MEA 驳船运输市场规模、按货物、按驳船船队、按驳船活动、按规模、按应用、增长预测（2025 年至 2034 年）

米兰 运输 市场规模

MEA驳船运输市场2024年价值21.5亿美元. 根据Global Market Insights Insights Inc.发表的最新报告,预计市场从2025年的22.6亿美元增长到2034年的41.7亿美元,CAGR为7%。

• 中东和非洲驳船运输市场是由区域内贸易增加、港口扩大和对具有成本效益的大宗物流的需求推动的。 根据国际能源机构(IEA)的数据,中东占全球石油供应的30%,天然气供应的18%,以及全球近25%的LNG交付量,以及大约三分之一的全球尿素出口量,这值得使用专门的坦克驳船.
• 非洲大陆自由贸易区(AfCFTA)也在推动内陆水道货运增长,联合国非洲经济委员会(非洲经委会)估计,到2030年,非洲内部货运量可能增长22%.
• 总体而言,市场仍然支离破碎,国有利益集团,如非洲天然气公司和卡塔尔天然气公司,在海湾占据主导地位,而较小的私人利益集团则在非洲各地分散的市场上运作。 市场基本因素对影响海上驳船运输的因素有重大影响,例如燃料价格、港口业务效率和监管变化。
• 世界银行的物流实绩指数(LPI)指出,非洲港口的延误给驳船带来大量数据运营费用,特别是与海合会效率高得多的港口相比。 沙特阿拉伯王国《国家运输和物流战略》最初于2021年公布,2025年更新,估计到2030年将沙特阿拉伯建成世界一流国际物流枢纽的多式联运物流中心所需投资超过265bn美元。
• 科维德-19大流行对中东和非洲的水上和驳船运输活动造成破坏。 在该大流行病初期,由于各种限制和经济体控制该大流行病蔓延的速度放慢,海运量下降,随后消费产品需求大幅增加,集装箱货运率空前高。 虽然在2022年创下历史新高之后,费率开始正常化,但航运公司报告了这一时期的创纪录利润。
• 中东是MEA驳船运输市场的主要角色,因为它在全球能源贸易和强大的区域海洋基础设施中具有重要意义。 驳船市场非常受石油和天然气物流的驱动,大型业务一般通过海湾地区及以外地区运输原油,精炼产品或LNG.
• 卡塔尔和阿曼继续发展当地的驳船部门,许多海湾国家,特别是阿联酋和沙特阿拉伯的港口扩建项目正在增加驳船连接,用于区域内贸易和向非洲和亚洲转运。 例如,2025年6月,沙特阿拉伯国家航运公司(Bahri)开始其前三艘浮动海水淡化驳船的商业业务。
• 东非是贸易量增加、港口现代化以及对更有效地利用内陆水道作为运输方式的需求驱动的驳船运输增长最快的市场。 蒙巴萨和达累斯萨拉姆等主要港口是该区域内陆国家(例如乌干达、卢旺达、布隆迪)的主要门户港口,这种对驳船服务的需求正在增加货物流动,缓解道路堵塞。
• 最近,在前往桑给巴尔和彭巴的单桅帆船和驳船运输之前,肯尼亚于2025年4月解除了蒙巴萨港集装箱货物剥离七年的暂停。 预计肯尼亚政府的这一政策变化将大大增加通过蒙巴萨的转运量,并通过它们加快区域驳船运输市场的发展。

米兰 运输 市场趋势

• 多边环境协定区域的政府正在对更新内陆水道、港口和码头进行更多投资,以限制对公路和铁路网络日益拥堵的依赖。 在埃及尼罗河、尼日利亚尼日尔河和东非维多利亚湖一带的优先项目,例如,侧重于减少排放和降低货运的运输成本,因为货运仍然是物流发展日益受欢迎的领域。
• 迫切需要改善大宗商品的连通性,因为目标之一是降低物流成本,开发多式联运节点,以适应来自工农业地区和区域的贸易流动。 例如,2025年2月,总理海洋工程服务局与航空和航天局后勤和服务局一道,提前完成了阿拉伯联合酋长国境内第一艘在当地建造的货物驳船,增加了阿联酋的航运能力。
• Barge运输运营商仍在采用数字跟踪和自动调度以及车队管理平台的初始阶段,以提高总体效率和透明度。 然而,利用路线优化工具进行实时货物监测有助于为国内和跨界贸易的交货时间表提供可预测性。
• 随着全球航运企业进入内陆驳船服务,数字解决方案正在成为承包商创新能力的竞争优势,以满足客户对及时物流服务日益增长的期望。 例如,西雅图的海洋物流软件公司OpenTug获得了220万美元的战略投资,用于生产对驳船业务、BargeOS和LinerOS至关重要的产品。 OpenTug的软件套件提供自动化,实时可见度,并优化了内陆和沿海商业驳船业的协调.
• 多边环境协定驳船运输部门的增长与石油、天然气、矿物和农业商品贸易的增长密切相关。 原油和精炼产品运输将继续在尼日利亚和伊拉克等许多国家占主导地位,这些国家主要依靠内陆水道运输这些商品,而苏丹和埃及等国家则在探索将驳船运输作为排放谷物和化肥的更有效方式。
• 这种确保这些基本货物的安全和低成本运输的需要正在转化为对驳船作业需求的增加,从而加强内陆能源和农业贸易走廊,作为明显的市场增长战略。 例如,2025年5月,奥地利石油联合企业OMV将取消其对酸性天然气开发的兴趣,这是与俄罗斯Lukoil子公司Lukoil公司商定的。

米兰 运输 市场分析

根据货物,市场分为液体货物、气体货物和干货。 2024年,液态货运部分占市场份额约45%,预计到2025-2034年,CAGR将增长超过6%。

• 在MEA驳船运输市场上,液体货物占最大部分,该区域严重依赖石油产品、化学品和通过驳船炼油。 内陆水道和沿海驳船路线被用于便利原油、柴油和汽油在尼日利亚、伊拉克和埃及等国的流动。
• 液体散装货船不仅效率高,而且成本低得多,移动更安全,这对满足工业作业的需求和不断提供出口和能源供应十分重要。 液体货物的运输是本区域能源供应链的流动性和遗产的重要组成部分。
• 此外,对石油、化学品和石油化工行业交易依赖性的需求增加,也刺激了对安全程度较高、储存能力增强的液体货物驳船的需求。 公司正在对炼油厂、储存站和内陆仓库的投资和扩张的秒数进行更多的投资,这有助于液体货物的持续浮力,从而继续巩固水下市场的这一份额。 国际航运商进入多边环境协定市场的进展以及当地运营商更新其船队,液态货物继续有保证的基础,能够维持驳船运输的总体收入。
• 由液化天然气和液化石油气为主的天然气正在发展成为该地区增长最快的部分,因为该地区转向更清洁的燃料和能源多样化。 包括埃及和尼日利亚在内的国家正在扩大其LNG基础设施,并使用驳船进行短程运输,前往码头和区域中心。 尼日利亚Barge运营商协会(BOAN)成员每年从拉各斯港口运输至少100万TEU集装箱和大约50万吨一般货物。

根据驳船队,市场分为被覆盖的驳船、开放的驳船和油罐。 开放的驳船段在2024年以41%的股权支配市场,预计该段在2025-2034年CAGR增长超过8%.

• 露天驳船是MEA驳船运输市场中最大的部分,因为它们在运载煤炭、铁矿石、谷物、建筑材料和集装箱等散装商品方面具有多面性。 它们的开放式顶部设计便于高效地装卸重重和过大的货物,它们通常是通过水路运输货物最便宜的选择,无论是内陆还是沿海.
• 例如,尼罗河和尼日尔河是大宗商品最重要的贸易走廊,开放的驳船在该行业中占很大份额。 开放式驳船为本区域提供了重要的基础设施援助,支持农业出口,并被用于运输原材料。
• 例如,2025年8月,棱晶物流公司在阿布扎比将其第一艘建造为250级规格的开放驳船投入使用。 这为其在海湾合作委员会(海合会)区域的后勤网络增加了强大的海运能力。 这艘船的设计目的是在国际海上航线上运输重载货物. 在对寻求大规模货物解决办法的公司的需求日益增加的时代,增加这艘船是该公司海上物流战略的一个重要里程碑。
• 覆盖的驳船是多边环境协定驳船运输部门增长最快的运输段,也是增长最快的段,因为显然需要保护谷物、肥料、化学品、制成品等敏感/可贵货物免受各种元素、污染甚至动物入侵。 随着埃及、苏丹和肯尼亚等国的粮食安全议程和农产品出口的兴起,对覆盖的驳船的需求正在增长,以安全和卫生地流通货物。
• 由于它们有能力安全有效地提供安全、防天气、运输,因此,覆盖的驳船对高价值和易腐烂的商品来说是完美的,也是多边环境协定驳船运输市场中增长最快的船只类型的原因。 例如,2025年4月,以阿联酋为基地的海湾海洋服务公司(GMS),为近海能源部门提供自备自备辅助船只的运营商和供应商,在海湾合作委员会(GCC)为其一艘包装驳船签订了合同。

根据拦河活动,市场分为沿海内部运输和内陆水上运输. 沿海运输部门在市场上占主导地位,2024年价值为13亿美元。

• 沿海内部运输是MEA驳船运输市场的最大部分,因为它提供了沿沿海路线以及在主要港口之间运送散装商品、能源产品和集装箱的手段。 沿海内部运输利用既有海岸线,将在阿联酋、沙特阿拉伯和埃及的可行地点发展港口基础设施,并在指示性多边环境协定区域不作广泛的内陆水道改善的情况下促进运输。 它对于依赖沿海内部驳船运输将近海石油和天然气生产设施与炼油厂和出口终端连接起来的能源生产国来说是一种必不可少的运输方式。 沿海内部运输是主要的沿海方式,使用比公路和铁路运输更便宜处理大型货运的船只。
• 内陆水运是因日益重视利用河流和湖泊发展国内物流效率而发展最快的路段。 由于传统公路和铁路系统破旧不堪,目前正在开展各种项目,以改善埃及尼罗河、尼日利亚尼日尔河和东非大湖地区等河流的内陆水运,并采用廉价的货运替代品。
• 内陆水运是一个关键行业,因为政府和私人运营商投资疏浚、码头和现代驳船船队。 更多地使用内陆水道是运输农产品、工业原材料和燃料产品的可行选择。

根据最终用途,市场分为煤炭、原油和石油产品、液体化学品、食品纸浆和其他液体、农产品、金属矿石和预制金属产品、药品、干气化工、液化石油气、化工和其他气体产品、电子和数字设备等。 原油和石油产品部分在市场上占主导地位,2024年价值为7.648亿美元。

• 原油和石油产品是多边环境协定驳船运输部门的主要部分,它代表了作为全球能源枢纽的各区域。 例如,尼日利亚、伊拉克、埃及广泛使用驳船作为经济的散装运输工具,从内陆生产地点、炼油厂和跨装卸码头大量运送原油、精炼燃料和石化原料。
• 对于希望以有效方式运输原油和自然资源的集团来说,Barges提供了一个可靠和负担得起的替代方案,因为它们不具备管道或铁路系统的能力,而且它们能够明智和可靠地运送数量惊人的液体产品,是MEA驳船运输市场的基础功能。
• 随着炼油厂的持续扩张、油田的不断发现和开发,以及该区域燃料的持续消费,驳船作为运输工具的可靠性和可用性得到了提高。 除了储存和相关设施开发的资本需求外,多边环境协定国家还渴望大量的运输系统,以能源出口支持它们的主要收入来源。
• 液化石油气、煤气和其他气体产品是驳船运输中增长最快的部分,因为该区域逐步过渡到更清洁的燃料和气体能源解决方案。 埃及和尼日利亚等国正在发展天然气和液化石油气基础设施,驳船越来越多地被用作向码头、重工业场地和发电厂进行短程和区域分配的一种方法。
• 为工业目的生产电力的天然气日益被接受,住宅使用正在形成对安全运输气体产品的安全和低温驳船溶液的需求。 对天然气液化、储存选择和分销的投资正在扩大,预计这一市场部分将迅速增长,超过市场的传统货运部分。

阿联酋主导了中东非洲驳船运输市场,2024年市场份额约为35%,收入为3.843亿美元。

• 中东最大的驳船运输市场位于阿联酋. 这是因为它位于世界上一些最大的航道沿线,以及重要的港口,如杰贝勒阿里、阿布扎比哈利法和富贾伊拉作为散装货物(特别是原油、石油产品和集装箱)的区域中心。
• 由于驳船是港口内和沿海物流的一个成本较低的选择,加上广泛的基础设施,现代港口设施以及全球航运公司的存在,阿联酋仍然是驳船运输的最大区域市场. 另外,阿联酋各类工业活动和建筑部门规模庞大,对散装材料的流动产生了很大需求,有助于阿联酋成为最大的驳船运输市场。
• 沙特阿拉伯是中东地区增长最快的驳船运输市场. 这是王国对其能源和石油化工部门的发展及其大规模基础设施建设进行大量投资的结果. 王国正在红海和阿拉伯湾开发包括港口在内的内陆水道,以改善物流,同时减少对公路和铁路网络的依赖.
• 原油和精炼石油出口的增加推动了对驳船运输的需求,但该国规模较大的工业和建筑项目也大幅增加。 《2030年远景规划》下的战略举措,包括港口现代化和经济多样化,预计将加快市场增长,使沙特阿拉伯成为船运业务扩展最快的区域枢纽。

摩洛哥驳船运输市场从2025年至2034年将大幅增长。

• 摩洛哥是北非最大的市场,这主要是由于它在大西洋和地中海的地理优势。 卡萨布兰卡、丹吉尔梅德和阿加迪尔等港口是散装、集装箱和能源产品的关键码头,可有效运送沿海和沿海船只。 港口基础设施支持这一发展中部门,它日益依赖工业出口和农业,转向摩洛哥的关键重点,即利用驳船进行长途和散装运输。 此外,摩洛哥已建立的贸易关系网络和强大的物流系统为摩洛哥作为北非最大市场的发展提供了坚实的基础。
• 在尼罗河运输市场增长和内陆水道升级的推动下,埃及是北非新兴最快的驳船运输市场. 对港口疏浚和多式联运码头大楼的大量投资,继续推动大宗商品(谷物、化肥、石油)的高效使用。 该行业将进一步支持更多的驳船通过埃及移动,苏伊士运河走廊的区域化正在推动进入驳船的快速需求增长. 因此,埃及的驳船市场量增长在北非最高,而且是一个新兴的中心。

尼日利亚的驳船运输市场将在2025-2034年期间实现繁荣增长。

• 在市场上,尼日利亚占市场总份额的49%以上,被确定为增长最快的地区,预计CAGR为9.9%。 尼日利亚是西非最大的市场,其驱动部门包括原油、石油产品、农产品和工业品。 也有广阔的内陆水道,如尼日尔-贝努埃河系统,支持大量驳船运输业务,这些运输业务与拉各斯、哈科特港和瓦里等关键港口的现代化相结合,使得人们能够使用大众货物运输。
• 此外,政府注重减少政府道路驱动的拥堵,同时推动内部向内陆水运推进,通过吸引投资帮助快速增长。 加纳的驳船运输市场也出现了增长;但是,CAGR较为温和,主要由可可和矿物出口以及其他大宗市场商品驱动。
• 加纳有巨大的内陆水运选择,例如国有的沃尔塔河管理局在沃尔塔河沿岸提供驳船服务,为农业和工业货物流动以及Tema和Takoradi港口提供沿海后勤支助,这两个港口都与海洋直接相连,可为沿海驳船运输提供服务。 加纳Barge运输市场的增长潜力也得到了纳纳·阿多·丹夸·阿库福-阿多阁下推动的国家努力,政府采取了几项政策以减少道路拥堵和改善内陆水道的使用。
• 同样,在几内亚,驳船段也处于初级阶段,基本上仍然集中于铝土出口、铁矿石和其他矿物出口。 几内亚没有适当的港口, 也没有开发的内河水道, 供大量使用, 然而, 与我们在尼日利亚观察到的“巴围垦”类似,

南非的驳船运输市场预计将在2025-2034年期间实现巨大增长。

• 南非拥有一个完善的驳船运输市场,大型沿海驳船业务服务于沿其广阔和强大的海岸线运送散装货物,包括煤炭、矿物、农产品和集装箱。 沿南非海岸的港口,如德班、开普敦和理查兹湾,是大多数沿海和沿海作业性驳船活动的枢纽。 先进的港口基础设施、工业需求的多样性以及与物流网络的连接使南非成为南部非洲最大的驳船运输市场。
• 此外,莫桑比克的驳船部分也由于煤炭、天然气和农业出口而不断扩大。 此外,内陆水道和沿海航线,特别是赞比西河和贝拉走廊越来越受欢迎,为通过驳船运输散装商品提供了低维护和成本效益高的替代办法。 除了内陆水道和沿海增长外,港口设施的继续扩大和天然气基础设施的发展也产生了越来越有吸引力的驳船景观,最显著的是用于运输LNG和矿物。
• 安哥拉的驳船运输市场主要依靠原油和产品、石油产品和矿物出口。 在运营中,沿刚果河和沿海航线的沿海和河流驳船运输与罗安达和洛比托等港口连接了近海生产和内陆地点。 安哥拉对港口现代化和疏浚项目的投资正在提高能源和沿海大宗商品流通的能力和可靠性。

运输 市场份额

市场上排名前7的公司是海湾机构公司、ADNOC物流和服务公司、ARTCo Barge & Stevedoring公司、Astro海外公司、非洲海洋解决方案公司、CMA CGM公司和A.P. Moller - Maersk公司。 这些公司在2024年持有约36%的市场份额.

