MEAバージ輸送市場 サイズとシェア 2025 – 2034

中東・アフリカ（MEA）バージ輸送市場の規模

中東・アフリカ（MEA）のバージ輸送市場は、2024年に 21.5億米ドルと評価されました。Global Market Insights Inc.が発表した最新のレポートによると、市場規模は2025年の 22.6億米ドルから2034年には 41.7億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）7%で成長すると予測されています。
 

• 中東・アフリカ（MEA）のバージ輸送市場では、域内貿易の拡大、港湾拡張、費用対効果の高いバルク物流への需要増加が市場成長を牽引しています。国際エネルギー機関（IEA）によると、中東は世界の石油供給の30%、天然ガス供給の18%、世界のLNG輸送量の約25%、さらに世界の尿素輸出の約3分の1を占めており、これらの輸送には専用のタンクバージが必要とされています。
   
• アフリカ大陸自由貿易圏（AfCFTA）も内陸水路による貨物輸送の成長に寄与しており、アフリカ経済委員会（UNECA）は、アフリカ域内の貨物輸送量が2030年までに22%増加する可能性があると推定しています。
   
• 全体として、市場は依然として分散しており、湾岸地域ではADNOCやQatar Gasなどの国有企業が優位な地位を占める一方、アフリカ全域の分断された市場では比較的小規模な民間企業が事業を展開しています。市場の基礎的要因は、燃料価格、港湾運営の効率、規制変更など、海上バージ輸送に影響を及ぼす要因に大きな影響を与えます。
   
• 世界銀行の物流パフォーマンス指標（LPI）によると、アフリカの港湾における遅延は、特にGCCの効率性が大幅に高い港湾と比較した場合、バージに多額の運用コストをもたらします。サウジアラビア王国の国家運輸・物流戦略（NTLS）は、2021年に初めて公表され、2025年に更新されました。同戦略では、サウジアラビアを世界水準の国際物流ハブとして確立する複合輸送型物流ハブの整備に向け、2030年までに 2,650億米ドルを超える投資が必要になると推定しています。
   
• COVID-19パンデミックは、中東・アフリカにおける水上輸送およびバージ輸送活動を混乱させました。パンデミック初期には、感染拡大を抑制するための制限措置や経済活動の減速により、海上貨物輸送量が減少しました。その後、消費財需要が大幅に増加し、コンテナ貨物輸送運賃が前例のない水準まで上昇しました。運賃は2022年の過去最高水準を経て、現在では正常化し始めていますが、この期間中、海運会社は過去最高益を報告しました。
   
• 中東は世界のエネルギー貿易における重要性と、強固な地域海運インフラを背景に、MEAのバージ輸送市場における主要地域となっています。バージ市場は石油・ガス物流に大きく左右されており、大規模な事業では通常、湾岸地域およびその周辺で原油、精製品、LNGを輸送しています。
   
• カタールとオマーンでは、現地のバージ部門の発展が続いています。また、湾岸諸国の多く、特にUAEとサウジアラビアで進められている港湾拡張プロジェクトが、域内貿易やアフリカ・アジア向けの積み替えにおけるバージの接続性を高めています。例えば、2025年6月には、サウジアラビア国営海運会社（Bahri）が、同社初となる3隻の浮体式淡水化バージの商業運転を開始しました。
   
• 東アフリカは、貿易量の増加、港湾の近代化、輸送手段としての内陸水路のより効率的な活用に対する需要を背景に、バージ輸送市場で最も急速に成長している地域です。モンバサ港やダルエスサラーム港などの主要港は、同地域の内陸国（ウガンダ、ルワンダ、ブルンジなど）にとって重要なゲートウェイ港となっています。バージサービスへの需要は、貨物輸送量の増加や道路混雑の緩和につながっています。
   
• 最近では、2025年4月、ケニア政府が、ダウ船およびはしけによるザンジバル島とペンバ島への輸送に先立ち、モンバサ港におけるコンテナ貨物の荷下ろしを7年間停止していた措置を解除した。このケニア政府による政策変更により、モンバサ経由の積み替え量が大幅に増加し、それに伴って地域のはしけ輸送市場の発展が加速すると予想される。
   

MEAはしけ輸送市場の動向

• MEA地域の各国政府は、道路網および鉄道網で深刻化する混雑への依存を抑えるため、内陸水路、港湾、ターミナルの更新に向けた投資を拡大している。エジプトのナイル川、ナイジェリアのニジェール川、東アフリカのビクトリア湖などで進められている優先プロジェクトは、排出量の削減と貨物輸送コストの低減に重点を置いており、貨物物流の発展において、こうした分野の重要性は高まり続けている。
   
• バルク貨物を中心とした接続性の向上が強く求められている。これは、物流コストの削減に加え、産業地域や農業地域からの貿易物流を受け入れる複合輸送ノードを整備することを目的としている。例えば、2025年2月、Premier Marine Engineering Services は ADNOC Logistics and Services と共同で、アラブ首長国連邦国内で初めて建造された貨物はしけを予定より早く完成させ、UAEの輸送能力を高めた。
   
• はしけ輸送事業者によるデジタル追跡、自動スケジューリング、船隊管理プラットフォームの導入は、全体的な効率性と透明性の向上に向けた初期段階にある。一方、リアルタイムの貨物監視と航路最適化ツールにより、国内および越境貿易における配送スケジュールの予測可能性が高まっている。
   
• 世界的な海運企業が内陸はしけ輸送サービスに参入するなか、適時性が求められる物流に対する顧客サービスの期待の高まりに応えるため、請負業者が革新する能力において、デジタルソリューションが競争優位性となっている。例えば、シアトルに拠点を置く海運物流ソフトウェア企業 OpenTug は、はしけ運航に不可欠な BargeOS と LinerOS の製品拡充に向け、220万米ドルの戦略的投資を確保した。OpenTug のソフトウェアスイートは、内陸および沿岸の商業はしけ業界に自動化、リアルタイムの可視性、最適化された連携機能を提供している。
   
• MEAのはしけ輸送部門の成長は、石油、ガス、鉱物、農産物の貿易拡大と密接に関連している。ナイジェリアやイラクなど、これらの物資の輸送を主に内陸水路に依存する国々では、原油および精製品の輸送が引き続き大きな割合を占める。一方、スーダンやエジプトなどでは、穀物や肥料をより効率的に荷揚げする手段として、はしけ輸送の活用が検討されている。
   
• こうした基礎物資を安全かつ低コストで輸送する必要性が、はしけ運航への需要増加につながっており、内陸部のエネルギーおよび農産物の貿易回廊を強化する、明確な市場成長戦略となっている。例えば、2025年5月、オーストリアの石油大手 OMV は、Lukoil の子会社である Lukoil Gulf Upstream との合意に基づき、アラブ首長国連邦（UAE）沖のサワーガス開発における持分を売却する予定である。
   

MEAはしけ輸送市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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貨物別では、市場は液体貨物、気体貨物、乾貨物に分類される。液体貨物セグメントは2024年に約45%を占め、市場をリードした。同セグメントは、2025〜2034年にかけて6%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予想される。
 

• 中東・アフリカ（MEA）のバージ輸送市場では、液体貨物が最大のセグメントを占めており、同地域では石油製品、化学品、精製油の輸送をバージに大きく依存しています。ナイジェリア、イラク、エジプトなどでは、内陸水路や沿岸バージ航路を利用して、原油、ディーゼル、ガソリンが輸送されています。
   
• 液体バルク貨物用バージは効率性に優れるだけでなく、輸送コストを大幅に抑えられ、安全性も高いことから、産業活動の需要に対応し、輸出およびエネルギー向けの供給を継続的に確保するうえで重要です。液体貨物のバージ輸送は、同地域のエネルギーサプライチェーンの円滑な運用と基盤を支える不可欠な要素です。
   
• また、石油、化学品、石油化学産業への取引上の依存度が高まったことにより、高度な安全性能と貯蔵能力を備えた液体貨物用バージの需要が拡大しました。企業による投資の増加に加え、製油所、貯蔵ターミナル、内陸デポの拡張が液体貨物の需要を継続的に下支えし、市場におけるこのセグメントのシェアをさらに確固たるものにしています。国際海運企業の MEA 市場への参入や、地元事業者による船隊の更新が進むなか、液体貨物はバージ輸送全体の収益を支える確固たる基盤であり続けています。
   
