Unità di Trasmissione Elettrica (EDU) per il Mercato OEM Dimensioni e condivisione 2026-2035

Dimensione del mercato delle unità di trazione elettriche OEM

Il mercato globale delle unità di trazione elettriche OEM è stato valutato a 22,3 miliardi di dollari USA nel 2025. Secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato crescerà dai 26,3 miliardi di dollari USA nel 2026 ai 139,6 miliardi di dollari USA nel 2035 con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 20,4%.

In termini di unità, il 2025 rappresenta circa 20,6 milioni di unità di trazione elettriche vendute. Si prevede che le unità di trazione elettriche OEM superino i 118 milioni di unità entro il 2035, con un CAGR di circa il 19,4% tra il 2026 e il 2035. La spinta verso l'elettrificazione da parte dei principali costruttori automobilistici e i progressi nelle tecnologie delle batterie stanno contribuendo alla diffusione di questi prodotti a livello mondiale. I governi dei rispettivi paesi stanno imponendo normative sulle emissioni sempre più stringenti. I paesi hanno annunciato piani per vietare i veicoli con motore a combustione interna (ICE) e optare per i veicoli elettrici (EV). Di conseguenza, i produttori di attrezzature originali (OEM) stanno investendo significativamente nelle unità di trazione elettriche (EDU) come parte dei veicoli elettrici.
 

I continui progressi nella durata delle batterie e nella distribuzione della potenza, in particolare nelle batterie al litio-ione e a stato solido, stanno contribuendo in modo significativo al mercato delle EDU OEM. Questo è dovuto all'aumento dell'efficienza e della distribuzione della potenza di queste batterie, che rende i veicoli elettrici più attraenti per i consumatori. La diminuzione dei costi delle batterie e l'aumento dell'efficienza contribuiscono alla convenienza dei veicoli elettrici, rendendoli più attraenti per i consumatori. Di conseguenza, vi è una crescente necessità di EDU.
 

Gli incentivi e i pacchetti di stimolo offerti dal governo continuano a influenzare la domanda di mercato delle EDU, che è guidata dalla necessità di veicoli elettrici, il principale motore delle EDU. Il programma PM E-DRIVE da solo ha sussidiato oltre 1,65 milioni di veicoli elettrici nel paese, anche se gli obiettivi continuano a essere orientati verso veicoli a due e tre ruote. Il programma di incentivi per i veicoli elettrici del valore di 3 miliardi di euro per la Germania faciliterà l'acquisto di 800.000 veicoli entro il 2029, fornendo così un supporto alla domanda e incoraggiando investimenti localizzati nella produzione di tecnologie di trasmissione elettrificate.
 

Anche i principali OEM e fornitori del settore automobilistico stanno investendo per espandere le proprie capacità nei sistemi di trazione elettrica, che comprendono componenti come motore, inverter e trasmissione. Nel febbraio 2026, il Gruppo Volkswagen ha riportato uno sviluppo storico con il traguardo di 5 milioni di unità di trazione elettrica prodotte a livello globale. Questo sviluppo sottolinea il livello di maturità dei sistemi di trazione elettrica implementati per le piattaforme EV di volume nelle fabbriche automobilistiche europee e asiatiche.
 

BorgWarner avrebbe vinto un nuovo contratto per motori elettrici con un importante OEM cinese, il che segna una maggiore presenza del fornitore nel mercato dei veicoli a nuova energia in Cina, nonché le sue piattaforme di produzione di motori elettrici per una vasta gamma di applicazioni NEV. BorgWarner avrebbe anche vinto un nuovo contratto con un OEM europeo, dove il fornitore fornirà un modulo di trazione integrato a 800V per il veicolo elettrico a range extender dell'OEM.
 

Tendenze del mercato delle unità di trazione elettriche OEM
 

Le partnership e le collaborazioni sono in tendenza nel settore dei veicoli elettrici. I principali OEM e fornitori di primo livello stanno formando alleanze per espandere la propria portata di mercato e conquistare quote di mercato nell'ecosistema dei veicoli elettrici. Recentemente, ZF ha lanciato la sua piattaforma SELECT e-drive, che comprende motori elettrici, inverter, riduttori e software di controllo. La modularità di questo sistema consente agli OEM di personalizzare le unità di trazione elettriche per una vasta gamma di classi di veicoli, dalle autovetture ai veicoli commerciali leggeri.
 

Con l'avanzare continuo del mondo dei veicoli elettrici, i produttori di unità di azionamento elettriche stanno adottando strategie mirate. Nel febbraio 2026, BorgWarner ha firmato contratti con importanti OEM internazionali per la fornitura di moduli di azionamento integrati (iDM) a 800V, che combinano funzioni di generazione e propulsione in un singolo modulo per applicazioni di veicoli elettrici a autonomia estesa (REEV). Questi moduli ad alta tensione, la cui produzione è prevista per il 2029, indicano l'interesse degli OEM verso soluzioni di azionamento integrate e ad alte prestazioni, in grado di supportare architetture di veicoli ibridi ed elettrici.
 

Si osserva che i governi stanno ancora fissando obiettivi ambiziosi di elettrificazione, il che indirettamente promuove gli EDU degli OEM. Ad esempio, il piano di elettrificazione del governo federale tedesco prevede un obiettivo di 15 milioni di veicoli elettrici a batteria entro il 2030. Questo è il risultato dell'ambiente complessivamente favorevole del governo verso lo sviluppo delle infrastrutture di elettrificazione e l'impiego dei veicoli elettrici.
 

Secondo il Verband der Automobilindustrie (VDA), la Germania ha prodotto 1,67 milioni di autovetture elettriche nel 2025, di cui 1,22 milioni erano veicoli elettrici a batteria e 450.000 ibridi plug-in. Questo rappresenta una continuazione della crescita dei veicoli elettrici a livello produttivo, in linea con l'attenzione degli OEM verso EDU efficienti.
 

Analisi del mercato delle unità di azionamento elettriche (EDU) degli OEM

In base alla propulsione, il mercato è suddiviso in veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e veicoli elettrici ibridi (HEV). Il segmento dei veicoli elettrici a batteria (BEV) ha dominato il mercato con una quota di circa il 51,3% e generando un fatturato di circa 11,5 miliardi di USD nel 2025.

• La predominanza del segmento BEV è attribuibile alla presenza di normative severe, agli impegni dei produttori e all'adozione da parte dei consumatori, sostenuta da incentivi. Il mondo si sta orientando verso l'implementazione di normative più stringenti sulle emissioni di CO₂, a favore dei veicoli a zero emissioni; ad esempio, l'UE ha introdotto standard di CO₂ per le nuove auto, che prevedono una riduzione del 55% entro il 2030 e del 90% entro il 2035, eliminando così i motori a combustione interna e concentrandosi sullo sviluppo dei BEV.
   
• Gli OEM stanno spostando la loro attenzione sui BEV, con aziende come Volkswagen che aumentano la produzione di piattaforme modulari per azionamenti elettrici, affermando di aver già immesso milioni di BEV su strada. La presenza di incentivi ha notevolmente aumentato l'adozione dei BEV, rispetto alle varianti ibride e a celle a combustibile, incrementando così la domanda di EDU, in particolare per i BEV.
   
• Le principali annunci degli OEM si concentrano sulla scalabilità delle piattaforme BEV. Ad esempio, Ford, Stellantis e Hyundai/Kia si sono impegnate pubblicamente ad ampliare le linee di modelli BEV con piattaforme elettriche dedicate. Questo indica un futuro contenuto di EDU focalizzato sui veicoli elettrici a batteria.
   
• Inoltre, la continua espansione delle infrastrutture di ricarica pubbliche e private, con piani nazionali negli Stati Uniti e in Europa, aiuta a mitigare l'"ansia da autonomia" e aumenta l'attrattiva dei BEV rispetto ad altre forme di powertrain elettrificati. Man mano che gli OEM standardizzano sempre più piattaforme BEV ad alta tensione, il volume e il perfezionamento delle EDU, nonché l'efficienza produttiva, seguiranno l'adozione dei BEV.

In base al veicolo, il mercato delle unità di azionamento elettriche (EDU) degli OEM è suddiviso in autovetture e veicoli commerciali. Il segmento delle autovetture rappresenta il 91% nel 2025, con un valore di circa 20,3 miliardi di USD.

• Un fattore chiave è il fatto che le auto elettriche passeggeri sono cresciute molto più rapidamente rispetto ai veicoli commerciali elettrici. Ciò ha portato a un'elevata domanda di EDU per auto passeggeri. Secondo le statistiche dell'Associazione Tedesca dell'Industria Automobilistica (VDA), nel 2025 la Germania ha prodotto 1,67 milioni di auto elettriche passeggeri. A questo proposito, vale la pena notare che la maggior parte dei veicoli elettrici prodotti erano veicoli elettrici a batteria. Questo rappresenta un focus strutturale sulle piattaforme di veicoli elettrici passeggeri.
   
• Guardando al futuro, la predominanza del segmento delle auto passeggeri è destinata a continuare grazie al supporto di scala produttiva e disponibilità di modelli, infrastrutture di ricarica e coerenza delle politiche. Dati governativi e delle associazioni indicano che le registrazioni di EV passeggeri continuano a registrare una forte crescita, ad esempio il numero di BEV passeggeri in Germania ha recentemente superato i 2 milioni di unità.
   
• L'elettrificazione dei veicoli commerciali sta guadagnando terreno, ma su una base molto più ridotta. L'elettrificazione di furgoni e camion commerciali leggeri sta mostrando tassi di crescita più elevati nelle registrazioni, come i furgoni elettrici a batteria, che hanno registrato un alto tasso di crescita in Germania.
   
• L'elettrificazione dei veicoli commerciali pesanti tramite batteria o powertrain alternativi cresce a un ritmo più lento a causa di costi, prestazioni e problemi infrastrutturali, che influenzano l'adozione di EDU per tali veicoli. Tuttavia, vengono introdotte anche tecnologie di powertrain transitorie come powertrain commerciali ibridi e plug-in.
   

In base alla configurazione dell'unità di trazione, il mercato delle unità di trazione elettriche OEM è suddiviso in unità di trazione a motore singolo, unità di trazione a motore doppio e unità di trazione a motore multiplo. Il segmento delle unità di trazione a motore singolo è dominante con una quota di mercato di circa il 62,4% nel 2025.

• La configurazione a motore singolo è diventata la configurazione più popolare per le unità di trazione elettriche OEM grazie alla sua associazione con efficienza dei costi, efficienza energetica e portafogli di veicoli mainstream. Le configurazioni a motore singolo hanno meno componenti meccanici ed elettrici rispetto alle configurazioni a motore doppio e multiplo.
   
• Questo le rende più facili da produrre e riduce i costi della distinta base. Questo è un fattore importante per i veicoli elettrici di massa, dove la competitività dei prezzi è fondamentale. Le configurazioni a motore singolo tendono a essere più efficienti dal punto di vista energetico e offrono autonomie più lunghe per una data capacità delle batterie rispetto alle configurazioni a motore doppio. Ad esempio, molti modelli a motore singolo (ad esempio, la versione a motore singolo della Cadillac Lyriq) hanno autonomie EPA leggermente più lunghe rispetto alle loro controparti a motore doppio grazie ai vantaggi di efficienza legati alla riduzione della resistenza aerodinamica e delle perdite.
   
• I determinanti della crescita delle unità di trazione a motore singolo in futuro sono legati alle tendenze legislative e alla domanda dei consumatori mainstream di veicoli elettrici convenienti. Nel 2025, i veicoli elettrici a batteria continuano a crescere la loro quota di mercato delle nuove registrazioni di auto passeggeri. Nell'Unione Europea, le auto elettriche a batteria rappresentano il 17,4% delle nuove registrazioni di auto, in aumento rispetto all'anno precedente.
   
• Sebbene le unità a motore singolo siano in vantaggio in termini di volume, le unità a motore doppio o multiplo stanno guadagnando visibilità come varianti ad alte prestazioni o a trazione integrale. Le unità a motore doppio, composte da un motore per asse, stanno guadagnando terreno per i loro vantaggi in termini di trazione, coppia e accelerazione.
   
• Le unità a motore multiplo, composte da tre o più motori, vengono adottate anche per veicoli elettrici di nicchia ad alte prestazioni. Nonostante gli OEM stiano offrendo sempre più queste configurazioni per i loro modelli speciali nella parte alta del loro portafoglio prodotti, queste unità rappresentano una percentuale minore dei volumi complessivi di EDU a causa della loro inefficienza in termini di costi e dei volumi relativamente più bassi rispetto alle unità a motore singolo.
   

Basato sulla tecnologia di raffreddamento, il mercato delle unità di trazione elettriche OEM è suddiviso in raffreddamento a glicole acquoso, a olio e ad aria. Il segmento a olio dovrebbe crescere al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato, pari a circa il 22,3% tra il 2026 e il 2035.

• I sistemi di raffreddamento a olio stanno diventando sempre più popolari nelle unità di trazione elettriche, poiché offrono un metodo efficiente per il trasferimento di calore direttamente ai componenti critici all'interno della catena cinematica. Questo è particolarmente utile per applicazioni ad alte prestazioni e ad alta potenza, dove il raffreddamento a olio consente un trasferimento diretto del calore tramite l'immersione diretta dell'olio a contatto con componenti critici, come gli avvolgimenti dello statore o la superficie del rotore, offrendo un metodo potenzialmente più efficiente di trasferimento del calore rispetto al raffreddamento ad aria.
   
• Inoltre, l'olio è un fluido elettricamente non conduttivo, il che significa che l'olio può venire a diretto contatto con i componenti interni di un motore o di un'unità di trazione elettrica di un veicolo senza il rischio di cortocircuitare i componenti elettrici. Questo rappresenta un vantaggio particolare, poiché i sistemi basati su glicole acquoso non possono essere utilizzati in questo modo, poiché richiederebbero un involucro esterno, il che potrebbe essere problematico per le unità e-asse, dove il peso è un fattore critico.
   
• Inoltre, con l'aumento della tensione e delle capacità di potenza dei veicoli elettrici (ad esempio, 800V+, progetti ad alte prestazioni), la capacità di dissipare il calore generato internamente diventerà ancora più importante. Il raffreddamento diretto dei motori/inverter utilizzando oli può mantenere una temperatura interna inferiore in condizioni di carico elevato per un lungo periodo rispetto a un sistema di raffreddamento ad aria. Questo può migliorare l'affidabilità e la capacità di potenza continua del veicolo.

Il mercato statunitense delle unità di trazione elettriche OEM ha raggiunto i 2,4 miliardi di USD nel 2025 e cresce a un CAGR del 16,5% tra il 2026 e il 2035.

• Le politiche di supporto ai veicoli elettrici modificano la tendenza complessiva della domanda di unità di trazione elettriche. Negli Stati Uniti, la domanda è guidata da vari fattori legati alle politiche federali e statali sui veicoli elettrici, ai modelli di domanda dei consumatori e alle strategie di OEM/fornitori. Negli Stati Uniti, il governo ha storicamente sostenuto lo sviluppo del settore dei veicoli elettrici con crediti d'imposta per i nuovi veicoli elettrici fino a 7.500 USD e per i veicoli elettrici usati fino a 4.000 USD per ridurre il costo di acquisto.
   
• Il Programma Formula per l'Infrastruttura Nazionale dei Veicoli Elettrici (NEVI) mira a creare una rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, il che indirettamente favorisce l'adozione dei veicoli elettrici e la diffusione delle EDU aiutando a rimuovere le barriere legate all'ansia da autonomia. Recenti sviluppi nelle normative, inclusi i cambiamenti di direzione delle politiche e l'inasprimento dei requisiti di contenuto statunitense per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici finanziate dal governo federale, hanno introdotto complessità nell'ecosistema.
   
• In conclusione, la crescita del settore delle EDU statunitensi in futuro dipenderà dagli investimenti che il governo, così come le entità private, effettueranno nel settore dei veicoli elettrici, inclusa l'espansione della catena di fornitura per i produttori di veicoli elettrici. Il governo statunitense sta fornendo crediti d'imposta sul reddito, sconti e incentivi per incoraggiare l'acquisto di veicoli elettrici e l'installazione di stazioni di ricarica, sostenendo così il settore.
   

La regione del Nord America è valutata a 2,8 miliardi di USD nel 2025. In termini di volume, il mercato delle unità di trazione elettriche (EDU) OEM dovrebbe superare i 2,4 milioni di unità nello stesso anno.

• La crescita del mercato delle EDU in Nord America, che include Stati Uniti e Canada, è influenzata dalle normative regionali, dagli incentivi e dalle capacità produttive. Canada e Stati Unitihave traditionally provided incentives for EVs and have taken steps to decrease emissions from transportation, thereby encouraging the adoption of EVs through rebates and tax credits for infrastructure development. Trade in EV components, including electric drive units, between the U.S. and Canada makes automakers think in terms of regions, thereby reducing logistics costs.
   
• Some states and provinces in North America have set targets for zero-emission vehicle (ZEV) deployment by 2030 and beyond. This creates a need for EDUs integrated into passenger cars and light commercial EVs.
   
• However, the constraints include intermittent policy support, especially in the U.S., which has introduced varying incentives and even tariff schemes, all of which could influence the speed of EV uptake and supply. Canada experiences robust climate targets, especially for zero-emission vehicle sales, although their uptake is subject to provincial differences.
   

The Europe region holds 23.7% of the OEM electric drive unit market in 2025 and is expected to grow at the fastest CAGR of 21.9% between 2026 and 2035.

• In Europe, for instance, stringent CO2 emissions regulations and zero-emission vehicle targets are key influencers for OEMs to adopt electric drive units. Many countries in Europe, including the EU, are working towards phasing out ICE-based new passenger vehicle registrations by 2035, which is accelerating OEMs’ move towards adopting electric drive units.
   
• Germany, France, the UK, and the Nordic countries are prominent contributors in the growing European base for EV production. The German automotive sector and the French emphasis on lightweight and efficient EDUs for e-LCVs and passenger EVs are examples of diversity in EDU application in different regions of Europe.
   
• Supporting factors such as Europe’s investments in charging infrastructure, purchase incentives, and urban air quality regulations that are favorable for electric vehicles. Efforts by the association and government to establish a domestic value chain for components such as motors, inverters, and EDUs for EVs reduce dependence on imported drive systems.
   

Germany's OEM electric drive unit (EDU) market is growing quickly in Europe, with a CAGR of 23.3% between 2026 and 2035.

• Germany continues to be the key center for the development of electric power train technology and EDU innovation in Europe. According to VDA, Germany manufactured a record number of 1.67 million electric passenger cars in 2025, making it the second-largest electric vehicle manufacturing country in the world. The production of battery electric vehicles was at the forefront, indicating the strong commitment of Germany to the field of electrification.
   
• Government incentives, for example, provide a subsidy for the purchase of EVs by families, which can go up to around €7,000. This indirectly boosts the demand for EDUs by OEMs. Incentives for EVs were also revised or stopped prematurely, resulting in fluctuations in their sales. However, new government programs and renewed support measures are aimed at boosting the demand for EVs again.
   

The Asia Pacific region is expected to grow at the fastest CAGR of 20.5% between 2026 and 2035 in the OEM electric drive unit market.

• The region of Asia Pacific, which includes markets such as China, Japan, South Korea, India, and Southeast Asian markets, is a major contributor towards the global electric mobility market. Various governments in this region have adopted stringent emission regulations and incentives for the purchase of EVs, thereby promoting the electric market. China is a leader in this region, followed by Japan and South Korea, which are focusing on the development of battery and power electronics technologies for enhancing the overall EDU performance.
   
• L'attenzione crescente verso il processo di elettrificazione dell'India, con incentivi per la produzione di veicoli elettrici (EV) e lo sviluppo delle infrastrutture, sta portando a una maggiore domanda di unità di azionamento incorporate sia nei segmenti dei veicoli passeggeri che commerciali. L'urbanizzazione e l'aumento del reddito disponibile nella regione, insieme alla riduzione dei costi delle batterie per gli EV, stanno contribuendo a migliorare la penetrazione di mercato dei prodotti EDU oltre la Cina.
   

Si stima che la Cina crescerà con un CAGR del 20,2% nel periodo compreso tra il 2026 e il 2035, nel mercato asiatico-pacifico delle unità di azionamento elettriche (EDU) per OEM.

• In termini di produzione di veicoli elettrici, la Cina è in vantaggio rispetto al resto del mondo di una distanza considerevole. È responsabile della produzione della maggior parte dei veicoli elettrici mondiali e crea una grande domanda di mercato per le unità di azionamento elettriche. Secondo i ricercatori, i veicoli a "nuova energia" (NEV) della Cina, ovvero BEV e PHEV, rappresentano una quota significativa delle vendite nazionali di veicoli.
   
• I produttori OEM del paese, come BYD, Geely e XPeng, controllano sia le quote di mercato nazionali che quelle di esportazione con investimenti significativi in EDU integrate, piattaforme di powertrain modulari e catene di fornitura verticali per la produzione di motori ed elettronica di potenza. Questo è stato facilitato da iniziative politiche di lunga durata per la produzione su scala di EV, lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e gli ecosistemi delle batterie.
   

Si stima che il Messico crescerà con un CAGR del 17,9% tra il 2026 e il 2035, nel mercato latinoamericano delle unità di azionamento elettriche (EDU) per OEM.

• La presenza del Messico nel mercato EDU è influenzata dalla sua industria manifatturiera, strettamente legata all'intero settore automobilistico, dai costi del lavoro competitivi e dalle strutture politiche in evoluzione per gli EV. Le solide connessioni della catena di fornitura del Messico con Stati Uniti e Canada hanno contribuito a posizionare il paese come centro di produzione di EV in crescita.
   
• Sebbene gli incentivi federali per gli EV non siano forti come negli Stati Uniti o in Europa, diversi stati hanno offerto costi di registrazione inferiori e revisioni dei dazi di importazione per l'assemblaggio di EV e la localizzazione dei componenti. I produttori OEM stanno sempre più guardando alle linee di assemblaggio messicane per la produzione di EV destinati al mercato latinoamericano, creando così una maggiore domanda di fornitura nazionale di EDU.
   

Gli Emirati Arabi Uniti (UAE) dovrebbero registrare una crescita sostanziale nel 2025 nel mercato delle unità di azionamento elettriche (EDU) per OEM del Medio Oriente e Africa.

• Gli UAE sono stati proattivi nella definizione delle politiche per lo sviluppo dei veicoli elettrici. Questo si vede nella loro Politica Nazionale per i Veicoli Elettrici, che promuove lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica, sostiene i proprietari di EV e fornisce incentivi per veicoli elettrici e ibridi. Inoltre, questi elementi politici sono integrati con obiettivi di sostenibilità più ampi relativi al consumo energetico nel settore dei trasporti e agli obiettivi di neutralità carbonica del paese entro il 2050.
   
• Gli investimenti nelle infrastrutture hanno ampliato le possibilità di diffusione degli EV, con iniziative per aumentare la disponibilità di punti di ricarica pubblici e l'impegno del settore privato (come obiettivi per la consegna di migliaia di punti di ricarica e lo sviluppo di un quadro normativo per i produttori di EV), che faciliteranno la diffusione delle EDU nei segmenti passeggeri e commerciali.

Quota di mercato delle unità di azionamento elettriche (EDU) per OEM

Le prime 7 aziende nel settore delle unità di azionamento elettriche per OEM sono BYD, BorgWarner, Bosch, Nidec, Tesla, Valeo e ZF Friedrichshafen, che contribuiscono al 71,8% del mercato nel 2025.

• BYD produce unità di azionamento elettriche che combinano motori, inverter e sistemi di controllo. Queste unità funzionano nei veicoli passeggeri e commerciali ed sono compatibili con diverse piattaforme di veicoli elettrici.
   
• BorgWarner crea moduli di azionamento elettrico che includono motori, elettronica di potenza e trasmissioni. I loro sistemi sono scalabili e funzionano con diversi tipi di veicoli e piattaforme di tensione.
   
• Bosch offre unità di azionamento elettriche che combinano motori, inverter e trasmissioni. Questi sistemi vengono utilizzati in veicoli passeggeri e commerciali e rispettano gli standard globali di sicurezza e prestazioni.
   
• Nidec produce sistemi di azionamento elettrici con motori, inverter e cambi efficienti. I loro design sono compatti e adatti a molte applicazioni di veicoli elettrici.
   
• Tesla progetta unità di azionamento elettriche con motori, inverter e trasmissioni. Queste unità sono efficienti e utilizzate in tutti i veicoli Tesla, supportando diversi design di veicoli.
   
• Valeo realizza sistemi di azionamento elettrici con motori, inverter e ingranaggi di riduzione. I loro sistemi sono compatti e funzionano sia per veicoli passeggeri a bassa che ad alta tensione.
   
• ZF Friedrichshafen fornisce unità di azionamento elettriche con motori, inverter e trasmissioni nei sistemi e-asse. Queste unità sono scalabili e funzionano in veicoli passeggeri e commerciali.

Società del mercato delle unità di azionamento elettriche OEM

I principali attori operanti nel settore delle unità di azionamento elettriche OEM sono:

• Aisin
• BorgWarner
• Bosch
• BYD
• Nidec
• Schaeffler
• Tesla
• Valeo
• Vitesco Technologies
• ZF Friedrichshafen

• BYD sfrutta la piena integrazione verticale di batterie, motori, inverter e semiconduttori, consentendo una produzione di EDU efficiente in termini di costi, scalabile, una forte sicurezza dell'approvvigionamento e un'integrazione senza soluzione di continuità tra veicoli elettrici passeggeri e commerciali.
   
• BorgWarner offre unità di azionamento elettriche modulari e scalabili con motori, inverter e trasmissioni integrati, supportate da una presenza manifatturiera globale e solide partnership con gli OEM, che favoriscono l'elettrificazione efficiente in diversi segmenti di veicoli.
   
• Bosch combina le sue competenze ingegneristiche automobilistiche con elettronica e software avanzati per creare sistemi di azionamento elettrici integrati. Beneficia della sua presenza globale, di una forte R&S e di partnership OEM a lungo termine.
   
• Nidec si concentra sulla produzione su larga scala e a basso costo di motori elettrici efficienti. Questo le consente di produrre unità di azionamento elettriche compatte e ad alte prestazioni, supportando veicoli elettrici accessibili con soluzioni standardizzate.
   
• Tesla eccelle nella progettazione e produzione interna di unità di azionamento elettriche ad alte prestazioni, integrando sistemi di motore, inverter e trasmissione, ottimizzati per efficienza, integrazione del veicolo e superiore densità energetica.
   
• Valeo offre sistemi di azionamento elettrici convenienti e compatti. Collabora con partner, utilizza design economici e si specializza in componenti per veicoli elettrici a bassa e media tensione.
   
• ZF Friedrichshafen realizza sistemi e-asse avanzati che combinano motori, inverter e trasmissioni. Utilizza le sue competenze ingegneristiche, la portata globale e le partnership OEM per fornire unità di azionamento elettriche scalabili e ad alte prestazioni.

Notizie del settore delle unità di azionamento elettriche OEM

• A marzo 2026, Magna ha introdotto DHD REX, un sistema di trazione ibrido per veicoli elettrici a range esteso (REEV). DHD REX supporta la guida elettrica, la modalità di generazione e una modalità ibrida parallela opzionale. Aumenta l'autonomia mantenendo una guidabilità costante.

• A febbraio 2026, il Gruppo Volkswagen ha annunciato di aver prodotto cinque milioni di unità di azionamento elettriche a livello globale. Gli stabilimenti di Győr, Kassel, Tianjin e Zuffenhausen hanno contribuito a questo traguardo. Questo dimostra la focalizzazione del Gruppo sull'espansione della mobilità elettrica tra i suoi marchi e le sue regioni.

• A ottobre 2025, Leapmotor ha lanciato il C10 REEV in Sudafrica. Il C10 REEV è dotato di un'unità di azionamento elettrica posteriore da 158 kW e 320 Nm. Supporta la ricarica rapida in corrente continua, raggiungendo il 50% di carica in 18 minuti o l'80% in 30 minuti, rendendo la modalità EV pratica.

• Nel giugno 2025, Nissan ha introdotto una versione migliorata della sua tecnologia e‑POWER. La nuova e‑POWER combina il motore elettrico, il generatore, l'inverter, il riduttore e l'incrementatore in un'unità più piccola e leggera. Riduce inoltre rumore e vibrazioni durante l'uso.
   
• A febbraio 2025, Magna ha esteso la sua partnership con Mercedes-Benz. La collaborazione include lo sviluppo e la produzione di una nuova versione elettrica del fuoristrada di Mercedes-Benz. Il sistema di trazione elettrica eDS Duo di Magna dimostra il suo focus sulle soluzioni avanzate di powertrain.

Il rapporto di ricerca sul mercato delle unità di trazione elettriche OEM include un'analisi approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Mld) e volume (migliaia di unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per Propulsione

• Veicolo elettrico a batteria (BEV)
• Veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV)
• Veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV)
• Veicolo elettrico ibrido (HEV) 

Mercato, per Configurazione dell'Unità di Trazione

• Unità di trazione a motore singolo
• Unità di trazione a motore doppio
• Unità di trazione a motore multiplo

Mercato, per Tecnologia di Raffreddamento

• Glicole acquoso
• A base di olio
• Raffreddamento ad aria 

Mercato, per Veicolo

• Autovetture
  • Hatchback
  • Berlina
  • SUV
• Veicoli commerciali
  • Veicoli commerciali leggeri (LCV)
  • Veicoli commerciali medi (MCV)
  • Veicoli commerciali pesanti (HCV)

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Svezia
  • Repubblica Ceca
  • Polonia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • India
  • Australia
  • Singapore
  • Vietnam
  • Indonesia
  • Malesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
  • Cile
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti