OEM 전기 구동 장치(EDU) 시장 크기 및 공유 2026-2035

OEM 전기 구동 장치 시장 규모

전 세계 OEM 전기 구동 장치 시장은 2025년 기준으로 223억 달러로 평가되었습니다. 이 시장은 2026년 263억 달러에서 2035년 1,396억 달러로 연평균 성장률(CAGR) 20.4%로 성장할 것으로 전망되며, 글로벌 마켓 인사이츠 Inc.의 최신 보고서에 따르면

단위 기준으로 2025년에는 약 2,060만 대의 전기 구동 장치가 판매되었습니다. OEM 전기 구동 장치는 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률 약 19.4%로 2035년까지 1억 1,800만 대를 넘어설 것으로 전망됩니다. 주요 자동차 제조업체들의 전기화 가속화와 배터리 기술의 발전으로 전 세계적으로 제품 도입이 확대되고 있습니다. 각국 정부는 엄격한 배출 규제를 시행하고 있으며, 내연기관(ICE) 차량 금지 계획을 발표하고 전기차(EV)로 전환하고 있습니다. 이에 따라 자동차 제조업체(OEM)들은 전기차의 핵심 부품인 전기 구동 장치(EDU)에 대한 투자를 늘리고 있습니다.
 

리튬이온 및 고체전지 등 배터리 수명과 출력 전달 기술의 지속적인 발전이 OEM 전기 구동 장치 시장에 크게 기여하고 있습니다. 이는 배터리의 효율성과 출력 전달 능력이 향상되어 전기차가 소비자에게 더욱 매력적이기 때문입니다. 배터리 비용 감소와 효율성 향상은 전기차의 affordability(구매 가능성)을 높이며, 소비자에게 더욱 매력적으로 다가오고 있습니다. 결과적으로 전기 구동 장치에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
 

정부가 제공하는 stimulus(경기 부양) 및 인센티브 정책 또한 전기 구동 장치 시장의 수요에 영향을 미치며, 이는 전기차 수요에 의해 주도되고 있습니다. PM E-DRIVE 정책 alone(단독)으로 이미 165만 대 이상의 전기차를 보조했으며, 목표는 주로 2륜 및 3륜 차량에 맞춰져 있습니다. 독일의 30억 유로 규모 EV 인센티브 정책은 2029년까지 80만 대의 차량 구매를 지원하여 수요 안정화와 전기화 구동 기술의 현지화 투자를 촉진할 것입니다.
 

주요 자동차 OEM/공급업체들도 전기 구동 시스템(모터, 인버터, 변속기 등 구성 요소) 역량 확장에 투자하고 있습니다. 2026년 2월 폭스바겐 그룹은 전 세계적으로 500만 대의 전기 구동 장치를 생산한 이정표를 달성했다고 보고했습니다. 이 발전은 유럽 및 아시아 자동차 공장에서 대량 전기차 플랫폼에 전기 구동 시스템이 적용된 성숙도를 보여줍니다.
 

보그워너는 중국 주요 OEM과의 새로운 전기 모터 사업을 확보했다고 전해지며, 이는 신에너지 차량(NEV) 시장에서의 입지를 넓히고 다양한 NEV 애플리케이션을 위한 전기 모터 생산 플랫폼을 확보했다는 의미입니다. 보그워너는 또한 유럽 OEM과의 새로운 사업에서도 800V 통합 구동 모듈을 공급하기로 계약했다고 전해졌습니다.
 

OEM 전기 구동 장치 시장 트렌드
 

파트너십과 협력이 전기차 산업 전반의 트렌드로 자리잡고 있습니다. 주요 OEM 및 Tier-1 공급업체들은 전기차 생태계에서 시장 진출과 점유율 확대를 위해 파트너십을 맺고 있습니다. 최근 ZF는 SELECT e-드라이브 플랫폼을 출시했는데, 이 플랫폼은 전기 모터, 인버터, 감속 기어박스, 제어 소프트웨어로 구성됩니다. 이 시스템의 모듈화는 승용차부터轻상용차까지 다양한 차량 클래스에 맞게 전기 구동을 맞춤형으로 제공할 수 있도록 합니다.
 

