Mercato delle unità di azionamento elettrico (EDU) per produttori di apparecchiature originali (OEM) Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato delle unità di trazione elettrica OEM

Il mercato globale delle unità di trazione elettrica OEM era valutato a 22,3 miliardi di dollari USA nel 2025. Secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato cresca da 26,3 miliardi di dollari USA nel 2026 a 139,6 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 20,4%.

In termini di unità, nel 2025 sono state vendute circa 20,6 milioni di unità di trazione elettrica. Si prevede che le unità di trazione elettrica OEM supereranno i 118 milioni di unità entro il 2035, con un CAGR di circa il 19,4% tra il 2026 e il 2035. La rapida spinta verso l'elettrificazione da parte dei principali produttori automobilistici e i crescenti progressi nella tecnologia delle batterie stanno contribuendo alla diffusione dei prodotti a livello mondiale. I governi dei rispettivi Paesi stanno applicando normative rigorose sulle emissioni. Diversi Paesi hanno annunciato piani per vietare i veicoli con motore a combustione interna (ICE) e optare per i veicoli elettrici (EV). Di conseguenza, i produttori di apparecchiature originali (OEM) stanno investendo in modo significativo nelle unità di trazione elettrica (EDU) nell'ambito dei veicoli elettrici.
 

I continui progressi nella durata delle batterie e nell'erogazione della potenza, in particolare nelle batterie agli ioni di litio e allo stato solido, stanno contribuendo in misura significativa al mercato delle EDU OEM. Ciò è dovuto alla maggiore efficienza e alla migliore erogazione della potenza di queste batterie. Questo rende i veicoli elettrici più attraenti per i consumatori. La riduzione dei costi delle batterie e il miglioramento dell'efficienza contribuiscono a rendere i veicoli elettrici più accessibili. Ciò li rende più attraenti per i consumatori. Di conseguenza, aumenta la necessità di EDU.
 

I pacchetti di stimolo e gli incentivi offerti dai governi continuano inoltre a influenzare la domanda nel mercato delle EDU, sostenuta dalla necessità di veicoli elettrici, il principale fattore di crescita delle EDU. Il programma PM E-DRIVE ha sovvenzionato da solo oltre 1,65 milioni di veicoli elettrici nel Paese, sebbene gli obiettivi continuino a essere orientati principalmente verso i veicoli a due e tre ruote. Il programma di incentivi per i veicoli elettrici del valore di 3 miliardi di euro destinato alla Germania faciliterà l'acquisto di 800.000 veicoli fino al 2029, sostenendo così la domanda e incoraggiando gli investimenti locali nella produzione di tecnologie per i sistemi di trasmissione elettrificati.
 

I principali OEM e fornitori del settore automobilistico stanno inoltre investendo nell'espansione delle proprie capacità per i sistemi di trazione elettrica, che comprendono motori, inverter e componenti della trasmissione. Nel febbraio 2026, il Gruppo Volkswagen ha annunciato uno sviluppo significativo, raggiungendo il traguardo di 5 milioni di sistemi di trazione elettrica prodotti a livello globale. Questo sviluppo evidenzia il livello di maturità dei sistemi di trazione elettrica implementati per le piattaforme di veicoli elettrici prodotti in serie negli stabilimenti automobilistici europei e asiatici.
 

Secondo quanto riportato, BorgWarner ha ottenuto una nuova commessa per motori elettrici da un importante OEM cinese, rafforzando la presenza del fornitore nel mercato dei veicoli a nuova energia in Cina e le proprie piattaforme di produzione di motori elettrici per un'ampia gamma di applicazioni nel settore dei veicoli a nuova energia (NEV). Secondo quanto riportato, BorgWarner ha inoltre ottenuto una nuova commessa da un OEM europeo, per il quale il fornitore fornirà un modulo di trazione integrato da 800 V destinato alla gamma di veicoli elettrici con autonomia estesa dell'OEM.
 

