Unidad de accionamiento eléctrico (EDU) para fabricantes de equipos originales (OEM) Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del Mercado de Unidades de Accionamiento Eléctrico OEM

El mercado global de unidades de accionamiento eléctrico OEM se valoró en USD 22.3 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 26.3 mil millones en 2026 a USD 139.6 mil millones en 2035 con una TACC del 20.4%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

En términos de unidades, el año 2025 representa alrededor de 20.6 millones de unidades de accionamiento eléctrico vendidas. Se proyecta que las unidades de accionamiento eléctrico OEM superen los 118 millones de unidades para 2035 con una TACC de alrededor del 19.4% entre 2026 y 2035. El impulso acelerado hacia la electrificación por parte de los principales fabricantes de automóviles y los avances en la tecnología de baterías están contribuyendo al despliegue de productos en todo el mundo. Los gobiernos de los respectivos países están aplicando regulaciones estrictas sobre emisiones. Los países han anunciado sus planes para prohibir los vehículos de motor de combustión interna (ICE) y optar por vehículos eléctricos (EV). Como resultado, los Fabricantes de Equipo Original (OEM) están invirtiendo significativamente en Unidades de Accionamiento Eléctrico (EDU) como parte de los Vehículos Eléctricos (EV).
 

Los continuos avances en la vida útil y la entrega de energía de las baterías, especialmente en las baterías de iones de litio y de estado sólido, están contribuyendo en gran medida al mercado de EDU OEM. Esto se debe al aumento de la eficiencia y la entrega de energía de estas baterías. Esto hace que los EV sean atractivos para los consumidores. La disminución en los costos de las baterías y el aumento de la eficiencia contribuyen a la asequibilidad de los EV. Esto los hace atractivos para los consumidores. Como resultado, hay una mayor necesidad de EDU.
 

Los paquetes de estímulo e incentivos ofrecidos por el gobierno también siguen influyendo en la demanda del mercado de EDU, que está impulsada por la necesidad de EV, el principal impulsor de las EDU. El esquema PM E-DRIVE solo ha subsidiado más de 1.65 millones de vehículos eléctricos en el país, incluso cuando los objetivos siguen sesgados hacia vehículos de dos y tres ruedas. El esquema de incentivos para EV por valor de 3 mil millones de euros para Alemania facilitará la compra de 800,000 vehículos hasta 2029, proporcionando así un colchón para la demanda y fomentando inversiones localizadas en la producción de tecnologías de trenes de potencia electrificados.
 

Los principales OEM y proveedores del sector automotriz también están invirtiendo en expandir sus capacidades para sistemas de accionamiento eléctrico, que abarcan los componentes del motor, inversor y piezas de transmisión. En febrero de 2026, el Grupo Volkswagen anunció un hito histórico con la producción de 5 millones de accionamientos eléctricos a nivel mundial. Este desarrollo subraya el nivel de madurez de los sistemas de accionamiento eléctrico que se han implementado para plataformas de EV de volumen en plantas automotrices europeas y asiáticas.
 

Se informa que BorgWarner ganó un nuevo negocio de motores eléctricos con un importante OEM chino, lo que marca la mayor presencia del proveedor en el mercado de vehículos de nueva energía en China, así como sus plataformas de producción de motores eléctricos para una amplia gama de aplicaciones de NEV. También se informa que BorgWarner ganó un nuevo negocio con un OEM europeo, donde el proveedor suministrará un módulo de accionamiento integrado de 800V para el vehículo eléctrico de autonomía extendida de la gama del OEM.
 

Tendencias del Mercado de Unidades de Accionamiento Eléctrico OEM
 

Las asociaciones y colaboraciones están en tendencia en toda la industria de EV. Los principales OEM y proveedores de nivel 1 están formando alianzas para expandir su alcance en el mercado y ganar participación en el ecosistema de vehículos eléctricos. Recientemente, ZF lanzó su plataforma SELECT e-drive, que incluye motores eléctricos, inversores, cajas de cambios de reducción y software de control. La modularidad de este sistema permite a los OEM personalizar los accionamientos eléctricos para una amplia gama de clases de vehículos, desde turismos hasta vehículos comerciales ligeros.
 

Con el mundo avanzando continuamente en vehículos eléctricos, los fabricantes de unidades de accionamiento eléctrico están tomando medidas estratégicas. En febrero de 2026, BorgWarner firmó contratos con los principales fabricantes de equipos originales (OEM) internacionales para el suministro de Módulos de Accionamiento Integrados (iDM) de 800V, que combinan las funciones de generador y propulsión en un solo módulo para aplicaciones de vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV). Estos módulos de alta tensión, cuya producción está programada para 2029, indican el interés de los OEM en soluciones de accionamiento integradas y de alto rendimiento que se adaptarán a las arquitecturas de vehículos híbridos y eléctricos.
 

Se observa que los gobiernos aún están estableciendo objetivos ambiciosos de electrificación, lo que indirectamente promueve los EDU de los OEM. Por ejemplo, el plan de electrificación del Gobierno Federal Alemán incluye un objetivo de tener 15 millones de vehículos eléctricos de batería para 2030. Esto es resultado del entorno general de apoyo del gobierno hacia el desarrollo de la infraestructura de electrificación y el despliegue de vehículos eléctricos.
 

Según el Verband der Automobilindustrie (VDA), Alemania produjo 1,67 millones de automóviles eléctricos de pasajeros en 2025, de los cuales 1,22 millones eran vehículos eléctricos de batería y 450.000 híbridos enchufables. Esto representa una continuación del crecimiento de los vehículos eléctricos a nivel de producción, alineado con el énfasis de los OEM en unidades de accionamiento eléctrico (EDU) eficientes.
 

Análisis del mercado de unidades de accionamiento eléctrico (EDU) de los OEM

Según la propulsión, el mercado se divide en vehículo eléctrico de batería (BEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) y vehículo eléctrico híbrido (HEV). El segmento de vehículos eléctricos de batería (BEV) dominó el mercado con una participación de alrededor del 51,3% y generó ingresos de aproximadamente 11.500 millones de USD en 2025.

• La dominancia del segmento BEV se debe a la presencia de regulaciones estrictas, compromisos de los OEM y la adopción por parte de los consumidores respaldada por incentivos. El mundo avanza hacia la implementación de regulaciones más estrictas sobre emisiones de CO₂, favoreciendo los vehículos de cero emisiones; por ejemplo, la UE ha introducido normas de CO₂ para coches nuevos, que exigen una reducción del 55% para 2030 y del 90% para 2035, eliminando así los motores de combustión interna y centrándose en el desarrollo de BEV.
   
• Los OEM están cambiando su enfoque hacia los BEV, con empresas como Volkswagen aumentando la producción de plataformas modulares de accionamiento eléctrico, afirmando haber entregado millones de BEV en circulación. La presencia de incentivos ha aumentado significativamente la adopción de BEV, en comparación con la adopción de variantes híbridas y de celda de combustible, lo que incrementa la demanda de EDU, especialmente de BEV.
   
• Los anuncios significativos de los OEM se centran en escalar las plataformas BEV. Por ejemplo, Ford, Stellantis y Hyundai/Kia se han comprometido públicamente a expandir sus líneas de modelos BEV con plataformas eléctricas dedicadas. Esto apunta a un futuro contenido de EDU centrado en vehículos eléctricos de batería.
   
• Además, la continua expansión de la infraestructura pública y privada de carga, con planes nacionales en EE.UU. y Europa, ayuda a mitigar la "ansiedad por la autonomía" y aumenta el atractivo de los BEV en comparación con otras formas de trenes de potencia electrificados. A medida que los OEM estandaricen cada vez más las plataformas BEV de alta tensión, el volumen y la refinación de los EDU, así como la eficiencia de fabricación, seguirán la adopción de los BEV.

Según el tipo de vehículo, el mercado de unidades de accionamiento eléctrico (EDU) de los OEM se divide en turismos y vehículos comerciales. El segmento de turismos representa el 91% en 2025, con un valor de alrededor de 20.300 millones de USD.

• Un factor clave es el hecho de que los coches eléctricos de pasajeros han crecido mucho más rápido que los vehículos comerciales eléctricos. Esto ha generado una alta demanda de unidades de accionamiento eléctrico (EDU) para coches de pasajeros. De hecho, las estadísticas de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) indican que en 2025, Alemania produjo 1,67 millones de coches eléctricos de pasajeros. En este sentido, cabe destacar que la mayoría de los vehículos eléctricos producidos fueron vehículos eléctricos de batería. Se trata de un enfoque estructural en plataformas de vehículos eléctricos de pasajeros.
   
