MEA Transporte de mercancías Mercado Tamaño y compartir 2025 – 2034

MEA Transporte de mercancías Tamaño del mercado

El mercado de transporte de barcazas MEA fue valorado en USD 2.15 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 2.26 mil millones en 2025 a USD 4.17 mil millones en 2034, en un CAGR de 7%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

• El mercado de transporte de barcazas en el Oriente Medio y África (MEA) está impulsado por el aumento del comercio intrarregional, las expansiones portuarias y la demanda de una logística a granel rentable. Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), el Oriente Medio representa el 30% del suministro mundial de petróleo, y el 18% del suministro de gas natural, así como casi el 25% de las entregas mundiales de GNL, y aproximadamente un tercio de las exportaciones mundiales de urea, que justifican el uso de barcazas especializadas.
• La Zona de Libre Comercio Continental Africano (AfCFTA) también contribuye al crecimiento del transporte de mercancías por vía terrestre, y la Comisión Económica para África (CEPA) estima que es probable que el volumen de fletes intraafricano crezca en un 22% para 2030.
• En general, el mercado sigue fragmentado por intereses estatales, como ADNOC y Qatar Gas, en una posición dominante en el Golfo, mientras que los intereses privados más pequeños operan en el mercado fragmentado de África. Los fundamentos del mercado tienen un impacto importante en los factores que afectan al transporte de barcazas marinas como los precios del combustible, la eficiencia de las operaciones portuarias y los cambios reglamentarios.
• El Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial (LPI) señala que los retrasos en los puertos de África incurren en costos operativos significativos de los datos a las barcas, en particular en comparación con los puertos mucho más eficientes del CCG. The National Transport and Logistics Strategy (NTLS) of the Kingdom of Saudi Arabia, initially published in 2021 and updated in 2025, estimates over USD 265bn in investment required by 2030 for a multi-modal logistics hub that would establish Saudi Arabia as an international logistics hub of world class excellence.
• La pandemia Covid-19 causó trastornos en las actividades de transporte por agua y barcazas en el Oriente Medio y África. A principios de la pandemia, se produjo una disminución del volumen de fletes marítimos debido a las restricciones y la desaceleración de las economías para controlar la propagación de la pandemia, lo que siguió un aumento significativo de la demanda de productos de consumo, que causó tasas sin precedentes de flete containerizzato. Aunque desde entonces las tarifas han comenzado a normalizarse después de los récords altos en 2022, las compañías navieras han reportado ganancias récord durante este período.
• El Oriente Medio es el principal protagonista del mercado de transporte de barcazas del MEA debido a su importancia en el comercio mundial de energía y una fuerte infraestructura marítima regional. El mercado de la barca es muy impulsado por la logística de petróleo y gas, y las operaciones a gran escala suelen transportar productos crudos, refinados o GNL en toda la región del Golfo y más allá.
• Qatar y Omán siguen desarrollando sus sectores locales de la barca, los proyectos de expansión portuaria en muchos de los Estados del Golfo, y en particular los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, están añadiendo a la conectividad de la barca para el comercio y el trasbordo intrarregionales a África y Asia. Por ejemplo, en junio de 2025, la Compañía Nacional de Transporte de Arabia Saudita (Bahri) inició las operaciones comerciales de sus tres primeras barcazas flotantes de desalinización.
• África oriental es el mercado más rápido de transporte de barcazas impulsado por el aumento de los volúmenes comerciales, la modernización de los puertos y la demanda de un uso más eficiente de las vías de navegación interior como modalidad de transporte. Los principales puertos como Mombasa y Dar es Salaam son los principales puertos de puerta de entrada para los países sin litoral de la región (por ejemplo, Uganda, Rwanda, Burundi) y esta demanda de servicios de barcaza está llegando a aumentar el movimiento de carga y facilitar la congestión de carreteras.
• Recientemente, en abril de 2025, Kenya levantó una suspensión de siete años en el transporte de carga de contenedores en el puerto de Mombasa con antelación del movimiento dhow y barcaza a Zanzibar y Pemba. Se prevé que este cambio de política del Gobierno de Kenya aumentará considerablemente los volúmenes de transbordo a través de Mombasa y, por ellos, acelerará el desarrollo en el mercado regional de transporte por barcazas.

MEA Transporte de mercancías Tendencias de mercado

• Los gobiernos de la región del MEA están invirtiendo más en actualizar las vías fluviales, puertos y terminales interiores para limitar la dependencia del aumento de la congestión de redes viales y ferroviarias. Proyectos prioritarios a lo largo del Nilo en Egipto, el río Níger en Nigeria y el lago Victoria en África oriental, por ejemplo algunos, se centran en reducir las emisiones y reducir los costos de transporte para el transporte de mercancías que sigue siendo una esfera cada vez más popular de desarrollo logístico.
• Existe una fuerte necesidad de mejorar la conectividad específicamente para los productos básicos a granel, ya que parte del objetivo es disminuir los costos logísticos y desarrollar nodos multimodales para dar cabida a las corrientes comerciales de las zonas y regiones industriales y agrícolas. Por ejemplo, Febrero 2025, Premier Marine Engineering Services junto con ADNOC Logistics and Services se completaron antes de programar su primera barcaza de carga local dentro de los Emiratos Árabes Unidos, sumando a las capacidades de envío de los Emiratos Árabes Unidos.
• Los operadores de transporte de barcazas siguen en la etapa inicial de adoptar plataformas de seguimiento digital y programación automatizada y gestión de flotas para mejorar la eficiencia y la transparencia generales. Sin embargo, la vigilancia de la carga en tiempo real con herramientas de optimización de las rutas ha ayudado a predecir en los plazos de entrega para el comercio interno y transfronterizo.
• A medida que las empresas de transporte marítimo global entran en servicios de barcaza interior, las soluciones digitales se están convirtiendo en una ventaja competitiva en la capacidad de un contratista de innovar para satisfacer las crecientes expectativas de servicio al cliente para la logística oportuna. Por ejemplo, la compañía de software de logística marítima OpenTug, Seattle, obtuvo una inversión estratégica de USD 2,2 millones para cultivar sus productos que son críticos para las operaciones de barcaza, BargeOS y LinerOS. La suite de software de OpenTug proporciona automatización, visibilidad en tiempo real y coordinación optimizada de la industria de la barca comercial interior y costera.
• El crecimiento del sector de transporte de barcazas del MEA está muy vinculado al aumento del comercio de petróleo, gas, minerales y productos agrícolas. Los movimientos de petróleo crudo y productos refinados seguirán dominando para muchos países como Nigeria e Iraq que dependen principalmente de las vías fluviales interiores para el transporte de estos productos, mientras que países como Sudán y Egipto están explorando el transporte de barcazas como una manera más eficiente de descargar granos y fertilizantes.
• Esta necesidad de asegurar un transporte seguro y de bajo costo de estos bienes fundamentales se traduce en una mayor demanda de operaciones de barcaza, fortaleciendo así la energía interior y los corredores de comercio agrícola como estrategias de crecimiento del mercado. Por ejemplo, mayo de 2025, el conglomerado de petróleo austriaco OMV despojará su interés en el desarrollo agrio de gas frente a los Emiratos Árabes Unidos (UAE), según se acordó con Lukoil Gulf Upstream, una subsidiaria del Lukoil de Rusia.

MEA Transporte de mercancías Market Analysis

Basado en carga, el mercado se divide en cargas líquidas, gaseosas y secas. El segmento de carga líquida dominó la contabilidad del mercado alrededor del 45% en 2024 y se espera que crezca en una CAGR de más del 6% a 2025-2034.