Tendenze del mercato delle unità di trazione elettrica OEM
 

Le partnership e le collaborazioni sono una tendenza consolidata nel settore dei veicoli elettrici. I principali OEM e i fornitori Tier-1 stanno formando partnership per ampliare la propria presenza sul mercato e aumentare la quota di mercato nell'ecosistema dei veicoli elettrici. Di recente, ZF ha lanciato la piattaforma SELECT e-drive, che comprende motori elettrici, inverter, riduttori e software di controllo. La modularità di questo sistema consente agli OEM di personalizzare le unità di trazione elettrica per un'ampia gamma di classi di veicoli, dalle autovetture ai veicoli commerciali leggeri.
 

Mentre il mondo accelera costantemente verso i veicoli elettrici, i produttori di unità di trazione elettrica (EDU) stanno adottando misure strategiche. Nel febbraio 2026, BorgWarner ha firmato contratti con i principali OEM internazionali per la fornitura di moduli di trazione integrati (iDM) da 800 V, che combinano le funzioni di generazione e propulsione in un unico modulo per applicazioni relative ai veicoli elettrici ad autonomia estesa (REEV). Questi moduli ad alta tensione, la cui produzione è prevista per il 2029, indicano l'interesse degli OEM per soluzioni di trazione integrate e ad alte prestazioni, in grado di supportare le architetture dei veicoli ibridi ed elettrici.
 

Si osserva che i governi continuano a fissare obiettivi ambiziosi in materia di elettrificazione, promuovendo indirettamente le EDU per OEM. Ad esempio, il piano di elettrificazione del Governo federale tedesco prevede l'obiettivo di raggiungere 15 milioni di veicoli elettrici a batteria entro il 2030. Ciò è il risultato del contesto complessivamente favorevole creato dal governo per lo sviluppo delle infrastrutture di elettrificazione e la diffusione dei veicoli elettrici.
 

Secondo il Verband der Automobilindustrie (VDA), nel 2025 la Germania ha prodotto 1,67 milioni di autovetture elettriche, di cui 1,22 milioni erano veicoli elettrici a batteria e 450.000 erano veicoli ibridi plug-in. Ciò conferma la crescita dei veicoli elettrici a livello produttivo, in linea con l'attenzione degli OEM verso EDU efficienti.
 

Analisi del mercato delle unità di trazione elettrica (EDU) per OEM

In base alla propulsione, il mercato è suddiviso in veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli ibridi plug-in (PHEV), veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e veicoli elettrici ibridi (HEV). Nel 2025, il segmento dei veicoli elettrici a batteria (BEV) ha dominato il mercato, con una quota di mercato di circa il 51,3% e ricavi pari a circa 11,5 miliardi di dollari USA.

• Il predominio del segmento BEV è attribuibile alla presenza di normative rigorose, agli impegni degli OEM sui prodotti e all'adozione da parte dei consumatori, sostenuta dagli incentivi. A livello globale si stanno introducendo normative più stringenti sulle emissioni di CO₂, a favore dei veicoli a emissioni zero; ad esempio, l'UE ha introdotto standard sulle emissioni di CO₂ per le nuove autovetture, che richiedono una riduzione del 55% entro il 2030 e del 90% entro il 2035, eliminando così i motori a combustione interna e concentrandosi sullo sviluppo dei BEV.
   
• Gli OEM stanno spostando l'attenzione sui BEV, con aziende come Volkswagen che stanno aumentando la produzione di piattaforme modulari di trazione elettrica e dichiarano di aver consegnato milioni di BEV già in circolazione. La presenza di incentivi ha aumentato significativamente l'adozione dei BEV rispetto a quella delle varianti ibride e a celle a combustibile, incrementando così la domanda di EDU, in particolare per i BEV.
   
• Gli annunci significativi degli OEM si concentrano sull'espansione delle piattaforme BEV. Ad esempio, Ford, Stellantis e Hyundai/Kia si sono pubblicamente impegnate ad ampliare le gamme di modelli BEV basati su piattaforme elettriche dedicate. Ciò indica che in futuro i contenuti relativi alle EDU saranno incentrati sui veicoli elettrici a batteria.
   
• Inoltre, la continua espansione delle infrastrutture di ricarica pubbliche e private, sostenuta dai piani nazionali negli Stati Uniti e in Europa, contribuisce a mitigare la «preoccupazione per l'autonomia» e aumenta l'attrattiva dei BEV rispetto alle forme alternative di propulsione elettrificata. Con la crescente standardizzazione da parte degli OEM delle piattaforme BEV ad alta tensione, il volume e il livello di perfezionamento delle EDU, così come l'efficienza produttiva, seguiranno la diffusione dei BEV.

In base al veicolo, il mercato delle unità di trazione elettrica per OEM è suddiviso in autovetture e veicoli commerciali. Nel 2025, il segmento delle autovetture rappresenta il 91% del mercato, con un valore di circa 20,3 miliardi di dollari USA.

• Un fattore chiave è rappresentato dal fatto che le autovetture elettriche stanno crescendo a un ritmo molto più rapido rispetto ai veicoli commerciali elettrici. Ciò ha determinato una domanda elevata di EDU per autovetture. Le statistiche dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA) indicano infatti che nel 2025 la Germania ha prodotto 1,67 milioni di autovetture elettriche. A questo proposito, è importante osservare che la maggior parte dei veicoli elettrici prodotti era costituita da veicoli elettrici a batteria. Ciò evidenzia una focalizzazione strutturale sulle piattaforme per autovetture elettriche.
   
• Guardando al futuro, è probabile che il predominio del segmento delle autovetture continui, sostenuto dall'aumento della scala produttiva e dalla disponibilità di modelli, dall'infrastruttura di ricarica e dalla coerenza delle politiche. I dati governativi e delle associazioni indicano che le immatricolazioni di veicoli elettrici per passeggeri continuano a registrare una forte crescita; ad esempio, il numero di veicoli elettrici a batteria per passeggeri in Germania ha recentemente superato i 2 milioni di unità.
   
• Anche l'elettrificazione dei veicoli commerciali sta guadagnando terreno, ma partendo da una base molto più contenuta. L'elettrificazione di furgoni e autocarri commerciali leggeri sta evidenziando tassi di crescita più elevati nelle immatricolazioni, come nel caso dei furgoni elettrici a batteria, che in Germania hanno registrato un elevato tasso di crescita.
   
• L'elettrificazione dei veicoli commerciali pesanti mediante gruppi propulsori a batteria o alimentati da fonti alternative sta crescendo a un ritmo più lento a causa di problematiche legate a costi, prestazioni e infrastrutture, che incidono sulla diffusione degli EDU in tali veicoli. Tuttavia, vengono introdotte anche tecnologie propulsive di transizione, come i gruppi propulsori ibridi e quelli ibridi plug-in per veicoli commerciali.
   

In base alla configurazione del gruppo propulsore, il mercato degli elettroattuatori (EDU) per veicoli elettrici degli OEM è suddiviso in EDU con un singolo motore, EDU con doppio motore ed EDU con più motori. Il segmento degli EDU con un singolo motore è dominante, con una quota di mercato di circa il 62,4% nel 2025.

• La configurazione con un singolo motore è diventata la più diffusa per gli EDU degli OEM grazie all'associazione con l'efficienza dei costi, l'efficienza energetica e i portafogli di veicoli destinati al mercato di massa. Le configurazioni con un singolo motore comprendono meno componenti meccanici ed elettrici rispetto alle configurazioni con doppio motore e con più motori.
   
• Ciò ne semplifica la produzione e riduce i costi della distinta base. Questo è un fattore importante per i veicoli elettrici destinati al mercato di massa, per i quali la competitività di prezzo è fondamentale. Le configurazioni con un singolo motore tendono a essere più efficienti dal punto di vista energetico e offrono autonomie maggiori, a parità di capacità della batteria, rispetto alle configurazioni con doppio motore. Ad esempio, molti modelli con un singolo motore, come la versione a motore singolo della Cadillac Lyriq, hanno autonomie EPA leggermente superiori rispetto alle controparti a doppio motore, grazie ai vantaggi in termini di efficienza associati alla riduzione della resistenza e delle perdite.
   
• I fattori alla base della crescita futura degli EDU con un singolo motore sono legati all'evoluzione della legislazione e alla domanda dei consumatori del mercato di massa di veicoli elettrici convenienti. Nel 2025, i veicoli elettrici a batteria continuano ad aumentare la propria quota nelle nuove immatricolazioni di autovetture. Nell'Unione europea, le autovetture elettriche a batteria rappresentano il 17,4% delle nuove immatricolazioni di autovetture, in aumento rispetto all'anno precedente.
   
• Sebbene le unità con un singolo motore siano in testa in termini di volumi, anche le unità con doppio motore o con più motori stanno acquisendo visibilità come varianti ad alte prestazioni o a trazione integrale. Le unità con doppio motore, costituite da un motore per asse, stanno guadagnando terreno grazie ai vantaggi in termini di trazione, coppia e accelerazione.
   
• Le unità con più motori, costituite da tre o più motori, vengono adottate anche per veicoli elettrici di nicchia ad alte prestazioni. Sebbene gli OEM offrano sempre più spesso queste configurazioni per i modelli speciali nella fascia alta dei propri portafogli di prodotti, tali unità rappresentano una quota minore dei volumi complessivi degli EDU a causa della loro inefficienza in termini di costi e dei volumi relativamente inferiori rispetto alle unità con un singolo motore.
   

In base alla tecnologia di raffreddamento, il mercato delle unità di trasmissione elettrica OEM è suddiviso in sistemi ad acqua-glicole, a base di olio e ad aria. Si prevede che il segmento a base di olio registri il tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato, pari a circa il 22,3%, tra il 2026 e il 2035.

• I sistemi di raffreddamento a base di olio stanno diventando sempre più diffusi nelle unità di trasmissione elettrica, poiché forniscono un metodo efficiente per trasferire il calore direttamente ai componenti critici della trasmissione. Ciò è particolarmente utile per le applicazioni ad alte prestazioni e ad alta potenza, nelle quali il raffreddamento a olio consente il trasferimento diretto del calore mediante l'immersione diretta dell'olio a contatto con componenti critici, come gli avvolgimenti dello statore o la superficie del rotore, offrendo un metodo di trasferimento del calore potenzialmente più efficiente rispetto al raffreddamento ad aria.
   
• Inoltre, l'olio è un fluido elettricamente non conduttivo, il che significa che può entrare direttamente in contatto con i componenti interni del motore o dell'unità di trasmissione elettrica di un veicolo elettrico senza il rischio di cortocircuitare i componenti elettrici. Questo rappresenta un vantaggio significativo, poiché i sistemi a base di acqua-glicole non possono essere utilizzati nello stesso modo e richiederebbero un involucro esterno, che potrebbe risultare problematico per le unità e-axle, nelle quali il peso costituisce un fattore critico.
   
• Inoltre, con l'aumento delle capacità di tensione e potenza dei veicoli elettrici (ad esempio, oltre 800 V e nei modelli ad alte prestazioni), la capacità di dissipare il calore generato internamente diventerà ancora più importante. Il raffreddamento diretto dei motori e degli inverter mediante oli può mantenere una temperatura interna più bassa in condizioni di carico elevato e per periodi prolungati rispetto a un sistema di raffreddamento ad aria. Ciò può migliorare l'affidabilità del veicolo e la capacità di erogare potenza continua.

 

Il mercato statunitense delle unità di trasmissione elettrica OEM ha raggiunto un valore di 2,4 miliardi di dollari USA nel 2025 e cresce a un CAGR del 16,5% tra il 2026 e il 2035.

• Le politiche di sostegno ai veicoli elettrici modificano la tendenza generale della domanda di unità di trasmissione elettrica. Negli Stati Uniti, la domanda è influenzata da diversi fattori legati alle politiche federali e statali sui veicoli elettrici, ai modelli di domanda dei consumatori e alle strategie degli OEM e dei fornitori. Storicamente, il governo degli Stati Uniti ha sostenuto lo sviluppo del settore dei veicoli elettrici attraverso crediti d'imposta fino a 7.500 dollari USA per i nuovi veicoli elettrici e fino a 4.000 dollari USA per quelli usati, con l'obiettivo di ridurre il costo di acquisto.
   
• Il programma National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program mira a creare una rete di stazioni di ricarica per veicoli elettrici, favorendo indirettamente la diffusione dei veicoli elettrici e l'installazione delle EDU attraverso la rimozione degli ostacoli legati all'ansia da autonomia. I recenti sviluppi normativi, compresi i cambiamenti repentini delle politiche e l'inasprimento dei requisiti relativi al contenuto statunitense per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici finanziate a livello federale, hanno introdotto complessità nell'ecosistema.
   
• In conclusione, la crescita futura del settore statunitense delle EDU dipende dagli investimenti effettuati dal governo e dai soggetti privati nel settore dei veicoli elettrici, compresa l'espansione della catena di fornitura dei produttori di veicoli elettrici. Il governo degli Stati Uniti sta offrendo crediti d'imposta sul reddito, rimborsi e incentivi per incoraggiare l'acquisto di veicoli elettrici e l'installazione di stazioni di ricarica, sostenendo così la crescita del settore.
   

La regione del Nord America è valutata a 2,8 miliardi di dollari USA nel 2025. In termini di volume, si stima che nello stesso anno il mercato delle unità di trasmissione elettrica OEM (EDU) superi 2,4 milioni di unità.

• La crescita del mercato delle EDU in Nord America, che comprende Stati Uniti e Canada, è influenzata dalle normative regionali, dagli incentivi e dalle capacità produttive. Canada e Stati Uniti.

hanno tradizionalmente fornito incentivi per i veicoli elettrici (EV) e adottato misure per ridurre le emissioni dei trasporti, incoraggiando così la diffusione degli EV attraverso rimborsi e crediti d'imposta per lo sviluppo delle infrastrutture. Il commercio di componenti per EV, comprese le unità di trazione elettrica, tra Stati Uniti e Canada induce i produttori automobilistici a ragionare in un'ottica regionale, riducendo così i costi logistici.
 

Alcuni Stati e province del Nord America hanno fissato obiettivi per la diffusione dei veicoli a zero emissioni (ZEV) entro il 2030 e oltre. Ciò crea la necessità di integrare unità di trazione elettrica (EDU) nelle autovetture e nei veicoli commerciali leggeri elettrici.
 

Tuttavia, tra i fattori limitanti rientra il sostegno politico intermittente, soprattutto negli Stati Uniti, dove sono stati introdotti incentivi variabili e persino regimi tariffari, che potrebbero influenzare la velocità di diffusione degli EV e la disponibilità dell'offerta. Il Canada presenta obiettivi climatici ambiziosi, in particolare per quanto riguarda le vendite di veicoli a zero emissioni, sebbene la loro diffusione sia soggetta a differenze tra le province.
 

Nel 2025 l'Europa detiene il 23,7% del mercato OEM delle unità di trazione elettrica e si prevede che registri il tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato, pari al 21,9%, tra il 2026 e il 2035.

• In Europa, ad esempio, le rigorose normative sulle emissioni di CO2 e gli obiettivi relativi ai veicoli a zero emissioni sono fattori chiave che influenzano l'adozione delle unità di trazione elettrica da parte degli OEM. Molti Paesi europei, compresa l'UE, stanno lavorando per eliminare gradualmente le nuove immatricolazioni di autovetture con motore a combustione interna entro il 2035, accelerando il passaggio degli OEM alle unità di trazione elettrica.
   
• Germania, Francia, Regno Unito e Paesi nordici contribuiscono in modo significativo alla crescente base produttiva europea di EV. Il settore automobilistico tedesco e l'attenzione francese verso unità di trazione elettrica leggere ed efficienti per i veicoli commerciali leggeri elettrici e gli EV passeggeri sono esempi della diversità delle applicazioni delle EDU nelle diverse aree d'Europa.
   
• Tra i fattori di supporto figurano gli investimenti europei nelle infrastrutture di ricarica, gli incentivi all'acquisto e le normative sulla qualità dell'aria urbana favorevoli ai veicoli elettrici. Gli sforzi delle associazioni e del governo per creare una catena del valore nazionale per componenti quali motori, inverter ed EDU per EV riducono la dipendenza dai sistemi di trazione importati.
   

Il mercato tedesco delle unità di trazione elettrica (EDU) per OEM sta crescendo rapidamente in Europa, con un CAGR del 23,3% tra il 2026 e il 2035.

• La Germania continua a essere il principale centro europeo per lo sviluppo delle tecnologie dei gruppi propulsori elettrici e per l'innovazione nel campo delle EDU. Secondo VDA, nel 2025 la Germania ha prodotto un numero record di 1,67 milioni di autovetture elettriche, diventando il secondo Paese al mondo per produzione di veicoli elettrici. La produzione di veicoli elettrici a batteria era in primo piano, a dimostrazione del forte impegno della Germania nel campo dell'elettrificazione.
   
• Gli incentivi pubblici, ad esempio, prevedono un sussidio per l'acquisto di EV da parte delle famiglie, che può arrivare a circa 7.000 euro. Ciò stimola indirettamente la domanda di EDU da parte degli OEM. Gli incentivi per gli EV sono stati inoltre modificati o interrotti anticipatamente, determinando oscillazioni nelle vendite. Tuttavia, i nuovi programmi governativi e le rinnovate misure di sostegno mirano a rilanciare la domanda di EV.
   

Si prevede che la regione Asia-Pacifico registri il CAGR più elevato, pari al 20,5%, tra il 2026 e il 2035 nel mercato OEM delle unità di trazione elettrica.

• La regione Asia-Pacifico, che comprende mercati quali Cina, Giappone, Corea del Sud, India e i mercati del Sud-est asiatico, contribuisce in modo significativo al mercato globale della mobilità elettrica. Diversi governi della regione hanno adottato rigorose normative sulle emissioni e incentivi per l'acquisto di EV, promuovendo così il mercato elettrico. La Cina è leader nella regione, seguita da Giappone e Corea del Sud, che si concentrano sullo sviluppo delle tecnologie delle batterie e dell'elettronica di potenza per migliorare le prestazioni complessive delle EDU.
   
• La crescente attenzione al processo di elettrificazione dell’India, con incentivi per la produzione di veicoli elettrici e lo sviluppo delle infrastrutture, sta aumentando la domanda di unità di propulsione integrate sia nei segmenti delle autovetture sia in quelli dei veicoli commerciali. L’urbanizzazione e l’aumento del reddito disponibile nella regione, insieme alla riduzione dei costi delle batterie per i veicoli elettrici, stanno contribuendo a migliorare la penetrazione nel mercato dei prodotti EDU al di fuori della Cina.
   

Si stima che la Cina cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 20,2% nel periodo di previsione compreso tra il 2026 e il 2035, nel mercato delle unità di propulsione elettrica OEM dell’Asia-Pacifico.

• In termini di produzione di veicoli elettrici, la Cina è nettamente avanti rispetto al resto del mondo. Il Paese è responsabile della produzione della maggior parte dei veicoli elettrici a livello globale e genera una domanda elevata di unità di propulsione elettrica. Secondo i ricercatori, i veicoli cinesi a nuova energia, ossia BEV e PHEV, hanno rappresentato una quota significativa delle vendite nazionali di veicoli.
   
• Gli OEM del Paese, tra cui BYD, Geely e XPeng, controllano sia le rispettive quote di mercato nazionali sia quelle dei mercati di esportazione, grazie a investimenti significativi in unità di propulsione elettrica integrate, piattaforme modulari per gruppi propulsori e catene di fornitura verticalmente integrate per la produzione di motori ed elettronica di potenza. Ciò è stato favorito da iniziative politiche di lungo periodo volte ad ampliare la produzione di veicoli elettrici, sviluppare le infrastrutture di ricarica e creare ecosistemi per le batterie.
   

Si stima che il Messico cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 17,9% tra il 2026 e il 2035, nel mercato latinoamericano delle unità di propulsione elettrica OEM (EDU).

• La presenza del Messico nel mercato delle EDU è influenzata dal suo settore manifatturiero, strettamente legato all’industria automobilistica nel suo complesso, dai costi competitivi della manodopera e dall’evoluzione delle politiche relative ai veicoli elettrici. I solidi collegamenti del Messico con le catene di fornitura di Stati Uniti e Canada hanno contribuito ad affermare il Paese come polo in crescita per la produzione di veicoli elettrici.
   
• Sebbene gli incentivi federali per i veicoli elettrici non siano altrettanto consistenti come negli Stati Uniti o in Europa, diversi Stati hanno offerto costi di immatricolazione inferiori e modificato i dazi all’importazione per l’assemblaggio dei veicoli elettrici e la localizzazione dei componenti. Gli OEM guardano sempre più alle linee di assemblaggio messicane per la produzione di veicoli elettrici destinati al mercato latinoamericano, creando così una maggiore domanda interna di EDU.
   

