北美驳船运输市场规模 - 按货物、驳船船队、规模、驳船活动、应用、增长预测，2025 - 2034 年

北美运输公司 市场规模

2024年北美驳船运输市场规模价值55.6亿美元. 根据全球市场透视公司发表的最新报告,预计市场将从2025年的57.6亿美元增长到2034年的93.1亿美元,CAGR为5.5%。

• 大宗商品的运输工具非常高效。 每吨里消耗的燃料比卡车或火车少得多。 因此,向大气的排放减少。 作为如此具有成本效益的运输工具,驳船是煤炭、谷物、化学品和石油运输的先锋,这有助于美国出口市场具有竞争力,同时为世界上最大的内陆水道货运市场提供稳定的商品需求。
• 美国出口了大量谷物,大豆,散装农产品,以及健康的石油化工和能源部门. 桶装货物能够迅速容纳与季节性收获相吻合的大量货物,而集体性则有利于与工业工厂进行物流,这些工厂肯定维护包括原油、化学品和精炼石油产品在内的商品供应链的完整性。
• 在北美,有一个广阔的内陆水道网络,其中包括密西西比河,俄亥俄河和密苏里河. 锁、水坝和港口现代化等政府基础设施投资不仅将创造更高效的运营、更松散的经济监管和监管激励措施,而且将为商业决定使用驳船而不是碳密集型货运模式铺平道路。
• 2025年4月,ACBL提交了在Tombigbee河上建造一个驳船船队设施的许可证申请,该船队设施毗邻AM/NS Calvert钢铁生产设施。 该场址将容纳128艘驳船,包括更新的停泊和海岸线保护。 该项目提高了钢铁供应链的效率,减少了港口的拥堵,并增加了ACBL的工业物流能力.
• 在美国,驳船运输的主要驱动力是成本,因为它能够以铁路和卡车的燃料和劳动力成本(每吨英里)的一小部分大量运送大宗商品,如谷物、煤炭和石油。 驳船运输提供有竞争力的供应链和持续的需求,并沿美国主要内陆水道提供可靠和可持续的货运。

北美运输公司 市场趋势

• 运营商正在更新车队,配备节能引擎、全球定位系统跟踪、自动调度和预测维护,以降低成本、尽量扩大航线、提高安全性,并使驳船运营商能够保持与铁路和卡车运输相比的竞争力,并提高高价值货物和散装货物的服务可靠性。
• 对锁、水坝和港口设施的投资正在改善通航能力、能力和货物量。 美国海洋高速公路等战略行动允许增加内陆水道的出行机会,将改善公路和铁路拥堵,并可促进工业和农业货物的多式联运效率。
• Barges是通车里程排放最少的货运方式之一。 提高监管压力以及公司对可持续性目标的承诺,将有助于增加更清洁的燃料和混合推进,并可使驳船成为公路和铁路运输的绿色替代品,同时吸引有环保意识的托运人。
• 随着对原油、精炼石油和液体化学品的煤炭运输量下降和需求增加,货物组合正在发生变化。 坦克驳船的增长速度快于干货,这反映了发电和工业供应链的变化,特别是在密西西比河和海湾沿岸。
• 例如,密苏里州等河流在码头恢复和改善港口业务后,驳船流量急剧增加。 这一复兴支持了区域贸易,提高了供应链的可靠性,并可能鼓励在整个北美对内陆水道系统进行更多的投资。

北美运输公司 市场分析

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基于货物,北美驳船运输市场分为液态货物,气态货物和干货. 2024年,干货段占市场份额约52%,预计到2034年CAGR将增长5.7%以上。

• 干货仍然是市场上最大的部分,因为干货由内陆运输的最大一批商品组成,其中包括煤炭、谷物、聚合物、矿石和其他价值低、数量大的货物,它们最适于驳船运输,因为驳船为散装货物沿内陆水道长途提供低成本、高燃料效率的运输,重点是中西部、上游、密西西比河和俄亥俄河下游以及密苏里河等其他河流。
• 谷物,大豆,玉米驱动干货驳船运输. 在收获季节,数量大增,随着对亚洲和拉丁美洲的出口增长,数量变得更大。
• 美国目前的页岩繁荣和发展中的海湾沿岸石油化工项目正在增加对包括原油,精炼石油,化学品在内的液体货物运输的需求. 随着驳船运送更多的液体货物以支持炼油厂和工业客户的可靠供应链,坦克驳船越来越倾向于运输液体货物。 坦克驳船是管理与液体货物运输有关的大量货物的一种安全、成本效益高的方式。
• 由于联邦对天然气运输有严格的要求,车队必须审查操作参数,并保持安全和紧急监测设备。 升级后的标准化培训提高了机组人员和业务安全水平。 客户的一般责任感随着特殊的人的因素和系统运行安全而得到改善,因为它们需要与工业和能源部门的客户建立可靠性。
• 在北美,随着Redwood控股公司于2025年6月24日收购Canal Barge Company,驳船运输业务可能出现了新的发展. 收购公司Canal Barge和收购了Marquette Transport,预计2024年收入将超过5亿美元。 这次收购不仅建立了雷德伍德在"琼斯法案"海洋物流空间中的地位,而且似乎没有给员工带来工作损失,几乎肯定保留了整个领导团队.

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基于驳船船队,北美驳船运输市场被分割成坦克驳船,打开驳船和覆盖驳船. 坦克驳船部分在2024年以37%的股权支配市场,预计该部分在2025年至2034年的CAGR增长超过5.6%.

• 原油、精炼石油和化学品的增加正在推动油罐驳船业的扩大。 运营商投资双船体,实时监控系统,合规升级,以提高安全性,降低环境责任,支持提高内河和沿海航道液态货物能力.
• 露天驳船对煤炭、矿石和聚合物等散装商品的运输仍然至关重要。 升级过程很广泛,包括加强货区或船体,开发货物装卸系统,以及连接多式联运物流系统。 这使得运营商能够在运输大量干货商品时达到业务成本效益,同时在运输能力高峰期间也能够适应季节性波动。
• 通常使用覆盖的驳船运送农业谷物和其他类似的敏感干货。 被盖的驳船提供保护,防止可能影响材料质量的天气或条件受到污染。 覆盖的驳船的一些趋势包括货物装载/管理自动化系统和车队优化软件,这些软件将确保干货的安全交付,减少内陆运输段的产品损失。
• 为了优化和尽量扩大货运,同时维护车队安全,车队运营商继续试验利用全球定位系统点火、预测维护和自动调度的系统,以便优化路线、减少车队故障时间和取得更大的安全结果。 数字技术的进步提高了罐体、露天和覆盖驳船的作业效率,同时为工业和农业机会提供更有效的车队使用和监测货物。
• 2025年5月,据透露,Galveston LNG Bunker港(GLBP)是美国海湾沿岸首个专用的LNG掩体枢纽,将位于德克萨斯市船舶海峡. 3亿美元的设施将通过燃料驳船向LNG动力船只提供LNG,在减少排放和支持美国LNG政策方面发挥重要作用。

根据规模,北美驳船运输市场分为140英尺至180英尺、195英尺至250英尺、260英尺至300英尺以及300英尺及以上。 195英尺至250英尺的路段在2024年占62.8%,预计将占据市场主导地位,因为它可以运输大量干、液或气态货物,同时容易地航行内陆河流、运河和锁。

• 140英尺至180英尺的驳船在像密西西比河和五大湖部分地区一样有浅水草稿或窄锁的地区越来越受欢迎. 由于这些驳船规模小得多,能够进入大型船舶无法使用的港口和码头,因此在专业化最为重要的有限环境中,它们便利了货物的运输。
• 195ft至250ft提供了货运和航行之间的平衡,这仍然是这类船舶继续需求的原因。 驳船通过主要内陆水道运送大量煤炭、谷物和化学品,给货主带来经济和燃料效率,是极大的解决办法。
• 另一方面,在远距离运输大量干货和液体货物方面,有260英尺至300英尺的驳船得到战略性利用。 由于这些驳船数量较大,每吨成本随着装运量的增加而减少;因此,为石化和农业等大宗需求行业提供了一种有吸引力的替代办法。
• 300余艘驳船与多式联运物流一起使用,为国际出口供应链提供运输能力。 每次运输大量货物,推动了所有供应链解决方案,特别是需要国际需求的能源和采矿业。
• 2024年12月,美国商业 Barge Line(ACBL)收购了水手号,这是一艘195英尺至250英尺的线拖船,是美国50年来建造的最大拖船. 这种增加提高了内陆货运能力,提高了业务效率,同时也提高了ACBL在市场上的地位。

根据驳船活动,北美驳船运输市场分为内陆水运和沿海内运两部分。 2024年,内陆水运部分以74.2%的比重占据市场主导地位,预计2025年至2034年CAGR增长5.7%.

• 内陆水道,特别是密西西比河系统,仍然是转移谷物,大豆,玉米等农业大宗商品的重要途径. 美国是世界上最大的出口国之一,其特性使驳船运输成为铁路和卡车成本和燃料效率方面的有效运输选择。 这一增长反映出需要高效的水上物流基础设施来维持美国农业的全球竞争力.
• 为提高运输可靠性,目前正在实施关于重要河流系统的现代化项目。 工程兵团资助的现代化项目旨在通过升级或消除锁、水坝和渠道来改善锁堵,并允许更大的驳船拖车。 对内陆水道的投资不仅减少了昂贵的延误,而且改善了内陆驳船运输系统的安全和可持续性。
• 在美国湾沿岸作为世界上最大的炼油和石油化工复合区之一,使用驳船进行沿海内部运输越来越普遍. 为满足国内消费和出口需求,石油产品、液化天然气和化学品流动的数量正在增加。 Barges为沿海水道上的危险或散装能源商品提供了灵活、成本效益高和安全的地面运输手段。
• 在休斯顿,新奥尔良,莫比利等城市,沿海内部驳船运输到港口的连接越来越紧密. 港口和驳船运输是相同的生态系统,一体化最大限度地提高了内陆水道、海洋航运和铁路网络之间联运货物的效率。 沿海内部运输有可能缓解港口的拥堵,建立无缝物流链,加强北美在全球贸易中的存在。
• 2024–2025年,美国谷物和大豆出口总量预计约为1.408亿公吨(比去年增长8.5%). 重要的是,通过中心湾出口的95%以上是通过驳船在密西西比河船道上转移的,这表明了内陆水道在出口物流方面的重要作用。

根据应用情况,北美驳船运输市场被分割成煤炭、原油和石油产品、液体化学品、食品纸浆和其他液体、农产品、金属矿石和预制金属产品、药品、干和气化化学品、液化石油气、CNG和其他气体产品、电子和数字设备等。 原油和石油产品部分在市场上占主导地位,因为驳船是跨越内陆和沿海水道运输散装液体能源货物的最具成本效益和安全的手段。

• 运输仍然是北美原油和精炼石油产品运输的主要方式。 海湾沿岸炼油厂业务的增加,加上能源出口的增长以及公路和铁路等相互竞争的运输方式的物流成本上升,由于经济、大宗以及内陆生产中心与沿海出口终端连接的能力,增加了对驳船的依赖。
• 尽管存在长期的环境问题,但考虑到国际上对煤炭和国内能源生产做法的需求,驳船在近期继续运输稳定数量的煤炭。 驳运为大面积内陆矿井到沿海港口的大量煤炭提供了可靠的连接,允许通过驳船进行散装运输,并比其他运输方式更能减轻卡车或铁路可能产生的拥堵风险。
• 驳船运输除了对运煤至关重要外,对于包括谷物、大豆和化肥在内的各种农业商品而言,还具有重大意义。 驳车运输使农民和出口商能够以低廉的价格搬运大量产品,从而继续在全球市场上具有竞争力。 农业商品将继续依赖驳船运输,因为国家收获周期和不断增长的粮食需求将发挥其重要性。
• 美国的谷物和大豆出口在2025年初有所增长,95%以上的出口谷物和大豆通过驳船通过密西西比河船舶通道转移到中心湾. 这说明内陆水道在全球农业和后勤供应系统中仍然很重要。

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北美驳船运输市场2024年的市场收入为55.5亿美元,预计CAGR增长5.5%.

• Barge 运营商正在采取行动,利用AI增强导航、IoT远程数据以及预测维护工具。 驳船运营商在航线,预测维护方面有更好的机会,并通过实时监测,使其在驳船作业期间更加安全.
• 该行业正在采用清洁技术,包括混合动力推进、液化天然气、生物燃料,甚至氢气。 这些技术使运营商能够减少排放,遵守规章,并满足对可持续性不断变化的期望。
• 已加紧努力提供联运连接,包括在Paducah-McCracken河港口提供集装箱停泊服务。 这项服务增加了货物从水道无缝地转移到铁路和公路方式,并为供应链提供了更大的灵活性。
• 2025年6月,纽约市宣布Vernon C. Bain中心退役,为亨特斯点全新的海洋航站楼让路,该航站楼计划于2030-31年启用. 巴尔热物流将扩大集装箱往返于滨水区的运输,加强纽约市滨水区的同时振兴,以更有利于气候的方式实现更多的货运。

美国主导了北美的驳船运输市场,在2024年占了约87.6%的份额,创造了48.7亿美元的收入。

• 美国驳船业正在进入一个更清洁燃料的新时代,将LNG动力驳船和混合系统引入舰队. 美国海湾沿岸地区是美国能源出口的中心,随着新的LNG掩体设施和包括LNG在内的替代能源过渡的发展,驳船业在遵守联邦和州条例,努力实现环境去碳化的同时,能够持续消除排放。
• 密西西比河和密苏里河的筛选和现代化,包括升级为闸坝,以帮助减少延误和航运拥堵. 联邦通过基础设施法案提供的资金将继续迅速升级,这将在驳船运输方面造成更安全和更少的延误,提高可靠性和可能更大的驳船拖车,同时改进驳船业务将继续有利于农业和能源商品的运输。
• 美国的谷物,大豆,玉米继续通过驳船出口,特别是跨越密西西比河系统. 随着全球对美国农产品出口需求的增加,驳船经营者将继续提高其能力和效率. 美国农业部继续表示,在迁移散装作物时,驳船系统是最廉价的运输方式.

北美运输公司 市场份额

• 北美驳船运输业排名前7的公司是美国商业驳船公司(ACBL),克劳利海事公司,佛罗里达海洋运输公司(FMT),创世纪能源,英格拉姆海洋集团,柯比,坎贝尔运输公司在2024年贡献了约35.6%的市场份额.
• 语法 是美国最大的内陆驳船运营商,拥有庞大的干货和液体货船船队. 它主要沿着密西西比河运行,拥有庞大的终端网络,使其能够在大宗农业、煤炭和化学部门保持领导地位,同时拥有最大的市场份额。
• 创世纪 以原油和精炼产品物流为重点,在海湾沿岸和内陆水道有显著的影响力. 它的中游综合业务,如海运、管道和储存设施,使它有能力提供整个能源供应链的物流,从而能够占市场份额的很大一部分。
• 科比 科比 是美国最大的油罐驳船运营商,专门从事石油化工,黑油和炼油产品等运输过程中的液体货物. 其规模、作为安全的托运人的声誉以及对其驳船船队现代化的投资,使其在高价值的运输中处于竞争地位,对货物进行管理。
• 克劳利 在海岸内和近海驳船中都是一股力量,特别是在移动石油和LNG方面。 它在海湾海岸和加勒比的重要存在,加上它对LNG掩体和综合物流的兴趣,使Crowley在能源和联运供应链中占有优势.

北美运输公司 市场公司

北美驳船运输业的主要运营商是:

• 科比公司
• 海军陆战队
• 美国商业酒吧线路(ACBL)
• 克劳利海事公司
• 佛罗里达海运公司(FMT)
• 坎贝尔运输公司 企业
• 马格诺利亚 海运公司
• 创世纪能源
• 潮水
• 英格拉姆运营着美国最大的内陆驳船船队,其船队中有超过4000艘驳船和150艘拖船. 英格拉姆以干货(煤炭,谷物,聚合物)和液态货物(化工,石油)为主,在密西西比河系统具有最广泛的物流服务,支持可伸缩性,像内陆驳船业没有公司能提供的那样.
• Genesis Energy为原油、精炼石油产品和液体化学物经营一批油罐驳船和拖船,主要侧重于内陆水道和海湾沿海水道。 创世纪能源在驳船运输市场上的实力部分是由于与向美国能源物流空间提供综合驳船服务的中游资产(管道,终端,存储)进行了重大的垂直整合.
• 柯比是美国最大的坦克驳船运营商,约有1000艘现役坦克驳船和300艘拖船. 柯比在石油化工,黑油,精炼产品市场经营,也积极运输农业化学品. Kirby规模巨大,在遵守安全规定方面在监管当局中占有突出地位,对新的驳船船队的总体投资,使液体货物按驳船类别流动处于最佳地位。
• 克劳利专注于石油运动,特别是LNG在沿海内部的航线上,并在海湾沿岸和加勒比有很强的业务. Crowley最近对驳船运输的投资包括LNG船用驳船和LNG服务以及能源部门的物流服务,并继续投资于驳船运输,以可持续驳船运输。 克劳利也在那里驳船将岸上和岸外物流与驳船货物运输融为一体.

北美运输公司 工业新闻.

• 2025年7月,克劳利风力公司(Crowley Wind Services)与Nexans公司合作开发并运营了符合Jones Act的有线驳船. 新建的300英尺的驳船拥有3500吨容量的木马,用于铺设和掩埋海底电缆. 它现在将支持离岸风力项目(例如即将离开纽约的埃奎诺帝国风力农场).
• 2024年11月,美国商业酒吧线公司(ACBL)在新奥尔良的密西西比河上庆祝其200英尺×50英尺拖船"Mariner"的洗礼. 这艘船是美国50年来建造的最大拖船,使用该行业最大的螺旋桨,尺寸为124英寸. "Mariner"将帮助ACBL满足日益增长的内陆货物运输需求.
• 2024年7月,克劳利接送了"进步号",这是美国旗下最大的LNG船舱驳船. 驳船建造于威斯康星州的芬坎蒂埃里湾造船厂. "进步"是一艘遵守琼斯法案的船只,支持萨凡纳港的清洁航运和LNG燃料供应.
• 2024年1月,Campbell Transport公司将其M/V Louise S型拖船与从Labolde Products公司配备的三菱S16R Tier 3型发动机重新供电. 这些发动机将改善坎贝尔车队现代化战略的燃料节约和运行性能.

北美驳船运输市场研究报告包括对该行业的深入报道 2021年至2034年按收入(Mn/Bn,单位)估算和预测, 用于下列部分:

按货物分列的市场

• 液体货物
• 汽油货物
• 干货

市场,Barge船队

• 掩护驳船
• 打开的驳船
• 坦克驳船

市场,按大小

• 140英尺至180英尺)
• 195至250英尺)
• 260英尺至300英尺
• 300英尺及以上

市场,通过捆绑活动

• 沿海运输
• 内陆水运

市场,按应用

• 煤炭
• 原油和石油产品
• 液体化学品
• 食品浆和其他液体
• 农产品
• 金属矿石和金属制品
• 药品
• 干和气态化学品
• LPG、CNG和其他气体产品
• 电子和数字设备
• 其他人员

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 美国
• 美国东北部
  • 康涅狄格州
  • 缅因州
  • 马萨诸塞州
  • 新罕布什尔
  • 新泽西州
  • 纽约
  • 宾夕法尼亚州
  • 罗德岛
  • 佛蒙特州
• 美国中西部
  • 伊利诺伊州
  • 印第安纳州
  • 艾奥瓦州
  • 堪萨斯州
  • 密歇根州
  • 明尼苏达州
  • 密苏里州
  • 内布拉斯加州
  • 北达科他州
  • 俄亥俄州
  • 南达科他州
  • 威斯康星州
• 美国南部
  • 阿拉巴马州
  • 阿肯色语Name
  • 特拉华州
  • 佛罗里达州
  • 格鲁吉亚
  • 肯塔基州
  • 路易斯安那州
  • 马里兰州
  • 密西西比州
  • 北卡罗莱纳州
  • 俄克拉何马州
  • 南卡罗来纳州
  • 田纳西州
  • 德克萨斯州
  • 弗吉尼亚州
  • 西弗吉尼亚州
  • 华盛顿特区
• 美国西部
  • 阿拉斯加
  • 亚利桑那州
  • 加利福尼亚州
  • 科罗拉多州
  • 夏威夷
  • 爱达荷州
  • 蒙大拿州
  • 内华达州
  • 新墨西哥
  • 俄勒冈州
  • 犹他州
  • 华盛顿
  • 怀俄明州
• 加拿大
  • 艾伯塔省
  • 不列颠哥伦比亚省
  • 马尼托巴省
  • 新不伦瑞克
  • 纽芬兰省和拉布拉多省
  • 新斯科舍省
  • 安大略
  • 爱德华王子岛
  • 魁北克
  • 萨斯喀彻温省