전 세계가 지속적으로 전기차로 나아가면서 전기 구동 장치 제조업체들도 전략적 움직임을 보이고 있습니다. 보그워너는 2026년 2월,_RANGE_EXTENDED_ELECTRIC_VEHICLE(REEV)용으로 설계된 800V 통합 구동 모듈(iDM)을 2029년부터 생산할 예정인 글로벌 상위 OEM들과 공급 계약을 체결했습니다. 이 고전압 모듈은 발전기와 추진 기능을 하나의 모듈로 통합하여 하이브리드 및 전기차 아키텍처에 맞춰 고성능 구동 솔루션 수요를 반영합니다.
 

정부들이 여전히 야심찬 전기화 목표를 설정하고 있어, 이는 간접적으로 OEM 전기 구동 장치(EDU) 시장을 촉진하고 있습니다. 예를 들어 독일 연방정부는 2030년까지 배터리 전기차 1,500만 대를 보유하는 electrification 계획을 수립했습니다. 이는 전기차 인프라 개발과 전기차 보급을 위한 정부의 전반적인 지원 환경의 결과입니다.
 

독일 자동차 산업 협회(VDA)에 따르면 독일은 2025년 167만 대의 전기 승용차를 생산했으며, 이 중 122만 대가 배터리 전기차, 45만 대가 플러그인 하이브리드였습니다. 이는 생산 단계에서도 전기차 성장세가 지속되고 있음을 보여주며, OEM들이 효율적인 EDU에 중점을 두고 있음을 시사합니다.
 

OEM 전기 구동 장치(EDU) 시장 분석

구동 방식에 따라 시장은 배터리 전기차(BEV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV), 연료전지 전기차(FCEV), 하이브리드 전기차(HEV)로 나뉩니다. 배터리 전기차(BEV) 부문이 2025년 약 51.3%의 시장 점유율과 약 115억 달러의 수익을 기록하며 시장을 주도했습니다.

• BEV 부문의 우위는 엄격한 규제, OEM의 제품Commitment, 인센티브 지원 하의 소비자 채택 등 여러 요인에 기인합니다. 세계는 CO₂ 및 배출 규제를 강화하고 있으며, 예를 들어 EU는 2030년까지 55%, 2035년까지 90% CO₂ 감축을 요구하는 신차 기준을 도입해 내연기관차를 단계적으로 폐지하고 BEV 개발에 집중하고 있습니다.
   
• OEM들은 BEV에 주력하고 있으며, 폭스바겐은 모듈형 전기 구동 플랫폼 생산을 늘리며 수백만 대의 BEV를 도로에 내보냈다고 주장합니다. 인센티브의 존재는 하이브리드 및 연료전지 차량에 비해 BEV 채택을 크게 증가시켰으며, 특히 BEV용 EDU 수요를 끌어올리고 있습니다.
   
• 유명한 OEM들은 BEV 플랫폼 확대에 주력하고 있습니다. 예를 들어 포드, 스텔란티스, 현대기아는 전용 전기 플랫폼을 기반으로 BEV 모델 라인을 확대하겠다는 공약을 발표했습니다. 이는 향후 EDU 콘텐츠가 배터리 전기차 중심으로 집중될 것임을 시사합니다.
   
• 또한 미국과 유럽의 국가 계획에 따라 공공 및 민간 충전 인프라가 지속적으로 확장되면서 '주행 거리 불안'이 완화되고 BEV의 매력이 높아지고 있습니다. OEM들이 고전압 BEV 플랫폼 표준화를 추진함에 따라 EDU 수량과 정밀도, 제조 효율성이 BEV 채택과 함께 성장할 것입니다.

차량 유형에 따라 OEM 전기 구동 장치 시장은 승용차와 상용차로 나뉩니다. 2025년 기준 승용차 부문이 91%를 차지하며 약 203억 달러의 가치를 기록했습니다.

• 전기 승용차는 전기 상용차에 비해 훨씬 빠르게 성장해 왔으며, 이는 승용차용 EDU(전동구동장치)에 대한 높은 수요로 이어졌습니다. 실제로 독일 자동차 산업협회(VDA)의 통계에 따르면 2025년 독일에서 167만 대의 전기 승용차가 생산되었습니다. 이 같은 현상은 대부분 배터리 전기차(BEV) 중심으로 이뤄졌으며, 이는 전기 승용차 플랫폼에 대한 구조적 집중을 보여줍니다.
   
• 앞으로도 생산 규모와 모델 다양성, 충전 인프라, 정책 일관성 지원이 뒷받침되면서 승용차 부문의 우위가 지속될 전망입니다. 정부 및 관련 기관 자료에 따르면 승용 EV 등록이 꾸준히 strong growth를 보이고 있으며, 예를 들어 독일의 승용 BEV 등록 대수가 최근 200만 대를 넘어섰습니다.
   
• 상용차의 전기화도 서서히 확산되고 있지만 아직은 그 규모가 상대적으로 작습니다. 특히 경상용 전기 밴 및 트럭의 전기화는 등록 건수에서 높은 성장률을 보이며, 배터리 전기 밴의 경우 독일에서 높은 성장률을 기록하고 있습니다.
   
• 배터리 또는 대체 파워트레인을 활용한 중장비 상용차의 전기화는 비용, 성능, 인프라 문제로 인해 상대적으로 느리게 진행되고 있으며, 이는 해당 차량의 EDU 도입에도 영향을 미치고 있습니다. 다만 하이브리드 상용차 파워트레인과 플러그인 파워트레인과 같은 과도기적 파워트레인 기술도 도입되고 있습니다.
   

구동장치 구성에 따라 OEM 전기 구동장치 시장은 단일 모터 구동장치, 듀얼 모터 구동장치, 멀티 모터 구동장치로 나뉩니다. 2025년 기준으로 단일 모터 구동장치 부문이 약 62.4%의 시장 점유율로 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다.

• 단일 모터 구동장치는 비용 효율성, 에너지 효율성 및 대중화된 차량 포트폴리오와의 연관성 덕분에 OEM 전기 구동장치에서 가장 인기 있는 구성으로 자리 잡았습니다. 단일 모터 구성은 듀얼 및 멀티 모터 구성에 비해 기계적·전기적 부품 수가 적습니다.
   
• 이로 인해 제조가 용이해지고 재료비(BOM)가 절감되며, 이는 가격 경쟁력이 중요한 масс마켓 EV에서 중요한 요소입니다. 단일 모터 구성은 듀얼 모터 구성에 비해 에너지 효율성이 높아 동일한 배터리 용량에서 더 긴 주행 거리를 제공합니다. 예를 들어 많은 단일 모터 모델(예: 캐딜락 Lyriq 단일 모터 버전)의 경우 항력 및 손실 감소와 관련된 효율성 장점으로 인해 듀얼 모터 버전보다 EPA 주행 거리가 약간 더 깁니다.
   
• 단일 모터 구동장치의 미래 성장 요인은 법규 동향과 비용 효율적인 전기차에 대한 대중 소비자 수요와 밀접한 관련이 있습니다. 2025년에도 배터리 전기차는 승용차 신규 등록 시장에서 점유율을 계속 확대할 전망입니다. 유럽연합에서 배터리 전기차는 신규 자동차 등록의 17.4%를 차지하며, 전년 대비 상승했습니다.
   
• 단일 모터 장치는 볼륨 면에서 앞서지만, 듀얼 또는 멀티 모터 장치도 성능 또는 4륜 구동 변형 모델로 주목받고 있습니다. 듀얼 모터 장치는 한 축당 하나의 모터로 구성되어 견인력, 토크 및 가속 성능 향상 benefits를 제공합니다.
   
• 세 개 이상의 모터로 구성된 멀티 모터 장치는 니치(특수) 고성능 EV에서 채택되고 있습니다. OEM들이 고급 포트폴리오의 특화 모델에 이러한 구성을 점차 도입하고 있지만, 단일 모터 장치에 비해 비용 효율성이 떨어지고 볼륨이 상대적으로 작아 전체 EDU 시장에서 차지하는 비중은 작습니다.
   

냉각 기술에 따라 OEM 전기 구동 장치 시장은 수계 글리콜, 오일 기반, 공기 냉각으로 나뉩니다. 오일 기반 부문은 2026년부터 2035년까지 약 22.3%의 가장 빠른 연평균 성장률(CAGR)을 보일 것으로 예상됩니다.

• 오일 기반 냉각 시스템은 전기 구동 장치에서critical components(핵심 구성 요소)로 직접 열을 전달하는 효율적인 방법을 제공하여 인기가 높아지고 있습니다. 특히 고성능 및 고출력 애플리케이션에서 오일 냉각은 스테이터 권선이나 로터 표면과 같은 핵심 구성 요소에 직접 오일을 침지시켜 공기 냉각에 비해 더 효율적인 열 전달 방법을 제공합니다.
   
• 또한, 오일은 전기적으로 비전도성 유체로 내부 구성 요소와 직접 접촉이 가능하여 전기적 쇼트circuit(단락) 위험 없이 전기차 모터나 전기 구동 장치의 내부 구성 요소와 접촉할 수 있습니다. 이는 수계 글리콜 기반 시스템이 외부 케이스가 필요하다는 점에서 무게가 중요한 e-액슬(e-축) 장치에 문제가 될 수 있어 오일 기반 시스템의 큰 장점입니다.
   
• 더불어 전기차(EV)의 전압 및 출력 능력이 증가함에 따라(예: 800V+, 고성능 설계) 내부 발생 열을 제거하는 능력이 더욱 중요해질 것입니다. 오일을 통한 모터/인버터 직접 냉각은 공기 냉각 시스템에 비해 장시간 고부하 조건에서도 내부 온도를 더 낮게 유지할 수 있어 차량의 신뢰성과 연속 출력 능력을 향상시킬 수 있습니다.

미국 OEM 전기 구동 장치 시장은 2025년 24억 달러에 달했으며, 2026년부터 2035년까지 16.5%의 연평균 성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.

• EV 지원 정책은 전기 구동 장치에 대한 전체 수요 트렌드를 변화시킵니다. 미국에서는 연방 및 주 정부 EV 정책, 소비자 수요 패턴, OEM/공급업체 전략과 같은 다양한 요인이 전기 구동 장치 수요를 견인합니다. 미국 정부는 신차 EV에 최대 7,500달러, 중고 EV에 최대 4,000달러의 세금 공제를 제공하여 구매 비용을 낮추는 등 EV 산업 개발을 역사적으로 지원해왔습니다.
   
• 전국 전기차 충전 인프라(NEVI) 공식 프로그램은 EV 충전소 네트워크 구축을 목표로 하며, 이는 EV 채택과 EDU 배치를 간접적으로 지원하여 충전 관련 불안감을 해소하는 데 기여합니다. 최근 규제 변경(정책 번복 및 연방 지원 충전소의 미국산 요건 강화 등)으로 인해 생태계가 복잡해졌습니다.
   
• 결론적으로, 미국 EDU 부문의 미래 성장세는 정부와 민간 기업의 EV sector(분야) 투자, 특히 EV 제조업체의 공급망 확장에 달려 있습니다. 미국 정부는 EV 구매와 충전소 설치를 장려하기 위해 소득세 공제, 환급, 인센티브를 제공하여 이 부문을 견인하고 있습니다.
   

북미 지역은 2025년 28억 달러의 가치를 지닙니다. 같은 해 기준, OEM 전기 구동 장치(EDU) 시장은 수량 기준으로 240만 대를 초과할 것으로 추정됩니다.

• 북미(미국 및 캐나다)를 포함하는 EDU 시장 성장은 지역 규제, 인센티브 및 생산 능력에 영향을 받습니다. 캐나다와 미국have traditionally provided incentives for EVs and have taken steps to decrease emissions from transportation, thereby encouraging the adoption of EVs through rebates and tax credits for infrastructure development. Trade in EV components, including electric drive units, between the U.S. and Canada makes automakers think in terms of regions, thereby reducing logistics costs.
   
• 북미의 일부 주와 주는 2030년 이후 영-zero-emission vehicle(ZEV) 보급 목표를 설정했습니다. 이는 승용차와 경상업용 EV에 통합된 EDU가 필요하다는 것을 의미합니다.
   
• 그러나 정책 지원의 불확실성, 특히 미국의 경우 다양한 인센티브와 관세 정책을 도입하면서 EV 보급 속도와 공급에 영향을 미칠 수 있습니다. 캐나다는 영-zero-emission vehicle 판매에 대한 강력한 기후 목표를 가지고 있지만, 주별 차이로 보급 속도가 달라질 수 있습니다.
   

유럽 지역은 2025년 OEM 전기 구동 장치(EDU) 시장의 23.7%를 차지하며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 21.9%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.

• 예를 들어 유럽에서는 엄격한 CO2 배출 규제와 영-zero-emission vehicle 목표가 OEM의 EDU 채택을 이끄는 핵심 요인입니다. EU를 포함한 많은 유럽 국가가 2035년까지 신규 내연기관 승용차 등록을 단계적으로 폐지하는 등 OEM의 EDU 전환을 가속화하고 있습니다.
   
• 독일, 프랑스, 영국, 북유럽 국가들은 유럽 내 EV 생산 확산에 기여하는 주요 국가입니다. 독일 자동차 산업과 프랑스의 경량·효율 EDU 개발은 유럽 내 EDU 활용 다양성의 대표적 사례입니다.
   
• 유럽의 EV 친화적 충전 인프라 투자, 구매 인센티브, 대기질 규제 등이 EDU 확산에 긍정적 영향을 미치고 있습니다. 협회와 정부의 국내 가치 사슬 구축 노력(모터, 인버터, EDU 등 부품 국산화)을 통해 수입 구동 시스템 의존도를 낮추고 있습니다.
   

독일의 OEM 전기 구동 장치(EDU) 시장은 유럽에서 연평균 성장률(CAGR) 23.3%(2026~2035년)로 빠르게 성장하고 있습니다.

• 독일은 유럽 내 전기 파워트레인 기술과 EDU 혁신의 핵심 중심지로 남아 있습니다. VDA에 따르면 독일은 2025년 167만 대의 전기 승용차를 생산해 세계 2위의 전기차 생산국이 되었습니다. 배터리 전기차 생산이 주를 이뤘으며, 이는 독일의 전기화 분야에 대한 강한Commitment를 보여줍니다.
   
• 정부의 인센티브로는 예를 들어 가구당 최대 약 7,000유로의 EV 구매 보조금이 있습니다. 이는 OEM의 EDU 수요를 간접적으로 촉진합니다. EV 인센티브는 수정 또는 조기 중단되면서 판매에 변동성을 일으켰지만, 새로운 정부 프로그램과 지원 정책으로 EV 수요를 다시 끌어올릴 계획입니다.
   

아시아태평양 지역은 2026년부터 2035년까지 OEM 전기 구동 장치 시장에서 연평균 성장률(CAGR) 20.5%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.

• 중국, 일본, 한국, 인도, 동남아시아 시장을 포함하는 아시아태평양 지역은 글로벌 전기 모빌리티 시장의 주요 기여국입니다. 이 지역의 각국 정부는 엄격한 배출 규제와 EV 구매 인센티브를 도입해 전기 시장을 촉진하고 있습니다. 중국이 이 지역을 선도하며, 일본과 한국은 배터리와 파워 일렉트로닉스 기술 개발을 통해 EDU 성능 향상에 주력하고 있습니다.
   
• 인도의 전기화 과정에 대한 관심 증대와 EV 제조 및 인프라 개발을 위한 인센티브는 승용차 및 상용차 세그먼트 모두에서 구동 장치 수요를 증가시키고 있습니다. 지역 내 도시화와 가처분 소득 증가, 그리고 EV 배터리 비용 감소는 중국을 넘어 EDU 제품의 시장 침투를 개선하는 데 도움이 되고 있습니다.
   

중국은 2026년부터 2035년까지 아시아 태평양 OEM 전기 구동 장치 시장에서 연평균 성장률(CAGR) 20.2%로 성장할 것으로 추정됩니다.

• 전기차 제조 측면에서 중국은 세계 다른 지역을 considerable distance(상당한 차이로) 앞서고 있습니다. 세계 전기차의 대부분을 제조하며 전기 구동 장치에 대한 거대한 시장 수요를 창출하고 있습니다. 연구에 따르면 중국 내수 시장에서 '신에너지차'(NEV, 즉 BEV와 PHEV)가 자동차 판매에서 큰 비중을 차지했습니다.
   
• BYD, Geely, XPeng와 같은 국내 OEM들은 통합 EDU, 모듈형 파워트레인 플랫폼, 모터 및 파워 일렉트로닉스 제조의 수직 공급망에 대한 상당한 투자를 통해 국내외 시장 점유율을 장악하고 있습니다. 이는 장기간 지속된 EV 대량 생산 정책, 충전 인프라 개발, 배터리 생태계 정책에 의해 뒷받침되고 있습니다.
   

멕시코는 2026년부터 2035년까지 라틴아메리카 OEM 전기 구동 장치(EDU) 시장에서 연평균 성장률(CAGR) 17.9%로 성장할 것으로 추정됩니다.

• 멕시코의 EDU 시장은 제조업이 자동차 산업과 밀접히 연관되어 있으며, 경쟁력 있는 노동 비용, 진화하는 EV 정책 구조의 영향을 받고 있습니다. 미국과 캐나다와의 강력한 공급망 연결을 바탕으로 멕시코는 성장하는 EV 제조 허브로 자리매김하고 있습니다.
   
• 미국이나 유럽만큼 강력한 연방 EV 인센티브는 없지만, 일부 주에서는 EV 조립 및 부품 현지화를 위한 등록 비용 인하와 관세 인하 혜택을 제공하고 있습니다. OEM들은 라틴아메리카 시장을 겨냥한 EV를 멕시코 조립 라인에서 생산하기 위해 increasingly looking towards(점점 더 주목하고 있으며), 국내 EDU 공급 수요를 창출하고 있습니다.
   

UAE는 2025년 중동 및 아프리카 OEM 전기 구동 장치 시장에서 상당한 성장을 경험할 전망입니다.

• UAE는 전기차 개발을 위한 정책 수립에 적극적입니다. 이는 EV 충전 인프라 개발, EV 소유자 지원, 전기·하이브리드차에 대한 인센티브 제공을 위한 '국가 전기차 정책'에서 확인됩니다. 또한 이러한 정책 요소는 운송 sector(분야)의 에너지 소비와 국가의 2050년 탄소 중립 목표와 연계된 지속가능성 목표와도 통합되어 있습니다.
   
• 인프라 투자는 EV 배포 범위를 다양화했으며, 공공 충전소 availability(확충) 및 민간 sector(부문) 참여(수천 개의 충전소 설치 목표 및 EV 제조사 프레임워크 개발 등) initiatives(정책)을 통해 승용차 및 상용차 세그먼트의 EDU 배치를 촉진할 것입니다.

OEM 전기 구동 장치 시장 점유율

2025년 기준 OEM 전기 구동 장치 산업의 상위 7개사는 BYD, BorgWarner, Bosch, Nidec, Tesla, Valeo, ZF Friedrichshafen으로 전체 시장의 71.8%를 차지하고 있습니다.

• BYD는 모터, 인버터, 제어 시스템을 통합한 전기 구동 장치를 제조합니다. 이 장치는 승용차 및 상용차에 사용되며 다양한 전기차 플랫폼과 호환됩니다.
   
• BorgWarner는 모터, 파워 일렉트로닉스, 변속기를 포함한 전기 구동 모듈을 개발합니다. their systems(이들의 시스템)은 다양한 차량 유형과 전압 플랫폼에서 확장 가능하며 호환됩니다.
   
• 보쉬는 모터, 인버터, 변속기를 결합한 전기 구동 장치를 제공합니다. 이 시스템은 승용차와 상용차에 사용되며 글로벌 안전 및 성능 표준을 충족합니다.
   
• 니덱은 효율적인 모터, 인버터, 기어박스로 구성된 전기 구동 시스템을 생산합니다.compact하고 다양한 전기차 응용에 적합한 설계입니다.
   
• 테슬라는 모터, 인버터, 변속기로 구성된 전기 구동 장치를 설계합니다. 이 장치는 테슬라 차량에 사용되며 다양한 차량 설계에 맞춰 최적화되어 있습니다.
   
• 발레오는 모터, 인버터, 감속 기어로 구성된 전기 구동 시스템을 제작합니다. compact한 시스템으로 저전압 및 고전압 승용차에 적용됩니다.
   
• ZF 프리드리히스하펜은 모터, 인버터, 변속기를 포함한 e-액슬 시스템용 전기 구동 장치를 제공합니다. 확장 가능한 이 장치는 승용차와 상용차에 사용됩니다.

OEM 전기 구동 장치 시장 기업

OEM 전기 구동 장치 산업에서 활동 중인 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 아이신
• 보그워너
• 보쉬
• 비야디
• 니덱
• 셰플러
• 테슬라
• 발레오
• 비테스코 테크놀로지스
• ZF 프리드리히스하펜

• 비야디는 배터리, 모터, 인버터, 반도체 전 과정을 자체적으로 통합하여 비용 효율적이고 확장 가능한 전기 구동 장치 생산, 강력한 공급망 보안, 승용차 및 상용 전기차 간 원활한 통합을 가능하게 합니다.
   
• 보그워너는 통합 모터, 인버터, 변속기로 구성된 모듈식 확장 가능한 전기 구동 장치를 제공하며, 글로벌 제조 네트워크와 강력한 OEM 파트너십을 바탕으로 다양한 차량 세그먼트의 전기화 효율성을 지원합니다.
   
• 보쉬는 자동차 엔지니어링 기술과 첨단 전자, 소프트웨어를 결합하여 통합 전기 구동 시스템을 개발합니다. 글로벌 입지, 강력한 R&D, 장기 OEM 파트너십을 바탕으로 합니다.
   
• 니덱은 대규모かつ저비용으로 효율적인 전기 모터를 제조하며, compact하고 고성능 전기 구동 장치 생산을 지원합니다. 표준화된 솔루션으로 저렴한 전기차를 가능하게 합니다.
   
• 테슬라는 자체 설계 및 생산으로 고성능 전기 구동 장치를 제작하며, 모터, 인버터, 변속기 시스템을 통합하여 효율성, 차량 통합, 우수한 에너지 밀도를 최적화합니다.
   
• 발레오는 저렴하고 compact한 전기 구동 시스템을 제공합니다. 파트너사와 협력하며 비용 효율적인 설계와 저·중전압 전기차용 부품에 특화되어 있습니다.
   
• ZF 프리드리히스하펜은 모터, 인버터, 변속기를 포함한 고급 e-액슬 시스템을 제작합니다. 엔지니어링 역량, 글로벌 네트워크, OEM 파트너십을 바탕으로 확장 가능하고 고성능 전기 구동 장치를 제공합니다.

OEM 전기 구동 장치 산업 뉴스

• 2026년 3월, 마그나는 REEV용 하이브리드 구동장치 DHD REX를 출시했습니다. DHD REX는 전기 주행, 발전 모드, 선택적 병렬 하이브리드 모드를 지원하며 주행 안정성을 유지하면서 주행 거리를 늘립니다.

• 2026년 2월, 폭스바겐 그룹은 전 세계적으로 500만 대의 전기 구동 장치를 생산했다고 발표했습니다. 죄르, 카셀, 톈진, 추펜하우젠 공장이 이 성과에 기여했습니다. 이는 그룹이 브랜드와 지역을 넘어 전기 모빌리티 확대에 주력하고 있음을 보여줍니다.

• 2025년 10월, 리프모터는 남아프리카에서 C10 REEV를 출시했습니다. C10 REEV는 후륜 158kW, 320Nm의 전기 구동 장치를 탑재했으며 DC 급속 충전을 지원하여 18분에 50%, 30분에 80%까지 충전할 수 있어 EV 모드를 실용적으로 만듭니다.
   

• 2025년 6월, 닛산은 개선된 e-POWER 기술 버전을 도입했습니다. 새로운 e-POWER는 전기 모터, 발전기, 인버터, 리듀서, 인크리저를 더 작고 가벼운 단위로 통합했습니다. 또한 사용 시 소음과 진동을 줄였습니다.
   
• 2025년 2월, 마그나는 메르세데스-벤츠와의 파트너십을 확대했습니다. 이 파트너십은 메르세데스-벤츠의 오프로더 전기 버전 개발 및 생산을 포함하며, 마그나의 eDS 듀오 전기 구동 시스템은 선진 파워트레인 솔루션에 대한 집중을 보여줍니다.

OEM 전기 구동 장치 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지의 산업에 대한 심층 분석을 포함하며, 수익(백만/십억 달러) 및 볼륨(천 대) 단위의 추정치와 예측치를 제공합니다.

시장, 추진 방식별

• 배터리 전기 자동차(BEV)
• 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)
• 연료電池 전기 자동차(FCEV)
• 하이브리드 전기 자동차(HEV)

시장, 구동 장치 구성별

• 단일 모터 구동 장치
• 듀얼 모터 구동 장치
• 멀티 모터 구동 장치

시장, 냉각 기술별

• 수계
• 오일 기반
• 공랭식

시장, 차량별

• 승용차
  • 해치백
  • 세단
  • SUV
• 상용차
  • 경상용차(LCV)
  • 중형 상용차(MCV)
  • 대형 상용차(HCV)

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