Mercado de vehículos de reparto de última milla Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de vehículos de reparto de última milla

El mercado mundial de vehículos de reparto de última milla se estimó en 164,100 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 173,000 millones de USD en 2025 a 333,400 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,6 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El auge del comercio electrónico, la rápida urbanización y el aumento de las expectativas de los consumidores respecto a entregas más rápidas están transformando el mercado de vehículos de reparto de última milla. Las furgonetas comerciales ligeras, las motocicletas de carga, los vehículos de tres ruedas y los camiones pequeños ayudan a los operadores a optimizar la eficiencia de las entregas y minimizar los gastos de combustible y mantenimiento, además de permitirles desplazarse por entornos urbanos congestionados y prestar los servicios a tiempo.
 

Por ejemplo, en junio de 2025, DHL suscribió un acuerdo con Daimler Truck y la empresa de alquiler hylane para arrendar 30 camiones Mercedes-Benz eActros 600 mediante un modelo de transporte como servicio. Esto permitirá a DHL adoptar soluciones de transporte limpio sin realizar la inversión inicial necesaria para adquirir los equipos. Los fabricantes de equipos originales (OEM) también colaboran con empresas logísticas para adaptar los vehículos y maximizar la carga útil, la vida útil y la eficiencia del combustible. La telemática, la optimización de rutas y las tecnologías de asistencia al conductor ya se están incorporando para aumentar la disponibilidad de la flota, mejorar la seguridad y reforzar el cumplimiento de los requisitos normativos.
 

Los operadores de flotas afrontan presión para mejorar la eficiencia operativa, lo que les lleva a plantearse el uso de la optimización de rutas en tiempo real, el mantenimiento predictivo y la monitorización de vehículos basada en la telemática. Los centros logísticos estratégicos y las instalaciones avanzadas de repostaje permiten operar en varios turnos, reducir los tiempos de inactividad y mejorar la fiabilidad del servicio.
 

La pandemia de COVID-19 perturbó la fabricación de vehículos y el crecimiento de las flotas. No obstante, el auge del comercio electrónico tras la pandemia incrementó las inversiones en vehículos de última milla. También está creciendo el uso del arrendamiento basado en suscripciones, los modelos de uso compartido de flotas y el diagnóstico remoto como medios para garantizar un alto grado de flexibilidad operativa y, al mismo tiempo, la fiabilidad de las entregas.
 

La congestión urbana, el reparto de alimentos y productos de alimentación, la logística sanitaria y el auge del comercio electrónico están impulsando la demanda de furgonetas comerciales ligeras, motocicletas y vehículos de tres ruedas. La monitorización de flotas mediante telemática, la inteligencia operativa basada en IoT y las soluciones avanzadas de micromovilidad se están convirtiendo en áreas de inversión importantes para los fabricantes de equipos originales y los operadores logísticos.
 

El mercado de vehículos de reparto de última milla en América del Norte y Europa está bastante consolidado, y las principales empresas logísticas invierten en furgonetas de gran capacidad, optimización de rutas y soluciones de reparto urbano. Los principales competidores compiten en función de la fiabilidad de las flotas, la eficiencia y los sistemas de gestión de vehículos.
 

Asia-Pacífico ofrece las oportunidades de crecimiento más rápidas debido a la rápida urbanización, la elevada proporción de motocicletas y vehículos de tres ruedas y el respaldo gubernamental mediante programas de ciudades inteligentes e infraestructuras de transporte. Las empresas de China, India y el Sudeste Asiático utilizan sistemas avanzados de gestión de flotas, telemática y optimización de rutas basada en inteligencia artificial para responder al aumento de la demanda de entregas.
 

Tendencias del mercado de vehículos de reparto de última milla

Los vehículos híbridos y con asistencia eléctrica se están convirtiendo en una parte habitual de las flotas de última milla gestionadas por operadores logísticos para reducir los costes de combustible, minimizar las emisiones y cumplir las normas de control medioambiental. Estos vehículos mejorarán la eficiencia de las operaciones en los centros urbanos y ofrecerán una solución sostenible sin necesidad de realizar una transición total a una flota totalmente eléctrica.
 

Por ejemplo, en febrero de 2025, Rivian anunció que había abierto la venta de sus furgonetas de reparto a flotas de cualquier tamaño en Estados Unidos, poniendo fin a su anterior colaboración exclusiva con Amazon. Este cambio permitirá que más empresas adquieran las furgonetas eléctricas de reparto desarrolladas por Rivian para contribuir a la expansión de las flotas eléctricas en el sector de la entrega de última milla.
 

La gestión de flotas está cambiando gracias a las tecnologías telemáticas y de IoT, que han permitido realizar un seguimiento de los vehículos en tiempo real, aplicar un mantenimiento predictivo y analizar el comportamiento de los conductores. Estos mecanismos ayudan a los operadores a optimizar las rutas, minimizar los tiempos de inactividad e incrementar la seguridad y la eficiencia de las operaciones generales, garantizando la puntualidad de las entregas y reduciendo los costes de combustible y mantenimiento en los sistemas de reparto urbano.
 

Los modelos de uso compartido de flotas y de suscripción permiten a las empresas logísticas acceder a vehículos sin realizar grandes inversiones de capital. Gracias a estas soluciones, los operadores pueden ampliar o reducir su capacidad a medida que fluctúa la demanda, reducir los activos inactivos y disponer de mayor flexibilidad en las operaciones de reparto. Esta estrategia minimizará los gastos, reducirá los riesgos financieros y contribuirá a prestar servicios eficientes de última milla en mercados urbanos inestables.
 

Análisis del mercado de vehículos para la entrega de última milla

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por tipo de vehículo, el mercado se divide en vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas, vehículos de cuatro ruedas y micromovilidad. El segmento de vehículos de dos ruedas registró una cuota de mercado de aproximadamente el 37 % en 2024 y se prevé que crezca a una TCAC superior al 6,8 % hasta 2034.
 

• El segmento de vehículos de dos ruedas lidera el mercado de vehículos para la entrega de última milla debido a ventajas como el bajo coste, la elevada velocidad y una mejor capacidad para sortear el tráfico. Las empresas de comercio electrónico, las cadenas de alimentación y las aplicaciones de reparto de comida confían en los escúteres y las bicicletas para realizar entregas rápidas. La región de Asia-Pacífico es la que más utiliza estos vehículos, lo que mantiene firme su posición dominante.
   
• Su predominio se debe a los precios reducidos y al menor consumo de combustible. Las empresas seleccionan los escúteres para transportar paquetes pequeños o cuando necesitan realizar entregas con rapidez. Los trabajadores de plataformas dependen en gran medida de los escúteres. Actualmente, los escúteres eléctricos están cobrando protagonismo; reducen los costes operativos, cumplen las normas sobre emisiones y permiten ampliar numerosas flotas.
   
• Por ejemplo, en abril de 2023, Zypp Electric, en India, se asoció con Zomato para desplegar 100.000 escúteres eléctricos destinados a la entrega de última milla para 2024. La iniciativa amplía la flota actual de 13.000 vehículos eléctricos de Zypp y respalda el objetivo de Zomato de operar con una flota totalmente eléctrica para 2030, con la meta de reducir 35 millones de kg de emisiones de carbono.
   
• Los vehículos de micromovilidad, como las bicicletas eléctricas, las bicicletas de carga y los escúteres pequeños, son los tipos de vehículos de dos ruedas que crecen con mayor rapidez. Sus beneficios medioambientales y las normativas urbanas favorecen su popularidad. Se adaptan bien a trayectos cortos a los que no pueden acceder los coches o las furgonetas. Las entregas en zonas peatonales también se adaptan mejor a este tipo de vehículos que a los vehículos convencionales.
   
• Los objetivos de sostenibilidad, los problemas de congestión y el aumento de la inversión de las empresas logísticas están impulsando este crecimiento. Las ciudades están habilitando carriles bici o adoptando otras medidas para apoyar las entregas sostenibles. En particular, los minoristas en línea se están asociando con empresas de micromovilidad, lo que incrementa la adopción y el uso.

Por tipo de propulsión, el mercado de vehículos de reparto de última milla se segmenta en motores de combustión interna (ICE), eléctricos e híbridos. El segmento de motores de combustión interna lideró el mercado con una cuota de aproximadamente el 65 % en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 7,1 % entre 2025 y 2034.
 

• Los vehículos con motor de combustión interna continúan liderando el mercado de vehículos de reparto de última milla debido a su infraestructura consolidada, sus menores costes iniciales y su disponibilidad a escala mundial. Muchas empresas de logística, pequeñas empresas y trabajadores de plataformas prefieren los vehículos con motor de combustión interna porque ofrecen una mayor autonomía, un repostaje rápido y capacidad para transportar cargas pesadas. Estas características los hacen adecuados para exigentes programas de reparto, especialmente en zonas con opciones limitadas de recarga para vehículos eléctricos.
   
• Los vehículos con motor de combustión interna también se benefician de cadenas de suministro maduras, mercados de reventa sólidos y redes de servicio ampliamente extendidas, lo que ayuda a reducir los riesgos operativos para los operadores de flotas. Aunque los vehículos eléctricos (EV) están ganando popularidad, los vehículos con motor de combustión interna siguen siendo dominantes en los países en desarrollo y las zonas rurales, donde la adopción de vehículos eléctricos es más lenta, por lo que mantienen por ahora su posición de liderazgo en el mercado.
   
• Por ejemplo, en junio de 2025, Honda presentó una nueva división empresarial denominada Fastport, junto con Fastport eQuad, un cuadriciclo eléctrico destinado a realizar entregas urbanas de última milla en América del Norte y Europa. El eQuad cuenta con baterías intercambiables, puede circular por carriles bici y ofrece un modelo de pago de flota como servicio, que incluye hardware, software y mantenimiento. La producción comenzará más adelante ese mismo año en Ohio, y los programas piloto se centrarán en los sectores de reparto de paquetes y alimentos.
   
• Se prevé que el segmento de vehículos eléctricos crezca a una TCAC de aproximadamente el 8,7 % hasta 2034, debido a la creciente concienciación medioambiental, las estrictas normativas sobre emisiones y el aumento de los incentivos gubernamentales. La adopción también se ve impulsada por los avances en la tecnología de baterías, la reducción de los costes y la expansión de la infraestructura de recarga, factores que hacen que los vehículos eléctricos sean más accesibles para las flotas de reparto de última milla en todo el mundo.
   

Por carga útil, el mercado se segmenta en menos de 50 kg, 50–500 kg, 500–1.500 kg y más de 1.500 kg. Se prevé que el segmento de menos de 50 kg lidere el mercado, con una cuota de aproximadamente el 41 % en 2024, impulsado por el rápido crecimiento de las compras en línea, el aumento de la demanda de los consumidores de entregas rápidas y las iniciativas de electrificación de flotas de las principales empresas de comercio electrónico y logística.
 

• El segmento de menos de 50 kg domina el mercado de vehículos de reparto de última milla debido a su versatilidad, rentabilidad y eficiencia en la logística urbana. Los vehículos de este rango de peso, incluidos los escúteres eléctricos, las bicicletas de carga pequeñas y las furgonetas compactas, son ideales para desplazarse por las calles congestionadas de las ciudades, reducir los tiempos de entrega y minimizar el consumo de combustible.
   
• Las empresas de comercio electrónico, los servicios de reparto de alimentos y las cadenas de supermercados prefieren estos vehículos para realizar entregas rápidas y frecuentes de paquetes pequeños y medianos. Sus menores costes operativos y de mantenimiento los hacen económicamente atractivos para los operadores de flotas. Además, la creciente adopción de sistemas de propulsión eléctrica en este segmento contribuye a los objetivos de sostenibilidad al reducir las emisiones, lo que lo convierte en la opción preferida para las operaciones modernas de reparto urbano de última milla.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2025, Amazon probó 12 furgonetas eléctricas de reparto GM BrightDrop mientras continúa desarrollando una flota de vehículos eléctricos. El experimento complementa su actual colaboración con Rivian, que ayuda a probar las furgonetas BrightDrop en términos logísticos. Amazon tiene previsto incorporar 100.000 furgonetas eléctricas de reparto en 2030.
   
• El segmento de 500–1.500 kg registrará la TCAC más elevada, del 9,9 %, hasta 2034, debido a la creciente adopción de vehículos comerciales ligeros eléctricos e híbridos en la logística urbana, la entrega de última milla y las operaciones de comercio electrónico. Los vehículos de este intervalo de carga útil ofrecen el equilibrio óptimo entre capacidad de carga y maniobrabilidad, lo que los hace ideales para entornos urbanos densamente poblados.
   

Según la modalidad de entrega, el mercado se divide en entrega ordinaria, entrega en el mismo día y entrega urgente. El segmento de entrega ordinaria dominó el mercado de vehículos de entrega de última milla, con una cuota de aproximadamente el 42 % en 2024.
 

• El segmento de entrega ordinaria es el mayor del mercado de vehículos de entrega de última milla porque gestiona la mayoría de las operaciones de comercio electrónico y logística a escala mundial. Este segmento incluye envíos diarios, como comestibles, paquetes y productos minoristas, que son esenciales para la logística urbana y suburbana. La mayoría de las empresas prefieren los calendarios de entrega estándar a los servicios urgentes o especializados, lo que convierte a este segmento en el principal impulsor de la demanda de vehículos de última milla. La elevada frecuencia de uso en este segmento garantiza un despliegue constante de vehículos y ciclos periódicos de sustitución, lo que refuerza aún más su liderazgo en el mercado.
   
• Además, el rápido crecimiento del comercio electrónico, la creciente urbanización y el aumento de la demanda de los consumidores de entregas más rápidas también impulsan el segmento. Las empresas están invirtiendo más en vehículos energéticamente eficientes y eléctricos para reducir los costes operativos y cumplir unas normas medioambientales más estrictas, especialmente en las ciudades. La flexibilidad de los vehículos utilizados en la entrega ordinaria, desde vehículos de dos ruedas hasta furgonetas comerciales ligeras, hace que este segmento resulte muy atractivo y le permite mantener su posición como el mayor del mercado de vehículos de entrega de última milla.
   
• Por ejemplo, en noviembre de 2024, Flipkart anunció el despliegue de más de 10.000 vehículos eléctricos (VE) en su flota de reparto, lo que se tradujo en una mejora del 20 % en la velocidad de entrega y en una reducción de los costes por pedido a nivel de centro logístico. La empresa utiliza el 75 % de su flota de VE en ciudades de nivel I, entre ellas Bengaluru, Chennai, Delhi y Hyderabad. Esta iniciativa se ajusta al objetivo de Flipkart de lograr una flota totalmente eléctrica para 2030.
   
• Además, el segmento de entrega en el mismo día experimentará el crecimiento más rápido, ya que aumenta el número de consumidores que desean entregas rápidas y cómodas. Asimismo, los proveedores de servicios logísticos pueden realizar trayectos cortos y eficientes con unas emisiones y unos gastos operativos mínimos, respondiendo a unos plazos de entrega estrictos gracias al desarrollo del comercio electrónico, la urbanización y el uso de vehículos eléctricos.

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Estados Unidos dominó el mercado de vehículos de entrega de última milla de América del Norte, con una cuota de aproximadamente el 85 %, y generó ingresos de 53,500 millones de USD en 2024.
 

• Estados Unidos domina el sector norteamericano de vehículos de entrega de última milla debido al entorno existente de comercio electrónico, el nivel de urbanización y el énfasis en la logística sostenible. Grandes empresas logísticas como UPS, FedEx y Amazon también están invirtiendo en el desarrollo de flotas electrificadas de camiones de reparto para satisfacer la creciente demanda de los consumidores de entregas más rápidas, fiables y respetuosas con el medio ambiente. Los incentivos públicos, como créditos fiscales y subvenciones, así como las ayudas para la adopción de vehículos eléctricos, también estimulan a las empresas a incorporar furgonetas eléctricas, bicicletas de carga y triciclos eléctricos a sus operaciones.
   
• Además, las normas de emisiones más estrictas en las ciudades y los compromisos corporativos de sostenibilidad están impulsando el cambio hacia los vehículos eléctricos de reparto. Estados Unidos es el mercado más competitivo de América del Norte, ya que las innovaciones tecnológicas, como las soluciones de inteligencia artificial, la gestión de flotas, la telemática y la infraestructura de intercambio de baterías, pueden mejorar la eficiencia, reducir los tiempos de inactividad y disminuir el coste total de propiedad.
   
• Por ejemplo, en febrero de 2025, Rivian declaró que vendería sus furgonetas comerciales eléctricas a todas las empresas de EE. UU., poniendo fin a su acuerdo de exclusividad con Amazon. Esta decisión permitirá que más empresas avancen hacia la electrificación de sus flotas de reparto, y se prevé que el mercado estadounidense se expanda junto con los vehículos eléctricos de reparto de última milla.
   
• Canadá es el mercado emergente de mayor crecimiento de vehículos de reparto de última milla, debido al crecimiento de las redes suburbanas y urbanas remotas, al aumento de la demanda de entregas el mismo día y a la inversión en infraestructuras logísticas modernas. Las empresas también están adoptando furgonetas de reparto versátiles, camiones ligeros y vehículos multipropósito capaces de cubrir largas distancias de forma eficaz y con unos costes mínimos para optimizar los tiempos de entrega.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, GLS Canada inició sus primeras entregas de última milla totalmente eléctricas con el objetivo de lograr cero emisiones para 2045. Esta medida demuestra el interés de la empresa por la sostenibilidad y el desarrollo del mercado canadiense de vehículos eléctricos de reparto.
   

Se prevé que el mercado de vehículos de reparto de última milla en Alemania registre un sólido crecimiento entre 2025 y 2034.
 

• Europa representa alrededor del 18 % de la cuota de mercado en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC superior al 5,9 %, impulsada por unas estrictas normativas sobre emisiones, el aumento de la demanda del comercio electrónico y las inversiones en infraestructuras de logística urbana. La adopción de furgonetas comerciales ligeras, bicicletas de carga y vehículos de tres ruedas está acelerando unas entregas más sostenibles y eficientes.
   
• Alemania lidera el mercado europeo de vehículos de reparto de última milla gracias a su avanzada infraestructura logística, la elevada penetración del comercio electrónico y unas estrictas normativas medioambientales. Sus densos centros urbanos y sus redes viarias bien desarrolladas generan una fuerte demanda de vehículos de reparto eficientes, incluidas furgonetas comerciales ligeras, motocicletas de carga y vehículos de tres ruedas, para optimizar las operaciones de logística urbana.
   
• Los principales actores logísticos, como DHL, Hermes y DPD, están invirtiendo considerablemente en la modernización de sus flotas mediante vehículos híbridos y de bajas emisiones para cumplir las estrictas zonas urbanas de bajas emisiones de Alemania. Los incentivos públicos, incluidas las subvenciones para vehículos de bajas emisiones y las ventajas fiscales, fomentan aún más la electrificación de las flotas y la adopción de soluciones de reparto innovadoras.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, DHL Group anunció la incorporación de 2.400 furgonetas eléctricas Ford Pro a su unidad de negocio Post & Parcel Germany, lo que elevó el número total de vehículos eléctricos de la flota a aproximadamente 35.000. Esta ampliación subraya el liderazgo de Alemania en la logística eléctrica de reparto de última milla.
   
• Además, los avances tecnológicos en telemática, software de optimización de rutas y mantenimiento predictivo están mejorando la eficiencia operativa y reduciendo los tiempos de inactividad. Estos factores, junto con el liderazgo de Alemania en la fabricación de vehículos y la innovación, consolidan su dominio del mercado europeo de reparto de última milla.
   
• El Reino Unido se perfila como la región de mayor crecimiento del mercado de vehículos de reparto de última milla. Este crecimiento está impulsado por nuevos modelos logísticos, como las redes de entrega colaborativa, los centros de mic distribución y las furgonetas eléctricas modulares. Las inversiones en depósitos inteligentes y en la planificación de rutas basada en inteligencia artificial también están mejorando la eficiencia.
   

Se prevé que el mercado de vehículos de reparto de última milla en China experimente un sólido crecimiento entre 2025 y 2034.
 

• Asia-Pacífico representa más del 36 % de la cuota de mercado en 2025 y es la región de mayor crecimiento, con una TCAC de alrededor del 9,2 %, impulsada por las inversiones en redes logísticas inteligentes, la expansión de los mic centros urbanos y la implementación de nuevos vehículos de reparto, como furgonetas eléctricas y bicicletas de carga, así como vehículos de tres ruedas, para operar de la manera más eficiente posible.
   
• China dominó el mercado de automóviles de reparto de última milla en
en APAC debido a su amplia infraestructura logística, la mejora de su plataforma de producción y el énfasis en nuevas tecnologías de reparto. En el país se están llevando a cabo ensayos a gran escala de vehículos eléctricos de carga de tres ruedas, robots de reparto autónomos y furgonetas comerciales ligeras diseñadas para operar en calles urbanas estrechas y zonas densamente pobladas. El rápido crecimiento de los proyectos de ciudades inteligentes y la digitalización de las cadenas de suministro han mejorado aún más la eficiencia de la logística de última milla, lo que permite a los operadores optimizar sus calendarios de reparto y minimizar sus gastos operativos.
 
• Las plataformas chinas de comercio electrónico, como JD.com, Alibaba y SF Express, colaboran con fabricantes de equipos originales (OEM) locales para desplegar módulos de reparto autónomos, sistemas de gestión de flotas mejorados mediante inteligencia artificial y optimización de rutas basada en el Internet de las cosas (IoT). Asimismo, las plataformas de movilidad compartida y los vehículos de reparto modulares también reciben inversión privada para ampliar las operaciones, lo que pone de relieve el dominio de China en el mercado de vehículos de reparto de última milla de APAC.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, JD Logistics lanzó una furgoneta totalmente eléctrica de 24 metros cúbicos, con una autonomía total de 400 kilómetros a plena carga. Este vehículo autónomo (AV) de nivel 4 permitirá mejorar la eficiencia de la logística urbana.
   
• Además, India registra la mayor tasa de crecimiento de los vehículos de reparto de última milla en APAC debido al creciente uso de centros de microdistribución, nuevas flotas de reparto de vehículos eléctricos de tres ruedas y políticas respaldadas por el Estado que facilitan la adopción de una logística ecológica. La eficiencia está mejorando gracias a las inversiones en furgonetas de reparto modulares y sistemas inteligentes de gestión de flotas.
   

Se prevé que el mercado de vehículos de reparto de última milla en Brasil registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• En 2025, América Latina representa aproximadamente el 6 % del mercado de vehículos de reparto de última milla y crece a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 8 % hasta 2034, impulsada por el aumento de las inversiones en infraestructura logística, la expansión de las redes de reparto urbano, la adopción de vehículos comerciales ligeros versátiles y la creciente demanda de soluciones de última milla más rápidas y rentables.
   
• Brasil lidera el mercado latinoamericano de vehículos de reparto de última milla gracias a la rápida evolución de su ecosistema logístico, sus grandes áreas metropolitanas y la creciente dependencia de redes de reparto modernas. Las empresas están adoptando furgonetas de reparto polivalentes, camiones de carga ligeros y vehículos de tres ruedas modulares capaces de desplazarse de forma eficiente por los diversos entornos urbanos y suburbanos de Brasil. La expansión de las tiendas oscuras, los centros de microgestión logística y los centros de distribución de proximidad permite agilizar las entregas, reducir los costes operativos y mejorar la fiabilidad del servicio.
   
• Asimismo, las inversiones de fabricantes de equipos originales (OEM) internacionales y las transferencias de tecnología están reforzando el ensamblaje local de vehículos eléctricos y la producción de componentes, lo que facilita el acceso a furgonetas, bicicletas y triciclos eléctricos. La creciente concienciación pública sobre la calidad del aire en grandes ciudades como São Paulo y Rio de Janeiro está fomentando aún más la adopción, ya que los consumidores prefieren cada vez más los servicios de reparto respetuosos con el medio ambiente.
   
• Además, Brasil está avanzando en sus iniciativas de sostenibilidad mediante la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos a las flotas de reparto. Estos esfuerzos de logística ecológica están creciendo como respuesta a las nuevas normativas y a las preferencias de los consumidores por cadenas de suministro respetuosas con el medio ambiente
   
• En febrero de 2023, la empresa brasileña Arrow Mobility lanzó Arrow ONE, una furgoneta de reparto totalmente eléctrica adaptada a la logística urbana. Arrow ONE contribuirá a las operaciones de reparto de última milla en las ciudades brasileñas, con una capacidad de 2,000 kg y una autonomía de 270 km, ofreciendo así una solución sostenible y eficiente.
   
• México es el mercado de más rápido crecimiento de vehículos de reparto de última milla en América Latina debido al aumento de la inversión en infraestructura logística, el auge de los centros regionales de microdistribución y la adopción de vehículos comerciales ligeros versátiles. Las empresas aprovechan la gestión de flotas basada en la tecnología y las soluciones modulares de reparto para mejorar la eficiencia y la fiabilidad del servicio.
   

Se prevé que el mercado de vehículos de reparto de última milla en los EAU experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Oriente Medio y África representan aproximadamente el 1 % de la cuota del sector de los vehículos de reparto de última milla en 2024 y registran un crecimiento constante impulsado por el aumento de los proyectos de logística urbana, las iniciativas de ciudades inteligentes respaldadas por los gobiernos y la adopción de vehículos de reparto eléctricos y de bajo consumo para una distribución regional eficiente.
   
• Los EAU lideran el mercado de la región de Oriente Medio y África debido a su infraestructura desarrollada, su avanzado mercado logístico y su enfoque en la sostenibilidad. La adopción de vehículos eléctricos cuenta con el respaldo de las iniciativas gubernamentales, incluida la introducción de estaciones de intercambio de baterías para realizar entregas con bicicletas eléctricas en Dubái.
   
• Además, el proyecto piloto de vehículos de reparto autónomos en Masdar City, Abu Dabi, pone de relieve el enfoque innovador y sostenible de la logística urbana en los EAU. Este programa contribuye a facilitar un reparto eficiente y de bajas emisiones, integra tecnología innovadora en la movilidad urbana y refuerza el liderazgo del país en la implementación de sistemas de vehículos eléctricos de reparto de última milla de nueva generación.
   
• En marzo de 2024, Aramex lanzó una gama de motocicletas totalmente eléctricas para realizar entregas de última milla en los EAU. Esta medida se enmarca en el objetivo más amplio de Aramex de contar con una flota compuesta en un 98 % por vehículos eléctricos para 2030. Las bicicletas eléctricas están diseñadas para desplazarse por entornos urbanos de la forma más eficiente posible, al reducir al mínimo las emisiones y los costes de operación.
   
• El mercado de vehículos de reparto de última milla en Arabia Saudí experimenta un crecimiento extraordinario debido a las iniciativas gubernamentales para promover la logística inteligente, las inversiones en infraestructura de comercio electrónico, la adopción de flotas de reparto eléctricas e híbridas y el aumento de los centros urbanos de microdistribución en las principales ciudades para agilizar la entrega de mercancías.
   

Cuota de mercado de los vehículos de reparto de última milla

• Las 7 principales empresas del sector de los vehículos de reparto de última milla —Mahindra Electric, General Motors, Ford, BYD, Rivian, Mercedes-Benz y Stellantis— representaron aproximadamente el 41 % del mercado en 2024.
   
• BYD ofrece vehículos de reparto de gran capacidad con sistemas de propulsión de combustión interna (ICE), híbridos y eléctricos. Su estrategia se centra en el rendimiento de larga distancia, la fiabilidad y las soluciones rentables para flotas, con especial atención a la logística urbana y los mercados emergentes, al tiempo que respalda los programas de electrificación de flotas.
   
• Mahindra Electric se centra en vehículos comerciales pequeños y medianos, incluidos modelos de combustión interna (ICE), híbridos y eléctricos, para el reparto urbano. Su estrategia hace hincapié en la asequibilidad, la maniobrabilidad en zonas congestionadas y las alianzas con empresas logísticas locales para ampliar la adopción en los mercados de India y otros mercados emergentes.
   
• General Motors aprovecha su experiencia mundial en flotas para ofrecer una combinación de furgonetas de reparto con sistemas de propulsión de combustión interna (ICE), híbridos y eléctricos. La estrategia se centra en soluciones escalables para flotas, sistemas telemáticos integrados y colaboraciones con grandes empresas de comercio electrónico para optimizar la logística de última milla en todo el mundo.
   
• Ford prioriza la eficiencia en sus furgonetas comerciales con sistemas de propulsión de combustión interna (ICE), híbridos y eléctricos, incluida la gama E-Transit. La estrategia, centrada en la optimización de rutas urbanas, el software de gestión de flotas y las capacidades de fabricación mundial, tiene como objetivo satisfacer de forma eficiente la creciente demanda de servicios de reparto.
   
• Rivianse especializa en furgonetas de reparto modulares adaptables a configuraciones eléctricas, híbridas o con motor de combustión interna (ICE). La empresa hace hincapié en la durabilidad, la telemática para flotas y la optimización de rutas, y colabora con grandes operadores logísticos para mejorar las entregas sostenibles y fiables de última milla.
   
• Mercedes-Benz ofrece furgonetas premium con motor de combustión interna (ICE), híbridas y eléctricas, como la Sprinter y la Vito. Su estrategia combina cargas útiles personalizables, sistemas inteligentes de gestión de flotas y expansiones regionales en Europa y Norteamérica para el reparto urbano y comercial.
   
• Stellantis se centra en vehículos comerciales ligeros versátiles con opciones de combustión interna (ICE), híbridas y eléctricas. Entre sus estrategias se incluyen las plataformas modulares para vehículos, la colaboración con proveedores de servicios logísticos y el aprovechamiento de los incentivos de la UE para mejorar la eficiencia de las flotas y respaldar las operaciones urbanas de última milla.
   

Empresas del mercado de vehículos de reparto de última milla

Los principales actores del sector de vehículos de reparto de última milla son:

• BYD
• Ford
• General Motors
• GreenPower Motor
• Mahindra Electric
• Mercedes-Benz
• Rivian
• Stellantis
• Tata Motors
• Xos

• Las empresas trabajan en el desarrollo de equipos multifuncionales y versátiles mediante nuevas tecnologías, como la telemática, la inteligencia artificial, la automatización y los sistemas de propulsión eléctricos o híbridos. Los últimos avances en accesorios y sistemas de asistencia al operador se utilizan para ayudar a los contratistas a trabajar con mayor eficacia, reducir los tiempos de inactividad y cumplir los requisitos de sostenibilidad y emisiones.
   
• El crecimiento empresarial se está orientando hacia los mercados emergentes y las regiones urbanas en construcción. Las empresas utilizan redes de distribuidores, alianzas de alquiler y centros de servicio para facilitar el acceso, minimizar los problemas de mantenimiento y ampliar la cobertura del mercado. Un sólido sistema de distribución y asistencia garantiza la confianza de los clientes y fomenta el uso de equipos compactos a largo plazo.
   
• Las empresas también se centran en los servicios posventa, los planes de pago flexibles y el arrendamiento financiero para que los equipos sean más asequibles y fáciles de utilizar. Se especializan en el ahorro de costes, la eficiencia y la promoción de la seguridad, y proporcionan soluciones para proyectos urbanos, industriales y de construcción a pequeña escala en respuesta a la evolución de las necesidades de los clientes.
   

Noticias del sector de vehículos de reparto de última milla

• En septiembre de 2025, Rivian anunció sus planes de entrar en el mercado del Reino Unido con su SUV R2, un vehículo eléctrico con volante a la derecha y una autonomía superior a 300 millas, con el objetivo de ampliar su presencia global.
   
• En junio de 2025, Mercedes-Benz Vans entregó cerca de 5,000 vehículos eléctricos a los socios de reparto de Amazon, respaldando el compromiso de la empresa con una logística urbana sostenible.
   
• En abril de 2025, Mahindra anunció que había vendido más de 200,000 vehículos eléctricos en el segmento comercial de la India, reforzando su liderazgo en el mercado de vehículos eléctricos comerciales pequeños L5.
   
• En febrero de 2025, Mahindra Last Mile Mobility se asoció con Vidyut para lanzar una iniciativa de batería como servicio (BaaS) para sus vehículos eléctricos comerciales de 4 y 3 ruedas. El programa BaaS ofrece una opción de alquiler con pago por uso, lo que reduce hasta un 40% el coste inicial de adquisición de estos vehículos eléctricos.
   
• En febrero de 2025, DHL 2-Mann-Handling desplegó 21 furgonetas eléctricas en Alemania para mejorar la entrega de mercancías grandes y voluminosas con bajas emisiones. Esta iniciativa respalda los objetivos de sostenibilidad de DHL Group y se ajusta a su estrategia más amplia de electrificar más del 66% de los vehículos de reparto de última milla para 2030.
   
• En marzo de 2024, Renault anunció planes para invertir 324,68 millones de USD en su planta de Sandouville, en el norte de Francia, con el fin de producir furgonetas eléctricas de nueva generación a partir de 2026. La iniciativa añadirá 550 puestos de trabajo a la plantilla actual de 1.850 empleados. El proyecto se centra en una furgoneta ligera diseñada para la entrega de paquetes de última milla y forma parte de la unidad de vehículos eléctricos Flexis de Renault, una empresa conjunta con Volvo y CMA CGM.
   

El informe de investigación del mercado de vehículos de entrega de última milla incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (miles de millones de USD) y envíos (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por vehículo

• Vehículos de dos ruedas
  • Bicicletas
  • Escúteres
  • Motocicletas 
• Vehículos de tres ruedas
  • Motocarros
  • Triciclos
  • Vehículos comerciales ligeros de tres ruedas
• Vehículos de cuatro ruedas
  • Microvehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos
  • Vehículos especializados de cuatro ruedas
• Micromovilidad
  • Movilidad personal
  • Micromovilidad de carga

Mercado, por capacidad de carga útil

• Menos de 50 Kg
• 50-500 Kg
• 500- 1500 Kg
• Más de 1500 Kg

Mercado, por uso final

• Servicios de logística y transporte
• Empresas minoristas y de comercio electrónico
• Sector de la restauración y los servicios de alimentación
• Sector sanitario y farmacéutico
• Administraciones públicas y servicios públicos
• Servicios públicos y servicios sobre el terreno
• Otros

Mercado, por modalidad de entrega

• Entrega estándar
• Entrega en el mismo día
• Entrega urgente

Mercado, por sistema de propulsión

• ICE
• Eléctrico
• Híbrido

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Corea del Sur
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