• En el mercado de transporte de barcazas MEA, la carga líquida constituye el segmento más grande, y la región depende en gran medida de los productos derivados del petróleo, los productos químicos y el petróleo refinado por la barca. Se utilizan vías fluviales interiores y rutas de barcaza costera para facilitar los movimientos de petróleo crudo, diesel y gasolina en países como Nigeria, Iraq y Egipto.
• La barca para el vracs líquidos no sólo es eficiente, sino también significativamente menor en el costo y más seguro para moverse que es importante para satisfacer las demandas de las operaciones industriales y proporcionar continuamente suministros para la exportación y la energía. El transporte de mercancías líquidas es una parte esencial de la fluidez y legado de la cadena de suministro energético de la región.
• Además, la mayor demanda de dependencia transaccional del petróleo, los productos químicos y la industria petroquímica alimentó la demanda de barcazas de carga líquida que tienen un nivel avanzado de seguridad y un almacenamiento mejorado. Las empresas están invirtiendo más en inversiones y segundos de expansión en refinería, terminales de almacenamiento y depósitos interiores contribuyen a una flotabilidad sostenida de bienes líquidos que siguen consolidando esta parte del mercado submarino. Avances de los navegantes internacionales que entran en el mercado de los AAM, y los operadores locales que mejoran su flota, la carga líquida sigue siendo una base segura que sostiene los ingresos generales para el transporte de barcazas a través de la junta.
• La carga venosa, con gas natural licuado (GNL) y gas licuado de petróleo (GLP) liderando el paquete, se está convirtiendo en el segmento de mayor crecimiento de la zona debido al movimiento de la región hacia combustibles más limpios y diversificación energética. Naciones, entre ellas Egipto y Nigeria, están ampliando su infraestructura de GNL y utilizan barcazas para el transporte de corta distancia a terminales y centros regionales. Members of the Barge Operators Association of Nigeria (BOAN) transport atleast one million TEUs of containers and approximately 500,000 metric tons of general cargo from the ports in Lagos annually.

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Basado en la flota de barcazas, el mercado se clasifica en barcaza cubierta, abierta y tanque. El segmento de barcaza abierta domina el mercado con 41% de participación en 2024, y se espera que el segmento crezca en una CAGR de más del 8% de 2025-2034.

• Las barcazas abiertas representan el segmento más grande del mercado de transporte de barcazas MEA debido a su versatilidad en el transporte de mercancías a granel como carbón, mineral de hierro, granos, materiales de construcción y contenedores. Su diseño abierto hace que sea fácil cargar y descargar carga pesada y sobredimensionada eficientemente, y son típicamente la opción más barata para el transporte de mercancías por agua, ya sea interior o costa.
• Por ejemplo, los ríos Nilo y Níger tienen los corredores comerciales más importantes para los productos básicos a granel, donde las barcazas abiertas tienen una gran parte del volumen del negocio. Las barcazas abiertas proporcionan una importante asistencia en materia de infraestructura en la región, apoyan las exportaciones agrícolas y se utilizan para el transporte de materias primas.
• Por ejemplo, en agosto de 2025, Prism Logistics puso en servicio su primera nave abierta construida a 250 especificaciones de clase, en Abu Dhabi. Esto añadió una fuerte capacidad de transporte marítimo para su red de logística en la región del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Este buque fue diseñado para transportar cargas pesadas y cargas en rutas marítimas internacionales. La adición de este buque representa un hito significativo en la estrategia logística offshore de la empresa en una época de creciente demanda de empresas que buscan soluciones de carga a gran escala.
• Las barcazas cubiertas son el segmento de transporte de más rápido crecimiento en el sector del transporte de barcazas MEA y es el segmento de más rápido crecimiento debido a la necesidad clara de proteger cargas sensibles/valorables como granos, fertilizantes, productos químicos, productos manufacturados y similares de los elementos, contaminación e incluso intrusiones animales. Con el aumento de la agenda de seguridad alimentaria y las exportaciones agrícolas similares a Egipto, Sudán y Kenya, la demanda está construyendo barcazas cubiertas para distribuir mercancías de forma segura e higiénica.
• Debido a su capacidad para proporcionar de forma segura y efectiva un transporte seguro, impermeable, y las barcazas cubiertas son perfectas para productos de alto valor y perecederos y la razón por la que son el tipo de buque de mayor crecimiento en el mercado de transporte de barcazas MEA. Por ejemplo, en abril de 2025, UAE based Gulf Marine Services (GMS), operador y proveedor de buques de apoyo autopropulsados para el sector de la energía offshore, obtuvo un contrato para una de sus barcazas cubiertas por Jackup en el Consejo de Cooperación del Golfo (GCC).

