect des créneaux de collecte ou de livraison peut interrompre la production. Les équipements dédiés et les équipes de conducteurs attitrées revêtent donc une importance particulière pour l’automobile et les autres chaînes d’approvisionnement synchronisées. Cette situation soutient le rôle du transport sous contrat, même lorsque le marché global du fret s’affaiblit.

Les produits chimiques, le pétrole et les marchandises sous température contrôlée créent des niches plus défendables que le fret général. Les règles relatives aux matières dangereuses, les équipements de transport en citerne, les documents de traçabilité et le contrôle de la température accroissent les exigences opérationnelles. Ces contraintes limitent la participation des flottes insuffisamment capitalisées et peuvent favoriser une tarification plus rigoureuse. Les éléments probants disponibles recensent une catégorie « autres » parmi les utilisations finales, mais ne fournissent aucune estimation distincte.

Par carburant

Le diesel représentait 1,34 billion de dollars (USD), soit 92,1 %, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5 %. Le gaz naturel représentait 60 milliards de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé de 4,8 %, les BEV 22,6 milliards de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé de 8 %, et les FCEV 200 millions de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé de 13,5 %.

La diversification des carburants constitue une décision de portefeuille pour les transporteurs. Le gaz naturel reste pertinent sur les corridors disposant d'un réseau de ravitaillement établi, tandis que le déploiement des BEV nécessite des itinéraires définis et des solutions de recharge adaptées. La croissance des FCEV commence à partir d'une base réduite et dépend des infrastructures hydrogène. Les opérateurs choisissent donc leur technologie en fonction de la configuration des itinéraires, des exigences des clients et du calendrier de renouvellement des équipements, plutôt que selon une norme uniforme applicable à l'ensemble de la flotte.

Les déploiements commerciaux de BEV commencent à fournir des données opérationnelles sur le transport régional en chargement complet. L'activité du Tesla Semi de classe 8 sur le site de PepsiCo à Sacramento et l'utilisation du Freightliner eCascadia par Penske Truck Leasing montrent comment la recharge, la charge utile et la planification des itinéraires influencent les déploiements. L'enjeu concurrentiel ne réside pas seulement dans la disponibilité des véhicules, mais aussi dans la capacité à intégrer les équipements dans des opérations d'expédition fiables.

Analyse régionale du marché du transport en chargement complet

Amérique du Nord

Le marché nord-américain progressera de 475,6 milliards à 874,6 milliards de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé de 6,3 %. Les États-Unis représentaient 419,2 milliards de dollars (USD) et le Canada 56,4 milliards de dollars (USD).

La croissance nord-américaine est liée à la relocalisation de la production et à la refonte des réseaux de distribution, et non simplement à l'augmentation des kilomètres parcourus par les marchandises. Le transport de composants automobiles, de produits électroniques et d'appareils électroménagers sur les axes États-Unis–Mexique accroît la demande de capacités transfrontalières et nationales prévisibles. Les transporteurs disposant d'une expertise douanière, d'équipements dédiés et d'opérations d'interconnexion fiables peuvent davantage tirer parti de cette tendance que les flottes qui se livrent uniquement à une concurrence sur le prix du transport principal.

La conformité devient un facteur de sélection concurrentielle de plus en plus important. Les exigences relatives aux dispositifs d'enregistrement électronique (ELD), les règles californiennes en matière d'émissions et les programmes mis en œuvre au niveau des États exigent une discipline opérationnelle ainsi que des investissements pour renouveler les équipements. Les opérateurs nationaux peuvent répartir ces coûts sur des réseaux plus étendus, tandis que les petits transporteurs peuvent supporter une charge plus importante par camion. Cette dynamique favorise une différenciation fondée sur les systèmes de sécurité, l'âge de la flotte et les capacités de conformité.

Europe

Le marché européen progressera de 315,1 milliards à 469,3 milliards de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé de 4,1 %. L'Allemagne représentait 87,4 milliards de dollars (USD).

La concurrence européenne est façonnée par l'intensité des exigences de conformité et l'exécution des opérations transfrontalières. Les règles relatives aux temps de conduite, les exigences concernant les tachygraphes et les normes d'émissions placent la planification et le renouvellement des actifs au cœur de la performance opérationnelle. Les transporteurs qui gèrent efficacement la documentation et la complexité liée aux zones frontalières peuvent préserver la régularité de leur service, même lorsque la croissance du fret est plus lente qu'en Amérique du Nord.

La décarbonation devient un enjeu commercial, et non plus uniquement réglementaire. L'expansion de la flotte de véhicules GNL de Girteka et l'investissement de Waberer dans la norme Euro VI montrent comment les transporteurs routiers cherchent à maintenir leur accès aux corridors réglementés et aux contrats clients. La transition favorisera le renouvellement pragmatique des flottes et la disponibilité des carburants plutôt que les engagements symboliques, en particulier sur les itinéraires européens longue distance.

Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique a généré 538,1 milliards de dollars (USD), soit 36,8 %, et devrait atteindre 847,9 milliards de dollars (USD) à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,7 %. La Chine a généré 243,3 milliards de dollars (USD).

L’ampleur du marché régional repose sur la densité industrielle nationale plutôt que sur un modèle unique de fret transfrontalier. Le vaste réseau intérieur chinois favorise les fournisseurs de capacité tels que Sinotrans et SF Express, tandis que le développement logistique de l’Inde crée une opportunité différente, axée sur la qualité des axes routiers, les plateformes multimodales et la fiabilité des services rendue possible par les plateformes numériques. Cette situation entraîne des stratégies de transport variées au sein d’un même marché régional.

Les capacités des plateformes jouent un rôle de plus en plus important dans les achats de transport routier en chargement complet (FTL) en Asie. Le modèle de Delhivery, fondé sur la technologie, et l’approche de SF Express, qui repose sur une capacité intégrée numériquement, témoignent d’une évolution vers l’optimisation des itinéraires, la mise en correspondance des chargements et la visibilité du réseau. Les systèmes numériques peuvent rendre une offre fragmentée plus exploitable pour les chargeurs, mais la qualité des routes et la régularité opérationnelle restent des contraintes importantes sur les corridors émergents.

Amérique latine

L’Amérique latine a généré 79,8 milliards de dollars (USD) et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 3,6 %.

La qualité des infrastructures et l’administration transfrontalière restent des déterminants essentiels de la fiabilité des services en Amérique latine. Les investissements dans les corridors peuvent accroître la capacité effective en réduisant l’incertitude liée aux temps de transit, et pas uniquement en ajoutant des routes. L’opportunité dans le domaine du fret est donc sensible à la mise en œuvre des projets logistiques et des procédures commerciales, en particulier pour les chaînes d’approvisionnement industrielles et de biens de consommation sensibles aux délais.

Le modèle opérationnel doit rester adaptable aux réalités locales. L’ampleur du Brésil, l’exposition du Mexique aux échanges nord-américains et les liens régionaux de l’Argentine créent des conditions de transport différentes. Les transporteurs nationaux et régionaux peuvent conserver un avantage lorsque les relations avec les clients locaux, la connaissance de la réglementation et la familiarité avec les itinéraires comptent davantage que l’échelle d’un réseau standardisé.

Moyen-Orient et Afrique

La région Moyen-Orient et Afrique (MEA) a généré 52,1 milliards de dollars (USD) et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,5 %.

La construction, le développement industriel et les investissements dans les corridors commerciaux créent une demande de transport FTL souvent tirée par les projets et les corridors. Les transporteurs qui desservent ces activités ont besoin d’équipements adaptés aux matériaux lourds, aux itinéraires plus longs et aux procédures douanières. L’opportunité dépend donc du rythme et de la coordination des programmes d’infrastructures plutôt que d’un cycle régional du fret homogène.

L’harmonisation des règles douanières et de transport pourrait améliorer la connectivité régionale, mais les conditions opérationnelles restent inégales. Les règles du Conseil de coopération du Golfe (GCC), les réglementations nationales du transport de marchandises et les protocoles de la ZLECAf (AfCFTA) définissent le cadre réglementaire, tandis que leur mise en œuvre détermine les performances réelles en matière de transit. Les opérateurs capables de combiner une exécution locale avec une gestion transfrontalière des capacités seront mieux placés pour capter le fret lié aux échanges commerciaux.

Part du marché du transport routier en chargement complet et paysage concurrentiel

Le marché est très fragmenté. Knight-Swift dominait avec 2,1 %, devant Schneider avec 1,8 %, Werner avec 1,5 %, DHL Freight avec 1,3 % et Kuehne+Nagel avec 1,1 % ; les cinq premiers acteurs détenaient 7,8 % du marché, contre 90,9 % pour les autres transporteurs.