• 気体貨物では、液化天然ガス（LNG）と液化石油ガス（LPG）が中心となっており、よりクリーンな燃料への移行とエネルギー源の多様化を背景に、同地域で最も急速に成長するセグメントへと発展しています。エジプトやナイジェリアなどの国々では、LNG インフラの拡張が進められており、ターミナルや地域ハブへの短距離輸送にバージが利用されています。ナイジェリア・バージ運航事業者協会（BOAN）の会員企業は、ラゴスの港湾から年間少なくとも 100 万 TEU のコンテナと、約 50 万メートルトンの一般貨物を輸送しています。
   

バージ船隊別に見ると、市場は屋根付きバージ、開放型バージ、タンクバージに分類されます。開放型バージセグメントは、2024 年に 41% のシェアを占めて市場をリードしており、2025 年から 2034 年にかけて年平均成長率（CAGR） 8% 超で成長すると予測されています。
 

• 開放型バージは、石炭、鉄鉱石、穀物、建設資材、コンテナなどのバルク貨物を柔軟に輸送できることから、中東・アフリカ（MEA）バージ輸送市場で最大のセグメントを占めています。上部が開放された設計により、大型・重量貨物の積み降ろしを効率的に行うことができ、内陸輸送でも沿岸輸送でも、水上で貨物を輸送する最も低コストな選択肢となるのが一般的です。
   
• 例えば、ナイル川とニジェール川にはバルク貨物の主要な貿易回廊があり、開放型バージが取扱量の大きな割合を占めています。開放型バージは同地域のインフラを大きく支え、農産物の輸出に寄与するとともに、原材料の輸送にも利用されています。
   
• 例えば、2025 年 8 月、Prism Logistics はアブダビで、250 クラス仕様に基づき建造された同社初の開放型バージを就航させました。これにより、湾岸協力会議（GCC）地域の物流ネットワークにおける海上輸送能力が大幅に強化されました。この船舶は、国際海上航路で重量貨物および貨物を輸送するために設計されています。大規模な貨物ソリューションを求める企業の需要が高まるなか、この船舶の追加は同社のオフショア物流戦略における重要な節目となります。
   
• 屋根付きバージは、MEAのバージ輸送分野において最も急速に成長している輸送セグメントであり、穀物、肥料、化学品、製造品などの機密性・高価値貨物を自然環境、汚染、さらには動物の侵入から保護する明確なニーズを背景に、最も高い成長率を示している。エジプト、スーダン、ケニアなどで食料安全保障政策や農産物輸出が重視されるなか、貨物を安全かつ衛生的に流通させるための屋根付きバージへの需要が高まっている。
   
• 屋根付きバージは、安全かつ効率的に貨物を保護し、耐候性のある輸送を実現できるため、高価値で生鮮性の高い商品に適している。このことが、MEAのバージ輸送市場で屋根付きバージが最も急速に成長する船舶タイプとなっている理由である。例えば、2025年4月、オフショアエネルギー分野向けの自航式・昇降式支援船の運航および提供を行うUAE拠点の Gulf Marine Services（GMS）は、湾岸協力会議（GCC）地域で自社のジャッキアップ式屋根付きバージ1隻について契約を獲得した。
   

バージ輸送活動別に見ると、市場は沿岸輸送と内陸水運に分類される。沿岸輸送セグメントが市場を支配しており、2024年の市場規模は 13億米ドルであった。 
 

• 沿岸輸送は、沿岸航路および主要港間でバルク貨物、エネルギー製品、コンテナを輸送する手段を提供するため、MEAのバージ輸送市場で最大のセグメントとなっている。沿岸航路を活用する沿岸輸送は、UAE、サウジアラビア、エジプトの港湾インフラを、輸送が実行可能な場所で発展させ、MEA地域の各地で大規模な内陸水路の整備を行わずに輸送を可能にする。これは、オフショアの石油・ガス生産施設と製油所および輸出ターミナルを接続するため、沿岸輸送に依存するエネルギー生産国にとって不可欠な輸送手段である。沿岸輸送は主要な沿岸輸送方式であり、道路輸送や鉄道輸送よりも低コストで大規模な貨物を取り扱う船舶を活用している。
   
• 内陸水運は、河川や湖沼を活用して国内の物流効率を高めることへの関心の高まりを背景に、最も急速に成長しているセグメントである。従来の道路・鉄道システムの混雑を緩和するため、エジプトのナイル川、ナイジェリアのニジェール川、東アフリカの大湖地域などでは、低コストの貨物輸送手段を提供する内陸水運の改善に向けたさまざまなプロジェクトが進められている。
   
• 内陸水運は、政府および民間事業者による浚渫、ターミナル、近代的なバージ船隊への投資を背景に、重要な産業となっている。内陸水路の利用拡大は、農産物、産業用原材料、燃料製品を輸送するための有効な選択肢である。
   

最終用途別に見ると、市場は石炭、原油・石油製品、液体化学品、食品パルプ・その他の液体、農産物、金属鉱石・金属加工品、医薬品、乾式・気体化学品、LPG、CNG・その他の気体製品、電子機器・デジタル機器、その他に分類される。原油・石油製品セグメントが市場を支配しており、2024年の市場規模は 7億6,480万米ドルであった。
 

• 原油および石油製品は、MEAのバージ輸送分野の大部分を占めている。これは、ナイジェリア、イラク、エジプトなどを含む同地域が世界的なエネルギーハブであることを反映している。これらの国々では、内陸の生産拠点や製油所から積出しドックまで、また積出しドック間で、原油、精製燃料、石油化学原料を大量に輸送するための経済的なバルク輸送手段として、バージが広く利用されている。
   
• バージは、パイプラインや鉄道システムの輸送能力を利用できない事業者にとって、原油や天然資源を効率的に輸送するための信頼性が高く、手頃な代替手段となる。大量の液体製品を効率的かつ安定的に輸送できるバージの能力は、MEAのバージ輸送市場の基盤となる機能である。
   
• この地域では、製油所の継続的な拡張、油田の発見・開発の進展、燃料消費の継続を背景に、輸送手段として確立されたバージの信頼性と実用性がさらに高まっている。貯蔵施設および関連施設の開発に必要な設備投資に加え、中東・アフリカ（MEA）諸国では、主要な収入源であるエネルギー輸出を支える大規模な輸送システムへの需要が高まっている。
   
• LPG、CNGなどのガス状製品は、同地域がよりクリーンな燃料やガスエネルギーソリューションへ徐々に移行していることを背景に、バージ輸送で最も急速に成長しているセグメントである。エジプトやナイジェリアなどの国々では、天然ガスおよび LPG インフラの整備が進められており、バージはターミナル、重工業施設、発電所への短距離輸送や地域内配送の手段として、ますます利用されている。
   
• 発電、産業用途および家庭用に天然ガスを利用する動きが広がるなか、ガス状製品を安全に輸送するため、安全性の高い低温輸送対応のバージソリューションに対する需要が生まれている。天然ガスの液化、貯蔵設備および配送への投資が拡大しており、市場のこのセグメントは急速に成長し、従来型の貨物セグメントを上回ることが見込まれる。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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UAEは中東・アフリカのバージ輸送市場をリードし、2024年には約35%の市場シェアと 3億8,430万米ドルの売上高を占めた。
 

• 中東におけるバージ輸送の最大市場は UAE である。これは、世界最大級の航路沿いという地理的優位性に加え、ジェベル・アリ港、アブダビ・ハリーファ港、フジャイラ港などの重要港湾が、バルク貨物（特に原油、石油製品、コンテナ）の地域ハブとして機能しているためである。
   
• バージは港湾内および沿岸物流における低コストの輸送手段であり、広範なインフラ、近代的な港湾施設、グローバル海運企業の存在も相まって、UAE は引き続きバージ輸送の地域最大市場となっている。また、UAE では多様な産業活動と建設部門が大規模に展開されているため、バルク材料の輸送需要が旺盛であり、同国が最大のバージ輸送市場となる要因となっている。
   
• サウジアラビアは中東で最も急速に成長しているバージ輸送市場である。これは、同国がエネルギー・石油化学部門の発展と大規模なインフラ開発に多額の投資を行っているためである。同国では、道路網や鉄道網への依存を低減しながら物流を改善するため、紅海およびアラビア湾の港湾を含む内水路の整備が進められている。
   
• バージ輸送の需要は、原油および精製石油の輸出増加に加え、同国で大規模な産業・建設プロジェクトが大幅に増加したことによっても押し上げられている。港湾の近代化や経済の多角化を含む「ビジョン2030」に基づく戦略的取り組みにより、市場成長が加速し、サウジアラビアはバージ運航における地域で最も急速に拡大するハブとなることが見込まれる。
   

モロッコのバージ輸送市場は、2025年から2034年にかけて大幅に成長する見込みである。
 

• モロッコは、大西洋と地中海に面する地理的優位性を主因として、北アフリカ最大の市場となっている。カサブランカ、タンジェ・メッド、アガディールなどの港湾は、バルク貨物、コンテナ貨物、エネルギー製品の主要ターミナルであり、はしけによる沿岸輸送および沿岸間輸送を効率的に可能にしている。港湾インフラは、発展途上にあるこの分野を支えている。産業輸出および農産物輸送への依存が高まるなか、モロッコでは長距離輸送およびバルク輸送におけるはしけの活用が主要な重点分野となっている。さらに、モロッコが構築してきた貿易関係のネットワークと強固な物流システムは、モロッコが北アフリカ最大の市場として発展するための確固たる基盤を提供している。
   
• エジプトは、ナイル川輸送市場の成長と内陸水路の整備を背景に、北アフリカで最も急速に台頭しているはしけ輸送市場である。港湾の浚渫や複合一貫輸送ターミナルの建設への大規模な投資が続いており、バルク商品（穀物、肥料、石油製品）におけるはしけ輸送の利用拡大と効率化を促進している。エジプトを通過するはしけの増加が今後も見込まれるほか、スエズ運河回廊の地域化がはしけ輸送への移行に伴う需要の急速な拡大に寄与している。その結果、エジプトでは北アフリカのはしけ市場で取扱量が最も高い成長率を示しており、拠点としての発展も進んでいる。
   

ナイジェリアのはしけ輸送市場は、2025〜2034年にかけて堅調な成長を遂げる見込みである。
 

• ナイジェリアは市場全体の 49% 超を占め、年平均成長率（CAGR）9.9% が予測される最も急速な成長地域と位置付けられている。ナイジェリアは西アフリカ最大の市場であり、原油、石油製品、農産物、工業製品などが主要な需要分野となっている。また、ニジェール川・ベヌエ川水系など広大な内陸水路を有しており、大量輸送に対応するはしけ輸送の運航を支えている。これに加え、ラゴス、ポートハーコート、ワリの主要港湾の近代化が進むことで、大量貨物輸送へのアクセスが可能となっている。
   
• さらに、政府は道路輸送に起因する渋滞の緩和に取り組む一方、国内での内陸水運への移行を推進しており、投資を呼び込むことで急速な成長を後押ししている。ガーナのはしけ輸送市場も成長しているが、成長率はより緩やかであり、主にカカオ、鉱物、その他のバルク商品などの輸出が成長を牽引している。
   
• ガーナには、広範な内陸水運の選択肢がある。例えば、国営のボルタ川公社はボルタ川沿いではしけサービスを提供しており、農産物や工業製品の輸送に加え、沿岸物流も支えている。また、テマ港とタコラディ港はいずれも海に直接接続しており、沿岸はしけ輸送に対応できる。ガーナのはしけ輸送市場の成長可能性については、ナナ・アド・ダンクワ・アクフォ＝アド閣下の主導の下、国を挙げた取り組みも進められている。政府は、道路渋滞を緩和し、内陸水路の利用を改善するため、複数の政策を導入した。
   
• 同様に、ギニアのはしけセグメントも初期段階にあり、依然としてボーキサイト、鉄鉱石、その他の鉱物の輸出に重点を置いている。ギニアには、大規模かつ広範な利用に適した十分な港湾や整備された内陸水路がない。しかし、ナイジェリアで確認された同様の動向として、河川の浚渫や、資源およびバルク商品の輸送に向けた代替物流の再構築に対する小規模な投資が始まっている。
   

南アフリカのはしけ輸送市場は、2025〜2034年にかけて大幅な成長を遂げると予測される。
 

• 南アフリカでは、はしけ輸送市場が十分に確立されており、広大で重要な海岸線に沿って、石炭、鉱物、農産物、コンテナなどのバルク貨物を輸送する大規模な沿岸はしけ輸送が行われている。南アフリカ沿岸のダーバン、ケープタウン、リチャーズ・ベイなどの港湾は、沿岸および沿岸域内で行われる大半のバージ運航の拠点となっている。高度な港湾インフラ、産業需要の多様性、物流ネットワークとの接続性により、南アフリカは南部アフリカ最大のバージ輸送市場となっている。
   
• さらに、モザンビークのバージセグメントも、主に石炭、ガス、農産物の輸出を背景に拡大している。加えて、特にザンベジ川およびベイラ回廊における内陸水路と沿岸ルートの利用拡大により、ばら積み貨物をバージで輸送するための、保守負担が小さく費用対効果の高い代替手段が提供されている。内陸水路および沿岸輸送の成長に加え、港湾施設の継続的な拡張とガスインフラの整備により、バージ輸送市場の魅力は高まっており、特に LNG や鉱物の輸送で注目されている。
   
• アンゴラのバージ輸送市場は、主に原油および石油製品、ならびに鉱物の輸出によって牽引されている。運用面では、コンゴ川沿いおよび沿岸ルートにおける沿岸・河川バージ輸送が、ルアンダやロビトなどの港湾を介して、海上生産拠点と内陸拠点を結んでいる。アンゴラによる港湾近代化および浚渫プロジェクトへの投資は、沿岸部におけるエネルギーおよびばら積み貨物の輸送能力と信頼性を高めている。
   

バージ輸送市場のシェア

市場の上位 7 社は、Gulf Agency Company、ADNOC Logistics & Services、ARTCo Barge & Stevedoring、Astro Offshore、African Marine Solutions、CMA CGM、A.P. Moller - Maersk である。これらの企業は、2024 年に市場シェアの約 36% を占めた。

• ADNOC Logistics & Services は、UAE および MEA 全域で最大級の市場参加企業である。ADNOC L&S は、31 隻のジャッキアップ・バージと 100 隻を超えるオフショア支援船から成る大規模な船隊を運用している。これにより、同社は同地域を代表する物流事業者となっている。最近では、8 隻の新たなジャッキアップ・バージを購入するなど、さらなる事業拡大に取り組んでいる。この拡大への取り組みは、ADNOC L&S がオフショア分野の対応能力を強化していることを示している。
   
• 同様に、Gulf Agency Company (GAC) は、非常に多様な海事サービスを展開する実績ある事業者である。同社は MEA 地域で曳船・バージ運航を行うほか、オフショア支援および物流サービスも提供している。MEA 地域では、Gulf Agency Company (GAC) が、さまざまな海事・物流業務を支える地域ネットワークを構築している。
   
• ARTCo Barge & Stevedoring は、米国内陸水路に関しては、より専門性の高い事業者である。同社は複数の Gottwald/Terex 製クレーンを保有しており、ブレークバルク貨物およびばら積み貨物の効率的な積み替えを可能にしている。ARTCo Barge and Stevedoring は主に米国内陸水路でサービスを提供しており、MEA のバージ輸送市場には直接参入していない。
   
• Astro Offshore は、現在、オフショア支援サービスに注力する新興事業者である。同社は、オフショアの石油・ガスおよび再生可能エネルギー市場向けのバージを含む、25 隻を超えるオフショア船を所有・運航している。同社は、オフショア分野で生まれる新たな機会を迅速に取り込む、機動的で先進的な企業であることを強みとしている。
   

MEA バージ輸送市場の企業

MEA のバージ輸送業界で事業を展開する主要企業は、以下のとおりである。

• ARTCo Barge & Stevedoring
• Astro Offshore
• GAC Marine
• Gulf Agency Company
• Kirby Corporation
• Liwa Marine Services
• Marine Core & Charter
• Marquette Transportation Company,

• 世界的な海運会社である CMA CGM Group と A.P. Moller - Maersk は、広範な国際ネットワークと統合物流サービスを活用し、MEA 地域全体で内陸および沿岸のバージ輸送サービスを拡大している。MEA 市場への直接的な影響力が限定的な ARTCo Barge & Stevedoring は、主に米国で事業を展開している。市場は、主に有力な地元・地域事業者、新興の地元専門事業者、そして広く展開する世界的な海運ブランドで構成されている。ADNOC L&S は最大の船隊運営会社であり、地域で最も重要な事業者である。
   
• African Marine Solutions（AMS）は、主にアフリカ南部で海運サービスに注力する地域事業者である。同社は、主に南部アフリカ地域の石油・ガス産業に関連する、南アフリカでのオフショア支援、タグボートおよびバージサービスを提供している。AMS は、より幅広いオフショア物流、バージ、港湾支援サービスに重点を置いている。
   
• CMA CGM Group は、コンテナ海運および海運サービスの世界的リーダーであり、MEA のバージ輸送市場での存在感を高めている。CMA CGM Group は、650隻を超える船舶（バージを含む）と世界各地の420を超える港湾を運営しており、従来の世界的なコンテナ海運事業を補完するため、内陸および沿岸のバージ輸送サービスの拡大に注力している。
   
• A.P. Moller は世界的な大手海運会社であり、MEA 地域で大きな存在感を有している。また、同社は MEA 地域全体で、バージ輸送を含む統合物流ソリューションを提供している。同社は市場での地位を強化するため、地域のインフラおよびサービスへの投資を継続している。
   

MEA バージ輸送業界のニュース

• 2025年8月、ナイジェリアのアナンブラ州にあるオニチャ港に、同年初となるバージ MV ZUPITOR/MV RB ALASKA が入港した。これにより地元の貿易業者や物流事業者の関心が再び高まったが、さらに重要な点として、より安価で効率的な輸送手段となり得る内陸水路の可能性が改めて示された。バージ輸送サービスの再開により、道路混雑の緩和や輸送コストの削減が進めば、同地域の成長にとってより経済的に有利な機会が生まれる可能性がある。
   
• 2025年6月、Maersk はイスラエルのハイファ港で輸入貨物の受け入れを再開した。ハイファ港向けの船舶は、6月30日から予定どおり定期寄港を行う。再び貨物を受け入れる決定は、停戦合意の成立によって紛争が沈静化し、同地域で海上輸送を継続できる状況が整ったことを受けたものである。
   
• 2025年6月、サウジアラビアの国営海運会社である National Shipping Company（Bahri）は、使用されていなかった3隻の商用バージの商業運航を開始した。各浮体式淡水化バージは1日当たり50,000立方メートルの水を生成でき、3隻合計で1日当たり150,000立方メートルの水を生成する。このプロジェクトは、同地域の水不足に対処するとともに、従来の貨物輸送を超えてインフラ開発を促進するうえで、バージの重要性が高まっていることを示している。
   
• 2025年5月、Vitol Bunkers は西アフリカ地域でバージによる船舶燃料の供給を開始し、Very Low Sulfur Fuel Oil（VLSFO）および Marine Gas Oil（MGO）の配送から着手した。この取り組みは、特にダカールや沖合のロメなどにおいて、燃料供給の柔軟性と効率性を高めることを目的としている。この動きにより、これらの地域で運航する船舶の業務が効率化され、西アフリカの海運業界の成長に寄与することが期待される。
   

MEA バージ輸送市場の調査レポートは、2021〜2034年の売上高および数量（百万米ドル・ユニット）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を以下のセグメント別に掲載している。

貨物別市場

• 液体貨物
• ガス貨物
• 乾燥貨物

バージ船隊別市場

• 屋根付きバージ
• 開放型バージ
• タンクバージ

サイズ別市場

• 140フィート〜180フィート
• 195フィート〜250フィート
• 260フィート〜300フィート
• 300フィート以上

バージ輸送活動別市場

• 沿岸内航輸送
• 内陸水運

用途別市場 

• 石炭
• 原油・石油製品
• 液体化学品
• 食品パルプ・その他の液体
• 農産物
• 金属鉱石・金属加工製品
• 医薬品
• 乾燥化学品・気体化学品
• LPG、CNG、その他の気体製品
• 電子機器・デジタル機器
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 中東
  • バーレーン
  • クウェート
  • オマーン
  • カタール
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦（UAE）
• 北アフリカ
  • アルジェリア
  • エジプト
  • リビア
  • モロッコ
  • チュニジア
• 西アフリカ
  • ガーナ
  • ギニア
  • リベリア
  • ナイジェリア
  • セネガル
  • トーゴ
• 東アフリカ
  • ソマリア
  • ケニア
  • ソマリア
  • タンザニア
  • ジブチ
• 南部アフリカ
  • アンゴラ
  • モザンビーク
  • 南アフリカ
  • ナミビア
  • マダガスカル