亚太地区7级卡车市场 尺寸和份额 2025 - 2034

亚太地区7级卡车市场规模

2024年，亚太地区7级卡车市场规模估计为327亿美元。预计市场规模将从2025年的340亿美元增至2034年的469亿美元，复合年增长率（CAGR）为3.6%。
 

• 亚太地区物流、基础设施和工业运营的快速转型，正使7级卡车从重型运输工具转变为战略性部署的车队资产。这类卡车的车辆总重额定值（GVWR）为26,001–33,000磅，正越来越多地采用远程信息处理、驾驶辅助设备和替代燃料系统。这意味着，如果企业计划在建筑、采矿或长途运输领域使用这类卡车，就需要制定完善的车队管理方案。
   
• 众多公私合作项目和排放规定正在影响亚太地区市场。政府正分阶段推行BS-VI/欧VI标准，这不仅会激励车队更新，甚至可能使车队更新成为强制要求。例如，2024年11月，C40 Cities和The Climate Pledge启动了Laneshift-India项目，并正在测试20辆Ashok Leyland电动卡车，这些卡车将在班加罗尔—金奈走廊运营。该项目由Amazon和ChargeZone支持，为期六个月的试点旨在评估电动技术在减少车辆及燃料相关排放方面的能力边界。
   
• 随着物流运营商寻求更有效的实时路线优化、车辆预测性维护和驾驶员行为分析，远程信息处理和联网车队服务日趋成熟。车队数字化和租赁计划正推动中小企业采用这些车队技术。印度、泰国和菲律宾正在推出基于订阅的卡车即服务（TaaS）和灵活的所有权计划，以降低买家在自身业务中部署7级卡车车队的难度，尤其适用于建筑业和电子商务物流领域。
   
• COVID-19疫情加速了数字化车队管理、非接触式交付流程等形式的应用，也推动了电商带动的区域货运需求增长。随着企业开始重新投资于中程物流，加之政府重新推出复苏资金计划，这些因素共同推动市场活动再度升温，影响或好或坏。
   
• 中国凭借对基础设施的大量投资、大型车队和小型无名生产商均具备的强大国内生产能力，以及数十年来在商用车领域发展起来的供应链，在亚太地区7级卡车市场占据主导地位。对特定公路、铁路和智慧城市技术或项目的持续支持，推动了高性能专用卡车需求不断增长。
   
• 印度是增长最快的市场。城市化进程以及工业走廊在一定程度上带动的公路货运，共同推动了需求多元化。国内制造商Tata Motors和Ashok Leyland正在加大本地化生产力度；与此同时，外国原始设备制造商（OEM）通过合资企业进行布局，以适应印度不断变化的法规和运营要求。
   

亚太地区7级卡车市场趋势

• 远程信息处理、物联网（IOT）和预测分析技术的发展，将彻底推动7级卡车从传统车队转向互联车队，并借助智能技术提升车队能力。这一趋势迅速显现，Tata Motors、Scania 和 Isuzu 等多家原始设备制造商（OEM）正将数字仪表盘、基于云端或平台的维护服务以及优化路线工具集成到常规卡车中，并为燃料使用、法规合规和车队实时监控提供运营支持。
   
• 例如，2024年1月，Tata Motors 已将其超过500,000辆商用车接入 Fleet Edge 数字远程信息处理平台，提供车辆状况、燃料消耗和驾驶员习惯的实时信息，以优化车队管理并提高车辆可用率。
   
• 包括印度 BS-VI 和中国 China VI 在内的排放法规日趋严格，促使许多车队运营商以排放更清洁且符合标准的7级车辆替换旧车。执法力度加大及处罚措施调整，也推动不合规车辆退出市场。印度、印度尼西亚和越南已开始采用 CNG、LNG 和混合动力系统。
   
• 例如，2025年4月，中国出台了第四阶段燃油标准，与第三阶段相比，该标准将使重型车辆的燃料消耗限值降低12-16%。新规将于2025年7月起适用于新车型。该法规新增了二氧化碳计算要求并修订了测试循环，重点提高重量超过3,500 kg的车辆的效率。
   
