Mercado de sistemas de autobuses eléctricos Tamaño y Compartir 2025 – 2034

Tamaño del mercado de sistemas de autobuses eléctricos

El tamaño del mercado mundial de sistemas de autobuses eléctricos se estimó en 129.200 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 144.200 millones de USD en 2025 a 387.300 millones de USD en 2034, a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11,6%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc. 
 

Las políticas gubernamentales de todo el mundo que fomentan la transición hacia el transporte público en autobús con cero emisiones, incluidas las subvenciones, los incentivos fiscales para adquirir autobuses eléctricos y otros incentivos para su compra, promueven la expansión del uso del transporte público sin emisiones y, por consiguiente, están ayudando a los gobiernos locales y a las agencias de transporte a modernizar rápidamente las flotas actuales de autobuses, además de generar la necesidad de más autobuses eléctricos y de la infraestructura de recarga asociada.
 

La significativa reducción de los costes de las baterías de iones de litio, junto con los avances en densidad energética, está reduciendo el coste total de los vehículos y aumentando la autonomía operativa de los autobuses eléctricos para las agencias de transporte. Desde el punto de vista de los costes, los autobuses eléctricos ahora pueden competir con los autobuses diésel en condiciones más equitativas, lo que permite a los operadores de transporte desplegar más autobuses eléctricos, operar rutas más largas e incluso apoyar a otras jurisdicciones mediante la prestación de servicios interurbanos entre ellas, aumentando así el número de sistemas de autobuses eléctricos disponibles.
 

En marzo de 2025, CALSTART pronosticó que el número de unidades de autobuses de gran tamaño con cero emisiones en Estados Unidos podría superar las 15.000 unidades en 2030. Esta cifra se basa en los patrones actuales de despliegue y presupone que se mantendrá el apoyo de los responsables políticos y que aumentará el importe de los incentivos ofrecidos para desplegar autobuses eléctricos, así como que continuarán mejorando las tecnologías de baterías y pilas de combustible. La previsión muestra que la electrificación del transporte público en Estados Unidos podría ser considerable durante los próximos diez años.
 

La tendencia a invertir en corredores de autobuses electrificados, sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT) e infraestructura de depósitos está impulsada por la urbanización, los objetivos relacionados con la mejora de la calidad del aire y las iniciativas de sostenibilidad. La coordinación del despliegue de los programas permite maximizar la eficiencia operativa. Asimismo, la coordinación integra una solución de recarga y genera economías de escala que promueven un mayor uso del sistema de autobuses eléctricos.
 

Las inversiones en estaciones de repostaje de hidrógeno respaldarán a los autobuses eléctricos de pila de combustible (FCEBs), especialmente en rutas de larga distancia y de servicio pesado. La reducción de las limitaciones operativas mediante la instalación de estaciones de hidrógeno adicionales permitirá aumentar el uso de los FCEBs y complementar los autobuses eléctricos de batería, lo que amplía las opciones asociadas a los sistemas de autobuses eléctricos y, al mismo tiempo, favorece la transición hacia un transporte público completamente descarbonizado.
 

Tendencias del mercado de sistemas de autobuses eléctricos

La reducción de los precios de las baterías, la mejora de su rendimiento y las políticas e incentivos gubernamentales que respaldan los autobuses eléctricos de batería (BEBs) han provocado un aumento de las agencias de transporte que sustituyen sus flotas de autobuses diésel o híbridos por BEBs. A medida que más agencias de transporte despliegan BEBs en servicios urbanos, interurbanos o de lanzadera, la adopción masiva de autobuses eléctricos y la estandarización de sus tecnologías siguen expandiéndose a escala mundial.
 

Los autobuses eléctricos de pila de combustible de hidrógeno (FCEB) están surgiendo como una opción viable para aplicaciones de mayor distancia y peso, ya que los gobiernos locales y los fabricantes de equipos originales (OEM) están invirtiendo en el desarrollo de infraestructuras de hidrógeno para posibilitar un transporte público sin emisiones en zonas geográficas donde la autonomía de los vehículos eléctricos de batería no es suficiente para prestar servicios de transporte. Esto diversificará el mercado de autobuses eléctricos y reforzará el uso de soluciones de propulsión alternativas.
 

El despliegue de infraestructuras de carga en cocheras, de oportunidad y de escala de megavatios ha crecido rápidamente a escala mundial. Al integrar los sistemas de carga con los sistemas de gestión de la energía (EMS) y las redes eléctricas inteligentes, los operadores de flotas pueden optimizar las operaciones de sus flotas y minimizar el uso durante los picos de demanda, al tiempo que disponen de más oportunidades para aumentar sus niveles de electrificación mediante grandes flotas de redes de autobuses de alta frecuencia.
 

APAC es la región líder en tamaño de flota; sin embargo, los sistemas de autobuses eléctricos están ganando una cuota de mercado significativa y rápidamente en mercados emergentes como LATAM, MEA y la India. Las asociaciones público-privadas, las fuentes de financiación internacionales y la fabricación local respaldan el crecimiento del mercado de autobuses eléctricos, lo que contribuye a posibilitar la adopción mundial de estos vehículos y fomenta la innovación, la competencia y las soluciones locales adaptadas a las necesidades de diversos entornos operativos.
 

MTRWestern incorporó autocares CX45E totalmente eléctricos a su oferta de autobuses chárter interurbanos en septiembre de 2024. Con una batería de más de 450 kWh y una autonomía superior a 250 millas por carga, estos autobuses eléctricos proporcionan una solución sostenible de transporte regional a través del mercado de autobuses interurbanos y autocares. Al introducir esta tecnología en el mercado de autocares interurbanos, MTRWestern ha demostrado que la tecnología de autobuses eléctricos es viable para los desplazamientos de larga distancia, al tiempo que reduce tanto las emisiones como los costes operativos.
 

Las flotas de autobuses eléctricos están adoptando cada vez más tecnologías como la telemática, el mantenimiento predictivo y el software de optimización de rutas. Estas tecnologías mejorarán la eficiencia energética de las operaciones de las flotas, reducirán al mínimo el tiempo de inactividad y prolongarán la vida útil de las baterías, lo que permitirá a los operadores de grandes flotas gestionarlas eficazmente, reducir los gastos operativos y aumentar la fiabilidad general del servicio en todo el mundo.
 

Análisis del mercado de sistemas de autobuses eléctricos

Para comprender las principales tendencias del mercado

Descargar PDF Gratis

Según el componente, el mercado de sistemas de autobuses eléctricos se segmenta en autobuses eléctricos, método de carga, suministro de energía e integración en la red, gestión de flotas y operaciones, y sistema de mantenimiento y soporte. Los autobuses eléctricos representaron 70.700 millones de USD en 2024, con una TCAC del 9,7 % entre 2025 y 2034.
 

• El rápido aumento de la adopción de autobuses eléctricos de batería en todo el mundo se debe principalmente a la disminución de los costes de las baterías y al incremento de la autonomía de estos vehículos, junto con los incentivos públicos que respaldan este cambio. Una de las prioridades de las agencias de transporte es electrificar sus flotas a gran escala, lo que requiere el uso de baterías de mayor capacidad y tecnología de redes inteligentes para la carga rápida.
   
• Las mejoras en la tecnología de baterías derivadas de los avances en las baterías de litio-ferrofosfato (LFP) y de estado sólido han permitido producir autobuses eléctricos de batería capaces de funcionar de forma segura, eficiente y económica durante más tiempo que con las tecnologías de baterías tradicionales.
   
• La electrificación de flotas mediante la carga en depósitos domina la electrificación de flotas, ya que proporciona carga a gran escala durante la noche y en períodos de baja demanda para las operaciones de las flotas; la combinación de cargadores de alta potencia (de CA/CC) en evolución, sistemas inteligentes de gestión energética e infraestructura modular reducirá los costes y aumentará el aprovechamiento de la electricidad de la red; asimismo, permitirá prestar de forma continua, las 24 horas, los servicios solicitados mediante la integración de fuentes de energía renovable que cubran las necesidades de electrificación de los depósitos.
   
• La demanda de oportunidades de carga en ruta o de carga rápida está creciendo en las rutas de transporte de alta frecuencia dentro de los corredores de BRT. Sistemas como los pantógrafos, la carga invertida y la carga inductiva permiten cargar rápidamente los autobuses durante las pausas o los tiempos de espera; el mayor tamaño de las baterías de los autobuses permite realizar las funciones operativas esenciales sin aumentar los tiempos de inactividad ni las interrupciones operativas.
   
• Los autobuses eléctricos híbridos enchufables también ofrecen una transición útil hacia el despliegue de autobuses totalmente eléctricos de batería, especialmente en zonas donde la infraestructura de carga es limitada. Por último, el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno se está extendiendo cada vez más a las aplicaciones de larga distancia y a los servicios de transporte pesado. La mejora de la producción, el almacenamiento y la infraestructura de repostaje de hidrógeno, junto con los incentivos gubernamentales para promover las flotas de hidrógeno como complemento de los autobuses eléctricos de batería, está reduciendo las limitaciones operativas de los autobuses eléctricos de pila de combustible en los servicios interurbanos, aeroportuarios y de autobús de tránsito rápido.
   

Según la química de la batería, el mercado de sistemas de autobuses eléctricos se segmenta en fosfato de hierro y litio (LFP), níquel, manganeso y cobalto (NMC), níquel, cobalto y aluminio (NCA), titanato de litio (LTO), baterías de estado sólido y otras. El fosfato de hierro y litio (LFP) representó el 52 % de la cuota de mercado en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 12,7 % entre 2025 y 2034.
 

• Los fabricantes de autobuses eléctricos han adoptado baterías LFP (fosfato de hierro y litio) debido a su larga vida útil, estabilidad térmica y bajo coste. En muchos casos, especialmente en Asia y Europa, los fabricantes utilizan baterías LFP en todo tipo de autobuses, incluidos los autobuses estándar y articulados. Las recientes mejoras de diseño y los nuevos conjuntos de baterías, como las estructuras de célula a paquete (CTP), con mayores relaciones entre densidad energética y peso, permitirán mejorar el rendimiento, aumentar los niveles de seguridad y reducir los costes del ciclo de vida en las operaciones de transporte de mayor escala.
   
• En términos de densidad energética y autonomía, los fabricantes siguen prefiriendo las baterías NMC (níquel, manganeso y cobalto) para aplicaciones en las que estos atributos son fundamentales, como los autobuses interurbanos y los autobuses eléctricos articulados de larga autonomía. Las mejoras en las proporciones del material catódico y en las técnicas de gestión térmica también han reducido el riesgo de degradación de las baterías. A pesar del aumento de los costes de los materiales, las baterías NMC siguen siendo una opción viable, basada en sus niveles históricos de rendimiento, para su uso en rutas de gran volumen en las que las baterías LFP pueden no resultar prácticas.
   
• En enero de 2025, Thomas Built Buses, filial de Daimler, presentó un autobús de batería Saf-T-Liner C2 Jouley de segunda generación, con una mayor capacidad de batería y una mejor gestión térmica para operaciones en climas fríos, además de nuevas características de seguridad. Esta nueva generación refleja la experiencia operativa adquirida durante el primer despliegue y muestra la rapidez con la que está evolucionando la tecnología de los autobuses escolares eléctricos.
   
• La tecnología de estado sólido tiene el potencial de revolucionar a largo plazo el mercado de autobuses eléctricos al proporcionar baterías con una mayor densidad energética, seguridad y vida útil. Varios fabricantes han llevado a cabo proyectos de demostración en Asia, Europa y Norteamérica para validar aún más esta tecnología; a medida que la producción aumente después de 2030, se prevé que la tecnología de estado sólido facilite el despliegue de autobuses eléctricos de mayor autonomía y reduzca la dependencia de las tecnologías de baterías basadas en cobalto y níquel.
   

Por aplicación, el mercado de sistemas de vehículos eléctricos se segmenta en transporte público urbano, transporte interurbano y regional, servicios lanzadera en campus y aeropuertos, servicios lanzadera corporativos e industriales, y otros. El transporte público urbano representó el 65% de la cuota de mercado en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,9% entre 2025 y 2034.
 

• La electrificación de flotas completas de vehículos se ha acelerado y seguirá acelerándose en las ciudades que han establecido objetivos de cero emisiones y aspiran a lograr mayores reducciones de la congestión, así como mejoras en la calidad del aire. Por ello, las agencias de transporte están desplegando rápidamente grandes cantidades de autobuses eléctricos de batería en sus flotas, respaldadas por la instalación de cargadores en cocheras, sistemas avanzados de gestión de carga y otros incentivos de financiación pública.
   
• Los operadores de flotas utilizan plataformas integradas de sistemas de monitorización de flotas, mantenimiento predictivo y otras herramientas para mejorar la fiabilidad, la eficiencia operativa y la rentabilidad a largo plazo. Las rutas de autobuses eléctricos de larga distancia están cobrando impulso a medida que se desarrollan y están disponibles para los operadores las baterías de larga autonomía, los sistemas de carga de clase megavatio y la tecnología de pilas de combustible, lo que permite sustituir los autobuses diésel en rutas de entre 150 km y 350 km por trayecto. Las infraestructuras de carga en corredores, las normas transfronterizas y la coinversión pública han respaldado este cambio hacia la sustitución de los autobuses propulsados por diésel por autobuses recargables de cero emisiones (de batería), ampliando las opciones de movilidad regional sin emisiones más allá de las ciudades.
   
• En febrero de 2025, Volvo completó la adquisición del negocio de baterías de Proterra por 210 millones de dólares. Esta adquisición consolida la posición de Volvo en el mercado de vehículos eléctricos y le permite obtener tecnologías avanzadas de baterías para su uso en vehículos comerciales, como camiones y autobuses. La adquisición de Proterra incluye su planta de fabricación en California, así como una importante cartera de propiedad intelectual relacionada con el diseño de paquetes de baterías y sistemas de gestión térmica.
   
• Las universidades, los aeropuertos y las grandes instalaciones de campus están adoptando cada vez más servicios lanzadera eléctricos debido a sus rutas predecibles, su capacidad para ofrecer entornos de carga controlados y sus sólidos objetivos de sostenibilidad. Los operadores de flotas están integrando estaciones de carga rápida en cocheras, proyectos piloto de conducción autónoma y plataformas de vehículos conectados para mejorar la visibilidad operativa de sus flotas, reducir sus emisiones e incrementar su eficiencia operativa general. Asimismo, se ha permitido el crecimiento de los autobuses eléctricos de batería de tamaño pequeño y mediano, que ofrecen una mayor flexibilidad en las rutas y una mayor eficiencia operativa.
   