Sobre la base de la actividad de barcas, el mercado se divide en transporte intracoastal y transporte de agua interior. El segmento de transporte intracoastal domina el mercado y se valoró en USD 1.300 millones en 2024.

• El transporte intracoastal es el segmento más grande del mercado de transporte de barcazas MEA, ya que proporciona un medio para mover mercancías a granel, productos energéticos y contenedores a lo largo de una ruta costera y entre los principales puertos. El transporte intracoastal, utilizando líneas costeras establecidas, desarrollará infraestructura portuaria en los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Egipto en lugares donde sea viable y permita el transporte sin grandes mejoras en las vías de navegación interior en la región indicativa del MEA. Es un modo esencial de transporte para los estados productores de energía que dependen del transporte intracoastal de barcazas para conectar instalaciones de producción de petróleo y gas offshore con refinerías y terminales de exportación. El transporte intracoastal es el modo costero dominante, utilizando buques que manejan grandes cargamentos más barato que el transporte por carretera y por ferrocarril.
• El transporte de aguas interiores es el segmento de mayor crecimiento impulsado por un creciente enfoque en el uso de ríos y lagos para desarrollar la eficacia logística nacional. Se están llevando a cabo diversos proyectos para mejorar el transporte de aguas interiores sobre ríos como el Nilo en Egipto, el río Níger en Nigeria y la región de los Grandes Lagos en África oriental, con alternativas de flete baratas.
• El transporte de agua interior es una industria clave debido a la inversión de gobiernos y operadores privados en dragado, terminales y flotas de barcazas modernas. El aumento del uso de las vías fluviales interiores es una opción viable para el transporte de productos agrícolas, materias primas industriales y productos de combustible.

Basado en el uso final, el mercado se divide en carbón, crudo " productos derivados del petróleo, productos químicos líquidos, pulpa de alimentos " , productos agrícolas, minerales metálicos y productos metálicos fabricados, productos farmacéuticos, productos químicos secos " gaseosos, GLP, GNC y otros productos gaseosos, equipos digitales electrónicos " y otros. El segmento crudo de productos petrolíferos domina el mercado y se valoró en USD 764.8 millones en 2024.

• El petróleo crudo y los productos derivados del petróleo comprenden la mayor parte del sector de transporte de barcazas del MEA, una representación relatable a las regiones como centro energético mundial., como Nigeria, el Iraq, Egipto utiliza barcazas ampliamente como medio de transporte económico a granel, transporte fácil de petróleo crudo, combustible refinado y materia prima petroquímica en volúmenes a granel de sitios de producción, refinerías y muelles de carga.
• Las barcazas proporcionan una alternativa fiable y asequible para grupos que quieren una manera eficiente de transportar petróleo crudo y recursos naturales porque no tienen la capacidad de sistemas de tuberías o ferrocarriles, y su capacidad de mover cantidades increíbles de producto líquido de forma inteligente y fiable representa la función base del mercado de transporte de barcazas MEA.
• La fiabilidad y la usabilidad establecidas de las barcazas como medio de transporte en este sector se aumenta con la expansión continua de las refinerías, el descubrimiento y el desarrollo continuos de los campos petrolíferos, junto con el consumo continuo de combustibles en la región. Además de las necesidades de capital para el almacenamiento y el desarrollo de instalaciones conexas, los países del MEA están anhelando sistemas de transporte sustanciales que apoyen sus fuentes de ingresos primarios con exportaciones de energía.
• GLP, GNC y otros productos gaseosos son el segmento más rápido de transporte de barcazas, impulsado por la transición gradual de la región a combustibles más limpios y soluciones de energía gaseosa. Countries such as Egypt and Nigeria are developing their natural gas and LPG infrastructure, and barges are increasingly used as a method of short-haul and regional distribution to terminals, heavy industrial sites, and power plants.
• Una mayor aceptación del gas natural para producir electricidad, con fines industriales y uso residencial está creando una demanda de soluciones seguras y criogénicas de barcaza para transportar productos gaseosos con seguridad. Las inversiones en licuefacción de gas natural, opciones de almacenamiento y distribución se están expandiendo, y espera que este segmento del mercado crezca rápidamente, superando segmentos tradicionales de carga del mercado.

