Mercado de coche compartido Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de uso compartido de vehículos

El mercado mundial de uso compartido de vehículos se valoró en 17,600 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 35,300 millones de USD en 2035, con un crecimiento a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 7,4% durante el período de previsión 2026–2035.

Los ingresos aumentaron desde los 14,480 millones de USD registrados en 2022, mientras que en 2024 alcanzaron los 16,830 millones de USD. El mercado incluye modelos de acceso a vehículos basados en estaciones, sin estación fija y entre particulares, que sustituyen el coste variable de cada desplazamiento por el coste fijo y la carga administrativa de poseer un vehículo.

La economía urbana sigue siendo fundamental para la adopción. AAA estimó que poseer y utilizar un vehículo nuevo costó 12,297 USD en 2024, incluidos 4,680 USD de depreciación anual y 1,715 USD en costes de seguro ^{[1]AAA, Your Driving Costs: The Price of New Car Ownership Continues to Climb, September 2024, newsroom.aaa.com}. La congestión modifica aún más el cálculo de la propiedad: los conductores de Estados Unidos perdieron una media de 43 horas en atascos en 2024, con un coste de 771 USD por conductor, mientras que los costes agregados de la congestión superaron los 74,000 millones de USD. Estas presiones no hacen que el uso compartido de vehículos sea adecuado para todos los desplazamientos, pero refuerzan su función para los hogares y las organizaciones con necesidades irregulares de vehículos.

Europa generó 6,000 millones de USD en 2024, mientras que Asia-Pacífico generó 6,410 millones de USD. Se prevé que Europa alcance los 14,480 millones de USD en 2035, frente a los 13,650 millones de USD de Asia-Pacífico. Las estadísticas de la industria alemana indican que los vehículos eléctricos de batería representaban el 20,9% de la flota de vehículos compartidos basada en estaciones y combinada del país a comienzos de 2025, muy por encima de su cuota del 3,3% en el parque alemán de turismos ^{[2]Vision Mobility, BCS Statistics Carsharing: Strong Growth - Great Potentials, 2024, vision-mobility.de}. Esta composición de la flota muestra cómo las flotas compartidas pueden convertirse en un canal temprano de despliegue para los vehículos urbanos electrificados.

La electrificación añade un segundo filtro. Las flotas compartidas pueden acercar los vehículos eléctricos a un mayor número de usuarios y ayudar a las ciudades a cumplir sus objetivos de movilidad limpia, pero la disponibilidad de puntos de recarga, el tiempo de inactividad de los vehículos y los costes de seguro determinan si una flota eléctrica mejora o debilita la economía unitaria. Por tanto, la oportunidad sostenible se encuentra en los operadores que adaptan el formato de la flota y el sistema de propulsión a los patrones de desplazamiento locales, en lugar de considerar transferible una combinación de vehículos común entre mercados.

Principales impulsores

Aumento de la congestión urbana y restricciones de aparcamiento

La congestión hace más visible para los usuarios y los gobiernos municipales el coste de mantener un vehículo privado. En Nueva York y Chicago, INRIX registró 102 horas de retrasos anuales por tráfico por conductor en 2024, con costes individuales de la congestión superiores a 1,800 USD ^{[3]INRIX, 2024 Global Traffic Scorecard, 2025, inrix.com}. Los conductores de Londres perdieron 99 horas debido a la congestión durante 2023, con un coste estimado de 902 £ por conductor . El uso compartido de vehículos no reduce automáticamente el tráfico, pero proporciona a las ciudades una herramienta para combinar la política de aparcamiento, las conexiones con el transporte público y el acceso a los vehículos sin ampliar la oferta de aparcamiento privado.

La gestión del espacio viario junto al bordillo refuerza este mecanismo. C40 considera que la reforma del aparcamiento es un medio para reasignar el suelo urbano y, al mismo tiempo, reducir el incentivo para guardar vehículos privados en espacios urbanos de alto valor . Las plazas reservadas para vehículos compartidos pueden mejorar la visibilidad y disponibilidad de los vehículos, al tiempo que limitan el tiempo de búsqueda y la carga de aparcamiento que perjudican la experiencia de servicio. Zipcar informó de que sus miembros gastaron aproximadamente 3,900 USD anuales en transporte, frente a una media nacional por hogar de 7,000 USD en su evaluación de impacto de 2023 .

Crecimiento de las plataformas de movilidad basadas en aplicaciones

La reserva móvil, la apertura remota, las comprobaciones de identidad digitales y el pago en la aplicación han transformado el uso compartido de vehículos, que ha pasado de ser una transacción de alquiler programada a un servicio de movilidad bajo demanda. La consecuencia operativa es significativa: las flotas de libre circulación requieren datos de localización fiables, acceso automatizado y notificación rápida de daños, ya que cada trayecto puede comenzar y finalizar sin la intervención del personal.

Las aplicaciones de movilidad integradas pueden reducir los costes de búsqueda y selección. Free2move completó la integración de SHARE NOW en octubre de 2024, incorporando los servicios de uso compartido de vehículos, alquiler, suscripción y aparcamiento en una sola aplicación . Bolt generó 2,000 millones de euros de ingresos en 2024 en el conjunto de su plataforma y utiliza el uso compartido de vehículos como uno de los componentes de una oferta más amplia de movilidad urbana . En India, Zoomcar integró las opciones de Uber Intercity en Bengaluru, Delhi NCR y Mumbai, conectando el acceso a vehículos de conducción autónoma con los desplazamientos de mayor distancia con conductor .

Aumento del coste de propiedad de los vehículos

Los costes de propiedad de los vehículos elevan el límite de precios del uso compartido de vehículos, pero no eliminan la ventaja de comodidad de los automóviles privados. La estimación de AAA para 2024 mostró que los costes de financiación aumentaron hasta 1,332 USD anuales, mientras que el precio medio de venta al público de los vehículos ponderado por las ventas alcanzó los 38,883 USD . Estos gastos fijos son especialmente relevantes para los residentes urbanos que utilizan el automóvil de forma intermitente y pueden recurrir al transporte público, los desplazamientos a pie o los servicios de transporte con conductor para sus trayectos habituales.

Una investigación alemana que comparó la propiedad de automóviles y el uso compartido de vehículos concluyó que la rentabilidad relativa depende de la intensidad de uso, el aparcamiento y las condiciones normativas, más que únicamente del gasto en combustible . Esta distinción es importante desde el punto de vista operativo: el grupo de clientes más atractivo para un operador no está compuesto por todas las personas que no poseen un automóvil, sino por usuarios con necesidades de uso poco frecuentes, una elevada exposición a los costes de aparcamiento y un acceso fiable a vehículos cercanos.

Expansión de las flotas de vehículos eléctricos

Las flotas compartidas de vehículos eléctricos pueden ayudar a los operadores a cumplir los objetivos municipales de reducción de emisiones y diferenciar su servicio en las zonas de bajas emisiones. La elevada proporción de vehículos eléctricos en las flotas de uso compartido de vehículos de Alemania demuestra que los operadores pueden adoptar vehículos eléctricos antes que el conjunto del parque automovilístico cuando disponen de infraestructura de recarga y apoyo normativo . El estado de Nueva York destinó 32 millones de USD en junio de 2024 a soluciones de transporte eléctrico compartido, incluido el uso compartido de vehículos, con especial atención a las comunidades desfavorecidas .

La propuesta de valor depende del nivel de utilización. La iniciativa de uso compartido de vehículos con conexión del vehículo a la red de Utrecht, impulsada por Renault Group, We Drive Solar y MyWheels, vincula vehículos eléctricos compartidos con la flexibilidad de la red local, lo que crea un posible papel en los ingresos y la resiliencia más allá de los desplazamientos de pasajeros. La experiencia de Singapur ofrece un contrapunto: BlueSG suspendió su servicio totalmente eléctrico en agosto de 2024 y Flexar relanzó sus operaciones en abril de 2025 con una flota mixta de vehículos eléctricos y de combustión interna, lo que ilustra la importancia operativa de la cobertura de recarga y la disponibilidad de la flota.

Apoyo gubernamental a la movilidad compartida

La regulación reconoce cada vez más el uso compartido de vehículos como parte del transporte urbano multimodal, en lugar de considerarlo un formato de alquiler especializado. El marco de movilidad urbana de la Comisión Europea sitúa los Planes de Movilidad Urbana Sostenible en el centro de la planificación del transporte urbano. El Reglamento (UE) 2024/490 también incluye la información sobre las estaciones y la disponibilidad de vehículos compartidos en el marco europeo de información multimodal sobre viajes.

El apoyo municipal puede afectar directamente a la economía de las flotas mediante el acceso al aparcamiento, la infraestructura de recarga y la contratación pública. Las recomendaciones de expertos de la Comisión Europea publicadas en 2024 pidieron establecer regulaciones y alianzas que permitan ofrecer servicios de movilidad compartida adaptados a las necesidades locales. La expansión de Communauto en Montreal muestra cómo los acuerdos municipales pueden ayudar a los operadores a ampliar la cobertura y mantener al mismo tiempo un modelo de servicio urbano accesible.

Principales restricciones

Elevados costes de adquisición y mantenimiento de la flota

La propiedad de una flota obliga a los operadores a financiar los vehículos, la telemática, la limpieza, el mantenimiento, las reparaciones, los seguros y la sustitución antes de que un trayecto genere ingresos. Arthur D. Little identifica la utilización insuficiente y la limitada disposición de los usuarios a pagar como obstáculos persistentes para la rentabilidad de la movilidad compartida ^{[4]Arthur D. Little, Sharing in Success: Shared Mobility Business Models, adlittle.com}. El riesgo se amplifica en los sistemas free-floating, en los que el reposicionamiento y la gestión de daños pueden consumir una parte significativa de los ingresos.

Incluso los operadores financieramente resilientes afrontan esta carga. Mobility registró unos ingresos de CHF 81,7 millones en 2024, pero obtuvo una pérdida neta de CHF 1,1 millones mientras invertía en la expansión y electrificación de su flota. Esto implica que el crecimiento de la flota no crea valor intrínsecamente; la expansión debe ir acompañada de una demanda verificada, aparcamientos accesibles y capacidad de mantenimiento.

Complejidad regulatoria entre regiones

Las plataformas entre particulares se enfrentan a un entorno de seguros especialmente desigual. La suspensión de las operaciones de Getaround en Nueva York puso de relieve cómo las normas de seguros pueden modificar la economía del servicio incluso cuando existe demanda por parte de los consumidores. Los comentarios del sector de MOVEMNT también identifican la disponibilidad de seguros y la asignación del riesgo como obstáculos centrales para el uso compartido de vehículos entre particulares.

Los operadores también deben hacer frente a diferentes normativas sobre vehículos, requisitos de datos, normas de aparcamiento y prácticas de concesión de licencias en las jurisdicciones nacionales y municipales. Esta fragmentación eleva el coste de entrar en una nueva ciudad y limita las ventajas de una plataforma tecnológica estandarizada. Por tanto, las relaciones con los organismos reguladores funcionan como un activo competitivo, especialmente para los proveedores que buscan contratos de flotas del sector público.

Baja adopción en zonas suburbanas y rurales

Las zonas de baja densidad rara vez generan suficientes reservas para mantener una flota específica y convenientemente distribuida. Un estudio de economía unitaria realizado en 2025 concluyó que los sistemas basados en estaciones y los sistemas de flotación libre necesitan una densidad adecuada de vehículos y una demanda recurrente de viajes para aproximarse al punto de equilibrio . La limitación es geográfica, no meramente promocional: unas áreas de servicio más amplias incrementan el reposicionamiento, los desplazamientos para realizar tareas de mantenimiento y el tiempo durante el cual un vehículo permanece no disponible.

Las barreras de acceso pueden agravar el problema. Urbanism Next señala que el uso compartido de vehículos depende tanto del acceso digital como de la proximidad de los vehículos . Los modelos entre particulares pueden ampliar el alcance mediante el uso de vehículos de propiedad privada, pero introducen riesgos relacionados con la confianza, los seguros y la consistencia de la oferta que no desaparecen fuera de los centros urbanos.

Utilización de la flota y desequilibrio de la demanda

Un vehículo compartido solo genera ingresos mientras está reservado. Los picos de demanda de los desplazamientos al trabajo o de fin de semana pueden dejar vehículos sin uso en otros momentos, mientras que los viajes de solo ida concentran los vehículos en ubicaciones que pueden no coincidir con las reservas posteriores. Estos desequilibrios exigen que las decisiones sobre precios, telemática, calendarios de limpieza y reposicionamiento funcionen como un único sistema.

El rendimiento de la red de Cambio en 2024 ilustra el valor de las operaciones locales integradas basadas en estaciones: sus 2.970 vehículos realizaron 1,1 millones de viajes durante el año . En cambio, una flota electrificada de flotación libre también debe gestionar el estado de carga y el acceso a los cargadores. Por consiguiente, la limitación no es simplemente el tamaño de la flota, sino la capacidad del operador para mantener el vehículo adecuado, con el estado de carga adecuado, en el barrio adecuado y en el momento adecuado.

La tensión entre flexibilidad y control seguirá siendo decisiva. Los modelos de solo ida y entre particulares amplían la comodidad de los usuarios y reducen algunas necesidades de capital, pero trasladan la complejidad a la distribución de la flota, los seguros y el control de calidad. Es probable que las flotas mixtas, los precios adaptativos y las alianzas municipales sean más importantes que una apuesta uniforme por un único modelo operativo.

Análisis de los segmentos del mercado de uso compartido de vehículos

Por clase de vehículo

Los vehículos económicos generaron 8,280 millones de USD en 2022 y se prevé que alcancen 21,970 millones de USD en 2035, con un crecimiento aproximado a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,09 %. Su menor coste de adquisición, reducida ocupación de espacio y adecuación para trayectos urbanos cortos permiten a los operadores ampliar la cobertura con menos capital por vehículo. Se prevé que los vehículos de gama media crezcan de 3,960 millones de USD en 2022 a 9,040 millones de USD en 2035, respaldados por las necesidades de los viajes de negocios y del uso familiar. Los vehículos ejecutivos aumentarán de 2,240 millones de USD a 4,260 millones de USD, pero su TCAC aproximada del 5,29 % refleja una mayor exposición a la depreciación y a los seguros. La infraestructura de flota de SIXT ofrece a su operación de uso compartido una vía para ofrecer vehículos de gama alta sin crear una plataforma de adquisiciones independiente ^{[5]Sixt SE, Financial Report 2024, about.sixt.com}.

Por vehículo

Los SUV siguieron siendo la categoría de vehículos más grande, con 6,630 millones de USD en 2022, y se prevé que alcancen 15,370 millones de USD en 2035. Su capacidad de carga permite atender usos familiares, aeroportuarios y empresariales que los vehículos pequeños no pueden cubrir. Los utilitarios crecen de 4,370 millones de USD a 11,160 millones de USD, ya que las ciudades densamente pobladas favorecen las dimensiones compactas y una implantación urbana eficiente. Los sedanes aumentan de 2,940 millones de USD a 7,760 millones de USD, mientras que las furgonetas, las camionetas pick-up, los vehículos para transporte de personas y los vehículos especializados de la categoría «otros» alcanzan 980,7 millones de USD. La aplicación de Free2move permite utilizar distintos formatos de vehículos y alquiler, de modo que los vehículos compactos para ciudad y los vehículos más grandes destinados a trayectos específicos puedan integrarse en una única interfaz para el cliente .

Por modelo de negocio

Los servicios de ida y vuelta generaron 12,030 millones de USD en 2022 y se prevé que alcancen 28,310 millones de USD en 2035. El hecho de devolver el vehículo a su origen proporciona a los operadores un mayor control sobre la disponibilidad y reduce los costes de redistribución. Se espera que los ingresos de los servicios de solo ida aumenten de 2,450 millones de USD a 6,960 millones de USD, con una TCAC aproximada del 8,59 %, porque los usuarios valoran especialmente poder finalizar el trayecto cerca del trabajo, del transporte público o de un aeropuerto. Zipcar Flex en Londres ilustra cómo las zonas de servicio designadas pueden hacer práctico el uso de solo ida sin necesidad de un mostrador de alquiler tradicional .

Por modelo

Los sistemas de flotación libre aumentan de 7,000 millones de USD en 2022 a 16,490 millones de USD en 2035. Su conveniencia es mayor en zonas de servicio compactas, pero su rentabilidad depende de la supervisión y la redistribución automatizadas. Los sistemas estacionarios crecen de 4,660 millones de USD a 11,770 millones de USD y mantienen ventajas cuando los nodos de transporte, los complejos residenciales o los aparcamientos municipales generan una demanda predecible. Los ingresos entre particulares aumentan de 2,820 millones de USD a 7,010 millones de USD. Turo comunicó unos ingresos de 958 millones de USD en 2024, lo que muestra la escala disponible para una plataforma con una estructura ligera en activos, aunque la exposición regulatoria y aseguradora sigue siendo significativa ^{[6]TechCrunch, Turo Scraps Plans for an IPO, February 2025, techcrunch.com}. La investigación académica identifica la flexibilidad y la menor intensidad de capital como ventajas de los modelos entre particulares, mientras que la confianza y las restricciones regulatorias limitan su adopción .

Por uso final

Los usuarios particulares representan la categoría de uso final más grande, al aumentar de 8,860 millones de USD en 2022 a 21,130 millones de USD en 2035. El uso empresarial alcanza 8,870 millones de USD, ya que los empleadores sustituyen las flotas propias por acceso bajo demanda para determinadas necesidades de desplazamiento. Las administraciones públicas crecen a una TCAC aproximada del 7,88 % hasta alcanzar 3,920 millones de USD, respaldadas por programas de contratación y electrificación de flotas. Las organizaciones sin ánimo de lucro alcanzan 1,360 millones de USD. HOURCAR comunicó que los usuarios con ingresos muy bajos representaron el 52 % del uso de su servicio en 2024, lo que indica cómo los modelos subvencionados o orientados a la comunidad pueden atender trayectos que las redes comerciales quizá no cubran .

Por zona

Los servicios intraurbanos generaron 10,780 millones de USD en 2022 y se prevé que alcancen 26,990 millones de USD en 2035. La elevada densidad, la escasez de aparcamiento y los trayectos cortos frecuentes favorecen este formato. Los servicios interurbanos crecen de 3,700 millones de USD a 8,280 millones de USD y dependen en mayor medida de las reservas de varios días y de los puntos de conexión del transporte. El servicio de Evo en 2024 en la terminal de ferris Nanaimo Hullo muestra cómo un operador basado en estaciones puede atender un corredor interurbano mediante una ubicación de transbordo estratégica .

Por propulsión

La gasolina sigue siendo el mayor segmento de propulsión, al pasar de 8,730 millones de USD en 2022 a 20,730 millones de USD en 2035. El diésel alcanza 7,810 millones de USD, pero afronta unas restricciones cada vez mayores relacionadas con las emisiones urbanas. Los BEV aumentan de 1,080 millones de USD a 3,080 millones de USD; los PHEV, de 754,4 millones de USD a 2,200 millones de USD; y los HEV, de 482,2 millones de USD a 1,270 millones de USD. Los PHEV registran la mayor TCAC entre las principales tecnologías de propulsión, aproximadamente del 8,86 %, porque pueden reducir el consumo de combustible urbano y mantener la flexibilidad allí donde la infraestructura de carga es incompleta. La propulsión alternativa crece más rápidamente en términos porcentuales, al pasar de 37,6 millones de USD a 183,4 millones de USD, pero sigue representando un volumen reducido de ingresos.

La electrificación avanzará mediante un enfoque basado en una cartera de tecnologías. Los PHEV, HEV y BEV abordan distintas limitaciones de infraestructura, mientras que la gasolina sigue siendo importante cuando no se puede comprometer la disponibilidad operativa ni la cobertura. Los operadores que combinen flotas compactas con vehículos grandes seleccionados y adapten la propulsión a la fiabilidad local de la carga podrán mantener la disponibilidad y responder a los requisitos municipales en materia de emisiones.

Análisis regional del mercado de uso compartido de vehículos

Norteamérica

Se prevé que Norteamérica alcance 4,490 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 4,52 %. La geografía suburbana de la región limita la densidad de las flotas compartidas, mientras que los servicios de transporte con conductor compiten por muchos desplazamientos cortos y espontáneos. Estados Unidos pasa de 2,460 millones de USD en 2024 a 3,780 millones de USD en 2035. La presencia de Zipcar en distintas ciudades y en más de 250 campus universitarios respalda su posición institucional. La retirada gradual de Getaround del mercado estadounidense en febrero de 2025 concentró aún más el mercado entre particulares.

Canadá aumenta de 399,0 millones de USD en 2024 a 704,5 millones de USD en 2035. Communauto duplicó su flota de Toronto hasta alcanzar 1.300 vehículos en 2024, mientras que Evo y Modo prestan servicio en Columbia Británica mediante modelos sin estaciones y cooperativos. La estructura de propiedad de Modo, cuyos miembros son propietarios, pone el énfasis en una amplia variedad de turismos, furgonetas, camiones, SUV y vehículos eléctricos para usuarios que necesitan acceso ocasional, en lugar de una flota uniforme para desplazamientos habituales.

Europa

Se prevé que Europa alcance 14,480 millones de USD en 2035, con una TCAC aproximada del 8,75 %. La región combina áreas urbanas densas con sistemas de transporte consolidados, restricciones de aparcamiento, políticas de emisiones y planificación de la movilidad a escala municipal. Alemania sigue siendo un mercado clave para los servicios sin estaciones y basados en estaciones, con una cuota de vehículos eléctricos en las flotas de uso compartido muy superior a la media nacional de turismos. SIXT amplía el alcance de sus clientes mediante la agregación de plataformas y sus capacidades de adquisición de flotas.

Francia es un mercado clave de Free2move. La empresa completó la integración de SHARE NOW en 2024, y Stellantis informó en 2025 de que Free2move había alcanzado una TCAC de ingresos del 99 % desde 2021 y había logrado rentabilidad. En el Reino Unido, la congestión y el singular entorno de aparcamiento y regulación de Londres respaldan las propuestas basadas en estaciones, unidireccionales y entre particulares. Italia, España, Rusia y Dinamarca siguen siendo mercados diferenciados; este último combina la actividad local de movilidad compartida con unas condiciones más amplias de electrificación en los países nórdicos. La red belga de Cambio demuestra el papel continuado del acceso basado en estaciones en los municipios donde las ubicaciones de las flotas pueden integrarse con los patrones locales de desplazamiento.

Asia-Pacífico

Se prevé que Asia-Pacífico alcance los 13,650 millones de USD en 2035. Las ciudades chinas de alta densidad y el ecosistema de movilidad digital crean condiciones operativas favorables, aunque la adopción sigue dependiendo del tamaño de la flota, la disponibilidad de estaciones, los ingresos y la configuración urbana. Un estudio realizado en 61 ciudades chinas concluyó que tanto el diseño del sistema como las características de las ciudades afectan de forma significativa al uso y la eficiencia de los servicios de uso compartido de vehículos.

El mercado de la India está determinado por la congestión, el crecimiento urbano y la diferencia de asequibilidad entre ser propietario de un vehículo y acceder a uno cuando se necesita. Zoomcar informó de más de 25.000 vehículos registrados y 20.000 propietarios en más de 38 ciudades en su publicación de 2024 sobre el mercado ^{[7]Zoomcar, Growth of Peer-to-Peer Car Sharing Marketplace Whitepaper, November 2024, investor-relations.zoomcar.com}. Japón y Corea del Sur se benefician de entornos urbanos densos, pero afrontan una fuerte competencia del transporte público. En ANZ, GoGet opera una amplia flota propia y mantenida por la empresa, y presta servicio tanto a usuarios particulares como a clientes empresariales, mientras que Cityhop ofrece servicios de uso compartido de vehículos por horas y días basados en estaciones en Auckland. La transición de BlueSG a Flexar en Singapur demuestra que la fiabilidad de la flota puede pesar más que una propuesta basada exclusivamente en vehículos eléctricos cuando las operaciones de recarga limitan la disponibilidad.

América Latina

Se prevé que América Latina alcance los 1,470 millones de USD en 2035. El potencial de Brasil se concentra en grandes ciudades como São Paulo y Río de Janeiro, donde la congestión y los costes de propiedad son más acusados. Los riesgos cambiarios y de adquisición de flotas en Argentina pueden limitar la expansión, mientras que Ciudad de México sigue siendo la principal oportunidad urbana del país. En Brasil, Argentina y México, el desarrollo del mercado depende del acceso a los pagos, la disponibilidad de seguros y unas normativas municipales que puedan dar cabida a vehículos compartidos en lugar de vehículos de propiedad privada.

Oriente Medio y África

Se prevé que Oriente Medio y África (MEA) alcancen los 1,180 millones de USD en 2035. Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí lideran la adopción regional mediante programas de movilidad urbana habilitados digitalmente. EKAR opera servicios de uso compartido de vehículos basados en aplicaciones en Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, y su asociación con Careem amplió el acceso a estos servicios en Arabia Saudí. La agenda de modernización de la movilidad de Arabia Saudí ofrece un contexto favorable, aunque el acceso compartido debe adaptarse a los patrones de conducción locales y a las condiciones de estacionamiento. Sudáfrica sigue siendo un mercado incipiente, centrado en Johannesburgo y Ciudad del Cabo, donde el acceso a los pagos digitales y la fiabilidad del servicio determinarán la expansión.

El menor crecimiento de América del Norte no indica una falta de casos de uso viables. Refleja la dificultad de trasladar modelos centrados en las ciudades a zonas suburbanas, junto con la fuerte competencia de las alternativas de transporte con conductor. En Oriente Medio y África y América Latina, el mercado potencial se está ampliando desde una base más reducida; las asociaciones con plataformas locales, sistemas de transporte y autoridades municipales serán más importantes que importar sin cambios un modelo basado en flotas de gran tamaño.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de uso compartido de vehículos

La competencia se concentra en ciudades concretas, aunque el mercado mundial sigue fragmentado. Zipcar, Free2move, Getaround, Turo y otras grandes plataformas se benefician del reconocimiento de marca, el acceso a flotas, las relaciones con aseguradoras o la escala de sus plataformas. Zipcar opera a través de la plataforma de movilidad de Avis Budget Group y ofrece cobertura de autoservicio en zonas urbanas y campus universitarios . Free2move combina el uso compartido sin estaciones con servicios de alquiler, suscripción y aparcamiento , mientras que el modelo entre particulares de Turo evita la propiedad de vehículos de flota, pero depende de la oferta de los anfitriones y de una estructura de seguros .

Communauto combina operaciones basadas en estaciones y FLEX en ciudades de Canadá y Europa, y utiliza la ampliación de su flota para reforzar la disponibilidad local . Enterprise CarShare, operada por Enterprise Holdings, se centra en el uso compartido de vehículos basado en estaciones para usuarios empresariales, gubernamentales e institucionales de Norteamérica y el Reino Unido ^{[8]Enterprise CarShare, Enterprise CarShare, enterprisecarshare.com}. Evo Car Share utiliza una flota híbrida y eléctrica en la Columbia Británica y añadió un servicio de ida y vuelta en la terminal del ferry Nanaimo Hullo en 2024 . GoGet opera una flota australiana propia y mantenida que presta servicio a usuarios particulares y empresariales . Greenwheels opera vehículos compartidos en los Países Bajos e integra sus ubicaciones con estaciones ferroviarias y redes de transporte urbano ^{[9]Greenwheels, About Greenwheels, greenwheels.com}.

Getaround mantiene sus operaciones europeas tras el cierre gradual de su negocio en Estados Unidos . Bolt utiliza una plataforma multimodal que sitúa los servicios Drive junto con el transporte de pasajeros bajo demanda y la micromovilidad . Cambio Mobilitäts Service opera una red basada en estaciones en Bélgica y Alemania, mientras que Cityhop presta servicio en Auckland con acceso por horas y días basado en estaciones . HiyaCar ofrece un modelo entre particulares en el Reino Unido, y HOURCAR combina el uso compartido comunitario de vehículos sin ánimo de lucro con el programa de vehículos eléctricos compartidos Evie en Minnesota . Mobility Carsharing opera un modelo cooperativo suizo y está invirtiendo en la ampliación y electrificación de su flota, pese a la presión sobre la rentabilidad a corto plazo .

Modo Carsharing es una cooperativa con sede en Vancouver y una flota de varios tipos de vehículos diseñada para el uso de sus miembros en comunidades urbanas, insulares y regionales . SIXT share utiliza operaciones sin estaciones y alianzas con plataformas para ampliar el acceso en los mercados europeos . La plataforma de mercado basada en anfitriones de Zoomcar le proporciona una posición con pocos activos en India . El relanzamiento de BlueSG como Flexar introdujo un servicio con una flota mixta en Singapur . La oferta de EKAR, basada en la telemática, ilustra la importancia del acceso mediante aplicaciones y de las alianzas con plataformas locales en el Golfo .

La ventaja competitiva es cada vez más local, en lugar de ser exclusivamente mundial. Los operadores necesitan una demanda suficiente para mantener la utilización de la flota, acceso a seguros fiables, acuerdos de aparcamiento que favorezcan la disponibilidad y una combinación de vehículos adaptada a los patrones de desplazamiento específicos de cada ciudad. La escala mejora las compras y la inversión en tecnología, pero no elimina la necesidad de realizar un despliegue disciplinado mercado por mercado.

Evolución reciente del sector

Getaround anunció el cierre ordenado de sus negocios de uso compartido de vehículos y HyreCar en Estados Unidos en febrero de 2025, al tiempo que mantenía sus operaciones europeas.

Free2move completó la integración de SHARE NOW y consolidó las funciones de uso compartido de vehículos, alquiler, suscripción y aparcamiento en su aplicación.

Communauto anunció que su flota de Toronto había alcanzado los 1,300 vehículos en octubre de 2024.

BlueSG suspendió sus operaciones en agosto de 2024. Flexar se lanzó en abril de 2025 con una flota inicial mixta de vehículos eléctricos y de combustión interna en las estaciones de Singapur.

El estado de Nueva York anunció USD 32 millones para programas de transporte eléctrico compartido, incluido el uso compartido de vehículos.

Zoomcar integró opciones interurbanas de conducción autónoma y con chófer mediante su relación con Uber Intercity en determinadas ciudades de India.