Mercado del transporte en barcazas de Oriente Medio y África (MEA) Tamaño y Compartir 2025 – 2034

Tamaño del mercado de transporte en barcazas de MEA

El mercado de transporte en barcazas de Oriente Medio y África (MEA) se valoró en 2,150 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 2,260 millones de USD en 2025 a 4,170 millones de USD en 2034, a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

• El mercado de transporte en barcazas de Oriente Medio y África (MEA) está impulsado por el aumento del comercio intrarregional, la ampliación de los puertos y la demanda de servicios logísticos de graneles rentables. Según la Agencia Internacional de la Energía (IEA), Oriente Medio representa el 30 % del suministro mundial de petróleo y el 18 % del suministro de gas natural, así como casi el 25 % de las entregas mundiales de GNL y aproximadamente un tercio de las exportaciones mundiales de urea, lo que justifica el uso de barcazas cisterna especializadas.
   
• La Zona de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA) también contribuye al crecimiento del transporte de mercancías por vías navegables interiores, y la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (UNECA) estima que el volumen de mercancías transportadas dentro de África probablemente crecerá un 22 % de aquí a 2030.
   
• En general, el mercado sigue fragmentado, con empresas de titularidad estatal, como ADNOC y Qatar Gas, en una posición dominante en el Golfo, mientras que empresas privadas más pequeñas operan en el fragmentado mercado africano. Los fundamentos del mercado influyen considerablemente en factores que afectan al transporte marítimo en barcazas, como los precios del combustible, la eficiencia de las operaciones portuarias y los cambios regulatorios.
   
• El Índice de Desempeño Logístico (LPI) del Banco Mundial señala que las demoras en los puertos africanos generan importantes costes operativos para las barcazas, especialmente en comparación con los puertos, mucho más eficientes, del CCG. La Estrategia Nacional de Transporte y Logística (NTLS) del Reino de Arabia Saudí, publicada inicialmente en 2021 y actualizada en 2025, estima que para 2030 se requerirá una inversión superior a 265,000 millones de USD para crear un centro logístico multimodal que convierta a Arabia Saudí en un centro logístico internacional de excelencia mundial.
   
• La pandemia de COVID-19 provocó alteraciones en las actividades de transporte por vías navegables y en barcazas en Oriente Medio y África. Al inicio de la pandemia, el volumen del transporte marítimo de mercancías disminuyó debido a las restricciones y a la desaceleración de las economías para controlar la propagación de la pandemia; posteriormente, se produjo un aumento significativo de la demanda de productos de consumo, lo que provocó tarifas sin precedentes para el transporte de mercancías en contenedores. Aunque las tarifas han comenzado a normalizarse tras alcanzar máximos históricos en 2022, las empresas navieras han declarado beneficios récord durante este período.
   
• Oriente Medio es el principal actor del mercado de transporte en barcazas de MEA debido a su importancia en el comercio energético mundial y a su sólida infraestructura marítima regional. El mercado de barcazas está impulsado en gran medida por la logística del petróleo y el gas, y las operaciones a gran escala suelen transportar crudo, productos refinados o GNL por la región del Golfo y más allá.
   
• Catar y Omán continúan desarrollando sus sectores locales de barcazas, mientras que los proyectos de ampliación portuaria en muchos de los Estados del Golfo, especialmente en los EAU y Arabia Saudí, están mejorando la conectividad de las barcazas para el comercio intrarregional y el transbordo hacia África y Asia. Por ejemplo, en junio de 2025, The National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) inició las operaciones comerciales de sus tres primeras barcazas flotantes de desalación.
   
• África Oriental es el mercado de transporte en barcazas de más rápido crecimiento, impulsado por el aumento de los volúmenes comerciales, la modernización portuaria y la demanda de un uso más eficiente de las vías navegables interiores como modalidad de transporte. Los principales puertos, como Mombasa y Dar es Salaam, son las puertas de entrada clave para los países sin litoral de la región —por ejemplo, Uganda, Ruanda y Burundi—, y se prevé que esta demanda de servicios de barcazas aumente el movimiento de mercancías y reduzca la congestión de las carreteras.
   
• Recientemente, en abril de 2025, Kenia levantó una suspensión de siete años sobre la desconsolidación de carga de contenedores en el puerto de Mombasa antes del transporte en dhow y barcaza hacia Zanzíbar y Pemba. Se prevé que este cambio normativo del Gobierno de Kenia incremente considerablemente los volúmenes de transbordo a través de Mombasa y, por tanto, acelere el desarrollo del mercado regional del transporte en barcaza.
   

Tendencias del mercado del transporte en barcaza en MEA

• Los Gobiernos de la región de MEA están invirtiendo más en la modernización de las vías navegables interiores, los puertos y las terminales para limitar la dependencia de unas redes viarias y ferroviarias cada vez más congestionadas. Los proyectos prioritarios a lo largo del Nilo en Egipto, el río Níger en Nigeria y el lago Victoria en África Oriental, entre otros, se centran en reducir las emisiones y los costes del transporte de mercancías, un ámbito que continúa adquiriendo popularidad en el desarrollo logístico.
   
• Existe una fuerte necesidad de mejorar la conectividad, especialmente para las materias primas a granel, ya que uno de los objetivos es reducir los costes logísticos y desarrollar nodos multimodales que permitan gestionar los flujos comerciales procedentes de zonas y regiones industriales y agrícolas. Por ejemplo, en febrero de 2025, Premier Marine Engineering Services, junto con ADNOC Logistics and Services, completó antes de lo previsto la primera barcaza de carga construida localmente en los Emiratos Árabes Unidos, lo que reforzó las capacidades navieras de los EAU.
   
• Los operadores de transporte en barcaza todavía se encuentran en las primeras etapas de adopción de plataformas digitales de seguimiento, programación automatizada y gestión de flotas para mejorar la eficiencia general y la transparencia. Sin embargo, la supervisión de la carga en tiempo real junto con herramientas de optimización de rutas ha contribuido a mejorar la previsibilidad de los plazos de entrega para el comercio nacional y transfronterizo.
   
• A medida que las empresas navieras internacionales entran en los servicios de transporte en barcaza por vías navegables interiores, las soluciones digitales se están convirtiendo en una ventaja competitiva para la capacidad de innovación de los contratistas, que deben responder al aumento de las expectativas de los clientes en materia de puntualidad logística. Por ejemplo, OpenTug, empresa de software logístico marítimo con sede en Seattle, obtuvo una inversión estratégica de 2,2 millones de USD para ampliar sus productos esenciales para las operaciones con barcazas, BargeOS y LinerOS. La suite de software de OpenTug proporciona automatización, visibilidad en tiempo real y coordinación optimizada para el sector comercial de las barcazas interiores y costeras.
   
• El crecimiento del sector del transporte en barcaza en MEA está estrechamente vinculado al aumento del comercio de petróleo, gas, minerales y productos agrícolas. El transporte de crudo y productos refinados seguirá dominando en muchos países, como Nigeria e Irak, que dependen principalmente de las vías navegables interiores para transportar estas mercancías, mientras que países como Sudán y Egipto están explorando el transporte en barcaza como una forma más eficiente de descargar cereales y fertilizantes.
   
• La necesidad de garantizar un transporte seguro y de bajo coste para estos productos fundamentales se está traduciendo en una mayor demanda de operaciones con barcazas, lo que refuerza los corredores comerciales interiores de energía y productos agrícolas como estrategias evidentes de crecimiento del mercado. Por ejemplo, en mayo de 2025, el conglomerado petrolero austriaco OMV se desprenderá de su participación en el desarrollo de gas ácido en alta mar en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), según lo acordado con Lukoil Gulf Upstream, filial de la empresa rusa Lukoil.
   

Análisis del mercado del transporte en barcaza en MEA

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Según el tipo de carga, el mercado se divide en carga líquida, gaseosa y seca. El segmento de carga líquida lideró el mercado, al representar aproximadamente el 45 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 6 % entre 2025 y 2034.
 

• En el mercado del transporte en barcazas de MEA, la carga líquida constituye el segmento más importante, y la región depende en gran medida de las barcazas para transportar productos petrolíferos, productos químicos y petróleo refinado. Las vías navegables interiores y las rutas costeras para barcazas se utilizan para facilitar el transporte de petróleo crudo, diésel y gasolina en países como Nigeria, Irak y Egipto.
   
• El transporte de carga líquida en barcazas no solo es eficiente, sino también considerablemente menos costoso y más seguro, lo que resulta importante para satisfacer las necesidades de las operaciones industriales y garantizar un suministro continuo para la exportación y la energía.  El transporte de carga líquida en barcazas es una parte esencial de la fluidez y la estructura histórica de la cadena de suministro energético de la región.
   
• Además, la creciente demanda derivada de la dependencia operativa de las industrias petrolera, química y petroquímica impulsó la demanda de barcazas para carga líquida con mayores niveles de seguridad y una capacidad de almacenamiento mejorada. Las empresas están incrementando sus inversiones, y las nuevas fases de expansión de las refinerías, las terminales de almacenamiento y los depósitos interiores contribuyen a mantener el dinamismo de las mercancías líquidas, lo que sigue consolidando esta cuota del mercado. La entrada de empresas internacionales de transporte marítimo en el mercado de MEA y la modernización de sus flotas por parte de los operadores locales hacen que la carga líquida siga constituyendo una base sólida que sustenta los ingresos generales del transporte en barcazas.
   
• La carga gaseosa, con el gas natural licuado (GNL) y el gas licuado de petróleo (GLP) como principales productos, se está convirtiendo en el segmento de más rápido crecimiento de la región debido a la transición hacia combustibles más limpios y a la diversificación energética. Países como Egipto y Nigeria están ampliando sus infraestructuras de GNL y utilizando barcazas para el transporte de corta distancia hasta terminales y centros regionales. Los miembros de la Barge Operators Association of Nigeria (BOAN) transportan al menos un millón de TEU de contenedores y aproximadamente 500,000 toneladas métricas de carga general desde los puertos de Lagos cada año.
   

Según la flota de barcazas, el mercado se clasifica en barcazas cubiertas, abiertas y cisterna. El segmento de barcazas abiertas domina el mercado, con una cuota del 41 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 8 % entre 2025 y 2034.
 

• Las barcazas abiertas representan el segmento más importante del mercado del transporte en barcazas de MEA debido a su versatilidad para transportar productos a granel como carbón, mineral de hierro, cereales, materiales de construcción y contenedores. Su diseño abierto por la parte superior facilita la carga y descarga eficiente de mercancías pesadas y sobredimensionadas, y normalmente constituyen la opción más económica para transportar mercancías por vía fluvial o costera.
   
• Por ejemplo, los ríos Nilo y Níger cuentan con los corredores comerciales más importantes para las mercancías a granel, y las barcazas abiertas representan una cuota considerable del volumen de este negocio. Las barcazas abiertas proporcionan un apoyo significativo a las infraestructuras de la región, respaldan las exportaciones agrícolas y se utilizan para transportar materias primas.
   
• Por ejemplo, en agosto de 2025, Prism Logistics puso en servicio su primera barcaza abierta construida conforme a las especificaciones de la clase 250, en Abu Dabi. Esta incorporación reforzó considerablemente la capacidad de transporte marítimo de su red logística en la región del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La embarcación fue diseñada para transportar cargas pesadas y mercancías en rutas marítimas internacionales. La incorporación de esta embarcación representa un hito significativo en la estrategia logística marítima de la empresa, en un contexto de creciente demanda de soluciones de transporte de carga a gran escala.
   
• Las barcazas cubiertas constituyen el segmento de transporte de más rápido crecimiento del sector de transporte de barcazas de MEA y registran el crecimiento más acelerado debido a la clara necesidad de proteger de las inclemencias meteorológicas, la contaminación e incluso la entrada de animales las cargas sensibles o de alto valor, como cereales, fertilizantes, productos químicos, productos manufacturados y otros similares. Con el auge de las políticas de seguridad alimentaria y de las exportaciones agrícolas en países como Egipto, Sudán y Kenia, está aumentando la demanda de barcazas cubiertas para transportar mercancías de forma segura e higiénica.
   
• Gracias a su capacidad para ofrecer un transporte seguro, eficaz y protegido de las condiciones meteorológicas, las barcazas cubiertas son idóneas para las materias primas de alto valor y perecederas, lo que explica que sean el tipo de embarcación de más rápido crecimiento en el mercado de transporte de barcazas de MEA. Por ejemplo, en abril de 2025, Gulf Marine Services (GMS), empresa con sede en los EAU que opera y proporciona buques de apoyo auto propulsados y autoelevables para el sector energético marino, obtuvo un contrato para una de sus barcazas cubiertas Jackup en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG).
   

Según la actividad de transporte en barcazas, el mercado se divide en transporte intracostero y transporte por vías navegables interiores. El segmento del transporte intracostero domina el mercado y estaba valorado en 1,300 millones de USD en 2024. 
 

• El transporte intracostero es el segmento más grande del mercado de transporte de barcazas de MEA porque permite trasladar materias primas a granel, productos energéticos y contenedores a lo largo de rutas costeras y entre los principales puertos. El transporte intracostero, al aprovechar las costas ya establecidas, permitirá desarrollar la infraestructura portuaria en los EAU, Arabia Saudí y Egipto en ubicaciones viables, además de posibilitar el transporte sin necesidad de realizar mejoras extensivas en las vías navegables interiores de la región de MEA considerada. Es un modo de transporte esencial para los Estados productores de energía que dependen del transporte intracostero en barcazas para conectar las instalaciones marinas de producción de petróleo y gas con las refinerías y las terminales de exportación. El transporte intracostero es el principal modo de transporte en las zonas costeras y utiliza embarcaciones capaces de manipular grandes cargamentos a un coste inferior al del transporte por carretera y ferrocarril.
   
• El transporte por vías navegables interiores es el segmento de más rápido crecimiento, impulsado por el interés cada vez mayor en utilizar ríos y lagos para mejorar la eficiencia logística nacional. Con el fin de descongestionar las redes tradicionales de carreteras y ferrocarriles, se están llevando a cabo diversos proyectos para mejorar el transporte por vías navegables interiores en ríos como el Nilo, en Egipto, el río Níger, en Nigeria, y en la región de los Grandes Lagos de África Oriental, mediante alternativas de transporte de mercancías de bajo coste.
   
• El transporte por vías navegables interiores es un sector clave debido a las inversiones de los Gobiernos y los operadores privados en dragado, terminales y flotas modernas de barcazas. El mayor uso de las vías navegables interiores constituye una opción viable para transportar productos agrícolas, materias primas industriales y productos derivados del combustible.
   

Según el uso final, el mercado se divide en carbón; petróleo crudo y productos petrolíferos; productos químicos líquidos; pulpa alimentaria y otros líquidos; productos agrícolas; minerales metálicos y productos metálicos elaborados; productos farmacéuticos; productos químicos secos y gaseosos; GLP, GNC y otros productos gaseosos; equipos electrónicos y digitales; y otros. El segmento del petróleo crudo y los productos petrolíferos domina el mercado y estaba valorado en 764,8 millones de USD en 2024.
 

• El petróleo crudo y los productos petrolíferos representan la mayor parte del sector de transporte de barcazas de MEA, lo que refleja la posición de la región como centro energético mundial. Países como Nigeria, Irak y Egipto utilizan ampliamente las barcazas como un medio económico de transporte de mercancías a granel, ya que permiten trasladar fácilmente grandes volúmenes de petróleo crudo, combustibles refinados y materias primas petroquímicas desde los centros de producción interiores y las refinerías, así como a través de los muelles de carga.
   
• Las barcazas ofrecen una alternativa fiable y asequible para los grupos que buscan una forma eficiente de transportar petróleo crudo y recursos naturales, ya que no disponen de la capacidad de los sistemas de oleoductos o ferroviarios. Su capacidad para transportar cantidades extraordinarias de productos líquidos de forma eficiente y fiable constituye la función fundamental del mercado de transporte de barcazas de MEA.
   
• La fiabilidad y facilidad de uso demostradas de las barcazas como medio de transporte en este sector se ven reforzadas por la expansión continua de las refinerías, el descubrimiento y desarrollo constante de yacimientos petrolíferos, así como por el consumo sostenido de combustibles en la región. Además de los requisitos de capital para el almacenamiento y el desarrollo de instalaciones relacionadas, los países de Oriente Medio y África (MEA) necesitan sistemas de transporte de gran capacidad que respalden sus principales fuentes de ingresos mediante las exportaciones de energía.
   
• El GLP, el GNC y otros productos gaseosos constituyen el segmento de más rápido crecimiento del transporte en barcazas, impulsado por la transición gradual de la región hacia combustibles más limpios y soluciones energéticas basadas en el gas. Países como Egipto y Nigeria están desarrollando sus infraestructuras de gas natural y GLP, y las barcazas se utilizan cada vez más como medio de distribución de corta distancia y regional hacia terminales, instalaciones industriales pesadas y centrales eléctricas.
   
• La mayor aceptación del gas natural para la generación de electricidad, los usos industriales y el consumo residencial está creando una demanda de soluciones de transporte en barcazas seguras y criogénicas para trasladar productos gaseosos de forma segura. Las inversiones en licuefacción de gas natural, opciones de almacenamiento y distribución están aumentando, y se prevé que este segmento del mercado crezca rápidamente, superando a los segmentos tradicionales de carga del mercado.
   

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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Los EAU lideraron el mercado de transporte en barcazas de Oriente Medio y África, con una cuota de mercado de aproximadamente el 35 % e ingresos de 384,3 millones de USD en 2024.
 

• El mayor mercado de transporte en barcazas de Oriente Medio se encuentra en los EAU. Esto se debe a su ubicación estratégica a lo largo de algunas de las principales rutas marítimas del mundo, así como a la presencia de importantes puertos, como Jebel Ali, Abu Dabi Khalifa y Fujairah, que funcionan como centros regionales para carga a granel, especialmente petróleo crudo, productos petrolíferos y contenedores.
   
• Dado que las barcazas son una opción de menor coste para la logística intraportuaria y costera, y gracias a la amplia infraestructura, las modernas instalaciones portuarias y la presencia de empresas navieras internacionales, los EAU siguen siendo el mayor mercado regional de transporte en barcazas. Asimismo, la gran escala de las distintas actividades industriales y del sector de la construcción en los EAU genera una elevada demanda de transporte de materiales a granel, lo que contribuye a que los EAU sean el mayor mercado de transporte en barcazas.
   
• Arabia Saudí es el mercado de transporte en barcazas de más rápido crecimiento de Oriente Medio. Esto se debe a las importantes inversiones del país en el desarrollo de los sectores energético y petroquímico, así como en proyectos de infraestructura a gran escala. El país está desarrollando sus vías navegables interiores, incluidos los puertos del mar Rojo y del golfo Pérsico, para mejorar la logística y reducir su dependencia de las redes viaria y ferroviaria.
   
• La demanda de transporte en barcazas se ha visto impulsada tanto por el aumento de las exportaciones de petróleo crudo y productos petrolíferos refinados como por el notable incremento de los proyectos industriales y de construcción a gran escala en el país. Se prevé que las iniciativas estratégicas en el marco de la Visión 2030, incluida la modernización portuaria y la diversificación económica, aceleren el crecimiento del mercado y posicionen a Arabia Saudí como el centro regional de operaciones con barcazas de más rápida expansión.
   

Se prevé que el mercado marroquí de transporte en barcazas crezca considerablemente durante el período de 2025 a 2034.
 

• Marruecos es el mayor mercado del norte de África, en gran medida gracias a sus ventajas geográficas en el Atlántico y el Mediterráneo.Puertos como Casablanca, Tánger Med y Agadir son terminales clave para productos a granel, contenerizados y energéticos, y permiten gestionar eficazmente el transporte costero e intracostero en barcazas. La infraestructura portuaria favorece este sector en desarrollo, respaldado por la creciente dependencia de las exportaciones industriales y agrícolas, con el objetivo prioritario de Marruecos de utilizar barcazas para el transporte de larga distancia y de mercancías a granel. Además, las redes comerciales consolidadas de Marruecos y su sólido sistema logístico proporcionan una base firme para que el país se desarrolle como el mayor mercado del norte de África.
   
• Egipto es el mercado de transporte en barcazas de más rápido crecimiento del norte de África, impulsado por la expansión del transporte fluvial en el Nilo y la mejora de las vías navegables interiores. Las importantes inversiones en el dragado de puertos y la construcción de terminales multimodales siguen impulsando la eficiencia y un mayor uso del transporte en barcazas para productos a granel, como cereales, fertilizantes y productos petrolíferos. El sector seguirá favoreciendo el tránsito de un mayor número de barcazas por Egipto, mientras que la regionalización del corredor del canal de Suez contribuye al rápido crecimiento de la demanda de transporte en barcazas. Por tanto, Egipto registra el mayor crecimiento del volumen del mercado de transporte en barcazas del norte de África y se está convirtiendo en un centro en expansión.
   

El mercado del transporte en barcazas en Nigeria registrará un crecimiento favorable durante 2025-2034.
 

• Nigeria representa más del 49% de la cuota total de mercado y se identifica como el área de crecimiento más rápido, con una TCAC prevista del 9,9%. Nigeria es el mayor mercado de África Occidental, con sectores impulsores como el petróleo crudo, los productos petrolíferos, los productos agrícolas y los bienes industriales. Además, dispone de amplias vías navegables interiores, como el sistema fluvial Níger-Benue, que sustenta operaciones de transporte en barcazas de gran volumen. Combinadas con la modernización de puertos clave en Lagos, Port Harcourt y Warri, estas vías permiten acceder al transporte de grandes volúmenes de carga.
   
• Además, el Gobierno se centra en reducir la congestión provocada por el transporte por carretera y, al mismo tiempo, promueve una transición interna hacia el transporte por vías navegables interiores, lo que favorece el rápido crecimiento al atraer inversiones. El mercado del transporte en barcazas de Ghana también ha experimentado un crecimiento, aunque con una TCAC más moderada, impulsada principalmente por el cacao, las exportaciones de minerales y otras mercancías a granel comercializadas.
   
• Ghana cuenta con amplias opciones de transporte por vías navegables interiores. Por ejemplo, la entidad estatal Volta River Authority presta servicios de transporte en barcazas a lo largo del río Volta, lo que proporciona apoyo logístico costero al transporte de productos agrícolas e industriales. Asimismo, los puertos de Tema y Takoradi están conectados directamente con el mar y pueden gestionar envíos costeros en barcazas. El potencial de crecimiento del mercado del transporte en barcazas de Ghana también ha recibido impulso a escala nacional bajo el liderazgo de S. E. Nana Addo Danquah Akufo-Addo; el Gobierno ha introducido varias políticas para reducir la congestión vial y mejorar el uso de las vías navegables interiores.
   
• Del mismo modo, el segmento de barcazas en Guinea se encuentra todavía en una fase inicial y sigue centrado principalmente en las exportaciones de bauxita, mineral de hierro y otros minerales. Guinea no cuenta con puertos adecuados ni con vías navegables interiores desarrolladas para un uso amplio y de gran escala. Sin embargo, en una tendencia similar a la observada en Nigeria, ha comenzado a recibir inversiones limitadas para dragar ríos y replantear la logística como alternativa para el transporte de recursos y mercancías a granel.
   

Se prevé que el mercado del transporte en barcazas de Sudáfrica registre un crecimiento notable entre 2025-2034.
 

• Sudáfrica cuenta con un mercado de transporte en barcazas bien establecido, con operaciones de transporte costero en barcazas a gran escala destinadas al traslado de cargas a granel, incluidos carbón, minerales, productos agrícolas y contenedores, a lo largo de su extensa y estratégica costa.Puertos de la costa de Sudáfrica, como Durban, Ciudad del Cabo y Richards Bay, sirven como centros de actividad operativa de barcazas costera e intracostera. La avanzada infraestructura portuaria, la diversidad de la demanda industrial y la conexión con las redes logísticas permiten a Sudáfrica ser el mayor mercado de transporte en barcazas de África Meridional.
   
• Además, el segmento de barcazas de Mozambique también se ha expandido, principalmente debido a las exportaciones de carbón, gas y productos agrícolas. Asimismo, la creciente popularidad de las vías navegables interiores y las rutas costeras, especialmente el río Zambeze y el corredor de Beira, ofrece alternativas de bajo mantenimiento y rentables para transportar productos básicos a granel en barcazas. Además del crecimiento de las vías navegables interiores y de las rutas costeras, la continua ampliación de las instalaciones portuarias y el desarrollo de la infraestructura gasística han generado un panorama de transporte en barcazas cada vez más atractivo, especialmente para el transporte de GNL y minerales.
   
• El mercado del transporte en barcazas de Angola está impulsado principalmente por las exportaciones de crudo y sus derivados, productos petrolíferos y minerales. Desde el punto de vista operativo, el transporte costero y fluvial en barcazas a lo largo del río Congo y de las rutas costeras conecta la producción en alta mar y las ubicaciones interiores con puertos como Luanda y Lobito. Las inversiones de Angola en proyectos de modernización portuaria y dragado están mejorando la capacidad y la fiabilidad de la circulación de energía y productos básicos a granel a lo largo de la costa.
   

Cuota de mercado del transporte en barcazas

Las 7 principales empresas del mercado son Gulf Agency Company, ADNOC Logistics & Services, ARTCo Barge & Stevedoring, Astro Offshore, African Marine Solutions, CMA CGM y A.P. Moller - Maersk. Estas empresas concentran aproximadamente el 36 % de la cuota de mercado en 2024.

• ADNOC Logistics & Services es el principal actor en los EAU y en la región más amplia de MEA. ADNOC L&S opera una amplia flota de 31 barcazas autoelevables y más de 100 buques de apoyo en alta mar. Esto sitúa a la empresa como uno de los principales operadores logísticos de la región. Recientemente, la empresa ha realizado nuevos esfuerzos de expansión mediante la adquisición de ocho barcazas autoelevables. Este compromiso con la expansión demuestra que ADNOC L&S está reforzando sus capacidades en alta mar.
   
• Del mismo modo, Gulf Agency Company (GAC) es un operador consolidado con una gama muy diversa de servicios marítimos. La empresa lleva a cabo operaciones con remolcadores y barcazas en la región de MEA y también presta servicios de apoyo en alta mar y servicios logísticos. En la región de MEA, Gulf Agency Company (GAC) cuenta con una red regional que respalda diversas operaciones marítimas y logísticas.
   
• ARTCo Barge & Stevedoring es un operador más especializado en relación con las vías navegables interiores de Estados Unidos. Cuenta con varias grúas Gottwald/Terex, lo que permite realizar de forma eficiente el transbordo de cargas fraccionadas y a granel. ARTCo Barge and Stevedoring presta servicios principalmente en las vías navegables interiores de Estados Unidos y no participa directamente en el mercado del transporte en barcazas de MEA.
   
• Astro Offshore es un operador emergente que actualmente está muy centrado en la prestación de servicios de apoyo en alta mar. La empresa posee y opera más de 25 buques de alta mar, incluidas barcazas, destinados a los mercados del petróleo y el gas en alta mar y de las energías renovables. La empresa se caracteriza por su agilidad y visión de futuro, que le permiten aprovechar rápidamente nuevas oportunidades en el sector marítimo de alta mar.
   

Empresas del mercado de transporte en barcazas de MEA

Entre los principales actores que operan en la industria del transporte en barcazas de MEA se incluyen:

• ARTCo Barge & Stevedoring
• Astro Offshore
• GAC Marine
• Gulf Agency Company
• Kirby Corporation
• Liwa Marine Services
• Marine Core & Charter
• Marquette Transportation Company,

• Las empresas navieras globales CMA CGM Group y A.P. Moller - Maersk utilizan sus amplias redes internacionales y sus servicios integrados de logística para incrementar los servicios de transporte en barcazas por vías interiores y costeras en toda la región MEA. Con una influencia directa limitada en el mercado de MEA, ARTCo Barge & Stevedoring opera principalmente en Estados Unidos. El mercado está compuesto principalmente por una combinación de operadores locales y regionales dominantes, especialistas locales emergentes y marcas navieras globales con una presencia consolidada. ADNOC L&S es el mayor operador de flotas y el actor regional más importante.
   
• African Marine Solutions (AMS) es un operador regional centrado principalmente en servicios marítimos en el África austral. La empresa ofrece servicios de apoyo en alta mar en Sudáfrica, así como servicios de remolque y transporte en barcazas relacionados con la industria del petróleo y el gas, principalmente en la región del África austral. AMS se centra en una amplia gama de servicios de logística marítima en alta mar, transporte en barcazas y apoyo portuario.
   
• CMA CGM Group, líder mundial en el transporte marítimo de contenedores y los servicios navieros, está ampliando su presencia en el mercado del transporte en barcazas de MEA. CMA CGM Group opera una flota de más de 650 buques, incluidas barcazas, y presta servicio en más de 420 puertos de todo el mundo, con especial atención a la expansión de los servicios de transporte en barcazas por vías interiores y costeras para complementar sus operaciones tradicionales de transporte mundial de contenedores.
   
• A.P. Moller es un gigante mundial del transporte marítimo con una presencia significativa en la región MEA. Además, la empresa proporciona soluciones integradas de logística, incluido el transporte en barcazas, en toda la región MEA. La empresa ha mantenido sus inversiones en infraestructuras y servicios regionales para reforzar su posición en el mercado.
   

Noticias de la industria del transporte en barcazas de MEA

• En agosto de 2025, el puerto de Onitsha, en el estado de Anambra (Nigeria), recibió su primera barcaza del año, MV ZUPITOR/MV RB ALASKA. Este hecho reavivó el interés entre los comerciantes y operadores logísticos locales, pero, sobre todo, volvió a poner de relieve el potencial de las vías navegables interiores, que podrían constituir una opción de transporte más económica y eficiente. La reanudación de los servicios de transporte en barcazas, junto con la reducción de la congestión vial y de los costes de transporte, podría crear una oportunidad de crecimiento más favorable desde el punto de vista económico en la región.
   
• En junio de 2025, Maersk reanudó la aceptación de carga de importación en el puerto de Haifa (Israel). Los buques con destino al puerto de Haifa reanudarán sus escalas portuarias programadas con normalidad a partir del 30 de junio. La decisión de volver a aceptar carga se produjo después de alcanzarse un acuerdo de alto el fuego que ha contribuido a la desescalada del conflicto y ha permitido la continuidad de las operaciones marítimas en la región.
   
• En junio de 2025, la Compañía Naviera Nacional de Arabia Saudí (Bahri) inició la explotación comercial de sus tres barcazas comerciales abandonadas. Cada barcaza flotante de desalinización puede generar 50,000 metros cúbicos de agua al día, lo que supone un total combinado de 150,000 metros cúbicos de agua diarios. El resto del proyecto aborda la escasez de agua en la región y, al mismo tiempo, demuestra la creciente importancia de las barcazas para facilitar el desarrollo de infraestructuras más allá del transporte de carga tradicional.
   
• En mayo de 2025, Vitol Bunkers comenzó a suministrar combustibles marinos mediante barcazas en la región de África Occidental, comenzando con entregas de fueloil con muy bajo contenido de azufre (VLSFO) y gasóleo marino (MGO). Esta iniciativa tiene como objetivo mejorar la flexibilidad y la eficiencia del suministro de combustible, especialmente en lugares como Dakar y las instalaciones marítimas frente a Lomé. Se espera que esta medida agilice las operaciones de los buques que operan en estas regiones y contribuya al crecimiento de la industria marítima en África Occidental.
   

El informe de investigación del mercado del transporte en barcazas de MEA ofrece una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y previsiones en términos de ingresos y volumen (millones de USD y unidades) de 2021-2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por carga 

• Carga líquida
• Carga gaseosa
• Carga seca

Mercado, por flota de barcazas

• Barcaza cubierta
• Barcaza abierta
• Barcaza cisterna

Mercado, por tamaño

• 140 pies a 180 pies
• 195 pies a 250 pies
• 260 pies a 300 pies
• 300 pies o más

Mercado, por actividad de transporte en barcazas

• Transporte intracostero
• Transporte fluvial interior

Mercado, por aplicación 

• Carbón
• Crudo y productos derivados del petróleo
• Productos químicos líquidos
• Pulpa alimentaria y otros líquidos
• Productos agrícolas
• Minerales metálicos y productos metálicos elaborados
• Productos farmacéuticos
• Productos químicos secos y gaseosos
• GLP, GNC y otros productos gaseosos
• Productos electrónicos y equipos digitales
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Oriente Medio
  • Baréin
  • Kuwait
  • Omán
  • Qatar
  • Arabia Saudí
  • EAU
• África del Norte
  • Argelia
  • Egipto
  • Libia
  • Marruecos
  • Túnez
• África Occidental
  • Ghana
  • Guinea
  • Liberia
  • Nigeria
  • Senegal
  • Togo
• África Oriental
  • Somalia
  • Kenia
  • Somalia
  • Tanzania
  • Yibuti
• África Meridional
  • Angola
  • Mozambique
  • Sudáfrica
  • Namibia
  • Madagascar