Unité de transmission électrique (EDU) pour équipementier d'origine (OEM) - Marché Taille et partage 2026-2035

Taille du marché des unités de propulsion électrique OEM

Le marché mondial des unités de propulsion électrique OEM était évalué à 22,3 milliards de dollars en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 26,3 milliards de dollars en 2026 à 139,6 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 20,4 %.

En termes d'unités, l'année 2025 représente environ 20,6 millions d'unités de propulsion électrique vendues. Les unités de propulsion électrique OEM devraient dépasser 118 millions d'unités d'ici 2035, avec un TCAC d'environ 19,4 % entre 2026 et 2035. L'impulsion rapide vers l'électrification par les principaux constructeurs automobiles et les avancées accrues dans la technologie des batteries contribuent au déploiement de produits dans le monde entier. Les gouvernements des pays respectifs appliquent des réglementations strictes en matière d'émissions. Les pays ont annoncé leurs plans d'interdiction des véhicules à moteur à combustion interne (MCI) et d'adoption des véhicules électriques (VE). Par conséquent, les constructeurs automobiles (OEM) investissent massivement dans les unités de propulsion électrique (EDU) dans le cadre des véhicules électriques.
 

Les avancées continues en matière d'autonomie et de puissance des batteries, notamment dans les batteries lithium-ion et à semi-conducteurs, contribuent grandement au marché des EDU OEM. Cela est dû à l'efficacité accrue et à la puissance de ces batteries, ce qui rend les VE attractifs pour les consommateurs. La baisse des coûts des batteries et l'augmentation de l'efficacité contribuent à rendre les VE plus abordables. Cela les rend attractifs pour les consommateurs. Par conséquent, il y a un besoin croissant en EDU.
 

Les programmes de stimulation et d'incitation proposés par le gouvernement continuent également d'influencer la demande du marché des EDU, qui est tirée par le besoin en VE, principal moteur des EDU. Le programme PM E-DRIVE seul a subventionné plus de 1,65 million de véhicules électriques dans le pays, alors que les objectifs continuent de privilégier les deux- et trois-roues. Le programme d'incitation pour les VE d'une valeur de 3 milliards d'euros pour l'Allemagne facilitera l'achat de 800 000 véhicules d'ici 2029, offrant ainsi un soutien à la demande et encourageant les investissements localisés dans la production de technologies de groupes motopropulseurs électrifiés.
 

Les principaux OEM et fournisseurs automobiles investissent également dans l'expansion de leurs capacités pour les systèmes de propulsion électrique, qui englobent les composants du moteur, de l'onduleur et des pièces de transmission. En février 2026, le groupe Volkswagen a annoncé un développement historique avec le cap des 5 millions de groupes motopropulseurs électriques produits dans le monde. Ce développement souligne le niveau de maturité des systèmes de propulsion électrique qui ont été mis en œuvre pour les plateformes de VE en volume dans les usines automobiles européennes et asiatiques.
 

BorgWarner aurait remporté une nouvelle activité de moteur électrique avec un grand OEM chinois, ce qui marque la présence accrue du fournisseur sur le marché des véhicules à nouvelle énergie en Chine, ainsi que ses plateformes de production de moteurs électriques pour une large gamme d'applications de véhicules électriques à neuf (NEV). BorgWarner aurait également remporté une nouvelle activité avec un OEM européen, où le fournisseur fournira un module de propulsion intégré 800V pour le véhicule électrique à prolongateur d'autonomie de l'OEM.
 

Tendances du marché des unités de propulsion électrique OEM
 

Les partenariats et collaborations sont en vogue dans l'industrie des VE. Les grands OEM et les fournisseurs de niveau 1 forment des partenariats pour élargir leur portée sur le marché et gagner des parts de marché dans l'écosystème des véhicules électriques. Récemment, ZF a lancé sa plateforme SELECT e-drive, qui comprend des moteurs électriques, des onduleurs, des boîtes de vitesses de réduction et des logiciels de contrôle. La modularité de ce système permet aux OEM de personnaliser les groupes motopropulseurs électriques pour une large gamme de classes de véhicules, des voitures particulières aux véhicules utilitaires légers.
 