El EAU dominó el mercado de transporte de barcazas en el Oriente Medio África con alrededor del 35% de cuota de mercado e ingresos de USD 384,3 millones en 2024.

• El mayor mercado para el transporte de barcazas en el Medio Oriente está en los Emiratos Árabes Unidos. Esto se debe a su ubicación favorable a lo largo de algunos de los carriles marítimos más grandes del mundo, así como a puertos importantes como Jebel Ali, Abu Dhabi Khalifa y Fujairah que operan como centros regionales de carga a granel (en particular petróleo crudo, productos petrolíferos y contenedores).
• Como las barcazas son una opción de menor costo para la logística intraportal y costera, y con la extensa infraestructura, las modernas instalaciones portuarias y la presencia de compañías de transporte mundial, la UAE sigue siendo el mayor mercado regional para el transporte de barcazas. Además, la gran escala de diferentes tipos de actividad industrial y el sector de la construcción de la UAE crea mucha demanda para el movimiento de materiales a granel que ayuda a hacer de la UAE el mayor mercado de transporte de barcazas.
• Arabia Saudita es el mercado de transporte de barcazas más rápido en el Medio Oriente. Esto es resultado de las importantes inversiones del reino en el desarrollo de su sector energético y petroquímico y su desarrollo de infraestructura a gran escala. El reino está desarrollando sus vías fluviales interiores, incluidos los puertos, en el Mar Rojo y el Golfo Arábigo para mejorar la logística y reducir su dependencia de las redes de carreteras y ferrocarriles.
• La demanda de transporte de barcazas se ha visto impulsada por los aumentos de las exportaciones de petróleo crudo y petróleo refinado, pero también los proyectos industriales y de construcción a gran escala han aumentado considerablemente en el país. Se prevé que las iniciativas estratégicas en el marco de la Visión 2030, incluida la modernización portuaria y la diversificación económica, acelerarán el crecimiento del mercado, situando a Arabia Saudita como el centro regional más rápido de expansión para las operaciones de barcaza.

El mercado de transporte de barcazas de Marruecos crecerá enormemente del período 2025 al 2034.

• Marruecos es el mercado más grande del norte de África, debido en gran medida a sus ventajas geográficas en el Atlántico y el Mediterráneo. Puertos como Casablanca, Tangier Med y Agadir son terminales clave para productos a granel, containerizzatos y energéticos y permiten un movimiento costero e intracoastal de barcazas con eficacia. La infraestructura portuaria es partidaria de este sector en desarrollo con una creciente dependencia de las exportaciones industriales y de la agricultura hacia el enfoque clave de Marruecos, que es utilizar barcazas para el transporte a granel y a larga distancia. Además, las redes de relaciones comerciales establecidas por Marruecos y un sólido sistema logístico proporcionan una base sólida para el desarrollo de Marruecos como el mercado más grande del norte de África.
• Egipto es el mercado de transporte de barcazas más rápido en el norte de África, impulsado por el crecimiento del mercado de transporte del río Nilo y la mejora de las vías fluviales interiores. La inversión sustancial en los puertos dragados y el edificio terminal multimodal sigue impulsando eficiencias en los productos básicos a granel que aumentan el uso del transporte de barcazas (granos, fertilizantes, petróleo). La industria apoyará aún más barcazas a través de Egipto y la regionalización del corredor del Canal de Suez está contribuyendo al rápido crecimiento de la demanda para entrar en la barca. Por lo tanto, Egipto está experimentando el mayor crecimiento en el volumen de mercado de la barca en África septentrional y un centro de excavación.

El mercado de transporte de barcazas en Nigeria experimentará un crecimiento próspero durante el 2025-2034.

• En el mercado, Nigeria representa más del 49% de la cuota total del mercado, siendo identificada como la zona de crecimiento más rápida en una CAGR proyectada del 9,9%. Nigeria es el mercado más grande de África occidental, con sectores de conducción como el petróleo crudo, los productos derivados del petróleo, los productos agrícolas y los productos industriales. También hay vastas vías fluviales interiores, como el sistema del río Níger-Benue, que soportan operaciones de transporte de barcazas de alto volumen que, cuando se combinan con la modernización de puertos clave en Lagos, Port Harcourt y Warri, facilitan el acceso al transporte de carga en masa.
• Además, el Gobierno se centra en la reducción de la congestión impulsada por el gobierno a través de la carretera, al tiempo que impulsa un impulso interno hacia el transporte de agua interior, lo que ayuda al rápido crecimiento atrayendo inversión. El mercado de transporte en Ghana también ha experimentado un crecimiento; sin embargo, con una CAGR más moderada, impulsada principalmente por el cacao y las exportaciones de minerales y otros productos comercializados a granel.
• Ghana dispone de vastas opciones de transporte de aguas interiores, por ejemplo, la Autoridad del Río Volta, de propiedad estatal, ofrece servicios de barcaza a lo largo del río Volta, que ofrece apoyo logístico costero a la agricultura y el movimiento de mercancías industriales, así como a los puertos Tema y Takoradi, que están conectados directamente al mar y pueden servir los envíos de barcazas costeras. El potencial de crecimiento para el mercado de transporte de barcazas en Ghana también ha recibido esfuerzos nacionales impulsados por el Excmo. Sr. Nana Addo Danquah Akufo-Addo, el Gobierno ha introducido varias políticas para reducir la congestión de carreteras y mejorar el uso de vías fluviales interiores.
• Del mismo modo, en Guinea el segmento de la barca en Guinea también se encuentra en su infancia, denticionadamente centrado en las exportaciones de bauxita, mineral de hierro y otras exportaciones de minerales. Guinea no tiene puertos adecuados ni vías de navegación interiores desarrolladas para un uso considerable y generalizado, sin embargo, en una tendencia similar al bar que hemos observado en Nigeria, comenzó a ver la inversión mínima tomada para dragar ríos y reimaginar la logística como una alternativa para los movimientos de recursos y mercancías a granel.

Se espera que el mercado de transporte de barcazas en Sudáfrica experimente un crecimiento magnífico entre 2025-2034.

• Sudáfrica tiene un mercado de transporte de barcazas bien establecido, con grandes operaciones de barcaza costera que sirven para transportar cargas a granel, incluyendo carbón, minerales, productos agrícolas y contenedores a lo largo de su extensa y convincente costa. Los puertos a lo largo de la costa de Sudáfrica, como Durban, Ciudad del Cabo y la bahía de Richards, sirven como centros para la mayor parte de la actividad de barcaza operacional costera e intracoastal. La infraestructura portuaria avanzada, la diversidad de la demanda industrial y la conectividad con las redes logísticas permite a Sudáfrica ser el mayor mercado de transporte de barcazas en África meridional.
• Además, el segmento de barcaza de Mozambique también se ha expandido principalmente debido a las exportaciones de carbón, gas y agricultura. Además, la creciente popularidad de las vías fluviales interiores y las rutas costeras, en particular el corredor del río Zambezi y Beira, ofrece un bajo mantenimiento y alternativas rentables para transportar mercancías a granel por barcaza. Además de las vías de navegación interior y el crecimiento costero, la continua expansión de las instalaciones portuarias y el desarrollo de la infraestructura de gas ha producido un paisaje cada vez más atractivo, sobre todo para el transporte de GNL y minerales.
• El mercado de transporte de barcazas de Angola está impulsado principalmente por petróleo crudo y productos, productos derivados del petróleo y exportaciones de minerales. El transporte de barcazas a lo largo del río Congo y las rutas costeras conecta la producción offshore y las ubicaciones interiores con puertos, como Luanda y Lobito. La inversión de Angola en proyectos de modernización portuaria y dragado está mejorando la capacidad y fiabilidad para la circulación de productos energéticos y a granel en la costa.

Transporte de mercancías Market Share

Las 7 principales empresas del mercado son Gulf Agency Company, ADNOC Logistics & Services, ARTCo Barge & Stevedoring, Astro Offshore, African Marine Solutions, CMA CGM, y A.P. Moller - Maersk. Estas empresas tienen alrededor del 36% de la cuota de mercado en 2024.

• ADNOC Logistics & Services es el jugador predominante en la UAE y la mayor región del MEA. ADNOC LENTES opera una gran flota de 31 barcazas y más de 100 buques de apoyo offshore. Esto coloca a la empresa como un operador logístico líder en la región. Recientemente, la compañía ha hecho esfuerzos adicionales de expansión, comprando ocho nuevas barcazas de jack-up. Este compromiso con la expansión muestra ADNOC L plagaS está mejorando sus capacidades offshore.
• Análogamente, Gulf Agency Company (GAC) es un operador establecido con una amplia gama de servicios marítimos. Realizan operaciones de tug y barcaza en la región del MEA y además proporcionan servicios de apoyo y logística offshore. Dentro de la región del MEA, Gulf Agency Company (GAC) cuenta con una red regional de apoyo a diversas operaciones marítimas y logísticas.
• ARTCo Barge & Stevedoring es un operador más especializado en relación con las vías fluviales interiores de Estados Unidos. Tienen varias grúas Gottwald/Terex, lo que permite la transferencia eficiente de distribuciones de rotura y carga a granel. ARTCo Barge y Stevedoring servicio principalmente las vías fluviales interiores de EE.UU. y no tiene ningún compromiso directo en el mercado de transporte de barcazas MEA.
• Astro Offshore es un operador emergente con fuerte enfoque que ahora presta servicios de apoyo offshore. Poseen y operan más de 25 buques offshore que incluyen barcazas en los mercados de petróleo y gas y renovables offshore. La empresa se enorgullece de estar apostada y de pensar en capitalizar rápidamente nuevas oportunidades en el sector offshore.

MEA Transporte de mercancías Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria de transporte de barcazas MEA incluyen:

• ARTCo Barge & Stevedoring
• Astro Offshore
• GAC Marine
• Gulf Agency Company
• Kirby Corporation
• Liwa Marine Services
• Marine Core " Charter
• Transporte Marquette Compañía,

• Global shipping companies CMA CGM Group and A.P. Moller - Maersk use their large international networks and integrated logistics services to increase inland and coastal barge services throughout the MEA region. Con una influencia directa limitada en el mercado MEA, ARTCo Barge " Stevedoring opera principalmente en Estados Unidos. El mercado está compuesto principalmente por una mezcla de operadores locales y regionales dominantes; especialistas locales emergentes; y marcas de transporte marítimo mundial predominantes. ADNOC L plagaS es el mayor operador de flotas y el más importante jugador regional.
• African Marine Solutions (AMS) es un operador regional centrado principalmente en los servicios marítimos en el África meridional. La empresa ofrece servicios de apoyo offshore de Sudáfrica, tug y barge relacionados con la industria del petróleo y el gas, principalmente en la región del África meridional. AMS se centra principalmente en una amplia gama de servicios de logística, barcaza y soporte portuario.
• CMA CGM Group, a global leader in container shipping and shipping services with a growing presence in the MEA barge transport market. El Grupo CMA CGM opera una flota de más de 650 buques (incluyendo barcazas), y más de 420 puertos a nivel mundial, centrándose en ampliar los servicios de barcaza interior y costera para complementar sus operaciones de transporte de contenedores mundiales tradicionales.
• A.P. Moller es gigante mundial del transporte marítimo con una presencia significativa en la región del MEA. Además, la empresa ofrece soluciones logísticas integradas, incluyendo transporte de barcazas, en toda la región del MEA. Prosiguió la inversión en infraestructura y servicios regionales para fortalecer su posición de mercado.

MEA Barge Transport Industry News

• En agosto de 2025, Puerto Onitsha en el estado de Anambra, Nigeria recibió su primera barcaza del año, MV ZUPITOR/MV RB ALASKA. Ha reavivado el interés entre los comerciantes locales y los operadores logísticos, pero lo que es más importante, ha vuelto a enfatizar el potencial de las vías fluviales interiores, que podrían servir como una opción de transporte más barata y eficiente. Con el reinicio de los servicios de barcaza, el alivio de la congestión vial y la reducción de los costos de transporte podrían proporcionar una oportunidad más económicamente favorable para el crecimiento en la región.
• En junio de 2025, Maersk ha vuelto a aceptar cargas de importación en el puerto de Haifa, Israel. Los buques a Puerto de Haifa procederán con sus llamadas regulares portuarias a partir del 30 de junio. La decisión de aceptar la carga una vez más viene después de que se haya llegado a un acuerdo de cesación del fuego que ha llevado a la desescalación al conflicto permitiendo que continúen las operaciones marítimas en la región.
• En junio de 2025, la Compañía Nacional de Transporte de Arabia Saudita (Bahri) inició el funcionamiento comercial de sus tres barcazas comerciales abandonadas, cada barcaza flotante de desalinización puede generar 50.000 metros cúbicos de agua por día, por un combinado de 150.000 metros cúbicos de agua por día. El resto del proyecto aborda la escasez de agua en la región, demostrando al mismo tiempo la creciente importancia de las barcazas para facilitar el desarrollo de la infraestructura más allá del transporte tradicional de carga.
• En mayo de 2025, Vitol Bunkers comenzó a suministrar combustibles marinos a través de la barca en la región de África Occidental, comenzando con entregas de aceite de combustible muy bajo de azufre (VLSFO) y petróleo de gas marino (MGO). Esta iniciativa tiene por objeto aumentar la flexibilidad y eficiencia del suministro de combustible, especialmente en lugares como Dakar y Lomé offshore. Se espera que la medida racionalice las operaciones de los buques que operan en esas regiones, contribuyendo al crecimiento de la industria marítima en África occidental.

El informe de investigación del mercado de transporte de barcazas del MEA incluye una cobertura detallada de la industria con estimaciones " en términos de ingresos y volumen (Dólares EE.UU.) de 2021-2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Cargo

• Cargo líquido
• Cargo elevado
• Cargo seco

Mercado, por Barge Fleet

• Barco cubierto
• Barge abierto
• Barco de tanques

Mercado, por tamaño

• 140ft a 180ft
• 195ft a 250ft
• 260ft a 300ft
• 300ft y superior

Mercado, por actividad de negociación

• Transporte intracoastal
• Transporte de aguas interiores

Mercado, por aplicación

• Carbón
• Productos petroleros crudos
• Productos químicos líquidos
• pulpa de alimentos & otros líquidos
• Productos agrícolas
• Metal ores y productos metálicos fabricados
• Productos farmacéuticos
• Productos químicos secos y gaseosos
• GLP, GNC y otros productos gaseosos
• Equipo electrónico " digital "
• Otros

La información mencionada se proporciona a las siguientes regiones y países:

• Oriente Medio
  • Bahrein
  • Kuwait
  • Omán
  • Qatar
  • Arabia Saudita
  • UAE
• África septentrional
  • Argelia
  • Egipto
  • Libia
  • Marruecos
  • Túnez
• África occidental
  • Ghana
  • Guinea
  • Liberia
  • Nigeria
  • Senegal
  • Togo
• África oriental
  • Somalia
  • Kenya
  • Somalia
  • Tanzania
  • Djibouti
• África meridional
  • Angola
  • Mozambique
  • Sudáfrica
  • Namibia
  • Madagascar