• De cara al futuro, es probable que la dominancia del segmento de coches de pasajeros continúe con el apoyo de la escala de producción y disponibilidad de modelos, infraestructura de carga y consistencia en las políticas. Datos de gobiernos y asociaciones indican que las matriculaciones de vehículos eléctricos de pasajeros siguen experimentando un fuerte crecimiento, por ejemplo, el número de vehículos eléctricos de batería (BEV) de pasajeros en Alemania ha superado recientemente los 2 millones de unidades.
   
• La electrificación de vehículos comerciales también está ganando tracción, pero desde una base mucho menor. La electrificación de furgonetas y camiones comerciales ligeros muestra mayores tasas de crecimiento en matriculaciones, como las furgonetas eléctricas de batería, que registraron una alta tasa de crecimiento en Alemania.
   
• La electrificación de vehículos comerciales pesados con baterías o sistemas de propulsión alternativos avanza a un ritmo más lento debido a problemas de coste, rendimiento e infraestructura, lo que afecta a la adopción de EDU en estos vehículos. Sin embargo, también se están introduciendo tecnologías de propulsión transitorias, como sistemas híbridos y enchufables para vehículos comerciales.
   

Según la configuración de la unidad de accionamiento, el mercado de unidades de accionamiento eléctrico (EDU) de los fabricantes de equipos originales (OEM) se divide en unidades de accionamiento de motor único, unidades de accionamiento de motor doble y unidades de accionamiento de motor múltiple. El segmento de unidades de accionamiento de motor único es dominante, con una cuota de mercado de alrededor del 62,4% en 2025.

• La configuración de unidad de accionamiento de motor único se ha convertido en la configuración más popular para las unidades de accionamiento eléctrico de los OEM debido a su asociación con la eficiencia de costes, la eficiencia energética y las carteras de vehículos principales. Las configuraciones de motor único tienen menos componentes mecánicos y eléctricos en comparación con las configuraciones de motor doble y múltiple.
   
• Esto facilita su fabricación y reduce los costes de materiales. Este es un factor importante para los vehículos eléctricos de mercado masivo, donde la competitividad en precio es crucial. Las configuraciones de motor único tienden a ser más eficientes energéticamente y ofrecen mayor autonomía para una capacidad de batería dada en comparación con las configuraciones de motor doble. Por ejemplo, muchos modelos de motor único (por ejemplo, la versión de motor único del Cadillac Lyriq) tienen rangos EPA ligeramente mayores que sus homólogos de motor doble gracias a las ventajas de eficiencia relacionadas con la reducción de la resistencia y las pérdidas.
   
• Los determinantes del crecimiento de las unidades de accionamiento de motor único en el futuro están relacionados con las tendencias legislativas y la demanda de los consumidores principales de vehículos eléctricos rentables. En el año 2025, los vehículos eléctricos de batería siguen aumentando su cuota de mercado en las nuevas matriculaciones de coches de pasajeros. En la Unión Europea, los coches eléctricos de batería representan el 17,4% de las nuevas matriculaciones de coches, frente al año anterior.
   
• Aunque las unidades de motor único lideran en volumen, las unidades de motor doble o múltiple también están ganando visibilidad como variantes de alto rendimiento o tracción total. Las unidades de motor doble, que consisten en un motor por eje, están ganando tracción por sus beneficios en términos de tracción, par y aceleración.
   
• Las unidades de motor múltiple, que consisten en tres o más motores, también se están adoptando para vehículos eléctricos de alto rendimiento de nicho. Aunque los OEM están ofreciendo cada vez más estas configuraciones para sus modelos especiales en el extremo superior de sus carteras de productos, estas unidades representan una proporción menor del volumen total de EDU debido a su ineficiencia de costes y a los volúmenes relativamente más bajos en comparación con las unidades de motor único.
   

Basado en la tecnología de refrigeración, el mercado de unidades de accionamiento eléctrico (EDU) de equipos originales (OEM) se divide en refrigeración con agua glicol, refrigeración con aceite y refrigeración por aire. Se espera que el segmento de refrigeración con aceite crezca a la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) más rápida de alrededor del 22,3% entre 2026 y 2035.

• Los sistemas de refrigeración con aceite están ganando popularidad en las unidades de accionamiento eléctrico, ya que proporcionan un método eficiente para la transferencia de calor directamente a componentes críticos dentro del tren motriz. Esto es especialmente útil para aplicaciones de alto rendimiento y alta potencia, donde la refrigeración con aceite proporciona una transferencia directa de calor mediante la inmersión directa del aceite en contacto con componentes críticos, como los devanados del estátor o la superficie del rotor, ofreciendo un método potencialmente más eficiente de transferencia de calor en comparación con la refrigeración por aire.
   
• Además, el aceite es un fluido eléctricamente no conductor, lo que significa que el aceite puede entrar en contacto directo con los componentes internos de un motor o unidad de accionamiento eléctrico de un vehículo eléctrico sin riesgo de cortocircuitar los componentes eléctricos. Esta es una ventaja particular, ya que los sistemas basados en agua-glicol no pueden utilizarse de esta manera, ya que necesitarían una carcasa externa, lo que podría ser problemático para las unidades de eje eléctrico (e-axle), donde el peso es un factor crítico.
   
• Por otro lado, a medida que aumentan el voltaje y las capacidades de potencia de los vehículos eléctricos (por ejemplo, diseños de 800V+, alto rendimiento), la capacidad de disipar el calor generado internamente se volverá aún más importante. La refrigeración directa de los motores/inversores utilizando aceites puede mantener una temperatura interna más baja en condiciones de alta carga durante un período prolongado en comparación con un sistema de refrigeración por aire. Esto puede mejorar la confiabilidad y la capacidad de potencia continua del vehículo.

El mercado de unidades de accionamiento eléctrico (EDU) de equipos originales (OEM) en EE.UU. alcanzó los 2,4 miles de millones de USD en 2025 y crece a una CAGR del 16,5% entre 2026 y 2035.

• Los cambios en las políticas de apoyo a los vehículos eléctricos alteran la tendencia general de la demanda de unidades de accionamiento eléctrico. En EE.UU., la demanda está impulsada por diversos factores relacionados con las políticas federales y estatales de vehículos eléctricos, los patrones de demanda de los consumidores y las estrategias de los OEM/proveedores. En Estados Unidos, el gobierno ha apoyado históricamente el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos con créditos fiscales para vehículos eléctricos nuevos de hasta 7.500 USD y para vehículos eléctricos usados de hasta 4.000 USD para reducir el costo de compra.
   
• El Programa de Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) busca crear una red de estaciones de carga para vehículos eléctricos, lo que indirectamente ayuda a la adopción de estos vehículos y al despliegue de EDU al ayudar a eliminar las barreras relacionadas con la ansiedad por la autonomía.
   
• En conclusión, el crecimiento futuro del sector de EDU en EE.UU. depende de las inversiones que realicen tanto el gobierno como las entidades privadas en el sector de vehículos eléctricos, incluyendo la expansión de la cadena de suministro para los fabricantes de vehículos eléctricos. El gobierno de EE.UU. está proporcionando créditos fiscales sobre la renta, reembolsos e incentivos para fomentar la compra de vehículos eléctricos y la instalación de estaciones de carga, impulsando así el sector.

La región de América del Norte tiene un valor de 2,8 miles de millones de USD en 2025. En términos de volumen, se estima que el mercado de unidades de accionamiento eléctrico (EDU) de equipos originales (OEM) supere los 2,4 millones de unidades en el mismo año.

• El crecimiento del mercado de EDU en América del Norte, que incluye EE.UU. y Canadá, se ve afectado por regulaciones regionales, incentivos y capacidades de producción. Canadá y EE.UU.have traditionally provided incentives for EVs and have taken steps to decrease emissions from transportation, thereby encouraging the adoption of EVs through rebates and tax credits for infrastructure development. Trade in EV components, including electric drive units, between the U.S. and Canada makes automakers think in terms of regions, thereby reducing logistics costs.
   
• Some states and provinces in North America have set targets for zero-emission vehicle (ZEV) deployment by 2030 and beyond. This creates a need for EDUs integrated into passenger cars and light commercial EVs.
   
• However, the constraints include intermittent policy support, especially in the U.S., which has introduced varying incentives and even tariff schemes, all of which could influence the speed of EV uptake and supply. Canada experiences robust climate targets, especially for zero-emission vehicle sales, although their uptake is subject to provincial differences.
   

The Europe region holds 23.7% of the OEM electric drive unit market in 2025 and is expected to grow at the fastest CAGR of 21.9% between 2026 and 2035.

• In Europe, for instance, stringent CO2 emissions regulations and zero-emission vehicle targets are key influencers for OEMs to adopt electric drive units. Many countries in Europe, including the EU, are working towards phasing out ICE-based new passenger vehicle registrations by 2035, which is accelerating OEMs’ move towards adopting electric drive units.
   
• Germany, France, the UK, and the Nordic countries are prominent contributors in the growing European base for EV production. The German automotive sector and the French emphasis on lightweight and efficient EDUs for e-LCVs and passenger EVs are examples of diversity in EDU application in different regions of Europe.
   
• Supporting factors such as Europe’s investments in charging infrastructure, purchase incentives, and urban air quality regulations that are favorable for electric vehicles. Efforts by the association and government to establish a domestic value chain for components such as motors, inverters, and EDUs for EVs reduce dependence on imported drive systems.
   

Germany's OEM electric drive unit (EDU) market is growing quickly in Europe, with a CAGR of 23.3% between 2026 and 2035.

• Germany continues to be the key center for the development of electric power train technology and EDU innovation in Europe. According to VDA, Germany manufactured a record number of 1.67 million electric passenger cars in 2025, making it the second-largest electric vehicle manufacturing country in the world. The production of battery electric vehicles was at the forefront, indicating the strong commitment of Germany to the field of electrification.
   
• Government incentives, for example, provide a subsidy for the purchase of EVs by families, which can go up to around €7,000. This indirectly boosts the demand for EDUs by OEMs. Incentives for EVs were also revised or stopped prematurely, resulting in fluctuations in their sales. However, new government programs and renewed support measures are aimed at boosting the demand for EVs again.
   

The Asia Pacific region is expected to grow at the fastest CAGR of 20.5% between 2026 and 2035 in the OEM electric drive unit market.

• The region of Asia Pacific, which includes markets such as China, Japan, South Korea, India, and Southeast Asian markets, is a major contributor towards the global electric mobility market. Various governments in this region have adopted stringent emission regulations and incentives for the purchase of EVs, thereby promoting the electric market. China is a leader in this region, followed by Japan and South Korea, which are focusing on the development of battery and power electronics technologies for enhancing the overall EDU performance.
   
• El creciente enfoque en el proceso de electrificación de India, con incentivos para la fabricación de vehículos eléctricos (EV) y el desarrollo de infraestructura, está generando una mayor demanda de unidades de accionamiento incorporadas tanto en segmentos de vehículos de pasajeros como comerciales. La urbanización y el aumento del ingreso disponible en la región, junto con la reducción de los costos de las baterías para EVs, están ayudando a mejorar la penetración en el mercado de productos EDU más allá de China.
   

Se estima que China crecerá con una TACC de 20.2% en el período proyectado entre 2026 y 2035, en el mercado de unidades de accionamiento eléctrico OEM de Asia Pacífico.

• En términos de fabricación de vehículos eléctricos, China está muy por delante del resto del mundo. Es responsable de fabricar la mayoría de los vehículos eléctricos del mundo y genera una enorme demanda de mercado para unidades de accionamiento eléctrico. Según investigadores, los vehículos de "nueva energía" (NEV) de China, es decir, BEV y PHEV, representaron una gran parte de las ventas nacionales de vehículos.
   
• Los OEM del país, como BYD, Geely y XPeng, controlan tanto sus participaciones en el mercado nacional como en el de exportación con inversiones significativas en EDU integradas, plataformas de trenes motrices modulares y cadenas de suministro verticales para la fabricación de motores y electrónica de potencia. Esto ha sido facilitado por iniciativas políticas de larga data para la fabricación a escala de EVs, el desarrollo de infraestructura de carga y los ecosistemas de baterías.
   

Se estima que México crecerá con una TACC de 17.9% entre 2026 y 2035, en el mercado de unidades de accionamiento eléctrico (EDU) OEM de América Latina.

• La presencia de México en el mercado de EDU está influenciada por su industria manufacturera, estrechamente relacionada con la industria automotriz en general, los costos laborales competitivos y las estructuras de políticas de EVs en evolución. Las sólidas conexiones de la cadena de suministro de México con EE. UU. y Canadá han ayudado a posicionar al país como un centro de fabricación de EVs en crecimiento.
   
• Aunque los incentivos federales para EVs no son tan fuertes como en EE. UU. o Europa, varios estados han ofrecido menores costos de registro y revisiones de aranceles de importación para el ensamblaje de EVs y la localización de componentes. Los OEM están mirando cada vez más hacia las líneas de ensamblaje mexicanas para la fabricación de EVs destinados al mercado latinoamericano, generando así una mayor demanda de suministro nacional de EDUs.
   

Se espera que los EAU experimenten un crecimiento sustancial en el mercado de unidades de accionamiento eléctrico OEM de Oriente Medio y África en 2025.

• Los EAU han sido proactivos en la formulación de políticas para el desarrollo de vehículos eléctricos. Esto se refleja en su Política Nacional de Vehículos Eléctricos para el desarrollo de infraestructura de carga, el apoyo a los propietarios de EVs y la provisión de incentivos para vehículos eléctricos e híbridos. Además, existe una integración de estos elementos políticos con objetivos más amplios de sostenibilidad relacionados con el consumo de energía en el sector transporte y las metas de neutralidad de carbono para 2050 del país.
   
• Las inversiones en infraestructura han diversificado el alcance para el despliegue de EVs, con iniciativas para aumentar la disponibilidad de puntos de carga públicos y el compromiso del sector privado (como objetivos para entregar miles de puntos de carga y desarrollar un marco para fabricantes de EVs), lo que facilitará el despliegue de EDU en segmentos de pasajeros y comerciales.

Participación en el mercado de unidades de accionamiento eléctrico OEM

Las 7 principales empresas en la industria de unidades de accionamiento eléctrico OEM son BYD, BorgWarner, Bosch, Nidec, Tesla, Valeo y ZF Friedrichshafen, que contribuyen con el 71.8% del mercado en 2025.

• BYD fabrica unidades de accionamiento eléctrico que combinan motores, inversores y sistemas de control. Estas unidades funcionan en vehículos de pasajeros y comerciales y son compatibles con diferentes plataformas de vehículos eléctricos.
   
• BorgWarner crea módulos de accionamiento eléctrico que incluyen motores, electrónica de potencia y transmisiones. Sus sistemas son escalables y funcionan con diversos tipos de vehículos y plataformas de voltaje.
   
• Bosch ofrece unidades de accionamiento eléctrico que combinan motores, inversores y transmisiones. Estos sistemas se utilizan en vehículos de pasajeros y comerciales y cumplen con los estándares globales de seguridad y rendimiento.
   
• Nidec produce sistemas de accionamiento eléctrico con motores eficientes, inversores y cajas de engranajes. Sus diseños son compactos y adecuados para muchas aplicaciones de vehículos eléctricos.
   
• Tesla diseña unidades de accionamiento eléctrico con motores, inversores y transmisiones. Estas unidades son eficientes y se utilizan en todos los vehículos Tesla, lo que respalda diferentes diseños de vehículos.
   
• Valeo fabrica sistemas de accionamiento eléctrico con motores, inversores y engranajes de reducción. Sus sistemas son compactos y funcionan tanto en vehículos de pasajeros de baja como de alta tensión.
   
• ZF Friedrichshafen proporciona unidades de accionamiento eléctrico con motores, inversores y transmisiones en sistemas de eje eléctrico. Estas unidades son escalables y funcionan en vehículos de pasajeros y comerciales.

Empresas del mercado de unidades de accionamiento eléctrico para OEM

Los principales actores que operan en la industria de unidades de accionamiento eléctrico para OEM son:

• Aisin
• BorgWarner
• Bosch
• BYD
• Nidec
• Schaeffler
• Tesla
• Valeo
• Vitesco Technologies
• ZF Friedrichshafen

• BYD aprovecha la integración vertical total de baterías, motores, inversores y semiconductores, lo que permite una producción eficiente en costos y escalable de unidades de accionamiento eléctrico (EDU), una fuerte seguridad en el suministro y una integración perfecta en vehículos eléctricos de pasajeros y comerciales.
   
• BorgWarner ofrece unidades de accionamiento eléctrico modulares y escalables con motores, inversores y transmisiones integrados, respaldadas por una presencia manufacturera global y sólidas alianzas con OEM, lo que respalda la electrificación eficiente en diversos segmentos de vehículos.
   
• Bosch combina sus habilidades de ingeniería automotriz con electrónica avanzada y software para crear sistemas integrados de accionamiento eléctrico. Se beneficia de su presencia global, fuerte I+D y alianzas a largo plazo con OEM.
   
• Nidec se enfoca en fabricar motores eléctricos eficientes a gran escala y bajo costo. Esto le ayuda a producir unidades de accionamiento eléctrico compactas y de alto rendimiento, lo que respalda vehículos eléctricos asequibles con soluciones estandarizadas.
   
• Tesla destaca en el diseño y producción interna de unidades de accionamiento eléctrico de alto rendimiento, integrando sistemas de motor, inversor y transmisión, optimizados para eficiencia, integración en vehículos y una densidad energética superior.
   
• Valeo ofrece sistemas de accionamiento eléctrico asequibles y compactos. Colabora con socios, utiliza diseños rentables y se especializa en componentes para vehículos eléctricos de baja y media tensión.
   
• ZF Friedrichshafen fabrica sistemas avanzados de eje eléctrico que combinan motores, inversores y transmisiones. Utiliza sus habilidades de ingeniería, alcance global y alianzas con OEM para ofrecer unidades de accionamiento eléctrico escalables y de alto rendimiento.

Noticias de la industria de unidades de accionamiento eléctrico para OEM

• En marzo de 2026, Magna introdujo DHD REX, un sistema de accionamiento híbrido para vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV). DHD REX admite la conducción eléctrica, el modo de generación y un modo híbrido paralelo opcional. Aumenta la autonomía manteniendo la manejabilidad estable.

• En febrero de 2026, el Grupo Volkswagen anunció que había producido cinco millones de unidades de accionamiento eléctrico a nivel mundial. Las plantas de Győr, Kassel, Tianjin y Zuffenhausen contribuyeron a este hito. Esto demuestra el enfoque del Grupo en el crecimiento de la movilidad eléctrica en todas sus marcas y regiones.

• En octubre de 2025, Leapmotor lanzó el C10 REEV en Sudáfrica. El C10 REEV cuenta con una unidad de accionamiento eléctrico trasera con 158 kW y 320 Nm. Admite carga rápida en corriente continua, alcanzando el 50 % de carga en 18 minutos o el 80 % en 30 minutos, lo que hace práctico el modo de vehículo eléctrico.
   
• En junio de 2025, Nissan introdujo una versión mejorada de su tecnología e‑POWER. La nueva e‑POWER combina el motor eléctrico, el generador, el inversor, el reductor y el aumentador en una unidad más pequeña y ligera. También reduce el ruido y las vibraciones durante su uso.
   
• En febrero de 2025, Magna amplió su asociación con Mercedes-Benz. La asociación incluye el desarrollo y la producción de una nueva versión eléctrica del todoterreno de Mercedes-Benz. El sistema de accionamiento eléctrico eDS Duo de Magna demuestra su enfoque en soluciones avanzadas de tren motriz.

El informe de investigación de mercado sobre unidades de accionamiento eléctrico para fabricantes de equipos originales incluye una cobertura en profundidad de la industria con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($ Mn/Bn) y volumen (miles de unidades) desde 2022 hasta 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Propulsión

• Vehículo Eléctrico de Batería (BEV)
• Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (PHEV)
• Vehículos Eléctricos de Célula de Combustible (FCEV)
• Vehículo Eléctrico Híbrido (HEV) 

Mercado, por Configuración de la Unidad de Accionamiento

• Unidades de Accionamiento de Motor Único
• Unidades de Accionamiento de Doble Motor
• Unidades de Accionamiento de Motor Múltiple

Mercado, por Tecnología de Refrigeración

• Glicol de agua
• Refrigeración por aceite
• Refrigeración por aire 

Mercado, por Vehículo

• Vehículos de pasajeros
  • Hatchback
  • Sedán
  • SUV
• Vehículos comerciales
  • Vehículos Comerciales Ligeros (LCV)
  • Vehículos Comerciales Medianos (MCV)
  • Vehículos Comerciales Pesados (HCV)

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Suecia
  • República Checa
  • Polonia
• Asia Pacífico
  • China
  • Japón
  • Corea del Sur
  • India
  • Australia
  • Singapur
  • Vietnam
  • Indonesia
  • Malasia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Chile
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • Emiratos Árabes Unidos