• ADNOC 后勤和服务 是阿联酋和大中东地区的主要参与者。 ADNOC L&S经营着由31艘JUJUP型驳船和100多艘近海支援舰组成的大型船队. 这使得该公司成为该地区领先的物流运营商. 最近,该公司进行了更多的扩展努力,购买了8艘新的大驳船。 这种扩展承诺表明,ADNOC L&S正在加强其离岸能力。
• 同样, 海湾机构公司(GAC) 海洋服务种类繁多。 他们在MEA地区从事拖船和驳船业务,此外还提供海上支助和后勤服务。 在多边环境协定区域内,海湾机构公司有一个区域网络,支助各种海洋和后勤业务。
• ARTCo Barge & 史蒂夫多灵 相对于美国内陆水道而言,它是一个更为专业的运营商。 它们拥有几台Gottwald/Terex起重机;这使得散装和散装货物的分配能够高效地转装。 ARTCo Barge和Stevedoring主要在美国内陆水道提供服务,没有直接参与MEA驳船运输市场。
• 东方近海 是一个新兴的运营商,重点非常突出,现在为境外支助服务服务。 它们拥有并经营着超过25艘海上船只,其中包括海上石油和天然气及可再生能源市场的驳船。 该公司感到自豪的是,它能灵活行事,并有远见地考虑迅速利用离岸部门的新机会。

米兰 运输 市场公司

在MEA驳船运输行业经营的主要角色包括:

• ARTCo Barge & 史蒂夫多灵
• 东方近海
• GAC 游戏 海军
• 海湾机构公司
• 科比公司
• 利瓦海事局
• 海洋核心和宪章
• 马奎特运输公司 连队,

• 全球航运公司CMA CGM Group和A.P. Moller - Maersk利用其大型国际网络和综合物流服务,增加整个MEA区域的内陆和沿海驳船服务. 由于在MEA市场的直接影响力有限,ARTCo Barge & Stevedoring主要在美国运营. 市场主要由占主导地位的当地和区域运营商、新兴的当地专家以及盛行的全球航运品牌组成。 ADNOC L&S是最大的车队运营商和最重要的区域玩家.
• 非洲海洋解决方案(AMS)是一个主要侧重于南部非洲海洋服务的区域运营商. 该公司主要在南部非洲地区提供与石油和天然气工业有关的境外支助、拖船和驳船服务。 综合管理系统主要侧重于更广泛的境外物流、驳船和港口支助服务。
• CMA CMGM (英语). Group),是集装箱航运和航运服务领域的全球领先者,在MEA驳船运输市场上的影响力越来越大. CMA CGM集团拥有650多艘船只(包括驳船),全球有420多个港口,重点拓展内陆和沿海驳船服务,以补充其传统的全球集装箱航运业务.
• A.P. Moller是全球航运巨头,在MEA地区有相当规模的存在. 此外,该公司还提供包括驳船运输在内的综合物流解决方案,跨越多边环境协定区域。 它继续对区域基础设施和服务进行投资,以加强其市场地位。

米兰 巴格交通工业新闻社.

• 2025年8月,尼日利亚阿南布拉州Onitsha港收到当年的第一艘驳船MV ZUPITOR/MV RB ALASKA. 它重新激发了当地贸易商和物流业者的兴趣,但更重要的是,它再次强调了内陆水道的潜力,这种水道可以作为更廉价、高效率的运输选择。 随着驳船服务的重新启动,道路拥堵的缓解以及运输成本的降低,可为该区域的增长提供经济上更有利的机会。
• 2025年6月,迈尔斯克在以色列海法港恢复接受进口货物. 前往海法港的船只将于6月30日开始定期停靠。 接受货物的决定再次是在达成停火协议之后作出的,该协议使冲突有所缓和,使该区域的海上行动得以继续进行。
• 2025年6月,沙特阿拉伯国家航运公司(Bahri)开始对其三艘废弃的商业驳船进行商业运营,每艘漂浮的海水淡化驳船每天可产生5万立方米的水,每天合计15万立方米的水. 该项目的其余部分处理该区域缺水问题,同时表明驳船在推动传统货物运输以外的基础设施发展方面日益重要。
• 2025年5月,维托尔燃料舱开始在西非地区通过驳船供应海洋燃料,首先是交付甚低硫燃料油和海洋天然气油。 该倡议旨在加强燃料供应的灵活性和效率,特别是在达喀尔和洛美近海等地。 预计这一举措将简化在这些区域作业的船只的业务,促进西非海运业的发展。

MEA驳船运输市场研究报告包括对该行业的深入报道 根据2021-2034年收入和数量(Mn & Units)的估算和预测,用于下列部分: