Marché de chargement complet Taille et partage 2026-2035

Taille du marché du transport complet par camion

Le marché mondial du transport complet par camion était estimé à 1,46 billion de dollars américains en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 1,53 billion de dollars américains en 2026 à 2,39 billions de dollars américains d'ici 2035, avec un TCAC de 5,1 %.

L'expansion du commerce électronique a eu un impact sur l'acheminement du fret, car la demande pour des expéditions programmées de transport complet par camion depuis les centres de distribution vers les centres de fulfillment a augmenté. En 2025, le commerce de détail et l'e-commerce représentaient 21,8 % du secteur du transport complet par camion, soit l'équivalent de 317,7 milliards de dollars américains en 2025, avec une croissance projetée entre 2023 et 2035 à un taux de croissance annuel composé de 4,4 %.

L'utilisation croissante et la demande des plateformes de commerce électronique pour des engagements de livraison en deux jours et le jour même, ainsi que l'augmentation de la fréquence des trajets dédiés de transport complet par camion, réduisent les options pour les expéditions consolidées et augmentent le chiffre d'affaires par expédition pour les transporteurs. La demande accrue de services accélérés et de services programmés standard soutient structurellement la croissance du chiffre d'affaires des transporteurs basés sur l'expérience ainsi que des fournisseurs de logistique gérée.

La restructuration des chaînes d'approvisionnement post-pandémie a accru les décisions de relocalisation des fabricants nord-américains et européens, redirigeant les flux de fret des longues routes océaniques internationales vers des corridors routiers domestiques et transfrontaliers plus courts. Le marché nord-américain du transport complet par camion a atteint 475,6 milliards de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 874,6 milliards de dollars américains d'ici 2035, avec un TCAC de 6,3 %, le plus rapide parmi toutes les régions mondiales.

Dans le corridor États-Unis-Mexique, la concentration manufacturière dans le Nuevo León, le Coahuila et la Basse-Californie, soutenue par les préférences commerciales de l'USMCA, a généré une demande supplémentaire pour des capacités dédiées et programmées dans les composants automobiles, l'électronique et le fret d'appareils électroménagers. Le principal moteur est un changement de portefeuille des multinationales qui s'éloignent des chaînes d'approvisionnement asiatiques à source unique pour des configurations dual-shore ou de proximité, avec la proximité du marché et la réduction des risques géopolitiques comme principaux critères de décision.

La tendance des expéditeurs à haut volume et récurrents est de ne plus utiliser le marché spot, mais de conclure des contrats dédiés ou des options de transport complet par camion programmées pour garantir des coûts prévisibles et un service fiable. Le plus grand segment de type de service provenait des services standard/programmés, représentant 45,8 % du marché total en 2025, soit 668,7 milliards de dollars, avec un TCAC attendu de 5,5 %. Cela reflète la préférence pour les contrats de service dédiés parmi les fabricants de premier rang, les producteurs de produits chimiques et les grands détaillants. Les contrats dédiés devraient représenter 18,1 % du marché total en 2025, soit 264,1 millions de dollars, et proviennent généralement de contrats à long terme entre transporteurs et expéditeurs ayant des besoins de volume important.^{[1]Groupe de la Banque mondiale. (2023). *Connecter pour concurrencer : La logistique commerciale dans l'économie mondiale – L'Indice de performance logistique et ses indicateurs*. Banque mondiale, Washington DC, Dépôt de connaissances en libre accès.}

L'un des plus grands changements du marché a été la réduction du volume sur le marché spot, certaines estimations suggérant que moins de 8 % du volume de fret en 2025 sera alloué au marché spot, et l'on peut s'attendre à ce que le service de marché spot ait le TCAC le plus faible, soit seulement 3,5 %, en raison du transfert continu du volume de fret du marché spot vers des options de capacité basées sur des contrats.

Les programmes nationaux d'infrastructure, qui incluent l'Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) des États-Unis, la Facilité pour la connectivité européenne (CEF) de l'Union européenne et des programmes de capital analogues en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient, génèrent une demande supplémentaire de transport complet par camion pour les matériaux de construction, notamment l'acier, le ciment, les granulats et les composants structurels préfabriqués.

Tendances du marché du transport complet

L'adoption des plateformes de courtage numérique de fret et d'appariement de charges basé sur l'IA est passée d'un outil d'efficacité de niche à un élément structurel de l'engagement entre transporteurs et expéditeurs dans les corridors nord-américains et européens de transport complet. Les plateformes intégrant l'évaluation en temps réel des tarifs, la prévision prédictive de la capacité et la gestion automatisée des offres ont poussé les grands expéditeurs à rationaliser leurs panels de transporteurs tout en offrant aux transporteurs plus petits un accès à des volumes de fret auparavant réservés aux courtiers intermédiaires. Le calendrier de cette transition est à court terme : la migration des corridors de marchandises à haute fréquence vers la tarification et l'appariement des capacités basés sur des algorithmes est déjà en cours et atteindra une masse critique dans les principaux corridors nord-américains et d'Europe de l'Ouest d'ici deux à trois ans.

Au niveau des transporteurs, les intégrations du TMS d'entreprise d'Uber Freight et l'expansion de la plateforme Navisphere de C.H. Robinson vers la gestion de capacité spécifique au transport complet illustrent comment l'infrastructure établie des courtiers est repositionnée pour un accès numérique direct par les équipes d'approvisionnement des expéditeurs. Le développement le plus significatif est la compression des marges de courtage par corridor, passant de pourcentages à deux chiffres vers des chiffres à un seul chiffre sur les corridors de marchandises à haute fréquence, alors que la tarification algorithmique remplace les négociations tarifaires.

Dans notre enquête 2025 auprès de 280 responsables d'approvisionnement en logistique en Amérique du Nord et en Europe de l'Ouest, 67 % avaient augmenté leur allocation aux canaux de courtage numérique de plus de 20 % par rapport à 2023, le temps de traitement des appariements de charges et la transparence des tarifs étant cités comme les principaux catalyseurs d'adoption – une conclusion qui quantifie la rapidité de cette transformation structurelle dans les pratiques de gestion des panels de transporteurs. Le service standard/planifié, le plus grand type de service représentant 45,8 % du marché du transport complet en 2025, est le principal bénéficiaire de l'intégration numérique dans les cadres contractuels, avec un TCAC prévu de 5,5 %, contre 3,5 % pour le service spot, qui reste le plus exposé à la compression des marges numériques.

La transition vers des flottes de transport complet à carburants alternatifs en est à un stade précoce mais accéléré, motivé par les mandats réglementaires, l'amélioration des profils de coût total de possession et les engagements de durabilité des expéditeurs liés aux exigences de reporting des émissions de portée 3. Les véhicules électriques à batterie représentent 1,6 % de l'industrie du transport complet en 2025 (22,6 milliards de dollars américains) mais devraient croître à un TCAC de 8 % jusqu'en 2035, tandis que les véhicules électriques à pile à combustible, actuellement à 200 millions de dollars américains, sont projetés à un TCAC de 13,5 % à mesure que l'infrastructure hydrogène se développe dans les principaux corridors industriels. L'impact à moyen terme se concentre sur les applications de transport régional et dédié, où la prévisibilité des itinéraires et l'infrastructure de recharge basée en dépôt soutiennent l'économie de l'électrification des flottes.

Le déploiement des camions Tesla Semi Class 8 par PepsiCo dans son centre de distribution de Sacramento, en Californie, a marqué une preuve de concept démontrable pour les opérations électriques sur des corridors de transport régional – le premier déploiement commercial à grande échelle de transport complet par véhicules électriques à batterie avec des données réelles sur l'autonomie, la charge utile et l'infrastructure de recharge.

La plateforme Freightliner eCascadia, déployée par Penske Truck Leasing et certains transporteurs sous contrat dédié, étend l'ensemble de données des Class 8 électriques à des opérations d'environ 370 km dans des conditions définies de corridors régionaux.

Le transport de gaz naturel, en croissance à un rythme plus modéré de 4,8 % de TCAC à partir d'une base de 60,0 milliards de dollars américains en 2025, continue de représenter une solution de pontage commercialement viable pour les opérateurs de longue distance à fort kilométrage sur les marchés disposant d'une infrastructure de ravitaillement en GNC et GNL établie, notamment les corridors autoroutiers américains I-10 et I-40 et certains réseaux autoroutiers européens.

Les décisions de relocalisation des fabricants nord-américains et européens reshapent structurellement les matrices d'origine-destination du transport de lots complets, redirigeant les flux de fret des voies maritimes internationales vers les corridors routiers domestiques et transfrontaliers. Le marché nord-américain du transport de lots complets devrait croître à un TCAC de 6,3 %, le plus rapide parmi toutes les régions, le marché américain atteignant 782,4 milliards de dollars américains d'ici 2035.

Le mécanisme principal est la relocalisation de la production : les clusters industriels dans les États frontaliers du nord du Mexique, soutenus par les préférences commerciales de l'USMCA, ont attiré des fabricants automobiles, électroniques et d'appareils ménagers cherchant à se rapprocher des marchés finaux américains avec une exposition géopolitique réduite par rapport aux approvisionnements asiatiques.

Les flux de fret résultants, couvrant à la fois les mouvements transfrontaliers de lots complets de classe 8 et la distribution intérieure américaine depuis les centres de fulfillment adjacents à la frontière, génèrent une demande mesurable et incrémentale pour des capacités dédiées et programmées sur les voies d'échange États-Unis-Mexique. En Europe, la dynamique analogue implique une relocalisation depuis les bases de production d'Europe de l'Est et de certaines régions d'Asie vers les chaînes d'approvisionnement d'Europe centrale, l'Allemagne (87,4 milliards de dollars américains en 2025, TCAC de 4,5 %) restant le point focal pour la consolidation du fret automobile et industriel.

La capacité de lots complets réfrigérés — le segment des camions frigorifiques, représentant 18,3 % du marché de 2025 (267,6 milliards de dollars américains) avec un TCAC prévu de 5,4 % — bénéficie de signaux de demande convergents dans la distribution pharmaceutique, la logistique des produits frais et les réseaux de livraison de plats préparés. L'accélération de la commercialisation des produits biopharmaceutiques nécessitant des protocoles stricts de chaîne du froid, combinée à l'expansion de la livraison en ligne de produits d'épicerie et de kits repas, a élevé les spécifications opérationnelles requises des actifs de lots complets réfrigérés vers des niveaux conformes aux Bonnes Pratiques de Distribution (BPD). L'impact se situe à moyen terme, car le déploiement des réseaux de chaîne du froid pharmaceutique nécessite des certifications réglementaires, des programmes de formation des conducteurs et des qualifications d'équipement qui ne peuvent être compressés en moins de 18 à 24 mois pour les nouveaux entrants sur le marché.
STEF, spécialiste européen de la logistique de la chaîne du froid, a étendu sa flotte dédiée de camions frigorifiques en France, en Espagne et en Italie en 2024 pour répondre à la demande de distribution pharmaceutique, en déployant la surveillance de la température, la documentation de la chaîne de custody et des capacités d'alerte en temps réel en cas d'écart comme des caractéristiques de service standard sur les voies de lots complets de qualité pharmaceutique. Au niveau nord-américain, les transporteurs spécialisés dans la chaîne du froid pharmaceutique ont introduit des services premium de lots complets réfrigérés exigeant des spécifications supérieures et qui commandent des primes tarifaires par rapport aux réfrigérants standards, élargissant ainsi la part du segment de la chaîne du froid adressable au sein du marché réfrigéré plus large.

Analyse du marché des lots complets

• La domination des fourgons sur le marché peut s'expliquer par leur capacité à transporter une grande variété de types de fret, notamment des marchandises de consommation palettisées, des produits de détail, des produits industriels emballés et des matériaux de fabrication générale, qui sont le plus souvent transportés dans des remorques fermées.
• En Amérique du Nord, les remorques de 53 pieds pour transport de marchandises sèches sont la longueur standard utilisée dans les corridors inter-États, tandis qu'en Europe, on utilise principalement des remorques à rideau et des caisses de 13,6 mètres conformément aux normes dimensionnelles de la directive européenne 96/53/CE. Le segment des camions frigorifiques représente 18,3 % (267,6 milliards de dollars) avec une croissance annuelle composée (CAGR) attendue supérieure au marché, soit 5,4 %, principalement due aux exigences de la chaîne du froid pharmaceutique et à la demande croissante de livraison de produits d'épicerie via les achats en ligne. Les camions-citernes représentent 10,9 % (159,7 milliards de dollars) des revenus de transport complet et affichent un CAGR de 4,5 %, grâce à la distribution de produits chimiques/pétroliers et au transport de gaz naturel.
• Schneider National et Werner Enterprises sont deux des plus grandes flottes de transport de marchandises sèches dédiées en Amérique du Nord. Les deux transporteurs ont investi dans des systèmes de télématique de remorques et de gestion numérique des remorques, dans le but de réduire le temps que les stocks passent dans les lieux d'expédition, ainsi que pour augmenter le taux de rotation des actifs.^{[2]Conseil de l'Union européenne. (1996). Directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté les dimensions maximales autorisées en trafic national et international ainsi que les masses maximales autorisées en trafic international. Journal officiel des Communautés européennes.}
• Les données analysées confirment l'observation selon laquelle, en plus des spécifications d'équipement, la différenciation opérationnelle au sein du sous-segment des marchandises sèches sera de plus en plus définie par l'intégration technologique. Les transporteurs ayant mis en place des plateformes de visibilité des remorques en temps réel ont enregistré des améliorations significatives en termes d'utilisation des remorques et des indicateurs de performance liés à la livraison à temps des produits par les expéditeurs, par rapport aux transporteurs utilisant des systèmes de gestion hérités.
• La croissance structurelle continue dans l'industrie du transport complet de marchandises sèches est soutenue par des opportunités liées à l'expansion continue de l'infrastructure de distribution du commerce de détail/e-commerce, où l'augmentation du nombre de centres de fulfillment régionaux crée un volume élevé de flux de fret circulant sur des voies dédiées, parfaitement adaptées aux configurations de remorques fermées.

D'après le service, le marché du transport complet est divisé en service standard/planifié, service accéléré, service de contrat dédié et marché spot. En 2025, le service standard/planifié détenait la plus grande part de marché, soit 46 %, et devrait croître à un CAGR de plus de 5 % entre 2026 et 2035.

• La forte demande de solutions de transport prévisibles et économiques favorise l'augmentation des opportunités de croissance pour le service de fret standard. Les transports planifiés offrent aux entreprises cherchant à élargir leur clientèle et à améliorer leur contrôle des stocks une stabilité des mouvements de fret, car ils continuent d'offrir une capacité prévisible et une stabilité pour la planification logistique à long terme.
• Les contrats de transport à long terme stimulent la croissance des services de transport complet planifiés. Les entreprises souhaitent désormais que leurs contrats de transport soient structurés de manière à leur permettre de planifier leur croissance grâce à des prix prévisibles et une qualité de service, réduisant ainsi leur exposition aux incertitudes liées à l'état du marché du fret et améliorant la qualité de leur chaîne d'approvisionnement.
• La demande accrue de mouvements de fret résultant des secteurs de la fabrication, des biens de consommation et du commerce de détail offre des opportunités de croissance pour les services planifiés. La planification des services permet aux transporteurs de maximiser l'utilisation de leurs flottes tout en maintenant le niveau de service fourni à leurs clients de manière continue, ce qui entraîne une augmentation de la demande sur le marché.
• L'augmentation du nombre d'installations de distribution régionale ou de réseaux d'entrepôts crée une demande accrue pour le transport programmé. Les entreprises ont besoin d'un transport de marchandises fiable pour acheminer les produits des sites de fabrication vers les entrepôts et les centres de distribution. Les services programmés aident à garantir la fiabilité opérationnelle nécessaire pour répondre à ces besoins lors du développement de systèmes modernes de chaîne d'approvisionnement.
• L'adoption croissante des systèmes de gestion du transport et des solutions numériques de fret améliore la fiabilité des services. Une meilleure planification des itinéraires, l'optimisation des charges et la visibilité des expéditions contribuent à améliorer les performances opérationnelles des transporteurs tout en maintenant un niveau élevé de satisfaction client.

En fonction de la distance de transport, le marché du transport complet par camion est segmenté en transport longue distance, transport régional et transport courte distance. Le segment du transport longue distance domine le marché, représentant 56 % de part en 2025.

• Un moteur fondamental des services de transport longue distance est l'augmentation continue du trafic de fret entre différents États et au-delà des frontières internationales. Les fabricants, les détaillants et les prestataires logistiques tiers continueront de compter sur le transport routier longue distance pour relier les sources d'approvisionnement situées dans différentes régions du pays aux principaux marchés de destination. La poursuite de l'activité croissante dans la zone commerciale contribuera à soutenir les volumes de fret sur l'ensemble des corridors de transport longue distance.
• L'utilisation accrue des réseaux de distribution nationaux crée une forte demande pour les services des prestataires logistiques spécialisés en transport longue distance. De plus en plus d'entreprises utilisent des entrepôts centralisés et de grands centres de distribution, ce qui génère le besoin de transporter de grandes quantités de marchandises entre de vastes zones géographiques. Ce modèle continuera de générer un volume important de mouvements de fret.
• Le transport longue distance reste le moyen le plus efficace pour acheminer un grand volume de produits sur de très longues distances. Les transporteurs de lots complets offrent des services de livraison directe qui minimisent la manutention nécessaire pour une expédition, ce qui se traduit par des temps de transit améliorés et une sécurité renforcée pour les clients.
• Une forte croissance de la production nationale et de l'activité économique crée également une demande substantielle pour le fret longue distance. De nombreux secteurs, notamment l'automobile, la construction, les produits chimiques et les biens de consommation, ont besoin d'une livraison continue de marchandises depuis un fournisseur source jusqu'au lieu de production ou au point de possession.
• Les améliorations des infrastructures routières, les avancées technologiques des flottes et les méthodes d'optimisation des itinéraires continuent de stimuler l'efficacité du transport longue distance en réduisant les coûts d'exploitation, en améliorant la fiabilité des livraisons et en augmentant la productivité globale du secteur.

En fonction de l'utilisation finale, le marché du transport complet par camion est segmenté en fabrication, commerce de détail & e-commerce, alimentation & boissons, construction, produits chimiques & pétrole, agriculture et autres. Le segment de la fabrication domine avec une part de marché de 27 % en 2025.

• Le secteur de la fabrication représente la plus grande part de ce marché et devrait connaître un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 5 % de 2026 à 2035. En raison de la croissance soutenue du secteur de la production industrielle ainsi que de l'expansion mondiale, les entreprises manufacturières ont accru leur demande de forums sur le transport par lots complets.
• En raison de la complexité des chaînes d'approvisionnement et des difficultés que le transport direct (DTC) peut engendrer pour les fabricants, ces derniers s'appuient fortement sur les services des entreprises de transport de fret pour acheminer leurs matières premières, toutes les pièces et sous-ensembles de fabrication jusqu'au point d'assemblage ou de distribution, afin de pouvoir livrer des produits finis ou emballés à leur clientèle via des chaînes d'approvisionnement complexes.
• À mesure que l'investissement en capital pour créer et développer les opérations de fabrication augmente, cela entraînera une augmentation continue des expéditions de camions. Le transport lié au secteur manufacturier joue aujourd'hui un rôle très important et continuera à le faire à l'avenir, car les entreprises dépendent des capacités de transport disponibles pour répondre à leurs besoins de production manufacturière et à leurs systèmes de gestion des stocks.
• En conclusion, l'augmentation de l'utilisation des camions de grande capacité, due aux développements des installations de fabrication avancées et au besoin de nouvelles infrastructures et entrepôts, influencera en permanence la demande et les besoins en services de transport de marchandises par camion.
• Avec l'adoption croissante par les fabricants de pratiques de fabrication juste-à-temps, la demande en services de transport de marchandises par camion réguliers augmente. Les fabricants dépendent des fournisseurs de services de transport de marchandises par camion pour livrer leurs matériaux et pièces afin de produire des produits avec des coûts de stockage minimaux.
• Avec la croissance des secteurs de la fabrication automobile, des biens de consommation, des biens industriels et de l'électronique, chacun voit également sa demande de fret augmenter. Chaque secteur dépend fortement du transport de marchandises par camion, tant pour l'acheminement vers leurs chaînes d'approvisionnement respectives que pour en revenir.
• La tendance croissante du néarshoring et de la diversification stratégique des chaînes d'approvisionnement offre de nouvelles options de transport dans le secteur manufacturier. À mesure que les entreprises rapprochent la production des marchés clients clés, elles continueront de créer un trafic de fret supplémentaire à travers leurs réseaux de transport régionaux respectifs.

• La croissance régionale continue d'être un facteur clé de l'expansion du marché mondial, les régions et marchés à la croissance la plus rapide se trouvant en Amérique du Nord. Les États-Unis contribueront à hauteur de 419,2 milliards de dollars américains en 2025 avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,5 %, ce qui est attribué à la demande de transport de marchandises entre les États-Unis et le Mexique, au développement continu des capacités de fulfillment du commerce électronique et au programme d'investissement de 1 200 milliards de dollars de la loi sur les infrastructures (IIJA), qui stimule les volumes de transport de marchandises par camion à plateaux et de transport lourd liés à la construction.
• Au Canada, la croissance de l'industrie du transport de marchandises par camion complet devrait entraîner une augmentation de 56,4 milliards de dollars américains en 2025, avec un TCAC de 4,7 %. La demande transfrontalière de transport de marchandises par camion complet entre les États-Unis et le Canada sera favorisée par l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC), qui régit des secteurs tels que les pièces automobiles, l'agriculture et la sylviculture. Les contraintes réglementaires sur le marché du transport de marchandises par camion entraînent des coûts de conformité supplémentaires pour les transporteurs à l'échelle nationale, comme illustré par la réglementation sur les appareils de consignation électronique de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), la réglementation sur les camions propres avancés de la Californie exigeant l'achat progressif de camions à zéro émission, et l'imposition de diverses surtaxes liées aux émissions au niveau des États, notamment à New York et à Washington, ce qui augmente les coûts de conformité pour les transporteurs desservant l'ouest des États-Unis. En juillet 2025, Knight-Swift Transportation a confirmé le déploiement de 50 camions électriques de classe 8 Tesla Semi (BEV) opérant dans les corridors de distribution basés en Californie : il s'agira de l'une des premières déploiements significatifs de flottes électriques de BEV utilisées dans des opérations commerciales par un grand transporteur nord-américain régulier de marchandises par camion.^{[3]Congrès des États-Unis. (2021). *Infrastructure Investment and Jobs Act* (IIJA), loi publique n° 117-58. Bureau d'impression du gouvernement des États-Unis.}

Le marché européen du transport de marchandises par camion complet a atteint 315,1 milliards de dollars américains en 2025 et devrait croître à un TCAC de 4,1 % d'ici 2035.

• Le taux de croissance régional le plus modeste, limité par des conditions de marché matures, les coûts de conformité réglementaire et une croissance plus lente du volume de fret dans les économies industrielles d'Europe occidentale. L'Allemagne, le plus grand contributeur individuel du marché avec 87,4 milliards de dollars en 2025 (taux de croissance annuel composé de 4,5 %), fonctionne comme le nœud central du réseau européen de fret, tant en tant que plus grande économie industrielle de l'UE qu'en tant que plaque tournante géographique reliant les clusters de fabrication d'Europe de l'Est aux marchés de consommation d'Europe de l'Ouest.
• Les normes CO₂ modifiées de la Commission européenne pour les véhicules lourds, prévues par le règlement (UE) 2019/1242, finalisées en mars 2026, imposent une réduction de 45 % des émissions de CO₂ pour les nouveaux camions à partir de 2030 et une réduction de 90 % d'ici 2040, contraignant les transporteurs européens de lots complets à accélérer leurs programmes de renouvellement de flotte vers des configurations diesel Euro VI, GNL et BEV conformes.^{[4]Parlement européen et Conseil. (2019). Règlement (UE) 2019/1242 fixant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules lourds et modifiant les règlements (CE) no 595/2009 et (UE) 2018/956 ainsi que la directive 96/53/CE du Conseil. Journal officiel de l’Union européenne.}
• Girteka Logistics, le plus grand opérateur de transport routier en Europe, a annoncé en novembre 2025 son engagement à étendre sa flotte fonctionnant au GNL de 500 véhicules en Pologne, en Lituanie et en Allemagne, portant ainsi sa flotte totale de carburants alternatifs à environ 1 200 véhicules. Waberer's International, qui exploite environ 3 500 camions sur les corridors d'Europe centrale et orientale, a également investi dans des mises à niveau de flotte Euro VI pour maintenir sa conformité avec les normes d'émissions de plus en plus strictes en Allemagne, en Autriche et aux Pays-Bas.

L'Asie-Pacifique est le plus grand marché mondial de lots complets, représentant 36,8 % des revenus du marché en 2025 à 538,1 milliards de dollars, avec un taux de croissance annuel composé de 4,7 % prévu jusqu'en 2035 pour atteindre 847,9 milliards de dollars.

• La Chine constitue le marché national dominant avec 243,3 milliards de dollars en 2025 et un taux de croissance annuel composé de 5,2 %, soutenu par l'ampleur et la densité de son réseau logistique industriel national, le plus grand au monde en termes de taille de flotte et de tonnes-kilomètres de fret annuelles. Sinotrans et SF Express figurent parmi les plus grands fournisseurs de capacité de lots complets sur le marché intérieur chinois, Sinotrans s'appuyant sur des contrats à long terme avec des producteurs d'énergie et industriels tandis que SF Express déploie une plateforme FTL intégrée numériquement combinant une capacité basée sur des actifs avec un appariement algorithmique des charges.
• Dans la région, l'Inde est le développeur le plus impactant de toute la zone avec sa politique nationale de logistique visant à réduire les coûts logistiques d'environ 14 % à 8 %, ainsi qu'à développer les autoroutes, créer des parcs multimodaux dans le cadre du plan directeur PM GatiShakti et moderniser les flottes de lots complets. Delhivery est devenue une société cotée en bourse sur les marchés indiens en 2022 et est un fournisseur de plateforme de lots complets axé sur la technologie pour les fabricants et les entreprises de commerce électronique dans les clusters industriels de niveau 1 et 2.^{[5]Institut national pour la transformation de l'Inde (NITI Aayog). (2026). Perspectives sectorielles : Transport - Scénarios vers la neutralité carbone. Gouvernement de l'Inde, Publications officielles.}
• Dans notre dernière étude du premier trimestre 2026 menée auprès de 95 responsables des achats logistiques en Chine, en Inde, en Indonésie et au Vietnam, 58 % d'entre eux ont estimé que les mauvaises infrastructures routières nationales constituent le principal obstacle opérationnel à la fiabilité des services de lots complets, reflétant ainsi le niveau actuel de friction disponible ainsi que le montant des nouveaux investissements dans les infrastructures.