Mercado del transporte en barcazas de América del Norte Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de transporte en barcazas de América del Norte

El tamaño del mercado de transporte en barcazas de América del Norte se valoró en 5,560 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 5,760 millones de USD en 2025 a 9,310 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,5 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

• Las barcazas son un medio de transporte altamente eficiente para las materias primas a granel. Consumen considerablemente menos combustible por tonelada-milla que los camiones o los trenes. Por tanto, generan menos emisiones a la atmósfera. Al ser un medio de transporte rentable, las barcazas son una opción idónea para transportar carbón, cereales, productos químicos y petróleo, lo que ayuda a que el mercado de exportación estadounidense sea competitivo y, al mismo tiempo, proporciona una demanda estable de materias primas en el mayor mercado mundial de transporte de mercancías por vías navegables interiores.
   
• Estados Unidos exporta grandes volúmenes de cereales, soja y productos agrícolas a granel, además de contar con un sólido sector petroquímico y energético. Los envíos en barcazas pueden gestionar rápidamente los grandes volúmenes asociados a las cosechas estacionales y facilitan colectivamente la logística con las fábricas industriales, lo que contribuye a preservar la integridad de la cadena de suministro de materias primas como el petróleo crudo, los productos químicos y los productos petrolíferos refinados.
   
• América del Norte cuenta con una extensa red de vías navegables interiores que incluye los ríos Mississippi, Ohio y Missouri. Las inversiones públicas en infraestructuras, como esclusas, presas y la modernización de los puertos, no solo permitirán operaciones más eficientes, una regulación económica más flexible e incentivos normativos, sino que también pueden favorecer decisiones empresariales orientadas a utilizar barcazas en lugar de modalidades de transporte de mercancías con un elevado consumo de carbono.
   
• En abril de 2025, ACBL presentó solicitudes de permisos para construir una instalación de amarre de barcazas en el río Tombigbee, junto a la planta siderúrgica de AM/NS Calvert. El emplazamiento albergará 128 barcazas e incluirá sistemas de amarre actualizados y protección de la ribera. Este proyecto mejora la eficiencia de la cadena de suministro siderúrgica, reduce la congestión portuaria y refuerza las capacidades logísticas industriales de ACBL.
   
• En Estados Unidos, el principal factor impulsor del transporte en barcazas es el coste, dada su capacidad para transportar grandes cantidades de materias primas a granel, como cereales, carbón y petróleo, a una fracción de los costes de combustible y mano de obra por tonelada-milla del ferrocarril y los camiones. El transporte en barcazas permite desarrollar cadenas de suministro competitivas, mantiene una demanda constante y proporciona servicios de transporte de mercancías fiables y sostenibles a lo largo de las principales vías navegables interiores de Estados Unidos.
   

Tendencias del mercado de transporte en barcazas de América del Norte

• Los operadores están modernizando sus flotas con motores eficientes en el consumo de combustible, sistemas de seguimiento por GPS, programación automatizada y mantenimiento predictivo para reducir costes, optimizar las rutas, mejorar la seguridad, permitir que los operadores de barcazas sigan siendo competitivos frente al ferrocarril y el transporte por carretera, y mejorar la fiabilidad del servicio para los envíos de mercancías de mayor valor y cargas a granel.
   
• Las inversiones en esclusas, presas e instalaciones portuarias están mejorando la navegabilidad, la capacidad y el volumen de carga. Las iniciativas estratégicas, como U.S. Marine Highways, ofrecen oportunidades para aumentar el transporte por las vías navegables interiores, reducirán la congestión en las carreteras y el ferrocarril, y pueden facilitar la eficiencia intermodal para las cargas industriales y agrícolas.
   
• Las barcazas constituyen una de las modalidades de transporte de mercancías con menores emisiones por tonelada-milla. El aumento de la presión normativa, junto con los compromisos empresariales con los objetivos de sostenibilidad, contribuirá a una mayor adopción de combustibles más limpios y sistemas de propulsión híbridos, y puede permitir que las barcazas se consoliden como una alternativa sostenible al transporte por carretera y ferrocarril, atractiva para los cargadores concienciados con el medioambiente.
   
• Con la disminución de los envíos de carbón y el aumento de la demanda de petróleo crudo, productos petrolíferos refinados y productos químicos líquidos, la composición de la carga está cambiando. Las barcazas cisterna están creciendo más rápido que las de carga seca, lo que refleja los cambios en la generación de energía y en las cadenas de suministro industriales, especialmente en el río Misisipi y la costa del Golfo.
   
• Por ejemplo, ríos como el Misuri han registrado aumentos significativos de los niveles de tráfico de barcazas desde la restauración de las terminales y la mejora de las operaciones portuarias. Esta recuperación respalda el comercio regional, mejora la fiabilidad de las cadenas de suministro y puede fomentar una mayor inversión en los sistemas de vías navegables interiores de toda América del Norte.
   

Análisis del mercado de transporte en barcazas de América del Norte

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Según el tipo de carga, el mercado de transporte en barcazas de América del Norte se divide en carga líquida, carga gaseosa y carga seca. El segmento de carga seca lideró el mercado, con una cuota de aproximadamente el 52 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 5,7 % hasta 2034.
 

• La carga seca sigue siendo el segmento más grande del mercado, ya que comprende el mayor volumen de productos transportados por vías navegables interiores, incluidos carbón, cereales, áridos, minerales y otros bienes de bajo valor y gran volumen. Estos productos son especialmente adecuados para el transporte en barcazas, puesto que las barcazas permiten transportar mercancías a granel a bajo coste y con un consumo eficiente de combustible a largas distancias por las vías navegables interiores, con especial atención al gran volumen del Medio Oeste, tanto río arriba como río abajo por los ríos Misisipi y Ohio, así como por otros ríos como el Misuri.
   
• Los cereales, la soja y el maíz impulsan el transporte de carga seca en barcazas. Durante la temporada de cosecha se transportan grandes volúmenes y, a medida que aumentan las exportaciones a Asia y América Latina, el volumen adquiere mayor importancia.
   
• El actual auge del gas de esquisto en Estados Unidos y el desarrollo de proyectos petroquímicos en la costa del Golfo están incrementando la demanda de transporte de carga líquida, incluidos el petróleo crudo, los productos petrolíferos refinados y los productos químicos. Cada vez se prefieren más las barcazas cisterna para transportar carga líquida, ya que permiten trasladar un mayor volumen de estos productos y respaldar una cadena de suministro fiable para las refinerías y los clientes industriales. Las barcazas cisterna ofrecen una forma segura y rentable de gestionar los grandes volúmenes asociados al transporte de carga líquida.
   
• Debido a los estrictos requisitos federales aplicables al transporte de gas, las flotas deben revisar los parámetros operativos y mantener los equipos de seguridad y de supervisión de emergencias. La actualización de la formación estandarizada proporciona mayores niveles de seguridad para las tripulaciones y las operaciones. La percepción general de la responsabilidad por parte de los clientes mejora cuando existen factores humanos y sistemas de seguridad operativa excepcionales, ya que las empresas necesitan generar fiabilidad entre los clientes de los sectores industrial y energético.
   
• En América del Norte, el sector del transporte en barcazas puede estar registrando nuevos acontecimientos tras la adquisición de Canal Barge Company por Redwood Holdings, anunciada el 24 de junio de 2025. Se prevé que la empresa adquirida, Canal Barge, junto con Marquette Transportation, registre ingresos superiores a 500 millones de dólares (USD) en 2024. Esta adquisición no solo refuerza la posición de Redwood en el ámbito de la logística marítima regulada por la Ley Jones, sino que además parece no haber provocado pérdidas de empleo y, casi con toda seguridad, haber mantenido a todo el equipo directivo.

Según la flota de barcazas, el mercado del transporte en barcazas de América del Norte se divide en barcazas cisterna, barcazas abiertas y barcazas cubiertas. El segmento de las barcazas cisterna domina el mercado, con una cuota del 37 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 5,6 % entre 2025 y 2034.
 

• El aumento de la producción de petróleo crudo, productos petrolíferos refinados y productos químicos está impulsando la expansión del sector de las barcazas cisterna. Los operadores están invirtiendo en cascos de doble pared, sistemas de monitorización en tiempo real y actualizaciones para garantizar el cumplimiento normativo, con el fin de mejorar la seguridad y reducir la responsabilidad medioambiental, así como de aumentar la capacidad para transportar cargas líquidas por vías navegables interiores y costeras.
   
• Las barcazas abiertas siguen siendo esenciales para transportar productos a granel, como carbón, minerales y áridos. El proceso de modernización ha sido amplio e incluye el refuerzo de las zonas de carga o de los cascos, el desarrollo de sistemas de manipulación de carga y la conexión con sistemas logísticos de transporte intermodal. Esto permite a los operadores lograr una mayor eficiencia de costes operativos y adaptarse a las fluctuaciones estacionales durante los períodos de máxima capacidad de transporte, cuando es necesario transportar grandes volúmenes de productos secos a granel.
   
• Las barcazas cubiertas se utilizan habitualmente para transportar cereales agrícolas y otras cargas secas sensibles similares. Las barcazas cubiertas protegen frente a las condiciones meteorológicas u otras condiciones que puedan contaminar la carga o afectar a su calidad. Entre las tendencias del segmento de las barcazas cubiertas se incluyen los sistemas automatizados de carga y gestión de mercancías, así como el software de optimización de flotas, que garantizarán la entrega segura de productos secos y reducirán las pérdidas de producto durante el tramo de transporte interior.
   
• Para optimizar y maximizar el transporte de mercancías sin dejar de mantener la seguridad de la flota, los operadores siguen probando sistemas que utilizan el encendido mediante GPS, el mantenimiento predictivo y la programación automatizada, lo que permite optimizar las rutas, reducir los períodos de inactividad de la flota y mejorar los resultados en materia de seguridad. Los avances en tecnología digital han mejorado la eficiencia operativa de las barcazas cisterna, abiertas y cubiertas, al tiempo que permiten un uso más eficaz de la flota y una monitorización de la carga en tiempo real para aplicaciones industriales y agrícolas.
   
• En mayo de 2025, se reveló que el Galveston LNG Bunker Port (GLBP), el primer centro específico de abastecimiento de GNL de la costa estadounidense del golfo de México, se ubicará en el canal de navegación de Texas City. La instalación, con un coste de 300 millones de dólares, suministrará GNL mediante barcazas de combustible a buques propulsados por GNL, desempeñando un papel importante en la reducción de emisiones y en el apoyo a la política estadounidense sobre el GNL.
   

Según el tamaño, el mercado del transporte en barcazas de América del Norte se segmenta en barcazas de 140 a 180 pies, de 195 a 250 pies, de 260 a 300 pies y de 300 pies o más. El segmento de 195 a 250 pies registró una cuota del 62,8 % en 2024 y se prevé que domine el mercado, ya que puede transportar volúmenes considerables de carga seca, líquida o gaseosa y navegar fácilmente por ríos, canales y esclusas interiores.
 

• Las barcazas de 140 a 180 pies están ganando popularidad en zonas con poco calado o esclusas estrechas, como algunas partes del río Misisipi y los Grandes Lagos. Dado que estas barcazas son mucho más pequeñas y pueden acceder a puertos y terminales que los buques de mayor tamaño no pueden utilizar, facilitan el movimiento de mercancías en entornos con limitaciones, donde la especialización es especialmente importante.
   
• El equilibrio entre capacidad de carga y navegabilidad que ofrecen las barcazas de 195 a 250 pies sigue siendo la razón por la que este tipo de embarcación mantiene su demanda. Estas barcazas son una solución eficaz para transportar grandes volúmenes de productos básicos, como carbón, cereales y productos químicos, a través de las principales vías navegables interiores, y ofrecen a los propietarios de la carga eficiencia económica y de combustible.
   
• Por otro lado, las barcazas de 260 a 300 pies se utilizan estratégicamente para transportar cargas secas y líquidas de gran volumen a largas distancias. Dado que estas barcazas son de mayor tamaño, el coste por tonelada disminuye a medida que aumenta el volumen transportado, lo que ofrece una alternativa atractiva para sectores con grandes necesidades de transporte a granel, como la industria petroquímica y la agricultura.
   
• Las barcazas de 300 pies o más se utilizan junto con la logística intermodal, en la que proporcionan capacidad de transporte para las cadenas de suministro de exportación internacional. El traslado de un volumen significativo de carga por viaje favorece todas las soluciones de la cadena de suministro, especialmente en sectores como la energía y la minería, que requieren atender la demanda internacional.
   
• En diciembre de 2024, American Commercial Barge Line (ACBL) adquirió el Mariner, un remolcador de transporte de línea de entre 195 y 250 pies, el mayor remolcador construido en Estados Unidos en los últimos 50 años. Esta incorporación aumenta la capacidad de carga interior y mejora la eficiencia operativa, al tiempo que refuerza la posición de ACBL en el mercado.
   

Según la actividad de las barcazas, el mercado norteamericano del transporte en barcazas se divide en transporte por vías navegables interiores y transporte intracostero. El segmento del transporte por vías navegables interiores lidera el mercado en 2024, con una cuota del 74,2 %, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,7 % entre 2025 y 2034.
 

• Las vías navegables interiores y, en particular, el sistema del río Mississippi siguen siendo vías importantes para el transporte de productos agrícolas a granel, como cereales, soja y maíz. El hecho de que Estados Unidos sea uno de los mayores exportadores del mundo permite que el transporte en barcazas sea una opción eficaz en términos de costes y eficiencia de combustible frente al transporte ferroviario y por carretera. Este crecimiento refleja la necesidad de una infraestructura logística eficiente por vía navegable que permita mantener la competitividad global de la agricultura estadounidense.
   
• Se están llevando a cabo proyectos de modernización en sistemas fluviales críticos para mejorar la fiabilidad del transporte. Los proyectos de modernización financiados a través del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos tienen como objetivo reducir la congestión en las esclusas y permitir convoyes de barcazas más grandes mediante la mejora o eliminación de esclusas, presas y canales. Las inversiones en vías navegables interiores no solo reducen las costosas demoras, sino que también mejoran la seguridad y la sostenibilidad de los sistemas de transporte en barcazas por vías navegables interiores.
   
• En la costa del golfo de Estados Unidos, una de las mayores zonas de complejos de refino y petroquímica del mundo, el uso de barcazas para el transporte intracostero está cobrando cada vez más relevancia. El número de movimientos de productos petrolíferos, GNL y productos químicos está aumentando para satisfacer tanto el consumo interno como la demanda de exportación. Las barcazas ofrecen un medio flexible, rentable y seguro para el transporte terrestre de productos energéticos peligrosos o a granel por vías navegables costeras.
   
• La conexión del transporte intracostero en barcazas con los puertos se está reforzando en ciudades como Houston, Nueva Orleans y Mobile. Los puertos y el transporte en barcazas forman parte de un mismo ecosistema, y su integración maximiza la eficiencia del transbordo intermodal de carga entre las vías navegables interiores, el transporte marítimo y las redes ferroviarias. El transporte intracostero tiene potencial para aliviar la congestión portuaria y crear cadenas logísticas fluidas que refuercen la presencia de Norteamérica en el comercio mundial.
   
• En 2024–2025, se prevé que las exportaciones totales de cereales y soja de Estados Unidos asciendan aproximadamente a 140,8 millones de toneladas métricas, lo que supone un crecimiento del 8,5 % respecto al año anterior. Es importante señalar que más del 95 % de esas exportaciones a través del Golfo Central se transportan en barcazas por el canal de navegación del río Mississippi, lo que pone de manifiesto el papel fundamental de las vías navegables interiores en la logística de exportación.
   

Según las aplicaciones, el mercado norteamericano del transporte en barcazas se segmenta en carbón; petróleo crudo y productos derivados del petróleo; productos químicos líquidos; pulpa alimentaria y otros líquidos; productos agrícolas; minerales metálicos y productos metálicos elaborados; productos farmacéuticos; productos químicos secos y gaseosos; GLP, GNC y otros productos gaseosos; productos electrónicos y equipos digitales; y otros. El segmento del petróleo crudo y los productos derivados del petróleo domina el mercado, ya que las barcazas ofrecen el medio más rentable y seguro para transportar carga energética líquida a granel por vías navegables interiores e intracosteras.
 

• El transporte de crudo y productos petrolíferos refinados mediante barcazas sigue siendo el principal modo de transporte en Norteamérica. El aumento de las operaciones de refino a lo largo de la costa del Golfo, junto con el crecimiento de las exportaciones de energía y el incremento de los costes logísticos de otros modos de transporte, como la carretera y el ferrocarril, ha aumentado la dependencia de las barcazas debido a su rentabilidad, capacidad para transportar cargas a granel y posibilidad de conectar los centros de producción del interior con las terminales de exportación costeras.
   
