OEM电驱动总成（EDU）市场 大小和分享 2026-2035

整车原厂电驱动总成市场规模

全球整车原厂电驱动总成市场在2025年的市场规模为223亿美元。据全球市场洞察公司发布的最新报告显示，该市场预计将从2026年的263亿美元增长至2035年的1396亿美元，年复合增长率为20.4%。

从销量来看，2025年约售出2060万台电驱动总成。预计到2035年，整车原厂电驱动总成销量将突破1.18亿台，2026年至2035年间年复合增长率约为19.4%。主要汽车制造商对电动化的大力推进以及电池技术的持续进步，正推动产品在全球范围内的部署。各国政府也在实施严格的排放法规，并宣布计划淘汰内燃机（ICE）车辆，转向电动汽车（EV）。因此，整车原厂制造商（OEM）正在大力投资电驱动总成（EDU），作为电动汽车的核心组成部分。
 

锂离子电池和固态电池等技术在电池续航和动力输出方面的持续进步，极大地推动了整车原厂电驱动总成市场的发展。这主要得益于这些电池效率和动力输出的提升，使电动汽车对消费者更具吸引力。电池成本的下降和效率的提升也降低了电动汽车的购买成本，进一步提升了其市场吸引力。因此，对电驱动总成的需求持续增长。
 

政府提供的刺激政策和激励计划也持续影响电驱动总成市场需求，而电动汽车需求是推动电驱动总成发展的主要动力。仅PM E-DRIVE计划就已为该国补贴超过165万辆电动汽车，尽管补贴目标仍主要集中在两轮和三轮车辆上。德国价值30亿欧元的电动汽车激励计划将在2029年前帮助购买80万辆电动汽车，从而为市场需求提供缓冲，并鼓励在本地化生产电气化传动技术方面的投资。
 

主要汽车整车原厂/供应商也在积极投资扩大其电驱动系统能力，该系统涵盖电机、逆变器和传动部件等组件。2026年2月，大众集团宣布全球电驱动总成累计生产量达到500万台，这一里程碑凸显了电驱动系统在欧洲和亚洲汽车工厂大批量电动汽车平台中的成熟应用水平。
 

博格华纳公司据悉已赢得一家中国领先整车原厂的新电机业务，这标志着该供应商在中国新能源汽车市场的业务布局进一步扩大，同时也巩固了其在新能源汽车应用领域的电机生产平台。博格华纳还据悉赢得了一家欧洲整车原厂的新业务，将为该原厂的增程式电动车供应800V集成驱动模块。
 

整车原厂电驱动总成市场趋势
 

合作与联盟正成为电动汽车行业的重要趋势。主要整车原厂和一级供应商通过合作扩大市场覆盖范围并提升在电动汽车生态系统中的市场份额。近期，采埃孚推出了其SELECT电驱平台，该平台集成了电机、逆变器、减速齿轮箱和控制软件。该模块化系统的灵活性使整车原厂能够为多种车辆类型定制电驱动系统，从乘用车到轻型商用车。

随着全球电动汽车持续快速发展，电驱动总成制造商正在采取战略性举措。2026年2月，博格华纳与顶级国际整车制造商签署了供应800V集成驱动模块（iDM）的合同，该模块将发电机与驱动功能集于一体，用于增程式电动车（REEV）应用。这些高压模块计划于2029年投产，表明整车制造商对集成高性能驱动解决方案的兴趣，这将满足混动与纯电车型架构的需求。
 

可以看到，各国政府仍在设定雄心勃勃的电动化目标，这间接推动了整车制造商的电驱动总成（EDU）需求。例如，德国联邦政府的电动化规划提出到2030年拥有1500万辆纯电动汽车的目标。这得益于政府对电动化基础设施建设与电动汽车推广的全面支持环境。
 

根据德国汽车工业协会（VDA）数据，德国2025年生产了167万辆电动乘用车，其中122万辆为纯电动汽车，45万辆为插电混动车。这延续了电动汽车在生产层面的增长态势，与整车制造商对高效EDU的重视保持一致。
 

整车制造商电驱动总成市场分析

按驱动类型划分，该市场细分为纯电动汽车（BEV）、插电混动汽车（PHEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）和混动电动汽车（HEV）。其中纯电动汽车（BEV）细分市场占据主导地位，2025年市场份额约为51.3%，创造了约115亿美元的收入。