• 在政府规模化可持续发展计划的推动下，电池电动7级卡车在部分运输走廊的应用日益普遍。这一发展在很大程度上始于 Laneshift-India 等试点项目，同时中国在过去一年也启动了首批氢能卡车部署。
   
• 例如，2025年4月，Sinopec 开通了中国首条跨区域氢能卡车走廊，连接重庆与钦州港，全长1,150 km，沿线仅设有4座加氢站。该项目初期投入10辆卡车；Sinopec 计划到2027年将车队扩大至1,500辆，据称每年可减少200,000吨二氧化碳排放。
   
• 原始设备制造商正日益开发模块化、定制化的7级卡车平台，以满足采矿、建筑、废弃物管理和冷链物流等不同用途的需求。随着载荷灵活性、车轴配置稳定性以及专业车身需求日益凸显，模块化设计也逐渐成为重要特征。
   
• 例如，2023年11月，Ashok Leyland 向 Mahanagar Gas 交付了印度首辆 LNG 动力运输卡车 AVTR 1922。该车基于模块化 AVTR 平台打造，搭载符合 BS VI 标准的 H 系列发动机；与柴油车辆相比，其排放更低，与柴油车型的零部件通用性更高，并有助于推动物流可持续发展。
   

亚太地区7级卡车市场分析

了解关键趋势

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按燃料类型划分，亚太地区7级卡车市场包括柴油、天然气、混合动力电动和零排放车辆。柴油燃料细分市场占据主导地位，2024年市场份额约为71.3%，预计到2034年的复合年增长率将超过3.9%。
 

• 亚太地区7级卡车市场由柴油动力卡车主导，这得益于成熟的加油基础设施、较低的成本，以及柴油卡车适用于长途运输和重载作业。柴油凭借较高的能量密度和较低的总拥有成本（TCO），仍是车队所有者的主要燃料选择。中国、日本和澳大利亚等国家的柴油供应链较为完善，因此柴油在城市内和城际货运中的优势依然显著。
   
• 在脱碳目标、激励措施和技术进步的推动下，零排放车辆（ZEV）是增长最快的车辆细分市场。在中国，零排放车辆的部署持续大规模推进，试点项目也逐步扩展至东盟城市走廊和港口物流领域。这类车辆运营成本较低，且有政府法规指导。
   
• 天然气汽车在城市物流和市政车队中的部署规模适中，正逐渐获得一定市场认可。这得益于排放标准趋严、噪声污染减少，以及在具备液化天然气（LNG）/压缩天然气（CNG）加气条件的地区运营成本较低。在亚洲，印度和中国通过政府激励措施扩大了城市部署。农村线路加气选择较少，以及卡车跨境使用面临障碍，限制了天然气汽车的推广。
   
• 对于受到强有力监管推动、致力于实现交通运输净零碳目标，但尚不具备全面电气化能力的国家而言，混合动力卡车是一种过渡性技术。混合动力卡车对需要灵活选择燃料并满足排放合规要求的行业具有吸引力。尽管混合动力车型历来少于柴油车型，但其在最后一公里运输和轻工业领域的应用有所增加，尤其是在日本和韩国。
   
• 例如，2024年8月，Daimler India 宣布推出 Bharat Benz 重型卡车。这些卡车搭载全新设计的 BSVI Stage-2 柴油发动机，燃油经济性有所提升，并配备新的安全功能和多种车轴配置，适用于各类工业应用。

按马力划分，亚太地区7级卡车市场分为300马力以下、300HP-400HP和400马力以上。300马力以下细分市场占据主导地位，2024年市场份额为39%；预计2025年至2034年，该细分市场的复合年增长率将超过3.8%。
 

• 300马力细分市场是货运及基础设施建设运输领域的主力。这一马力范围的卡车兼具动力、效率和法规合规性，适合开展中长途物流、运输建筑材料或服务工业供应链的车队。
   
• Tata Motors、Isuzu 和 Hino 等原始设备制造商如今都推出了更多坚固耐用的 300马力以上车型，以适应当地地理条件和载荷需求。最终，车队客户青睐 300马力以上车型，因为这类车型运营用途广泛、服务网络完善，且在城市和城乡接合部线路上的性能可靠。
   
• 例如，2023年11月，Eicher Trucks 推出了全新的 Non-Stop Series 重型卡车，其中包括 Pro 6048XP。该车型搭载 300马力 VEDX8 发动机，扭矩为 1,200 Nm。它专为长途运输打造，着重提升正常运行时间和燃油效率。My Eicher 应用程序和人工智能诊断功能实现了全面的数字化连接。
   
• 300马力以下细分市场增长最快，这得益于城市内部物流的扩张、最后一公里货运需求重要性的提升，以及调整后的监管措施对载荷较低、燃油效率更高的轻型 7 级卡车的推动。由于道路宽度、城市密度和排除目标等因素，Sub-300HP卡车产品在印度尼西亚、越南和菲律宾等国家迅速普及。
   
• 400马力以上细分市场规模有限，但需求稳定，主要用于采矿、长途散装货物运输和重型建筑等专业领域，因此有助于维持需求相对稳定。400马力以上市场总体平稳，但较高的前期成本、燃油消耗和运营复杂性抵消了这一优势，从而限制了增长机会。重型卡车制造商将继续推出更高输出功率的车型，但在与车队需求相关且运营受限的应用领域，增长机会十分明确。
   

按应用领域划分，亚太地区 7 级卡车市场分为货运配送、公用事业服务、建筑与采矿及其他领域。货运配送细分市场预计将占据主导地位，2024年市场份额为54.6%。该细分市场在物流和中长途货物运输中发挥着重要作用。
 

 
• 此外，随着公共基础设施不断改善、消费者需求持续增长，可以预期，持续投资将推动新兴市场（如印度、中国和东南亚）的货运专用卡车型号市场增长。
   
• 例如，2023年4月，Volvo Trucks India向Delhivery交付了第325辆FM 4×2牵引车，并收到另一批200辆的意向书，以继续为Delhivery开展货运业务。Delhivery在其中程货运业务中使用FM 4×2，许多卡车每月行驶里程超过25,000公里，并支持高性能、节油的物流运营。
   
• 在城市化进程加快、智慧城市建设以及市政车队电动化的推动下，公用事业服务细分领域是增长最快的领域。公用事业单位和政府机构已开始在其废弃物管理、供水服务和能源基础设施维护车队中部署7级卡车，其中许多是燃料电池电动汽车（EV）或混合动力汽车。可持续发展法规以及推动公私合作的举措正在带动该行业发展，并将更清洁、数字化集成的公用事业服务车队的成本纳入考量。
   
• 在印度尼西亚、越南和澳大利亚等国，建筑和采矿市场依然强劲，政府持续投资基础设施项目；但与货运和公用事业领域相比，未来盈利增长将较为温和。该细分市场高度依赖柴油卡车，并根据工地需求采用模块化载荷配置。
   

按所有权划分，亚太地区7级卡车市场分为车队运营商和独立运营商。车队运营商是主导细分市场，预计2025年至2034年的复合年增长率为4.0%。
 

• 车队运营商构成亚太地区7级卡车市场的主体，在区域物流、建筑和公共部门占据主导地位，其车队规模较大，并优先考虑成本、合规性和正常运行时间。凭借规模优势，车队运营商能够批量采购车辆并建立一体化维护生态系统，采用远程信息处理和预测性诊断等车队管理技术，以及其他增值技术。
   
• 尽管独立运营商在亚太地区7级卡车市场中的占比较小，但从创业和最后一公里配送的角度来看，该细分市场增长最快。独立运营商细分市场的复合年增长率超过2.8%，这得益于可供选择的融资工具增多、数字货运匹配或货源匹配平台的发展，以及第三方物流企业（3PL及其他企业）物流活动分包增加。
   
• 例如，2024年7月，总部位于新加坡的Goldin Shipping接收了20辆Volvo FM卡车，随后通过向UD Trucks Singapore采购20辆卡车升级了车队。这些卡车配备了多项功能，例如AI驱动的燃油计量系统、I-Shift双离合变速箱和语音控制功能，以提升效率、安全性和生产力。
   

按变速器类型划分，亚太7级卡车市场包括手动变速器和自动变速器。手动变速器细分市场占据主导地位，收入约为241亿美元。
 

• 手动变速器细分市场在亚太7级卡车市场占据主导地位，这得益于其成本优势、机械结构简单，以及在车队应用中的长期偏好。在建筑、采矿和区域物流领域，手动变速器尤为常见，因为它能让驾驶员在崎岖地形或负载变化的情况下，更好地控制动力输出。制造商重点关注可靠性、低维护需求和燃油经济性，这些特点均符合对价格和价值敏感的车队运营商的需求，尤其是印度、印度尼西亚和越南的运营商。
   
• 自动变速器细分市场增长最快，预计复合年增长率（CAGR）为3.3%。城市货运需求、驾驶舒适性，以及旨在实现更清洁、更高效运输的法规，推动了该细分市场的增长。自动变速器换挡更快，可减轻驾驶员疲劳，并且在拥堵和频繁启停的交通状况下，燃油经济性有所提升。包括 Volvo、Daimler 和 Isuzu 在内的原始设备制造商（OEM）正在扩大自动化手动变速器（AMT）和自动变速器的选择范围，并将其应用于在日本、韩国和澳大利亚推出的新款7级卡车。

获取影响这个市场的主要细分市场的详细见解

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2024年，中国以约46.6%的市场份额主导7级卡车市场，收入达到153亿美元；基础设施项目持续扩张和城市化进程推动建筑、货运和公用事业服务领域对7级卡车的需求强劲增长。
 

• 中国凭借规模庞大的物流行业、政府主导的产业现代化进程，以及国内对中重型商用车的旺盛需求，在亚太7级卡车市场占据主导地位。政府主导的举措，例如 "中国制造2025"，以及国家强制实施的排放法规，推动原始设备制造商加快创新步伐，以提升车辆的燃油效率、远程信息处理能力和电动传动系统水平。
   
• 中国重汽、一汽解放和东风等本土领先企业均为垂直整合型制造商，它们的存在有助于降低成本并提高车队周转率，从而增强中国的市场控制力和影响力。
   
• 中国的主导地位得益于大规模基础设施建设，包括通过高速物流通道和智慧城市交通项目打造的主要物流管控资产。这些举措推动了货运业务对中重型商用车的需求，涵盖城市内部及跨省运输。
   
• 例如，2024年6月，中国重汽推出了HOWO-TS7新一代卡车，该车型配备全新的潍柴NG4.0燃气发动机和新型S-AMT16变速器，效率达到99.8%，可加快交付速度；其设计和市场定位旨在打造更智能、更清洁的重型卡车。
   

预计2025年至2034年，印度7级卡车市场将实现显著且强劲的增长，复合年增长率（CAGR）为4.2%。
 

• 由于基础设施快速发展、电子商务物流增长、道路网络扩建，以及通过“Gati Shakti”计划和“Bharatmala”项目等政府计划建设工业走廊，预计印度7级卡车市场将大幅增长。这些计划均推动了中重型货运的发展，尤其是在各邦和地区之间。
   
• 印度本土OEM厂商，如Tata Motors、Ashok Leyland和Bharat Benz，正在推出新型7级卡车。这些卡车采用先进技术，燃油效率更高，并具备模块化设计和数字化车队解决方案，面向从事区域运输、采矿和建筑项目的客户。
   
• 当前的政策框架，如报废政策、BS-VI排放标准和生产挂钩激励计划（PLI），正推动车队现代化。这些政策创造了对更清洁、载运能力更强的卡车的需求，同时推动清洁绿色能源领域的发展，并助力实现气候和可持续发展目标。
   
• 印度正着手在马哈拉施特拉邦、泰米尔纳德邦和古吉拉特邦等重要邦持续建设智慧城市和物流园区。城市及城际货运车辆需求将继续集中于300-400HP细分市场，手动变速箱和本土主要企业的存在也将延续这一趋势。
   
• 例如，在2023年12月举行的2023年汽车博览会上，Tata Motors推出了14款以上与清洁能源和智能出行相关的先进商用车车型，包括氢内燃机（ICE）车辆、燃料电池电动汽车、电池电动汽车，以及采用液化天然气（LNG）动力的内陆运输Prima卡车。
   

预计2025年至2034年，日本7级卡车市场将显著增长，2024年市场份额为11.3%。
 

• 日本的制造业体系较为发达，而其对可持续交通的关注也使物流改善空间有限。日本对可靠性、燃油经济性和安全技术的重视，正促使OEM厂商投资于产品创新和车辆智能系统。
   
• 政府对排放、车辆安全和数字化规范整合的监管，以及对车队运营的监管，反映出日本希望通过更新和升级车辆来采用更清洁、更智能的7级卡车。日本承诺到2050年实现碳中和，并为混合动力和低排放货运车辆提供全生命周期支持，这些都为市场带来积极推动。
   
• 为响应市场对更新型中重型车型的需求，大型国内供应商将继续改进用于城市配送、建筑和区域货运的中型及重型产品。Hino Motors、Isuzu等企业正根据各自行业不断变化的需求，逐步整合高级驾驶辅助系统（ADAS）、远程信息处理技术和模块化底盘。
   
• 日本正在发展智慧城市和城市物流，因此仍需要中重型卡车，例如用于最后一公里货运自动化的卡车，以及适用于东京和大阪等超大型城市的电动卡车。
   
• 例如，2023年10月，Isuzu和Honda在日本移动出行展上推出了GIGA FUEL CELL，这是一款25吨级氢动力重型卡车。该车续航里程超过800公里，外部供电输出功率为530 kWh，同时也是一座移动电站。公共道路测试于2023年12月启动，商业化上市计划于2027年实现。
   

预计2025年至2034年，韩国7级卡车市场将高速增长。
 

• 凭借先进的制造能力、充足的国内物流需求，以及政府对清洁化和网联化出行的支持，韩国7级卡车市场有望显著增长。在以柴油动力为主的市场中，国内物流需求尤为重要。韩国致力于推动创新、自动化和可持续发展，正加快7级卡车在多个行业的应用。
   
• 现代汽车等国内主要原始设备制造商（OEM）正加大对智能物流车辆的投资，包括柴油动力和零排放7级卡车。例如，2023年4月，SK Energy在蔚山启用了韩国首座面向重型卡车的公共加氢站，该站的加氢能力约为80 kg/小时，每天可为多达40辆卡车加氢，使氢能货运运输更接近现实。
   
• 韩国新政和绿色出行战略等政府举措旨在加快车队电气化和现代化进程。补贴、碳排放目标以及智能物流联盟推动了7级卡车需求增长，尤其是在城市货运和工业走廊领域。
   
• 韩国蓬勃发展的电子商务和不断增长的工业出口行业，扩大了对中重型运输的需求，推动物流企业和第三方物流（3PL）货运企业扩大车队。此外，城市地区的高科技物流园区和自动化仓库也进一步支撑了需求。
   

预计2025至2034年，澳大利亚7级卡车市场将显著增长。
 

• 预计澳大利亚市场将持续增长，该国的采矿、建筑和长途物流行业均表现强劲。基础设施支出增加、区域货运规模扩大以及严格的排放法规推动车队更新，重型卡车需求持续上升。
   
• Kenworth和Volvo Trucks进一步推进制造本地化，并推出了更多燃油效率更高、符合特定排放标准的7级卡车。鉴于澳大利亚市场相对偏好经久耐用、能够在不同地形上长途行驶的卡车，这两家领先的原始设备制造商都十分契合当地需求。
   
• 政府计划通过低排放车辆激励措施逐步降低货运领域的碳排放，并推动向更清洁的燃料标准过渡，这无疑将促使车队在新一代7级卡车中探索包括电动和氢能在内的替代动力系统。
   
• 西澳大利亚州和北领地的采矿企业不断发展，带动了增长；与此同时，连接各地区需要可靠的重型卡车。车队运营数字化以及配送和运输路线优化，正推动澳大利亚其他行业不断发展。澳大利亚持续为亚太地区7级卡车需求作出贡献。
   

亚太地区7级卡车市场份额

• 2024年，亚太地区7级卡车行业排名前十的企业为Volvo Group、Daimler Truck、Isuzu Motors、Hino Motors、FAW Jiefang、Sinotruk Group、Ashok Leyland、Tata Motors、Hyundai Motor Company和SHACMAN，合计约占市场的18.2%。
   
• Volvo Group是亚太重型卡车市场的重要参与者（瑞典跨国企业）。Volvo Trucks以其工程技术和安全性能享誉全球，产品涵盖长途运输和建筑施工领域。在澳大利亚、日本和韩国等市场，常见车型包括FM和FH系列，具备先进的燃油效率和远程信息处理解决方案。
   
• Daimler Truck在亚太地区通过Mercedes-Benz和Mitsubishi FUSO品牌开展业务。FUSO是一家日本企业，在东南亚和大洋洲实力雄厚，提供坚固耐用、燃油效率高的卡车，服务于物流和建筑施工领域。Daimler Truck正转向低排放技术和互联化，并在新兴市场持续推动电动卡车业务增长。
   
• Isuzu是亚洲最大的商用车制造商之一，产品包括Isuzu N-Series和F-Series。Isuzu的7级产品通常用于城市配送、废弃物管理和建筑施工。Isuzu生产坚固耐用的卡车，拥有良好的经销商网络，以可靠性著称，并确保提供完善的售后服务和召回措施，从而在泰国、印度尼西亚和澳大利亚等市场保持有利地位。
   
• Hino是Toyota Group旗下子公司，在亚太地区生产中型和重型卡车。Hino 500系列7级卡车是其产品阵容中最成功的车型，广泛应用于物流和工业领域。Hino在混合动力系统和安全功能方面投入巨资，同时在东南亚和大洋洲保持强大的制造和服务基础。
   
• FAW Jiefang是一家领先的大型中国卡车制造商。该公司经营重型卡车业务，为国内市场提供适用的解决方案，并在东盟和南亚市场逐渐获得发展势头。FAW 7级卡车以购置成本低、适应艰苦工况而闻名。公司还在拓展替代燃料汽车业务，重点发展液化天然气（LNG）和电动卡车。
   
• CNHTC集团（中国重型汽车集团）是7级卡车的主要出口商，而Sinotruk是7级卡车的主要制造商，尤其是在亚太新兴经济体市场。HOWO品牌因适用于挖掘和采石作业而广为人知，并以坚固性和适应性著称。Sinotruk专注于具有成本效益且动力强劲的传统柴油卡车。此外，公司还通过合作逐步进入电动卡车市场。
   
• 总部位于印度的Ashok Leyland是该地区主要的卡车制造商之一。Ashok的7级卡车主要用于货运和公共交通解决方案，尤其是在南亚。该公司以本土研发、i-Gen6发动机以及支持客户业务应用的模块化平台为傲。
   
• Tata Motors涉足亚洲和非洲的重型卡车市场。Prima和LPT系列提供适用于城市配送和长途物流的7级解决方案。Tata一直致力于互联汽车技术、替代燃料和电动出行。
   
• Hyundai Motor Company持续在亚太地区推出各类7级卡车，主要通过Xcient系列进行布局。Hyundai将柴油卡车和氢燃料电池卡车推向市场，并着重提升燃油效率。该公司专注于先进的数字化车队管理解决方案和车辆安全技术，为当今的物流运营商带来显著优势。
   

亚太地区7级卡车市场企业

亚太地区7级卡车行业的主要企业包括：
 

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• FAW Jiefang
• Hino Motors
• Hyundai Motor Company
• Isuzu Motors
• SHACMAN
• Sinotruk Group
• Tata Motors
• Volvo Group
   
• Volvo Group、Daimler Truck 和 Hyundai Motor Company 致力于技术创新，提供安全、可持续的运输解决方案。Volvo Group 正通过 FM 和 FH 等车型，在远程运输及基础设施建设相关市场推动电信技术、燃油效率和驾驶员安全的发展。
   
• Daimler Truck 最近公布了车队平均油箱到车轮温室气体排放目标，这将有助于其遵守更严格的排放法规框架；该公司通过 Mercedes-Benz 和 FUSO 提供电动化及互联卡车，并且近期在车队解决方案领域走在前列。Hyundai 也在开发氢燃料7级卡车（Xcient Fuel Cell），并在韩国和新西兰等市场拓展智能物流平台。
   
• Isuzu Motors、Hino Motors 和 Tata Motors 均注重产品价值、成本和适用性。Isuzu 在城市配送和建筑施工领域实力雄厚，并在澳大利亚和东盟市场拥有稳固的经销商网络。Hino Motors 在 Toyota 的支持下，可利用其混合动力技术和模块化配置，满足不同载荷市场的需求。Tata Motors 面向价格敏感型客户推广 Prima 和 LPT 系列卡车，这些车型均强调燃油经济性、面向目标市场提供注重驾驶员舒适性的配置，以及售后服务，目标市场尤其包括印度、孟加拉国和中东地区。
   
• FAW Jiefang、Sinotruk Group 和 Ashok Leyland 均面向价格敏感的新兴市场，提供适用于采矿、建筑和物流领域的强劲耐用卡车。FAW Jiefang 正利用其庞大的国内市场基础，向越南、印度尼西亚和巴基斯坦推出低成本重型卡车。
   
• Sinotruk（旗下车辆使用 HOWO 品牌）主要出口柴油动力7级卡车，并刚刚宣布投资开发电动卡车。Ashok Leyland 则更侧重本地制造、模块化底盘和数字诊断；该公司在印度、斯里兰卡以及发展条件类似的非洲国家销售表现强劲。
   

亚太地区7级卡车行业新闻

• 2025年7月，FAW Jiefang 在哈萨克斯坦展示了 KOMTRANS J7 牵引车、KOMTRANS JH6 自卸车和 Tiger 6G 轻型卡车，重点推介了马力达 550 hp、续航里程较长的 J7 牵引车。FAW 还着重介绍了其在中亚不断扩大的服务网络，以推动其在该地区的发展。
   
• 2025年6月，Daimler Truck 和 Toyota 宣布合并 Fuso 与 Hino，并计划于2026年4月起在东京设立新公司总部，以推动亚太地区电动和氢燃料卡车的开发。
   
• 2025年5月，Linfox 已向 Volvo 订购30辆电动卡车，其中10辆由 Volvo 在布里斯班本地制造；这是澳大利亚电动卡车制造领域的一个里程碑，也有望助力推动当地车队电动化。
   
• 2025年2月，Hino Motors Vietnam 在胡志明市的 Dai Phat Tin 经销商处展示了 Euro 5 卡车系列。此次活动包括产品演示、车辆交付客户，以及对 HINO-CONNECT 电信系统的介绍，该系统可推动车队运营更加清洁、高效。
   

亚太地区7级卡车市场研究报告深入涵盖该行业，提供2021年至2034年的收入（百万/十亿美元）和出货量（辆）估算与预测，涉及以下细分市场：

按燃料类型划分的市场

• 柴油
• 天然气
• 混合动力
• 零排放车辆

按马力划分的市场

• 低于300马力
• 300HP-400HP
• 高于400马力

按应用领域划分的市场

• 货运配送
• 公用事业服务
• 建筑与采矿
• 其他

按所有权划分的市场

• 车队运营商
• 独立运营商

按变速箱类型划分的市场

• 手动变速箱
• 自动变速箱

以上信息涵盖以下地区和国家：

• 中国
• 印度
• 日本
• 韩国
• 澳大利亚和新西兰
• 越南
• 印度尼西亚
• 菲律宾
• 新加坡
• 亚太地区其他地区