• Aunque existen preocupaciones medioambientales a largo plazo, las barcazas siguen transportando volúmenes estables de carbón a corto plazo, debido a la demanda internacional de carbón y a las prácticas nacionales de generación de energía. El transporte mediante barcazas proporciona una conexión fiable para trasladar grandes volúmenes de carbón desde extensas minas del interior hasta los puertos costeros, permite realizar envíos a granel por barcaza y reduce, en mayor medida que otros modos de transporte, los riesgos de congestión que pueden surgir con el transporte por carretera o ferrocarril.
   
• Además de ser esencial para el transporte de carbón, el transporte mediante barcazas reviste una importancia considerable para una amplia variedad de productos agrícolas, incluidos cereales, soja y fertilizantes, a través de las vías navegables interiores. El transporte mediante barcazas permite a agricultores y exportadores seguir siendo competitivos en los mercados mundiales al trasladar grandes volúmenes de productos a bajo coste. Los productos agrícolas seguirán dependiendo del transporte mediante barcazas, ya que los ciclos nacionales de cosecha y el aumento de la demanda de alimentos contribuirán a mantener su importancia.
   
• Las exportaciones estadounidenses de cereales y soja aumentaron a principios de 2025, y más del 95 % de esos cereales y esa soja exportados se transportaron mediante barcazas a través del canal de navegación del río Misisipi hasta el Golfo Central. Esto pone de manifiesto la importancia constante de las vías navegables interiores en los sistemas mundiales de suministro agrícola y logístico.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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El mercado norteamericano del transporte mediante barcazas registró unos ingresos de 5,550 millones de USD en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,5 %.
 

• Los operadores de barcazas están adoptando sistemas de navegación mejorados mediante inteligencia artificial, sistemas telemáticos basados en el internet de las cosas (IoT) y herramientas de mantenimiento predictivo. El seguimiento en tiempo real ofrece a los operadores de barcazas mayores posibilidades de optimizar las rutas, realizar un mantenimiento predictivo y mejorar la seguridad durante las operaciones.
   
• El sector está adoptando tecnologías más limpias, como la propulsión híbrida eléctrica, el gas natural licuado (GNL), los biocombustibles e incluso el hidrógeno. Estas tecnologías permiten a los operadores reducir las emisiones, cumplir la normativa y responder a las expectativas cambiantes en materia de sostenibilidad.
   
• Se están intensificando los esfuerzos para proporcionar conexiones intermodales, incluidos los servicios de transporte de contenedores mediante barcazas en los puertos fluviales de Paducah-McCracken. Este servicio facilita el transbordo fluido de mercancías desde las vías navegables a los modos ferroviario y por carretera, y aporta mayor flexibilidad a la cadena de suministro.
   
• En junio de 2025, la ciudad de Nueva York anunció la clausura del Vernon C. Bain Center para dar paso a una nueva terminal marítima en Hunts Point, cuya apertura está prevista para 2030–2031. La logística mediante barcazas ampliará el movimiento de contenedores desde y hacia la zona costera y reforzará la revitalización simultánea del frente marítimo de Nueva York para transportar un mayor volumen de mercancías de una forma más respetuosa con el clima.
   

Estados Unidos lideró el mercado del transporte mediante barcazas en Norteamérica, con una cuota aproximada del 87,6 % en 2024, y generó ingresos por valor de 4,870 millones de USD.
 

• El sector estadounidense de las barcazas está entrando en una nueva era con combustibles más limpios, mediante la incorporación de barcazas propulsadas por GNL y sistemas híbridos a la flota. La región de la Costa del Golfo de Estados Unidos, epicentro de las exportaciones de energía del país,
, y con el desarrollo de nuevas instalaciones de abastecimiento de GNL para buques y la transición hacia energías alternativas, incluido el GNL, el sector del transporte en barcazas puede eliminar las emisiones de forma constante, al tiempo que cumple las normativas federales y estatales para avanzar hacia la descarbonización medioambiental.
 
• Revisión y modernización de los ríos Misisipi y Misuri, incluidas mejoras en las esclusas y presas, para ayudar a reducir las demoras y la congestión del transporte. La financiación federal prevista en las leyes de infraestructuras seguirá impulsando mejoras rápidas que permitirán reducir los riesgos y las demoras en los movimientos de barcazas, aumentar la fiabilidad y potencialmente ampliar los convoyes de barcazas. Al mismo tiempo, la mejora continua de las operaciones con barcazas seguirá beneficiando al transporte de productos agrícolas y energéticos.
   
• Los cereales, la soja y el maíz estadounidenses siguen exportándose mediante barcazas, especialmente a través del sistema del río Misisipi. A medida que aumenta la demanda mundial de exportaciones agrícolas estadounidenses, los operadores de barcazas seguirán incrementando su capacidad y eficiencia. El Departamento de Agricultura de Estados Unidos continúa señalando que, para transportar cultivos a granel, el sistema de barcazas es el medio de transporte más económico.
   

Cuota del mercado del transporte en barcazas de América del Norte

• Las siete principales empresas del sector del transporte en barcazas de América del Norte son American Commercial Barge Line (ACBL), Crowley Maritime Corporation, Florida Marine Transporters (FMT), Genesis Energy, Ingram Marine Group, Kirby y Campbell Transportation Company, que representaron aproximadamente el 35,6 % del mercado en 2024.
   
• Ingram es el mayor operador de barcazas fluviales de Estados Unidos y cuenta con una extensa flota de barcazas para cargas secas y líquidas. Opera principalmente a lo largo del río Misisipi y dispone de una amplia red de terminales, lo que le permite mantener su liderazgo en los sectores de productos agrícolas a granel, carbón y productos químicos, además de registrar la mayor cuota de mercado.
   
• Genesis se centra en la logística del petróleo crudo y los productos refinados, con una presencia significativa en la costa del golfo y las vías navegables interiores. Su actividad midstream integrada, que incluye el transporte marítimo, los oleoductos y las instalaciones de almacenamiento, le permite ofrecer servicios logísticos para toda la cadena de suministro energético y alcanzar una cuota de mercado significativa.
   
• Kirby es el mayor operador de barcazas cisterna de Estados Unidos y está especializado en el transporte de cargas líquidas, como productos petroquímicos, fuelóleo pesado y productos petrolíferos refinados. Su tamaño, su reputación como transportista seguro y su inversión en la modernización de sus flotas de barcazas le proporcionan una posición competitiva en el transporte de cargas de alto valor y sujetas a regulación.
   
• Crowley es un actor destacado tanto en el transporte en barcazas intracostero como en alta mar, especialmente para el traslado de productos petrolíferos y GNL. Su presencia significativa en la costa del golfo y el Caribe, combinada con sus intereses en el abastecimiento de GNL y la logística integrada, le proporciona una ventaja en las cadenas de suministro energéticas e intermodales.
   

Empresas del mercado del transporte en barcazas de América del Norte

Las principales empresas que operan en el sector del transporte en barcazas de América del Norte son:
 

• Kirby Corporation
• Ingram Marine
• American Commercial Barge Line (ACBL)
• Crowley Maritime
• Florida Marine Transporters (FMT)
• Campbell Transportation Company
• Magnolia Marine Transport Company
• Genesis Energy
• Tidewater
   
• Ingram opera la mayor flota de barcazas fluviales de Estados Unidos, con más de 4,000 barcazas y 150 remolcadores en su flota. Ingram se centra en las cargas secas (carbón, cereales y áridos) y las cargas líquidas (productos químicos y petróleo), y domina el sistema del río Misisipi gracias a sus amplios servicios logísticos, que respaldan la escalabilidad como ninguna otra empresa del sector de las barcazas fluviales.
   
• Genesis Energy opera una flota de barcazas cisterna y remolcadores, centrada principalmente en las vías navegables interiores y la vía navegable intracostera del Golfo para el transporte de petróleo crudo, productos petrolíferos refinados y productos químicos líquidos. La fortaleza de Genesis Energy en el mercado del transporte en barcazas se debe, en parte, a su significativa integración vertical con activos midstream (oleoductos, terminales y almacenamiento), que proporcionan servicios integrados de transporte en barcazas al sector logístico energético estadounidense.
   
• Kirby es el mayor operador estadounidense de barcazas cisterna, con aproximadamente 1,000 barcazas cisterna activas y 300 remolcadores. Kirby opera en los mercados petroquímico, de petróleo pesado y de productos refinados, y también participa activamente en el transporte de productos químicos agrícolas. El gran tamaño de Kirby, su prestigio ante las autoridades reguladoras en materia de cumplimiento de las normas de seguridad y su inversión general en nuevas flotas de barcazas le sitúan en una posición sólida dentro de la categoría del transporte de cargas líquidas en barcazas.
   
• Crowley se centra en el transporte de productos petrolíferos, especialmente GNL, en rutas intracosteras, y cuenta con operaciones sólidas en la costa del Golfo y el Caribe. Las inversiones más recientes de Crowley en el transporte en barcazas incluyen barcazas de abastecimiento de GNL y servicios de GNL, así como servicios logísticos en el sector energético. La empresa sigue invirtiendo en el transporte sostenible en barcazas. Crowley también integra la logística terrestre y marítima con el transporte de carga en barcazas.
   

Noticias del sector del transporte en barcazas de Norteamérica

• En julio de 2025, Crowley Wind Services se asoció con Nexans para desarrollar y operar una barcaza para el tendido de cables conforme a la Ley Jones. La barcaza, de nueva construcción y 300 pies de eslora, cuenta con un carrusel con capacidad para 3,500 toneladas destinado al tendido y enterramiento de cables submarinos. Ahora prestará apoyo a proyectos eólicos marinos, como el parque eólico Empire Wind de Equinor, situado frente a Nueva York.
   
• En noviembre de 2024, American Commercial Barge Line Company (ACBL) celebró la ceremonia de bautizo de su remolcador de 200 pies x 50 pies, «Mariner», en el río Misisipi, en Nueva Orleans. Esta embarcación es el remolcador construido en Estados Unidos más grande de los últimos 50 años y utiliza las hélices de mayor tamaño del sector, de 124 pulgadas. «Mariner» ayudará a ACBL a satisfacer la creciente demanda de transporte de carga por vías navegables interiores.
   
• En julio de 2024, Crowley recibió la «Progress», la mayor barcaza de abastecimiento de GNL con bandera estadounidense. La barcaza se construyó en Fincantieri Bay Shipbuilding, en Wisconsin. «Progress» es una embarcación conforme a la Ley Jones y contribuye al transporte marítimo limpio y a la disponibilidad de combustible GNL en el puerto de Savannah.
   
• En enero de 2024, Campbell Transportation remotorizó su remolcador M/V Louise S con motores Mitsubishi S16R Tier 3 suministrados por Laborde Products. Estos motores mejorarán el ahorro de combustible y el rendimiento operativo en el marco de la estrategia de modernización de la flota de Campbell.
   

El informe de investigación sobre el mercado del transporte en barcazas de Norteamérica ofrece una cobertura exhaustiva del sector, con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($ Mn/Bn, unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por tipo de carga

• Carga líquida
• Carga gaseosa
• Carga seca

Mercado, por flota de barcazas

• Barcaza cubierta
• Barcaza abierta
• Barcaza cisterna

Mercado, por tamaño

• De 140 a 180 pies
• De 195 a 250 pies
• De 260 a 300 pies
• 300 pies o más

Mercado, por actividad de transporte en barcazas

• Transporte intracostero
• Transporte por vías navegables interiores

Mercado, por aplicación

• Carbón
• Petróleo crudo y productos petrolíferos
• Productos químicos líquidos
• Pulpa alimentaria y otros líquidos
• Productos agrícolas
• Minerales metálicos y productos metálicos fabricados
• Productos farmacéuticos
• Productos químicos secos y gaseosos
• GLP, GNC y otros productos gaseosos
• Equipos electrónicos y digitales
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• EE. UU.
• Noreste de EE. UU.
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • Nuevo Hampshire
  • Nueva Jersey
  • Nueva York
  • Pensilvania
  • Rhode Island
  • Vermont
• Medio Oeste de EE. UU.
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Misuri
  • Nebraska
  • Dakota del Norte
  • Ohio
  • Dakota del Sur
  • Wisconsin
• Sur de EE. UU.
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Florida
  • Georgia
  • Kentucky
  • Luisiana
  • Maryland
  • Misisipi
  • Carolina del Norte
  • Oklahoma
  • Carolina del Sur
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginia
  • Virginia Occidental
  • Washington D. C.
• Oeste de EE. UU.
  • Alaska
  • Arizona
  • California
  • Colorado
  • Hawái
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nuevo México
  • Oregón
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming
• Canadá
  • Alberta
  • Columbia Británica
  • Manitoba
  • Nuevo Brunswick
  • Terranova y Labrador
  • Nueva Escocia
  • Ontario
  • Isla del Príncipe Eduardo
  • Quebec
  • Saskatchewan