Avec le monde en constante évolution des véhicules électriques, les fabricants d'unités motrices électriques prennent des mesures stratégiques. En février 2026, BorgWarner a signé des contrats avec des principaux constructeurs automobiles internationaux pour la fourniture de modules d'entraînement intégrés (iDM) 800V, qui combinent les fonctions de générateur et de propulsion dans un seul module pour les applications de véhicules électriques à prolongateur d'autonomie (REEV). Ces modules haute tension, dont la production est prévue pour 2029, indiquent l'intérêt des constructeurs pour des solutions d'entraînement intégrées et performantes qui s'adapteront aux architectures des véhicules hybrides et électriques.
 

On observe que les gouvernements fixent toujours des objectifs ambitieux d'électrification, ce qui favorise indirectement les unités motrices électriques (EDU) des constructeurs. Par exemple, le plan d'électrification du gouvernement fédéral allemand prévoit un objectif de 15 millions de véhicules électriques à batterie d'ici 2030. Cela résulte de l'environnement globalement favorable du gouvernement envers le développement de l'infrastructure d'électrification et du déploiement des véhicules électriques.
 

Selon l'Association de l'industrie automobile allemande (VDA), l'Allemagne a produit 1,67 million de voitures particulières électriques en 2025, dont 1,22 million étaient des véhicules électriques à batterie et 450 000 des véhicules hybrides rechargeables. Il s'agit d'une continuation de la croissance des véhicules électriques au niveau de la production, en phase avec l'accent mis par les constructeurs sur des unités motrices électriques (EDU) efficaces.
 

Analyse du marché des unités motrices électriques (EDU) des constructeurs

En fonction du type de propulsion, le marché est divisé en véhicules électriques à batterie (BEV), véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et véhicules électriques hybrides (HEV). Le segment des véhicules électriques à batterie (BEV) a dominé le marché avec une part d'environ 51,3 % et a généré un chiffre d'affaires d'environ 11,5 milliards USD en 2025.

• La domination du segment BEV est attribuable à la présence de réglementations strictes, aux engagements des constructeurs en matière de produits et à l'adoption par les consommateurs, soutenue par des incitations. Le monde se dirige vers la mise en œuvre de réglementations strictes sur les émissions de CO₂ et les niveaux d'émissions, favorisant les véhicules à zéro émission ; par exemple, l'UE a introduit des normes de CO₂ pour les nouvelles voitures, exigeant une réduction de 55 % d'ici 2030 et de 90 % d'ici 2035, éliminant ainsi les moteurs à combustion interne et se concentrant sur le développement des BEV.
   
• Les constructeurs se tournent vers les BEV, des entreprises comme Volkswagen augmentant la production de plateformes modulaires de transmission électrique, affirmant avoir livré des millions de BEV sur les routes. La présence d'incitations a considérablement augmenté l'adoption des BEV, contrairement à celle des hybrides et des variantes à pile à combustible, augmentant ainsi la demande en EDU, en particulier pour les BEV.
   
• Les annonces importantes des constructeurs se concentrent sur l'expansion des plateformes BEV. Par exemple, Ford, Stellantis et Hyundai/Kia s'engagent publiquement à développer leurs gammes de modèles BEV avec des plateformes électriques dédiées. Cela indique un futur contenu EDU axé sur les véhicules électriques à batterie.
   
• De plus, l'expansion continue de l'infrastructure de recharge publique et privée, avec des plans nationaux aux États-Unis et en Europe, contribue à atténuer l'« anxiété d'autonomie » et augmente l'attrait des BEV par rapport aux autres formes de groupes motopropulseurs électrifiés. Alors que les constructeurs standardisent de plus en plus les plateformes BEV haute tension, le volume et le raffinement des EDU, ainsi que l'efficacité de fabrication, suivront l'adoption des BEV.

En fonction du type de véhicule, le marché des unités motrices électriques (EDU) des constructeurs est divisé en voitures particulières et véhicules utilitaires. Le segment des voitures particulières représente 91 % en 2025, avec une valeur d'environ 20,3 milliards USD.

• Un facteur clé est le fait que les voitures particulières électriques ont connu une croissance bien plus rapide que les véhicules commerciaux électriques. Cela a entraîné une forte demande en unités de propulsion électrique (EDU) pour les voitures particulières. En effet, les statistiques de l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA) indiquent qu'en 2025, l'Allemagne a produit 1,67 million de voitures particulières électriques. À cet égard, il est important de noter que la majorité des véhicules électriques produits étaient des véhicules électriques à batterie. Il s'agit d'un accent structurel sur les plateformes de véhicules électriques particuliers.
   
• À l'avenir, la domination du segment des voitures particulières devrait se poursuivre grâce au soutien de l'échelle de production et de la disponibilité des modèles, des infrastructures de recharge et de la cohérence des politiques. Les données gouvernementales et associatives indiquent que les immatriculations de véhicules électriques particuliers continuent de connaître une forte croissance, par exemple, le nombre de véhicules électriques à batterie (BEV) particuliers en Allemagne a récemment dépassé les 2 millions d'unités.
   
• L'électrification des véhicules commerciaux gagne également du terrain, mais à partir d'une base bien plus faible. L'électrification des camionnettes et camions électriques légers montre des taux de croissance plus élevés en termes d'immatriculations, comme les camionnettes électriques à batterie, qui ont enregistré un taux de croissance élevé en Allemagne.
   
• L'électrification des véhicules commerciaux lourds utilisant des batteries ou des groupes motopropulseurs alternatifs progresse à un rythme plus lent en raison des problèmes de coût, de performance et d'infrastructure, ce qui affecte l'adoption des EDU pour ces véhicules. Cependant, des technologies de groupes motopropulseurs de transition telles que les groupes motopropulseurs hybrides commerciaux et les groupes motopropulseurs rechargeables sont également introduites.
   

Sur la base de la configuration de l'unité motrice, le marché des unités motrices électriques des constructeurs automobiles (OEM) est divisé en unités motrices à moteur unique, à double moteur et à moteurs multiples. Le segment des unités motrices à moteur unique domine avec une part de marché d'environ 62,4 % en 2025.

• La configuration à moteur unique est devenue la configuration la plus populaire pour les unités motrices électriques des OEM en raison de son association avec l'efficacité des coûts, l'efficacité énergétique et les gammes de véhicules grand public. Les configurations à moteur unique comportent moins de composants mécaniques et électriques que les configurations à double moteur et à moteurs multiples.
   
• Cela les rend plus faciles à fabriquer et réduit leurs coûts de nomenclature. C'est un facteur important pour les véhicules électriques grand public, où la compétitivité des prix est cruciale. Les configurations à moteur unique ont tendance à être plus économes en énergie et offrent des autonomies plus longues pour une capacité de batterie donnée par rapport aux configurations à double moteur. Par exemple, de nombreux modèles à moteur unique (par exemple, la version à moteur unique de la Cadillac Lyriq) ont des autonomies EPA légèrement plus longues que leurs homologues à double moteur grâce aux avantages d'efficacité liés à la réduction de la traînée et des pertes.
   
• Les déterminants de la croissance des unités motrices à moteur unique à l'avenir sont liés aux tendances législatives et à la demande des consommateurs grand public pour des véhicules électriques économiques. En 2025, les véhicules électriques à batterie continuent d'augmenter leur part de marché des immatriculations de voitures particulières. Dans l'Union européenne, les voitures électriques à batterie représentent 17,4 % des immatriculations de voitures neuves, contre l'année précédente.
   
• Bien que les unités à moteur unique soient en tête en termes de volume, les unités à double ou à moteurs multiples gagnent également en visibilité en tant que variantes performantes ou à transmission intégrale. Les unités à double moteur, composées d'un moteur par essieu, gagnent en traction grâce à leurs avantages en termes d'adhérence, de couple et d'accélération.
   
• Les unités à moteurs multiples, composées de trois moteurs ou plus, sont également adoptées pour les véhicules électriques de niche et haut de gamme. Même si les constructeurs automobiles proposent de plus en plus ces configurations pour leurs modèles spéciaux en haut de gamme, ces unités représentent une proportion plus faible du volume global des EDU en raison de leur inefficacité en termes de coûts et de volumes relativement plus faibles par rapport aux unités à moteur unique.
   

Basé sur la technologie de refroidissement, le marché des unités motrices électriques (EDU) d'équipementiers d'origine (OEM) est divisé en refroidissement à eau glycolée, à huile et à air. Le segment basé sur l'huile devrait croître au taux de croissance annuel composé (TCAC) le plus élevé d'environ 22,3 % entre 2026 et 2035.

• Les systèmes de refroidissement à huile gagnent en popularité dans les unités motrices électriques, car ils offrent une méthode efficace de transfert de chaleur directement vers les composants critiques de la chaîne de transmission. Cela est particulièrement utile pour les applications haute performance et haute puissance, où le refroidissement par huile permet un transfert direct de la chaleur via l'immersion directe de l'huile en contact avec des composants critiques, tels que les enroulements du stator ou la surface du rotor, offrant potentiellement une méthode plus efficace de transfert de chaleur par rapport au refroidissement par air.
   
• De plus, l'huile est un fluide électriquement non conducteur, ce qui signifie qu'elle peut entrer en contact direct avec les composants internes d'un moteur ou d'une unité motrice électrique d'un véhicule électrique sans risque de court-circuit des composants électriques. C'est un avantage particulier, car les systèmes à base d'eau-glycol ne peuvent pas être utilisés de cette manière, car ils nécessiteraient un boîtier externe, ce qui pourrait poser problème pour les unités e-axle, où le poids est un facteur critique.
   
• Par ailleurs, à mesure que la tension et les capacités de puissance des véhicules électriques (VE) augmentent (par exemple, 800 V+, conceptions haute performance), la capacité à évacuer la chaleur générée en interne deviendra encore plus importante. Le refroidissement direct des moteurs/onduleurs à l'aide d'huiles peut maintenir une température interne plus basse dans des conditions de charge élevée sur une longue durée par rapport à un système de refroidissement par air. Cela peut améliorer la fiabilité et la capacité de puissance continue du véhicule.

Le marché américain des unités motrices électriques (EDU) d'OEM a atteint 2,4 milliards de dollars en 2025 et devrait croître à un TCAC de 16,5 % entre 2026 et 2035.

• Les politiques de soutien aux véhicules électriques (VE) modifient la tendance globale de la demande pour les unités motrices électriques. Aux États-Unis, la demande est stimulée par divers facteurs liés aux politiques fédérales et étatiques en matière de véhicules électriques, aux modèles de demande des consommateurs et aux stratégies des équipementiers et fournisseurs. Aux États-Unis, le gouvernement a historiquement soutenu le développement de l'industrie des VE avec des crédits d'impôt pour les nouveaux VE jusqu'à 7 500 USD et pour les VE d'occasion jusqu'à 4 000 USD afin de réduire le coût d'achat.
   
• Le programme de formule pour l'infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI) vise à créer un réseau de stations de recharge pour VE, ce qui favorise indirectement l'adoption des VE et le déploiement des EDU en aidant à lever les barrières liées à l'anxiété d'autonomie. Les récentes évolutions réglementaires, y compris les revirements politiques et le durcissement des exigences de contenu américain pour les stations de recharge pour VE financées par des fonds fédéraux, ont introduit des complexités dans l'écosystème.
   
• En conclusion, la croissance future du secteur des EDU aux États-Unis dépend des investissements que le gouvernement, ainsi que les entités privées, réaliseront dans le secteur des VE, y compris l'expansion de la chaîne d'approvisionnement pour les fabricants de VE. Le gouvernement américain offre des crédits d'impôt sur le revenu, des remises et des incitations pour encourager l'achat de VE et l'installation de stations de recharge, stimulant ainsi le secteur.

La région Amérique du Nord est évaluée à 2,8 milliards de dollars en 2025. En termes de volume, le marché des unités motrices électriques (EDU) d'OEM devrait dépasser 2,4 millions d'unités la même année.

• La croissance du marché des EDU en Amérique du Nord, qui comprend les États-Unis et le Canada, est influencée par les réglementations régionales, les incitations et les capacités de production. Le Canada et les États-Unis

  Les règles traditionnelles ont fourni des incitations pour les véhicules électriques et ont pris des mesures pour réduire les émissions des transports, encourageant ainsi l'adoption des véhicules électriques grâce à des remises et des crédits d'impôt pour le développement des infrastructures. L'échange de composants de véhicules électriques, y compris les unités de propulsion électrique, entre les États-Unis et le Canada incite les constructeurs automobiles à penser en termes de régions, réduisant ainsi les coûts logistiques.
   

• Certains États et provinces d'Amérique du Nord ont fixé des objectifs pour le déploiement de véhicules à zéro émission (ZEV) d'ici 2030 et au-delà. Cela crée un besoin d'unités de propulsion électrique intégrées aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers électriques.
   
• Cependant, les contraintes incluent un soutien politique intermittent, en particulier aux États-Unis, qui a introduit des incitations variables et même des régimes de tarifs douaniers, ce qui pourrait influencer la vitesse d'adoption des véhicules électriques et l'approvisionnement. Le Canada dispose d'objectifs climatiques robustes, en particulier pour les ventes de véhicules à zéro émission, bien que leur adoption soit soumise à des différences provinciales.
   

La région Europe détient 23,7 % du marché des unités de propulsion électrique (EDU) des constructeurs automobiles en 2025 et devrait croître au taux de croissance annuel composé (TCAC) le plus élevé de 21,9 % entre 2026 et 2035.

• En Europe, par exemple, les réglementations strictes en matière d'émissions de CO₂ et les objectifs pour les véhicules à zéro émission sont des facteurs clés influençant les constructeurs automobiles à adopter des unités de propulsion électrique. De nombreux pays en Europe, y compris l'UE, travaillent à l'élimination progressive des immatriculations de nouveaux véhicules particuliers à moteur à combustion interne d'ici 2035, ce qui accélère la transition des constructeurs automobiles vers l'adoption d'unités de propulsion électrique.
   
• L'Allemagne, la France, le Royaume-Uni et les pays nordiques sont des contributeurs majeurs à la croissance de la production de véhicules électriques en Europe. Le secteur automobile allemand et l'accent mis par la France sur les EDU légères et efficaces pour les véhicules utilitaires légers électriques et les véhicules électriques particuliers sont des exemples de diversité dans l'application des EDU dans différentes régions d'Europe.
   
• Les facteurs de soutien, tels que les investissements de l'Europe dans les infrastructures de recharge, les incitations à l'achat et les réglementations sur la qualité de l'air urbain favorables aux véhicules électriques. Les efforts de l'association et du gouvernement pour établir une chaîne de valeur nationale pour des composants tels que les moteurs, les onduleurs et les EDU pour les véhicules électriques réduisent la dépendance aux systèmes de propulsion importés.
   

Le marché allemand des unités de propulsion électrique (EDU) des constructeurs automobiles connaît une croissance rapide en Europe, avec un TCAC de 23,3 % entre 2026 et 2035.

• L'Allemagne reste le principal centre de développement de la technologie des groupes motopropulseurs électriques et de l'innovation en matière d'EDU en Europe. Selon la VDA, l'Allemagne a produit un nombre record de 1,67 million de voitures particulières électriques en 2025, ce qui en fait le deuxième plus grand pays producteur de véhicules électriques au monde. La production de véhicules électriques à batterie était en tête, indiquant l'engagement fort de l'Allemagne dans le domaine de l'électrification.
   
• Les incitations gouvernementales, par exemple, offrent une subvention pour l'achat de véhicules électriques par les familles, pouvant aller jusqu'à environ 7 000 €. Cela stimule indirectement la demande d'EDU par les constructeurs automobiles. Les incitations pour les véhicules électriques ont également été révisées ou arrêtées prématurément, entraînant des fluctuations dans leurs ventes. Cependant, de nouveaux programmes gouvernementaux et mesures de soutien renouvelées visent à relancer la demande de véhicules électriques.
   

La région Asie-Pacifique devrait connaître le taux de croissance annuel composé (TCAC) le plus élevé de 20,5 % entre 2026 et 2035 sur le marché des unités de propulsion électrique (EDU) des constructeurs automobiles.

• La région Asie-Pacifique, qui comprend des marchés tels que la Chine, le Japon, la Corée du Sud, l'Inde et les marchés d'Asie du Sud-Est, est un contributeur majeur au marché mondial de la mobilité électrique. Divers gouvernements de cette région ont adopté des réglementations strictes en matière d'émissions et des incitations à l'achat de véhicules électriques, favorisant ainsi le marché électrique. La Chine est un leader dans cette région, suivie par le Japon et la Corée du Sud, qui se concentrent sur le développement des technologies de batteries et d'électronique de puissance pour améliorer les performances globales des EDU.
   
• L'accent accru mis sur le processus d'électrification de l'Inde, avec des incitations pour la fabrication de véhicules électriques (VE) et le développement des infrastructures, entraîne une demande accrue pour les unités d'entraînement intégrées dans les segments des véhicules particuliers et commerciaux. L'urbanisation et l'augmentation du revenu disponible dans la région, ainsi que la baisse des coûts des batteries pour les VE, contribuent à améliorer la pénétration du marché des produits EDU au-delà de la Chine.
   

La Chine devrait croître à un TCAC de 20,2 % dans la période projetée entre 2026 et 2035, sur le marché des unités d'entraînement électrique (EDU) pour véhicules électriques des constructeurs automobiles (OEM) en Asie-Pacifique.

• En termes de fabrication de véhicules électriques, la Chine devance le reste du monde de manière significative. Elle est responsable de la fabrication de la majorité des véhicules électriques dans le monde et crée une énorme demande sur le marché pour les unités d'entraînement électrique. Selon les chercheurs, les « nouveaux véhicules énergétiques » (NEV) de la Chine, c'est-à-dire les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), représentaient une part importante des ventes de véhicules nationaux.
   
• Les OEM du pays, comme BYD, Geely et XPeng, contrôlent à la fois leurs parts de marché nationales et à l'exportation grâce à des investissements importants dans des EDU intégrées, des plateformes de groupes motopropulseurs modulaires et des chaînes d'approvisionnement verticales pour la fabrication de moteurs et d'électronique de puissance. Cela a été facilité par des initiatives politiques de longue date visant à la fabrication à grande échelle de VE, au développement des infrastructures de recharge et aux écosystèmes de batteries.
   

Le Mexique devrait croître à un TCAC de 17,9 % entre 2026 et 2035, sur le marché des unités d'entraînement électrique (EDU) pour véhicules électriques des constructeurs automobiles (OEM) en Amérique latine.

• La présence du Mexique sur le marché des EDU est influencée par son industrie manufacturière, étroitement liée à l'industrie automobile dans son ensemble, par des coûts de main-d'œuvre compétitifs et par l'évolution des structures politiques en faveur des VE. Les solides liens de la chaîne d'approvisionnement du Mexique avec les États-Unis et le Canada ont aidé à faire du pays un centre de fabrication de VE en croissance.
   
• Bien que les incitations fédérales pour les VE ne soient pas aussi fortes qu'aux États-Unis ou en Europe, plusieurs États ont offert des coûts d'immatriculation réduits et des révisions des droits d'importation pour l'assemblage de VE et la localisation des composants. Les OEM se tournent de plus en plus vers les lignes d'assemblage mexicaines pour la fabrication de VE destinés au marché latino-américain, créant ainsi une demande accrue pour l'approvisionnement national en EDU.
   

Les Émirats arabes unis devraient connaître une croissance substantielle en 2025 sur le marché des unités d'entraînement électrique (EDU) pour véhicules électriques des constructeurs automobiles (OEM) au Moyen-Orient et en Afrique.

• Les Émirats arabes unis ont été proactifs dans l'élaboration de politiques pour le développement des véhicules électriques. Cela se voit dans leur Politique nationale pour les véhicules électriques visant au développement des infrastructures de recharge, au soutien des propriétaires de VE et à l'octroi d'incitations pour les véhicules électriques et hybrides. De plus, ces éléments politiques sont intégrés à des objectifs de durabilité plus larges liés à la consommation d'énergie dans le secteur des transports et aux objectifs de neutralité carbone du pays d'ici 2050.
   
• Les investissements dans les infrastructures ont diversifié le champ d'application du déploiement des VE, avec des initiatives visant à améliorer la disponibilité des points de recharge publics et l'engagement du secteur privé (tels que des objectifs de déploiement de milliers de points de recharge et l'élaboration d'un cadre pour les fabricants de VE), ce qui facilitera le déploiement des EDU dans les segments des véhicules particuliers et commerciaux.

Part de marché des unités d'entraînement électrique (EDU) des constructeurs automobiles (OEM)

Les 7 principales entreprises du secteur des unités d'entraînement électrique (EDU) pour constructeurs automobiles sont BYD, BorgWarner, Bosch, Nidec, Tesla, Valeo et ZF Friedrichshafen, qui représentent 71,8 % du marché en 2025.

• BYD fabrique des unités d'entraînement électrique qui combinent moteurs, onduleurs et systèmes de contrôle. Ces unités fonctionnent dans les véhicules particuliers et commerciaux et sont compatibles avec différentes plateformes de véhicules électriques.
   
• BorgWarner crée des modules d'entraînement électrique qui incluent moteurs, électronique de puissance et transmissions. Leurs systèmes sont évolutifs et fonctionnent avec différents types de véhicules et de plateformes de tension.
   
• Bosch propose des unités de propulsion électrique qui combinent moteurs, onduleurs et transmissions. Ces systèmes sont utilisés dans les véhicules particuliers et commerciaux et répondent aux normes mondiales de sécurité et de performance.
   
• Nidec produit des systèmes de propulsion électrique avec des moteurs efficaces, des onduleurs et des boîtes de vitesses. Leurs conceptions sont compactes et adaptées à de nombreuses applications de véhicules électriques.
   
• Tesla conçoit des unités de propulsion électrique avec des moteurs, des onduleurs et des transmissions. Ces unités sont efficaces et utilisées dans tous les véhicules Tesla, prenant en charge différentes conceptions de véhicules.
   
• Valeo fabrique des systèmes de propulsion électrique avec des moteurs, des onduleurs et des engrenages de réduction. Leurs systèmes sont compacts et fonctionnent pour les véhicules particuliers à basse et haute tension.
   
• ZF Friedrichshafen fournit des unités de propulsion électrique avec des moteurs, des onduleurs et des transmissions dans des systèmes d'essieux électriques. Ces unités sont évolutives et fonctionnent dans les véhicules particuliers et commerciaux.

Entreprises du marché des unités de propulsion électrique OEM

Les principaux acteurs opérant dans le secteur des unités de propulsion électrique OEM sont :

• Aisin
• BorgWarner
• Bosch
• BYD
• Nidec
• Schaeffler
• Tesla
• Valeo
• Vitesco Technologies
• ZF Friedrichshafen

• BYD exploite une intégration verticale complète des batteries, moteurs, onduleurs et semi-conducteurs, permettant une production d'EDU économique et évolutive, une sécurité d'approvisionnement solide et une intégration transparente dans les véhicules électriques particuliers et commerciaux.
   
• BorgWarner propose des unités de propulsion électrique modulaires et évolutives avec des moteurs, onduleurs et transmissions intégrés, soutenues par une présence manufacturière mondiale et de solides partenariats OEM, favorisant l'électrification efficace dans divers segments de véhicules.
   
• Bosch combine ses compétences en ingénierie automobile avec des technologies électroniques et logicielles avancées pour créer des systèmes de propulsion électrique intégrés. Elle bénéficie de sa présence mondiale, d'une R&D solide et de partenariats OEM à long terme.
   
• Nidec se concentre sur la fabrication de moteurs électriques efficaces à grande échelle et à moindre coût. Cela lui permet de produire des unités de propulsion électrique compactes et performantes, soutenant les véhicules électriques abordables avec des solutions standardisées.
   
• Tesla excelle dans la conception et la production en interne d'unités de propulsion électrique haute performance, intégrant les systèmes de moteur, onduleur et transmission, optimisés pour l'efficacité, l'intégration dans le véhicule et une densité énergétique supérieure.
   
• Valeo propose des systèmes de propulsion électrique abordables et compacts. Elle travaille avec des partenaires, utilise des conceptions économiques et se spécialise dans les composants pour les véhicules électriques à basse et moyenne tension.
   
• ZF Friedrichshafen fabrique des systèmes d'essieux électriques avancés qui combinent moteurs, onduleurs et transmissions. Elle utilise ses compétences en ingénierie, sa portée mondiale et ses partenariats OEM pour fournir des unités de propulsion électrique évolutives et performantes.

Actualités du secteur des unités de propulsion électrique OEM

• En mars 2026, Magna a lancé DHD REX, une transmission hybride pour les véhicules électriques à autonomie étendue (REEV). DHD REX prend en charge la conduite électrique, le mode de génération et un mode hybride parallèle optionnel. Il augmente l'autonomie tout en maintenant une bonne maniabilité.

• En février 2026, le groupe Volkswagen a annoncé avoir produit cinq millions d'unités de propulsion électrique dans le monde. Les usines de Győr, Kassel, Tianjin et Zuffenhausen ont contribué à cet objectif. Cela montre l'engagement du groupe à développer la mobilité électrique à travers ses marques et ses régions.

• En octobre 2025, Leapmotor a lancé le C10 REEV en Afrique du Sud. Le C10 REEV est équipé d'une unité de propulsion électrique arrière de 158 kW et 320 Nm. Il prend en charge la charge rapide en courant continu, atteignant 50 % de charge en 18 minutes ou 80 % en 30 minutes, rendant le mode électrique pratique.
   
• En juin 2025, Nissan a introduit une version améliorée de sa technologie e‑POWER. La nouvelle e‑POWER combine le moteur électrique, le générateur, l'onduleur, le réducteur et l'augmentateur en une unité plus petite et plus légère. Elle réduit également le bruit et les vibrations pendant l'utilisation.
   
• En février 2025, Magna a élargi son partenariat avec Mercedes-Benz. Ce partenariat inclut le développement et la production d'une nouvelle version électrique du tout-terrain de Mercedes-Benz. Le système de transmission électrique eDS Duo de Magna montre son engagement envers des solutions de groupe motopropulseur avancées.

Le rapport de recherche sur le marché des unités de transmission électriques des constructeurs automobiles comprend une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de revenus ($ Mn/Mds) et de volume (milliers d'unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par propulsion

• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV)
• Véhicules électriques à pile à combustible (FCEV)
• Véhicule électrique hybride (HEV) 

Marché, par configuration de l'unité motrice

• Unités motrices à moteur unique
• Unités motrices à double moteur
• Unités motrices multi-moteurs

Marché, par technologie de refroidissement

• Glycol-eau
• À base d'huile
• Refroidissement par air 

Marché, par véhicule

• Véhicules particuliers
  • Hatchback
  • Berline
  • SUV
• Véhicules utilitaires
  • Véhicules utilitaires légers (LCV)
  • Véhicules utilitaires moyens (MCV)
  • Véhicules utilitaires lourds (HCV)

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Suède
  • République tchèque
  • Pologne
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Inde
  • Australie
  • Singapour
  • Vietnam
  • Indonésie
  • Malaisie
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Chili
• MOAN
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis