海空联运物流市场 尺寸和份额 2026-2035

海空联运物流市场规模

2025 年，全球海空联运物流市场规模为 92 亿美元，预计到 2035 年将达到 163 亿美元，2026～2035 年期间的年均复合增长率（CAGR）约为 5.7%。

预计货运量将从 2025 年的约 177 万公吨增至 2035 年的 250 万公吨，年均复合增长率为 3.40%。因此，收入增速预计将超过吨位增速，预测期内单位收益将从每吨 5,200 美元升至每吨 6,658 美元。

海空联运物流是指作为单一端到端服务进行管理的海运—空运和空运—海运一体化货运运输。该服务包括在迪拜、新加坡、科伦坡和仁川等枢纽进行的运输方式转换；货运代理管理；过境海关与单证处理；保税处理；拆箱分拨；重新托盘化；贴标；以及集装器准备。独立的海运或空运、基于铁路的多式联运服务、独立计费的卡车运输、长期仓储、快递和包裹服务，以及运输设备租赁均不在统计范围内。

2022 年至 2023 年，历史市场规模从 76.6 亿美元增至 81.2 亿美元，并于 2024 年达到 87.1 亿美元。这一增长反映出，在标准海运班期在商业运营层面变得不可靠的时期，海空联运服务得到采用。预测期内，市场增长趋势越来越受到结构性因素的支撑，包括海运航线中断、制造业多元化、跨境电子商务，以及需要在低成本海运和高溢价空运之间寻求替代方案的库存政策。

空运段的运力仍是定价能力的主要决定因素。2024 年，全球航空货运需求增长 11.3%，而运力增长 7.4%，持续对可用航空运力构成压力 ^{[1]IATA, Global Air Cargo Demand Achieves Record Growth in 2024, January 2025, iata.org}。能够确保承运人舱位配额并控制港口至机场快速转运的运营商更具经济优势。迪拜的海空联运模式连接杰贝阿里港与阿勒马克图姆国际机场，体现了转运基础设施如何将航线灵活性转化为高溢价服务方案。

本报告涵盖全球海空联运物流市场，覆盖 2022～2025 年历史期和 2026～2035 年预测期。报告按运输方式、服务类型和行业垂直领域进行分析，其中运输方式包括海空联运、空海联运和其他方式；服务包括货运代理、仓储与配送、报关代理和增值服务；行业领域包括电子商务、汽车、机械与设备、药品、消费品和其他领域。

区域范围包括北美（美国和加拿大）；欧洲（德国、英国、法国、意大利、西班牙、俄罗斯、挪威、荷兰和瑞典）；亚太地区（中国、印度、日本、澳大利亚、韩国、新加坡、泰国、印度尼西亚和越南）；拉丁美洲（巴西、墨西哥和阿根廷）；以及中东和非洲（南非、沙特阿拉伯、阿联酋和土耳其）。竞争格局评估涵盖全球、区域和新兴参与者，共涉及 20 家重点企业。

主要驱动因素

地缘政治海运中断与航线改道

避开苏伊士运河和红海的航线改道改变了亚欧货运的经济性。截至 2024 年底，经由苏伊士运河的船舶流量较危机前水平下降约 75%，而绕行好望角的船舶流量增加了逾 50% ^{[2]World Bank, The Red Sea crisis: A critical flashpoint upending global trade and maritime transport, documents1.worldbank.org}。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）指出，红海、黑海和巴拿马运河的运输中断构成了对全球航运路线异常同期的一组约束。绕行好望角可能使亚欧航程增加约 3,500 海里和至少 14 天，从而提升海空联运服务对无法承受海运单一运输方式长时间运输的货物的价值。

迪拜直接受益于这一重新配置。杰贝阿里港 2024 年处理了 1,550 万 TEU，创下自 2015 年以来最强的年度吞吐量。迪拜国际机场 2024 年处理了 220 万吨货物，同比增长 20.5%，在全球货运机场排名中由第 17 位升至第 11 位。迪拜物流走廊可在不到 1 小时内实现杰贝阿里港与阿勒马克图姆国际机场之间的货物转运，使货运代理能够设计快速运输方式转换服务，而不只是提供一系列彼此割裂的运输环节。

韩国是另一个受运输中断推动枢纽使用的案例。仁川机场 2023 年处理了 98,560 吨海空联运货物，同比增长 43.1%；这些货物由中国运抵韩国附近西海岸港口，再通过航空运输进行后续分拨。对于重视承诺运输时限而非最低即期运价的采购团队而言，这些网络正变得更加重要。

“中国+1”制造业转移

制造业多元化正在扩大需要通过支线运输接入主要航空货运枢纽的起运地数量。《财富》援引 Bain & Company 的一项调查发现，2024 年将业务迁出中国的公司占比从 2022 年的 55% 上升至 69%。越南在美国集装箱进口中的占比从 2017 年的 4% 上升至 2022 年的 8%，而印度的占比则从 3% 上升至 5%。

与中国主要出口门户相比，新生产中心通常缺乏密集的直达宽体机航线。因此，海空联运为整合来自越南、印度、印度尼西亚和泰国的货物提供了一种切实可行的方式：先通过新加坡、迪拜或仁川进行集货，再将紧急货物转入航空运输环节。对于采购来源分散于多个国家、但仍需要集中式库存控制和可预测补货的供应链而言，这一模式尤其有用。

跨境电子商务增长

电子商务正在提升运输速度的商业重要性，但并不总能支撑全程航空货运的经济性。国际航空运输协会（IATA）报告称，2025 年全球航空货运需求增长 3.4%，而电子商务航空货运量达到约 540 万吨，约占国际航空货运量的 18%。电子商务在主要航线货运量中的占比不断提高，使需求更容易受到平台销售周期、海关政策变化和旺季运力分配的影响。

海空联运支持这样一种运输模式：平台运营商先通过海运将大宗库存运至区域枢纽，再利用航空运输加快向重点市场的配送。樟宜机场 2025 年航空货运吞吐量创下 208 万吨的纪录，较 2024 年增长 4.5%；电子产品、药品和跨境电子商务等货物类别均为增长作出了贡献。对于商家而言，当其能够接受 10～14 天的运输时长、但无法承担全程航空运输成本时，这种运营模式最具适用性。

库存策略转变

疫情后的供应链政策提升了运输方式选择灵活性的价值。一项跨行业研究发现，在供应链中断期间，60%的受访企业将库存缓冲提高了 15%～40%。提高安全库存能够降低对单点延误的暴露程度，但在需要补货时也会带来营运资金压力。当海运运输速度过慢、而专门采用航空货运又不具备经济合理性时，海空联运可为高价值投入品提供一种折中方案。

这对汽车零部件、电子产品和药品尤为重要，因为相对较小的零部件短缺也可能扰乱高价值的生产或配送流程。与关税相关的提前备货还可能进一步压缩特定周次的航空运力，使定期安排的海空联运舱位对寻求控制成本并确保运输确定性的托运人更具吸引力。

主要制约因素

航空货运费率波动和运力限制

空运段使海空联运用户面临运力和价格波动，而低成本海运接驳运输无法完全抵消这种影响。国际航空运输协会（IATA）报告称，2025 年国际货机载运率下降 2 个百分点至 63.7%；随着客运运力恢复，客机腹舱货运载运率上升 1 个百分点 ^{[3]IATA, Air Cargo Market Analysis December 2025, iata.org}。这些相反的趋势造成了按航线区分的定价条件，而不是统一的费率环境。

尽管费率会阶段性回落，运力供应限制仍然十分明显。全球货机机队中约有 31%的机龄达到或超过 30 年；与此同时，客机较高的剩余价值限制了可用于改装为货机的波音 777 客机供应。关税变化也可能导致网络突然调整：2025 年 5 月第一周，亚洲至北美的货机运力下降了 40%，临时关税协议达成后又反弹了 27%。此类波动使原本构成海空联运吸引力的服务保障更加难以落实。

中转枢纽基础设施瓶颈

海空联运的经济性集中于数量有限的运输方式转换设施。迪拜、新加坡或仁川的拥堵、处理延误、时刻容量限制、天气干扰或海关处理不一致，可能同时影响多个始发地至目的地的航线。正常情况下，这种集中有助于提升网络效率，但也会放大枢纽发生运营故障时的影响。

基础设施投资并不能立即消除这一风险。Changi 正在将货物处理能力从 300 万吨提升至 580 万吨，并通过技术、人员和基础设施投资提供支持，但其中大部分产能效益取决于长期开发周期。仁川的港口—机场计划提升了综合运输活动，但相较于区域贸易流量的规模，其绝对海空货运量仍然较小 ^{[7]Seoul Economic Daily, Incheon Port, Airport Team Up to Draw Sea-Air Cargo, Up 14%, August 2026, en.sedaily.com}。拥堵溢价或延长的货物滞留时间可能削弱支撑海空联运采用的成本和速度优势。

网络所有权和专业化服务能力正变得比单纯的数字化订舱渠道更加重要。DSV 收购 Schenker 后，形成了一家合并后的企业，每年运输约 430 万个标准箱（TEU）的海运货物和 240 万吨航空货物。Kuehne+Nagel 的 HealthChain 网络包括 100 多个通过 IATA CEIV Pharma 认证的站点。这些投资表明，当客户购买的是确定性而非简单的费率比较时，货物分配控制、认证处理能力和枢纽侧产能正日益成为保护利润率的核心因素。

海空联运物流市场细分分析

按运输方式

海空联运

海空联运是指货物先通过海运运输，再转由航空运输，是规模最大且增长最快的运输方式。2025 年，该细分市场规模为 59.5 亿美元，预计到 2035 年将达到 111.2 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 6.32%。预计运输量将从约 1,143,279 吨增加至 1,709,242 吨。

这种运输配置与亚洲始发的贸易高度契合，因为航程中距离最长的部分可以通过海运完成，而空运段则专门用于运输中对时效敏感的部分。当货物可以先经由 Dubai、Singapore、Colombo 或 Incheon 集运，再最终分拨至欧洲、非洲或美洲目的地时，这种结构尤其具有实际意义。

空海联运

2025 年，空海联运细分市场创造了 23.7 亿美元的收入，预计到 2035 年将达到 37.8 亿美元，年均复合增长率约为 4.66%。预计运输量将从约 455,119 吨增加至 581,358 吨。

当紧急货物必须快速注入区域枢纽，再通过成本较低的海运分拨至多个港口时，空海联运更具适用性。在直接采用全程空运分拨成本过高且目的地网络较为分散的情况下，机械设备、汽车零部件、产品发布材料和维修用品都可能适合采用这种运输模式。

其他

2025 年，其他多式联运配置的市场规模为 8.9 亿美元，预计到 2035 年将达到 13.6 亿美元，年均复合增长率约为 4.15%。预计运输量将从约 171,602 吨增加至 209,400 吨。

这些路线包括多枢纽运输序列、河海空联运，以及新兴的沿海支线转空运配置。这些路线的采用更加依赖当地基础设施的准备程度，因此其规模扩张能力受到限制，难以与成熟的海空运输通道保持同等增速。

按服务类型

货运代理

货运代理是规模最大的服务类别，2025年市场规模为 46.7 亿美元，预计到2035年将达到 79.3 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 5.30%。该细分市场负责协调两种运输方式涉及的承运商运力、中转时效、海关文件以及商业责任。

自动化正在改变这一职能的成本基础。Flexport 的 Customs Technology Suite 引入了实时分析功能，旨在对几乎所有正在处理的报关条目进行审核；相比之下，行业通常只会在提交后审核其中较小的一部分 ^{[4]BusinessWire, Flexport launches Customs Technology Suite, October 2025, businesswire.com}。Maersk 的 Trade & Tariff Studio 通过其海关专家网络管理超过 6,000 个产品编码和逾 20,000 个子编码。这些工具能够减少文件处理障碍，但无法替代运输方式转换枢纽所需的实际执行和异常管理。

仓储与配送

仓储与配送服务在2025年实现 23.5 亿美元收入，预计到2035年将达到 44.5 亿美元，年均增速约为 6.46%。该细分市场增长更快，反映出海空枢纽对保税仓储、越库作业、库存暂存和重新码垛的使用日益增加。

枢纽侧仓储使托运商能够在港口—机场转运点附近持有暂缓缴税的库存，并在需求要求更快交付时通过航空运输放行货物。樟宜机场规划中的货运扩建及其保税航空货运基础设施支持这一运营模式。随着托运商寻求限制目的地市场的成品库存，同时避免恢复完全依赖航空运输的补货方式，这项服务的价值将进一步提升。

报关代理

报关代理市场规模预计将从2025年的 13.5 亿美元增长至2035年的 22.0 亿美元，年均复合增长率约为 4.88%。海空联运通常涉及始发地出口手续、枢纽处的过境保税管理，以及最终目的地的进口清关。这一涉及三个司法管辖区的流程，提升了能够管理商品归类、文件处理和保税状态，同时又不影响转运时段的运营商的价值。

Magaya 于2025年2月推出了人工智能驱动的报关申报解决方案，用于自动化提取发票数据和执行关税归类流程。自动化能够加快可重复的申报流程，但专业的过境保税管理和高风险货物合规仍然是重要的差异化来源。

增值服务

增值服务预计将成为增长最快的服务类别，市场规模将从2025年的 8.4 亿美元增至2035年的 16.9 亿美元，年均复合增长率约为 7.09%。相关服务包括贴标、重新包装、拆箱分拨、ULD 组装、温控暂存和合规标识。

药品处理是该细分市场中技术要求最高的组成部分。IATA 的 CEIV Pharma 计划建立了获得认可的药品航空货运处理质量框架 ^{[5]IATA, CEIV Pharma certification program, iata.org}。Kuehne+Nagel 的 HealthChain 和 Cool Corridors 网络纳入了经 CEIV 认证的站点、GxP 流程以及温控运输管理。这些要求提高了进入壁垒，因为该服务依赖基础设施、经过培训的人员、质量体系和有据可查的运营规范，而不仅仅是标准货运能力。

按行业垂直领域划分

电子商务

电子商务是规模最大的垂直领域，2025 年市场规模为 30.3 亿美元，预计到 2035 年将达到 59.3 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 6.78%。该类别受益于以海运为基础的库存配置，以及利用航空运输进行时间敏感型后续配送。

欧盟已同意自 2026 年 7 月起，对价值低于 150 欧元的低价值包裹征收 3 欧元的固定关税。这项措施可能改变低价值货运的经济性，但也会推动货物集并和更加审慎的路线规划，从而为能够在多个市场管理清关、库存集并和履约的运营商提供支持海空联运服务的机会。

汽车

汽车行业 2025 年市场规模为 17.8 亿美元，预计到 2035 年将达到 27.8 亿美元，年均复合增长率约为 4.45%。其应用主要集中于关键备件、生产线补充零部件和寿命终止替换件；对于这些货物而言，单纯海运造成的延误可能产生远高于货运溢价的成本。

零部件制造业分散在印度、越南、泰国及亚洲其他地区，路线复杂性因此不断提高。对于时间要求高、无法完全依赖海运，但又不一定需要全程空运的零部件，海空联运能够提供可控的运输方案。

机械与设备

机械与设备行业预计将从 2025 年的 12.9 亿美元增长至 2035 年的 18 亿美元，年均复合增长率约为 3.29%。其货运量年均复合增长率约为 1.02%，在各垂直领域中最低，这是因为重型机械通常不符合航空货运的重量成本效益。

需求主要集中于高价值子部件、精密设备和替换零件；对于这些产品，停机成本足以证明更快交付的合理性。Nippon Express 将高价值设备运输列为其综合空运和海运物流活动的一部分。

制药

制药是增长最快的垂直领域，市场规模将从 2025 年的 14.4 亿美元增长至 2035 年的 29.2 亿美元，年均复合增长率约为 7.18%。该类别要求符合 GDP 标准的操作、温度完整性、可靠的过境保税流程以及详细的产品文件。

对于从印度制造业集群运往发达市场的药品，当海运能够完成大部分运输距离，而快速的最终配送又能保障库存供应时，海空联运具有重要价值。细胞和基因疗法将进一步提高受控操作的重要性，因为这类疗法的保质期和温度要求与传统药品货物存在显著差异。

消费品

消费品市场预计将从 2025 年的 9.1 亿美元扩大至 2035 年的 15.6 亿美元，年均复合增长率约为 5.40%。高端时装、 premium 电子产品、季节性商品和部分配饰是主要应用领域。

当季末到货会降低售罄率或迫使企业打折销售时，该服务的价值最为突出。在海运受到干扰期间，以迪拜为枢纽的海空联运路线能够显著降低绕行好望角的海运服务所带来的延长运输时间风险。

其他

其他垂直领域细分市场包括部分化学中间体、食品和工业品，预计将从 2025 年的 7.6 亿美元增长至 2035 年的 12.8 亿美元，年均复合增长率约为 5.15%。市场采用具有选择性，通常适用于保质期、生产紧迫性或产品价值使单纯海运不再适宜的情形。

这一模式解释了为什么增值服务的预计增速将快于货运代理。与温控暂存、保税仓储、合规的集装器（ULD）组装或多司法管辖区异常情况管理相比，航线代理更容易实现数字化。将实体枢纽容量与合规专业知识相结合的运营商，能够在降低无差异化货运代理业务价格竞争风险的同时，获取更大份额的运输价值。

海空联运物流市场区域分析

亚太地区

亚太地区是最大的区域市场，2025年市场规模为 36.4 亿美元，预计到2035年将达到 70.2 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 6.65%。预计运输量将从约 699,962 吨增加至 1,079,176 吨。

中国仍是最大的始发地市场，但东南亚和印度在生产相关货运中所占的份额不断增长。新加坡港口与机场之间的互联互通，为该地区的海空联运集运提供了异常坚实的基础。樟宜机场在2025年创下的货运业绩纪录及其计划中的处理能力扩建，进一步巩固了其作为东南亚电子产品、药品和电子商务货物主要中转地点的地位。

韩国提供了独特的东北亚枢纽方案。经由韩国西海岸港口中转的中国货物支撑了仁川的海空联运量；与此同时，仁川港务局与仁川国际机场公社已正式开展合作，以扩大综合海空运输规模。印度、越南、泰国、印度尼西亚、日本和澳大利亚则通过电子产品、药品、精密设备、消费品和制造业供应链带来需求。

北美

北美市场在2025年创造了 18.7 亿美元的收入，预计到2035年将达到 29.6 亿美元，年均复合增长率约为 4.56%。预计区域运输量将从约 359,568 吨增加至 454,685 吨。

美国是主要需求中心，需求受到亚洲始发的电子商务货物、汽车零部件和对关税敏感的进口货物流的支撑。当进口商需要在太平洋、中东和欧洲枢纽之间保持灵活性时，海空联运可提供替代方案。加拿大则受益于与温哥华相关的跨太平洋贸易和汽车零部件运输。

海关合规是该地区的重要差异化因素。管理美国保税运输的货运代理商必须协调进口商备案责任、货物安全要求和航空货运安全规则。这种复杂性支撑了对技术赋能型报关服务的需求，同时也有利于具备成熟代理报关能力的服务商。

欧洲

欧洲市场在2025年占据 24.2 亿美元，预计到2035年将达到 39.8 亿美元，年均复合增长率约为 4.98%。预计运输量将从约 464,468 吨增加至 611,526 吨。

德国、荷兰、英国和法国是该地区的主要需求中心，这得益于其制造业基础和分销网络。德国的制药和汽车行业需要补充高价值投入品，而鹿特丹和史基浦机场则为北欧提供互补的海运和航空货运基础设施。

欧洲需求受到海关复杂性、碳排放报告要求以及亚洲—欧洲海运中断风险的影响。Dachser 报告称，2025 年其空运与海运物流业务收入达到 14 亿欧元，此前 2024 年的增长得益于红海航运中断和中欧电子商务需求 ^{[6]Dachser, DACHSER grows despite economic headwinds, 2025 results, dachser.com}。英国脱欧后的环境为通过欧洲供应链运输的货物增加了另一层文件和清关工作。

拉丁美洲

2025 年，拉丁美洲市场规模达到 3.2 亿美元，预计到 2035 年将达到 5.6 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 5.62%。预计货运量将从约 61,764 吨增加至 86,369 吨。

墨西哥和巴西占据该地区大部分需求。墨西哥的近岸外包地位带来了对时效性要求较高的汽车和电子产品运输需求，而巴西受港口条件和直达航空连接受限的影响，使混合运输路线对于制药和工业货物具有现实意义。该地区增长潜力较大，但规模扩张仍取决于海关政策的一致性、港口效率，以及海运门户与机场之间可靠的连接。

阿根廷的市场地位较小，业务主要集中于制药、化学品和选择性工业出口。货币限制和不均衡的物流投资持续限制其相对于墨西哥和巴西的作用。

中东和非洲

中东和非洲市场规模预计将从 2025 年的 9.6 亿美元增长至 2035 年的 17.5 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 6.01%。预计货运量将从约 184,237 吨增加至 268,243 吨。

迪拜是该地区最具代表性的资产。杰贝阿里的海运规模、迪拜物流走廊、保税加工能力，以及邻近大型航空货运运力的优势，使阿联酋成为连接亚洲、欧洲和非洲的主要运输方式转换节点。对于从亚洲制造业基地通过海运抵达后需要快速、可预测转运的货物而言，这一模式尤其具有价值。

沙特阿拉伯在物流园区方面的投资、土耳其连接欧洲与亚洲的地理位置，以及南非的德班—约翰内斯堡运输走廊，都有望形成次级节点。然而，海关体系分散，加之非洲部分地区基础设施较弱，限制了海空联运服务在成熟海湾枢纽以外地区的近期规模化发展。

亚太地区 6.65% 的年均复合增长率，既反映了成熟枢纽的表现，也体现了南亚和东南亚新兴制造业起点的崛起。中东和非洲地区 6.01% 的年均复合增长率反映了迪拜已确立的地位，同时也表明以海湾地区为中心的网络有望延伸至非洲分销走廊。

该扩张的速度将取决于次级枢纽能否充分改善保税流程、机场容量和内陆连接能力，从而使运输方式转换成为可重复实施的常规操作，而非例外情况。

海空联运物流市场份额与竞争格局

该市场包括拥有广泛承运商接入能力和枢纽基础设施的全球货运代理集团、具备特定运输走廊运营能力的区域运营商，以及寻求降低交易摩擦的数字货运代理平台。2025年，主要参与者合计占据估计 54.9% 的市场份额，其余 45.1% 由区域和本地供应商占据。

据估计，包括 Schenker 在内的 DSV 约占市场收入的 16.9%，2025年市场收入约为 15.52亿美元。DSV 于 2025年4月30日完成对 DB Schenker 的 143亿欧元收购，组建了一个在 90 多个国家拥有约 16 万名员工的合并组织 ^{[8]DSV, DSV completes acquisition of Schenker, April 2025, dsv.com}。该公司在海运和空运领域的规模，以及 Air ThermoDirect 等冷链服务，共同支撑了其在复杂海空联运流程中的地位。

据估计，Kuehne+Nagel 约占 12.0% 的市场份额，市场收入约为 11.08亿美元。该公司报告称，2025年其海运业务量为 430万 TEU，空运业务量为 200万吨。其 HealthChain 网络、通过 CEIV Pharma 认证的站点，以及海空物流利润率提升目标，表明该公司的战略重点是从专业化物流服务中获取更多价值，而不仅仅是争夺运输量。

据估计，DHL Global Forwarding 约占 10.8% 的市场份额，受益于其广泛的报关、货运、快递和供应链能力。据估计，Expeditors International 约占 6.7%，其竞争优势来自非资产型网络管理、承运商关系、货物可视性，以及在亚太地区与北美贸易中的实力。据估计，Sinotrans 约占 3.9%，在中国始发市场准入方面保持显著优势，并一直位列全球领先的海运和空运货运代理商之列。

据估计，CEVA Logistics 约占 4.0% 的市场份额，可将 CMA CGM Group 的海运运力与空运服务设计相结合。该公司在亚洲—阿联酋、亚洲—欧洲和亚洲—美国运输走廊提供海空联运解决方案，并于 2025年3月推出了无锡—芝加哥包机服务。据估计，Nippon Express 约占 3.2%，将其在日本始发市场的专业经验与东南亚扩张以及陆海空一体化能力相结合。据估计，UPS Supply Chain Solutions 约占 3.3%，依托更广泛的 UPS 网络，为具有明确时效要求的电子商务和医疗保健货物运输提供服务。

区域竞争者包括 Aramex、Dachser、Dimerco Express Group、GWC、Hellmann Worldwide Logistics、Kerry Logistics Network 和 Toll Group。Aramex 报告称，2025财年集团收入为 63.6亿阿联酋迪拉姆，货运代理收入为 4.88亿美元。Hellmann 报告称，2025年集团收入为 37亿欧元，并继续扩大其在印度、中东和非洲地区的业务布局。KLN 受益于其亚洲—美国无船承运商（NVOCC）业务地位，以及与鄂州机场相关的空运处理活动。

数字化和新兴竞争者包括 Beacon、Flexport、Forto、OVRSEA 和 Zencargo。它们的竞争相关性体现在定价可视性、文件自动化、采购订单管理、排放报告和分析能力方面。Flexport 将技术与仓储及货运执行能力相结合；OVRSEA 于 2026年1月与 Fatton 合并，组建了规模更大的货运代理和数字平台综合组织。它们面临的战略挑战，是将数字化效率转化为受限运输方式转换枢纽中的可靠实体运力和合规处理能力。

近期行业发展

• 2025年4月30日——DSV完成对 DB Schenker 的收购：DSV完成了这项价值143亿欧元的交易，合并后的组织在90多个国家拥有约16万名员工。
• 2025年3月25日——Kuehne+Nagel 宣布其海空物流转化率目标：该公司确定了到2030年将海空物流部门转化率提升至约35%的目标，并计划到2026年底实现每年约1亿瑞士法郎的成本计划节省。
• 2025年3月28日——CEVA Logistics 开通无锡至芝加哥的航空包机服务：该服务每周运营3班，每次航班提供超过100公吨的运力。
• 2025年1月——Nippon Express 启动聚焦新加坡的航空货运计划：该公司建立了专用的区域航空货运通道，并扩大承运商合作，以加强东南亚地区的连接性。
• 2025年10月——Flexport 推出海关技术套件：该产品包括海关分析、归类支持和合规工具，旨在实时处理海关信息。
• 2026年1月——OVRSEA 与 Fatton Lyseo Group 合并：此次交易创建了一家合并后的法国货运代理与技术企业，拥有约350名员工，营收超过4亿欧元。
• 2026年8月——仁川港与仁川机场正式启动海空联运合作计划：2026年1月至7月，海空联运货物量较2025年同期增长14.2%。