Mercado de transporte en barcazas de América del Norte Tamaño y compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de transporte en barcazas en América del Norte

El tamaño del mercado de transporte en barcazas en América del Norte se valoró en USD 5.56 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 5.76 mil millones en 2025 a USD 9.31 mil millones en 2034, con una CAGR del 5.5%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

• Las barcazas son un medio de transporte altamente eficiente para commodities a granel. Consumen significativamente menos combustible por tonelada-milla que un camión o un tren. Por lo tanto, menos emisiones a la atmósfera. Al ser un vehículo de transporte tan rentable, las barcazas son líderes en el envío de carbón, granos, productos químicos y petróleo, lo que ayuda al mercado de exportación de EE. UU. a ser competitivo mientras proporciona una demanda estable de commodities en el mercado de carga de vías fluviales interiores más grande del mundo.
   
• EE. UU. exporta grandes cantidades de granos, soja y productos agrícolas a granel, así como un sector petroquímico y energético saludable. Los envíos en barcazas pueden acomodar rápidamente grandes volúmenes que coinciden con las cosechas estacionales y facilitan colectivamente la logística con fábricas industriales que, sin duda, mantienen la integridad de la cadena de suministro de commodities, incluyendo petróleo crudo, productos químicos y productos petrolíferos refinados.
   
• En América del Norte, existe una vasta red de vías fluviales interiores que incluye los ríos Misisipi, Ohio y Misuri. Las inversiones gubernamentales en infraestructura, como esclusas, presas y modernización de puertos, no solo crearán operaciones más eficientes, regulaciones económicas más flexibles e incentivos regulatorios, sino que también allanarán el camino hacia decisiones empresariales para utilizar barcazas en lugar de modos de transporte de carga intensivos en carbono.
   
• En abril de 2025, ACBL presentó solicitudes de permisos para la construcción de una instalación de agrupación de barcazas en el río Tombigbee, adyacente a la instalación de producción de acero AM/NS Calvert. El sitio albergará 128 barcazas e incluirá amarre actualizado y protección de la costa. Este proyecto añade eficiencias a la cadena de suministro de acero, reduce la congestión en el puerto y añade a las capacidades logísticas industriales de ACBL.
   
• En los Estados Unidos, el principal impulsor del transporte en barcazas es el costo, dado su capacidad para mover commodities a granel, como granos, carbón y petróleo, en cantidades sustanciales a una fracción de los costos de combustible y mano de obra (por tonelada-milla) del ferrocarril y los camiones. El transporte en barcazas ofrece cadenas de suministro competitivas y demanda constante, y proporciona un transporte de carga confiable y sostenible a lo largo de las principales vías fluviales interiores en los Estados Unidos.
   

Tendencias del mercado de transporte en barcazas en América del Norte

• Los operadores están actualizando sus flotas con motores eficientes en combustible, seguimiento por GPS, programación automatizada y mantenimiento predictivo con el fin de reducir costos, maximizar rutas, mejorar la seguridad y permitir que un operador de barcazas se mantenga competitivo frente al ferrocarril y el transporte por carretera y mejore la fiabilidad del servicio para envíos de bienes de mayor valor y carga a granel.
   
• Las inversiones en esclusas, presas y instalaciones portuarias están mejorando la navegabilidad, la capacidad y el volumen de carga. Acciones estratégicas como las Autopistas Marítimas de EE. UU. permiten la oportunidad de aumentar el viaje en las vías fluviales interiores, mejorar la congestión de carreteras y ferrocarriles, y pueden facilitar la eficiencia intermodal para la carga industrial y agrícola.
   
• Las barcazas son uno de los modos de transporte de carga con menos emisiones por tonelada-milla. La presión regulatoria aumentada, así como los compromisos corporativos con los objetivos de sostenibilidad, contribuirán a un aumento en combustibles más limpios y propulsión híbrida y pueden permitir que las barcazas sean una alternativa verde al transporte por carretera y ferrocarril, atrayendo a los transportistas conscientes del medio ambiente.
   
• Con el declive de los envíos de carbón y el aumento de la demanda de petróleo crudo, petróleo refinado y productos químicos líquidos, la mezcla de carga está cambiando. Las barcazas cisterna están creciendo más rápido que la carga seca, reflejando los cambios en la generación de energía y las cadenas de suministro industriales, especialmente en el río Misisipi y la costa del Golfo.
   
• Por ejemplo, ríos como el Misuri han experimentado aumentos dramáticos en los niveles de tráfico de barcazas desde que se restauraron los terminales y mejoraron las operaciones portuarias. Este renacimiento apoya el comercio regional, aumenta la fiabilidad en las cadenas de suministro y puede fomentar más inversiones en los sistemas de vías fluviales interiores en toda América del Norte.
   

Análisis del mercado de transporte en barcazas en América del Norte

Según el tipo de carga, el mercado de transporte en barcazas en América del Norte se divide en carga líquida, carga gaseosa y carga seca. El segmento de carga seca dominó el mercado, representando alrededor del 52% en 2024 y se espera que crezca a una CAGR de más del 5.7% hasta 2034.
 

• La carga seca sigue siendo el segmento más grande del mercado, ya que este segmento comprende el mayor volumen de commodities transportadas en el interior, que incluyen carbón, granos, agregados, minerales y otros bienes de bajo valor y alto volumen, que son los más adecuados para el transporte en barcazas, ya que las barcazas proporcionan un movimiento de bajo costo y eficiente en combustible de bienes a granel a largas distancias a lo largo de las vías fluviales interiores, con un enfoque en el gran volumen del Medio Oeste, tanto río arriba como río abajo por el Misisipi y el Ohio, así como otros ríos como el Misuri.
   
• Los granos, la soja y el maíz impulsan el transporte en barcazas de carga seca. Durante la temporada de cosecha, se mueve mucho volumen y, a medida que las exportaciones crecen hacia Asia y América Latina, el volumen se vuelve más sustancial.
   
• El actual auge del esquisto en EE. UU. y los proyectos petroquímicos en desarrollo en la costa del Golfo están aumentando la demanda de transporte de carga líquida, incluyendo petróleo crudo, petróleo refinado y productos químicos. Las barcazas cisterna son cada vez más preferidas para transportar carga líquida, ya que las barcazas mueven más de estos bienes para apoyar una cadena de suministro confiable para refinerías y clientes industriales. Las barcazas cisterna proporcionan una manera segura y rentable de manejar grandes volúmenes asociados con el transporte de carga líquida.
   
• Con los rigurosos requisitos federales para el transporte de gas, las flotas deben revisar los parámetros operativos y mantener el equipo de seguridad y monitoreo de emergencia. La capacitación estandarizada actualizada proporciona niveles más altos de seguridad de la tripulación y operativa. Hay percepciones generales de responsabilidad del cliente que mejoran con factores humanos excepcionales y seguridad operativa del sistema, ya que necesitan construir confiabilidad con clientes del sector industrial y energético.
   
• En América del Norte, el negocio de transporte en barcazas podría estar viendo nuevos desarrollos con la adquisición de Canal Barge Company por parte de Redwood Holdings, que se anunció el 24 de junio de 2025. La empresa adquirida, Canal Barge, y la compra de Marquette Transportation se espera que operen más de $500 millones en ingresos en 2024. Esta adquisición no solo fortalece la posición de Redwood en el espacio de logística marítima de la Ley Jones, sino que también parece no causar pérdida de empleos y casi con certeza retuvo todo el equipo directivo.

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Según la flota de barcazas, el mercado de transporte en barcazas en América del Norte se divide en barcazas cisterna, barcazas abiertas y barcazas cubiertas. El segmento de barcazas cisterna domina el mercado con una participación del 37% en 2024, y se espera que el segmento crezca a una CAGR de más del 5.6% de 2025 a 2034.
 

• El aumento del petróleo crudo, el petróleo refinado y los productos químicos está impulsando la expansión de la industria de barcazas cisterna. Los operadores están invirtiendo en cascos dobles, sistemas de monitoreo en tiempo real y actualizaciones de cumplimiento para mejorar la seguridad y reducir la responsabilidad ambiental, así como apoyar una mayor capacidad para carga líquida en vías fluviales interiores y costeras.
   
• Las barcazas abiertas siguen siendo vitales para el transporte de commodities a granel, como carbón, minerales y agregados. El proceso de actualización ha sido extenso e incluye el fortalecimiento de las áreas de carga o cascos, el desarrollo de sistemas para el manejo de carga y la conexión a sistemas logísticos de transporte intermodal. Esto permite a los operadores lograr eficiencia operativa mientras también se adaptan a las fluctuaciones estacionales durante la capacidad máxima de transporte cuando es necesario transportar un alto volumen de commodities de carga seca.
   
• Las barcazas cubiertas se utilizan rutinariamente para mover granos agrícolas y otras cargas secas sensibles similares. Las barcazas cubiertas proporcionan protección contra el clima o condiciones contaminantes que puedan afectar la calidad del material. Algunas de las tendencias para las barcazas cubiertas incluyen sistemas automatizados para la carga/gestión de carga y software de optimización de flota que garantizarán la entrega segura de commodities secas y reducirán la pérdida de producto durante el tramo de transporte interior.
   
• Para optimizar y maximizar el transporte de carga mientras se mantiene la seguridad de la flota, los operadores de flota continúan probando sistemas que utilizan ignición por GPS, mantenimiento predictivo y programación automatizada que permiten la optimización de rutas, la reducción del tiempo de inactividad de la flota y mejores resultados de seguridad. Los avances en tecnología digital han resultado en una mayor eficiencia operativa en barcazas cisterna, abiertas y cubiertas, mientras que, al mismo tiempo, proporcionan un uso más efectivo de la flota y un monitoreo en tiempo real de la carga para oportunidades industriales y agrícolas.
   

Según el tamaño, el mercado de transporte en barcazas de Norteamérica se segmenta en 140 pies a 180 pies, 195 pies a 250 pies, 260 pies a 300 pies y 300 pies y más. El segmento de 195 pies a 250 pies representó el 62.8% en 2024 y se espera que domine el mercado, ya que puede transportar volúmenes sustanciales de carga seca, líquida o gaseosa mientras navega fácilmente por ríos interiores, canales y esclusas.
 

• Las barcazas de 140 pies a 180 pies están ganando popularidad en áreas con calados poco profundos o esclusas estrechas, como partes del río Mississippi y los Grandes Lagos. Dado que estas barcazas son mucho más pequeñas y pueden acceder a puertos y terminales que los barcos más grandes no pueden utilizar, facilitan el movimiento de carga en entornos restringidos donde la especialización es más importante.
   
• El equilibrio entre carga y navegabilidad sigue siendo la razón por la que este tipo de barco sigue siendo demandado. Las barcazas son una gran solución para transportar grandes volúmenes de commodities como carbón, granos y productos químicos a través de las principales vías fluviales interiores y ofrecen a los propietarios de la carga economía y eficiencia de combustible.
   
• En cuanto al transporte de carga seca y líquida de alto volumen a largas distancias, por otro lado, las barcazas de 260 pies a 300 pies se utilizan estratégicamente. Dado que estas barcazas son más grandes, el costo por tonelada disminuye a medida que aumenta la cantidad enviada; por lo tanto, ofreciendo una alternativa atractiva para industrias con demandas a granel como petroquímicos y agricultura.
   
• Las barcazas de 300 pies y más se están utilizando en conjunto con la logística intermodal, donde proporcionan capacidad de transporte para cadenas de suministro de exportación internacional. El movimiento de una cantidad significativa de carga por viaje avanza todas las soluciones de la cadena de suministro, específicamente industrias como energía y minería que requieren demanda internacional.
   
• En diciembre de 2024, American Commercial Barge Line (ACBL) adquirió el Mariner, un remolcador de línea de 195 pies a 250 pies, que es el remolcador más grande construido en EE. UU. en 50 años. La adición aumenta la capacidad de carga interior y mejora la eficiencia de las operaciones, así como la posición de ACBL en el mercado.
   

Según la actividad de las barcazas, el mercado de transporte en barcazas de Norteamérica se divide en transporte por vías fluviales interiores y transporte intracoastal. El segmento de transporte por vías fluviales interiores domina el mercado en 2024 con una participación del 74.2% y se espera que crezca a una CAGR del 5.7% de 2025 a 2034.
 

• Las vías fluviales interiores y, específicamente, el sistema del río Mississippi siguen siendo importantes para el movimiento de commodities agrícolas a granel, como granos, soja y maíz. Los atributos de EE. UU. como uno de los mayores exportadores del mundo permiten que el movimiento de barcazas sea una opción de transporte efectiva en términos de costo y eficiencia de combustible tanto para el ferrocarril como para el transporte por carretera. Este crecimiento refleja la necesidad de una infraestructura logística acuática eficiente para mantener la competitividad global de la agricultura de EE. UU.
   
• Los proyectos de modernización en sistemas fluviales críticos están en marcha para mejorar la confiabilidad del transporte. Los proyectos de modernización financiados a través del Cuerpo de Ingenieros están destinados a mejorar la congestión de las esclusas y permitir remolques de barcazas más grandes mediante la actualización o eliminación de esclusas, presas y canales. Las inversiones en vías fluviales interiores no solo reducen retrasos costosos, sino que también mejoran la seguridad y la sostenibilidad de los sistemas de transporte en barcazas interiores.
   
• Dentro de la costa del Golfo de EE. UU., una de las áreas más grandes de complejos de refinación y petroquímica del mundo, el uso de barcazas para el transporte intracoastal se está volviendo más prevalente. El número de movimientos de productos petrolíferos, GNL y productos químicos está aumentando para cumplir tanto con la demanda de consumo doméstico como de exportación. Las barcazas ofrecen un medio de transporte superficial flexible, rentable y seguro para commodities energéticas peligrosas o a granel a través de vías fluviales costeras.
   
• La conexión del transporte en barcazas intracoastal a los puertos se está fortaleciendo en ciudades como Houston, Nueva Orleans y Mobile. Los puertos y el transporte en barcazas son el mismo ecosistema y la integración maximiza la eficiencia de la transferencia intermodal de carga entre vías fluviales interiores, transporte marítimo y redes ferroviarias. El transporte intracoastal tiene el potencial de aliviar la congestión en los puertos y construir cadenas logísticas sin fisuras que fortalecerán la presencia de Norteamérica en el comercio global.
   
• En 2024-2025, se proyecta que las exportaciones totales de granos y soja de EE. UU. sean aproximadamente 140.8 millones de toneladas métricas (8.5% de crecimiento con respecto al año pasado). Es importante destacar que más del 95% de esas exportaciones a través del Golfo Central se mueven en barcaza por el canal marítimo del río Mississippi, lo que ilustra el papel importante de las vías fluviales interiores en la logística de exportación.
   

Según las aplicaciones, el mercado de transporte en barcazas de Norteamérica se segmenta en carbón, crudo y productos petrolíferos, productos químicos líquidos, alimentos, pulpa y otros líquidos, productos agrícolas, minerales metálicos y productos metálicos fabricados, productos farmacéuticos, productos químicos secos y gaseosos, GLP, GNC y otros productos gaseosos, equipos electrónicos y digitales, y otros. El segmento de crudo y productos petrolíferos domina el mercado, ya que las barcazas ofrecen el medio más rentable y seguro para transportar carga energética líquida a granel a través de vías fluviales interiores y intracoastales.
 

• El transporte en barcazas sigue siendo el modo principal para mover petróleo crudo y productos petrolíferos refinados en Norteamérica. El aumento de las operaciones de refinería a lo largo de la costa del Golfo, junto con el crecimiento de las exportaciones de energía y el aumento de los costos logísticos de los modos de transporte competidores como carretera y ferrocarril, han aumentado la dependencia de las barcazas debido a la economía, el volumen y la capacidad de conectar centros de producción interiores con terminales de exportación costeras.
   
• A pesar de las preocupaciones ambientales a largo plazo, las barcazas continúan transportando cantidades constantes de carbón a corto plazo, dado la demanda internacional de carbón y las prácticas de generación de energía doméstica. El transporte en barcazas proporciona una conexión confiable para grandes volúmenes de carbón de minas interiores extensas a puertos costeros, permitiendo envíos a granel por barcaza y aliviando, incluso más que otros modos de transporte, los riesgos de congestión que pueden surgir por carretera o ferrocarril.
   
• Además de ser esencial para mover carbón, el transporte en barcazas tiene una importancia significativa para una amplia gama de commodities agrícolas, incluyendo granos, soja y fertilizantes, a través de vías fluviales interiores. El transporte en barcazas permite a los agricultores y exportadores seguir siendo competitivos en los mercados globales al mover grandes cantidades de producto a bajo costo. Las commodities agrícolas seguirán dependiendo del transporte en barcazas, ya que los ciclos de cosecha nacionales y la creciente demanda de alimentos jugarán un papel en su importancia.
   
• Las exportaciones de granos y soja de EE. UU. aumentaron a principios de 2025, y más del 95% de ese grano y soja exportado se movió a través de barcazas por el canal marítimo del río Mississippi hacia el Golfo Central. Esto ilustra la importancia continua de las vías fluviales interiores en los sistemas globales de suministro agrícola y logístico.

El mercado de transporte en barcazas de Norteamérica generó ingresos de USD 5.55 mil millones en 2024 y se espera que crezca a una CAGR del 5.5%.
 

• Los operadores de barcazas están utilizando navegación mejorada con IA, telemática IoT y herramientas de mantenimiento predictivo. Los operadores de barcazas tienen una mejor oportunidad de rutas, mantenimiento predictivo y hacer que las operaciones de barcazas sean más seguras a través del monitoreo en tiempo real.
   
• La industria está adoptando tecnologías más limpias, incluidas propulsión híbrida-eléctrica, GNL, biocombustibles e incluso hidrógeno. Estas tecnologías permiten a los operadores reducir emisiones, cumplir con las regulaciones y satisfacer las expectativas cambiantes sobre sostenibilidad.
   
• Hay esfuerzos crecientes para proporcionar conexiones intermodales, incluidas las servicios de contenedores en barcazas en los puertos fluviales de Paducah-McCracken. Este servicio agrega transferencias sin fisuras de carga de las vías fluviales a los modos ferroviarios y por carretera y proporciona más flexibilidad en la cadena de suministro.
   
• En junio de 2025, la ciudad de Nueva York anunció el desmantelamiento del centro Vernon C. Bain para dar paso a una nueva terminal marina en Hunts Point, programada para abrir en 2030-31. La logística de barcazas expandirá el movimiento de contenedores hacia y desde el muelle y fortalecerá la revitalización concurrente del frente marítimo de la ciudad de Nueva York para lograr más carga de una manera más amigable con el clima.
   

EE. UU. dominó el mercado de transporte en barcazas en Norteamérica con alrededor del 87.6% de participación en 2024 y generó USD 4.87 mil millones en ingresos.
 

• La industria de barcazas de EE. UU. está iniciando una nueva era con combustibles más limpios, introduciendo barcazas alimentadas con GNL y sistemas híbridos en la flota. La región de la costa del Golfo de EE. UU., que es el epicentro de las exportaciones de energía en EE. UU., y con el desarrollo de nuevas instalaciones de abastecimiento de GNL y transiciones de energía alternativa, incluidas las de GNL, la industria de barcazas puede eliminar consistentemente las emisiones mientras cumple con las regulaciones federales y estatales para trabajar hacia la descarbonización ambiental.
   
• Cribado y modernización de los ríos Mississippi y Misuri, incluidos los mejoramientos a las esclusas y presas, para ayudar a reducir retrasos y congestión de envíos. La financiación federal a través de las leyes de infraestructura continuará con las actualizaciones rápidas que crearán condiciones más seguras y menos retrasos en los movimientos de barcazas, aumentando la confiabilidad y potencialmente remolques de barcazas más grandes mientras simultáneamente mejora las operaciones de barcazas seguirá beneficiando el transporte de productos agrícolas y energéticos.
   
• Los granos, soja y maíz de EE. UU. continúan exportándose mediante barcazas, especialmente a través del sistema del río Mississippi. Con la demanda global de exportaciones agrícolas de EE. UU. aumentando, los operadores de barcazas continuarán aumentando su capacidad y eficiencia. El Departamento de Agricultura de EE. UU. continúa diciendo que al mover cultivos a granel, el sistema de barcazas es el modo de transporte más económico.
   

Participación en el mercado de transporte en barcazas de América del Norte

• Las 7 principales empresas en la industria del transporte en barcazas de América del Norte son American Commercial Barge Line (ACBL), Crowley Maritime Corporation, Florida Marine Transporters (FMT), Genesis Energy, Ingram Marine Group, Kirby, Campbell Transportation Company, contribuyendo alrededor del 35.6% del mercado en 2024.
   
• Ingram es el operador más grande de barcazas interiores en EE. UU. y tiene una enorme flota de barcazas de carga seca y líquida. Opera principalmente a lo largo del río Mississippi y tiene una vasta red de terminales que le permite mantener su liderazgo en los sectores de productos agrícolas a granel, carbón y químicos, mientras tiene la mayor participación en el mercado.
   
• Genesis se enfoca en la logística de petróleo crudo y productos refinados con una presencia significativa en la costa del Golfo y las vías fluviales interiores. Su negocio intermedio combinado, como transporte marítimo, tuberías y instalaciones de almacenamiento, le proporciona la capacidad de ofrecer toda la logística de la cadena de suministro de energía, lo que le permite tener una parte significativa de la participación en el mercado.
   
• Kirby es el operador de barcazas cisterna más grande de EE. UU., especializado en el transporte de cargas líquidas como petroquímicos, petróleo crudo y productos petrolíferos refinados. Su tamaño, reputación como transportista seguro y la inversión en la modernización de sus flotas de barcazas lo colocan en una posición competitiva en el transporte de cargas de alto valor y reguladas.
   
• Crowley es una fuerza tanto en barcazas intracoastales como en alta mar, especialmente en el movimiento de petróleo y GNL. Su presencia significativa en la costa del Golfo y el Caribe, combinada con sus intereses en el abastecimiento de GNL y la logística integrada, le brindan a Crowley una ventaja en las cadenas de suministro de energía e intermodales.
   

Empresas del mercado de transporte en barcazas de América del Norte

Los principales actores que operan en la industria del transporte en barcazas de América del Norte son:
 

• Kirby Corporation
• Ingram Marine
• American Commercial Barge Line (ACBL)
• Crowley Maritime
• Florida Marine Transporters (FMT)
• Campbell Transportation Company
• Magnolia Marine Transport Company
• Genesis Energy
• Tidewater
   
• Ingram opera la flota de barcazas interiores más grande de los Estados Unidos, con más de 4,000 barcazas y 150 remolcadores en su flota. Ingram se enfoca en carga seca (carbón, granos, agregados) y carga líquida (químicos, petróleo) y tiene dominio en el sistema del río Mississippi con los servicios logísticos más amplios para apoyar la escalabilidad como ninguna otra empresa puede ofrecer en la industria de barcazas interiores.
   
• Genesis Energy opera una flota de barcazas cisterna y remolcadores, con un enfoque principal en las vías fluviales interiores y la Vía Fluvial Intracoastal del Golfo para petróleo crudo, productos petrolíferos refinados y productos químicos líquidos. La fortaleza de Genesis Energy en el mercado de transporte en barcazas se debe en parte a una significativa integración vertical con activos intermedios (tuberías, terminales, almacenamiento) que proporcionan servicios integrados de barcazas al espacio de logística energética de EE. UU.
   
• Kirby es el operador de barcazas cisterna más grande de EE. UU., con aproximadamente 1,000 barcazas cisterna activas y 300 remolcadores. Kirby opera en los mercados de petroquímicos, petróleo crudo y productos refinados, y también está activo en el transporte de químicos agrícolas. El tamaño de Kirby, su prominencia con las autoridades reguladoras en cuanto al cumplimiento de la seguridad y su inversión general en nuevas flotas de barcazas lo colocan en la mejor posición en la categoría de movimiento de carga líquida por barcaza.
   
• Crowley se enfoca en los movimientos de petróleo, especialmente GNL, en rutas intracoastales y tiene fuertes operaciones en la costa del Golfo y el Caribe. Las inversiones más recientes de Crowley en el transporte en barcazas incluyen barcazas de abastecimiento de GNL y servicios de GNL, así como servicios logísticos en el sector energético y continúan invirtiendo en transporte en barcazas de manera sostenible. Crowley también integra la logística terrestre y marítima con el transporte de carga en barcazas.
   

Noticias de la industria del transporte en barcazas de América del Norte

• En julio de 2025, Crowley Wind Services se asoció con Nexans para desarrollar y operar una barcaza de colocación de cables que cumple con la Ley Jones. La nueva barcaza de 300 pies tiene una carrusel de 3,500 toneladas para colocar y enterrar cables submarinos. Ahora apoyará proyectos eólicos offshore (por ejemplo, la granja eólica Empire Wind de Equinor que se encuentra frente a Nueva York).
   
• En noviembre de 2024, la empresa American Commercial Barge Line Company (ACBL) celebró el bautizo de su remolcador de 200 pies x 50 pies "Mariner" en el río Mississippi en Nueva Orleans. Este buque es el remolcador construido en EE. UU. más grande en 50 años y utiliza las hélices más grandes de la industria con 124 pulgadas. El "Mariner" ayudará a ACBL a satisfacer la creciente demanda de movimiento de carga interior.
   
• En julio de 2024, Crowley recibió la entrega del "Progress", que es la barcaza de abastecimiento de GNL más grande con bandera de EE. UU. La barcaza fue construida en Fincantieri Bay Shipbuilding en Wisconsin. "Progress" es un buque que cumple con la Ley Jones y apoya el envío limpio y la disponibilidad de combustible de GNL en el Puerto de Savannah.
   
• En enero de 2024, Campbell Transportation repotenció su remolcador M/V Louise S con motores Mitsubishi S16R Tier 3 proporcionados por Laborde Products. Estos motores mejorarán el ahorro de combustible y el rendimiento operativo para la estrategia de modernización de la flota de Campbell.
   

El informe de investigación del mercado de transporte en barcazas de América del Norte incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de ingresos ($ Mn/Bn, unidades) desde 2021 hasta 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por carga

• Carga líquida
• Carga gaseosa
• Carga seca

Mercado, por flota de barcazas

• Barcaza cubierta
• Barcaza abierta
• Barcaza cisterna

Mercado, por tamaño

• 140 pies a 180 pies
• 195 pies a 250 pies
• 260 pies a 300 pies
• 300 pies y más

Mercado, por actividad de barcazas

• Transporte intracoastal
• Transporte en aguas interiores

Mercado, por aplicación

• Carbón
• Petróleo crudo y productos petrolíferos
• Productos químicos líquidos
• Pulpa alimentaria y otros líquidos
• Productos agrícolas
• Minerales metálicos y productos metálicos fabricados
• Farmacéuticos
• Productos químicos secos y gaseosos
• GLP, GNC y otros productos gaseosos
• Electrónica y equipos digitales
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• EE. UU.
• Noroeste de EE. UU.
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Hampshire
  • New Jersey
  • Nueva York
  • Pensilvania
  • Rhode Island
  • Vermont
• Medio Oeste de EE. UU.
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • Dakota del Norte
  • Ohio
  • Dakota del Sur
  • Wisconsin
• Sur de EE. UU.
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Florida
  • Georgia
  • Kentucky
  • Louisiana
  • Maryland
  • Mississippi
  • Carolina del Norte
  • Oklahoma
  • Carolina del Sur
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginia
  • Virginia Occidental
  • Washington D.C.
• Oeste de EE. UU.
  • Alaska
  • Arizona
  • California
  • Colorado
  • Hawaii
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nuevo México
  • Oregón
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming
• Canadá
  • Alberta
  • Columbia Británica
  • Manitoba
  • Nuevo Brunswick
  • Terranova y Labrador
  • Nueva Escocia
  • Ontario
  • Isla del Príncipe Eduardo
  • Quebec
  • Saskatchewan