北米電動トラック市場 サイズとシェア 2024 – 2032

北米電動トラック市場の規模

北米の電動トラック市場規模は、2023年に16億米ドルに達し、2024年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）71.3%で拡大すると予測されています。北米では排出ガス規制がますます厳格化されており、これが電動トラックの普及を促進しています。化石燃料車から電動車への移行を可能にするため、連邦政府と州政府の双方がこうした政策を導入しています。
 

例えば、米国環境保護庁は2024年3月、中型車、ライトデューティートラック、乗用車を対象とする基準を設定しました。この基準により、炭素排出量を70億トン超削減できると見込まれています。これにより、企業はガイドラインに従うために電動トラックへ投資する動機を得ており、事業面でもメリットが期待されます。

大企業は、カーボンフットプリントの削減に一層注力しています。物流・小売業界のフリート管理者は、こうした持続可能性目標の達成に向けて、電動トラックに積極的に投資しています。例えば、2024年3月、StellantisはCalifornia Air Resources Boards（CARB）との提携契約を発表しました。これは、2038年までにカーボンニュートラルを達成するという意欲的な目標に取り組む同社の姿勢を示すものです。
 

こうした炭素排出削減への取り組みは、環境パフォーマンスを公表しているWalmartやAmazonなどの企業で特に顕著です。例えば、Amazonは2024年5月、海上貨物輸送業務に活用するため、南カリフォルニアで大型電動トラック50台から成る同社最大規模の車両群を導入しました。
 

北米電動トラック市場の動向

• リチウム酸電池やバッテリー交換などの技術進歩により、電動トラックの効率性が向上しています。全固体電池の導入やエネルギー供給の拡大により、航続距離に関する懸念が解消され、電動トラックはより長距離の走行が可能になっています。
   
• 例えば、Clean Electricは2024年6月、電動車を12分未満で完全充電できる革新的なバッテリー技術を発表しました。これはEV業界における大きな成果です。この技術革新により、従来の業界標準である60〜120分の充電時間が大幅に短縮されると見込まれています。
   
• 電動化に対応した充電インフラの整備は、電動トラックの利用促進に大きく寄与します。公的部門と民間資本は、電動車向けの電力網の整備に積極的に取り組んでいます。
   
• その一例として、米国エネルギー省（DOE）は2024年9月、中型・大型電動トラック向けのEVインフラ整備に6,800万米ドルを配分しました。革新的な電動トラック充電拠点の設計、開発、実証に重点が置かれます。
   
• 北米の電動トラック市場では、Charging-as-a-Service（CaaS）の導入により変革が進んでいます。これにより、フリート運営企業は中核事業に注力し、充電インフラの運用をサービスプロバイダーに任せられるようになります。これらのサービスには、充電ステーションの設置、保守、管理が含まれます。
   
• 2023年10月には、フリート電動化ソリューションプロバイダーのElectradaがDaimler Truck Financial Servicesと提携し、持続可能な輸送手段の導入を支援しました。この提携では、Electradaの包括的な360 Charging-as-a-Serviceと、Daimlerの商用バッテリー式電動車（BEV）に関するノウハウが統合されます。
   

北米電動トラック市場の分析

主要な市場動向を把握するには

無料のPDFをダウンロード

車両別では、市場は小型トラック、中型トラック、大型トラックに分類されます。
 

• 2023年には、小型トラックセグメントが北米電動トラック市場を支配し、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は約64%、売上高は約9億米ドルに達しました。
   
• 北米の電動トラック市場では、効率的なラストマイル配送サービスへの需要拡大を背景に、小型トラックセグメントが大きく拡大しています。電子商取引の成長により、都市部および郊外への荷物配送の需要が高まっており、この現象が小型電動トラックの有効性と機動性を発揮しやすい環境を生み出しています。
   
• 電子商取引物流市場は、2024年から2032年にかけて14%を超える年平均成長率（CAGR）を記録すると推定され、2032年までに1兆米ドルを超える規模に達すると予測されています。この物流分野では、長年にわたる電子商取引の拡大に伴い、小型電動車両の需要も増加し、市場全体の成長を後押しすると見込まれます。
   
• さらに、AmazonやUPSなどの大手企業は、配送車両を排出ガスゼロの車両へ転換する取り組みを進めており、これが小型電動トラックの需要を大きく高めています。例えば、UPSは2024年6月、欧州全域でのより大規模な導入の一環として、パリで100台を超える新型EVを導入し、2024年末までに600台を超える電動車両で顧客向け配送を行う計画を発表しました。

駆動方式別では、北米電動トラック市場はBEV、HEV、PHEV、FCEVに分類されます。2023年には、PHEVセグメントが55%の市場シェアを占めて市場をリードし、2024年から2032年にかけて63%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されています。
 

• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、多機能性と長距離走行への対応を備えていることから、北米の電動トラック市場を牽引しています。これらの車両は内燃機関と電池の両方を動力源とするため、充電設備が限られる地域での車両運用の柔軟性が高まります。
   
• 2024年4月、NissanとMitsubishiは、米国市場向けの電動ピックアップトラックを共同開発すると発表しました。両社は、激化する世界的な競争のなかで自社の地位を強化することを目指しています。特にこの提携では、Northeastern Nissan Motors Corporation の Frontier PHEVモデルに加え、電動Frontierピックアップトラックの製造に注力する計画です。
   

車軸別では、北米電動トラック市場は2軸、3軸、4軸に分類されます。2軸カテゴリーは、軽量性、高効率、既存の充電インフラとの互換性を備え、これらの特性が大きな利点となることから、市場をリードすると予測されています。
 

• 2軸電動トラックは、特に都市物流やラストマイル配送向けに、小型および中型トラックのセグメントで運用されています。Amazon、Fed Ex、UPSなどの企業が、持続可能性目標を達成するために導入しています。
   
• 例えば、2024年5月、Hexagon PurusはHino Trucksと協力し、新たな電動トラックブランド「Tern」のRC8を発売した。RC8は、米国市場向けに設計されたクラス8のバッテリー式電動トラックである。RC8は、HinoのXL Series 4x2シャーシをベースに構築され、Hexagon Purusの最新鋭ゼロエミッション技術を統合している。
   

用途別に見ると、北米の電動トラック市場はさらにオンロードとオフロードに分類される。ラストワンマイル配送サービス、貨物輸送、自治体用途に対する需要がより大きいことから、前者が市場をリードすると予測される。
 

• カリフォルニア州のAdvanced Clean Trucks（ACT）規制は、ゼロエミッションを義務付けるとともに政府のインセンティブを提供し、車両フリートの電動化を促進している。さらに、バッテリー航続距離の向上や急速充電インフラの整備などの進展が、長距離輸送および地域輸送を後押ししている。
   
• 一方、鉱業や建設などのオフロード用途は、これらの分野でより大きな出力が必要であり、インフラ面の制約もあることから普及が進んでいない。そのため、オンロードセグメントが引き続き最も大きく進展している。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

無料のPDFをダウンロード

• 2023年、米国地域は北米の電動トラック市場で約73%の市場シェアを占めて首位となり、収益は約12億米ドルに達した。同地域の市場成長は、規制上のインセンティブと企業の持続可能性への取り組みによって牽引されている。
   
• EV購入に対する税制優遇措置に加え、充電ステーションの建設が、バイデン政権によるクリーンエネルギーおよびゼロエミッション車重視の方針を受け、投資を促す施策として推進されている。
   
• 例えば、2024年9月、Electrify Americaは4 Gen Logisticsと提携し、カリフォルニア州リアルトに新たな電動トラック充電ステーションを開設した。同施設は、地域における持続可能な物流の実現と排出量削減を目的としている。14基のHyper-Fast充電器を備え、各充電器の充電速度は最大350 kWに達する。
   
• カリフォルニア州は、厳格な排出規制と州レベルでの大規模な補助金を背景に、電動トラックの利用における最重要市場の一つとなっており、国内での電動トラック需要を押し上げている。
   
• 例えば、2024年9月、Volvo Trucks North Americaは、南カリフォルニアの複数の車両フリート運営企業に70台の電動VNRトラックを納入した。これらのトラックは地域輸送およびドレージ輸送に使用され、補助金制度であるSHIFT ONプログラムの一環として導入された。
   
• カナダの電動トラック市場は、温室効果ガス排出量削減に向けた政府の取り組みによって牽引されている。電動車購入に対する大幅な還付措置と厳格な排出規制が、車両フリート運営企業による電動トラックへの切り替えを促している。
   
• カナダでは、特にトロントやバンクーバーなどの大都市におけるカーボンフットプリント削減への取り組みが、電動トラック産業を押し上げている。この成長は、連邦政府および州政府による支援に支えられている。
   
• 例えば、2024年4月、Daimler TrucksのRIZONブランドはカナダでクラス4およびクラス5の電動商用車を発売した。これは、同国でゼロエミッション商用車を実現するための重要な一歩となった。
   

北米電動トラック市場のシェア

• 北米の電動トラック業界における主要7社は、Isuzu、Daimler、PACCAR、BYD、Volvo、Nikola、Tratonであり、2023年には市場の約45%を占めた。
   
• Volvoは、世界のトラック業界で確立した競争力を活用し、電動トラック分野で確固たる地位を築いている。同社は電動トラックの製品ラインアップを拡大しており、都市部および大都市圏の輸送に使用されるVolvo VNR Electricも含まれている。
   
• Volvoは、バッテリー技術と自動運転技術の研究開発に多額の投資を行っている。同業界の主要企業であり、著名な物流サービスプロバイダーでもあるAmazonとの提携により、同社の地位はさらに強化されている。また、Volvoはテレマティクスを基盤とする最先端のフリート管理システムや、電動トラック向け充電設備の管理システムを提供している。
   
• Daimlerは、Freightlinerブランドを通じて、北米の電動トラック業界で重要な競争企業となっている。同社は、長距離輸送と都市輸送の双方に対応するeCascadiaなどのモデルを展開している。
   
• Daimlerは、電動トラックの需要に対応するため生産施設の開発も進める一方、バッテリー製造にも投資している。航続距離に関する懸念を解消するため、同社は充電インフラの複数のインテグレーターと協力している。また、Daimlerはフリートの総運用コストにも注目し、競争力の強化とフリートサービスの提供に向けて提携を進めている。
   
• Tratonは、傘下のNavistar Internationalを通じて北米で電動トラックのブランドを拡大しており、バッテリー式電動技術の強化、フリート実証プロジェクト、インフラ開発に注力している。同社は、フリート購入者に訴求するため、車両の航続距離、充電性能、総保有コストの採算性の改善を目指している。こうした取り組みは、エネルギー企業との戦略的関係や、電気自動車（EV）の普及拡大を目的とする政府の支援制度によって補完されている。
   

北米の電動トラック市場の主要企業

北米の電動トラック業界で事業を展開する主要企業は次のとおりである。

• BYD
• DAF Trucks
• Daimler
• Hino
• Isuzu
• Nikola Corporation
• PACCAR
• Renault
• Traton
• Volvo
   

市場の主要企業は、提携や協業、合併・買収、新製品の投入やイノベーション、研究開発への投資など、さまざまな市場機会を継続的に活用している。これにより、新たな機能や技術を統合できる。また、メーカーが市場の他企業と合併または他企業を買収することで、事業展開の拡大、リソースの強化、製品へのイノベーション導入が可能になる。
 

北米の電動トラック業界ニュース

• 2024年9月、Volvo Technology of Americaは、重量物輸送用電動トラックおよび電動列車機器の供給拡大を目的として、米国エネルギー省から2億800万米ドルの資金提供を受けた。この資金により、世界最大のトラックメーカーであるVolvoのペンシルベニア州マカンジーにあるLehigh Valley Operationsと、バージニア州ダブリンにあるNew River Valley施設の事業が大幅に強化される見込みである。
   
• 2024年5月、Daimler Truck North America（DTNA）は、サプライチェーンの脱炭素化に向けた広範な戦略の一環として、物流業務における電気自動車（EV）の利用を拡大した。この取り組みでは、Freightliner eCascadiaセミトラックとeM2ボックストラックを物流ネットワークに組み込み、複数の州にある製造工場および部品配送センターへの部品輸送に重点を置いている。
   
• 2024年5月、Hyundai Motor Company（Hyundai Motors）は、自動運転ソフトウェアを専門とする企業Plusと共同で、北米最大のクリーン輸送技術・フリート展示会であるAdvanced Clean Transportation Expo（ACT）において、最先端のレベル4自動運転水素燃料電池電動トラックを米国で公開した。米国では現在、レベル4自動運転トラック「XCIENT Fuel Cell」の自動運転試験が開始されている。
   
• 2023年9月、Nikolaは燃料電池電気トラックの発売計画を発表した。Nikolaの水素燃料電池電気トラックは、航続距離が500マイルに達し、20分以内に燃料を補給できる。この車両は、市販のゼロエミッションClass 8トラックのなかでも、航続距離で最上位に位置すると見込まれている。この車両の用途は、ドレージ輸送、複合一貫輸送、都市・地域間トラックロード輸送、少量貨物輸送、その他の特殊輸送業務である。
   

北米の電気トラック市場調査レポートには、2021年から2032年にかけての売上高（百万米ドル／十億米ドル）および台数（台）ベースの推計・予測を含む、以下のセグメントに関する業界の詳細な分析が含まれている。

車両別市場

• 小型トラック
• 中型トラック
• 大型トラック

車軸数別市場

• 2軸
• 3軸
• 4軸

用途別市場

• オンロード
• オフロード

駆動方式別市場

• バッテリー式電気トラック（BEV）
• ハイブリッド電気トラック（PHEV）
• プラグインハイブリッド電気トラック（FCEV）
• 燃料電池電気トラック（ICE）

架装別市場

• 箱型ボディ
• 冷蔵ボディ
• 平床ボディ
• カーテンサイドボディ
• タンクボディ
• ダンプボディ
• クレーンボディ
• スキップローダーボディ
• 消防車ボディ
• フックリフトボディ
• 散布
• 除雪
• コンクリートミキサー
• ごみ収集車
• 清掃車
• レッカー車

バッテリー容量別市場

• 100 kWh未満
• 100～300   kWh
• 300 kWh超

航続距離別市場

• 短距離（最大150マイル）
• 中距離（150～250マイル）
• 長距離（250マイル超）

上記の情報は、以下の地域および国を対象としている。

• 北米
  • 米国
  • カナダ