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

Descargar PDF Gratis

El mercado de sistemas de autobuses eléctricos de EE. UU. domina los ingresos regionales, con una cuota aproximada del 86% en 2034. El mercado estadounidense registró unos ingresos de 24.400 millones de dólares en 2024 y se prevé que experimente un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Las importantes inversiones federales realizadas a través de la Ley Bipartidista de Infraestructuras y del Programa de Autobuses de Bajas o Cero Emisiones están acelerando la transición de las flotas. A medida que las agencias de transporte público aceleran su transición mediante la modernización de la infraestructura de carga en las cocheras, la inversión en nuevas flotas de autobuses eléctricos y la formación de su plantilla, los fabricantes estadounidenses se beneficiarán considerablemente de la disposición «Buy America», que refuerza la capacidad de las cadenas de suministro estadounidenses para producir baterías, cargadores y componentes electrónicos de potencia.
   
• La introducción de autobuses escolares eléctricos constituye una iniciativa de ámbito nacional del Gobierno federal. Las subvenciones de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), concedidas en el marco del Programa de Autobuses Escolares Limpios, están impulsando a muchos distritos escolares a realizar la transición a autobuses eléctricos de batería (BEB), gracias a un coste total de propiedad competitivo y a los importantes beneficios para la salud de los estudiantes. Los fabricantes están aumentando la producción de autobuses eléctricos de batería de tipo C y tipo D para satisfacer la creciente demanda.
   
• Las empresas de servicios públicos y las agencias de transporte público están colaborando para mejorar la red eléctrica local y respaldar la transición prevista hacia una infraestructura de carga de gran escala en cocheras para autobuses. Mientras tanto, se están ampliando los cargadores rápidos de CC de alta potencia y el software de gestión de carga. Además, Estados Unidos ha iniciado una prueba de las capacidades de carga de megavatios para autobuses pesados, con el fin de apoyar la expansión del transporte interurbano de larga distancia, así como la creación de rutas y sistemas de servicio más eficientes desde el punto de vista económico para las flotas de autobuses de tránsito rápido metropolitano.
   

El mercado de sistemas de autobuses eléctricos de Norteamérica representa una cuota de mercado del 22% en 2024 y se prevé que alcance los 81.700 millones en 2034.
 

• Ciudades de todo Canadá, como Toronto, Vancouver y Montreal, están fijando objetivos de electrificación de la totalidad de sus flotas para fechas más tempranas que otras partes del mundo. Gracias a la financiación del Gobierno de Canadá a través del Fondo de Transporte de Cero Emisiones, las agencias están priorizando actualmente la financiación y promoviendo el despliegue de autobuses eléctricos de batería (BEB) mediante normas canadienses —incluidos los BEB de largo alcance— para garantizar la fiabilidad de la carga y adaptar a los fabricantes a las características operativas de largo alcance en condiciones meteorológicas frías.
   
• En Norteamérica, la mayoría de los sistemas de transporte público están implementando actualmente aplicaciones de carga en cocheras basadas en los siguientes principios: un patrón de rutas predecible y una menor complejidad de la infraestructura. Como resultado, muchas autoridades de transporte están implementando grandes centros de carga mediante sistemas de almacenamiento de energía y energías renovables. El modelo centralizado basado en cocheras favorece la estabilidad durante los meses de invierno y, por tanto, minimiza las interrupciones del servicio.
   
• El objetivo de la región es desarrollar una estrategia local de producción de baterías para limitar la dependencia de las importaciones asiáticas. Las inversiones en plantas de producción de baterías LFP y NMC mejorarán la competitividad en costes. Existe una tendencia creciente hacia la colaboración entre las empresas fabricantes de BEB y las compañías eléctricas, lo que permite simplificar la instalación de cargadores y las conexiones a la red, así como optimizar el consumo energético de las flotas.
   

Se prevé que el mercado de sistemas de autobuses eléctricos de Europa alcance los 87.400 millones de USD en 2034. La región registró una cuota de mercado del 24% en 2024. Europa está avanzando rápidamente en el desarrollo de normas de carga interoperables para autobuses eléctricos, lo que permite operaciones transfronterizas fluidas de las flotas.
 

• Varias ciudades europeas están adoptando zonas de cero emisiones, lo que está impulsando la rápida adopción de autobuses eléctricos de batería (BEB), mientras las ciudades dan prioridad a ciclos de adquisición rápidos, la interoperabilidad y los requisitos de descarbonización. A medida que los fabricantes europeos de equipos originales (OEM) siguen desarrollando un número cada vez mayor de modelos de autobuses eléctricos articulados, afrontan la presión de los organismos reguladores para implantar informes sobre las emisiones de carbono durante todo el ciclo de vida y un abastecimiento responsable de las baterías.
   
• La carga de oportunidad sigue siendo un aspecto importante para muchas ciudades europeas debido a la prevalencia de redes urbanas densas y rutas de transporte de alta frecuencia en estas regiones. El uso de sistemas de pantógrafo permite a los operadores de transporte desplegar sistemas de baterías de menor capacidad en diseños de autobuses más ligeros; sin embargo, el aumento de la densidad energética de las baterías continúa favoreciendo la transición gradual hacia la carga nocturna en cocheras.
   
• Europa mantiene una posición de liderazgo en materia de regulación del reciclaje de baterías y del uso de baterías de segunda vida. La regulación sobre circularidad genera la expectativa de que los fabricantes de equipos originales (OEM) proporcionen trazabilidad de los componentes de las baterías, garantías ampliadas para las baterías nuevas y establezcan alianzas para reciclar las baterías usadas. Al proporcionar estas soluciones, los OEM pueden mitigar las emisiones generadas durante el ciclo de vida de una batería y facilitar el crecimiento sostenible de las flotas de autobuses eléctricos de batería (BEB) en las empresas de transporte público de toda Europa.
   

El mercado alemán de sistemas de autobuses eléctricos (EV) lidera el crecimiento europeo y representó aproximadamente el 32,6 % de los ingresos regionales en 2024.
 

• Alemania ha impulsado firmemente que los fabricantes de equipos originales adopten sistemas de carga interoperables mediante el uso de un protocolo estandarizado de carga de corriente continua (CC) y pantógrafos, lo que se refleja en el sólido crecimiento de las instalaciones de carga en ruta, especialmente en las rutas troncales de corredores diseñadas para sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT).
   
• Con el respaldo federal a su sistema de transporte público, el Gobierno federal alemán prevé acelerar la transición hacia autobuses eléctricos de cero emisiones mediante tecnología de autobús eléctrico de batería (BEB). Dado que ciudades como Berlín, Hamburgo y Colonia también participan en la implementación de programas de adquisición a gran escala para cocheras de autobuses de alta eficiencia, continuarán ampliando sus alianzas nacionales de fabricación.
   
• Alemania ha incorporado hidrógeno verde e instalaciones de cocheras alimentadas por energía solar a sus operaciones de ciclo de vida de cero emisiones. Los sistemas de gestión energética y las tecnologías de microredes reducirán la carga sobre las redes de distribución, al tiempo que optimizarán los programas de carga y los costes operativos durante todo el ciclo de vida de los vehículos.
   

El mercado de sistemas de autobuses eléctricos de Asia-Pacífico alcanzó un valor de 54.500 millones de USD en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta del 13,1 % entre 2025 y 2034.
 

• Los Gobiernos de la región de Asia-Pacífico (APAC) están electrificando rápidamente los sistemas de transporte urbano para aliviar la congestión y reducir la contaminación. Los Gobiernos ayudan a las ciudades a operar flotas de autobuses eléctricos mediante diversas formas de asistencia financiera, como subvenciones, mandatos de adquisición y préstamos a bajo interés. En consecuencia, ante esta mayor actividad, los fabricantes de equipos originales (OEM) se centran en producir autobuses eléctricos de gran capacidad y elevada durabilidad a largo plazo, equipados con baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) para su uso en rutas urbanas de alta densidad; esto acelera la adopción masiva prevista de estos autobuses en China, India, Corea del Sur y otras naciones del Sudeste Asiático.
   
• La regionalización continua de la fabricación de baterías, sistemas de propulsión, equipos de carga y sistemas de hidrógeno en APAC está creando una cadena de suministro más resiliente, reduciendo los costes de los componentes y aumentando la capacidad exportadora de los países. Al mismo tiempo, a medida que aumenta la fabricación nacional de autobuses eléctricos, se prevé que el número de nuevos autobuses eléctricos desplegados aumente considerablemente, reduciendo a su vez la dependencia de los ciudadanos de estos países de APAC respecto de los proveedores extranjeros y respaldando el liderazgo a largo plazo de la región tanto en tecnología de baterías como en el ecosistema de movilidad eléctrica.
   
• Japón, Corea del Sur y Australia están ampliando el desarrollo de un sistema de transporte de cero emisiones mediante autobuses con pila de combustible de hidrógeno que pueden operar de forma segura en rutas de larga distancia y corredores de alta utilización. Se están realizando importantes inversiones en infraestructura de combustible de hidrógeno, producción de hidrógeno e investigación y desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno para fomentar el desarrollo comercial de esta modalidad de transporte limpio, complementar la tecnología de los autobuses eléctricos de batería (BEB) y resolver las limitaciones de autonomía a las que se enfrentan los BEB. Además, los autobuses de hidrógeno también constituirán una fuente importante de transporte limpio para las zonas en las que las estaciones de carga están demasiado alejadas entre sí o no son accesibles.
   

Se estima que el mercado de sistemas de autobuses eléctricos en China registrará unos ingresos de 24.700 millones de USD en 2024 y se prevé que experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• China es líder mundial en la evolución de los autobuses eléctricos gracias a sus políticas a largo plazo y al desarrollo estratégico de este sector. Los centros urbanos actualizan continuamente sus flotas de autobuses eléctricos de batería (BEB), mientras que muchas zonas rurales están comenzando a registrar un mayor uso de autobuses eléctricos de batería (BEB) más pequeños. La capacidad de China para producir a gran escala, desarrollar tecnología localmente y adquirir vehículos mediante métodos centralizados ha proporcionado un mecanismo para reducir costes y desplegar vehículos a una velocidad superior a la de cualquier otro país del mundo.
   
• Las baterías de litio-ferrofosfato (LFP) son la principal tecnología de baterías para autobuses eléctricos en China debido a su seguridad, fiabilidad, longevidad y asequibilidad. Los fabricantes chinos innovan constantemente con nuevas tecnologías, como la integración de celdas en el paquete (CTP), las configuraciones tipo «blade» y la mejora de las tecnologías de gestión térmica, para lograr mayores densidades energéticas y una vida útil más prolongada, mientras que los proyectos piloto iniciales de baterías de estado sólido ofrecen perspectivas adicionales para desarrollar la tecnología de baterías para autobuses eléctricos de alto rendimiento y bajo coste de próxima generación.
   
• China continúa desarrollando sistemas inteligentes de carga en depósitos basados en inteligencia artificial (IA), como el equilibrado de carga y la programación predictiva, para ayudar a aliviar los costes asociados a la demanda máxima. Además, las demostraciones de tecnología de vehículo a red (V2G) en China también están proporcionando a los vehículos la capacidad de devolver electricidad a la red eléctrica, lo que ayuda a mantener la estabilidad de la red y facilita la integración de fuentes de energía renovables. Tanto la carga inteligente en depósitos como las tecnologías V2G han convertido los depósitos de autobuses en activos energéticos accesibles, contribuyendo a sistemas más amplios de redes inteligentes y ciudades inteligentes.
   

El mercado de sistemas de autobuses eléctricos en América Latina registró unos ingresos superiores a 5.400 millones de USD en 2024 y se prevé que experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Las ciudades latinoamericanas, como Santiago (Chile), Bogotá (Colombia) y São Paulo (Brasil), están utilizando asociaciones público-privadas para ampliar el despliegue de autobuses eléctricos (BEB) mediante la separación de la propiedad, la carga y las responsabilidades operativas de los BEB respecto de la agencia de transporte público. Esto permite a la agencia de transporte público reducir sus costes de capital y, al mismo tiempo, crear un entorno propicio para la inversión privada. Con contratos a largo plazo y adquisiciones centralizadas de energía, las ciudades pueden integrar eficientemente los BEB a gran escala, evitando las restricciones presupuestarias de sus respectivas regiones.
   
• Como consecuencia de la previsibilidad de las rutas urbanas y de unos requisitos de infraestructura más reducidos, los sistemas de transporte latinoamericanos despliegan principalmente BEB de 12 metros de longitud equipados con cargadores nocturnos en depósitos. En un esfuerzo por limitar los costes de inversión iniciales de los operadores, se observa una tendencia creciente hacia el arrendamiento y las baterías como servicio (BaaS) para los BEB. El uso de estos modelos alternativos de adquisición ofrece una oportunidad para continuar con la electrificación, al tiempo que proporciona a los operadores costes y calendarios operativos y de carga gestionables, especialmente para las flotas metropolitanas de gran tamaño.
   
• Gracias a sus opciones de precios asequibles, modelos fiables y ofertas de servicios integradas, los fabricantes chinos dominan el mercado de autobuses eléctricos de LATAM. Su capacidad para ensamblar autobuses eléctricos localmente, proporcionar asistencia financiera y suscribir acuerdos de mantenimiento a largo plazo mejora significativamente la viabilidad de la adopción de autobuses eléctricos de batería (BEB) en los mercados de LATAM. Su sólida presencia seguirá facilitando la electrificación a gran escala de los BEB en las ciudades metropolitanas de LATAM e intensificando la competencia regional entre los fabricantes de equipos originales (OEM) globales.
   

Se prevé que el mercado de sistemas de autobuses eléctricos de Oriente Medio y África (MEA) crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 8% entre 2025 y 2034, tras registrar una cuota de mercado de aproximadamente el 7,5% en 2024.
 

• La región MEA, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí y Sudáfrica, está probando un gran número de programas piloto de autobuses eléctricos como parte de una iniciativa más amplia de sostenibilidad y ciudades inteligentes. Los Gobiernos están probando autobuses eléctricos de batería (BEB) en climas afectados por el cambio climático, desarrollando planes de adquisición a largo plazo y evaluando el coste total de propiedad (TCO) para permitir la posible ampliación futura de flotas nacionales de transporte público de cero emisiones.
   
• Además, la región MEA está invirtiendo considerablemente en sistemas de carga de corriente continua de alta potencia, sistemas solares para depósitos y modernización de la red eléctrica para respaldar el despliegue generalizado de BEB. Las empresas de servicios públicos colaboran con las autoridades de transporte para reforzar la gestión de la carga, integrar las energías renovables en la red y proporcionar un sistema energético resiliente que pueda funcionar en condiciones de calor extremo, además de ofrecer una carga fiable y una operación eficiente de las flotas.
   
• Los países de la región MEA empiezan a considerar los autobuses de hidrógeno como la mejor opción para los desplazamientos de larga distancia y los entornos con temperaturas extremas, en los que el rendimiento de los BEB se deteriora. Las inversiones adicionales destinadas a la producción de hidrógeno verde, los sistemas de corredores de hidrógeno y las demostraciones de autobuses eléctricos de pila de combustible (FCEB) reflejan el creciente interés por diversificar las tecnologías de cero emisiones y reducir la dependencia de las redes de carga a gran escala.
   

Cuota de mercado de los sistemas de autobuses eléctricos

• Las 7 principales empresas del sector de los sistemas de autobuses eléctricos —ABB E-Mobility, Alstom, CATL, Forsee Power, IVECO Bus, NFI, RIDE, Siemens Smart Infrastructure, Solaris Bus & Coach y Yutong Bus— representaron aproximadamente el 29,5% del mercado en 2024.
   
• ABB E-Mobility es el principal proveedor mundial de soluciones de carga para autobuses eléctricos, con una gama completa de opciones de carga que abarca desde unidades de 22 kW para depósitos hasta sistemas de megavatios de 1,2 MW. Mediante tecnologías innovadoras, como un sistema de pantógrafo automático, cables refrigerados por líquido y plataformas avanzadas de carga inteligente, ABB ha diseñado más de cincuenta mil estaciones de carga y las ha implantado con éxito en redes de transporte público de todo el mundo.
   
• CATL, proveedor líder de paquetes de baterías avanzadas de fosfato de hierro y litio (LFP) y níquel, manganeso y cobalto (NMC) para fabricantes de autobuses eléctricos de todo el mundo, contribuye al rendimiento y la asequibilidad de los autobuses eléctricos mediante innovaciones en baterías de alta densidad energética con tecnología de integración celda-paquete, paquetes LFP de bajo coste y un modelo de producción escalable para la fabricación de baterías eléctricas en gigafábricas. CATL también trabaja en tecnología de baterías de iones de sodio, que reduciría los costes y mejoraría el rendimiento de las baterías de los autobuses eléctricos en futuras aplicaciones.
   
• Siemens Smart Infrastructure, parte de Siemens, proporciona soluciones de carga de alta potencia, sistemas de gestión energética para depósitos y tecnología de carga conectada a la red para respaldar la electrificación de flotas más grandes de autobuses eléctricos.Al proporcionar sistemas capaces de admitir niveles muy elevados de carga eléctrica (de hasta el nivel de los megavatios) mediante una combinación de aplicaciones de hardware y software, Siemens ayuda a las agencias de transporte público a gestionar el equilibrio de carga y también las apoya en la integración de energías renovables y la mejora de la eficiencia operativa. Mediante un enfoque integral de la carga (no basado únicamente en hardware), Siemens ofrece una solución sólida para respaldar la electrificación de flotas en sistemas de transporte público grandes y complejos de todas las regiones en las que operan o comenzarán a operar flotas de autobuses eléctricos en los próximos años.
   
• Alstom Sistemas de electrificación y tecnologías integradas de carga Alstom opera desde hace muchos años en los sectores ferroviario y del transporte eléctrico, y ha desarrollado sistemas avanzados de electrificación para trolebuses y tecnología integrada de carga. Estos sistemas se basan en la amplia experiencia de la empresa. Alstom ofrece soluciones que combinan la carga aérea, la modernización de la electrónica de potencia y la mejora de la infraestructura de las flotas. Alstom también apoya a las ciudades en su transición desde los sistemas de trolebús tradicionales hacia una movilidad con cero emisiones.
   

Empresas del mercado de sistemas de autobuses eléctricos

Los principales actores que operan en el sector de los sistemas de autobuses eléctricos son:

• ABB E-Mobility
• Alstom
• CATL
• Forsee Power
• IVECO Bus
• NFI
• RIDE
• Siemens Smart Infrastructure
• Solaris Bus & Coach
• Yutong Bus
   

• Yutong Bus ha alcanzado una posición destacada a escala mundial en la fabricación de autobuses gracias a la producción de la gama más completa de BEB, PHEB y FCEB para aplicaciones de transporte urbano, interurbano y turístico. Actualmente, también ofrece una gama de autobuses respetuosos con el medio ambiente de la serie E, que proporciona toda la flexibilidad de la modularidad y una autonomía media de entre 200 y 400 Km por carga.
   
• La unidad de negocio ABB E-Mobility proporciona estaciones de carga avanzadas para autobuses eléctricos, con una gama de potencias de salida de entre 22 kW y 1,2 MW; pantógrafos automatizados, cables de alta potencia refrigerados por líquido y capacidad de vehículo a red para gestionar el flujo eléctrico; así como sistemas inteligentes de carga que optimizan los costes energéticos y garantizan un uso óptimo de los recursos eléctricos de la empresa suministradora local. Entre las iniciativas estratégicas adicionales se incluye el establecimiento del primer campus educativo de carga de autobuses eléctricos de 1,4 MW de Norteamérica, ubicado en Newark, California, que constituye una importante iniciativa para proporcionar soluciones de electrificación para flotas.
   
• Como uno de los mayores proveedores mundiales de soluciones de baterías de iones de litio para el mercado de autobuses, CATL (Contemporary Amperex Technology) apoya a los principales fabricantes de equipos originales (OEM) del mundo mediante el suministro de baterías de iones de litio (LiFePO4, NMC). CATL utiliza su tecnología patentada de baterías para fabricar las baterías Qilin, que alcanzan densidades energéticas de 255 Wh/kg; tecnología de baterías de iones de sodio, que alcanza densidades de 160 Wh/kg y menores costes de producción; y cuenta con una capacidad de producción anual de 500 GWh, con la que respalda la creciente demanda mundial de autobuses eléctricos, centrada en la seguridad, la densidad energética y la capacidad de ampliar la producción.
   
• BYD cuenta con la mayor planta de fabricación de autobuses eléctricos del mundo, ubicada en Shenzhen. La empresa aplica un modelo de integración vertical que abarca desde sus propias baterías y sistemas de propulsión eléctrica hasta el ensamblaje final. Su tecnología de baterías Blade ofrece una densidad energética volumétrica un 50 % superior a la de las baterías de iones de litio convencionales, lo que se traduce en una mayor seguridad y menores costes gracias al menor uso de materiales por unidad de energía producida. BYD continúa expandiéndose a escala mundial, incluida la producción en Azerbaiyán y el suministro de autobuses eléctricos a más de 300 ciudades de los seis continentes.
   

Noticias del sector de los sistemas de autobuses eléctricos

• En enero de 2024, BYD y Yutong formalizaron contratos con varias agencias de transporte urbano italianas para suministrar autobuses eléctricos a esas ciudades, reforzando así su presencia en Europa como importantes fabricantes de autobuses eléctricos fabricados en China. Estos contratos también reflejan el grado de consolidación y aceptación que está alcanzando la tecnología de los autobuses eléctricos fabricados en Asia en mercados tradicionalmente dominados por fabricantes locales, así como las sólidas relaciones de colaboración entre los fabricantes de autobuses eléctricos y las agencias de transporte locales, al tiempo que demuestran la capacidad operativa y el crecimiento continuado de los autobuses eléctricos y los autobuses eléctricos híbridos para los sistemas de transporte urbano.
   
• En mayo de 2024, Yutong Bus obtuvo el contrato para suministrar 50 autobuses eléctricos al RTP de Ciudad de México, por un valor de 24,5 millones de dólares. Este contrato incluye todos los servicios, repuestos y asistencia técnica necesarios, además de la formación de conductores y asistencia técnica continua a largo plazo, y demuestra una nueva expansión de las capacidades de los fabricantes chinos de autobuses eléctricos en el mercado latinoamericano.
   
• En julio de 2024, BYD comenzó a producir autobuses eléctricos en su nueva planta de fabricación en Azerbaiyán. Esta planta funcionará como instalación de producción regional y ayudará a la empresa a satisfacer las necesidades de producción de Asia Central y Europa oriental, además de respaldar las normativas sobre requisitos de contenido aplicables a los fabricantes regionales de autobuses eléctricos y reducir los costes de transporte y logística. Por tanto, mediante el establecimiento de una fábrica o planta en Azerbaiyán, BYD está ampliando sus operaciones globales para consolidar una sólida presencia internacional mediante la creación y el fortalecimiento de redes de suministro y producción de autobuses eléctricos en Europa y Asia.
   
• Rochester Regional Transit Service introdujo los primeros autobuses de pila de combustible de hidrógeno del estado de Nueva York en noviembre de 2024, con dos autobuses eléctricos de pila de combustible ya operativos y la previsión de contar con 12 a finales de 2025. Con el apoyo de la Autoridad de Energía e Investigación del Estado de Nueva York, la implementación de autobuses de pila de combustible de hidrógeno ilustra la viabilidad del uso de pilas de combustible de hidrógeno en climas fríos y se considera un paso futuro hacia la disposición de flotas de transporte interurbano y urbano con cero emisiones en la zona.
   

El informe de investigación del mercado de sistemas de autobuses eléctricos incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (miles de millones de dólares), volumen (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por componente

• Autobuses eléctricos
  • Autobuses eléctricos de batería (BEB)
  • Autobuses eléctricos híbridos enchufables (PHEV)
  • Autobuses eléctricos de pila de combustible (FCEB)
  • Trolebuses
• Método de carga
  • Carga en depósito
  • Carga de oportunidad
  • Carga mediante pantógrafo
• Suministro de energía e integración en la red
• Gestión de flotas y operaciones
• Sistema de mantenimiento y asistencia

Mercado, por química de las baterías

• Fosfato de hierro y litio (LFP)
• Níquel, manganeso y cobalto (NMC)
• Níquel, cobalto y aluminio (NCA)
• Titanato de litio (LTO)
• Baterías de estado sólido
• Otros

Mercado, por aplicación

• Transporte público urbano
• Transporte interurbano y regional
• Servicios lanzadera para campus y aeropuertos
• Servicios lanzadera corporativos e industriales
• Otros  

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Norteamérica
  • Estados Unidos
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
  • Países Bajos
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia y Nueva Zelanda
  • Singapur
  • Tailandia
  • Vietnam
  • Corea del Sur
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• Oriente Medio y África (MEA)
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • EAU