Mercato degli autocarri per la raccolta dei rifiuti Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato degli autocarri per la raccolta dei rifiuti

Il mercato degli autocarri per la raccolta dei rifiuti era valutato a 16,2 miliardi di dollari USA nel 2025 e si stima che raggiunga circa 16,7 miliardi di dollari USA nel 2026. Si prevede che i ricavi raggiungano 23,8 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4% dal 2026 al 2035.

Si prevede che la domanda di veicoli aumenti da circa 120.000 unità nel 2025 a circa 153.413 nel 2035, con un CAGR dei volumi del 2,6%, rispetto a un prezzo medio di vendita stimato di circa 135.000 dollari USA nel 2025. Il divario tra la crescita dei ricavi e quella dei volumi indica che il mix delle specifiche, più che la sola domanda di unità, determinerà il valore del mercato: le attrezzature per la raccolta automatizzata, i sistemi di propulsione alternativi, i sistemi connessi per la gestione delle flotte e le carrozzerie di maggiore capacità aumentano il valore acquisito per veicolo.

Il mercato comprende autocarri per la raccolta dei rifiuti solidi urbani, veicoli per la compattazione e la movimentazione dei contenitori, autocarri per la raccolta dei rifiuti alimentati con carburanti alternativi ed elettrici, veicoli intelligenti e connessi per la raccolta, nonché i ricavi derivanti da OEM e mercato post-vendita. Sono esclusi gli spazzatrici stradali e le attrezzature per la pulizia delle strade, gli autocarri per il trasporto di materiali da costruzione e industriali, le attrezzature per il trattamento e la lavorazione dei rifiuti, i contenitori e i bidoni per la raccolta, nonché i veicoli per la manutenzione degli impianti di aspirazione o delle reti fognarie. La domanda proviene da due distinti contesti di approvvigionamento. I mercati maturi sostituiscono le flotte specializzate tenendo conto dei vincoli operativi, delle emissioni e dell'affidabilità del servizio, mentre i mercati in fase di urbanizzazione aggiungono capacità di raccolta con l'espansione dei sistemi municipali formalizzati. La produzione globale di rifiuti urbani è stata stimata in 2,01 miliardi di tonnellate nel 2016 e si prevede che raggiunga 3,40 miliardi di tonnellate entro il 2050 ^{[1]World Bank - openknowledge.worldbank.org}. La crescita della popolazione urbana rafforza ulteriormente questo fabbisogno di attrezzature; le Nazioni Unite prevedono che il 68% della popolazione mondiale vivrà nelle aree urbane entro il 2050.

È probabile che l'aumento delle specifiche continui a contribuire in modo significativo al valore del mercato. Un'unità diesel convenzionale può gestire molti percorsi, ma le decisioni di approvvigionamento tengono sempre più conto del sollevamento automatizzato, dei sistemi di sicurezza, della compatibilità con la telematica e della propulsione più pulita, valutandoli rispetto ai costi di acquisizione e alla preparazione delle attività di manutenzione. I fornitori in grado di integrare tali sistemi senza ridurre la disponibilità operativa della carrozzeria saranno più posizionati per beneficiare dei budget di sostituzione rispetto ai fornitori che competono esclusivamente sul prezzo del binomio telaio-carrozzeria.

Principali fattori di crescita

Crescente urbanizzazione e aumento della produzione di rifiuti urbani

La crescita urbana modifica sia l'economia della raccolta sia i volumi di rifiuti. Le aree servite più densamente aumentano la frequenza delle fermate, la complessità dei percorsi e la pressione sull'affidabilità della raccolta municipale. La conseguente esigenza non riguarda soltanto un maggior numero di autocarri: le città più grandi necessitano di configurazioni degli allestimenti adeguate ai sistemi locali di contenitori, alla conformazione delle strade, alla logistica delle stazioni di trasferimento e alla disponibilità di manodopera. Si prevede che questo fattore contribuisca per circa il 2–5% al CAGR previsto, con l'effetto più significativo nell'area Asia-Pacifico, in America Latina e nella regione MEA.

Aumento degli investimenti pubblici nelle infrastrutture per la gestione dei rifiuti

I programmi pubblici di igiene urbana possono accelerare la raccolta meccanizzata quando combinano l'acquisto di flotte con interventi sui trasferimenti, sulla selezione e sull'ampliamento della copertura dei servizi. La Swachh Bharat Mission-Urban 2.0 dell'India è stata approvata per essere estesa fino al periodo 2025–2026, con un'attenzione particolare a risultati sostenibili nel settore dell'igiene ^{[2]Prime Minister's Office, Government of India - pmindia.gov.in}. In Europa, la Clean Vehicles Directive stabilisce obiettivi differenziati per gli acquisti di veicoli puliti in base alla classe del veicolo; gli obiettivi applicabili agli autocarri N2/N3 variano dal 7% al 15% per il periodo 2026–2030, anziché raggiungere il 45% previsto per gli autobus M3. Queste misure influenzano le specifiche e l'ammissibilità alle gare d'appalto, ma non garantiscono l'ordinazione di autocarri. Si prevede che gli investimenti pubblici nelle infrastrutture contribuiscano per circa l'1–2% al CAGR previsto.

Domanda di sostituzione delle flotte di veicoli obsoleti per la raccolta dei rifiuti

Gli autocarri per la raccolta dei rifiuti accumulano forti sollecitazioni operative perché il loro impiego combina frenate frequenti, tempi prolungati al minimo, cicli di compattazione e carichi variabili. Le decisioni di sostituzione riflettono pertanto l'esposizione alla manutenzione e la disponibilità per i percorsi, non soltanto l'età del veicolo. La conformità alle normative sulle emissioni influisce inoltre sull'economia del mantenimento in servizio dei mezzi più datati. Gli standard Tier 4 statunitensi disciplinano le emissioni dei motori non stradali ad accensione per compressione, mentre gli standard Euro VI hanno inasprito i limiti agli inquinanti per i veicoli stradali pesanti ^{[3]U.S. Environmental Protection Agency - epa.gov}. Ciò rafforza il caso economico a favore della sostituzione, da parte delle flotte, delle attrezzature meno efficienti o più difficili da sottoporre a manutenzione, in particolare quando i contratti operativi impongono requisiti di disponibilità. Si prevede che il ciclo di sostituzione contribuisca per circa il 2–4% al CAGR.

Espansione dei servizi di raccolta dei rifiuti commerciali e industriali

I siti commerciali, le strutture logistiche, gli stabilimenti industriali e i progetti di costruzione tendono a utilizzare contenitori stazionari e cassoni scarrabili aperti anziché bidoni domestici. Questo modello operativo favorisce i caricatori frontali, i sistemi scarrabili a cavo, i sistemi a gancio e i rimorchi scarrabili. Di conseguenza, si prevede che i rifiuti industriali crescano a un CAGR del 5,0%, superando il tasso del 3,5% del segmento municipale. Questo fattore contribuisce per circa l'1–3% al CAGR previsto e sostiene la domanda di attrezzature con maggiore capacità di carico e di sistemi per la movimentazione dei contenitori, oltre alla sola flotta di autocarri a caricamento posteriore per il settore residenziale.

Principali fattori limitanti

Elevato costo di acquisto degli autocarri avanzati per la raccolta dei rifiuti

I veicoli avanzati per la raccolta dei rifiuti concentrano gli investimenti nei sistemi di propulsione elettrica, nei sistemi a batteria o a idrogeno, nei bracci robotici, nei comandi della carrozzeria, nelle telecamere, nei sensori e nelle interfacce software per la gestione delle flotte. La loro sostenibilità economica dipende dall'utilizzo dei percorsi, dall'accesso all'energia, dal valore residuo e dalla capacità di manutenzione, fattori che variano significativamente tra gli operatori municipali. I programmi di incentivi possono mitigare parte dei costi. L'Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project della California sostiene la diffusione di autocarri e autobus puliti idonei. Tuttavia, la disponibilità dei finanziamenti e l'idoneità dei veicoli variano in base al programma, rendendo gli acquisti sovvenzionati una base disomogenea per l'adozione globale. Si stima che gli elevati costi di acquisizione limitino il tasso di crescita annuo composto (CAGR) previsto dal 10 al 12%.

Carenza di manodopera e sfide operative

Gli operatori della raccolta necessitano di conducenti professionali qualificati, tecnici formati e una capacità affidabile di coordinamento operativo quotidiano. Una carenza in una qualsiasi di queste funzioni lascia inattivi asset costosi e può rendere difficile l'impiego su larga scala di un veicolo avanzato. L'American Trucking Associations ha riferito che la carenza di conducenti negli Stati Uniti si è attenuata nel 2024, ma la disponibilità di manodopera è rimasta una criticità strutturale del settore. L'automazione può ridurre il numero di addetti alla raccolta necessari per i percorsi basati sui bidoni, ma sposta anche i requisiti operativi verso la formazione dei conducenti, la calibrazione delle apparecchiature e il supporto specializzato per l'assistenza. Si stima che i vincoli legati alla manodopera e alle attività operative riducano il CAGR previsto dall'8 al 10%.

Ciò favorisce un modello di adozione disomogeneo anziché una transizione tecnologica uniforme. È probabile che le flotte mature diano priorità alle unità sostitutive in grado di proteggere la continuità operativa dei percorsi e la conformità normativa, mentre i mercati in crescita spesso necessiteranno inizialmente di una capacità di raccolta duratura e adattabile. I fornitori che offrono carrozzerie modulari, un'assistenza consolidata per i ricambi e un percorso credibile dalla gestione manuale a quella semiautomatica o automatizzata possono rispondere a entrambe le condizioni senza imporre un'unica scelta tecnologica.

Analisi del mercato degli autocarri per rifiuti per segmento

Per carrozzeria del camion

Gli autocarri a carico posteriore hanno rappresentato il 39,5% dei ricavi del mercato nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 2,5%. Gli autocarri a carico posteriore standard continuano a essere adatti ai percorsi residenziali misti; quelli a carico posteriore con carrozzeria separata supportano flussi di rifiuti differenziati; mentre gli autocarri a carico posteriore automatizzati aggiungono funzioni di sollevamento dove gli equipaggi e i sistemi con bidoni lo consentono. Il vantaggio derivante dalla consistente base installata è significativo, ma il profilo di crescita modesto indica una configurazione matura.

Gli autocarri a carico frontale detenevano una quota del 26,9% e si prevede che avanzino a un CAGR del 4,2%. Gli autocarri a carico frontale standard servono i percorsi con contenitori commerciali, quelli a carico frontale a doppio compartimento possono supportare flussi differenziati e gli autocarri a carico frontale automatizzati con bracci robotici rispondono alle applicazioni di raccolta a maggiore produttività. La loro crescita segue più da vicino la raccolta commerciale e la densità dei contenitori fissi rispetto ai volumi dei rifiuti domestici.

I veicoli a caricamento laterale hanno rappresentato l'11,8% dei ricavi nel 2025, ma si prevede che cresceranno a un tasso annuo composto (CAGR) del 6,2%, il più elevato tra le categorie di carrozzeria. I veicoli a caricamento laterale manuale, semi-automatico e automatizzato (ASL) offrono livelli progressivamente maggiori di meccanizzazione. La flotta di raccolta di Phoenix comprende circa 202 veicoli a caricamento laterale automatizzato, dimostrando la scala alla quale la raccolta automatizzata basata su bidoni può essere implementata in un sistema municipale consolidato ^{[4]Government Fleet - government-fleet.com}. L'espansione della categoria è legata alla progettazione dei percorsi e alla compatibilità con i bidoni; il servizio con caricamento laterale non è intercambiabile con quello con caricamento posteriore su ogni strada o per ogni flusso di rifiuti.

I veicoli roll-off e per la movimentazione dei container hanno rappresentato il 21,8% dei ricavi nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 5,0%. Gli autocarri roll-off a cavo, gli autocarri con gancio di sollevamento e i rimorchi roll-off supportano container utilizzati nell'edilizia, nell'industria, nel riciclaggio e nelle applicazioni commerciali ad alto volume. Il loro maggiore tasso di crescita riflette l'importanza crescente della raccolta dei rifiuti in container oltre i percorsi municipali residenziali.

Per capacità di carico

I veicoli con capacità inferiore a 10 cu yd detenevano il 35,5% dei ricavi nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 2,3%, riflettendo l'impiego su percorsi a bassa densità o caratterizzati da vincoli di accesso. La categoria da 10 a 15 cu yd rappresentava il 30,2% e si prevede che crescerà a un CAGR del 3,2%. La categoria da 15 a 20 cu yd, con una quota del 19,6%, dovrebbe espandersi a un CAGR del 5,7%, mentre si prevede che i veicoli con capacità superiore a 20 cu yd, pari al 14,7%, registreranno la crescita più rapida, con un CAGR del 6,8%. Una capacità maggiore non migliora automaticamente l'economia dei percorsi: i limiti sugli assi, la geometria stradale, i tempi di rotazione presso le stazioni di trasferimento e la densità del carico determinano se una carrozzeria ad alta capacità può ridurre il numero di viaggi senza compromettere la flessibilità del servizio.

Per sistema di propulsione

Il diesel rappresentava il 73,5% dei ricavi nel 2025 e si prevede che crescerà a un CAGR del 3,2%, mantenendo un ruolo rilevante grazie alla disponibilità del carburante, a un'infrastruttura di manutenzione consolidata e all'ampia idoneità ai diversi percorsi. Il GNC deteneva una quota del 13,8% e si prevede che crescerà a un CAGR del 5,2%, offrendo un'alternativa nei contesti in cui sono già disponibili infrastrutture di rifornimento e fornitura di gas.

I veicoli elettrici hanno rappresentato il 4,9% dei ricavi del mercato nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 6,2%. Il loro impiego è più indicato sui percorsi urbani prevedibili, con ricarica presso il deposito e requisiti di autonomia giornaliera adeguati. I requisiti Advanced Clean Fleets della California per le flotte interessate dei governi statale e locali stabiliscono obblighi graduali di acquisto di veicoli a emissioni zero, tra cui un requisito del 50% a partire da gennaio 2024 e del 100% a partire da gennaio 2027 per le flotte applicabili ^{[5]California Air Resources Board - ww2.arb.ca.gov}. Per gli autocarri ibridi si prevede un CAGR del 7,2% a partire da una base del 7,8%, riflettendo un'opzione di transizione per gli operatori che puntano a ridurre il consumo di carburante nei cicli operativi con frequenti arresti e ripartenze senza modificare completamente l'infrastruttura di rifornimento.

Per tecnologia

I veicoli manuali detenevano il 60,6% dei ricavi nel 2025, ma si prevede che cresceranno soltanto a un CAGR dell'1,6%. Mantengono la loro rilevanza nei contesti in cui le strutture del lavoro, i sistemi di contenitori e i budget di investimento favoriscono la raccolta convenzionale. I sistemi automatici rappresentavano il 21,9% e si prevede che cresceranno a un CAGR del 7,5%, mentre i sistemi semi-automatici rappresentavano il 17,5% e dovrebbero crescere a un CAGR del 6,2%. La semi-automazione può rivestire un'importanza commerciale significativa perché riduce la movimentazione manuale senza richiedere il livello di disciplina operativa relativo a percorsi, bidoni e manutenzione tipico della raccolta completamente automatizzata.

Per utilizzo finale

I rifiuti municipali hanno rappresentato il 66,3% dei ricavi del mercato nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 3,5%. Gli acquisti sono determinati dagli obblighi di servizio pubblico, dai cicli delle gare d'appalto, dalle normative locali sulle emissioni e dalla progettazione della raccolta residenziale.

I rifiuti industriali rappresentavano il 33,7% e si prevede che crescano a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,0%, sostenuti dalla raccolta tramite contenitori presso siti commerciali, produttivi, logistici e di costruzione. Il profilo industriale in più rapida crescita favorisce le configurazioni di carrozzeria in grado di gestire contenitori di grandi dimensioni e flussi di rifiuti variabili, in particolare i sistemi a caricamento frontale e quelli roll-off.

Il cambiamento nella composizione più rilevante è il passaggio dalla raccolta ad alta intensità di manodopera verso apparecchiature che tutelano la produttività dei percorsi. I sistemi automatici e semiautomatici possono ridurre la movimentazione fisica, mentre la telematica e la manutenzione predittiva migliorano la visibilità sulle flotte. I fornitori in grado di abbinare l'architettura della carrozzeria ai sistemi di propulsione e di gestione dei dati saranno meglio posizionati rispetto ai venditori di componenti isolati, soprattutto perché gli acquirenti municipali valutano la disponibilità nell'intero ciclo di vita insieme al prezzo iniziale.

Analisi regionale del mercato degli autocarri per la raccolta dei rifiuti

Nord America

Il Nord America rappresentava il 32,9% dei ricavi globali nel 2025 e si prevede che cresca a un CAGR del 3,1%. Gli Stati Uniti rappresentano il 75% dei ricavi regionali e si prevede che crescano a un CAGR del 2,7%, mentre il Canada rappresenta il 25% e dovrebbe espandersi a un CAGR del 4,2%. Le dimensioni della regione derivano da una base di flotte consolidata, dalla diffusione delle attività di raccolta private e municipali e dalla domanda ricorrente di sostituzione. La California esercita un'influenza particolare sulle specifiche a emissioni zero, poiché il suo quadro normativo Advanced Clean Fleets applica requisiti graduali alle flotte interessate. Il Zero Emission Transit Fund del Canada sostiene gli autobus per il trasporto pubblico, non i veicoli per la raccolta dei rifiuti; pertanto, non dovrebbe essere considerato un sostegno diretto agli acquisti di autocarri per la raccolta dei rifiuti ^{[6]Government of Canada - canada.ca}.

Europa

L'Europa deteneva il 27,5% dei ricavi nel 2025 e si prevede che cresca a un CAGR del 2,6%. La Germania rappresentava il 35,5% del mercato regionale, ma si prevede che si espanda a un CAGR dello 0,9%, in linea con una base di flotte matura. Nel 2023 la Germania ha prodotto 613 kg di rifiuti urbani pro capite, evidenziando le dimensioni delle attività consolidate di raccolta e gestione dei rifiuti ^{[7]European Environment Agency - eea.europa.eu}. Si prevede che il Resto d'Europa cresca a un CAGR del 3,4%. La gerarchia regionale comprende Regno Unito, Germania, Francia, Italia, Spagna, Belgio, Paesi Bassi, Svezia e Russia. La domanda europea è determinata dalle norme sugli appalti pubblici, dalle condizioni urbane ad alta densità e dai diversi cicli nazionali di sostituzione delle flotte, anziché da un unico percorso tecnologico regionale.

Asia-Pacifico

L’Asia Pacifico ha rappresentato il 22,3% dei ricavi globali nel 2025 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,8%. La Cina rappresenta il 60,5% dei ricavi regionali e si prevede che si espanda a un CAGR del 4,8%; per il Resto dell’Asia Pacifico si prevede una crescita a un CAGR del 7,2%. Cina, India, Giappone, Australia, Singapore, Corea del Sud, Vietnam, Indonesia e Thailandia rientrano nell’ambito geografico regionale. La crescita è legata alla formalizzazione dei servizi urbani, all’ampliamento della copertura municipale e alla necessità di adattare le configurazioni dei veicoli alla larghezza delle strade locali, ai metodi di raccolta e alla composizione dei rifiuti. Il programma SBM-U 2.0 dell’India sostiene politicamente il miglioramento dei risultati in materia di igiene urbana, mentre l’opportunità commerciale per i fornitori di autocarri dipende dalla capacità di approvvigionamento locale e dalle reti di assistenza.

America Latina

L’America Latina ha rappresentato il 10,4% dei ricavi del mercato nel 2025 e si prevede che cresca a un CAGR del 4,6%. Il Brasile rappresenta il 40,5% del mercato regionale e si prevede che si espanda a un CAGR del 3,0%, mentre per il Resto dell’America Latina si prevede una crescita a un CAGR del 5,5%. Brasile, Messico e Argentina costituiscono l’ambito geografico definito. L’opportunità di crescita più rapida nella regione è concentrata sull’ampliamento delle flotte, sui contratti di raccolta privata e sulle attrezzature in grado di gestire rifiuti commerciali e rifiuti raccolti tramite container. Gli approvvigionamenti sensibili ai costi potrebbero favorire configurazioni diesel e CNG collaudate prima che le attrezzature elettriche o completamente automatizzate, caratterizzate da costi più elevati, raggiungano un’adozione diffusa.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l’Africa (MEA) hanno rappresentato il 6,8% dei ricavi globali nel 2025, ma si prevede che registrino la crescita regionale più rapida, con un CAGR del 6,5%. Gli Emirati Arabi Uniti rappresentano il 38,3% dei ricavi regionali e si prevede che crescano a un CAGR del 5,5%; per il Resto del MEA si prevede una crescita a un CAGR del 7,0%. Sudafrica, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Turchia rientrano nell’ambito geografico definito. Il mercato è relativamente contenuto, ma beneficia dello sviluppo delle infrastrutture municipali, dell’espansione urbana e delle opportunità di creare nuove flotte per la raccolta, anziché limitarsi a sostituire i veicoli esistenti. I fornitori devono trovare un equilibrio tra ambizioni in termini di specifiche tecniche e condizioni operative locali, disponibilità dei ricambi e competenze degli operatori.

L’opportunità regionale riguarda quindi meno l’esportazione di un’unica configurazione di veicolo a livello globale e più l’adattamento della strategia di piattaforma. I veicoli ad alto livello di automazione e a zero emissioni possono risultare particolarmente adatti ai percorsi gestiti in modo rigoroso e dotati di infrastrutture di supporto, mentre le sovrastrutture modulari e di facile manutenzione e le attrezzature per la movimentazione dei container possono rivestire maggiore importanza nei mercati in via di sviluppo. Gli investimenti nella produzione locale e l’accesso ai distributori possono incidere in misura sostanziale sulla competitività laddove gli approvvigionamenti siano sensibili alla rapidità degli interventi di manutenzione e al costo complessivo di fornitura.

Quota di mercato e panorama competitivo dei camion per la raccolta dei rifiuti

Il mercato è moderatamente frammentato. ESG/Heil (Terex) deteneva una quota del 7,5% nel 2025, seguita da McNeilus (Oshkosh) con il 5,5%, FAUN Umwelttechnik con il 4,5%, Kirchhoff/Terberg RosRoca con il 3,5%, Dennis Eagle con il 2,5%, XCMG con il 2,5% e Zoomlion con il 2,0%. Le prime sette aziende rappresentavano complessivamente il 28% dei ricavi, lasciando il 72% agli altri produttori e agli specialisti regionali. Questa frammentazione riflette la natura locale delle specifiche delle sovrastrutture, delle pratiche di raccolta, dei requisiti delle gare d’appalto municipali e della copertura dell’assistenza.

La competizione si sta spostando verso il controllo delle capacità lungo l’intero ciclo di vita del veicolo. McNeilus ha presentato Volterra ZFL, descritto come il primo veicolo completamente integrato del Nord America per la raccolta elettrica di rifiuti e materiali riciclabili con caricamento frontale, nel gennaio 2025 ^{[8]McNeilus - mcneilusgarbagetrucks.com}. L’ampliamento della capacità produttiva di veicoli con caricamento laterale nel maggio 2025 indica inoltre che la domanda di raccolta automatizzata sta influenzando le priorità produttive. In Europa, ENGINIUS, società del gruppo FAUN, e Daimler Truck hanno annunciato una partnership di distribuzione per gli autocarri a idrogeno per la raccolta dei rifiuti CITYPOWER nel dicembre 2024; ENGINIUS ha dichiarato che, all’epoca, circa 200 veicoli per la raccolta dei rifiuti a idrogeno BLUEPOWER erano operativi sulle strade europee.

Le attività di acquisizione indicano che la produzione di veicoli per la raccolta dei rifiuti sta assumendo rilevanza strategica per i gruppi operanti in comparti limitrofi delle attrezzature speciali. Federal Signal ha completato l’acquisizione di New Way Trucks nel novembre 2025 per 396 milioni di dollari USA, oltre a 30 milioni di dollari USA per gli stabilimenti e a un potenziale corrispettivo aggiuntivo subordinato al raggiungimento di determinati risultati. Hiab ha completato l’acquisizione di Labrie Environmental Group nel luglio 2026 con un’operazione interamente in contanti del valore di 1,035 miliardi di dollari USA. Queste operazioni potrebbero aumentare l’importanza dell’accesso al capitale, della copertura della rete di concessionari e dei portafogli integrati di attrezzature per i concorrenti che servono le flotte nordamericane addette alla raccolta.

Recenti sviluppi del settore

• Luglio 2026: Hiab ha completato l’acquisizione di Labrie Environmental Group per un valore d’impresa di 1,035 miliardi di dollari USA, entrando nel mercato nordamericano delle attrezzature per la gestione dei rifiuti e il riciclaggio attraverso un produttore di veicoli per la raccolta dei rifiuti.
• Marzo 2026: McNeilus ha introdotto una tecnologia di rilevamento della contaminazione dei materiali basata sull’intelligenza artificiale per le applicazioni di raccolta intelligente dei rifiuti.