• BEV细分市场的主导地位源于严格法规、整车制造商产品承诺以及在激励政策支持下的消费者采用。全球正加速实施CO₂与排放标准，倾向于零排放车辆；例如欧盟已推出新车CO₂标准，要求到2030年减排55%，2035年减排90%，从而淘汰内燃机并聚焦BEV发展。
   
• 整车制造商正加速向BEV转型，大众等车企通过扩大模块化电驱平台产能，已将数百万辆BEV推向市场。激励政策显著提升了BEV采用率，相比混动与燃料电池车型更受欢迎，进而推高了EDU需求，尤其是BEV专用产品。
   
• 整车制造商的重要战略举措聚焦于扩大BEV平台规模。例如福特、Stellantis与现代起亚集团均公开承诺扩大BEV车型阵容并采用专用电动平台，这预示着未来EDU将更多聚焦于纯电动车型。
   
• 此外，美国与欧洲等地持续推进公共和私人充电基础设施建设，通过国家计划缓解“里程焦虑”，提升BEV相较其他电动化动力总成的竞争力。随着整车制造商逐步标准化高压BEV平台，EDU产量、性能提升与制造效率将与BEV普及同步提升。

按车型划分，整车制造商电驱动总成市场分为乘用车与商用车。2025年乘用车细分市场占比91%，价值约203亿美元。

• 一个关键因素是，电动乘用车的增长速度远快于电动商用车。这导致对乘用车EDU的需求激增。实际上，德国汽车工业协会（VDA）的统计数据显示，2025年德国生产了167万辆电动乘用车。值得注意的是，生产的电动车中大部分为纯电动车。这体现了对乘用车电动平台的结构性倾斜。
   
• 展望未来，在生产规模和车型供应、充电基础设施以及政策稳定性的支持下，乘用车细分市场的主导地位可能会持续。政府和行业协会的数据显示，乘用车电动车注册量继续保持强劲增长，例如德国乘用车纯电动车数量最近已超过200万辆。
   
• 商用车的电动化也在加速，但基数仍较低。轻型商用电动货车和卡车的注册量增长更快，例如纯电动货车在德国的注册量呈现高增长态势。
   
• 重型商用车的电动化（采用电池或其他动力系统）由于成本、性能和基础设施问题，增长速度较慢，这也影响了此类车辆对EDU的采用。不过，过渡期动力总成技术（如商用车混动系统和插电式动力系统）也在引入中。
   

基于驱动单元配置，OEM电驱动单元市场可分为单电机驱动单元、双电机驱动单元和多电机驱动单元。其中，单电机驱动单元细分市场占主导地位，在2025年市场份额约为62.4%。

• 单电机驱动单元配置已成为OEM电驱动单元中最受欢迎的配置，主要因其与成本效益、能效以及主流车型组合的关联性。与双电机和多电机配置相比，单电机配置的机械和电气组件更少。
   
• 这使得其制造更简便，并降低了物料清单成本。对于主流电动车市场而言，这至关重要，因为价格竞争力是关键因素。与双电机配置相比，单电机配置通常更节能，在相同电池容量下续航里程更长。例如，许多单电机车型（如凯迪拉克Lyriq的单电机版本）因减少阻力和损耗带来的效率优势，EPA续航里程略长于其双电机版本。
   
• 未来单电机驱动单元增长的决定因素与立法趋势及主流消费者对经济实用电动车的需求相关。到2025年，纯电动车在乘用车新注册量中的市场份额继续增长。在欧盟，纯电动车占新车注册量的17.4%，高于前一年。
   
• 尽管单电机单元在销量上领先，但双电机或多电机单元也因性能或全轮驱动车型而备受关注。双电机单元（每个轴配备一个电机）因牵引力、扭矩和加速性能优势而受到青睐。
   
• 多电机单元（由三个或更多电机组成）也被应用于高性能电动车的利基市场。尽管OEM厂商正在为其高端产品阵容提供更多此类配置，但由于成本效率低和相较单电机单元的销量较小，这些单元在整体EDU市场中占比较低。
   

基于冷却技术，OEM电驱动单元市场可分为水乙二醇冷却、油冷和风冷三类。其中，油冷细分市场预计在2026至2035年间以约22.3%的复合年增长率（CAGR）实现最快增长。

• 油冷系统在电驱动单元中日益受到青睐，因其能够将热量直接传递至传动系统中的关键部件，提供高效的热传递方式。这在高性能和大功率应用场景中尤为关键，油冷可通过直接浸没转子绕组或转子表面等关键部件实现热传递，相比风冷方式可能更为高效。
   
• 此外，油是一种不导电流体，可直接与电动汽车电机或电驱动单元的内部组件接触，而无短路风险。这一优势在水乙二醇冷却系统中无法实现，后者需外壳保护，可能在重量敏感的电驱轴单元中造成问题。
   
• 不仅如此，随着电动汽车电压和功率能力提升（如800V+高性能设计），内部热量移除的重要性将更加凸显。相较于风冷系统，油直接冷却电机/逆变器能在高负载长时间运行下维持更低的内部温度，从而提升车辆可靠性和持续功率输出能力。

美国OEM电驱动单元市场在2025年达到24亿美元，并预计在2026至2035年间以16.5%的复合年增长率增长。

• 支持电动汽车的政策改变了电驱动单元的整体需求趋势。在美国，需求受联邦和州电动汽车政策、消费者需求模式以及OEM/供应商战略等多重因素驱动。美国政府长期以来通过为新电动汽车提供高达7,500美元、二手电动汽车提供4,000美元的税收抵免来降低购车成本。
   
• 国家电动汽车基础设施（NEVI）计划旨在建立电动汽车充电站网络，间接推动电动汽车及电驱动单元的普及，帮助消除因续航焦虑导致的采用障碍。然而，近期监管变化（包括政策反复及联邦资助充电站美国内容要求的收紧）为生态系统带来了复杂性。
   
• 综上所述，未来美国电驱动单元市场的增长将取决于政府与私营实体在电动汽车领域的投资，包括扩大电动汽车制造商供应链。美国政府正通过所得税抵免、退税和激励措施鼓励电动汽车购买及充电设施安装，从而推动整个行业发展。
   

北美地区在2025年的市场价值为28亿美元。就出货量而言，OEM电驱动单元（EDU）市场同年预计将超过240万台。

• 北美（包括美国和加拿大）的电驱动单元市场增长受区域法规、激励政策及生产能力等因素影响。加拿大和美国有传统上为电动汽车提供激励措施，并采取措施降低交通运输排放，从而通过退税和税收抵免等方式鼓励电动汽车的普及，并支持基础设施发展。美国与加拿大之间的电动汽车零部件贸易（包括电驱动单元）使得汽车制造商从区域角度考虑问题，从而降低物流成本。
   
• 北美的一些州和省已设定到2030年及以后实现零排放汽车（ZEV）普及的目标。这为集成至乘用车和轻型商用电动汽车的电驱动单元创造了需求。
   
• 然而，制约因素包括政策支持的不稳定性，尤其是在美国，该国推出了各种激励措施甚至关税政策，这些因素均可能影响电动汽车普及速度与供应。加拿大在气候目标方面表现强劲，特别是在零排放汽车销售方面，尽管其普及程度受到省级差异的影响。
   

欧洲地区在2025年占据汽车制造商电驱动单元市场的23.7%，并有望在2026年至2035年间以21.9%的年复合增长率实现最快增长。

• 以欧洲为例，严格的二氧化碳排放法规和零排放汽车目标是推动汽车制造商采用电驱动单元的关键因素。包括欧盟在内的许多欧洲国家正致力于在2035年前逐步淘汰基于内燃机的新乘用车注册，这加速了汽车制造商向电驱动单元的转型。
   
• 德国、法国、英国及北欧国家是欧洲电动汽车生产基地增长的重要贡献者。德国汽车行业及法国对轻量化高效电驱动单元在电动轻型商用车和乘用电动汽车中的应用，是欧洲不同地区电驱动单元应用多样性的典型案例。
   
• 欧洲在充电基础设施、购车激励及有利于电动汽车的城市空气质量法规等方面的投资是推动因素。行业协会与政府为建立本土价值链（如电机、逆变器及电动汽车电驱动单元等零部件）所做的努力，降低了对进口驱动系统的依赖。
   

德国汽车制造商的电驱动单元（EDU）市场在欧洲增长迅速，预计2026年至2035年间年复合增长率为23.3%。

• 德国继续成为欧洲电力传动技术与电驱动单元创新的核心中心。据德国汽车工业协会（VDA）数据，德国在2025年生产了创纪录的167万辆电动乘用车，成为全球第二大电动汽车生产国。电池电动汽车的生产占据主导地位，表明德国在电动化领域的强劲承诺。
   
• 政府激励措施，例如为家庭购买电动汽车提供高达约7000欧元的补贴，间接提升了汽车制造商对电驱动单元的需求。电动汽车激励措施也曾被修订或提前终止，导致销售出现波动。不过，新的政府计划与重启的支持措施旨在再次推动电动汽车需求。
   

亚太地区预计在2026年至2035年间以20.5%的年复合增长率成为汽车制造商电驱动单元市场增长最快的地区。

• 亚太地区（包括中国、日本、韩国、印度及东南亚市场）是全球电动出行市场的重要贡献者。该地区各国政府已采用严格的排放法规与电动汽车购买激励措施，从而推动电动汽车市场发展。中国是该地区的领导者，其次是日本和韩国，它们正致力于开发电池与电力电子技术以提升电驱动单元的整体性能。
   
• 印度电动化进程的重点日益突出，包括对电动汽车制造和基础设施发展的激励措施，正在推动乘用车和商用车领域驱动单元需求的增长。城市化进程加速、地区可支配收入提升，以及电动汽车电池成本的下降，正助力EDU产品在中国以外市场的渗透率提升。
   

预计2026至2035年间，中国在亚太地区OEM电动驱动单元市场的年复合增长率将达到20.2%。

• 在电动汽车制造领域，中国领先全球其他地区，生产了全球大部分电动汽车，并为电动驱动单元创造了巨大市场需求。研究显示，中国“新能源汽车”（NEV，即纯电动车和插电混动车）在国内汽车销售中占据了极高份额。
   
• 该国OEM厂商如比亚迪、吉利和小鹏，凭借在集成EDU、模块化动力平台及垂直供应链（涵盖电机和电力电子制造）的大量投资，掌控了国内外市场份额。这得益于长期推行的电动汽车规模化制造、充电基础设施建设及电池生态系统等政策举措。
   

预计2026至2035年间，墨西哥在拉丁美洲OEM电动驱动单元（EDU）市场的年复合增长率将达到17.9%。

• 墨西哥在EDU市场的地位受其制造业影响，该行业与整体汽车产业紧密相关，且劳动力成本具备竞争力，电动汽车政策框架也在不断完善。墨西哥与美国、加拿大的强大供应链联系，使其成为新兴的电动汽车制造中心。
   
• 尽管联邦层面的电动汽车激励政策不如美国或欧洲强劲，但多个州已推出降低注册成本及调整电动汽车组装和零部件本地化进口关税等措施。OEM厂商越来越多地将目光投向墨西哥装配线，生产面向拉丁美洲市场的电动汽车，从而推动了对本地EDU供应的更高需求。
   

阿联酋有望在2025年成为中东和非洲地区OEM电动驱动单元市场的重要增长引擎。

• 阿联酋在电动汽车发展政策制定方面表现积极，包括发布《国家电动汽车政策》以推动充电基础设施建设、支持电动汽车车主，并为电动及混动汽车提供激励措施。此外，这些政策还与交通领域能源消耗及该国2050年净零排放目标等更广泛的可持续发展目标相融合。
   
• 基础设施投资拓展了电动汽车部署的范围，包括提升公共充电点可用性及私营部门参与度（如设定提供数千个充电桩的目标及制定电动汽车制造商框架），这些举措将助力乘用车和商用车领域EDU的部署。

OEM电动驱动单元市场份额

2025年，OEM电动驱动单元行业前7强公司——比亚迪、博格华纳、博世、电产、特斯拉、法雷奥和采埃孚——共同占据71.8%的市场份额。

• 比亚迪生产集成电机、逆变器和控制系统的电动驱动单元，适用于乘用车和商用车，并与不同电动汽车平台兼容。
   
• 博格华纳开发包含电机、电力电子和变速箱的电动驱动模块，其系统具备可扩展性，适用于多种车型和电压平台。
   
• 博世提供集成电机、逆变器和变速箱的电驱动单元。这些系统应用于乘用车和商用车，并符合全球安全与性能标准。
   
• 日精生产高效电机、逆变器和变速箱组成的电驱动系统。其设计紧凑，适用于多种电动汽车应用场景。
   
• 特斯拉设计集成电机、逆变器和变速箱的电驱动单元。这些单元高效且应用于所有特斯拉车型，支持不同车辆设计。
   
• 法雷奥制造包含电机、逆变器和减速齿轮的电驱动系统。其系统紧凑，适用于低压和高压乘用车。
   
• 采埃孚（ZF Friedrichshafen）在电动桥系统中提供集成电机、逆变器和变速箱的电驱动单元。这些单元具备可扩展性，适用于乘用车和商用车。

整车厂（OEM）电驱动单元市场企业

整车厂电驱动单元行业的主要参与者包括：

• 爱信
• BorgWarner
• 博世
• 比亚迪
• 日精
• 舍弗勒
• 特斯拉
• 法雷奥
• 维特赛科技
• 采埃孚（ZF Friedrichshafen）

• 比亚迪凭借电池、电机、逆变器与半导体的全产业链垂直整合，实现成本高效、规模化的电驱动单元生产，具备强大供应保障与跨乘用车及商用车的无缝集成能力。
   
• BorgWarner提供模块化、可扩展的电驱动单元，集成电机、逆变器与变速箱，依托全球制造布局与深厚OEM合作关系，助力多元车型电动化转型。
   
• 博世凭借汽车工程专长与先进电子软件技术，打造集成式电驱动系统。其全球布局、强大研发实力与长期OEM合作伙伴关系为其赋能。
   
• 日精专注于大规模、低成本高效电机生产，助力紧凑型高性能电驱动单元制造，以标准化解决方案支持经济实用的电动汽车发展。
   
• 特斯拉在电驱动单元的自主设计与生产方面表现卓越，集成电机、逆变器与变速箱系统，优化效率、车辆集成与能量密度。
   
• 法雷奥提供经济实用的紧凑型电驱动系统，通过合作伙伴关系、成本优化设计，专注于低压与中压电动汽车核心部件。
   
• 采埃孚（ZF Friedrichshafen）制造先进电动桥系统，集成电机、逆变器与变速箱。其工程实力、全球布局与OEM合作伙伴关系助力交付可扩展且高性能的电驱动单元。

整车厂（OEM）电驱动单元行业动态

• 2026年3月，麦格纳推出DHD REX，一款用于增程式电动车（REEV）的混合驱动系统。DHD REX支持纯电驱动、发电模式，并可选并联混动模式，在提升续航的同时保持驾驶稳定性。

• 2026年2月，大众集团宣布其全球电驱动单元累计生产量已达500万台。德国格尔（Győr）、卡塞尔（Kassel）、中国天津与德国祖芬豪森（Zuffenhausen）工厂为这一里程碑做出贡献，彰显集团在品牌与区域层面推进电动化的决心。

• 2025年10月，吉利旗下的睿蓝汽车在南非市场发布C10增程式电动车。该车型后驱电驱动单元功率为158千瓦，扭矩320牛·米，支持直流快充，50%电量仅需18分钟，80%电量30分钟，令纯电模式实用性大幅提升。
   
• 2025年6月，日产汽车推出了其e-POWER技术的改进版本。新型e-POWER将电动机、发电机、逆变器、减速器和增速器集成为一个更小、更轻的单元。同时，它还在使用过程中降低了噪音和振动。
   
• 2025年2月，麦格纳扩大了与梅赛德斯-奔驰的合作伙伴关系。该合作包括开发并生产梅赛德斯-奔驰越野车的新款电动版本。麦格纳的eDS Duo电驱动系统展现了其在先进动力总成解决方案方面的专注。

OEM电驱动单元市场研究报告涵盖了该行业的深度分析，并对2022年至2035年的收入（百万美元/十亿美元）和销量（千台）进行了预测，涉及以下细分市场：

市场，按驱动方式

• 纯电动汽车（BEV）
• 插电式混合动力汽车（PHEV）
• 燃料电池电动汽车（FCEV）
• 混合动力电动汽车（HEV）

市场，按驱动单元配置

• 单电机驱动单元
• 双电机驱动单元
• 多电机驱动单元

市场，按冷却技术

• 水乙二醇
• 油基
• 风冷

市场，按车辆类型

• 乘用车
  • 两厢车
  • 轿车
  • SUV
• 商用车
  • 轻型商用车（LCV）
  • 中型商用车（MCV）
  • 重型商用车（HCV）

上述信息涵盖以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 瑞典
  • 捷克共和国
  • 波兰
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
  • 新加坡
  • 越南
  • 印度尼西亚
  • 马来西亚
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
  • 智利
• 中东和非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