OEM向け電動駆動ユニット（EDU）市場 サイズとシェア 2026-2035

OEM電動駆動ユニット市場規模

世界のOEM電動駆動ユニット市場は、2025年に223億米ドルと評価された。同市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2026年の263億米ドルから2035年の1396億米ドルまで、年平均成長率（CAGR）20.4%で成長すると予測されている。

台数ベースでは、2025年に約2060万台の電動駆動ユニットが販売された。OEM電動駆動ユニットは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約19.4%で成長し、2035年までに1億1800万台を超えると予測されている。主要自動車メーカーによる電動化の急速な推進とバッテリー技術の進歩により、製品の世界的な展開が進んでいる。各国政府は厳格な排出規制を施行しており、内燃機関（ICE）車の販売禁止と電気自動車（EV）への移行を発表している。その結果、OEM（自動車メーカー）は電気自動車（EV）の一環として、電動駆動ユニット（EDU）への投資を大幅に拡大している。
 

リチウムイオン電池や固体電池などのバッテリー寿命と出力性能の継続的な向上により、OEM向けEDU市場への貢献が大きくなっている。これは、これらのバッテリーの効率と出力性能が向上したためである。これによりEVが消費者にとって魅力的なものとなっている。バッテリーのコスト低下と効率向上によりEVの手頃な価格が実現し、消費者にとって魅力的な存在となっている。その結果、EDUの需要が高まっている。
 

政府による刺激策やインセンティブパッケージも、EDU市場の需要に影響を与え続けており、これはEV需要によって牽引されている。PM E-DRIVEスキーム aloneでは、同国で165万台以上の電気自動車に補助金を提供しており、その目標は引き続き二輪車および三輪車に偏っている。ドイツの30億ユーロ規模のEVインセンティブスキームは、2029年までに80万台の車両購入を促進し、需要の下支えと電動ドライブ技術の生産における地元投資を奨励する。
 

主要な自動車OEM/サプライヤーも、モーター、インバーター、トランスミッション部品で構成される電動駆動システムの能力拡大に投資している。2026年2月には、フォルクスワーゲン・グループが世界で500万台の電動ドライブを生産したという画期的な成果を発表した。この成果は、欧州およびアジアの自動車工場における量産EVプラットフォームに実装された電動駆動システムの成熟度を示すものである。
 

ボルグワーナーは、中国の大手OEMとの新たな電動モーター事業を獲得したと報告されており、これは同サプライヤーの中国における新エネルギー車市場での存在感拡大と、幅広いNEV用途向け電動モーター生産プラットフォームを示すものである。ボルグワーナーはまた、欧州OEMとの新たな事業も獲得しており、同サプライヤーは同OEMのレンジエクステンダーEV向けに800V統合ドライブモジュールを供給する。
 

OEM電動駆動ユニット市場の動向
 

EV業界ではパートナーシップやコラボレーションがトレンドとなっており、主要OEMやTier-1サプライヤーが提携し、電気自動車エコシステムにおける市場リーチの拡大と市場シェアの獲得を図っている。最近ではZFがSELECT e-driveプラットフォームを発売し、電動モーター、インバーター、減速ギアボックス、制御ソフトウェアで構成されている。このシステムのモジュール性により、OEMは乗用車から小型商用車まで幅広い車両クラスに対応した電動ドライブをカスタマイズできる。
 

世界の電気自動車（EV）は絶えず進化を続けており、電気駆動ユニット（EDU）メーカーも戦略的な取り組みを進めています。2026年2月、ボルグワーナーは主要な国際OEMと800V統合駆動モジュール（iDM）の供給契約を締結しました。このiDMは発電機と推進機能を1つのモジュールに統合したもので、レンジエクステンダー電気自動車（REEV）用途に最適化されています。2029年から生産が予定されているこの高電圧モジュールは、ハイブリッド車や電気自動車のアーキテクチャに対応した統合型高性能駆動ソリューションへのOEMの関心を示しています。
 

各国政府が依然として野心的な電動化目標を掲げており、これが間接的にOEMのEDU需要を促進しています。例えば、ドイツ連邦政府の電動化計画では、2030年までに1,500万台のバッテリー式電気自動車（BEV）を普及させる目標を掲げています。これは政府による電動化インフラ整備やEV普及に向けた全体的な支援環境の結果と言えます。
 

ドイツ自動車工業会（VDA）によると、ドイツは2025年に167万台の電気自動車を生産し、そのうち122万台がバッテリー式電気自動車、45万台がプラグインハイブリッド車でした。これは生産レベルでのEV成長が続いており、OEMが効率的なEDUに重点を置いていることと一致しています。
 

OEM電気駆動ユニット（EDU）市場分析

駆動方式別に見ると、市場はバッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCEV）、ハイブリッド車（HEV）に分類されます。2025年にはBEVセグメントが市場シェア約51.3％を占め、約115億米ドルの売上を上げて市場を牽引しています。

• BEVセグメントの優位性は、厳格な規制、OEMの製品コミットメント、そしてインセンティブを背景とした消費者の採用拡大に起因しています。世界ではCO₂排出規制の強化が進んでおり、ゼロエミッション車を後押ししています。例えばEUは新車のCO₂基準を導入し、2030年までに55％、2035年までに90％の削減を義務付けており、内燃機関車を段階的に廃止し、BEV開発に注力しています。
   
• OEMはBEVに注力しており、フォルクスワーゲンはモジュール式電気駆動プラットフォームの生産を拡大し、数百万台のBEVを市場に投入しています。インセンティブの存在により、ハイブリッド車や燃料電池車と比較してBEVの採用が大幅に増加し、特にBEV向けのEDU需要が高まっています。
   
• 主要OEMはBEVプラットフォームの拡大に注力しています。例えばフォード、ステランティス、ヒュンダイ/キアは、専用電気プラットフォームを用いたBEVモデルの拡充を発表しています。これは今後、BEV向けEDUの内容が充実していくことを示唆しています。
   
• さらに、米国や欧州における公共・民間充電インフラの拡充や国家計画により「航続距離不安」が緩和され、BEVの魅力が他の電動化パワートレインと比較して向上しています。OEMが高電圧BEVプラットフォームの標準化を進めるにつれ、EDUのボリュームや洗練度、製造効率もBEVの普及に伴い向上していくでしょう。

車両タイプ別に見ると、OEM電気駆動ユニット市場は乗用車と商用車に分かれています。2025年には乗用車セグメントが91％を占め、約203億米ドルの価値があります。

• 重要な要因の1つは、電気自動車（乗用車）が電気商用車に比べて急速に普及している事実です。これにより、乗用車向けEDUの需要が高まっています。実際、ドイツ自動車工業会（VDA）の統計によると、2025年にはドイツで167万台の電気乗用車が生産されました。この点で注目すべきは、生産された電気自動車の大半がバッテリー式電気自動車（BEV）であったことです。これは乗用車向け電気自動車プラットフォームに重点が置かれていることを示しています。
   
• 今後も、生産規模やモデルの充実、充電インフラ、政策の一貫性により、乗用車セグメントの優位性は続くと見られています。政府や業界団体のデータによると、乗用車EVの登録台数は引き続き堅調な成長を示しており、例えばドイツでは最近、乗用車BEVの台数が200万台を超えました。
   
• 商用車の電動化も進みつつありますが、そのベースはまだ低い状態です。軽商用電気バンやトラックの電動化は登録台数の伸び率が高く、特にバッテリー式電気バンはドイツで高い成長率を記録しています。
   
• 重量商用車の電動化（バッテリー式または代替パワートレイン）は、コスト、性能、インフラの課題により普及が遅れており、こうした車両のEDU普及にも影響を与えています。ただし、ハイブリッド商用車パワートレインやプラグイン式パワートレインといった移行期の技術も導入されています。
   

駆動ユニットの構成別に見ると、OEM向け電気駆動ユニット市場は、シングルモーター駆動ユニット、デュアルモーター駆動ユニット、マルチモーター駆動ユニットに分かれています。2025年の時点で、シングルモーター駆動ユニットが市場シェアの約62.4%を占めており、優位性を示しています。

• シングルモーター駆動ユニット構成がOEM向け電気駆動ユニットで最も人気の構成となっている理由は、コスト効率性、エネルギー効率、主流車種ポートフォリオとの関連性にあります。シングルモーター構成はデュアルモーターやマルチモーター構成と比較して、機械的・電気的部品が少なくなります。
   
• これにより製造が容易になり、部品表（BOM）コストが削減されます。これは、価格競争力が重要なマスマーケットEVにとって重要な要素です。シングルモーター構成はデュアルモーター構成と比較してエネルギー効率が高く、同じバッテリー容量でも航続距離が長くなる傾向があります。例えば、多くのシングルモーター車（例：キャデラック・リリックのシングルモーター版）は、空気抵抗や損失の低減に関連する効率面のメリットにより、デュアルモーター版よりも若干長いEPA航続距離を実現しています。
   
• 今後のシングルモーター駆動ユニットの普及を左右する要因は、コスト効果の高い電気自動車に対する主流消費者の需要や、法規制の動向と関連しています。2025年には、バッテリー式電気自動車が乗用車の新規登録台数に占めるシェアをさらに拡大しています。欧州連合では、バッテリー式電気自動車が前年から上昇し、新車登録台数の17.4%を占めています。
   
• 台数ではシングルモーターが優位ですが、デュアルモーターやマルチモーターは、性能や全輪駆動車としての存在感を高めています。デュアルモーター（1軸に1基のモーター）は、トラクション、トルク、加速性能の面でメリットがあり、注目を集めています。
   
• マルチモーター（3基以上のモーター）は、ニッチな高性能EV向けに採用されています。OEM各社はこうした構成を高級車種の特定モデルで増やしていますが、コスト効率やシングルモーターと比較した販売規模の小ささから、全体のEDU出荷台数に占める割合は小さいままです。
   

冷却技術に基づき、OEM向け電動駆動ユニット市場は、水グリコール、油冷却、空冷に区分されます。油冷却セグメントは、2026年から2035年にかけて約22.3%の最も高いCAGRで成長すると予測されています。

• 油冷却システムは電動駆動ユニットにおいてますます普及しており、駆動系内の重要部品に直接熱を伝達する効率的な方法を提供します。これは特に高性能・高出力アプリケーションに有効で、油がステータ巻線やロータ表面などの重要部品と直接接触することで、空冷と比較してより効率的な熱伝達を実現します。
   
• さらに、油は電気を通さない流体であるため、EVのモーターや電動駆動ユニットの内部部品と直接接触させることが可能で、短絡のリスクがありません。これは水グリコール系では不可能な方法であり、eアクスルユニットなど重量が重要な要素となる用途では外装が必要となるため課題となります。
   
• また、EVの電圧・出力性能が向上するに伴い（例：800V超、高性能設計）、内部で発生する熱を除去する能力がますます重要になります。油を用いたモーター/インバーターの直接冷却は、空冷システムと比較して高負荷状態が長時間続く場合でも内部温度を低く維持し、車両の信頼性と連続出力性能の向上に寄与します。

米国のOEM電動駆動ユニット市場は2025年に24億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて16.5%のCAGRで成長しています。

• EV支援政策は電動駆動ユニット全体の需要動向を変化させます。米国では、連邦および州のEV政策、消費者の需要パターン、OEM/サプライヤーの戦略など、さまざまな要因が需要を牽引しています。米国ではこれまで、新車EVに最大7,500米ドル、中古EVに最大4,000米ドルの税額控除を通じてEV購入コストを引き下げ、EV産業の発展を支援してきました。
   
• 国家電気自動車インフラ（NEVI）フォーミュラプログラムはEV充電ステーション網の構築を目指しており、これによりEV普及とEDU導入を間接的に支援し、航続距離不安という導入障壁を取り除きます。政策の転換や連邦資金によるEV充電ステーションの米国産要件の厳格化など、最近の規制動向はエコシステムに複雑さをもたらしています。
   
• 結論として、米国EDUセクターの将来的な成長は、政府および民間企業によるEVセクターへの投資、特にEVメーカーのサプライチェーン拡大にかかっています。米国政府はEV購入や充電ステーション設置を促進するため、所得税控除、リベート、インセンティブを提供しており、これによりセクター全体を押し上げています。
   

北米地域の市場規模は2025年に28億米ドルと評価されています。同じ年に、OEM向け電動駆動ユニット（EDU）市場の出荷台数は240万台を超えると推定されています。

• 北米（米国・カナダ）におけるEDU市場の成長は、地域の規制、インセンティブ、生産能力の影響を受けます。have traditionally provided incentives for EVs and have taken steps to decrease emissions from transportation, thereby encouraging the adoption of EVs through rebates and tax credits for infrastructure development. Trade in EV components, including electric drive units, between the U.S. and Canada makes automakers think in terms of regions, thereby reducing logistics costs.
   
• 北米の一部の州や州では、2030年以降のゼロエミッション車（ZEV）導入目標を設定しています。これにより、乗用車や小型商用EVに統合されたEDUの需要が生まれています。
   
• しかしながら、米国における政策支援の不安定さなどの制約もあり、導入スピードや供給に影響を与える可能性があります。カナダでは気候目標が堅調で、特にゼロエミッション車の販売目標が設定されていますが、州ごとの違いにより導入状況は異なります。
   

欧州地域は2025年のOEM向け電動駆動ユニット（EDU）市場の23.7%を占めており、2026年から2035年にかけて21.9%のCAGRで最も速い成長が見込まれています。

• 欧州では、厳格なCO2排出規制やゼロエミッション車目標がOEMによるEDU採用の重要な要因となっています。EUを含む多くの欧州諸国が、2035年までに内燃機関（ICE）ベースの新車登録を段階的に廃止する方向で動いており、これがOEMのEDU採用を加速させています。
   
• ドイツ、フランス、英国、北欧諸国は、欧州におけるEV生産拡大の主要な担い手です。ドイツの自動車産業やフランスの軽量・効率的なEDUに対する取り組みは、欧州各地域におけるEDU活用の多様性を示す例です。
   
• 欧州のEVに有利な充電インフラへの投資、購入インセンティブ、都市の大気質規制などの支援要因に加え、モーター、インバーター、EV用EDUなどの部品の国内バリューチェーン構築に向けた業界団体や政府の取り組みにより、輸入駆動システムへの依存が軽減されています。
   

ドイツのOEM向け電動駆動ユニット（EDU）市場は、欧州で最も成長が速く、2026年から2035年にかけて23.3%のCAGRが見込まれています。

• ドイツは欧州における電動パワートレイン技術とEDUイノベーションの中心地であり続けています。VDAによると、ドイツは2025年に167万台の電気自動車を生産し、世界で2番目に大きなEV生産国となりました。バッテリーEVの生産が主流となっており、ドイツの電動化への強いコミットメントが示されています。
   
• 政府のインセンティブとして、例えば家族向けEV購入補助金（最大約7,000ユーロ）が提供されており、これがOEMによるEDU需要を間接的に押し上げています。EV向けインセンティブは改訂や早期終了により販売に変動をもたらしましたが、新たな政府プログラムや支援策によりEV需要の再活性化が図られています。
   

アジア太平洋地域は、2026年から2035年にかけてOEM向け電動駆動ユニット市場で20.5%のCAGRで最も速い成長が見込まれています。

• 中国、日本、韓国、インド、東南アジア市場を含むアジア太平洋地域は、世界の電動モビリティ市場に大きく貢献しています。この地域の各国政府は厳格な排出規制とEV購入インセンティブを導入し、電動市場を促進しています。中国がこの地域のリーダー的存在であり、日本と韓国はバッテリーやパワーエレクトロニクス技術の開発に注力し、EDU全体の性能向上を図っています。
   
• EV製造とインフラ整備に対するインドへの注力が高まり、乗用車・商用車分野の両方でドライブユニットの需要が増加しています。都市化の進展や地域の可処分所得の向上、EVのバッテリー価格低下が、中国を超えてEDU製品の市場浸透を後押ししています。
   

中国は2026年から2035年にかけて、アジア太平洋地域のOEM向け電動ドライブユニット市場で年平均成長率（CAGR）20.2%で成長すると見込まれています。

• EV製造において、中国は他国を大きくリードしています。世界のEVの大半を製造しており、電動ドライブユニットに対する巨大な市場需要を生み出しています。研究者によると、中国の「新エネルギー車（NEV）」（BEVおよびPHEV）は国内自動車販売の大きなシェアを占めています。
   
• BYD、Geely、XPengといった国内OEMは、統合型EDU、モジュール式パワートレインプラットフォーム、モーターやパワーエレクトロニクス製造の垂直サプライチェーンへの大規模投資により、国内外の市場シェアを確保しています。これは、EVの量産、充電インフラ整備、バッテリーエコシステムに関する長期的な政策イニシアチブによって支えられています。
   

メキシコは2026年から2035年にかけて、ラテンアメリカのOEM向け電動ドライブユニット（EDU）市場で年平均成長率（CAGR）17.9%で成長すると見込まれています。

• メキシコのEDU市場は、自動車産業と密接に関連した製造業、競争力のある労働コスト、進化するEV政策によって影響を受けています。米国・カナダとの強固なサプライチェーンのつながりにより、メキシコは成長著しいEV製造拠点としての地位を確立しています。
   
• 米国や欧州ほど強力ではないものの、連邦レベルのEVインセンティブは限定的ながら、複数の州でEV登録費用の引き下げやEV組み立て・部品の現地化に向けた輸入関税の見直しが実施されています。OEM各社はラテンアメリカ市場向けEVの製造拠点としてメキシコの組み立てラインに注目しており、これにより国内EDU供給の需要が高まっています。
   

UAEは2025年に中東・アフリカ地域のOEM向け電動ドライブユニット市場で大幅な成長が見込まれています。

• UAEはEV開発に向けた政策立案に積極的に取り組んでおり、EV充電インフラの整備、EV所有者への支援、電動・ハイブリッド車へのインセンティブ提供を盛り込んだ「国家EV政策」を策定しています。さらに、輸送部門のエネルギー消費や2050年のネットゼロ目標といった広範な持続可能性目標と政策要素が統合されています。
   
• インフラ投資によりEV導入の可能性が広がり、公共充電ポイントの整備や民間セクターの関与（数千基の充電ポイント設置目標やEVメーカー向けフレームワーク開発など）が進められており、乗用車・商用車分野におけるEDU導入を促進します。

OEM電動ドライブユニット市場シェア

2025年のOEM電動ドライブユニット業界における上位7社は、BYD、BorgWarner、Bosch、Nidec、Tesla、Valeo、ZF Friedrichshafenで、市場の71.8%を占めています。

• BYDは、モーター、インバーター、制御システムを統合した電動ドライブユニットを製造しています。これらのユニットは乗用車・商用車で使用され、さまざまなEVプラットフォームと互換性があります。
   
• BorgWarnerは、モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションを含む電動ドライブモジュールを製造しています。同社のシステムはスケーラブルで、さまざまな車両タイプや電圧プラットフォームに対応しています。
   
• ボッシュは、モーター、インバーター、トランスミッションを統合した電動ドライブユニットを提供しています。これらのシステムは乗用車や商用車に使用され、世界的な安全基準と性能基準を満たしています。
   
• ニデックは、効率的なモーター、インバーター、ギアボックスで構成される電動ドライブシステムを製造しています。その設計はコンパクトで、多くの電気自動車アプリケーションに適しています。
   
• テスラは、モーター、インバーター、トランスミッションで構成される電動ドライブユニットを設計しています。これらのユニットは効率的で、すべてのテスラ車両に採用されており、さまざまな車両設計をサポートしています。
   
• ヴァレオは、モーター、インバーター、減速ギアで構成される電動ドライブシステムを製造しています。そのシステムはコンパクトで、低電圧から高電圧までの乗用車に対応しています。
   
• ZFフリードリヒスハーフェンは、eアクスルシステム向けにモーター、インバーター、トランスミッションで構成される電動ドライブユニットを提供しています。これらのユニットはスケーラブルで、乗用車や商用車で機能します。

OEM電動ドライブユニット市場の企業

OEM電動ドライブユニット業界で活躍する主要企業は以下の通りです。

• アイシン
• ボルグワーナー
• ボッシュ
• BYD
• ニデック
• シェフラー
• テスラ
• ヴァレオ
• ヴィテスコ・テクノロジーズ
• ZFフリードリヒスハーフェン

• BYDは、バッテリー、モーター、インバーター、半導体の垂直統合を活用し、コスト効率の高いスケーラブルなEDU生産、強固なサプライチェーンの確保、乗用車および商用車向けのシームレスな統合を実現しています。
   
• ボルグワーナーは、統合されたモーター、インバーター、トランスミッションを備えたモジュラーでスケーラブルな電動ドライブユニットを提供しており、グローバルな製造拠点と強力なOEMパートナーシップにより、多様な車両セグメントにおける効率的な電動化を支援しています。
   
• ボッシュは、自動車工学の技術と先進的なエレクトロニクス、ソフトウェアを組み合わせ、統合型の電動ドライブシステムを構築しています。グローバルな存在感、強力なR&D、長期的なOEMパートナーシップによりその強みを発揮しています。
   
• ニデックは、大規模かつ低コストで効率的なモーターを製造することに注力しています。これにより、コンパクトで高性能な電動ドライブユニットを実現し、標準化されたソリューションで手頃なEVをサポートしています。
   
• テスラは、モーター、インバーター、トランスミッションシステムを統合した高性能な電動ドライブユニットの設計と生産に優れており、効率性、車両統合、優れたエネルギー密度に最適化されています。
   
• ヴァレオは、手頃な価格でコンパクトな電動ドライブシステムを提供しています。パートナーとの協力、コスト効果の高い設計、低・中電圧EV向けのコンポーネントに特化しています。
   
• ZFフリードリヒスハーフェンは、モーター、インバーター、トランスミッションを統合した先進的なeアクスルシステムを製造しています。そのエンジニアリング力、グローバルなリーチ、OEMパートナーシップを活かし、スケーラブルで高性能な電動ドライブユニットを提供しています。

OEM電動ドライブユニット業界のニュース

• 2026年3月、マグナはDHD REXを発表しました。これは、レンジエクステンダー電気自動車（REEV）向けのハイブリッドドライブです。DHD REXは電気走行をサポートし、発電モードとオプションの並列ハイブリッドモードを備えています。航続距離を向上させながら、運転の安定性を維持します。

• 2026年2月、フォルクスワーゲン・グループは世界で500万台の電動ドライブユニットを生産したと発表しました。ジール、カッセル、天津、ツッフェンハウゼンの工場がこのマイルストーンに貢献しました。これは、グループがブランドや地域を超えてeモビリティの拡大に注力していることを示しています。

• 2025年10月、リープモーターは南アフリカでC10 REEVを発売しました。C10 REEVは、後輪駆動の電動ドライブユニットを搭載しており、出力158kW、トルク320Nmを発揮します。DC急速充電に対応しており、18分で50%、30分で80%まで充電可能で、EVモードの実用性を高めています。

• 2025年6月、日産はe-POWER技術の改良版を発表しました。新しいe-POWERは、電気モーター、発電機、インバーター、減速機、増速機をより小型で軽量なユニットに統合しています。また、使用時の騒音や振動も低減されています。
   
• 2025年2月、マグナはメルセデス・ベンツとのパートナーシップを拡大しました。このパートナーシップには、メルセデス・ベンツのオフロード車の新しい電気自動車版を開発・生産することが含まれています。マグナのeDS Duo電気駆動システムは、先進的なパワートレインソリューションに注力していることを示しています。

OEM向け電気駆動ユニット市場のリサーチレポートには、2022年から2035年までの業界に関する詳細な調査が含まれており、売上高（$ Mn/Bn）と販売台数（千台）の推定値と予測値が以下のセグメント別に掲載されています。

市場区分：推進方式別

• バッテリー式電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド車（PHEV）
• 燃料電池車（FCEV）
• ハイブリッド車（HEV）

市場区分：駆動ユニット構成別

• シングルモーター駆動ユニット
• デュアルモーター駆動ユニット
• マルチモーター駆動ユニット

市場区分：冷却技術別

• 水・グリコール
• オイルベース
• 空冷

市場区分：車両タイプ別

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

上記の情報は、以下の地域・国別に提供されています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • スウェーデン
  • チェコ共和国
  • ポーランド
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • 韓国
  • インド
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • インドネシア
  • マレーシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE