OEM向け電動駆動ユニット（EDU）市場 サイズとシェア 2026-2035

OEM向け電動駆動ユニット市場規模

世界のOEM向け電動駆動ユニット市場は、2025年に223億米ドルと評価されました。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場規模は2026年の263億米ドルから2035年には1,396億米ドルに拡大し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）20.4%で成長すると予測されています。

台数ベースでは、2025年に販売された電動駆動ユニットは約2,060万台に上ります。OEM向け電動駆動ユニットの販売台数は、2026年から2035年にかけて約19.4%のCAGRで成長し、2035年までに1億1,800万台を超えると予測されています。主要自動車メーカーによる電動化の急速な推進と、バッテリー技術の進歩が、世界各地での製品導入に寄与しています。各国政府は厳格な排出ガス規制を施行しています。各国は内燃機関（ICE）車の販売禁止計画を発表し、電気自動車（EV）への移行を進めています。その結果、自動車メーカー（OEM）は電気自動車の一部として、電動駆動ユニット（EDU）に多額の投資を行っています。
 

バッテリー寿命と電力供給性能の継続的な向上、特にリチウムイオン電池および全固体電池の進歩は、OEM向けEDU市場に大きく寄与しています。これは、これらのバッテリーの効率と電力供給性能が向上しているためです。これにより、EVは消費者にとって魅力的な選択肢となっています。バッテリーコストの低下と効率の向上は、EVの購入しやすさにも寄与しています。これもEVの魅力を高め、結果としてEDUの需要が増加しています。
 

政府が提供する景気刺激策やインセンティブ制度も、EDU市場の需要に引き続き影響を与えています。EDUの主な需要源であるEVの普及が、EDU市場を牽引しています。PM E-DRIVE制度だけでも、同国では165万台を超える電気自動車が補助対象となっており、目標は二輪車および三輪車に偏っているものの、支援が続いています。ドイツで総額30億ユーロのEV購入支援制度は、2029年までに80万台の車両購入を促進し、需要を下支えするとともに、電動化パワートレイン技術の生産に向けた現地投資を促す見込みです。
 

主要な自動車OEMおよびサプライヤーも、モーター、インバーター、トランスミッション部品で構成される電動駆動システムの生産・供給能力の拡大に投資しています。2026年2月、Volkswagen Groupは、世界で生産した電動駆動システムが500万台に達したと発表し、画期的な進展を示しました。この実績は、欧州およびアジアの自動車工場で量産型EVプラットフォームに導入されている電動駆動システムの成熟度を示しています。
 

BorgWarnerは、中国の大手OEMから新たな電動モーター事業を獲得したと報じられています。これは、中国の新エネルギー車市場における同社の存在感が高まっていることに加え、幅広いNEV用途に対応する電動モーター生産プラットフォームを有していることを示すものです。また、BorgWarnerは欧州のOEMからも新規事業を獲得したと報じられており、同社はこのOEMのレンジエクステンダー搭載電気自動車向けに、800V対応の統合駆動モジュールを供給する予定です。
 

OEM向け電動駆動ユニット市場の動向
 

EV業界では、提携や協業が活発化しています。大手OEMやティア1サプライヤーは、電気自動車エコシステムにおける市場展開の拡大と市場シェアの獲得に向けて、提携を進めています。最近では、ZFがSELECT e-driveプラットフォームを発表しました。同プラットフォームは、電動モーター、インバーター、減速ギアボックス、制御ソフトウェアで構成されています。このシステムはモジュール式であるため、OEMは乗用車から小型商用車まで、幅広い車両クラスに対応する電動駆動システムをカスタマイズできます。
 

世界で電気自動車の普及が継続的に進むなか、電動駆動ユニットのメーカーは戦略的な取り組みを進めています。2026年2月、BorgWarner は、航続距離延長型電気自動車（REEV）向けに、発電機能と駆動機能を単一のモジュールに統合した 800V 統合駆動モジュール（iDM）を供給する契約を、海外の主要な自動車メーカー（OEM）と締結しました。2029年の生産開始が予定されているこれらの高電圧モジュールは、ハイブリッド車および電気自動車の車両アーキテクチャに対応する、統合型で高性能な駆動ソリューションに対する OEM の関心を示しています。
 

各国政府は引き続き意欲的な電動化目標を設定しており、これが間接的に OEM 向け電動駆動ユニット（EDU）の普及を促進しています。例えば、ドイツ連邦政府の電動化計画には、2030年までにバッテリー式電気自動車を 1,500 万台普及させる目標が盛り込まれています。これは、電動化インフラの整備と電気自動車の普及に対する政府の総合的な支援環境を背景としたものです。
 

Verband der Automobilindustrie（VDA）によると、ドイツは2025年に電気乗用車を 167 万台生産し、その内訳はバッテリー式電気自動車が 122 万台、プラグインハイブリッド車が 45 万台でした。これは生産段階における電気自動車の成長が続いていることを示しており、効率的な EDU を重視する OEM の方針とも一致しています。
 

OEM向け電動駆動ユニット市場分析

駆動方式別では、市場はバッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）に分類されます。バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは、2025年に約 51.3% の市場シェアを占め、市場収益は約 115億米ドルに達して市場をリードしました。

• BEVセグメントの優位性は、厳格な規制、OEMによる製品投入の取り組み、インセンティブに支えられた消費者の採用に起因します。世界では CO₂ 排出量および排出基準に関する厳格な規制の導入が進み、ゼロエミッション車が優遇されています。例えば、EUは新車向け CO₂ 排出基準を導入し、2030年までに 55%、2035年までに 90% の削減を義務付けています。これにより内燃機関の廃止が進み、BEVの開発に重点が置かれています。
   
• OEMはBEVに重点を移しており、Volkswagenなどの企業はモジュール型電動駆動プラットフォームの生産を拡大しています。同社は、数百万台のBEVを市場に投入したとしています。インセンティブの存在により、ハイブリッド車や燃料電池車と比べてBEVの普及が大幅に進み、特にBEV向け EDU の需要が増加しています。
   
• OEMによる重要な発表は、BEVプラットフォームの規模拡大に重点を置いています。例えば、Ford、Stellantis、Hyundai/Kia は、専用の電動プラットフォームを用いてBEVの車種ラインアップを拡大する方針を公表しています。これは、今後の EDU 搭載がバッテリー式電気自動車を中心に進むことを示しています。
   
• さらに、米国および欧州で国の計画に基づく公共・民間の充電インフラ整備が継続的に拡大しており、「航続距離不安」の軽減に寄与するとともに、電動化された代替パワートレインと比べた BEV の魅力を高めています。OEMが高電圧 BEV プラットフォームを標準化するにつれて、EDUの数量、性能向上、製造効率も BEV の普及に伴って高まる見込みです。

車両別では、OEM向け電動駆動ユニット市場は乗用車と商用車に分類されます。乗用車セグメントは2025年に 91% の市場シェアを占め、市場規模は約 203億米ドルでした。

• 主要な要因の一つは、電動乗用車が電動商用車を大幅に上回るペースで成長していることである。これにより、乗用車向け電動駆動ユニット（EDU）への需要が高まっている。実際、ドイツ自動車工業会（VDA）の統計によると、ドイツでは 2025 年に 167 万台の電動乗用車が生産された。この点で、生産された電動車の大半がバッテリー式電気自動車であったことは注目に値する。これは、乗用電気自動車プラットフォームに重点を置く構造を示している。
   
• 今後も、乗用車セグメントの優位性は、生産規模とモデルの充実、充電インフラ、政策の一貫性に支えられ、継続する可能性が高い。政府および業界団体のデータによると、乗用電気自動車の登録台数は引き続き力強く増加しており、例えばドイツでは乗用バッテリー式電気自動車の台数が最近 200 万台を超えた。
   
• 商用車の電動化も進展しているが、普及の基盤は大幅に小さい。小型商用電動バンおよびトラックの電動化では、登録台数の伸び率が高まっており、例えばドイツではバッテリー式電動バンの登録台数が高い成長率を記録した。
   
• バッテリーまたは代替動力源を利用する大型商用車の電動化は、コスト、性能、インフラの問題により、より緩やかなペースで進んでいる。これらの問題は、こうした車両への EDU の導入に影響を及ぼしている。一方で、ハイブリッド式商用車のパワートレインやプラグイン式パワートレインなど、移行期の動力技術も導入されている。
   

駆動ユニット構成別に見ると、OEM 電動駆動ユニット市場は、単一モーター駆動ユニット、デュアルモーター駆動ユニット、マルチモーター駆動ユニットに分類される。単一モーター駆動ユニットセグメントは、2025 年に約 62.4% の市場シェアを占め、優位に立っている。

• 単一モーター駆動ユニット構成は、コスト効率、エネルギー効率、主流車種のラインアップとの親和性から、OEM 電動駆動ユニットで最も普及した構成となっている。単一モーター構成は、デュアルモーター構成やマルチモーター構成と比べて、機械部品および電気部品が少ない。
   
• そのため、製造が容易で、部品表（BOM）コストを削減できる。これは、価格競争力が重要となる大衆市場向け電気自動車にとって重要な要因である。単一モーター構成は、同じバッテリー容量で比較した場合、デュアルモーター構成よりエネルギー効率が高く、航続距離が長くなる傾向がある。例えば、多くの単一モーターモデル（単一モーター仕様の Cadillac Lyriq など）は、空気抵抗と損失の低減による効率面の優位性から、デュアルモーター仕様より EPA 航続距離がわずかに長い。
   
• 今後の単一モーター駆動ユニットの成長を左右する要因は、法規制の動向と、費用対効果の高い電気自動車を求める一般消費者の需要に関連している。2025 年には、乗用車の新規登録台数に占めるバッテリー式電気自動車の市場シェアが引き続き拡大している。欧州連合（EU）では、バッテリー式電気自動車が乗用車の新規登録台数の 17.4% を占め、前年から上昇した。
   
• 単一モーターユニットが数量面で先行しているものの、デュアルモーターユニットおよびマルチモーターユニットも、性能仕様や全輪駆動仕様として存在感を高めている。車軸ごとに 1 基のモーターを搭載するデュアルモーターユニットは、トラクション、トルク、加速性能の面で利点があることから、普及が進んでいる。
   
• 3 基以上のモーターで構成されるマルチモーターユニットは、ニッチ市場向けの高性能電気自動車にも採用されている。OEM は製品ラインアップ上位の特別モデルでこうした構成を採用するケースを増やしているものの、単一モーターユニットと比べてコスト効率が低く、販売数量も相対的に少ないため、これらのユニットが OEM 電動駆動ユニット全体に占める割合は小さい。
   

冷却技術別に見ると、OEM電動駆動ユニット市場は水・グリコール系、油冷式、空冷式に分類されます。油冷式セグメントは、2026年から2035年にかけて約 22.3% の最速の年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されます。

• 油冷式冷却システムは、ドライブトレイン内部の重要部品へ直接効率的に熱を伝達できるため、電動駆動ユニットでの採用がますます拡大しています。これは、高性能・高出力用途で特に有用です。油冷式では、固定子巻線やローター表面などの重要部品にオイルを直接接触させて浸漬冷却することで、空冷式と比較して、より効率的な熱伝達を実現できる可能性があります。
   
• さらに、オイルは電気を通さない流体であるため、電気部品を短絡させることなく、電気自動車のモーターや電動駆動装置の内部部品に直接接触させることができます。これは大きな利点です。水・グリコール系システムでは同様の構成を採用できず、外装ケースが必要になりますが、重量が重要な要素となるeアクスルユニットでは、この構成が問題となる可能性があります。
   
• また、EVの電圧および出力性能が向上するにつれて（例：800V超、高性能設計）、内部で発生する熱を除去する能力が一層重要になります。オイルを使用してモーターやインバーターを直接冷却することで、空冷式冷却システムと比較して、高負荷状態が長時間続く場合でも内部温度を低く維持できます。これにより、車両の信頼性と連続出力性能を高めることができます。

米国のOEM電動駆動ユニット市場は、2025年に 24億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて 16.5% の年平均成長率（CAGR）で拡大しています。

• EVを支援する政策は、電動駆動ユニットに対する全体的な需要動向を変化させています。米国では、需要は連邦および州政府の電気自動車政策、消費者の需要動向、OEM・サプライヤーの戦略など、さまざまな要因によって左右されます。米国政府はこれまで、購入費用を引き下げるため、新車EVに最大 7,500米ドル、中古EVに最大 4,000米ドルの税額控除を設けるなど、EV産業の発展を支援してきました。
   
• 全国電気自動車インフラ（NEVI）フォーミュラ・プログラムは、EV充電ステーションのネットワーク構築を目指しています。同プログラムは、航続距離への不安に関連する導入障壁の解消に寄与することで、EVの普及とEDUの導入を間接的に後押ししています。政策の変更や一貫性を欠く政策運用、連邦政府の資金が投入されるEV充電ステーションに対する米国製部品要件の厳格化など、規制面での最近の動向は、エコシステムに複雑さをもたらしています。
   
• 結論として、今後の米国EDU分野の成長は、政府および民間企業によるEV分野への投資、なかでもEVメーカー向けサプライチェーンの拡大に左右されます。米国政府は、EVの購入や充電ステーションの設置を促進するため、所得税額控除、還付金、インセンティブを提供しており、これが同分野を押し上げています。
   

北米地域の市場規模は、2025年に 28億米ドルに達しています。数量ベースでは、同年のOEM電動駆動ユニット（EDU）市場は 240万台を超えると推定されます。

• 米国とカナダを含む北米におけるEDU市場の成長は、地域の規制、インセンティブ、生産能力の影響を受けます。カナダと米国

欧州地域は2025年に OEM 電動駆動ユニット市場の23.7%を占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）21.9%と最も速い成長が見込まれている。

• 例えば欧州では、厳格な CO2 排出規制およびゼロエミッション車目標が、OEM による電動駆動ユニットの採用を促す主要因となっている。EU を含む欧州の多くの国では、2035年までに内燃機関（ICE）を搭載した新型乗用車の登録を段階的に廃止する取り組みが進められており、OEM による電動駆動ユニット採用への移行を加速させている。
   
• ドイツ、フランス、英国、北欧諸国は、拡大する欧州の EV 生産基盤における主要な貢献国である。ドイツの自動車産業や、e-LCV および乗用 EV 向けに軽量かつ高効率な EDU を重視するフランスの取り組みは、欧州各地域における EDU 用途の多様性を示す例である。
   
• 欧州による充電インフラへの投資、購入インセンティブ、電気自動車に有利な都市大気質規制なども、支援要因となっている。業界団体および政府が、EV 向けモーター、インバーター、EDU などの部品の国内バリューチェーンを構築する取り組みを進めており、輸入駆動システムへの依存を低減している。
   

ドイツの OEM 電動駆動ユニット（EDU）市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年にかけての CAGR は23.3%となる見込みである。

• ドイツは、欧州における電動パワートレイン技術および EDU イノベーションの主要拠点であり続けている。VDA によると、ドイツは2025年に過去最多となる167万台の電動乗用車を生産し、世界第2位の電気自動車生産国となった。バッテリー式電気自動車の生産が中心となっており、電動化分野に対するドイツの強い取り組みを示している。
   
• 例えば政府のインセンティブでは、世帯による EV 購入に対して最大約 7,000 ユーロの補助金が支給される場合がある。これにより、OEM による EDU の需要が間接的に押し上げられている。EV 向けインセンティブは改定または前倒しで終了されたこともあり、販売台数に変動が生じた。一方、新たな政府プログラムおよび支援策の再導入は、EV 需要の再拡大を後押しすることを目指している。
   

アジア太平洋地域の OEM 電動駆動ユニット市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）20.5%と最も速い成長が見込まれている。

• 中国、日本、韓国、インド、東南アジア市場などを含むアジア太平洋地域は、世界の電動モビリティ市場に大きく貢献している。同地域の各国政府は、厳格な排出規制や EV 購入向けインセンティブを導入しており、電動化市場を促進している。同地域では中国が先行し、日本と韓国がこれに続いている。両国は、EDU 全体の性能向上に向けて、バッテリーおよびパワーエレクトロニクス技術の開発に注力している。
   
• EV製造およびインフラ開発へのインセンティブを伴うインドの電動化プロセスへの注目度の高まりにより、乗用車および商用車の両セグメントに組み込まれる電動駆動ユニットの需要が増加している。地域内の都市化と可処分所得の増加に加え、EVのバッテリーコストの低下も、中国以外におけるEDU製品の市場浸透率向上に寄与している。
   

アジア太平洋地域のOEM電動駆動ユニット市場では、2026年から2035年の予測期間に、中国の年平均成長率（CAGR）は 20.2% に達すると推定される。

• 電気自動車の製造において、中国は他の国・地域を大きく引き離している。中国は世界の電気自動車の大半を製造しており、電動駆動ユニットに対する大きな市場需要を生み出している。研究者によると、中国の「新エネルギー車（NEV）」、すなわちBEVおよびPHEVは、国内自動車販売の大きな割合を占めた。
   
• BYD、Geely、XPengなど中国のOEMは、モーターおよびパワーエレクトロニクスの製造に向けた統合型EDU、モジュール式パワートレインプラットフォーム、垂直統合型サプライチェーンへの大規模な投資により、国内市場と輸出市場の双方で市場シェアを支配している。これは、EVの大規模生産、充電インフラの開発、バッテリーエコシステムを対象とする長期的な政策イニシアチブによって促進されてきた。
   

ラテンアメリカのOEM電動駆動ユニット（EDU）市場では、2026年から2035年にかけて、メキシコの年平均成長率（CAGR）は 17.9% に達すると推定される。

• メキシコのEDU市場における存在感は、自動車業界全体と密接に関連する製造業、競争力のある労働コスト、発展途上にあるEV政策の枠組みによって左右されている。メキシコは米国およびカナダとの強固なサプライチェーン関係を有しており、これが同国を成長するEV製造拠点として確立する一助となっている。
   
• EVに対する連邦政府のインセンティブは米国や欧州ほど強力ではないものの、複数の州がEVの組立および部品の現地化に向けて、登録費用の引き下げや輸入関税の見直しを実施している。OEMは、ラテンアメリカ市場向けEVの製造にメキシコの組立ラインを活用する動きを強めており、これにより国内でのEDU供給に対する需要が高まっている。
   

中東・アフリカのOEM電動駆動ユニット市場では、UAEが 2025年に大幅な成長を遂げる見込みである。

• UAEは、電気自動車の普及に向けた政策策定を積極的に進めている。これは、EV充電インフラの整備、EV所有者への支援、電気自動車およびハイブリッド車へのインセンティブ提供を目的とする国家電気自動車政策に表れている。さらに、これらの政策要素は、運輸部門におけるエネルギー消費や同国の 2050年ネットゼロ目標に関連する、より広範な持続可能性目標とも統合されている。
   
• インフラ投資によりEV導入の範囲が広がっており、公共充電ポイントの利用可能性向上や民間部門の参画に向けた取り組みが進められている。これには、数千か所の充電ポイントの設置やEVメーカー向けの枠組みの整備などが含まれ、乗用車および商用車セグメントにおけるEDUの導入を促進する見通しである。

OEM電動駆動ユニット市場シェア

OEM電動駆動ユニット業界の上位 7 社である BYD、BorgWarner、Bosch、Nidec、Tesla、Valeo、ZF Friedrichshafen は、2025年の市場の 71.8% を占めた。

• BYDは、モーター、インバーター、制御システムを組み合わせた電動駆動ユニットを製造している。これらのユニットは乗用車および商用車で使用され、さまざまな電気自動車プラットフォームに対応している。
   
• BorgWarnerは、モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションを含む電動駆動モジュールを製造している。同社のシステムは拡張性を備え、さまざまな車種および電圧プラットフォームに対応している。
   
• Bosch電動モーター、インバーター、トランスミッションを組み合わせた電動駆動ユニットを提供している。これらのシステムは乗用車および商用車に使用され、世界の安全基準および性能基準を満たしている。
   
• Nidecは、効率的なモーター、インバーター、ギアボックスを備えた電動駆動システムを生産している。同社の設計はコンパクトで、多様な電気自動車用途に適している。
   
• Teslaは、モーター、インバーター、トランスミッションを備えた電動駆動ユニットを設計している。これらのユニットは高効率で、Teslaの全車両に使用され、さまざまな車両設計に対応している。
   
• Valeoは、モーター、インバーター、減速ギアを備えた電動駆動システムを製造している。同社のシステムはコンパクトで、低電圧および高電圧の乗用車に対応している。
   
• ZF Friedrichshafenは、eアクスルシステムにおいて、モーター、インバーター、トランスミッションを備えた電動駆動ユニットを提供している。これらのユニットは拡張性があり、乗用車および商用車に対応している。

OEM電動駆動ユニット市場の主要企業

OEM電動駆動ユニット業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Aisin
• BorgWarner
• Bosch
• BYD
• Nidec
• Schaeffler
• Tesla
• Valeo
• Vitesco Technologies
• ZF Friedrichshafen

• BYDは、バッテリー、モーター、インバーター、半導体の完全な垂直統合を活用している。これにより、コスト効率が高く拡張性のある電動駆動ユニットの生産、強固な供給の安定性、乗用および商用電気自動車全体での円滑な統合を実現している。
   
• BorgWarnerは、モーター、インバーター、トランスミッションを統合したモジュール式で拡張性のある電動駆動ユニットを提供している。世界各地の生産拠点と強固なOEMとの提携を基盤に、多様な車両セグメントで効率的な電動化を支えている。
   
• Boschは、自動車エンジニアリングの技術力と先進的な電子機器およびソフトウェアを組み合わせ、統合型電動駆動システムを開発している。同社は、世界的な事業基盤、強力な研究開発力、OEMとの長期的な提携関係を強みとしている。
   
• Nidecは、効率的な電動モーターを大規模かつ低コストで生産することに注力している。これにより、コンパクトで高性能な電動駆動ユニットを生産し、標準化されたソリューションによって低価格の電気自動車を支えている。
   
• Teslaは、高性能電動駆動ユニットの自社設計および生産に強みを持ち、モーター、インバーター、トランスミッションシステムを統合している。これらは、効率、車両への統合、優れたエネルギー密度を考慮して最適化されている。
   
• Valeoは、低価格でコンパクトな電動駆動システムを提供している。パートナー企業と協力し、コスト効率の高い設計を採用するとともに、低電圧および中電圧の電気自動車向け部品を専門としている。
   
• ZF Friedrichshafenは、モーター、インバーター、トランスミッションを組み合わせた先進的なeアクスルシステムを製造している。同社は、エンジニアリング技術、世界的な事業展開、OEMとの提携関係を活用し、拡張性と高性能を備えた電動駆動ユニットを提供している。

OEM電動駆動ユニット業界ニュース

• 2026年3月、Magnaは、航続距離延長型電気自動車（REEV）向けのハイブリッド駆動システム「DHD REX」を発表した。DHD REXは、電動走行、発電モード、オプションのパラレルハイブリッドモードに対応している。走行性能を安定させながら、航続距離を延長する。

• 2026年2月、Volkswagen Groupは、世界で電動駆動ユニットの生産台数が 500 万台に達したと発表した。Győr、Kassel、Tianjin、Zuffenhausenの各工場がこの節目に貢献した。これは、同グループが各ブランドおよび地域でeモビリティの拡大に注力していることを示している。

• 2025年10月、Leapmotorは南アフリカで「C10 REEV」を発売した。C10 REEVは、出力 158 kW、トルク 320 Nmの後輪用電動駆動ユニットを搭載している。直流急速充電に対応し、18分で充電量が 50%、30分で 80%に達するため、EVモードを実用的に利用できる。
   
• 2025年6月、Nissanは e‑POWER技術の改良版を発表した。新型 e‑POWERでは、電動モーター、発電機、インバーター、減速機、増速機を、より小型で軽量なユニットに統合している。また、使用時の騒音と振動も低減している。
   
• 2025年2月、MagnaはMercedes-Benzとの提携を拡大した。この提携には、Mercedes-Benzのオフロード車の新たな電動バージョンの開発・生産が含まれる。Magnaの eDS Duo電動駆動システムは、同社が先進的なパワートレインソリューションに注力していることを示している。

OEM向け電動駆動ユニット市場に関する調査レポートでは、2022年から2035年までの売上高（百万米ドル／十億米ドル）および数量（千台）に関する推計・予測を含め、以下のセグメントについて業界を詳細に分析している。

推進方式別市場

• バッテリー電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV） 

駆動ユニット構成別市場

• 単一モーター駆動ユニット
• デュアルモーター駆動ユニット
• マルチモーター駆動ユニット

冷却技術別市場

• 水・グリコール式
• オイル式
• 空冷式 

車両別市場

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

上記の情報は、以下の地域および国を対象として提供される。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • スウェーデン
  • チェコ共和国
  • ポーランド
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • 韓国
  • インド
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • インドネシア
  • マレーシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ
• 中東・アフリカ（MEA）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