Nel 2025 gli Emirati Arabi Uniti (UAE) registreranno una crescita significativa nel mercato delle unità di propulsione elettrica OEM del Medio Oriente e dell’Africa.

• Gli UAE hanno adottato politiche proattive per lo sviluppo dei veicoli elettrici. Ciò si riflette nella Politica nazionale per i veicoli elettrici, che prevede lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica, il sostegno ai proprietari di veicoli elettrici e incentivi per i veicoli elettrici e ibridi. Inoltre, tali elementi strategici sono integrati con obiettivi di sostenibilità più ampi relativi al consumo energetico nel settore dei trasporti e agli obiettivi di neutralità climatica del Paese per il 2050.
   
• Gli investimenti nelle infrastrutture hanno ampliato le possibilità di diffusione dei veicoli elettrici, attraverso iniziative volte ad aumentare la disponibilità di punti di ricarica pubblici e a coinvolgere il settore privato, come gli obiettivi per la realizzazione di migliaia di punti di ricarica e lo sviluppo di un quadro di riferimento per i produttori di veicoli elettrici; ciò faciliterà la diffusione delle EDU nei segmenti delle autovetture e dei veicoli commerciali.

 

Quota di mercato delle unità di propulsione elettrica OEM

Le prime 7 aziende del settore delle unità di propulsione elettrica OEM sono BYD, BorgWarner, Bosch, Nidec, Tesla, Valeo e ZF Friedrichshafen, che nel 2025 hanno rappresentato il 71,8% del mercato.

• BYD produce unità di propulsione elettrica che combinano motori, inverter e sistemi di controllo. Queste unità sono utilizzate nelle autovetture e nei veicoli commerciali e sono compatibili con diverse piattaforme per veicoli elettrici.
   
• BorgWarner sviluppa moduli di propulsione elettrica che comprendono motori, elettronica di potenza e trasmissioni. I suoi sistemi sono scalabili e compatibili con diversi tipi di veicoli e piattaforme a differenti livelli di tensione.
   
• Boschoffre unità di propulsione elettrica che combinano motori, inverter e trasmissioni. Questi sistemi sono utilizzati nei veicoli passeggeri e commerciali e soddisfano gli standard globali di sicurezza e prestazioni.
   
• Nidec produce sistemi di propulsione elettrica con motori, inverter e riduttori efficienti. I suoi progetti sono compatti e adatti a numerose applicazioni per veicoli elettrici.
   
• Tesla progetta unità di propulsione elettrica con motori, inverter e trasmissioni. Queste unità sono efficienti e utilizzate in tutti i veicoli Tesla, supportando diverse configurazioni dei veicoli.
   
• Valeo produce sistemi di propulsione elettrica con motori, inverter e ingranaggi di riduzione. I suoi sistemi sono compatti e funzionano sia nei veicoli passeggeri a bassa tensione sia in quelli ad alta tensione.
   
• ZF Friedrichshafen fornisce unità di propulsione elettrica con motori, inverter e trasmissioni integrate in sistemi e-axle. Queste unità sono scalabili e funzionano nei veicoli passeggeri e commerciali.

 

Aziende del mercato delle unità di propulsione elettrica OEM

I principali operatori attivi nel settore delle unità di propulsione elettrica OEM sono:

• Aisin
• BorgWarner
• Bosch
• BYD
• Nidec
• Schaeffler
• Tesla
• Valeo
• Vitesco Technologies
• ZF Friedrichshafen

• BYD sfrutta la piena integrazione verticale di batterie, motori, inverter e semiconduttori, consentendo una produzione di unità di propulsione elettrica efficiente in termini di costi e scalabile, una solida sicurezza dell'approvvigionamento e un'integrazione uniforme nei veicoli elettrici passeggeri e commerciali.
   
• BorgWarner offre unità di propulsione elettrica modulari e scalabili con motori, inverter e trasmissioni integrati, supportate da una presenza produttiva globale e da solide partnership con gli OEM, favorendo un'elettrificazione efficiente in diversi segmenti di veicoli.
   
• Bosch combina le proprie competenze ingegneristiche nel settore automobilistico con elettronica e software avanzati per creare sistemi integrati di propulsione elettrica. Beneficia della propria presenza globale, di una solida attività di ricerca e sviluppo e di partnership di lungo periodo con gli OEM.
   
• Nidec si concentra sulla produzione di motori elettrici efficienti su larga scala e a basso costo. Ciò le consente di produrre unità di propulsione elettrica compatte e ad alte prestazioni, sostenendo la diffusione di veicoli elettrici accessibili attraverso soluzioni standardizzate.
   
• Tesla eccelle nella progettazione e nella produzione interna di unità di propulsione elettrica ad alte prestazioni, integrando sistemi di motore, inverter e trasmissione ottimizzati per l'efficienza, l'integrazione nel veicolo e una maggiore densità energetica.
   
• Valeo offre sistemi di propulsione elettrica convenienti e compatti. Collabora con partner, utilizza progetti efficienti in termini di costi ed è specializzata in componenti per veicoli elettrici a bassa e media tensione.
   
• ZF Friedrichshafen produce sistemi e-axle avanzati che combinano motori, inverter e trasmissioni. Sfrutta le proprie competenze ingegneristiche, la presenza globale e le partnership con gli OEM per fornire unità di propulsione elettrica scalabili e ad alte prestazioni.

 

Notizie sul settore delle unità di propulsione elettrica OEM

• Nel marzo 2026, Magna ha presentato DHD REX, un sistema di propulsione ibrida per veicoli elettrici ad autonomia estesa (REEV). DHD REX supporta la guida elettrica, la modalità di generazione e una modalità ibrida parallela opzionale. Aumenta l'autonomia mantenendo costante la guidabilità.

• Nel febbraio 2026, Volkswagen Group ha annunciato di aver prodotto cinque milioni di unità di propulsione elettrica a livello globale. Gli stabilimenti di Győr, Kassel, Tianjin e Zuffenhausen hanno contribuito al raggiungimento di questo traguardo. Ciò dimostra l'attenzione del Gruppo alla crescita della mobilità elettrica tra i diversi marchi e nelle diverse regioni.

• Nel mese di ottobre 2025, Leapmotor ha lanciato il modello C10 REEV in Sudafrica. Il C10 REEV dispone di un'unità di propulsione elettrica posteriore da 158 kW e 320 Nm. Supporta la ricarica rapida in corrente continua, raggiungendo una carica del 50% in 18 minuti o dell'80% in 30 minuti, rendendo pratica la modalità elettrica.
   
• A giugno 2025, Nissan ha introdotto una versione migliorata della tecnologia e‑POWER. La nuova tecnologia e‑POWER integra il motore elettrico, il generatore, l'inverter, il riduttore e il moltiplicatore in un'unità più compatta e leggera. Riduce inoltre il rumore e le vibrazioni durante l'utilizzo.
   
• A febbraio 2025, Magna ha ampliato la propria partnership con Mercedes-Benz. La partnership comprende lo sviluppo e la produzione di una nuova versione elettrica del fuoristrada di Mercedes-Benz. Il sistema di trasmissione elettrica eDS Duo di Magna dimostra l'attenzione dell'azienda verso soluzioni avanzate per i sistemi di propulsione.

 

Il report di ricerca sul mercato delle unità di propulsione elettrica per OEM offre una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (in milioni/miliardi di dollari USA) e volume (migliaia di unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato per propulsione

• Veicolo elettrico a batteria (BEV)
• Veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV)
• Veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV)
• Veicolo elettrico ibrido (HEV) 

Mercato per configurazione dell'unità di propulsione

• Unità di propulsione a motore singolo
• Unità di propulsione a doppio motore
• Unità di propulsione a motori multipli

Mercato per tecnologia di raffreddamento

• Acqua-glicole
• A base di olio
• Raffreddamento ad aria 

Mercato per veicolo

• Autovetture
  • Hatchback
  • Berlina
  • SUV
• Veicoli commerciali
  • Veicoli commerciali leggeri (LCV)
  • Veicoli commerciali medi (MCV)
  • Veicoli commerciali pesanti (HCV)

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Svezia
  • Repubblica Ceca
  • Polonia
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • India
  • Australia
  • Singapore
  • Vietnam
  • Indonesia
  • Malaysia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
  • Cile
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti