亚太七级卡车市场规模 -- -- 按燃料、马力、应用、所有权、传输、增长预测,2025-2034年

亚太七级货车市场规模

2024年亚太7级货车市场规模估计为327亿美元. 预计市场将从2025年的340亿美元增长到2034年的469亿美元,CAGR增长3.6%.

• 亚太物流、基础设施和工业业务的迅速转变正在扩大7级卡车,从重型搬运车扩大到战略性部署的车队资产。 这些卡车拥有26 001至33 000磅的GVWR,它们正在使用更多的电传仪、司机辅助装置以及替代燃料系统,这意味着如果各组织打算在建筑、采矿或长途运输中与它们合作,它们需要复杂的车队管理计划。
• 许多公私伙伴关系和排放任务正在影响亚太的市场。 政府正在推出分阶段的BS-VI/Euro VI标准,这些标准不仅将激励舰队更新,甚至可能迫使其购买. 例如,2024年11月,C40城市和气候保证会发起了Laneshiform-India项目,并正在测试20辆Ashok Leyland电动卡车,这些卡车将沿孟加拉鲁鲁-钦奈走廊运行。 亚马逊和CurchZone为这些计划提供了支持,这个为期六个月的试点方案衡量电能技术在减少车辆和燃料排放方面的限度。
• 随着物流运营商寻求更有效的实时路线优化,预测车辆维修,以及驾驶员行为分析,远程仪表和连接机队服务正在成熟. 车队数字化和租赁方案有助于中小企业采用这些车队技术。 印度、泰国和菲律宾正在推出新的基于订购的卡车现货服务(TaaS)和灵活的所有权计划,这将降低将七级车队部署到买方自己的企业的困难,特别是如果该企业是在建筑或电子商务物流世界中经营的。
• COVID-19大流行加速了不同形式的数字车队管理,无接触交货协议,或电子商务支持的区域货运需求增长,因为公司开始对中里程物流进行投资,同时政府又重新引入了复苏融资方案,每个方案都有助于重新确定市场活动的方向,以利好坏。
• 中国主导了亚太地区的7级市场,对基础设施进行了大量投资,大型车队和小型无名生产商的国内生产能力都很高,商业车辆部门数十年发展了供应链。 持续支持特定的公路、铁路和智能城市技术或方案项目,使得对高性能职业卡车的需求不断增长。
• 随着城市化,印度正在经历最快的增长;部分由工业走廊刺激的公路货运流动加强了其需求多样化。 国内制造商Tata汽车公司和Ashok Leyland公司正在加大本地生产力度,而外国的OEM公司则与合资企业进行交易,以导航印度国内不断变化的条例和业务要求。

亚太七级卡车市场 趋势

• 电传matics,IOT,和预测分析的开发将完全将7级货车从原型转向连接的机队,这些机车通过使用智能技术得到了增强. 这一趋势随着塔塔汽车公司,斯堪尼亚公司,伊苏祖公司等多家OEM迅速实现,正在将数字仪表板,云或平台维护,以及最佳路线工具嵌入普通卡车. 而支持燃料使用业务,监管合规,以及实时监控机队的能力.
• 例如,在2024年1月,塔塔汽车公司已经将其50多万辆商用车辆与其Fleet Edge数字远程数据平台连接起来,以提供关于车辆健康、燃料消耗和驾驶习惯的实时信息,从而优化车队管理和可用性。
• 包括BS-VI(印度)和中国VI(中国)在内的更加严格的排放立法使许多车队运营商用更清洁的7级车辆取代了老旧的车辆,加大了执法力度,并改变了处罚措施,从而消除了违规现象。 开始采用CNG、LNG和混合系统,主要在印度、印度尼西亚和越南。
• 例如,2025年4月,中国推出 第4阶段燃料标准,与第3阶段相比,将重型车辆燃料消耗限额减少12-16%。 新条例将于2025年7月开始对新模式生效。 该条例包括额外的CO2计算和修改测试周期,重点是提高重于3500公斤的车辆的效率.
• 由于政府规模的可持续性方案,在选定的走廊中实施电池-电力7级卡车的做法越来越普遍。 大部分运动开始于Laneshift-India等试点方案,与去年在中国进行的氢卡车初步部署相结合。
• 例如,2025年4月,西诺佩克推出中国首条跨区域氢车走廊,覆盖重庆至秦州港的距离. 1,150公里路线仅包含4个氢加油站. 它开始使用10辆卡车;Sinopec计划到2027年扩大到1,500辆卡车,并确定每年可节省20万吨二氧化碳排放量。
• OEM正在越来越多地开发模块化和量身定制的七级卡车平台,用于多种用途,包括采矿、建筑、废物管理和珊瑚礁物流。 由于对有效载荷灵活性、轴承配置持久性和对专家机构的需求的要求,正在形成一个能见度部分,以体现模块化。
• 例如,2023年11月,Ashok Leyland向Mahanagar Gas提供了印度第一辆LNG动力牵引卡车,即AVTR 1922型电力机车,该车建在模块化的AVTR平台上,配有BS VI兼容的H系列发动机,其排放比柴油机车低,柴油机组件共性高,以及可持续物流。

亚太七级卡车市场分析

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基于燃料,亚太7级货车市场分为柴油,天然气,混合电动,零排放车辆. 柴油机段占据市场主导地位,2024年占71.3%,预计到2034年CAGR增长超过3.9%.

• 亚太七级货车市场以柴油机车为主,原因是燃料基础设施完善,成本低廉,适合长途和重载运用. 柴油作为车队业主的燃料继续占主导地位,因为它的能源密度很高,而且TCO(拥有的总成本)也比较有利。 中国,日本,澳大利亚等国家有合理的柴油供应链,因此柴油在城内和城际货物运输中的优势仍然很强.
• 零排放车辆是增长最快的车辆段,包括去碳化目标、激励措施和技术的进步。 在中国,ZEV的部署继续大规模扩大,试点部署通过东盟城市走廊和港口周围的物流不断演变。 这些车辆的运营成本较低,并且得到政府的法定指导.
• 天然气车辆在城市物流和市政车队的适度部署中,已获得一定程度的牵引力。 这可归因于先进的排放规范,减少噪音污染,以及减少那些有LNG/CNG燃料替代品的地区的运作成本。 在亚洲,印度和中国通过政府奖励扩大了城市部署。 农村路线的燃料供应选择较为有限,卡车跨界使用的障碍也有限,因此对天然气的支助有限。
• 混合电气化货车是一种过渡性货车技术,对于处于强大监管动力以达到净零碳运输目标,但尚未具备完全电气化能力的国家来说. 混合卡车可以吸引那些需要灵活选择燃料和遵守排放规定的部门。 虽然混合型方案在历史上不如柴油方案多,但混合型方案在最后一英里和轻工业部门的利用率有所提高,特别是在日本和韩国。
• 例如,2024年8月,Daimler India宣布,他们从新设计的BSVI Stage-2型柴油机上推出了燃料经济性得到提高的Bharat Benz重型货车,该型柴油机具有新的安全性能,具有一系列工业应用的多轴选项.

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基于马力,亚太7级货车市场分为300HP以下,300HP-400HP以上,400HP以上. 低于300HP部分在2024年占据市场主导地位,占39%的股权,预计该部分在2025年至2034年CAGR增长3.8%以上.

• 300 HP段是货运和基础设施发展运输部门的支柱。 这辆马力靶场卡车为在中途至更长航程的物流或移动建筑材料或在工业供应链中的车队提供了良好的动力,效率和监管合规性组合.
• 诸如Tata汽车、Isuzu和Hino等OEM公司现在都向当地地理和有效载荷环境销售范围更广的300HP+型号。 归根结底,车队客户更喜欢300HP+级,因为它在城市和半农村走廊具有实用性、服务网络和性能的可靠性。
• 例如,在2023年11月,Eicher卡车公司推出了一套新型的不停车系列重型卡车,配有Pro 6048XP,该型卡车装有一台300HP VEDX8发动机,装有1200Nm扭矩. 这辆卡车是专为长途旅行而专门建造的,铭记着尽量提高运行时间和燃料效率。 通过My Eicher应用软件和AI辅助诊断实现完全数字连接.
• 低于300HP的路段以最快的速度增长,因为城市内部物流已经扩大,最后一英里的货运要求更加重要,迁移后的监管做法正在鼓励低容量、更节省燃料、更轻的7级货车。 由于公路宽度、城市密度和排斥目标,印度尼西亚、越南和菲律宾等国迅速采用了300HP分机车供货。
• 以上400HP部分的核算有限但稳定,具有专门的工业用途,一般与采矿、散装运输以及重型建筑有关,因此有助于需求相对稳定。 以上400HP空间的市场性质一般稳定,似乎由于前期成本较高、燃料消耗和操作复杂而抵消,从而限制了增长机会。 虽然重型卡车制造商将继续提供高产出的卡车,但在业务上限制与车队需求有关的应用方面,增长是显而易见的。

根据应用情况,亚太7级卡车市场分为货运、公用事业服务、建筑和采矿等。 预计货运段将主导市场,2024年持股54.6%. 该段在物流和跨越长途和中途路线的货物运输方面发挥关键作用。

• 大型物流公司和电子商务公司仍然是主要行业,经济可持续性促进了大型运营商服务提供职能的改进,现在公司更多地投资于7级卡车的采用,因为这些卡车被认为在较高时段高效运行,以实现预期的交付部门,并采用综合路线优化软件和实时跟踪的燃料高效措施,提高了效率。
• 此外,通过公共基础设施的改善和消费者不断增长的需求,预计继续投资将促进印度、中国和东南亚等新兴市场向货运专用卡车模式的增长。
• 例如,2023年4月,Volvo Trucks India交付了第325台调频4×2拖拉机,并收到一份意向书,要求另外200台机组继续其与德里弗里的货运业务。 FM 4×2型机车在德里弗里的中里程货运业务中运行,许多货车每月超过25,000公里,并支持高性能,节油的物流.
• 公用事业服务段是增长最快的地区,受到不断上升的城市化,智慧城市,以及市政车队电气化的支持. 公用事业和政府机构已开始部署7级卡车,用于废物管理、供水服务和能源基础设施维修车队,这些车队多次使用燃料电池电动车或混合动力车。 可持续性立法正在刺激该部门,推动公私伙伴关系,将公用事业服务更清洁、数字化一体化车队的成本结合起来。
• 特别是在印度尼西亚、越南和澳大利亚等国,由于政府对基础设施项目的持续投资,建筑和采矿市场仍然强劲,与货运和公用事业相比,未来利润的增长将微乎其微。 该段严重依赖柴油机车,其模块式有效载荷配置适合现场需求。

基于所有权,亚太七级卡车市场被分割成车队运营商和独立运营商. 车队运营商是主导部分,预计从2025年到2034年CAGR增长4.0%.

• 车队运营商是亚太7级货车市场的主要经营者,在区域物流、建筑和公共部门占主导地位,车队规模较大,成本优先、合规和正常运行。 车队运营商规模庞大,可以批量采购车辆并维持一个综合维护生态系统,采用车队管理技术,如远程数据学和预测诊断技术以及其他增值技术。
• 从创业和最后一英里的角度来看,独立的运营商部分增长最快,尽管它是亚太七级卡车市场的一小部分。 独立的运营商部分显示,CAGR超过2.8%,得到更多的融资车辆、数字货运配对或负载配对平台以及第三方物流公司(3PL等)增加物流活动的分包协助。
• 例如,2024年7月,总部设在新加坡的Goldin航运公司运送了20辆沃尔沃调频卡车,然后通过新加坡UD卡车购买了20辆卡车,使其车队升级。 这些卡车包含许多特性,如AI动力燃料计量,双盾变速箱I-Shift,以及用于驱动效率,安全和生产力的语音控制特性.

根据传输情况,亚太七级卡车市场分为人工传输和自动传输。 人工传输部分支配着市场,拥有大约241亿美元的收入。

• 手工传输部分由于成本高、机械简便和车队应用上的长期偏好,主导了亚太七级卡车市场。 它们在建筑、采矿和区域物流部门尤其突出,因为这些部门使司机能够更好地控制穿越崎岖地形的电力,或者在可变负荷的情况下。 制造商的侧重点是可靠性、低维修率和燃料节约,它们都与对价格和价值敏感的车队,即印度、印度尼西亚和越南保持一致。
• 自动段增长最快. 预计CAGR增长3.3%。 增长的动力是城市货运需求、司机舒适度以及旨在实现更清洁和更有效的运输的立法。 自动传输提供更快的班次,减少司机疲劳,并在拥堵和中断的交通中显示经济改善。 包括沃尔沃、戴姆勒和伊苏祖在内的OEMs正在日本、韩国和澳大利亚各地新的7级发射中扩大AMT和自动选择。

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中国在2024年占了7级卡车市场的46.6%左右,创造了153亿美元的收入;由于基础设施项目和城市化的持续扩展,对建筑、货运和公用事业服务中使用的7级卡车的需求强劲。

• 中国因其广泛的物流部门,政府主导的工业现代化,以及国内对中重商用车辆的高需求,主导亚太七级货车市场. 政府主导的举措,如"2025中国制造"和国家规定的排放监管,促使OEM快速创新,提高车内燃油效率,远程数据,电动驱动装置.
• 包括FAW Jiefang、Dongfeng和Sinotruk等纵向综合制造商在内的国内领导人的存在有助于提高成本效益,并增加其车队的营业额,从而加强了中国的市场控制和实力。
• 通过高速物流走廊和智能城市移动(中转)项目,包括主要后勤控制资产在内的大规模基础设施建设,使中国得以主导。 这些行动推动了城市内部和跨省货运业对中度商业车辆的需求。
• 例如,2024年6月,Sinotruk推出了HOO-TS7型下一代货车,该型货车装有新型威海NG4.0型天然气发动机,新的S-AMT16型输电效率为99.8%,允许更快的交货时间,设计并营销,以允许更聪明,更清洁的重型货车.

2025年至2034年,印度的7级卡车市场预计在4.2%。

• 由于基础设施的迅速增长、电子商务物流的增长、公路网的扩大和正在通过Gati Shakti方案和Bharatmala项目等政府计划开发的工业走廊,预计印度的7级卡车市场将大幅增长。 所有这些计划都推动了中重税货运,特别是跨州和跨地区货运。
• 印度土著OEMs公司,如Tata汽车公司、Ashok Leyland公司和Bharat Benz公司,正在提供新的7级卡车,这些卡车使用先进技术、提高燃料效率、模块化和数字化的车队解决方案,供从事区域运输、采矿和建筑项目的客户使用。
• 目前的政策框架,如废料政策、BS-VI排放标准和与生产有关的激励措施,正在推动车队现代化,因为这些框架创造了对更清洁和高容量卡车的需求,并在建设气候和可持续性目标的同时开发清洁的绿色能源空间。
• 印度在一开始继续发展跨越马哈拉施特拉邦,泰米尔纳德邦,古吉拉特邦等重要州的智能城市和物流园区. 城市和城际货运车辆的需求将继续通过人工传输和本地主要参与者的存在,在300-400HP区段跟踪。
• 例如,在2023年12月举行的2023年汽车博览会上,塔塔汽车公司推出了超过14种与清洁能源和智能机动性有关的先进商用车辆模型,如氢式ICE,燃料电池EV,电池EV,内陆LNG供电的Prima卡车.

日本的7级货车市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长,2024年持股11.3%.

• 日本的制造系统比较发达,由于侧重于可持续运输,因此无法改善物流。 日本对可靠性,燃料经济,安全技术的兴趣,正在增强OEMs对产品创新和车辆智能系统的投资能力.
• 政府对排放、车辆安全和数字规格的整合、车队业务的管制,反映了对使用更清洁、更聪明的7级卡车进行改装和升级的愿望。 日本承诺到2050年实现碳中和,并对混合型和低排放货运车辆提供报废支持,这些都是积极的市场尾巴。
• 国内大供应商将继续根据市场对更新中重货模式的需求,完善中重货产品,用于城市交付,建设,区域货运. Hino Motors,Isuzu等人正在整合ADAS,远程数据仪和模块化底盘,根据各自部门不断变化的需求,不断调整重点.
• 日本正在发展智能城市和城市物流,这相当于持续需要中重卡车,如最后一英里货运自动化,以及应用东京和大阪等特大城市形式的电力卡车。
• 例如,2023年10月,伊素祖和本田在日本机动秀上推出了GIGA FUEL CELL,这是一辆25吨重载氢动力的卡车. 它能驾驶800公里以上,外部供电输出量为530千瓦时,也是轮机上的移动电站. 公共道路测试于2023年12月开始,2027年的商业发射正在按计划进行.

韩国的7级货车市场预计将在2025年至2034年高速增长.

• 韩国准备在7级货车市场实现显著增长,拥有先进的生产能力、国内物流需求的供应(这在以柴油为主的市场中很重要)以及政府主导的对清洁和互联流动的支持。 打算促进创新、自动化和可持续性的国家正在加速在许多行业采用7级卡车。
• 主要的国内OEM,如现代汽车公司,正在逐步投资于智能物流车辆,包括柴油机车和零排放级7号机车. 例如,在2023年4月,SK Energy引进了该国有史以来第一个公共重载卡车氢加油站,在乌尔桑,其燃料能力约为80公斤/小时,每天为最多40辆单机卡车提供燃料,使氢能货运成为更切实的现实。
• 韩国新政和绿色流动战略等旨在加速车队电气化和现代化、补贴、碳排放指标以及智能物流联合体的政府举措增加了对7级卡车的需求,特别是在城市货运和工业走廊领域。
• 韩国电子商务蓬勃发展,工业出口部门不断增多,正在扩大中重载运输的需求,推进物流公司和第三方货运(3PL)航运公司的船队扩张. 此外,在城市地区有高技术物流园区和自动化仓库,进一步支持了需求。

澳大利亚的7级货车市场预计将在2025年至2034年期间有显著增长。

• 澳大利亚预计会增长,该国的采矿、建筑和长途物流部门都十分强大。 对重型卡车的需求继续增加,其原因是基础设施开支、区域货运扩展以及推动车队更新的严格排放条例。
• 肯沃思和沃尔沃卡车也进一步本地化制造,引进了更多节能,符合特定排放要求的7级卡车. 鉴于澳大利亚比较喜欢建造耐用和能够在不同地形上长途行驶的卡车,奥埃姆斯的两个领导人都完全一致。
• 政府的目标是通过对低排放车辆的奖励和向更清洁的燃料标准过渡,使货运逐渐去碳化,这无疑将使车队在新一代的七级卡车中探索包括电路和氢路选择在内的替代电路。
• 在西澳大利亚和北部地区,许多采矿公司的增长正在增长,而连接地区需要可靠的重型卡车。 将车队业务数字化,精简交货和过境路线,使澳大利亚其他部门得以发展。 澳大利亚是亚太区域7级卡车需求的一贯提供者。

亚太七级货车市场份额

• 亚太七级货车行业前十家公司是沃尔沃集团,戴姆勒卡车,伊苏祖汽车,平野汽车,FAW Jiefang,Sinotruk集团,Ashok Leyland,塔塔汽车,现代汽车公司,SHACMAN在2024年贡献了约18.2%的市场份额.
• 沃尔沃集团是亚太重型货车市场(瑞典多国)的主要角色. 沃尔沃 卡车以工程和安全闻名于全球,包括长途和建造。 通常在澳大利亚,日本和韩国,有调频和FH系列,有先进的燃油效率和远程广播解决方案.
• 戴姆勒卡车在亚太地区的梅赛德斯-奔驰和三菱FUSO品牌运营. FUSO是日本的一家公司,在东南亚和大洋洲都很强大,有坚固,节能的卡车服务于物流和建筑. 戴姆勒卡车正在向低排放技术和连通性迈进,并与新兴市场的EV卡车保持持续增长。
• 伊苏zu是亚洲最大的商用车辆制造商之一,如伊苏zuN-Series和F-Series. 伊苏祖七级产品一般用于城市投放,废物管理和建设. Isuzu生产强大的卡车,拥有声誉良好的经销商网络,可靠,在销售服务后确保了强劲,并提醒人们保持有利的市场,包括泰国、印度尼西亚和澳大利亚。
• 丰田集团的子公司Hino在亚太地区生产中型和重型卡车. 希诺500系列7级货车在排位赛中最为成功,并可在物流和工业部门看到. 希诺在混合动力和安全特征方面进行了大量投资,同时在东南亚和大洋洲保留了强大的制造基地和服务基地.
• 提高妇女地位司 吉丰是中国著名和主要货车制造商. 该公司经营重型部分,具有适用于国内市场的解决办法,并在东盟和南亚市场获得推动。 提高妇女地位司 7级卡车的购买成本低,运行崎岖,因此得名. 该公司还分头投入替代燃料车辆,重点是LNG和电动卡车.
• CNHTC集团(中国国家重型货车集团)是7级货车的主要出口国,Sinotruk是7级货车的主要制造商,特别是在新兴的亚太经济中. 如前所述,HOO品牌是挖掘和采石应用的同义词。 锡诺特鲁克公司专注于具有成本效益和高功率的传统柴油机车. 此外,它正在通过伙伴关系缓慢地进入电力车辆市场。
• 总部设在印度的Ashok Leyland是区域性主要卡车制造商之一. Ashok的7级货车主要用于货运和公共交通解决方案,特别是在南亚. 该公司以其本土,国内研发,i-Gen6引擎,以及支持客户业务应用的模块化平台而感到自豪.
• 塔塔汽车(英語:Tata Motors),参与亚洲和非洲重型货车市场. Prima和LPT系列有城市交货和长途物流的7级解决方案. Tata一直在从事连接车辆技术、替代燃料和电动机动性方面的工作。
• 现代汽车公司正在亚太地区继续推出所有7级卡车,主要是通过其Xcient系列。 现代将柴油机车和氢燃料电池机车运入市场,重点是燃料效率. 该公司强调先进的数字车队管理解决方案和车辆安全技术,为当今的物流运营商提供了巨大的利益.

亚太七级卡车市场公司

亚太7级货车工业的主要运营方为:

• 阿索克·莱兰
• 戴姆勒卡车
• 提高妇女地位司 吉风
• 平野汽车公司
• 现代汽车公司
• 饭津汽车公司
• 沙门
• 锡诺特鲁克集团
• 塔塔汽车
• 沃尔沃集团
• 沃尔沃集团,戴姆勒卡车,现代汽车公司倡导技术创新,以提供安全和可持续的运输解决方案. 沃尔沃集团正在通过其FM和FH模式等模式开发远程数据、燃料效率和司机安全,这些模式是为亚太长途汽车和基础设施市场设计的。
• Daimler卡车最近公布了车队平均坦克对轮式温室气体排放指标,这将有助于遵守更严格的排放框架;它通过梅赛德斯-奔驰汽车公司(FUSO)提供电气化和连接的卡车,并在车队解决方案方面起带头作用。 现代公司也在开发氢动力7级货车(Xcient Fuel Cell),并在韩国和新西兰等市场拓展智能物流平台.
• 井津汽车公司,平野汽车公司,田田汽车公司都注意价值,成本,以及合适性. 依苏祖在城市分布和建筑姿势上很强,在澳大利亚和东盟市场有坚实的经销商网络. 平野汽车公司在丰田公司的支持下,可以利用其混合技术和模块配置,为各种有效载荷市场服务. Tata汽车公司向价格敏感的集团推销其Prima和LPT系列货车,这些货车都用于燃料经济效益、司机舒适的市场供应以及目标市场,特别是印度、孟加拉国或中东的售后服务。
• FAW Jiefang、Sinotruk集团和Ashok Leyland生活在价格敏感、发展崎岖卡车市场、采矿、建筑和物流市场,这些市场具有卡车的威力。 提高妇女地位司 Jiefang正在利用其现有的庞大的国内市场基础,用低成本重型卡车向越南、印度尼西亚和巴基斯坦发射。
• Sinotruk(HOWO品牌车辆)主要是出口型柴油重型七级卡车,刚刚宣布对其卡车的电动版本进行投资。 Ashok Leyland更关注本地制造、模块分析或数字诊断,

亚太七级卡车工业新闻

• 2025年7月,海外妇女联合会 Jiefang在哈萨克斯坦介绍了KOMTRANS J7拖拉机,KOMTRANS JH6倾卸卡车,以及Tiger 6G轻型卡车,重点是550 hp和远程的J7拖拉机. 提高妇女地位司还强调其在中亚不断扩大的服务网络,以促进其在该区域的增长。
• 2025年6月,戴姆勒卡车和丰田宣布合并富索和日野,从2026年4月开始在东京创建新的公司总部,以推动亚太地区的电力和氢卡车发展.
• 2025年5月,林福克斯从沃尔沃订购了30辆电动卡车. 这包括沃尔沃在布里斯班当地建造的10辆;澳大利亚电力卡车制造的一个里程碑,以及帮助刺激该地区车队电气化的潜力。
• 2025年2月,日野汽车 越南在位于胡志明市的Dai Fatt Tin经销商公司出示了他们的5欧元卡车范围。 这一值得注意的事件包括产品演示、客户交接、以及引进HINO-CONNECT电信数据系统,该系统推动更清洁和更有效的车队业务。

亚太级 7 卡车市场研究报告包括对该行业的深入报道 根据2021年至2034年收入(百万分之/百分之)和货运(单位)的估计和预测, 用于下列部分:

按燃料分列的市场

• 柴油
• 天然气
• 混合电动
• 零排放车辆

市场,按马力

• 300HP以下
• 300HP-400HP
• 400HP以上

市场,按应用

• 货运
• 公用事业服务
• 建筑和采矿
• 其他人员

市场,按所有权

• 舰队操作员
• 独立运营商

市场,通过传输

• 手动传输
• 自动传输

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 中国
• 印度
• 日本
• 韩国
• 澳大利亚
• 越南
• 印度尼西亚
• 菲律宾
• 新加坡
• 亚洲及太平洋其他地区