Knight-Swift Transportation.Knight-Swift renforce sa position grâce à une plateforme diversifiée couvrant le transport routier en chargement complet, le transport routier de lots partiels, le transport intermodal, le courtage et la gestion logistique. L'acquisition de U.S. Xpress en 2023 a élargi ses activités de courtage, ses capacités intermodales et sa couverture nationale des itinéraires. Les programmes de rémunération des conducteurs et l'affectation des chargements assistée par la technologie favorisent la fidélisation et le taux d'utilisation, permettant au transporteur de rivaliser sur les segments du transport dédié et du fret géré à plus forte valeur.

Schneider National. Schneider s'appuie sur la combinaison du transport routier en chargement complet, du transport intermodal et du transport dédié. Ses plateformes intermodale et dédiée soutiennent les revenus contractuels et réduisent la dépendance à l'exposition irrégulière au fret spot. L'amélioration des dispositifs favorisant le retour au domicile et la restructuration de la rémunération répondent aux enjeux de fidélisation des conducteurs, tandis que sa capacité à proposer plusieurs modes de transport aide les grands chargeurs à gérer leurs flux sur des chaînes d'approvisionnement étendues.

Werner Enterprises. Werner se différencie par le transport dédié sous contrat, en affectant des conducteurs et des équipements aux réseaux d'itinéraires de ses clients dans les secteurs de l'automobile, de la distribution et du fret sous température contrôlée. Ce modèle intégré favorise le renouvellement des contrats et réduit le turnover des conducteurs par rapport aux activités liées à des itinéraires irréguliers. Son approche concurrentielle est axée sur la continuité opérationnelle pour les clients qui privilégient la fiabilité des horaires à la flexibilité à court terme des tarifs de fret.

DHL Freight. DHL Freight utilise ses capacités de transport routier dans le cadre d'un portefeuille logistique multimodal plus large. Son offre GoGreen Plus propose des options de transport routier en chargement complet (FTL) neutres en carbone grâce à des crédits de carburants durables et à des mécanismes de compensation carbone. Cette orientation positionne DHL auprès des chargeurs multinationaux qui recherchent des services coordonnés de transport routier, maritime et aérien, ainsi que des prestations liées aux objectifs de durabilité, auprès d'un fournisseur unique.

Kuehne+Nagel. Kuehne+Nagel intègre Road Logistics à des opérations logistiques mondiales plus étendues. La plateforme eTrucknow propose des outils de réservation de chargements complets (FTL), de suivi et de gestion des transporteurs, accessibles directement aux clients. Ce canal numérique complète ses capacités de gestion du transport et l'aide à rivaliser pour attirer les clients du transport routier de taille intermédiaire et les entreprises multinationales qui recherchent une visibilité accrue sans dépendre d'activités traditionnelles de courtage.

DSV. DSV a élargi sa couverture grâce à l'acquisition de Panalpina en 2019 et à celle d'Agility Global Integrated Logistics en 2021. Sa division routière utilise des logiciels d'optimisation des chargements au sein de systèmes de gestion des transporteurs pour des portefeuilles d'itinéraires couvrant plusieurs pays. Cette stratégie associe couverture géographique, intégration des acquisitions et capacités d'approvisionnement dynamiques en Europe et au Moyen-Orient.

Maersk Logistics. Maersk utilise le transport routier en chargement complet (FTL) pour étendre ses contrats de chaîne d'approvisionnement de bout en bout au-delà du fret maritime et aérien. Son investissement en Amérique du Nord comprend d'anciens contrats de transport routier de Senator International ainsi que des services de transport géré transfrontalier entre les États-Unis et le Mexique. Cette stratégie vise à accroître sa part des dépenses de transport porte-à-porte des clients multinationaux qui privilégient une responsabilité unifiée pour l'ensemble des modes de transport.

Évolutions récentes du secteur

• mars 2026 : La Commission européenne a adopté des modifications du règlement (UE) 2019/1242, imposant une réduction de 45 % des émissions de CO₂ des nouveaux poids lourds à partir de 2030 et de 90 % à partir de 2040.

• janvier 2026 : GEODIS a lancé une offre de transport routier électrique utilisant des unités Renault Trucks E-Tech T sur les itinéraires Paris-Lyon et Amsterdam-Francfort.

• novembre 2025 : Girteka a annoncé une expansion de 500 unités au GNL en Pologne, en Lituanie et en Allemagne, portant sa flotte de véhicules à carburants alternatifs à environ 1 200 véhicules.

• septembre 2025 : Delhivery a obtenu un contrat pluriannuel de transport routier en chargement complet (FTL) couvrant plus de 40 couples origine-destination pour des sites de production en Inde.