전량 적재 운송 시장 규모 및 점유율 2026-2035

전량 트럭 운송 시장 규모

Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 전 세계 전량 트럭 운송 시장 규모는 2025년 1조4,600억 미국 달러로 평가되었으며, 2026~2035년 동안 연평균성장률(CAGR) 5.1%로 확대되어 2035년에는 2조3,900억 미국 달러에 이를 전망입니다. 시장 규모는 2026년 1조5,300억 미국 달러에 이를 전망입니다. 전량 트럭 운송(FTL)은 단일 화주 전용 화물 운송을 의미합니다.

제조, 소매 및 식품 물류에서 반복적인 화물 운송 수요가 유지되면서 시장은 2023년 조정 국면을 거친 후 2025년까지 회복했습니다. 아시아 태평양 지역은 5,381억 미국 달러로 36.8%를 차지하며 시장을 주도했으며, 북미 지역은 연평균성장률(CAGR) 6.3%로 가장 빠르게 성장할 전망입니다.^{[1]미국트럭운송협회 — trucking.org}

화물 수요는 점차 특정 운송 회랑에 집중되고 있습니다. 생산기지 인접화로 제조 관련 물동량이 국내 및 국경 간 운송 경로로 이동하는 한편, 전자상거래 확대로 물류센터 간 운송 빈도도 높아지고 있습니다. 이러한 변화는 광범위한 전국 단위 서비스를 제공하는 사업자보다 반복 운송 노선에 장비와 운전기사를 배정할 수 있는 사업자에게 유리하게 작용합니다. 그 결과 매출 성장에서 네트워크 설계, 계약 운송 범위 및 배차 품질의 중요성이 커지고 있습니다.^{[2]교통통계국 — bts.gov}

연료 전환은 전체 차량 구성보다 먼저 조달 방식을 재편할 전망입니다. 디젤은 여전히 운송 운영의 기반이지만, 배출량 감축 목표를 가진 화주들은 적합한 운송 경로에서 점점 더 저배출 옵션을 요구하고 있습니다. 따라서 차량 교체 결정에는 장비의 경제성, 운송 회랑 인프라 및 계약 기간이 함께 고려됩니다. 이에 따라 대체연료 운송 역량은 모든 디젤 운송을 단기간에 대체하는 수단이라기보다 일부 고객사를 대상으로 차별화하는 수단으로 기능할 전망입니다.

주요 성장 요인

전자상거래 및 최종 배송 유통망 확대

전자상거래는 유통센터와 지역 주문 처리 허브 간 정기 및 긴급 운송을 늘리면서 FTL 운송 경로를 재편하고 있습니다. 소매 및 전자상거래 부문은 2025년 매출의 21.8%에 해당하는 3,177억 미국 달러를 차지했으며, 4.4%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 이틀 배송 및 당일 배송 약속은 전용 운송의 빈도를 높이고 화물 통합 기회를 줄여 안정적인 운송 용량의 가치를 높입니다. 이러한 상업적 효과는 소포 인접 화물에만 국한되지 않습니다. 장비를 주문 처리 일정에 맞출 수 있는 운송업체는 반복적인 운송 구간을 확보하는 반면, 조정이 원활하지 않은 운송 용량은 공차 운송 거리에 더 크게 노출됩니다.

인접국 이전 및 공급망 지역화에 따른 국내 화물 운송 확대

인접국 이전은 화물 운송을 원양 운송 중심의 공급망에서 국내 및 국경 간 트럭 운송 회랑으로 전환합니다. 북미 시장은 누에보레온, 코아우일라 및 바하칼리포르니아의 제조 활동에 힘입어 2025년 4,756억 미국 달러에서 2035년 8,746억 미국 달러로 성장할 전망입니다. 자동차 부품, 전자제품 및 가전제품 화물은 미국-멕시코 운송 회랑에서 안정적인 환적을 필요로 합니다. 전략적 이점은 일반적인 간선 운송 운임만으로 경쟁하는 운영업체보다 통관 업무 이해도, 전용 운송 용량 및 예측 가능한 운송 실행 역량을 결합한 운송업체에 돌아갑니다.^{[3]미국 연방자동차운송안전청 — fmcsa.dot.gov}

전용 및 계약 운송 용량 솔루션 수요 증가

전용 및 계약 운송 용량에 대한 수요는 반복적인 운송 구간에서 서비스 연속성과 비용 가시성을 원하는 화주의 선호를 반영합니다. 표준/정기 서비스는 6,680억 미국 달러를 창출했습니다.

2025년 70억을 기록했으며, 전용 계약 서비스는 2,641억 미국 달러를 창출했습니다. 계약 구조를 통해 운송업체는 장비 활용과 운전자 배정을 계획할 수 있으며, 화주는 일상적인 스팟 운임 변동성에 대한 노출을 줄일 수 있습니다. 이는 제조업, 화학 산업 및 소매업에서 특히 중요합니다. 픽업 또는 배송이 지연되면 생산 및 유통 일정에 차질이 발생할 수 있기 때문입니다. 그 결과, 특정 운송 경로에 맞춘 운영 역량을 보유한 운송업체는 더욱 안정적인 매출 기반을 확보할 수 있습니다.^{[4]국제도로교통연합 — iru.org}

의약품 및 부패성 제품을 위한 콜드체인 확대

콜드체인 수요가 확대되면서 온도 모니터링, 운송·인수인계 문서화 및 온도 이탈 경고 기능을 갖춘 냉장 만차 운송(FTL)의 필요성이 커지고 있습니다. 의약품 유통, 신선 농산물, 온라인 식료품 및 조리식품 화물은 일반적인 드라이 밴 운송보다 높은 사양의 서비스를 요구합니다.

주요 제약 요인

구조적인 운전자 부족 및 높은 이직률

구조적인 운전자 부족은 화물 수요가 회복되더라도 운송업체가 운송 용량을 확대하는 데 제약으로 작용합니다. 대형 트럭 운송업체의 연간 이직률은 90%를 초과했으며, 이는 불규칙 노선 장거리 운송의 육체적 부담, 고령화된 인력 구조, 신규 상용 운전면허(CDL) 취득자의 유입 부족을 반영합니다. 노선 최적화, 운전자 지원 시스템 및 보상 프로그램을 통해 생산성 손실의 일부를 상쇄할 수 있지만, 자격을 갖춘 가용 운전자를 대체할 수는 없습니다. 이에 따른 사업상 결과로 임금 상승 압력이 지속되고 있으며, 신뢰할 수 있고 경험이 풍부한 운전자가 필요한 운송 경로에서는 운송 용량 프리미엄이 발생하고 있습니다.

공급 과잉 및 장기화된 스팟 운임 하락

공급 과잉과 약세를 보이는 스팟 운임은 2021~2022년 화물 운송 호황 이후 운송업체의 마진을 제약하고 있습니다. 스팟 시장 서비스는 2025년 매출의 1,134억 미국 달러, 즉 7.8%를 창출했으며, 연평균성장률(CAGR) 3.5%로 성장할 전망입니다. 이는 서비스 유형 중 가장 낮은 성장률입니다. 과잉 장비와 운임 경쟁은 고정비가 높은 자산 기반 운송업체 및 중개업체에 가장 큰 부담으로 작용합니다. 소규모 사업자는 시장에서 철수하거나 차량을 합리화할 수 있지만, 주요 운송 회랑 전반에서 잉여 운송 용량을 효과적으로 흡수하려면 전자상거래, 니어쇼어링 및 차량 감소에 따른 수요 회복이 필요합니다.

디지털 운임 투명성 및 운송 중개 마진 압박

디지털 가격 책정 도구는 운임 비교와 운송 용량 가용성을 더욱 투명하게 만들어 거래 빈도가 높은 범용 화물 운송 경로에서 운송 중개 마진을 압박합니다. 차별화된 서비스, 전용 운송 용량 또는 기술 통합 역량이 없는 소규모 중개업체와 운송업체는 화물 조달이 점점 자동화될 때 더 큰 압박에 직면합니다.

완전 적재 트럭 운송 시장 부문별 분석

차량별

드라이 밴 부문은 7,594억 미국 달러로 52%를 차지했으며, 4.8%의 연평균성장률(CAGR)로 성장해 2035년에는 1조2,100억 미국 달러에 이를 전망입니다. 냉장 운송 매출은 2,676억 미국 달러로 18.3%를 차지했으며, 연평균성장률 5.4%를 기록했습니다. 탱커 부문은 1,597억 미국 달러로 10.9%를 차지했으며, 연평균성장률은 4.5%였습니다.

플랫베드 부문은 2,007억 미국 달러로 13.7%를 차지했으며, 6.2%의 연평균성장률로 성장해 2035년 3,660억 미국 달러에 이를 전망입니다.

장비의 전문화는 시장 진입에 대한 현실적인 장벽으로 작용하고 있습니다. 냉장 화물은 온도 관리 기록이 필요하며, 플랫베드 및 중량물 운송 업무에는 허가 취득, 운송 경로 계획, 화물 고정 및 숙련된 운전자가 요구됩니다. 이러한 요건은 일반 드라이 밴 장비로는 쉽게 대체할 수 없는 운영상의 차이를 만들어냅니다. 따라서 운송업체의 품질과 가격 회복력을 평가할 때는 차량 대수만큼이나 화물 구성도 중요합니다.

건설 및 에너지 관련 화물의 증가는 플랫베드 용량의 전략적 역할을 확대하고 있습니다. 풍력 발전 부품, 교량 거더, 프리캐스트 콘크리트 및 산업 장비는 취급 요건이 까다로워 트레일러 대체가 제한적입니다. 이는 전문 운송업체의 우수한 실적을 뒷받침하지만, 장비 확보와 숙련된 운전자 요건으로 인해 해당 업체의 용량은 제한됩니다. 시장 측면에서는 복잡한 화물 운송에서 실행 역량에 대한 프리미엄이 더욱 지속될 가능성이 높습니다.

서비스별

표준·정기 서비스 부문은 6,687억 미국 달러로 45.8%를 차지했으며, 5.5%의 연평균성장률로 성장할 전망입니다. 전용 계약 서비스는 2,641억 미국 달러로 18.1%를 차지했으며, 스팟 서비스는 1,134억 미국 달러로 7.8%를 차지하고 연평균성장률은 3.5%였습니다.

계약 운송은 완전 적재 트럭 운송 용량의 경제적 특성을 변화시킵니다. 정기 및 전용 운송 계약을 체결하면 운송업체는 장비 활용도를 계획하고 반복 운송 노선에 인력을 배치할 수 있으며, 화주는 수요 급증 시에도 운송의 연속성을 확보할 수 있습니다. 이러한 방식이 시장 위험을 제거하지는 않지만, 거래 관계에서 일일 스팟 가격이 차지하는 비중을 낮춥니다. 이는 반복적인 화물 운송 패턴을 보유한 산업, 화학 및 소매 화주에게 특히 중요합니다.

디지털 운송 입찰은 운송 중개와 운송업체 조달 간의 격차를 좁히고 있습니다. 운임 벤치마킹, 자동화된 입찰 관리 및 예측형 용량 도구를 통해 적격 운송업체가 더 많은 화물을 확인할 수 있습니다. 빈도가 높은 범용 운송 노선에서는 가격 투명성이 높아지는 반면, 전문 운송 노선이나 전용 운송 노선에서는 운영 신뢰성이 더 큰 가치를 유지합니다. 따라서 디지털 도입은 매칭을 개선하지만, 모든 서비스 유형을 동일하게 대체 가능한 형태로 만들지는 않습니다.

운송 거리별

운송 거리의 경제성은 단순한 주행거리보다 네트워크 설계를 더 크게 반영하는 방향으로 변화하고 있습니다. 장거리 노선은 주간 및 국경 간 물류 흐름에서 여전히 핵심적인 역할을 하는 반면, 풀필먼트 센터와 인접 지역으로 생산기지를 이전한 제조 클러스터가 늘어나면서 지역 노선의 중요성도 높아지고 있습니다. 운송업체는 서로 다른 운송 패턴에 걸쳐 운전자 확보 가능성, 장비 가동률, 운송 서비스 빈도 요건 사이에서 균형을 유지해야 합니다.

지역 운송 활동은 초기 배터리 전기차 도입에 가장 적합한 운송 환경입니다. 정해진 노선, 보다 예측 가능한 체류 시간, 차고지 복귀 기회가 있어 개방형 장거리 운송보다 충전 계획을 수립하기가 용이합니다. 이는 시장 전반에서 디젤 차량을 대체한다는 의미는 아니지만, 차량 전환 계획에서 지역 운송 계약에 전략적 가치를 부여합니다.

최종 용도별

제조업은 4,036억 미국 달러, 27.6%로 가장 큰 비중을 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 4.1%로 성장할 전망입니다. 화학 및 석유 부문은 1,963억 미국 달러에서 연평균성장률 7.4%로 가장 빠르게 성장해 2035년에는 3,994억 미국 달러에 이를 전망입니다. 소매 및 전자상거래, 식음료, 농업, 건설 부문은 각각 3,177억 미국 달러, 2,482억 미국 달러, 1,122억 미국 달러, 1,193억 미국 달러의 시장을 형성했습니다.

산업 화물 운송에서는 일정 준수 역량이 중요합니다. 제조업 물류에는 원자재 반입, 공장 간 운송, 완제품 운송이 포함되며, 수거 또는 배송 시간을 놓치면 생산이 중단될 수 있습니다. 따라서 전용 장비와 전담 운전자 팀은 자동차 산업을 비롯한 동기화된 공급망에서 특히 중요합니다. 이는 전체 화물 운송 시장이 약화되는 경우에도 계약 운송의 역할을 뒷받침합니다.

화학제품, 석유 및 온도 관리가 필요한 화물은 일반 화물보다 방어력이 높은 틈새시장을 형성합니다. 위험물 규정, 탱커 장비, 인수·인계 문서, 온도 관리 요건으로 인해 운영 요구 수준이 높아집니다. 이러한 제약은 자본력이 부족한 차량 운용 업체의 참여를 제한하고 보다 엄격한 가격 책정을 뒷받침할 수 있습니다. 검토된 근거 자료에는 기타 최종 용도 부문이 포함되어 있지만, 별도의 추정치는 제시되지 않았습니다.

연료별

디젤은 1.34조 미국 달러의 시장을 형성했으며, 92.1%의 비중과 5%의 연평균성장률을 기록했습니다. 천연가스는 600억 미국 달러로 4.8%, 배터리 전기차(BEV)는 226억 미국 달러로 8%, 수소연료전지전기차(FCEV)는 2억 미국 달러로 13.5%의 성장률을 기록했습니다.

연료 다변화는 운송업체가 포트폴리오 차원에서 결정해야 할 사안입니다. 천연가스는 기존 충전·충전소 인프라가 구축된 운송 회랑에서 여전히 중요하며, BEV 도입에는 정해진 노선과 충전 व्यवस्था가 필요합니다. FCEV의 성장은 작은 기저에서 시작하며 수소 인프라에 좌우됩니다. 따라서 운송업체는 전사적으로 일률적인 차량 기준을 적용하기보다 노선 설계, 고객 요구사항, 장비 교체 시점에 따라 기술을 선택합니다.

상용 BEV 도입 사례는 지역 FTL 운송의 운영 성과에 관한 실증 자료를 제공하기 시작했습니다. PepsiCo의 새크라멘토 시설에서 이루어진 Tesla Semi Class 8 운용과 Penske Truck Leasing의 Freightliner eCascadia 사용 사례는 충전, 적재량, 노선 계획이 도입 방식에 어떤 영향을 미치는지 보여줍니다. 경쟁력의 핵심은 차량의 이용 가능성에만 있지 않습니다. 장비를 화주 운영에 안정적으로 통합할 수 있는 역량이 중요합니다.

완전 적재 운송 시장의 지역별 분석

북미

북미 시장 규모는 4756억 미국 달러에서 8746억 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 6.3%를 기록할 전망입니다. 미국은 4192억 미국 달러, 캐나다는 564억 미국 달러의 시장 규모를 기록했습니다.

북미 시장의 성장은 단순히 화물 운송 거리가 늘어난 결과가 아니라 제조시설 이전과 유통망 재설계에 따른 것입니다. 미국-멕시코 노선에서 자동차 부품, 전자제품 및 가전제품 물동량이 증가하면서 예측 가능한 국경 간 운송 및 국내 운송 용량에 대한 수요가 확대되고 있습니다. 통관 업무에 익숙하고 전용 장비와 안정적인 환적 운영 역량을 갖춘 운송업체는 간선 운송 가격만으로 경쟁하는 차량 운영업체보다 이러한 변화에서 더 큰 이점을 확보할 수 있습니다.

규제 준수 역량은 점점 더 중요한 경쟁력 기준이 되고 있습니다. 전자식 운행기록계(ELD) 요건, 캘리포니아 배출가스 규정 및 주 단위 프로그램으로 인해 운용 규율과 장비 교체를 위한 자본이 요구됩니다. 전국 단위 운송업체는 더 광범위한 네트워크에 이러한 비용을 분산할 수 있지만, 소규모 운송업체는 트럭 한 대당 더 큰 부담을 질 수 있습니다. 이러한 역학은 안전 시스템, 차량 연식 및 규제 준수 역량을 통한 차별화를 뒷받침합니다.

유럽

유럽 시장 규모는 3151억 미국 달러에서 4693억 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 4.1%를 기록할 전망입니다. 독일은 874억 미국 달러의 시장 규모를 기록했습니다.

유럽의 경쟁 구도는 높은 규제 준수 수준과 국경 간 운송 실행 역량에 의해 형성됩니다. 운전자 근무시간 규정, 운행기록계 요건 및 배출가스 기준으로 인해 운송 일정 관리와 자산 교체가 운영 성과의 핵심 요소가 되고 있습니다. 운송업체가 서류 관리와 국경 인접 지역의 복잡한 운송 업무를 효과적으로 처리하면 북미보다 화물 운송 증가세가 둔화된 상황에서도 안정적인 서비스 품질을 유지할 수 있습니다.

탈탄소화는 단순한 규제 문제가 아니라 상업적 서비스 이슈로 자리 잡고 있습니다. Girteka의 LNG 차량 확대와 Waberer의 Euro VI 투자는 도로운송업체들이 규제가 적용되는 운송 회랑과 고객 계약에 대한 접근성을 유지하기 위해 노력하고 있음을 보여줍니다. 특히 유럽 장거리 운송 노선에서는 상징적인 선언보다 실질적인 차량 교체와 연료 공급 가능성이 전환을 주도할 전망입니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 시장은 5381억 미국 달러 규모로 시장 점유율 36.8%를 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 4.7%로 8479억 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국은 2433억 미국 달러의 시장 규모를 기록했습니다.

이 지역의 시장 규모는 단일한 국경 간 화물 운송 모델이 아니라 국내 산업의 높은 집적도에서 비롯됩니다. 중국의 대규모 국내 네트워크에서는 Sinotrans와 SF Express와 같은 운송 용량 제공업체가 유리한 반면, 인도의 물류 인프라 구축은 도로 품질, 복합운송 물류단지 및 플랫폼 기반 서비스 안정성을 중심으로 한 별도의 기회를 창출하고 있습니다. 이에 따라 동일한 지역 시장 내에서도 운송업체별 전략이 다양하게 나타납니다.

아시아의 전량화물(FTL) 조달에서는 플랫폼 역량의 중요성이 커지고 있습니다. Delhivery의 기술 중심 모델과 SF Express의 디지털 통합 운송 용량 접근 방식은 운송 경로 설정, 화물 매칭 및 네트워크 가시성을 중시하는 방향으로의 전환을 보여줍니다. 디지털 시스템은 화주가 분산된 공급 역량을 보다 효과적으로 활용하도록 지원할 수 있지만, 신흥 운송 회랑 전반에서는 도로 품질과 운영 일관성이 여전히 중요한 제약 요인으로 작용합니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카 시장은 798억 미국 달러 규모를 기록했으며, 연평균성장률(CAGR) 3.6%로 성장할 전망입니다.

라틴 아메리카에서는 인프라 품질과 국경 간 행정 절차가 서비스 안정성을 결정하는 핵심 요인으로 남아 있습니다. 운송 회랑에 대한 투자는 단순히 도로를 추가하는 것이 아니라 운송 시간의 불확실성을 줄여 실질적인 운송 용량을 개선할 수 있습니다. 이에 따라 이 지역의 화물 운송 기회는 특히 시간 민감도가 높은 산업 및 소비재 공급망에서 물류 프로젝트와 무역 절차의 실행 수준에 크게 좌우됩니다.

운영 모델은 현지 상황에 맞게 조정할 수 있어야 합니다. 브라질의 시장 규모, 멕시코의 북미 무역 노출도 및 아르헨티나의 역내 연계성은 서로 다른 화물 운송 환경을 형성합니다. 현지 고객 관계, 규제 지식 및 운송 노선에 대한 이해가 표준화된 네트워크 규모보다 중요한 지역에서는 국내 및 지역 운송업체가 경쟁 우위를 유지할 수 있습니다.

중동 및 아프리카

MEA 시장은 521억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 4.5%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.

건설, 산업 개발 및 무역 회랑에 대한 투자는 프로젝트와 운송 회랑을 중심으로 전개되는 경우가 많아 만재 트럭 운송(FTL) 수요를 창출합니다. 이러한 활동을 지원하는 운송업체에는 중량 자재, 장거리 운송 및 국경 통관 절차에 적합한 장비가 필요합니다. 따라서 이 시장의 기회는 동질적인 지역 화물 운송 사이클보다 인프라 프로그램의 추진 속도와 조정 수준에 더 밀접하게 연계됩니다.

통관 및 운송 규정의 조화는 지역 연결성을 개선할 수 있지만, 운영 여건은 여전히 지역별로 상이합니다. 걸프협력회의(GCC) 규정, 국가별 화물 운송 규정 및 아프리카대륙자유무역지대 협정(AfCFTA) 의정서는 정책 환경을 형성하는 반면, 실제 운송 성과는 시행 방식에 따라 결정됩니다. 현지 운영 역량과 국경 간 운송 용량 관리를 결합할 수 있는 사업자는 무역 관련 화물 운송을 확보하는 데 더 유리할 전망입니다.

만재 트럭 운송 시장 점유율 및 경쟁 구도

시장은 매우 세분화되어 있습니다. Knight-Swift가 2.1%로 선두를 차지했으며, Schneider가 1.8%, Werner가 1.5%, DHL Freight가 1.3%, Kuehne+Nagel이 1.1%로 뒤를 이었습니다. 상위 5개 기업의 합산 점유율은 7.8%, 나머지 운송업체의 점유율은 90.9%였습니다.

Knight-Swift Transportation. Knight-Swift는 트럭 만재 운송, 소량화물 운송, 복합운송, 중개 및 통합 물류를 아우르는 다각화된 플랫폼을 통해 입지를 강화하고 있습니다. 2023년 U.S. Xpress 인수로 중개, 복합운송 역량 및 전국 노선 커버리지가 확대되었습니다. 운전자 보수 프로그램과 기술 기반 화물 배차는 운전자 유지와 차량 및 인력 활용도를 뒷받침하며, 이를 통해 Knight-Swift는 고부가가치 전용 운송 및 통합 관리 화물 수주 경쟁력을 높이고 있습니다.

Schneider National. Schneider는 트럭 만재 운송, 복합운송 및 전용 운송을 결합한 사업 구조를 기반으로 경쟁하고 있습니다. 복합운송 및 전용 운송 플랫폼은 계약 기반 매출을 뒷받침하고 비정기 노선의 스팟 운송에 대한 의존도를 낮춥니다. 개선된 귀가 시간 보장 프로그램과 보수 체계 개편은 운전자 유지 문제에 대응하며, 여러 운송 수단을 제공할 수 있는 역량은 대형 화주가 장거리 공급망 전반에서 화물을 관리하는 데 도움이 됩니다.

Werner Enterprises. Werner는 자동차, 소매 및 온도 조절 화물 부문에서 고객의 노선 네트워크에 운전자와 장비를 배정하는 전용 계약 운송을 통해 차별화하고 있습니다. 이러한 고객 밀착형 모델은 비정기 노선 운송에 비해 계약 갱신과 낮은 운전자 이직률을 뒷받침합니다. Werner의 경쟁 전략은 단기적인 운임 변동성보다 운송 일정의 신뢰성을 중시하는 고객에게 지속적인 운영을 제공하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

DHL Freight. DHL Freight는 도로 화물 운송 역량을 광범위한 복합운송 물류 포트폴리오의 일부로 활용합니다. GoGreen Plus 서비스는 지속가능 연료 크레딧과 탄소 상쇄 메커니즘을 통해 탄소중립 만재 트럭 운송 옵션을 제공합니다. 이를 통해 DHL은 단일 공급업체와의 관계를 바탕으로 도로, 해상, 항공 및 지속가능성 연계 운송 서비스를 통합적으로 이용하려는 다국적 화주를 공략할 수 있습니다.

Kuehne+Nagel. Kuehne+Nagel은

Kuehne+Nagel은 도로 물류를 보다 광범위한 글로벌 물류 운영에 통합합니다. eTrucknow 플랫폼은 고객이 직접 이용할 수 있도록 완전 적재 운송(FTL) 예약, 추적 및 운송업체 관리 도구를 제공합니다. 이 디지털 채널은 Kuehne+Nagel의 관리형 운송 역량을 보완하며, 기존 중개업체에 의존하지 않고 가시성을 확보하려는 중견 및 다국적 도로 화물 고객을 대상으로 경쟁하는 데 기여합니다.

DSV. DSV는 2019년 Panalpina 인수와 2021년 Agility Global Integrated Logistics 인수를 통해 사업 범위를 확대했습니다. DSV의 도로 물류 부문은 운송업체 관리 시스템 내에서 적재 최적화 소프트웨어를 활용해 여러 국가에 걸친 운송 경로 포트폴리오를 운영합니다. 이러한 전략은 유럽과 중동 전역에서 지리적 커버리지, 인수 통합 및 동적 조달 역량을 결합합니다.

Maersk Logistics. Maersk는 해상 및 항공 화물 운송을 넘어 종단간 공급망 계약을 확대하기 위해 완전 적재 운송(FTL)을 활용합니다. 북미 지역에 대한 투자에는 이전 Senator International의 도로 화물 계약과 미국-멕시코 국경 간 관리형 운송이 포함됩니다. 이 전략은 운송 수단 전반에 걸쳐 통합된 책임 체계를 선호하는 다국적 고객으로부터 도어투도어 화물 운송 지출 중 더 큰 비중을 확보하는 것을 목표로 합니다.

최근 산업 동향

• 2026년 3월: 유럽연합 집행위원회는 2030년부터 신규 대형 상용 트럭에 45%, 2040년까지 90%의 CO₂ 감축을 요구하는 규정 (EU) 2019/1242 개정안을 채택했습니다.

• 2026년 1월: GEODIS는 Renault Trucks E-Tech T 차량을 파리-리옹 및 암스테르담-프랑크푸르트 운송 경로에 투입하는 전기 도로 화물 운송을 시작했습니다.

• 2025년 11월: Girteka는 폴란드, 리투아니아 및 독일 전역에서 500대 규모의 LNG 차량 확대 계획을 발표했으며, 이에 따라 대체 연료 차량 보유 대수는 약 1,200대로 늘어납니다.

• 2025년 9월: Delhivery는 인도 내 40개 이상의 제조 출발지-도착지 운송 구간을 포함하는 다년간의 완전 적재 운송(FTL) 계약을 체결했습니다.