쓰레기 수거차 시장 규모 및 점유율 2026-2035

쓰레기 수거 트럭 시장 규모

쓰레기 수거 트럭 시장 규모는 2025년 162억 미국 달러로 평가되었으며, 2026년에는 약 167억 미국 달러에 이를 것으로 추정됩니다. 시장 매출은 2026년부터 2035년까지 4%의 연평균성장률(CAGR)로 증가해 2035년에는 238억 미국 달러에 이를 전망입니다.

차량 수요는 2025년 약 12만 대에서 2035년 약 15만3,413대로 증가할 전망이며, 물량 기준 연평균성장률은 2.6%입니다. 이는 2025년 약 13만5,000 미국 달러로 추정되는 평균 판매가격과 비교됩니다. 매출 성장률과 물량 성장률 간의 격차는 시장 가치가 단순한 차량 수요보다 사양 구성에 의해 좌우될 것임을 보여줍니다. 자동화 수거 장비, 대체 구동계, 연결형 차량 관리 시스템, 대용량 차체는 차량 한 대당 창출되는 가치를 높입니다.

이 시장에는 도시 고형폐기물 수거 트럭, 압축 및 컨테이너 처리 차량, 대체연료 및 전기 쓰레기 수거 트럭, 스마트 및 연결형 수거 차량, OEM 및 애프터마켓 매출이 포함됩니다. 노면 청소차 및 도로 청소 장비, 건설 및 산업 자재 운반 트럭, 폐기물 처리 및 가공 장비, 수거 컨테이너 및 수거함, 진공식 또는 하수도 유지관리 차량은 제외됩니다. 수요는 서로 다른 두 가지 조달 환경에서 발생합니다. 성숙 시장에서는 운용, 배출가스, 서비스 신뢰성 제약에 대응하기 위해 특수 차량을 교체하는 반면, 도시화가 진행 중인 시장에서는 공식적인 지방자치단체 시스템이 확대되면서 수거 역량을 확충합니다. 전 세계 도시 폐기물 발생량은 2016년 20억1,000만 미터톤으로 추정되었으며, 2050년에는 34억 미터톤에 이를 전망입니다 ^{[1]World Bank - openknowledge.worldbank.org}. 도시 인구 증가로 이러한 장비 수요는 더욱 확대됩니다. 유엔은 2050년까지 전 세계 인구의 68%가 도시 지역에 거주할 것으로 전망합니다.

사양 고도화는 시장 가치에 계속해서 중요한 기여 요인으로 작용할 가능성이 높습니다. 기존 디젤 차량으로도 많은 운행 경로를 처리할 수 있지만, 조달 결정에서는 취득 비용 및 유지보수 준비 수준과 함께 자동화된 적재 장치, 안전 시스템, 텔레매틱스 호환성, 친환경 추진 시스템을 점점 더 중요하게 고려하고 있습니다. 이러한 시스템을 차체 가동률 저하 없이 통합할 수 있는 공급업체는 섀시와 차체 가격만으로 경쟁하는 공급업체보다 교체 예산에서 더 큰 수혜를 얻을 수 있을 것으로 전망됩니다.

주요 성장 요인

도시화 및 도시 폐기물 발생량 증가

도시 성장은 폐기물 발생량뿐만 아니라 수거의 경제성도 변화시킵니다. 서비스 지역의 밀도가 높아지면 정차 빈도와 경로 복잡성이 증가하고, 도시 수거 서비스의 신뢰성에 대한 부담이 커집니다. 이에 따라 필요한 것은 단순히 수거 트럭을 추가하는 데 그치지 않습니다. 대도시는 지역별 컨테이너 시스템, 도로 구조, 환적 시설 물류 및 인력 가용성에 맞는 차체 구성이 필요합니다. 이 요인은 전망 연평균성장률(CAGR)에 약 2~5% 기여할 것으로 예상되며, 아시아 태평양, 라틴아메리카 및 MEA에서 가장 큰 영향을 미칠 전망입니다.

폐기물 관리 인프라에 대한 정부 투자 증가

공공 위생 프로그램은 차량 조달과 함께 환적, 선별 및 서비스 보급률 개선을 추진할 경우 기계화된 수거를 가속화할 수 있습니다. 인도의 Swachh Bharat Mission-Urban 2.0은 지속가능한 위생 성과를 강조하며 2025년부터 2026년까지 연장 승인되었습니다 ^{[2]Prime Minister's Office, Government of India - pmindia.gov.in}. 유럽에서는 청정 차량 지침(Clean Vehicles Directive)이 차량 등급별로 차등화된 청정 차량 조달 목표를 설정하고 있습니다. 해당 N2/N3 트럭의 목표 비율은 2026~2030년 7~15%로, M3 버스에 적용되는 45% 목표와는 다릅니다. 이러한 조치는 차량 사양과 입찰 자격에 영향을 미치지만 트럭 발주를 보장하지는 않습니다. 정부의 인프라 투자는 전망 연평균성장률(CAGR)에 약 1~2% 기여할 것으로 예상됩니다.

노후 폐기물 수거 차량의 교체 수요

폐기물 수거 트럭은 잦은 제동, 공회전, 압축 작업 및 변동하는 적재량이 결합된 작업을 수행하기 때문에 운행 과정에서 심한 부담이 누적됩니다. 따라서 교체 결정은 단순히 사용 연수가 아니라 유지보수 부담과 경로 투입 가능성을 반영합니다. 배출가스 규제 준수 여부도 노후 차량을 계속 운용할 때의 경제성에 영향을 미칩니다. 미국 Tier 4 기준은 비도로용 압축점화 엔진의 배출가스를 규제하며, Euro VI 기준은 대형 도로 차량의 오염물질 배출 한도를 강화했습니다 ^{[3]U.S. Environmental Protection Agency - epa.gov}. 이에 따라 특히 운행 계약에서 가동률 요건을 부과하는 경우, 효율이 낮거나 정비가 어려운 장비를 교체해야 할 경제적 필요성이 커집니다. 교체 주기는 연평균성장률(CAGR)에 약 2~4% 기여할 것으로 예상됩니다.

상업·산업 폐기물 수거 서비스 확대

상업 시설, 물류 시설, 산업 현장 및 건설 프로젝트에서는 가정용 카트보다 고정식 컨테이너와 오픈톱 박스를 사용하는 경향이 높습니다. 이러한 운영 방식은 프론트 로더, 케이블 롤오프, 훅 리프트 및 롤오프 트레일러에 유리합니다. 그 결과 산업 폐기물은 5.0%의 연평균성장률(CAGR)로 성장해 도시 폐기물 부문의 3.5% 성장률을 앞설 전망입니다. 이 요인은 전망 연평균성장률(CAGR)에 약 1~3% 기여하며, 주거용 리어 로더 차량뿐만 아니라 더 높은 적재 용량의 장비와 컨테이너 취급 시스템에 대한 수요를 뒷받침합니다.

주요 제약 요인

첨단 폐기물 수거 트럭의 높은 도입 비용

첨단 폐기물 수거 차량은 전기 구동계, 배터리 또는 수소 시스템, 로봇 암, 차체 제어 장치, 카메라, 센서 및 차량 운용 소프트웨어 인터페이스에 자본을 집중적으로 투입합니다. 이러한 차량의 사업성은 노선 활용도, 에너지 접근성, 잔존 가치 및 유지보수 역량에 좌우되며, 이 요소들은 지방자치단체 운영 주체에 따라 크게 달라집니다. 인센티브 프로그램은 비용의 일부를 완화할 수 있습니다. 캘리포니아의 하이브리드 및 무공해 트럭·버스 바우처 인센티브 프로젝트는 적격 친환경 트럭과 버스의 도입을 지원합니다. 그러나 프로그램별 자금 가용성과 차량 적격 요건이 다르기 때문에 보조금에 의존한 구매는 글로벌 도입의 기반으로서 균일하게 적용되기 어렵습니다. 높은 취득 비용은 전망 기간의 연평균성장률(CAGR)을 10~12% 낮추는 제약 요인으로 추정됩니다.

인력 부족 및 운영상의 과제

폐기물 수거 운영업체에는 자격을 갖춘 상업용 운전자, 숙련된 기술자 및 안정적인 일일 배차 역량이 필요합니다. 이 중 어느 하나라도 부족하면 고가의 자산이 유휴 상태에 놓일 수 있으며, 첨단 차량을 대규모로 운용하기 어려워질 수 있습니다. 미국트럭운송협회(American Trucking Associations)는 2024년 미국의 운전자 부족 현상이 완화되었다고 보고했지만, 인력 가용성은 여전히 업계의 구조적 과제로 남아 있었습니다. 자동화는 카트 기반 노선에 필요한 수거 인력 수를 줄일 수 있지만, 동시에 운영 요건을 운전자 교육, 장비 보정 및 전문 서비스 지원 중심으로 전환합니다. 인력 및 운영상의 제약은 전망 기간의 연평균성장률(CAGR)을 8~10% 낮추는 요인으로 추정됩니다.

이에 따라 기술 전환은 균일하게 진행되기보다 불균등한 도입 양상을 보일 전망입니다. 성숙한 차량 운용 시장에서는 노선 가동률과 규제 준수를 보장하는 교체 차량을 우선시할 가능성이 높은 반면, 성장 시장에서는 먼저 내구성과 적응력을 갖춘 수거 역량이 필요한 경우가 많습니다. 모듈형 차체, 검증된 부품 지원 및 수동 운용에서 반자동 또는 자동 운용으로 전환할 수 있는 신뢰성 있는 경로를 제공하는 공급업체는 단일 기술 선택을 강요하지 않고 두 가지 조건에 모두 대응할 수 있습니다.

쓰레기 수거차 시장 부문 분석

트럭 차체별

후방 적재식 차량은 2025년 시장 매출의 39.5%를 차지했으며, 2.5%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 표준 후방 적재식 차량은 혼합형 주거 지역 노선에 적합하며, 분리형 차체 후방 적재식 차량은 분리된 폐기물 흐름을 지원하고, 자동 후방 적재식 차량은 작업 인력과 카트 시스템을 활용할 수 있는 경우 들어 올리기 기능을 추가합니다. 후방 적재식 차량은 상당한 기존 설치 기반 우위를 갖고 있지만, 완만한 성장률은 성숙한 구성을 나타냅니다.

전방 적재식 차량은 26.9%의 시장 점유율을 차지했으며, 4.2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 표준 전방 적재식 차량은 상업용 컨테이너 수거 노선에 사용되며, 이중 구획 전방 적재식 차량은 분리된 폐기물 흐름을 지원할 수 있고, 로봇 암을 장착한 자동 전방 적재식 차량은 생산성이 높은 수거 용도에 대응합니다. 전방 적재식 차량의 성장은 가정용 폐기물 발생량보다 상업용 수거 및 고정식 컨테이너의 밀도와 더욱 밀접하게 연동됩니다.

측면 적재식 차량은 2025년 매출의 11.8%를 차지했지만, 차체 유형 가운데 가장 빠른 성장률인 6.2%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 수동 측면 적재식 차량, 반자동 측면 적재식 차량, 자동 측면 적재식 차량(ASL)은 단계적으로 더 높은 수준의 기계화를 제공합니다. Phoenix의 수거 차량에는 약 202대의 자동 측면 적재식 차량이 포함되어 있어, 기존 지방자치단체 시스템에서 카트 기반 자동 수거를 어느 정도 규모로 도입할 수 있는지를 보여줍니다 ^{[4]Government Fleet - government-fleet.com}. 이 부문의 확대는 수거 경로 설계 및 카트 호환성과 관련되어 있으며, 모든 도로 또는 폐기물 흐름에서 후방 적재식 서비스와 상호 대체될 수 있는 것은 아닙니다.

롤오프 및 컨테이너 취급 차량은 2025년 매출의 21.8%를 차지했으며, 5.0%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 케이블 롤오프 트럭, 후크 리프트 트럭, 롤오프 트레일러는 건설, 산업, 재활용 및 대량 상업용 분야에서 사용되는 컨테이너를 지원합니다. 이들의 높은 성장률은 주거용 지방자치단체 수거 경로를 넘어 컨테이너 기반 폐기물 수거의 중요성이 높아지고 있음을 반영합니다.

적재 용량별

Below-10-cu-yd 차량은 2025년 매출의 35.5%를 차지했으며, 밀도가 낮거나 접근이 제한된 경로에서의 사용을 반영해 2.3%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 10~15-cu-yd 부문은 30.2%를 차지했으며, 3.2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 점유율이 19.6%인 15~20-cu-yd 부문은 5.7%의 연평균성장률(CAGR)로 확대될 전망이며, above-20-cu-yd 차량은 14.7%를 차지하고 6.8%의 연평균성장률(CAGR)로 가장 빠르게 성장할 전망입니다. 용량이 크다고 해서 경로 운영 경제성이 자동으로 개선되는 것은 아닙니다. 차축 제한, 도로 구조, 환적 스테이션의 회전 시간, 적재 밀도에 따라 고용량 차체가 서비스 유연성을 저하시키지 않으면서 운행 횟수를 줄일 수 있는지가 결정됩니다.

동력원별

디젤은 2025년 매출의 73.5%를 차지했으며, 연료 공급의 용이성, 구축된 정비 인프라, 광범위한 경로 적합성에 힘입어 상당한 역할을 유지하면서 3.2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. CNG는 13.8%의 점유율을 기록했으며, 재급유 인프라와 가스 공급이 이미 확보된 지역에서 대안을 제공하면서 5.2%의 연평균성장률(CAGR)로 확대될 전망입니다.

전기 트럭은 2025년 시장 매출의 4.9%를 차지했으며, 6.2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 전기 트럭은 운행 경로가 예측 가능하고 차고지 충전이 가능하며 일일 주행거리 요건이 적합한 도시 경로에서 활용성이 가장 높습니다. 캘리포니아주의 Advanced Clean Fleets 요건은 적용 대상 주정부 및 지방정부 차량에 단계적인 무배출 차량 구매 요건을 설정하고 있으며, 해당 차량에 대해 2024년 1월부터 50%, 2027년 1월부터 100%의 요건을 포함합니다 ^{[5]California Air Resources Board - ww2.arb.ca.gov}. 하이브리드 트럭은 7.8%의 기반에서 7.2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 이는 운행과 정지를 반복하는 작업 주기에서 연료 사용량을 줄이면서도 연료 공급 인프라를 전면적으로 변경하기를 원하지 않는 운영자에게 과도기적 대안이 될 수 있음을 반영합니다.

기술별

수동 차량은 2025년 매출의 60.6%를 차지했지만, 1.6%의 연평균성장률(CAGR)에 그칠 전망입니다. 수동 차량은 인력 운영 구조, 수거함 시스템, 자본 예산이 기존 방식의 수거에 적합한 지역에서 여전히 유효합니다. 자동 시스템은 21.9%를 차지했으며 7.5%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망이고, 반자동 시스템은 17.5%를 차지했으며 6.2%의 연평균성장률(CAGR)로 확대될 전망입니다. 반자동화는 완전 자동 수거에 필요한 경로, 카트 및 정비 관리 체계를 요구하지 않으면서 수작업을 줄일 수 있기 때문에 상업적으로 중요할 수 있습니다.

최종 용도별

지방자치단체 폐기물은 2025년 시장 매출의 66.3%를 차지했으며, 3.5%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 구매는 공공 서비스 의무, 입찰 주기, 지역 배출가스 규정 및 주거용 수거 설계에 따라 결정됩니다.

산업 폐기물은 33.7%를 차지했으며, 상업·제조·물류·건설 현장에서 컨테이너식 수거가 확대되면서 연평균성장률(CAGR) 5.0%로 성장할 전망입니다. 산업 부문은 대형 컨테이너와 다양한 폐기물 흐름을 처리할 수 있는 차체 유형, 특히 전면 적재식 시스템과 탈착식 컨테이너 시스템에 유리합니다.

가장 중요한 구성 변화는 노동 집약적인 수거 방식에서 운행 경로의 생산성을 유지하는 장비 중심의 방식으로 전환되고 있다는 점입니다. 자동 및 반자동 시스템은 수작업 처리를 줄일 수 있으며, 텔레매틱스와 예측 유지보수는 차량군에 대한 가시성을 높입니다. 차체 구조를 동력 시스템 및 데이터 시스템과 조합할 수 있는 공급업체는 개별 부품만 판매하는 업체보다 유리한 위치를 확보할 수 있습니다. 특히 지방자치단체 구매자들이 초기 가격과 함께 수명주기 전반의 가용성을 평가하고 있기 때문입니다.

쓰레기 수거 트럭 시장 지역별 분석

북미

북미는 2025년 전 세계 매출의 32.9%를 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 3.1%로 성장할 전망입니다. 미국은 지역 매출의 75%를 차지하며 연평균성장률(CAGR) 2.7%로 성장할 전망인 반면, 캐나다는 25%를 차지하고 연평균성장률(CAGR) 4.2%로 확대될 것으로 예상됩니다. 이 지역의 시장 규모는 기존 차량군의 기반, 광범위한 민간 및 지방자치단체 수거 운영, 반복적인 교체 수요에서 비롯됩니다. 캘리포니아는 Advanced Clean Fleets 체계가 대상 차량군에 단계적 요건을 적용하기 때문에 무공해 사양과 관련해 특히 큰 영향력을 행사합니다. 캐나다의 Zero Emission Transit Fund는 폐기물 수거 차량이 아니라 대중교통 버스를 지원하므로, 이를 쓰레기 수거 트럭 조달에 대한 직접적인 지원으로 간주해서는 안 됩니다 ^{[6]Government of Canada - canada.ca}.

유럽

유럽은 2025년 매출의 27.5%를 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 2.6%로 성장할 전망입니다. 독일은 지역 시장의 35.5%를 차지했지만, 성숙한 차량군 기반과 일치하는 연평균성장률(CAGR) 0.9%로 확대될 전망입니다. 독일의 2023년 1인당 생활폐기물 발생량은 613kg으로, 기존 수거 및 폐기물 관리 활동의 규모를 보여줍니다 ^{[7]European Environment Agency - eea.europa.eu}. 유럽 기타 지역은 연평균성장률(CAGR) 3.4%로 성장할 전망입니다. 이 지역의 주요 시장에는 영국, 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 벨기에, 네덜란드, 스웨덴, 러시아가 포함됩니다. 유럽의 수요는 단일한 지역 기술 경로보다 공공 조달 규정, 높은 도시 밀도, 국가별로 차별화된 차량 교체 주기에 의해 형성됩니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 지역은 2025년 글로벌 매출의 22.3%를 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 5.8%로 성장할 전망입니다. 중국은 지역 매출의 60.5%를 차지하며 연평균성장률(CAGR) 4.8%로 확대될 전망이고, 기타 아시아 태평양 지역은 연평균성장률(CAGR) 7.2%로 성장할 전망입니다. 중국, 인도, 일본, 호주, 싱가포르, 한국, 베트남, 인도네시아, 태국이 해당 지역 범위에 포함됩니다. 성장은 도시 서비스의 공식화, 지방자치단체의 서비스 범위 확대, 그리고 현지 도로 폭, 수거 방식 및 폐기물 구성에 맞춘 차량 사양 조정 필요성과 관련이 있습니다. 인도의 SBM-U 2.0은 도시 위생 개선을 정책적으로 뒷받침하는 반면, 트럭 공급업체의 상업적 기회는 현지 조달 역량과 서비스 네트워크에 달려 있습니다.

중남미

중남미는 2025년 시장 매출의 10.4%를 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 4.6%로 성장할 전망입니다. 브라질은 지역 시장의 40.5%를 차지하며 연평균성장률(CAGR) 3.0%로 확대될 전망이고, 기타 중남미 지역은 연평균성장률(CAGR) 5.5%로 성장할 전망입니다. 브라질, 멕시코, 아르헨티나가 정의된 국가 범위를 구성합니다. 이 지역의 높은 성장 기회는 차량 추가 도입, 민간 수거 계약, 상업 폐기물 및 컨테이너 폐기물을 처리할 수 있는 장비에 집중되어 있습니다. 비용에 민감한 조달 환경에서는 고비용 전기식 또는 완전 자동화 장비가 광범위하게 도입되기 전에 검증된 디젤 및 CNG 사양이 선호될 수 있습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카(MEA)는 2025년 글로벌 매출의 6.8%를 차지했지만, 연평균성장률(CAGR) 6.5%로 지역 중 가장 빠른 성장을 기록할 전망입니다. UAE는 지역 매출의 38.3%를 차지하며 연평균성장률(CAGR) 5.5%로 성장할 전망이고, 기타 MEA 지역은 연평균성장률(CAGR) 7.0%로 성장할 전망입니다. 남아프리카공화국, 사우디아라비아, UAE, 튀르키예가 정의된 범위를 구성합니다. 이 시장은 상대적으로 규모가 작지만 지방자치단체 인프라 개발, 도시 확장, 기존 차량 교체뿐 아니라 신규 수거 차량을 구축할 수 있는 기회의 수혜를 받고 있습니다. 공급업체는 현지 운영 환경, 부품 가용성, 운영자 역량을 고려하면서 사양 수준과의 균형을 맞춰야 합니다.

따라서 지역별 기회는 하나의 차량 설계를 전 세계에 수출하는 것보다 플랫폼 전략을 현지화하는 데 있습니다. 지원 인프라가 갖춰진 엄격하게 관리되는 운행 경로에서는 고도 자동화 및 무배출 차량이 매력적인 선택지가 될 수 있지만, 개발도상국 시장에서는 모듈형·정비 용이형 차체와 컨테이너 취급 장비가 더 중요할 수 있습니다. 조달 과정에서 유지보수 대응력과 인도 비용이 중요한 시장에서는 현지 생산 투자와 유통업체 접근성이 경쟁력에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.

쓰레기 수거차 시장 점유율 및 경쟁 구도

시장은 중간 수준으로 분산되어 있습니다. ESG/Heil (Terex)은 2025년 7.5%의 시장 점유율을 기록했으며, McNeilus (Oshkosh)가 5.5%, FAUN Umwelttechnik이 4.5%, Kirchhoff/Terberg RosRoca가 3.5%, Dennis Eagle이 2.5%, XCMG가 2.5%, Zoomlion이 2.0%로 뒤를 이었습니다. 상위 7개 기업의 합산 매출 비중은 28%로, 나머지 72%는 기타 제조업체와 지역 전문업체가 차지했습니다. 이러한 분산 구조는 차체 사양, 수거 방식, 지방자치단체 입찰 요건 및 서비스 범위가 지역별로 다르다는 점을 반영합니다.

경쟁의 초점은 차량 수명주기 전반에 걸쳐 역량을 보유하는 방향으로 이동하고 있습니다. McNeilus는 2025년 1월 북미 최초의 완전 통합형 전기식 전방 적재 폐기물 및 재활용 수거 차량으로 소개된 Volterra ZFL을 공개했습니다 ^{[8]McNeilus - mcneilusgarbagetrucks.com}. 또한 2025년 5월 측면 적재 차량의 제조 용량을 확대하면서 자동화 수거에 대한 수요가 생산 우선순위에 영향을 미치고 있음을 보여주었습니다. 유럽에서는 FAUN Group의 계열사인 ENGINIUS와 Daimler Truck이 2024년 12월 CITYPOWER 수소 폐기물 수거 차량의 유통 파트너십을 발표했습니다. 당시 ENGINIUS는 약 200대의 BLUEPOWER 수소 폐기물 수거 차량이 유럽 도로에서 운행되고 있다고 밝혔습니다.

인수 활동은 폐기물 수거 차량 제조가 인접한 특수 장비 기업 그룹에 전략적으로 중요해지고 있음을 보여줍니다. Federal Signal은 2025년 11월 New Way Trucks를 3억9,600만 미국 달러에 인수했으며, 시설 관련 비용 3,000만 미국 달러와 잠재적인 성과보수는 별도로 책정되었습니다. Hiab은 2026년 7월 기업가치 10억3,500만 미국 달러의 전액 현금 거래로 Labrie Environmental Group 인수를 완료했습니다. 이러한 거래로 인해 북미 수거 차량을 대상으로 하는 경쟁 기업에서 자본 조달 능력, 딜러망, 통합 장비 포트폴리오의 중요성이 높아질 수 있습니다.

최근 산업 동향

• 2026년 7월: Hiab은 기업가치 10억3,500만 미국 달러로 Labrie Environmental Group 인수를 완료했으며, 폐기물 수거 차량 제조업체를 통해 북미 폐기물 및 재활용 장비 시장에 진출했습니다.
• 2026년 3월: McNeilus는 스마트 폐기물 수거 용도를 위한 인공지능 기반 물질 오염 검출 기술을 도입했습니다.